USS Shaw en Pearl - Historia

USS Shaw en Pearl - Historia


Última batalla en Pearl Harbor: este barco no se hundió sin luchar

El USS Pensilvania iría a ver más batallas.

Las formaciones de aviones torpederos y bombarderos en picado pasaron directamente sobre el Pensilvania mientras se concentraban en Battleship Row, que estaba en la popa del Pensilvania. “Esos tipos pasaban por encima de mi ametralladora de cara a la proa del barco”, dijo Winsett. “Se podía ver al piloto. Ahí es cuando te sueltas, cuando realmente sabías que estabas golpeando algo ".

Actuando automáticamente, el joven marinero introdujo balas en las ametralladoras de un cinturón largo y corrigió su puntería con trazadores de color rojo. Después de unos 15 minutos de disparos, la gravedad de la situación comenzó a hundirse. “En ese momento me di cuenta de que estábamos en guerra”, observó Winsett.

Disparar desde el palo mayor fue una experiencia extraña, un momento pasó disparando febrilmente a aviones japoneses y el siguiente se vio obligado a sentarse y observar, ya que el arma no giraba 360 grados. En esos momentos, Winsett podía mirar a su alrededor y presenciar la batalla.

"Realmente no pude ver mucho, principalmente solo lo que estaba frente a mí, hacia la proa del barco hacia los dos destructores también en el dique seco", dijo. “Cuando Cassin y Downe recibieron impactos y comenzaron los incendios, la vista en esa dirección se volvió espesa de humo. El humo estaba por todas partes y realmente bloqueaba mi vista, excepto cerca ".

El peor momento para Winsett llegó cuando vio a un buen amigo del campo de entrenamiento, el fotógrafo del barco. Su amigo estaba “escalando las postrimerías para sacar algunas fotos. Lo siguiente que supe fue que estaba bajando. Le dispararon. Eso dolió más que cualquier otra cosa ".

Winsett también recuerda la explosión de una bomba que estalló entre los dos destructores en el dique seco. “Más tarde escuché que la bomba no causó mucho daño, pero disparó un torpedo en uno de los destructores que realmente causó la mayor parte del daño”, señaló. Los incendios ardieron tanto en el Downe como en el Cassin, y el intenso calor comenzó a hacer ampollas en la pintura del Pennsylvania y prendió fuego a las cubiertas de madera de teca.

Pensilvania fue el primer barco en devolver el fuego esa mañana, sus ametralladoras ladraron a las 8:02. Durante el ataque, Winsett y sus compañeros artilleros dispararon 65.000 rondas de munición calibre .50.

"Hombre, estaba disparando tan rápido que el cañón se calentó tanto que el estriado se salió y tuve que reemplazar el cañón", recordó Winsett. “Se notaba porque las rondas empezaron a quedarse cortas y muy lejos del objetivo. No fue gran cosa, mi asistente de artillero y yo lo cambiamos muy rápido ".

Las horas de perforación dieron sus frutos. Winsett se quedó con su arma y siguió luchando "durante lo que parecieron entre 8 y 10 horas, pero después de que terminó la batalla no duró ni dos horas". Está agradecido de que la posición de su arma estuviera bien protegida con una pared de cuatro pies con escudos deflectores para proteger a los marineros que manejaban el arma del fuego enemigo. “Fue difícil moverse cuando los casquillos de los proyectiles cayeron al piso de nuestra pequeña área y comenzaron a amontonarse tan profundamente como nuestros tobillos”, dijo.

Al principio de la acción, tres aviones japoneses se acercaron desde el rayo de babor y dispararon sus ametralladoras contra el Pennsylvania, pero el capitán Cooke informó: "El ataque de ametralladora no fue efectivo". Durante los ataques con torpedos, se vio que un avión enemigo estallaba en llamas a unas 2.000 yardas en la proa de estribor.

Esta vista panorámica de Pearl Harbor durante el ataque japonés revela la destrucción provocada ese domingo por la mañana. La vista es desde el muelle 1010 y muestra el acorazado USS Nevada en llamas a la derecha, el crucero USS Helena amarrado junto al muelle a la izquierda, y el casco del minador USS Oglala volcado en primer plano. El humo se eleva en la distancia a la izquierda mientras los destructores USS Cassin y USS Downes arden furiosamente en el Drydock No. 1 delante del USS Pennsylvania.

En algún momento entre las 8 y las 8:30 am, el acorazado USS Nevada se estaba poniendo en marcha y llegó a un punto en el cuarto de estribor del Pensilvania a unas 600 yardas de distancia cuando un ataque con bomba en picado se acercó al Pensilvania por la proa de babor. Parecía que llegaban sucesivamente de 10 a 15 aviones japoneses a baja altitud. Este ataque aparentemente fue dirigido al Pennsylvania y los dos destructores en el dique seco, y los atacantes fueron tomados bajo fuego intenso. Justo antes de llegar al Pennsylvania, alrededor de dos tercios parecieron virar hacia la izquierda, varios de ellos arrojaron bombas cerca del Nevada con algunos fallos adelante y atrás y al menos un impacto cerca del puente. El Nevada se detuvo temporalmente.

Al mismo tiempo, otros aviones pasaron a puerto y sobre Pennsylvania, arrojando bombas que cayeron al agua más allá del cajón. A excepción de las balas de ametralladora, el Pennsylvania no fue alcanzado durante esta ola de ataques. Uno de los bombarderos en picado lanzó una bomba sobre el destructor USS Shaw en el dique seco flotante a estribor de Pensilvania, prendiéndole fuego. Luego, el Nevada giró lentamente y se dirigió al puerto, para luego varar en Hospital Point.

Entre las 8:30 y las 9:15, al menos cinco formaciones de bombarderos japoneses pasaron sobre el Pennsylvania, una desde la proa de babor, una desde adelante, una pasando a estribor y dos desde la popa. Estos atacantes estaban generalmente en formaciones en "V" con cuatro a seis aviones en cada uno. Los aviones japoneses mantuvieron rumbos rectos y se estimaron a una altitud de 10,000 a 12,000 pies. Los marineros a bordo del Pennsylvania creían que su primer ataque fue contra Battleship Row al otro lado del canal.

El segundo ataque se produjo en la proa de babor y arrojó bombas sobre los barcos en el dique seco. Una bomba impactó en Downes aproximadamente a las 9:06. Otro golpeó el estribor del Pennsylvania, y un tercero golpeó la cubierta del barco del acorazado unos pies a popa del cañón de 5 pulgadas no. 7, atravesando la cubierta del barco y detonando en la casamata del cañón de 5 pulgadas núm. 9.

"Tuvimos muchos marines manejando ese arma que murieron durante ese tiempo", dijo Winsett.

Se cree que otra bomba cayó inofensivamente en el puerto fuera del muelle.

Los ataques esporádicos contra Pennsylvania continuaron durante unos 15 minutos. La última carrera enemiga fue desde un avión que pasaba hacia el sur a baja altura a lo largo del haz de babor. Aproximadamente 30 impactos de ametralladora en el escudo alrededor de la ametralladora principal donde se colocó Winsett pueden haber provenido de este avión. Ninguna de las balas que impactaron en el escudo logró atravesarlo. Este avión en particular fue tomado bajo un intenso fuego por las baterías del puerto de Pensilvania y fue alcanzado por la ametralladora en el lado de babor de la pila. Se estrelló en los terrenos del hospital cercano.

En entrevistas posteriores a la acción, los tripulantes del Pennsylvania afirmaron haber destruido seis aviones enemigos. Sin embargo, el capitán Cooke señaló en su informe: "Hay pruebas bastante buenas de que dos de ellos han sido alcanzados por este barco, pero no hay forma de confirmar las otras afirmaciones".

A las 9:20 se inició la inundación del dique seco para ayudar a apagar los incendios. Tanto Downes como Cassin estaban en llamas de proa a popa. El aceite en llamas en el agua en el muelle prendió fuego a la pintura en la proa de estribor del Pennsylvania debajo de la posición de Winsett. El impacto de la bomba en el muelle había cortado la energía eléctrica, y el Pennsylvania cambió a batería de reserva.

Alrededor de las 9:30, los destructores fueron sacudidos por explosiones, ya las 9:41 ojivas de torpedos en Downes explotaron en el lado de estribor del destructor, cubriendo el área con escombros. Una sección del tubo de torpedos, que pesaba entre 500 y 1,000 libras, golpeó el castillo de proa de Pensilvania. Se tomaron medidas de precaución en la proa del Pennsylvania para evitar la propagación del fuego internamente. Afortunadamente, las llamas se controlaron antes de que se produjeran daños graves en el acorazado. El Cassin, del que se había quitado parte del casco para trabajar en el muelle, volcó sobre el Downes.

El daño al Pennsylvania fue relativamente leve considerando la cantidad de ataques que sufrió. El impacto de la bomba de 500 libras que dañó los cañones de 5 pulgadas abrió un agujero de aproximadamente 20 pies por 20 pies en la cubierta del barco. La explosión destruyó el equipo de la cocina y provocó que el combustible de los tanques de servicio se derramara en las cubiertas inferiores.

Fragmentos de bomba en la cubierta del barco golpearon una lancha a motor de 40 pies en sus patines, perforando el costado en varios lugares. Este lanzamiento de motor probablemente salvó a parte del personal que manejaba los cañones de babor. Los incendios estallaron en la cubierta principal y en la segunda cubierta, y fueron difíciles de apagar debido a la falta de presión en las tuberías principales. El fuego, el agua y las fugas de aceite causaron daños en las habitaciones de los oficiales en la segunda cubierta.


USS SHAW: ¡UN BARCO DEMASIADO DIFÍCIL PARA MORIR!

El primer destructor USS Shaw (DD-68) fue nombrado, al igual que su sucesor, en honor al Capitán John Shaw, uno de los primeros héroes navales estadounidenses. Shaw nació en Irlanda en 1773. Primero estableció su nombre en la historia naval estadounidense en la guerra no declarada con Francia en 1800. En ocho meses, como oficial al mando de la Enterprise, Shaw capturó seis corsarios y recapturó once mercantes estadounidenses. Murió en 1823. Es algo simbólico que el segundo Shaw, durante la Segunda Guerra Mundial, fuera asignado al grupo de trabajo agrupado alrededor del portaaviones USS Enterprise, cuyo predecesor fue capitaneado, 142 años antes, por John Shaw.

El primer Shaw fue encargado en 1917 como un destructor clase Sampson y estuvo en servicio activo durante la Primera Guerra Mundial. Ella no era una verdadera destructora de la fama anterior a la Segunda Guerra Mundial & quotflush-deck four-piper & quot;

En octubre de 1918, el Shaw, comandado en ese momento por Cmdr. W.A. Glassford, tenía su arco cortado por el transatlántico Aquitania. El transatlántico se estrelló contra el destructor, cuyo mecanismo de dirección se había atascado, justo delante del puente. Doce bluejackets murieron.

Los destructores de la Primera Guerra Mundial lucharon alrededor de 250 acciones antisubmarinas, aunque las embarcaciones de ninguna manera se limitaron a esas operaciones. Cuando operaban con flotas, también exploraban, filtraban y echaban humo. Fueron destructores estadounidenses los que proyectaron los cinco acorazados estadounidenses que queman carbón y que cruzaron el Atlántico en diciembre de 1917 para reforzar la Gran Flota británica.

El primer Shaw fue eliminado de la lista de la Marina el 25 de marzo de 1926 y transferido a la Guardia Costera el mismo día. La Guardia Costera la devolvió a la Armada y la reincorporó a la lista de la Armada a partir del 30 de junio de 1933. Su nombre fue cancelado el 1 de noviembre de 1933 para su asignación a un nuevo destructor, y el barco fue atacado de nuevo el 5 de julio de 1934. El Shaw fue vendido para su desguace a Michael Flynn, Inc., Brooklyn, Nueva York, el 22 de agosto de 1934.

Las futuras estrellas almirantes estaban destinadas al miembro de la tripulación de Shaw, el teniente C.H. (& quotSock & quot) McMorris y Shaw capitán L / Cmdr. W.F. & quot; Toro & quot; Halsey, Jr.

Al segundo destructor Shaw (DD-373) se le colocó la quilla el 1 de octubre de 1934 casi un año después de que el anterior Shaw (DD-68) cancelara su nombre de los registros de la Marina. La quilla se colocó en el Navy Yard de los Estados Unidos, Filadelfia, Pensilvania. Fue lanzada el Día de la Marina, el 28 de octubre de 1935, y fue patrocinada por la señorita Dorothy L. Tinker. El Shaw fue comisionado en la Armada de los Estados Unidos el 18 de septiembre de 1936. Su oficial al mando era L / Cmdr. E.A. Mitchell, USN.

El Shaw pertenecía a la clase de destructores Mahan (números de barco 364 a 379). El programa de construcción de estos destructores comenzó en 1934 durante la Depresión (proporcionando el empleo necesario) e incluyó un total de 16 barcos. Estos barcos, todos menos uno de los cuales se encargaron en 1936 (el 16 en 1937), se construirían con la maquinaria más moderna disponible. Sus turbinas de General Electric girarían a una velocidad mucho mayor que en los barcos anteriores. La velocidad de la turbina de alta presión del Shaw sería de 5850 revoluciones por minuto (los destructores anteriores tenían 3460 rpm). Engranajes de doble reducción y calderas de 700 grados con economizadores completaron la planta de ingeniería. Se decía que estos destructores de la clase Mahan tenían `` la instalación de transmisión principal más resistente y confiable jamás instalada en la Armada hasta ese momento ''.

El Shaw tenía un desplazamiento de 1450 toneladas (el peso de la cantidad de agua que desplazó el barco) y tenía 341 pies 4 pulgadas de largo. Su manga era de 34 pies 8 pulgadas (el ancho del barco en su punto más ancho posible). Su potencia en el eje de la hélice era de 48.000, lo que le dio al Shaw una velocidad nominal de "vapor de guerra" (en 1940) de 35 nudos. El radio de navegación del destructor era de 6790 millas náuticas a 15,2 nudos (o 2880 millas a 25,5 nudos). Tenía un calado de 17 pies (la profundidad a la que el barco se hunde en el agua). El complemento aproximado del Shaw era de 250 oficiales y hombres.

El armamento original del Shaw consistía en cinco cañones de 38 cal de doble propósito de 5 pulgadas, cuatro ametralladoras AA (antiaéreas) de .50 cal, doce tubos de torpedo de 21 pulgadas (tres montajes de cuatro tubos cada uno) y dos rieles de carga de profundidad. . A mediados de la guerra, el Shaw había sido revisado, reacondicionado y reconfigurado varias veces. En 1943, su armamento consistía en cuatro cañones de 5 pulgadas / 38 cal, una montura de cañón doble de 40 mm, cuatro ametralladoras simples de 20 mm, doce tubos de torpedo de 21 pulgadas, dos rieles de popa de carga de profundidad y cuatro proyectores de carga de profundidad (dos a cada lado del barco ). En un momento de 1942, después de la revisión y reparación del Shaw en Mare Island tras su destrucción en Pearl Harbor, tenía una montura AA cuádruple de 1,1 pulgadas en la cubierta de popa. Todos los destructores de la clase Mahan tenían diferentes grados de potencia de fuego. Varias idiosincrasias en su diseño y armamento a veces podían hacer que la identificación del barco fuera un problema.

Después de su puesta en servicio, el Shaw permaneció en Filadelfia hasta abril de 1937, cuando cruzó el Atlántico en su crucero Shakedown. Después de regresar a Filadelfia el 18 de junio, comenzó un año de trabajo en el jardín para corregir deficiencias antes de completar las pruebas de aceptación en junio de 1938. El Shaw realizó ejercicios de entrenamiento en el Atlántico durante el resto del año. Luego navegó al Pacífico y se sometió a una revisión en Mare Island, California, del 8 de enero al 4 de abril de 1939.

El Shaw permaneció en la costa oeste hasta abril de 1940 participando en varios ejercicios y prestando servicios a los portaaviones y submarinos que operaban en la zona. En abril, ahora con el nuevo comandante L / Cmdr. TUBERCULOSIS. Brittain, USN, al timón, el Shaw zarpó hacia Hawai, donde participó en Fleet Problem XXI, una operación de ocho fases para la defensa del área hawaiana. Permaneció en el área de Hawai hasta noviembre de 1940 cuando regresó a la costa oeste para su revisión.

El teniente comandante Wilber Glenn Jones, USN, tomó el mando del Shaw el 30 de enero de 1941. Estaba de regreso en el área de Hawai a mediados de febrero de 1941, operando en esas aguas hasta noviembre cuando ingresó al Navy Yard en Pearl Harbor para reparaciones. Ella atracó en dique seco en YFD-2, un dique seco flotante utilizado anteriormente por el crucero USS New Orleans. El 7 de diciembre de 1941, el Shaw era uno de los 54 destructores asignados a la Flota del Pacífico de EE. UU.

El domingo por la mañana del 7 de diciembre de 1941, el Shaw todavía estaba sentado en YFD-2. Con ella en el dique seco flotante estaba el remolcador Sotoyomo. Las tripulaciones tanto del destructor como del remolcador estaban en tierra, como era habitual en los buques sometidos a revisión en dique seco, y solo unos pocos hombres estaban disponibles cuando los japoneses atacaron y las bombas empezaron a caer. Algunos miembros de la tripulación del Shaw estaban de guardia, algunos estaban holgazaneando, otros estaban en el comedor de proa, debajo de la cubierta, charlando con un café cuando comenzó el ataque. Oyeron explosiones, miraron hacia arriba y vieron aviones con el sol rojo naciente sobre ellos.

Los hombres de Shaw (los que estaban disponibles) saltaron a los puestos de batalla. Con su patrón W. Glenn Jones en tierra, fueron conducidos por el oficial a cargo, el teniente James H. Brown. Lucharon valientemente para salvar el barco, contraatacando con las ametralladoras del Shaw. Sin embargo, la tripulación no pudo usar los cañones de 5 pulgadas del barco contra los aviones japoneses que volaban a baja altura. Las repercusiones habrían derribado al destructor de sus bloques. El compañero de un bo'sun (identificado solo como & quot; holandés & quot; en un artículo del periódico de San Francisco posterior al ataque sobre el Shaw) informó que los aviones enemigos estaban bombardeando el barco cuando no arrojaban bombas. Dijo: "Me dijeron que recibí un golpe en la cara a un piloto de Nip y su avión se estrelló". Según Dutch, el enfriamiento por agua de las ametralladoras se descontroló y el calor abrasó las manos de los tripulantes.

Entre las 7:55 y las 9:15 am, durante la segunda ola del ataque, el Shaw fue alcanzado por tres bombas que fueron lanzadas por aviones en picado desde una altitud de aproximadamente 1000 pies. Aparentemente, los tres hits se realizaron simultáneamente. Es posible que el barco haya sido alcanzado por dos bombas de uso general de 250 kilogramos y una variedad perforante de 16 pulgadas. Las dos primeras bombas atravesaron la plataforma de la ametralladora delantera y explotaron en el comedor de la tripulación. El tercero se estrelló contra el ala de babor del puente. El fuego brotó de los tanques de petróleo rotos y se extendió por el barco. Aproximadamente 20 minutos después, poco después de las 9:30, los cargadores de proa explotaron, evidentemente explotaron por el calor del aceite quemado y el bloqueo de madera en el muelle.

La fuerza de esta explosión fue tan grande que el marinero Ed Waszkiewicz, observando desde lo que pensaba que era una distancia segura en una rampa de hidroavión en la isla Ford, vio uno de los proyectiles de 5 pulgadas del Shaw cayendo de punta a punta y arqueándose directamente hacia él. No explotó, sino que golpeó la rampa de concreto a varios metros de distancia. Rebotó cien metros a lo largo de la rampa y chocó contra uno de los hangares. El caparazón del Shaw había viajado por el aire casi un kilómetro a través de la bahía.

A las 9:25, todas las instalaciones de extinción de incendios estaban agotadas, las explosiones cortaron el suministro de agua y se dio la orden de abandonar el barco. El teniente Brown había ido personalmente al cuartel general del dique seco exigiendo que se inundara el muelle para que el barco pudiera flotar y luchar. Brown, sin embargo, no pudo regresar al Shaw. El aceite combustible ardiendo fluía bajo los bloques del dique seco prendiéndoles fuego.

Los esfuerzos para inundar el dique seco y extinguir la conflagración solo tuvieron un éxito parcial. Cuando YFD-2 se hundió, la proa del Shaw se cayó a estribor y se hundió con el muelle. La Shaw luego se cayó de sus bloques al agua. El remolcador Sotoyomo también se hundió. Cuando el muelle se sumergió, aceite en llamas se arremolinaba alrededor de la embarcación dañada. Sus sobrevivientes nadaron a través de un guante de parches de aceite humeante para ponerse a salvo. Veinticinco Shawmen murieron en el ataque.

El teniente comandante Jones decidió que Shaw podría salvarse. Su tripulación y otros estuvieron de acuerdo. Finalmente, la sección de popa del Shaw se acopló en el ferrocarril marítimo. Se hicieron reparaciones temporales en Pearl Harbor durante diciembre de 1941 y enero de 1942. Se construyó una proa temporal en el barco, y el 9 de febrero, navegó por sus propios medios hacia la costa oeste y San Francisco para completar las reparaciones permanentes.

El Shaw salió cojeando de Pearl Harbor y parecía más un petrolero que un destructor, con su falta de superestructura. Se instaló un puente temporal en la cubierta de popa y la condujeron desde allí. Prácticamente todo su armamento fue despojado. Como lastre, llenaron el arco temporal con aceite y lo utilizaron como combustible.Caminó como un pato, el efecto quitanieves de su arco falso enviaba agua en cascada sobre ella. Con fuertes vientos y mares agitados, el Shaw se arrastró hasta Mare Island Navy Yard solo dos meses después del ataque a Pearl Harbor. En el astillero de la Marina, se reemplazaron la proa y el puente del destructor dañado, además de otros dispositivos nuevos.

Ella era una pequeña destructora dura para sobrevivir a un ataque tan brutal que envió varios acorazados al fondo. Los japoneses la habían informado hundida. La Shaw ganó la primera de sus once estrellas de batalla ese domingo por la mañana en diciembre.

A fines de junio, se completaron las reparaciones del Shaw. El 6 de julio de 1942, el Shaw, adornado con su nuevo vestido de batalla, salió al vapor de la Bahía de San Francisco para las pruebas posteriores a la reparación. Pasó en zig-zag a través de sus pruebas en el mar bajo un vapor a todo trapo. El teniente comandante Jones comentó: "Está mejor que nunca. Prácticamente tenemos un nuevo destructor ''. En su edición del 4 de julio, el San Francisco Examiner publicó un artículo y una página completa de imágenes sobre el renacimiento del Shaw. Coordinado para funcionar con una campaña de War Bond planificada, el artículo, aunque preciso, estaba lleno de la hipérbole y la retórica de venganza que tanto caracterizaron los sentimientos estadounidenses al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Fue durante este tiempo también que el Shaw fue asignado nuevo personal como Ens. Robert C. Sweatt . Sus órdenes, fechadas el 13 de julio de 1942, decían en parte que él estaba `` POR EL PRESENTE PROCEDIMIENTO INDEPENDIENTE PUERTO SHAW PUEDE LLEGAR, INFORME SHAW DUTY X ''.

Después del entrenamiento en el área de San Diego, el Shaw regresó a Pearl Harbor el 31 de agosto de 1942. Durante los meses siguientes, el Shaw combinó el deber de convoyes con ejercicios de entrenamiento adicionales, operando entre Pearl Harbor y San Francisco. Fue durante estos meses de servicio y entrenamiento de convoyes que el Shaw fue nuevamente sometido a trabajos de reparación y revisión en Mare Island Navy Yard. Una entrada de registro típica para el jueves 24 de septiembre de 1942, decía en parte:

Descansando sobre bloques de quilla como antes. 0450 recibido a bordo para su uso en General Mess: pan de cuerno de mantequilla de 30 libras de City Bakery, Vallejo, California, leche de 15 galones de Marin Dairymen's Milk Co. Ltd., Vallejo, California Inspeccionado en cuanto a cantidad y calidad por Ens. R.C. Sweatt USNR. 0545 Comenzó la inundación del dique seco. 0600 El barco se convirtió en agua. 0730 El barco salió del dique seco # 2 con la ayuda de remolcadores y se dirigió al atracadero # 22-S. 0755 Amarrado de estribor al atraque 22-S, amarre estándar en líneas. Recibiendo todos los servicios desde muelle. [firmado] G.W. Montgomery, Jr.

Mientras el Shaw estaba en el dique seco No. 2 en Mare Island, su registro incluía al USS Platte, un engrasador de flota, como un & quot; presente de cotización & quot en el astillero. Las provisiones que normalmente se llevaban a bordo para el desastre durante este tiempo eran 100 libras de lechuga, 300 libras de cebollas, 100 libras de cereales secos (de Kellogg Sales Co. de San Francisco), galletas de soda de 100 libras, 8 cuartos de helado, 60 -lbs de postre en polvo y 60 lbs de pan.

El Shaw también tuvo su parte de marineros sin permiso (Ausente sin permiso) mientras estaba en el puerto. El Capitán sostenía un mástil en tales casos, los castigos que se imponían iban desde recomendaciones para un consejo de guerra general hasta la pérdida de la libertad.

El Shaw ocasionalmente encendió una de sus calderas mientras estaba en el puerto con fines auxiliares y para probar sus válvulas de seguridad. Estuvo amarrada a diferentes muelles durante su estadía en Mare Island cuando se presentó la necesidad. En octubre, la habían trasladado al Pier 54S en San Francisco. Se estaba recibiendo agua fresca del muelle.

El 2 de octubre de 1942, a las 9:57 de la mañana, el Shaw estaba en marcha en la Bahía de San Francisco a varias velocidades y rumbos que se ajustaban al canal. Se trataba de ejecutar la orden de operación nº 116-C. Pasó por debajo del Puente de la Bahía a las 10:15. Aproximadamente 15 minutos después, según el diario de navegación, estableció la condición II, vigilia I. Pasó por la puerta antisubmarina en la bahía y navegó bajo el puente Golden Gate a las 10:50 haciendo 12 nudos. Después de avistar las Islas Farallón a una distancia de 10 millas, el Shaw navegó en varios cursos en espera del Convoy 2139. A las 2:25 pm, comenzó a proyectar al guía del convoy USS Boreas, un buque tienda. General Quarters sonó a las 2:32. El destructor se aseguró de GQ a las 3:20.

A mediados de octubre, el Shaw estaba de regreso en Pearl Harbor y listo para la acción. Dejó sus amarres el 16 de octubre de 1942 y se dirigió hacia el oeste como parte de la Task Force 16, un grupo de portaaviones centrado en el USS Enterprise. La Task Force 16 también contenía el acorazado USS South Dakota, dos cruceros y ocho destructores. El grupo destructor de Shaw, bajo el banderín de Cmdr. T.M. Stokes, ComDesDiv 10 (Comandante, Destructor División 10), estaba formado por los destructores Cushing, Preston, Maury, Mahan, Conyngham y Shaw (W. Glenn Jones, al mando). La Task Force 16 se reunió con la Task Force 17, centrada alrededor del portaaviones Hornet, con cuatro cruceros y seis destructores, para convertirse en Task Force 61, bajo el mando general de R / Adm. T.G. Kinkaid. Esta enorme fuerza se trasladó al norte de las islas Santa Cruz para interceptar a las fuerzas enemigas que se dirigían a Guadalcanal.

A pesar de la inminente batalla con los japoneses y en un esfuerzo por aliviar los nervios de la tripulación del Shaw, el capitán Jones emitió una citación humorística a uno de los oficiales del barco. La & quotMedalla del libro de cuentas codificado con dos avisos & quot era otorgado a Ens. Robert C. Sweatt, USNR, el 23 de octubre de 1942. Como oficial de servicio del Shaw, Sweatt era responsable de todas las actividades de Ship's Stores tanto en el puerto como en el mar. Sus esfuerzos con los proveedores, tanto en Mare Island como en San Francisco, para hacer el mejor trato posible para asegurar alimentos y suministros para Shaw (y el aumento resultante en las actividades de la tienda Shaw) le valieron este premio & quot notorio & quot. Se reproduce aquí en su totalidad.

USS SHAW (373) En el mar, 23 de octubre de 1942.

A todos los presentes: Saludos.

Por el poder conferido a mí como Comandante en Jefe de este buque, el Ship Shaw de los Estados Unidos, por el Presidente de estos Estados Unidos, por la presente le otorgo a usted, Robert Caleb Sweatt, Ens. , Reserva Naval de los Estados Unidos, la Medalla del Libro de Cuentas Revuelto con Dos Huelgas, con la siguiente Cita:

Que usted, Robert Caleb Sweatt, Alférez, Reserva Naval de los Estados Unidos, hizo mientras servía a bordo del USS Shaw

1. Brinde toda su devoción y lealtad inquebrantable, con gran riesgo para usted mismo, personalmente, para los negocios sin escrúpulos y solapados, y el puesto hasta ahora no reconocido de Oficial de servicio del barco.

2. En el puesto de Oficial de servicio del barco, arriesgando la totalidad, mientras que su reputación personal y el respeto de sus compañeros de barco, elevó el beneficio de dicha Actividad de servicio del barco de prácticamente nada a la magnífica cifra de 48-1 / 3% de beneficio puro. , sin descontar los gastos generales, operativos y etcétera.

3. Hizo así intimidar a los vendedores, engatusar a los clientes y aumentar el comercio con varios trucos y artimañas, que el lugar ahora maneja 76-7 / 8% más de stock en cualquier mes que durante el período anterior en otros años fiscales.

4. Hizo todas las acciones anteriores peligrosas, detestables, tenebrosas, viles y tortuosas, negando designios definitivamente dudosos dirigidos en contra de usted.

5. Por lo anterior, por la presente se le otorga, con la debida publicidad, si no notoriedad, la Medalla del Libro Revuelto Acccunt con Dos Strikes.

A mediados de octubre, la feroz campaña de Guadalcanal le había costado a la Armada seis destructores: cinco derribados en combate, uno hundido por una mina amiga. El almirante japonés Yamamoto tenía a su disposición en el Pacífico Sur cinco portaaviones, cinco acorazados, 14 cruceros y 44 destructores. Por el contrario, los Aliados tenían sólo dos portaaviones, dos acorazados, nueve cruceros y 24 destructores: 37 buques de guerra contra 68. La Operación Atalaya, el esfuerzo de los Aliados para hacerse con el control del área de las Salomón, había llegado a una crisis. El primer destructor estadounidense perdido en el conflicto de las Salomón fue el USS Porter (DD-356) durante la Batalla de las Islas Santa Cruz. Bajaría en compañía del portaaviones Hornet de la Task Force 17. El Shaw tenía la desafortunada tarea de terminar lo que habían comenzado los japoneses. Aunque la batalla fue básicamente un duelo de portaaviones librado por fuerzas a 250 millas de distancia, los submarinos enemigos acechaban en el área.

El 26 de octubre de 1942, el Porter y Shaw, ambos parte de la Task Force 16 (y la Task Force 61 más grande), estaban controlando con el portaaviones Enterprise cuando aviones enemigos atacaron TF 61. El Shaw hizo sonar General Quarters a las 8:35 am. Aviones enemigos fueron avistados atacando a la Task Force 17. A media mañana, el portaaviones de esa fuerza, el Hornet, había sido alcanzado. El Shaw formó una pantalla antiaérea en el Enterprise y esperó. Vio un avión torpedo Enterprise con su ala izquierda en llamas en el agua frente a la proa de estribor a una distancia de 500 yardas. A las 11:00, el Shaw detuvo sus motores para ayudar en la recuperación del personal del avión. El Porter señaló su intención de recoger a la tripulación del avión y el Shaw hizo retroceder sus motores 2/3, despejando al Porter. De repente, un torpedo atravesó el agua 50 metros por delante del Porter. Antes de que el destructor pudiera hacer un movimiento evasivo, se avistó un segundo "pez" arremetiendo contra la manga de babor del barco. Aunque un piloto de la Enterprise vio la estela del torpedo y trató de hacer estallar la ojiva con fuego de ametralladora en un intento de detonarla, el mortal "pez" pasó por la popa del Shaw a unos 75 pies y golpeó al Porter entre el fuego n. ° 1 y n. ° 2. habitaciones en el babor. La explosión mató inmediatamente a once tripulantes del Porter. Se detuvo en seco en el agua, el vapor salía de sus calderas destrozadas y el aceite salía de su costado.

Mientras tanto, a las 11:05, la Shaw puso en marcha todos sus motores al máximo. En ese momento, un torpedo enemigo pasó a 150 pies frente a la proa del Shaw de babor a estribor. El Shaw comenzó a dar vueltas para proteger al Porter, que todavía flotaba en equilibrio. El Shaw informó de la condición del Porter al Comandante de la Fuerza de Tarea y procedió a reunirse con la formación. Pero a las 11:30, Shaw recibió órdenes de TBS (Talk Between Ships) del Comandante de la Fuerza de Tarea para rescatar a la tripulación del Porter y luego hundirla. El teniente comandante Jones alteró el rumbo del Shaw, pasó por la popa del Porter y se acercó al destructor golpeado por el costado de babor.

Pero antes de que pudiera hacerse cualquier intento de rescate, Shaw vio un periscopio en su proa de babor a una distancia de 500 yardas. Hizo contacto de sonar con el submarino enemigo y atacó, liberando cuatro cargas de profundidad de 600 libras y disparando dos cargas de 300 libras. El Shaw volvió a rodear al Porter, esta vez haciendo contacto sonoro con su proa de estribor. El Shaw cambió de rumbo hacia la derecha y atacó de nuevo, esta vez lanzando dos cargas de 600 libras y disparando dos latas de 300 libras. El asesino submarino, sin embargo, escapó. El submarino japonés responsable del ataque fue el I-21 (sin embargo, se tomó una venganza, ya que los destructores estadounidenses hundieron más tarde a una de las hermanas del I-21).

A las 11:58, el Shaw se acercó al costado de estribor del Porter y detuvo todos los motores. Su registro: Recibió a todo el personal de Porter y DesRon 5 a bordo. [firmado] Ed Lamiman

Mientras estaban en esta posición, los vigías avistaron seis aviones torpedos que se dirigían hacia el rayo de babor a una distancia de 16.000 yardas. Se dio la orden para todos los motores por delante del flanco. Se estabilizó a un estándar de 15 nudos y se acercó por el cuarto de estribor del Porter. A las 12:25 pm, el Shaw disparó un torpedo al Porter desde el tubo de popa del ala de babor. El torpedo pasó por debajo del Porter y no explotó. Esto estaba en un rango de 900 yardas. El Shaw rodeó al destructor inutilizado y se acercó a ella a 1500 yardas, disparando sus cuatro cañones de 5 pulgadas al Porter cuatro veces. Se iniciaron fuertes incendios hacia adelante y en la estructura del mástil del Porter. El Shaw dio vueltas y se acercó nuevamente al Porter, esta vez a una distancia de 7000 yardas. El Shaw luego disparó siete salvas de cuatro cañones al destructor. Aún dando vueltas, el Shaw disparó un torpedo desde el tubo n. ° 3 en la montura del ala de babor a una distancia de 1500 yardas. Este torpedo pasó 20 pies por delante del Porter y tampoco explotó. Finalmente, a las 12:55, el Shaw dio vueltas y disparó seis salvas de cuatro cañones contra el Porter. Esta sería su sentencia de muerte. Empezó a inclinarse pesadamente a estribor. A la 1:08 pm, el Porter se hundió. El robusto destructor, incluso después de ser alcanzado por un torpedo japonés, no se hundía. Se necesitaron 68 proyectiles de 5 pulgadas para enviarla al fondo. El asunto mortal de Shaw aquí estaba hecho. Ella puso rumbo a velocidad de flanco y comenzó a zigzaguear mientras se reincorporaba a la formación. A las 2:30 p. M., Vio al Grupo de Trabajo al frente y se reunió con él a las 6:35 de la tarde. Su registro informa: Cocer al vapor como antes en el campo base 1 02 (t), velocidad de 20 nudos. 2053 Calderas aseguradas No. 3 y No. 4. [firmado] S.E. Hollingsworth

Sin embargo, quedaba una tarea más triste. El martes 27 de octubre de 1942, dos sobrevivientes de Porter murieron a bordo del Shaw y fueron enterrados en el mar.

Los torpedos "dudosos" disparados por el Shaw no pasaron desapercibidos ni pasaron desapercibidos por su oficial de torpedos. El alférez Robert Sweatt informó al capitán Jones los resultados de su investigación sobre su fracaso. Los explosivos se retiraron de los diez torpedos restantes a bordo del barco. Sweatt descubrió que siete de los "peces" tenían resortes de disparo defectuosos de acero al carbono chapado en cadmio. Ninguno de estos resortes era lo suficientemente fuerte como para lanzar el percutor con la fuerza suficiente para disparar el anillo de disparo. Estos resortes tenían solo nueve vueltas. Los tres torpedos restantes tenían resortes hechos de acero al níquel y tenían doce vueltas. Cuando se dispararon, estos resortes tenían una fuerza y ​​una cuota de impacto considerables y, según todos los indicios, estaban en buen estado de funcionamiento. El otro torpedo "hizo una carrera de aproximadamente 1200 yardas y en realidad alcanzó el objetivo, pero no explotó". Ambos torpedos estaban calientes, rectos y normales en su recorrido ''.

Los doce Mecanismos de explosión Mk V1-1 en cuestión fueron recibidos del buque auxiliar USS Dixie (AD-14), el 3 de agosto de 1942, como reemplazos. Esto significaría que Shaw recibió estos "peces" en uno de tres lugares: en Mare Island en California, en el área de San Diego, donde realizó ejercicios de entrenamiento o, tal vez, en Pearl Harbor. Pero el registro indica que probablemente recibió los torpedos en algún lugar de la costa oeste antes de partir hacia Hawai.

El informe completo se reproduce aquí:

ASUNTO: Resortes de disparo defectuosos en los exploders Mk V1-1 de los torpedos a bordo del USS Shaw.

1. El 26 de octubre de 1942, el USS. Shaw disparó dos torpedos como disparos de guerra a un objetivo designado. Se disparó un torpedo a una distancia de 3000 yardas del objetivo y se acercó a 20 pies del mismo, pero no explotó. El otro disparo hizo una carrera de aproximadamente 1200 yardas y en realidad alcanzó el objetivo, pero no explotó. Ambos torpedos estaban calientes, rectos y normales en su recorrido.

2. Creyendo que la falla estaba dentro del explosor, se retiraron de los diez torpedos restantes a bordo y se examinaron con los siguientes resultados: Siete mecanismos del explosor contenían resortes helicoidales cortos (de disparo). Parecían ser resortes de acero al carbono chapados en cadmio. Cada uno tenía nueve vueltas y un diámetro interior de 5/8 pulgadas. Estos resortes tenían una longitud descargada de 1.687 pulgadas. Los siete resortes estaban defectuosos debido al hecho de que ninguno era lo suficientemente fuerte como para lanzar el percutor inteligentemente al disparar el anillo de disparo. Los tres detonadores restantes, sin embargo, contenían resortes helicoidales (de disparo) hechos aparentemente de acero al níquel. Estos resortes, de 5/8 de pulgada de diámetro, tenían doce vueltas y una longitud descargada de 2.375 pulgadas. Cada uno de estos resortes, al dispararse, era capaz de una fuerza de impacto considerable y, según todos los indicios, estaba en buen estado de funcionamiento.

3. Una revisión minuciosa muestra que el USS Shaw recibió estos doce mecanismos explosivos Mk V1-1 del USS Dixie el 3 de agosto de 1942 como reemplazos. Los doce fueron marcados como & quot; probados y aprobados & quot.

4. No se recibieron mensajes o instrucciones a bordo de esta embarcación informándonos de este resorte defectuoso y no hay información en nuestros registros que pueda sugerir la necesidad de dichos reemplazos.

Dos días después de la Batalla de las Islas Santa Cruz, la Shaw se dirigió a Nuevas Hébridas, donde comenzó a escoltar barcos y trasladar hombres y suministros a Guadalcanal. Continuó con ese deber durante noviembre y diciembre y hasta enero de 1943.

El 30 de octubre de 1942, el crucero USS Atlanta y cuatro destructores llegaron a Lunga Roads, Guadalcanal, con un convoy de barcos que transportaban artillería pesada para los marines. Los destructores prestaron fuego de apoyo a un avance de los marines en Point Cruz. El Shaw y el destructor Conyngham se embarcaron en este esfuerzo la mañana del 2 de noviembre. Entre ellos, los dos barcos lanzaron 803 rondas de proyectiles de 5 pulgadas a posiciones de armas japonesas en las selvas alrededor de la desembocadura del río Umasani.

El 6 de noviembre encontró el Shaw amarrado a estribor del USS Guadalupe (AO-32), un engrasador, en el atracadero X-6 en el Canal Segond, Puerto Espíritu Santo, Nuevas Hébridas. El USS Southard (DMS-10), un dragaminas, estaba amarrado a puerto. El USS Conyngham (DD-371), el barco hermano del Shaw, eventualmente reemplazó al Southard después de que el Shaw dejó el lado del Guadalupe. El Shaw salió del puerto y se puso en marcha a las 10:35 de la mañana. Además de los tripulantes del Shaw que estuvieron ausentes por licencia este día, se encontraba el teniente Mervyn Shoor, el médico del barco, que se quedó atrás sin darse cuenta. A las 3:26 pm, el Shaw avistó el USS Delphinius (AF-24), un buque tienda, a una distancia de 10 millas. A las 4:50, se presentó a trabajar como escolta del Delphinius.

Otro convoy de unos 6000 soldados del ejército e infantes de marina, reunidos y enviados desde Espíritu Santo y Noumea a Guadalcanal para hacer frente a la amenaza de una acumulación japonesa en Truk, Rabaul y en las Salomón superiores, fue enviado bajo la protección de Adm. RK Turner's Amphibious Force del 8 al 9 de noviembre. Todos los buques de guerra con el contingente de Turner eran unidades del Grupo de Trabajo 67.4, un Grupo de Apoyo.

Los transportes de Turner fueron atacados después de haber descargado en Lunga Point. Dirigió su fuerza al Savo Sound para maniobrar más fácilmente. Los aviones de combate estadounidenses y las baterías AA de navegación marítima derribaron a los 25 aviones japoneses atacantes. Sin embargo, más barcos enemigos descendían desde el norte, por lo que en el crepúsculo del 12 de noviembre, Turner envió su convoy hacia el este de regreso hacia Espíritu Santo. Escoltando estos barcos estaban los destructores Shaw, Buchanan (dañados), McCalla (poco combustible) y Southard y Hovey (buscaminas).

El éxito de la misión del convoy del almirante Turner para reforzar las tropas en Guadalcanal se refleja en su declaración publicada a todas las manos que disolvieron la Fuerza de Tarea Temporal 67:

PUBLICAR A TODAS LAS MANOS GRUPO DE TAREA SESENTA Y SIETE ESTÁ DISUELTO POR LA PRESENTE

AL DISOLVER ESTA FUERZA TEMPORAL, EXPRESO EL DESEO DE QUE EL NÚMERO SESENTA Y SIETE ESTÉ EN EL FUTURO RESERVADO PARA GRUPOS DE BARCOS TAN LISTOS PARA UNA ALTA OBRA PATRIÓTICA COMO USTED HA ESTADO.GRACIAS POR SU MAGNÍFICO APOYO AL PROYECTO DE REFUERZO DE NUESTRAS VALIENTES TROPAS EN GUADALCANAL Y POR SU ANÁLISIS DE SER EL Filo AGUDO DE LA ESPADA QUE CORTAN LAS GARGANTA DEL ENEMIGO.

YO SOY BIEN CONSCIENTE DE LAS PROBABILIDADES QUE PODRÍAN SER CONTRA USTED EN SUS ATAQUES NOCTURNOS EL 12 DE NOVIEMBRE, PERO SENTÍ QUE ESTO ERA EL MOMENTO EN QUE LOS BUENOS BUQUES Y LOS HOMBRES VALIENTES DEBEN SER LLAMADOS PARA SU MÁXIMO. TIENE MÁS QUE JUSTIFICADO MIS EXPECTATIVAS AL TOMAR AL ENEMIGO UN PESO DE FUERZA MUCHO MAYOR QUE LA FUERZA QUE HA GASTADO.

CON USTEDES Lloro por LARGOS COMPAÑEROS QUERIDOS QUE NO ESTARÁN MÁS CON NOSOTROS, Y POR NUESTROS BUQUES PERDIDOS CUYOS NOMBRES SERÁN CONSAGRADOS EN LA HISTORIA.

SIN EMBARGO, NINGUNAS MEDALLAS ALTAS PUEDEN DARLE LA RECOMPENSA QUE SE MERECE! CON TODO MI CORAZÓN DIGO QUE DIOS BENDIGA A LOS VALIENTES HOMBRES, MUERTOS Y VIVOS DE LA FUERZA DE TRABAJO SESENTA Y SIETE.

En las primeras horas de la mañana del 17 de noviembre de 1942, todavía en la zona de batalla de Guadalcanal, el Shaw, en un barco oscurecido, navegaba a 14,5 nudos en un patrón en zigzag junto con el destructor USS Nicholas (DD-449) y el minador USS Gwin. (DM-33). Dos días antes del 17, el Gwin había realizado el mismo deber que el Shaw menos de un mes antes: hundió con sus 5-in / 38-cals el destructor USS Benham (DD-397), también víctima de un Sub japonés. A las 7:18 am, el Shaw echó anclas en el puerto de Espíritu Santo (atracadero D-2) en 30 brazas de agua con 60 brazas de cadena fuera. El destructor USS Morris (DD-417) estaba amarrado a estribor.

Se realizaron inspecciones de los cargadores del barco y pólvora sin humo. Condiciones enumeradas como normales. Más tarde ese mismo día, el Shaw recibió 40 rondas de polvo SPDN de 5 pulgadas / 38 cal a bordo.

El 18 de noviembre, el Shaw levó anclas desde el Canal Segond, Espiritu Santo, hizo 25 nudos y comenzó la patrulla submarina. Nicholas se unió a ella en la estación. El Shaw llenó sus días con estas patrullas en varios cursos, velocidades y patrones en zigzag. Regresó a Espíritu Santo el día 21 y amarró su costado de estribor al Guadalupe. El Nicholas amarró a babor y, a las 6:30 am, el Shaw comenzó a repostar. Cambió las literas a D-I y amarró el lado de estribor al destructor Landsdowne (DD-486) ​​a las 9:02.

La madrugada del 10 de diciembre de 1942 vio al Shaw humeando en compañía de la Unidad de Tarea 62.4.9. Actuaba como una pantalla antisubmarina para el carguero USS Fomalhaut (AK-22) y hacía 14 nudos a 136 rpm. Al completar sus deberes de patrulla, volvió a entrar y anclar en Espíritu Santo junto al Landsdowne y comenzó a abastecerse de combustible desde Guadalupe. Fue más tarde en este día, por la tarde, cuando el Shaw experimentó un incendio menor. El alférez Sweatt informó que, a la 1:25 pm, se descubrió un incendio en el Battery Locker. El fuego se extinguió unos cinco minutos después, pero no antes de que hubiera destruido una bobina de película. Un soldador encendió la película. Se utilizaron cinco extintores de CO2 para apagar las llamas. Afortunadamente, el Shaw ya había cambiado de litera y ya no estaba amarrado cerca del engrasador.

El 10 de enero de 1943, el Shaw regresaba de patrullar junto con el transporte USS McCawley (AP-IO). Se dirigía al puerto de Noumea, Nueva Caledonia. Aproximadamente a las 4:00 de la mañana, ambos barcos comenzaron a zigzaguear de acuerdo con el Plan # 8 de las Instrucciones Tácticas Generales. El Shaw estaba en un rumbo base de 050 grados, girando a 150 rpm y se dirigía directamente hacia Amedee Light. El McCawley estaba a popa del destructor a unas 3700 yardas. Aproximadamente a las 6:00 am, el McCawley estaba a popa del haz de babor del Shaw. Según Ens. Robert Sweatt, que estaba en el puente en ese momento y era el oficial subalterno de cubierta, el Shaw comenzó a girar hacia McCawley. De repente, el fondo pareció elevarse rápidamente hacia el Shaw. El oficial de cubierta ordenó al jefe de intendencia que pusiera en marcha el sonómetro. Para entonces ya era demasiado tarde y el Shaw encalló en Sournois Reef.

El material se descargó del Shaw en barcazas para aligerar el barco. Finalmente fue liberada el 15 de enero, pero había sufrido daños importantes en el casco, las hélices y el equipo de sonido. El daño al orgullo de la tripulación también debe haber estado en orden, ya que algunos dijeron que no había nada más desalentador que navegar con orgullo hacia el puerto de Noumea, ante los ojos de todos los demás barcos presentes, tanto grandes como pequeños, y luego encallar.

Se realizaron reparaciones temporales en Noumea. Sin embargo, el Shaw tuvo que regresar cojeando a Pearl Harbor para realizar reparaciones y rearme permanentes y prolongados. En el momento de su puesta a tierra, la montura AA de 1,1 pulgadas de Shaw en su cubierta de popa ya había sido reemplazada por una montura gemela de 40 mm.

Otra víctima del castigo de Shaw fue probablemente el propio capitán. Se llevó a cabo una Corte Marcial General para L / Cmdr. Wilber Glenn Jones para determinar la causa y la culpabilidad del incidente. El resultado fue que el deber de Jones como patrón del Shaw terminó el 30 de enero de 1943, dos años después de que asumió el mando. La declaración del alférez Sweatt en la corte marcial de Jones se reimprime aquí:

El 10 de enero de 1943 a las 04:00, relevé la guardia como oficial subalterno de cubierta en el USS Shaw. Cuando me hice cargo del reloj, el Shaw estaba en el rumbo 015 grados haciendo 150 rpm. Aproximadamente a las 0400, Shaw y McCawley comenzaron a zigzaguear de acuerdo con el plan # 8 de las Instrucciones Tácticas Generales. Tuve el Con desde aproximadamente las 0400 hasta aproximadamente las 0540. Aproximadamente a las 0540, el Oficial de Cubierta me ordenó que fuera abajo y hiciera un chequeo de diana. Inmediatamente entregué la estafa al oficial de cubierta y bajé. En este momento, estábamos cocinando al vapor en el curso base 050 haciendo 150 rpm. Íbamos en este rumbo casi directamente hacia la luz de Amedee y el McCawley estaba aproximadamente a popa de nosotros a una distancia de aproximadamente 3700 yardas, según lo determinado por un rumbo de radar tomado unos minutos antes. Regresé al puente aproximadamente a las 0600. Fui directamente al ala de babor del puente y noté que el McCawley estaba justo detrás de nuestra viga de babor y que aparentemente estábamos haciendo un giro hacia McCawley. Entonces, de repente, vi el fondo y dije: "Esto parece agua muy poco profunda", o alguna expresión en ese sentido. Inmediatamente me volví para ver al Oficial de Cubierta detrás de mí. Entonces escuché al oficial de cubierta ordenar al jefe de intendencia que pusiera en marcha el Fathometer. A los pocos segundos encallábamos.

Robert Caleb Sweatt, Alférez D- V (G)

Casi destruido en el ataque a Pearl Harbor, el USS Shaw no solo sobrevivió a una cirugía mayor, sino que se convirtió en uno de los destructores más condecorados de la Guerra del Pacífico / SEGUNDA PARTE

Una vez que encalló en Sournois Reef, el Shaw recibió a su cuarto comandante en jefe, L / Cmdr. G.P. Biggs, USN. Fue Biggs quien patroneó el Shaw de regreso a Hawai para su revisión.

El Shaw llegó a Pearl Harbor en marzo de 1943. Las reparaciones en Pearl durarían hasta septiembre. Pero esta estadía prolongada les dio a los oficiales y la tripulación del Shaw tiempo suficiente para R & ampR, además de sus deberes habituales. Gran parte de su personal utilizó este tiempo para entrenar yendo a varias escuelas de radares, artillería y torpedos. El diario de Shaw durante estos meses refleja la rutina del negocio del barco: inspecciones, traslados de personal, permisos, asignaciones de tareas temporales en escuelas de flotas, promociones y consejo de guerra. Dado que el Shaw estaba en el puerto en ese momento, la mayoría de las infracciones, la disciplina y los castigos tenían que ver con que los miembros de la tripulación se ausentaran sin permiso, se presentaran al servicio en estado de ebriedad o se resistieran al arresto. Las sentencias variaron desde la pérdida del salario, la pérdida de la libertad o la reducción de la tarifa hasta el confinamiento.

Durante este tiempo en Pearl Harbor se llevó a cabo un gran luau para los oficiales y la tripulación del Shaw en Tai Sing Lee. La comida, la diversión y la música estaban a la orden del día e hicieron mucho para levantar el ánimo de la tripulación antes de que tuvieran que volver a entrar en el mar de la batalla.

Un incidente humorístico que ocurrió poco después de la llegada del Shaw a Hawai fue recordado por el oficial del barco, el teniente Bernard Lienhard:

En marzo de 1943, el Shaw entró en el astillero naval de Pearl Harbor para reparar los daños. Poco después del regreso del primer grupo de licencia del continente, estaba censurando el correo saliente de mi división cuando encontré un sobre dirigido al almirante Chester W. Nimitz.

Al leer la carta adjunta, supe que uno de mis hombres de radar, un joven destacado llamado McCaleb, estaba solicitando una cita para visitar al almirante Nimitz. Naturalmente, mi curiosidad se despertó y envié a buscar a McCaleb para preguntarle el motivo de una solicitud tan inusual.

Parece que McCaleb se había ido de permiso a su ciudad natal en Texas. Una tarde, fue a visitar a su tía. Con ella estaba una dama a quien McCaleb nunca había visto antes. Su nombre era Nimitz y resultó ser la hermana del almirante. Tan pronto como se enteró de que McCaleb acababa de regresar de Pearl Harbor, se produjo algo parecido a la siguiente conversación:

--Señor. McCaleb, ¿ha visto a Chester?

"No, señora", fue todo lo que McCaleb pudo responder. Un poco sorprendido al escuchar al Comandante en Jefe, Pacific, referido por su nombre de pila, apenas podía imaginarse a un suboficial conociendo a un almirante de cuatro estrellas.

--¡Querido, llevas ahí fuera más de un año y ni siquiera has visto a Chester! ¡Eso es terrible! Ahora, cuando regrese a su barco, quiero que vaya a verlo. Además, le escribiré y le diré que lo espere. & quot

--Bueno, ya ves --me dijo McCaleb--, y me dijo que me ha metido en un lío. Tengo que escribir esta nota. Estoy realmente avergonzado, pero no sé qué más hacer ''.

Habiendo recibido esa explicación, rubricé debidamente el sobre en el círculo del sello de censura y lo envié. Unos días después, McCaleb apareció con la respuesta de que el almirante Nimitz estaría encantado de que llamara a las 1000, dentro de tres días.

Naturalmente, la tripulación hizo todo lo posible para que McCaleb, radarman de segunda clase, hiciera su decisión con estilo. El vehículo del barco, una camioneta vieja y estropeada, no se consideró lo suficientemente bueno para la misión, por lo que el oficial ejecutivo convenció a alguien en el astillero para que nos prestara un sedán con conductor.

Cuando McCaleb pasó por alto, los costados del barco fueron tripulados espontáneamente por sus compañeros de barco. Su comentario de despedida fue: "Bueno, al menos tal vez pueda averiguar a dónde va Shaw cuando termine su revisión".

Una hora más tarde, McCaleb regresó e informó que había tenido una visita muy agradable con el almirante. Pero los compañeros de barco de Mc Caleb estaban interesados ​​principalmente en saber adónde se dirigía el Shaw a continuación.

--Hombres --dijo McCaleb con orgullo--, me acompañaron a la oficina del almirante y me estrechó la mano con mucha amabilidad. "Luego, haciendo una pausa para el efecto, continuó," Sus primeras palabras fueron 'McCaleb, ¿adónde van a enviar a Shaw después de que complete la revisión?' ''

El 6 de octubre de 1943, el Shaw se dirigió nuevamente hacia el oeste, llegando a Noumea, Nueva Caledonia, el 18, y Milne Bay, Nueva Guinea, el 24. Ahora era parte de la 7ª Fuerza Anfibia, bajo el mando de R / Adm. DELAWARE. "Tío Dan" Barbey, y refuerzos escoltados a Lae y Finschhafen durante el resto de octubre y noviembre. Estos refuerzos ayudarían a los aliados a entrar en el corazón de Nueva Guinea para reclamarla a los japoneses.

El 24 de noviembre, el Shaw recibió un nuevo patrón. El comandante R.H. Phillips, USN, tomó el mando del barco de manos de Biggs. Phillips serviría en esa capacidad durante casi un año.

En diciembre de 1943, los aliados llegaron "arriba" de Nueva Guinea para aterrizar en el "fondo" de Nueva Bretaña. El Shaw fue parte de esta operación. La fuerza de invasión salió de Buna, Nueva Guinea, y zarpó hacia Arawe, Nueva Bretaña, el 14 de diciembre. El convoy, liderado por el almirante Barbey, estaba formado por el transporte australiano Westfalia, el destructor transporta Humphreys y Sands, el Carter Hall, un LSD (Landing Strip Dock) y los destructores Shaw, Dray ton, Bagley, Mug Ford y Conyngham (Barbey's buque insignia). El Shaw estaba enarbolando el banderín del Capitán Jesse H. Carter, ComDesRon 5 (Comandante, Escuadrón Destructor 5). Un grupo de bombardeo estaba con el convoy y estaba compuesto por los destructores Reid, Smith, Lamson, Flusser y Mahan.

A las cuatro de la mañana del 15 de diciembre, los invasores estaban frente a Arawe. La resistencia japonesa fue dura, pero irregular. En Umtingalu, a unas 3 millas al este, el Shaw y el transporte Sands se encontraron con un nido de avispas. Las tropas que desembarcaban aquí en "Blue Beach" en botes de goma fueron barridas por armas ocultas y arrojadas hacia atrás. El Shaw atacó a los artilleros protegidos por la jungla con ocho rondas de sus 5-in / 38-cals. Los francotiradores japoneses se dispersaron, pero la fuerza de aterrizaje estaba tan dividida que no pudo llegar a la playa. Habían zarpado quince botes de goma del Sands. Doce habían sido acribillados y hundidos en un sangriento tumulto. El Shaw recuperó a los supervivientes de dos botes de goma y luego escoltó al Westfalia y al Carter Hall de regreso a Buna. Seis días después, los invasores estadounidenses capturaron la pista de aterrizaje llena de maleza en Arawe.

Con Arawe en manos estadounidenses, el general Douglas MacArthur decidió aterrizar en la costa noroeste de Nueva Bretaña cerca del cabo Gloucester. Esto ayudaría a asegurar las pequeñas islas en el Mar de Bismark al este de Nueva Guinea para los Aliados.

La séptima fuerza anfibia del almirante Barbey fue convocada, una vez más, para encabezar las operaciones de transporte y aterrizaje. La fuerza se dirigía al cabo Gloucester el día de Navidad de 1943. Los transportes llevaban marines veteranos de Guadalcanal. El Shaw, junto con otros 17 destructores (que componían DesRon 5 bajo el mando del Capitán Jesse H. Carter), era parte de esta fuerza de invasión.

El área objetivo iba a ser la bahía de Borgen y el cercano cabo Gloucester. El enemigo sabía lo que se avecinaba, pero no sabía exactamente cuándo o dónde ocurriría el golpe. Los japoneses ni siquiera estaban presentes cuando los invasores atacaron & quot; Playas amarillas & quot.

Después de que los destructores Flusser y Mahan lanzaron bouys por la noche para marcar el paso a través de algunos arrecifes de coral traicioneros, la fuerza de invasión de los marines golpeó la playa sin oposición. El Shaw proporcionó apoyo con los disparos y sirvió como barco director de combate durante el & quot; ablandamiento & quot; de la cabeza de playa.

Pero, el 26 de diciembre, los japoneses contraatacaron con fuerza. Habían lanzado aviones en un esfuerzo por romper la pantalla aérea aliada y atacar al barco de invasión. Los P-38 estadounidenses lucharon con los japoneses Vais en una feroz pelea de perros. Nueve o diez enemigos atravesaron la pantalla y se dirigieron hacia los barcos. El Capitán Carter, Comandante del Destructor Superior, ordenó a los destructores que se enfrentaran al ataque. Los DD estaban maniobrando para hacerlo cuando dos bombarderos en picado Val se abalanzaron y dejaron caer su carga. El USS Brownson (DD-518), aunque contraatacó rápido y furioso, fue alcanzado por dos bombas que efectivamente lo hundieron. El Shaw también fue criticado en este mismo ataque. Quedó gravemente mutilada por la explosión de una bomba de 500 libras que cayó cerca a bordo. Treinta y seis tripulantes de Shaw resultaron heridos por la explosión, tres de los cuales murieron más tarde a causa de las heridas. Aunque el Brownson se perdió, el Shaw severamente dañado y los destructores Mugford y Lamson destrozados por la metralla, la armada aérea japonesa de unos 80 aviones fue diezmada. Al menos la mitad de ellos fueron derribados por cazas estadounidenses y cañones antiaéreos. El Shaw ganó otra estrella de batalla ese día.

El Shaw regresó a Cape Sudest, Nueva Guinea, el 27 de diciembre. Allí, trasladó a sus heridos y muertos a instalaciones en tierra. Luego continuó hasta Milne Bay, en el extremo sureste de la isla, para someterse a reparaciones temporales. Una vez finalizado este trabajo, el Shaw hizo el largo viaje de regreso al continente de los Estados Unidos. En Hunters Point, en San Francisco, se sometió a reparaciones permanentes. Estos se completaron el 1 de mayo de 1944, más de cuatro meses después de su herida en el Pacífico Sur.

El Shaw regresó a Pearl Harbor el 10 de mayo. Allí se unió a la Quinta Flota, navegando hacia las Islas Marshall el día 15. Partió de las Marshalls el 11 de junio con la Task Force 58 para participar en el asalto a Saipan (la Campaña de las Marianas). El Shaw fue uno de los 138 destructores involucrados en esta operación. Cuatro días después, comenzó el ataque. Durante las siguientes tres semanas y media, los destructores rotaron entre la detección y las tareas de apoyo al fuego. La participación de los destructores en la Batalla del Mar de Filipinas se limitó a la detección antisubmarina, la artillería antiaérea y los trabajos habituales detallados para los destructores que sirven con una Fuerza de Tarea Fast Carrier. La Fuerza Expedicionaria del Vicealmirante Turner contenía 535 barcos y transportaba unos 127.500 infantes de marina y tropas del Ejército a las cabezas de playa de las Marianas. Cerca de 50.000 japoneses se opusieron a esta fuerza, más de la mitad de los cuales estaban en Saipán.

Los destructores estadounidenses lucharon duro en la Campaña de las Marianas. El combate mar-aire era típico. La captura y ocupación de Saipan duró del 15 de junio al 11 de julio de 1944.

A mediados de julio, el Shaw estaba de regreso en Marshalls. El 18 de julio, se puso en marcha para regresar a las Marianas con la fuerza de asalto de Guam. Durante la acción que siguió, realizó tareas de escolta y patrulla. La participación de Shaw en la captura y ocupación de Guam duró del 12 de julio al 15 de agosto de 1944.

Sin embargo, Shaw estuvo involucrado en algunas acciones de fin de año en esta área. El 16 de diciembre, ella y el transporte de alta velocidad USS Gilmer (APD-11, un destructor de cuatro pilas con cubierta empotrada) dispararon contra algunos barcos japoneses frente al extremo suroeste de Saipan. Durante esta acción, el Gilmer fue acribillado por el fuego de una ametralladora desde una pequeña boca o "camión de mar". Se habían detectado cinco de estos barcos de madera. Cuatro fueron abatidos por Gilmer, uno por Shaw.

El Shaw recibió a su sexto oficial al mando el 1 de septiembre de 1944: L / Cmdr. V.B. Graff, USN. Menos de un mes después, el 23 de septiembre, partió de las Marianas. Tras una oferta de licitación en Eniwetok al este de Guam, el Shaw se reincorporó a la 7ª Fuerza Anfibia el 20 de octubre y se dirigió al Golfo de Leyte el 25. Los aterrizajes de Leyte consumieron el tiempo de los Shaw entre el 27 y 28 de octubre y el 19 y 24 de noviembre.

Mientras que la Armada fue llamada a realizar un desembarco anfibio en Ormoc Bay en Leyte en los primeros días de diciembre de 1944, el Shaw fue parte de una fuerza de apoyo que aterrizó en Baybay, en la costa oeste de Leyte. Este grupo de trabajo (Unidad de Trabajo 78.3.10) estaba bajo el mando del Capitán W.M. Cole, ComDesRon 5. Además de Shaw, la unidad de tareas incluía DD de DesDiv 9: Husser, Drayton y Lamson. Once lanchas de desembarco estaban en el convoy. El equipo fue descargado en Baybay sin dificultad, y los barcos partieron en el trayecto de regreso hacia la Bahía de San Pedro a las 3:00 de la mañana del 5 de diciembre. A las 11:00 am, ocho bombarderos japoneses salieron de las nubes. Sin ser detectados por el radar, le dieron a la unidad de tareas una revisión aproximada. La artillería afilada del destructor interrumpió el ataque, pero la aeronave enemiga lo intentó de nuevo a las 5:15 de la tarde. Varios destructores sufrieron daños. Sin embargo, el Shaw llegó sano y salvo a la bahía de San Pedro.

Los deberes de escolta de convoyes entre Filipinas y Nueva Guinea involucraron al Shaw hasta que tuvo lugar la invasión de Luzón en el golfo de Lingayen el 9 de enero de 1945.

Mientras los aliados se abrían camino hacia la bahía de Manila, los destructores estadounidenses, incluido el Shaw, sirvieron como exploradores, escoltas, barcos de control, barcos de rescate y piquetes. El trabajo de apoyo de Mindoro Landings del 12 al 18 de diciembre cerró el servicio de Shaw en 1944.

El último gran enfrentamiento de superficie de la Guerra del Pacífico se libró frente a la entrada de la bahía de Manila. La fecha era el 7 de enero de 1945. Los cuatro destructores estadounidenses involucrados eran miembros de la Unidad de Tarea 781.11, parte de la Fuerza de Ataque de San Fabián, que en ese momento se dirigía al Golfo de Lingayen. Eran Charles Ausburne, Braine, Russell y L / Cmdr. Graffs Shaw.

Esa noche de enero, los cuatro destructores navegaban en columna a unas 5 millas en el flanco derecho de un grupo de transporte. Todo estaba en silencio en un paisaje marino negro bajo un cielo lleno de estrellas. Luego, a las 10:14 pm, los DD fueron advertidos por el contacto de radar de un barco o barcos que maniobraban a una distancia de 15.000 yardas. Solo podían ser japoneses. Se ordenó a los destructores que cambiaran de rumbo, aceleraran e investigaran. Con un alcance cercano a los 10,000 yardas, el Ausburne disparó proyectiles de estrellas para iluminar el objetivo. La luz perfilaba una sola nave, un destructor japonés. Los cuatro destructores soltaron sus baterías y el bramido envió al barco enemigo a huir hacia el este.

El Ausburne golpeó y redujo la velocidad del barco antes de que pudiera regresar a la bahía de Manila. Los destellos pálidos indicaron el fuego de torpedos del destructor japonés, y los cuatro barcos estadounidenses cambiaron de rumbo para evitar cualquier impacto. Treinta minutos después de la primera salva de proyectiles de estrellas, una serie de explosiones resonaron en el agua. El Shaw, junto con sus compañeros DD, vieron al barco enemigo, a solo 2000 yardas de distancia, empujar su proa hacia el cielo nocturno y deslizarse bajo el mar. No se encontraron supervivientes. Después del Día V-J se supo que la batalla naval final de la Armada Imperial había sido librada y perdida por el destructor japonés Hinoki.

Del 9 al 15 de enero de 1945, el Shaw realizó misiones de detección, llamada de apoyo de fuego, iluminación nocturna y bombardeo en tierra. Después de esta operación, estuvo involucrada en la reconquista de la bahía de Manila. La operación Manila Bay-Bicol frente a Nasugbu, al suroeste de Manila, involucró a los Shaw en trabajos de apoyo desde el 31 de enero al 3 de febrero.

Mientras Manila se derrumbaba, los japoneses hicieron una última puñalada contra los invasores de la Séptima Flota. En la mañana del 21 de febrero, el destructor USS Renshaw (DD-499), una escolta de un convoy con destino a la bahía de Subie, fue alcanzado en medio del barco por un torpedo japonés. Diecisiete miembros de su tripulación se perdieron en la explosión. Con el Renshaw muerto en el agua y el submarino enemigo mostrando brevemente su torre de mando, los destructores Shaw y Waller fueron enviados para ayudar. Registraron la zona durante diez horas sin detectar el sumergible. El Renshaw no se hundió y fue remolcado a Leyte.

Después de las operaciones de Luzón, Shaw apoyó el asalto y ocupación de Palawan, al suroeste de Luzón, durante el período comprendido entre el 28 de febrero y el 4 de marzo de 1945. Luego cubrió los desembarcos de la isla Visayan entre el 26 y el 28 de marzo. Las operaciones Palawan-Visayan dieron como resultado la consolidación del sur de Filipinas.

A principios de abril, el Shaw operaba en el mar de Visayan. El 2 de abril, prendió fuego a dos barcazas japonesas frente a la isla de Bohol. Desafortunadamente, poco después de eso, el Shaw fue dañado en un pináculo inexplorado. Fue sometida a reparaciones temporales y, el 25 de abril, zarpó rumbo a Estados Unidos.

El Shaw llegó a San Francisco el 19 de mayo. Sus reparaciones y alteraciones allí la llevaron a agosto. La guerra en Europa había terminado durante más de dos meses y la guerra del Pacífico estaba terminando rápidamente. Fue mientras el Shaw estaba en el puerto cuando los bombarderos B-29 estadounidenses lanzaron sus cargas atómicas sobre Japón los días 6 y 9 de agosto. Pero el trabajo en el Shaw continuó y se completó el 20 de agosto. Un periódico de San Francisco reconoció la llegada del Shaw al puerto e imprimió una breve biografía de tres párrafos del barco:

USS SHAW AQUÍ PARA REVISIÓN

El USS Shaw, veterano destructor que ganó fama cuando navegó por el Pacífico hasta Mare Island con una falsa proa después de perder la suya en el ataque de Pearl Harbor, acaba de realizar otra visita al astillero de la Armada, reveló hoy la Armada.

Esta vez, el barco se registró para una revisión importante antes de regresar al Pacífico en su primera asignación de posguerra. Detrás de ella, tiene un récord de batalla que incluye un destructor japonés, una cañonera, un carguero, nueve aviones enemigos destruidos y diez bombardeos en tierra.

En el desembarco de Ormoc, el Shaw y otros 14 barcos fueron el objetivo de un escuadrón de doce terroristas suicidas. El primero se dirigió directamente hacia el Shaw, pero maniobró rápidamente y el avión se estrelló a 30 pies de su popa. El Shaw derribó tres naves. Otro destructor y cobertura aérea representaron cuatro más antes de que los pilotos japoneses restantes decidieran que habían tenido suficiente.

Fue mientras el Shaw estaba en San Francisco cuando el destructor subió a bordo de su séptimo y último capitán. teniente comandante LC. Oehler, USNR, sería el capitán del Shaw del 20 de julio al 2 de octubre de 1945. Fue su primer y único comandante en jefe en ser reservista naval.

El Shaw partió hacia la costa este después de su revisión. Mientras estaban en ruta, el 2 de septiembre de 1945, los japoneses se rindieron a los aliados a bordo del acorazado USS Missouri en la bahía de Tokio. El presidente Harry Truman declaró el 2 de septiembre como el Día VJ (Día de la Victoria sobre Japón). La Segunda Guerra Mundial había terminado.

A su llegada a Filadelfia, el lugar de su nacimiento, el Shaw fue enviado a Nueva York para su desactivación. Su destino fue el mismo que el de muchos otros buques de guerra estadounidenses al final de la guerra. Simplemente no había necesidad de una Armada tan grande después del final de las hostilidades. El Shaw fue dado de baja el 2 de octubre de 1945. Su orgulloso nombre fue eliminado de la lista de la Marina dos días después. Su casco, despojado de gran parte de su armamento y equipo, fue desguazado en julio de 1946.

El USS Shaw, el barco demasiado duro para morir, que no pudo ser hundido por bombas o aviones japoneses (sin mencionar los arrecifes submarinos), cayó a la antorcha del desguace diez años después de su puesta en servicio. El pequeño destructor había ganado once estrellas de batalla en la Medalla de Servicio del Área Asia-Pacífico durante su carrera en tiempos de guerra.

Ha surgido una discrepancia con respecto al torpedeo del USS Porter durante la Batalla de las Islas Santa Cruz debido a la información contenida en dos libros sobre Guadalcanal.

En Guadalcanal: The Definitive Account of the Landmark Battle, de Richard B. Frank (Nueva York. Penguin Books, 1990), y The First Team and the Guadalcanal Campaign Naval Fighter Combat de agosto a noviembre de 1942, de John B. Lundstrom (Annapolis : Instituto Naval de los Estados Unidos, 1994) los autores, citando una investigación de James Sawruk, sostienen que el avión torpedero Enterprise herido descubierto por el Shaw el 26 de octubre de 1942 era un bombardero torpedero TBF Avenger pilotado por el teniente Richard Batten. Fue el torpedo de su avión, escriben, el que golpeó al Porter, y no el torpedo de un submarino japonés.

Después de haber sido despedido por la tripulación de la cubierta de vuelo de Enterprises, Batten abandonó su avión dañado en el mar después de que no pudo deshacerse de su torpedo T-Il Mark XIII. Su torpedo no había sido lanzado y permaneció en la bahía de bombas. El Shaw y Porter fueron al rescate de los aviadores. A estas alturas, la tripulación del avión había roto su balsa salvavidas y subido a bordo.

Según los autores, el aterrizaje forzoso del Avenger de Batten sacudió el torpedo, que a su vez giró en sentido contrario a las agujas del reloj y finalmente golpeó al Porter en medio del barco. Dos aviones de combate VF-10 Wildcat desafiaron el "fuego amigo" mientras intentaban hacer explotar el torpedo con sus armas antes de que pudiera causar algún daño.

Los libros de Frank y Lundstrom afirman que la investigación realizada por James Sawruk sobre fuentes japonesas escritas (que no estaban disponibles durante la ocupación de Japón: Senshi Sosho 83: 292 de la Oficina de Historia de Guerra de la Fuerza de Autodefensa japonesa) muestra que no hay I-boats japoneses estaban en el área en el momento de la explosión del Porter. Además, los ex artilleros que cargaron TBF con torpedos han dicho que el torpedo podría haber reposado en las puertas de la bahía de bombas y luego soltarse al impactar con el agua.

Batten, sin embargo, creyó que su torpedo no salió del avión y, en cualquier caso, quedó atrapado por las puertas de la bahía cerradas. Tenga en cuenta también que los vigías del Shaw informaron avistamientos de un periscopio y que el destructor había hecho contacto de sonar con el enemigo.

Este autor considera los relatos de testigos presenciales de personas presentes en el momento del incidente de Porter y los relatos escritos (como se informa en el libro de registro de Shaw) sustancialmente más creíbles que los recuerdos teñidos de la edad o los relatos escritos sospechosos por un enemigo derrotado en la posguerra.

Copyright Challenge Publications Inc. Abril de 2006

Proporcionado por ProQuest Information and Learning Company. Reservados todos los derechos


El ataque a Pearl Harbor

El 7 de diciembre de 1941, Japón atacó a la Flota del Pacífico de los Estados Unidos en Pearl Harbor, Hawái, matando a miles y destruyendo barcos y aviones militares estadounidenses. El Congreso declaró la guerra contra Japón al día siguiente. Al final de la guerra, después de que siete investigaciones militares y presidenciales identificaron diferentes razones de la falta de preparación de Estados Unidos en Pearl Harbor, el Congreso creó un comité conjunto para revisar posibles fallas en la inteligencia. Sus hallazgos llevaron al Congreso a aprobar la Ley de Seguridad Nacional de 1947 para modernizar las agencias de seguridad nacional y coordinar la preparación militar.

El enlace completamente ineficaz entre el Ejército y la Marina en Hawai en un momento en que el intercambio más completo de información era absolutamente imperativo dicta que la inteligencia militar y naval, en particular, debe consolidarse.

Comité de Pearl Harbor, Investigación del ataque a Pearl Harbor, 20 de julio de 1946


Contenido

Shaw fue establecido el 1 de octubre de 1934 en el Astillero Naval de Filadelfia, Filadelfia, Pensilvania, lanzado el 28 de octubre de 1935 patrocinado por la Srta. Dorthy L. Tinker y encargado el 18 de septiembre de 1936, el Teniente Comandante. E.A. Mitchell al mando.

Después de la puesta en servicio, Shaw Permaneció en Filadelfia hasta abril de 1937 cuando cruzó los $ 3 en su crucero Shakedown. Al regresar a Filadelfia el 18 de junio, comenzó un año trabajando en el jardín para corregir las deficiencias antes de completar las pruebas de aceptación en junio de 1938. Shaw realizó ejercicios de entrenamiento en el Atlántico durante el resto del año. Luego transitó hacia el Pacífico y se sometió a una revisión en Mare Island del 8 de enero al 4 de abril de 1939.

Shaw Permaneció en la Costa Oeste hasta abril de 1940, participando en diversos ejercicios y prestando servicios a portaaviones y submarinos que operaban en la zona. En abril navegó hacia Hawai, donde participó en Fleet Problem XXI, una operación de ocho fases para la defensa del área hawaiana. Permaneció en el área de Hawai hasta noviembre, cuando regresó a la costa oeste para una revisión.

De vuelta en el área de Hawai a mediados de febrero de 1941, Shaw operó en esas aguas hasta noviembre cuando ingresó al Navy Yard en Pearl Harbor para reparaciones, atracando en dique seco en YFD-2.

Ataque a Pearl Harbor [editar | editar fuente]

USS Shaw explotando después de que su cargador delantero fuera detonado por el fuego furioso

El 7 de diciembre, el USS Shaw todavía estaba en dique seco, recibiendo ajustes en sus mecanismos de carga de profundidad. Durante el ataque japonés, recibió tres impactos: dos bombas a través de la plataforma delantera de ametralladoras y una a través del ala de babor del puente. Los incendios se extendieron por el barco. A las 09.25, todas las instalaciones de extinción de incendios estaban agotadas y se dio la orden de abandonar el barco. Los esfuerzos para inundar el muelle solo tuvieron un éxito parcial y, poco después de las 09:30, su cargador de proa explotó.

Se hicieron reparaciones temporales en Pearl Harbor durante diciembre de 1941 y enero de 1942. El 9 de febrero, el USS Shaw navegó hacia San Francisco, donde se completaron las reparaciones, incluida la instalación de un nuevo arco, a fines de junio. Después del entrenamiento en el área de San Diego, California, el USS Shaw regresó a Pearl Harbor el 31 de agosto. Durante los siguientes dos meses, escoltó convoyes entre la costa oeste y Hawai. A mediados de octubre, como una unidad de una fuerza portadora centrada en el Empresa, los Shaw Partió de Pearl Harbor y navegó hacia el oeste. Encuentro con una fuerza portadora centrada en el Avispón, los dos grupos de portaaviones se unieron como Task Force 61, y luego se trasladaron al norte de las Islas Santa Cruz para interceptar a las fuerzas enemigas que se dirigían a atacar Guadalcanal.

Restos del USS bombardeado Shaw en Pearl Harbor.

A media mañana del día 26, ambos grupos de portaaviones estaban bajo ataque. Como barco acompañante, Portero, se detuvo para recoger a los sobrevivientes de un avión torpedo derribado, fue torpedeada. Shaw fui a PorteroAsistencia de. Media hora después, se le ordenó despegar Portero's tripulación y hundir el destructor inutilizado. Los avistamientos de periscopio seguidos de ataques de carga de profundidad retrasaron la ejecución de la misión. Sin embargo, al mediodía se completó la transferencia. Una hora más tarde, Portero se había ido, y Shaw abandonó la escena para reincorporarse al grupo de trabajo.

USS Shaw (DD-373) con su arco temporal.

Dos días después, el Shaw se dirigió a las Nuevas Hébridas, donde comenzó a escoltar barcos que trasladaban hombres y suministros a Guadalcanal. Continuó con ese deber durante noviembre y diciembre y hasta enero de 1943. El 10 de enero, al entrar en el puerto de Numea, Nueva Caledonia, el Shaw encalló en Sournois Reef. Fue liberada el 15, pero los grandes daños en su casco, hélices y equipo de sonido requirieron reparaciones temporales en Numea, seguidas de largas reparaciones y rearme en Pearl Harbor, que se prolongó hasta septiembre.

USS Shaw (DD-373) después del reemplazo del arco.

El 6 de octubre Shaw se dirigió hacia el oeste de nuevo, llegando a Nouméa el 18 y Milne Bay, Nueva Guinea el 24. Ahora una unidad de la Séptima Fuerza Anfibia, Shaw escoltó refuerzos a Lae y Finschhafen durante el resto de octubre y durante noviembre. Tras un fallido asalto de distracción por parte de las tropas del ejército contra Umtingalu, Nueva Bretaña el 15 de diciembre, Shaw recuperaron a los sobrevivientes de dos botes de goma y escoltaron al HMAS & # 160Westralia y Carter Hall de regreso a Buna, Nueva Guinea.

El 25 de diciembre, el Shaw unidades escoltadas que participaron en el asalto contra Cabo Gloucester, donde proporcionó apoyo de fuego y sirvió como nave directora de combate. El día 26, el Shaw sufrió bajas y daños cuando fue atacado por dos "Vals". Treinta y seis hombres resultaron heridos, tres de los cuales murieron más tarde a causa de las heridas. los Shaw Regresó a Cape Sudest, Nueva Guinea el 27, la trasladó a los heridos y muertos a las instalaciones de la costa allí, y continuó hasta Milne Bay para reparaciones temporales. Las reparaciones permanentes se completaron en Hunter's Point, California, el 1 de mayo de 1944.

los Shaw Regresó a Pearl Harbor el día 10, se unió a la Quinta Flota allí y navegó hacia las Islas Marshall el día 15. Partió de las Marshalls el 11 de junio con TF-52 para participar en el asalto a la isla de Saipan. Cuatro días después, comenzó el ataque. Durante las siguientes tres semanas y media, el destructor alternó entre las tareas de detección y de apoyo de los marines en tierra. A mediados de julio, el Shaw estaba de vuelta en las Islas Marshall. El 18, el Shaw se puso en marcha para regresar a las Islas Marianas acompañando a las fuerzas de asalto de Guam. Durante la acción que siguió, el Shaw Realizó tareas de escolta y patrulla.

los Shaw Partió de las Marianas el 23 de septiembre. Después de una oferta de reparación disponible en Eniwetok, se reincorporó a la 7ª Fuerza Anfibia el 20 de octubre y se dirigió al Golfo de Leyte el 25. Los deberes de escolta de convoyes entre Filipinas y Nueva Guinea involucraban al Shaw hasta que tuvo lugar la invasión de Luzón en el golfo de Lingayen el 9 de enero de 1945. Del 9 al 15, realizó proyecciones, apoyo de "llama al fuego" para los soldados en tierra, iluminación nocturna con proyectiles de estrellas y misiones de bombardeo en tierra. Después de esta operación, el Shaw participó en la recuperación de la bahía de Manila, Luzón. Después de las operaciones de Luzón, el USS Shaw apoyó el asalto y la ocupación de la isla de Palawan durante el período comprendido entre el 28 de febrero y el 4 de marzo.

A principios de abril, el USS Shaw operado en las Visayas, incendiando dos barcazas japonesas frente a Bohol el 2 de abril. Dañada poco después en un pináculo inexplorado, se sometió a reparaciones temporales. El día 25, navegó hacia la costa oeste de los Estados Unidos. los Shaw llegó a San Francisco el 19 de mayo. Las reparaciones y actualizaciones de sus sistemas tardaron en agosto. El trabajo se completó el día 20. El USS Shaw luego partió hacia la costa este de los Estados Unidos. A su llegada a Filadelfia, el buque de guerra fue enviado a la ciudad de Nueva York para su desactivación. Retirada el 2 de octubre de 1945, su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina dos días después. Su casco fue desguazado en julio de 1946.

El USS Shaw ganó once estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.


Imágenes raras del ataque de Pearl Harbor

El cargador delantero del USS SHAW (DD-373) explota durante la segunda ola de ataque japonesa. Las imágenes de esta explosión se pueden ver en el video a continuación aproximadamente a las 2:16. Comando de Historia y Patrimonio Naval NH 86118.

Imágenes icónicas de buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos bajo ataque y en llamas en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 están grabadas a fuego en la memoria colectiva estadounidense. Sin embargo, la cantidad total de imágenes en movimiento del ataque sorpresa japonés en Hawai es limitada, y las mismas tomas se repiten una y otra vez. Imágenes raras filmadas por CWO4 Clyde Daughtry desde la cubierta del USS Argonne (AS 10), amarrado en el muelle 1010 ese trágico día, sigue siendo una de las mejores piezas de material filmado del atentado. Desafortunadamente, las copias originales de esa película desaparecieron a fines de la década de 1960 y # 8217. Lo que queda son algunas copias muy deterioradas de una copia, una versión de la cual permanece en la colección del Comando de Historia y Patrimonio Naval. En 1982, Don Montgomery de la Agencia Audiovisual de Defensa, después de años de investigación y correspondencia con Daughtry, encontró una copia de calidad decente de la película en el Comando de Historia y Patrimonio Naval (en ese momento el Centro Histórico Naval) en Washington, DC. Esta copia de la película se encontró en la colección donada por el Capitán Mell A. Peterson, Jr., quien la había obtenido de su padre, y era la única versión conocida de la película que existía. Es gracias a la previsión de Montgomery # 8217 que tenemos la capacidad de ver cualquier versión de esta película. Hizo seis copias adicionales del metraje para su custodia, donando una copia a los Archivos Nacionales. La calidad de esta versión de la película es desigual. Gran parte está muy descolorida (el metraje original estaba en color que se ha deteriorado hace mucho tiempo), pero aún se pueden distinguir muchos momentos clave de la batalla, incluido el acorazado USS. Nevada (BB 36) en marcha y disparando a los atacantes japoneses.

Aquí & # 8217s un desglose de lo que verás en esta película:

0:00 – 0:47: vistas de Battleship Row y Ford Island mostrando acorazados en llamas: USS volcado Oklahoma (BB 37), listado USS Virginia del Oeste (BB 48), quema de USS Arizona (BB 39). La vista más clara comienza a las 0:22. Se intercalan tomas aéreas de aviones japoneses y antiaéreos pesados.

0:48 – 0:50: Vista del muelle 1010 en el crucero USS Helena (CL 50) y listado USS Oglala (CM 4), siendo retirado del lado del crucero y # 8217

0:51 – 0:53: Vista en el cielo de aviones japoneses

0:54 – 1:21: USS Nevada en camino y pasado el muelle 1010 tratando de llegar a mar abierto, siendo atacada con sus armas de fuego de regreso, gira a la izquierda y encalló en Hospital Point. En primer plano Oglala se da vuelta y se hunde

1:22 – 2:05: La cámara recorre Battleship Row de nuevo, mostrando Virginia del Oeste acomodándose con la lista decreciente, el casco vuelto hacia arriba de Oklahoma, con USS Maryland (BB 46) detrás de ella. USS Charrán (AM 31) está amarrado en primer plano en el muelle 1010. USS San Louis (CL 49) se puede ver brevemente dirigiéndose por el canal disparando sus armas.

2:06 – 2:11: Hombres heridos transportados en tramos en el muelle 1010

2:12 – 2:16 : Fuegos de petróleo a la deriva Arizona sumergir California

2:17 – 2:27: Destructor USS Shaw& # 8216s (DD 373) el cargador delantero explota en una gran bola de fuego

2:28 – 2:48: El fuego de petróleo se ha alejado de California

2:49 – 2:54: USS Azul (DD 387) se dirige hacia el canal más allá de los incendios de petróleo ardiendo para el mar

2:55 – 3:00: Volcado Oglala hundido en primer plano, mientras Shaw quemaduras en el fondo

3:01 – 3:02: Sobrecarga de aviones japoneses

3:03 – 3:04: La metralla cae al agua junto al muelle 1010

3:05 – 4:08 : Más vistas de Battleship Row y Ford Island, incluidas California bajo en el agua después de que golpea el torpedo

4:09 – 4:33: Otra vista de Oglala hundido al lado del muelle

4:34 – 4:47: Panorámica California bajo en el agua, USS Vireo (AM 52) en primer plano

4:48 – 4:55 : Panorámica de la isla Ford mostrando la bandera estadounidense aún ondeando

4:56 – 5:11: La película se cierra con la bandera estadounidense ondeando en la popa del USS Helena (CL 50)


Los materiales visuales en los Archivos no circulan y deben verse en la Sala de Investigación de Archivos de la Sociedad.

A los efectos de una entrada bibliográfica o una nota a pie de página, siga este modelo:

Cita de la Sociedad Histórica de Wisconsin Sociedad Histórica de Wisconsin, Creador, Título, ID de imagen. Visto en línea en (copiar y pegar el enlace de la página de la imagen). Centro de Investigación de Cine y Teatro de Wisconsin Cita Centro de Investigación de Cine y Teatro de Wisconsin, Creador, Título, ID de la imagen. Visto en línea en (copiar y pegar el enlace de la página de la imagen).


1. Probablemente cayó la primera bomba.

La foto de arriba, que fue tomada por un fotógrafo japonés, fue encontrada por el fotógrafo de la Marina de los Estados Unidos, Martin J. Shemanski, en la base de Yokusuka, cerca de la bahía de Tokio, poco después de que los japoneses se rindieran.

La foto muestra el avión de combate japonés (la pequeña mancha negra que casi parece un pájaro) que parece salir de una inmersión después de arrojar la bomba en Battleship Row. Otro avión de combate japonés se puede ver en la esquina superior derecha.

Shemanski y otros cuatro fotógrafos militares estadounidenses recibieron la orden de pasar por los laboratorios de procesamiento de fotografías japoneses después de la rendición, y él lo encontró destrozado en un bote de basura.

"Tenía una foto rota", dijo Shemanski a Press-Enterprise en 2015.

"Recogí un par de piezas y obtuve un disparo de un torpedo que golpeó el Oklahoma. Pensé, 'Esto es inteligencia de la Marina'", agregó.

El USS Oklahoma fue un acorazado de clase Nevada que se hundió durante el ataque a Pearl Harbor.

Shemanski le dijo al Press-Enterprise que la imagen estaba rota en unas 20 piezas.

Shemanski volvió a ensamblar la foto y la entregó a la inteligencia naval estadounidense en el portaaviones USS Shangri-La.


U.S.S. SHAW

El USS Shaw fue construido en Philadelphia Navy Yard en Pennsylvania. Fue comisionada en septiembre de 1936 e inmediatamente se dirigió a un shakedown transatlántico en 1937. En 1938, se dirigió a América del Sur y luego al Pacífico. Durante el resto de los años 30 y hasta 1941, operó en la costa oeste y en las afueras de Hawái. Shaw estaba en dique seco cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. Fue incendiada por bombas enemigas, su arco fue cortado y su puente destrozado.

El USS Shaw tenía una ventaja: sus posiciones central y de popa seguían intactas. Se sometió a reparaciones temporales en 1942 y luego se dirigió a Mare Island para una revisión y reparaciones permanentes. Shaw luego regresó al Pacífico para recibir entrenamiento y servicios de escolta de convoyes. Fue enviada al Pacífico Sur en octubre de ese año, participando en la Batalla de Santa Cruz y la Campaña de Guadalcanal. El USS Shaw estuvo involucrado en muchas otras operaciones e invasiones en el Pacífico Sur durante el resto de la guerra, así como en otra reforma importante justo antes del final de la guerra. Debido a su edad, USS Shaw no pudo ser retenido. Fue dada de baja en octubre de 1945 y luego vendida para desguace en julio de 1946.


Foto, impresión, dibujo Bombardeo de Pearl Harbor. USS Shaw. Golpeado por tres bombas que hicieron explotar su cargador delantero, el destructor de 1.500 toneladas Shaw yace como una masa retorcida de restos en el dique seco flotante YFD-2 fuertemente bombardeado. Observe el arco del Shaw acostado de lado en primer plano. Parte del dique seco, a la derecha, está bajo el agua, mientras que el otro lado se inclina mucho. Tanto el Shaw como el dique seco están de nuevo en uso

Los contenidos de Negativos en blanco y negro de la Administración de seguridad agrícola de la Biblioteca del Congreso / Oficina de Información de Guerra son de dominio público y son de uso y reutilización gratuitos.

Línea de crédito: Biblioteca del Congreso, División de impresiones y fotografías, Administración de seguridad agrícola / Oficina de información de guerra Negativos en blanco y negro.

Para obtener información sobre cómo reproducir, publicar y citar material de esta colección, así como el acceso a los elementos originales, consulte: Información de la Oficina de Guerra / Administración de Seguridad Agrícola de EE. UU. Fotografías en blanco y negro - Información sobre derechos y restricciones

Para obtener orientación sobre la compilación de citas completas, consulte Citando fuentes primarias.

  • Asesoramiento sobre derechos: Consulte la página de información sobre derechos y restricciones.
  • Número de reproducción: LC-USE6-D-007405 (neg. Película b & ampw)
  • Número de llamada: LC-USE6- D-007405 [P & ampP]
  • Asesoramiento de acceso: ---

Obtener copias

Si se muestra una imagen, puede descargarla usted mismo. (Algunas imágenes se muestran solo como miniaturas fuera de la Biblioteca del Congreso debido a consideraciones de derechos, pero tiene acceso a imágenes de mayor tamaño en el sitio).

Alternativamente, puede comprar copias de varios tipos a través de los Servicios de duplicación de la Biblioteca del Congreso.

  1. Si se muestra una imagen digital: Las cualidades de la imagen digital dependen en parte de si se hizo a partir del original o de un intermedio, como un negativo de copia o una transparencia. Si el campo Número de reproducción anterior incluye un número de reproducción que comienza con LC-DIG. luego hay una imagen digital que se hizo directamente del original y tiene una resolución suficiente para la mayoría de los propósitos de publicación.
  2. Si hay información en el campo Número de reproducción anterior: Puede utilizar el número de reproducción para comprar una copia de Duplication Services. Se elaborará a partir de la fuente que figura entre paréntesis después del número.

Si solo se enumeran las fuentes en blanco y negro (& quotb & w & quot) y desea una copia que muestre color o tinte (asumiendo que el original tiene alguno), generalmente puede comprar una copia de calidad del original en color citando el número de clasificación mencionado anteriormente y incluyendo el registro del catálogo (& quotAcerca de este artículo & quot) con su solicitud.

Las listas de precios, la información de contacto y los formularios de pedido están disponibles en el sitio web de Duplication Services.

Acceso a originales

Utilice los siguientes pasos para determinar si necesita completar una hoja de llamada en la Sala de lectura de impresiones y fotografías para ver los artículos originales. En algunos casos, se encuentra disponible un sustituto (imagen sustituta), a menudo en forma de imagen digital, copia impresa o microfilm.

¿El artículo está digitalizado? (Una imagen en miniatura (pequeña) será visible a la izquierda).

  • Sí, el artículo está digitalizado. Utilice la imagen digital en lugar de solicitar el original. Todas las imágenes se pueden ver a gran tamaño cuando se encuentra en cualquier sala de lectura de la Biblioteca del Congreso. En algunos casos, solo están disponibles imágenes en miniatura (pequeñas) cuando se encuentra fuera de la Biblioteca del Congreso porque el artículo tiene derechos restringidos o no se ha evaluado para restricciones de derechos.
    Como medida de conservación, generalmente no servimos un artículo original cuando hay una imagen digital disponible. Si tiene una razón convincente para ver el original, consulte con un bibliotecario de referencia. (A veces, el original es simplemente demasiado frágil para servir. Por ejemplo, los negativos fotográficos de vidrio y película están particularmente sujetos a daños. También son más fáciles de ver en línea cuando se presentan como imágenes positivas).
  • No, el objeto no está digitalizado. Vaya al n. ° 2.

¿Los campos de Advertencia de acceso o Número de llamada anteriores indican que existe un sustituto no digital, como un microfilm o copias impresas?

  • Sí, existe otro sustituto. El personal de referencia puede dirigirlo a este sustituto.
  • No, no existe otro sustituto. Vaya al n. ° 3.

Para ponerse en contacto con el personal de referencia en la Sala de lectura de impresiones y fotografías, utilice nuestro servicio Pregunte a un bibliotecario o llame a la sala de lectura entre las 8:30 y las 5:00 al 202-707-6394, y presione 3.


Ver el vídeo: DOCUMENTARY 1 - Atomic Bombings of Hiroshima and Nagasaki voiceover - English. SCIENTIFIC BOIS