Downes II DD- 375 - Historia

Downes II DD- 375 - Historia

Downes II

(DD-375: dp. 1,500; 1. 341'4 "; b. 35 '; dr. 9'10"; s. 36 k .;
cpl. 158; una. 5 5 ", 12 21" tt .; cl. Farragut)

El segundo Downes (DD-375) fue lanzado el 22 de abril de 1936 por Norfolk Navy Yard; patrocinado por la Srta. S. F. Downes, descendiente del Capitán Downes; y comisionado el 15 de enero de 1937, el comandante C. H. Roper al mando.

Downes llegó a San Diego desde Norfolk el 24 de noviembre de 1937 y se basó allí para realizar ejercicios a lo largo de la costa oeste, en el Caribe y en las islas hawaianas hasta abril de 1940, cuando Pearl Harbor se convirtió en su puerto de origen. En marzo y abril de 1941 se embarcó en un crucero a Samoa, Fiji y Australia, y visitó la costa oeste a finales de año.

Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1041, Downes estaba en dique seco con Cassin (DD-372) y Pennsylvania (BB-38). Los tres fueron objeto de un fuerte ataque y una bomba incendiaria cayó entre los dos destructores, provocando furiosos incendios alimentados por el petróleo de un tanque de combustible roto. A pesar de los intensos ametrallamientos, las tripulaciones de los dos destructores pusieron sus baterías en acción provocando nuevos ataques de aviones japoneses. El dique seco se inundó en un esfuerzo por apagar los incendios, pero el aceite ardiendo subió con el nivel del agua y cuando las municiones y las ojivas de los torpedos a bordo de los destructores comenzaron a explotar, los dos barcos fueron abandonados. Más tarde, Cassin se deslizó de sus bloques de quilla y se apoyó contra Downes. Enumerados al principio como pérdidas totales, ambos destructores vivieron para luchar de nuevo.

Las operaciones de salvamento se iniciaron pronto en Downes con maquinaria y otros equipos recuperables que se enviaron a Mare Island Navy Yard. Fue dada de baja oficialmente el 20 de junio de 1942.

Reconstruido y vuelto a poner en servicio en Mare Island el 15 de noviembre de 1943, Downes zarpó de San Francisco el 8 de marzo para escoltar convoyes a Pearl Harbor y luego a Majuro, llegando el 26 de marzo. Ella estaba. asignado para bloquear el bastión japonés pasado por alto, el atolón de Wotje, hasta el 5 de abril, luego, después de reabastecerse en Pearl Harbor, llegó a Eniwetok el 6 de mayo para servir como buque de control de entrada al puerto y comandante de la unidad de tarea para la patrulla en alta mar. Durante este deber, rescató a un piloto en la laguna de Eniwetok y a cuatro tripulantes frente a Ponape, Islas Caroline. En julio, Downes comenzó el servicio de convoyes de Eniwetok a Saipan en apoyo de la operación de las Marianas, luego patrullaron frente a Tinian durante su invasión. Brindó apoyo de fuego durante las operaciones de limpieza en Marpi Point, Tinian, y bombardeó la isla de Aguiján. El 9 de octubre participó en el bombardeo de la isla Marcus como distracción para los ataques aéreos de portaaviones en el Nansei Shoto.

Downes zarpó de Saipan el 14 de octubre de 1944 para unirse al TG 38.1 2 días más tarde en una búsqueda de barcos japoneses que el almirante W. Halsey esperaba atraer al aire libre con los cruceros dañados Canberra (CA-70) y Houston (CL-81). El grupo de trabajo regresó a Leyte para apoyar los desembarcos allí el 20 de octubre. Downes zarpó el mismo día hacia Ulithi, pero fue llamado a revisar a los portaaviones durante los ataques aéreos a la Flota japonesa en la épica Batalla del Golfo de Leyte. Fue separada de nuevo el 27 de octubre y navegó a Ulithi para reabastecerse.

Continuando hacia Pearl Harbor para su revisión, Downes regresó a Ulithi el 29 de marzo de 1945 escoltando un convoy, luego navegó hacia Guam. Desde el 5 de abril al 6 de junio, operó en las Marianas en tareas de patrulla, rescate aire-mar, entrenamiento submarino y servicio de escolta. Ella sirvió en Iwo Jima en un deber similar desde el 9 de junio. Con el final de la guerra, Downes recibió la orden de regresar a los Estados Unidos y zarpó de Iwo Jima el 19 de septiembre con soldados que regresaban a casa a bordo. Tocó en San Pedro California, visitó Beaumont, Texas, para las celebraciones del Día de la Marina y llegó a Norfolk el 5 de noviembre. Downes fue dado de baja el 17 de diciembre de 1945 y vendido el 18 de noviembre de 1947.

Downes recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Antonie van Leeuwenhoek

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Antonie van Leeuwenhoek, (nacido el 24 de octubre de 1632 en Delft, Países Bajos; fallecido el 26 de agosto de 1723 en Delft), microscopista holandés que fue el primero en observar bacterias y protozoos. Sus investigaciones sobre animales inferiores refutaron la doctrina de la generación espontánea y sus observaciones ayudaron a sentar las bases de las ciencias de la bacteriología y la protozoología.

¿Cómo se hizo famosa Antonie van Leeuwenhoek?

Antonie van Leeuwenhoek usó microscopios de lente única, que él mismo hizo, para hacer las primeras observaciones de bacterias y protozoos. Su extensa investigación sobre el crecimiento de animales pequeños como pulgas, mejillones y anguilas ayudó a refutar la teoría de la generación espontánea de vida.

¿Qué hizo Antonie van Leeuwenhoek para cambiar el mundo?

A través de sus observaciones microscópicas de organismos como bacterias y protozoos, Antonie van Leeuwenhoek inició efectivamente la disciplina de la microbiología. Sus estudios de insectos, moluscos y peces mostraron que estos animales no comenzaron su ciclo de vida con una generación espontánea, a partir de materia inerte.


Ataque de Pearl Harbor, USS Downes (DD-375)

De: El oficial al mando.
Para: El Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico de EE. UU.

Asunto: Informe de acción con aviones japoneses durante el ataque a Pearl Harbor, T.H., 7 de diciembre de 1941.

Referencia: (a) Regulaciones de la Marina de los EE. UU., Artículos 712, 873 (6).

Adjunto: (A) Declaración del Teniente W.O. Snead, Marina de los EE. UU., Oficial ejecutivo, U.S.S. Downes.
(B) Declaración del Teniente (jg) J.D. Parker, Marina de los EE. UU., Oficial superior a bordo durante el ataque. [no adjunto]

En el momento del ataque sorpresa de aviones japoneses contra unidades de la flota en Pearl Harbor, T.H. durante la mañana del 7 de diciembre de 1941, el U.S.S. Downes estaba atracado en el dique seco No. 1, Navy Yard, Pearl Harbor. Los Downes y Cassin ocuparon el extremo sur del muelle con los Downes a estribor. El Pennsylvania ocupó el resto del muelle a popa de los dos destructores. El viento era de aproximadamente 225 relativo, fuerza 2. El barco estaba recibiendo vapor, electricidad, agua dulce y salada de fuentes de Navy Yard. Se estaba trabajando en el Navy Yard en la tubería de popa, los cojinetes de los puntales, el revestimiento de la carcasa hacia adelante, el reemplazo del mástil del trípode por el mástil del brazo y varios trabajos menores. Se habían quitado grandes secciones del revestimiento de la carcasa en ambos lados hacia adelante en preparación para el reemplazo con una placa más pesada.
Los siguientes oficiales estaban en tierra con libertad autorizada: el teniente comandante W.R. Thayer, Marina de los EE. UU., El teniente comandante W.O. Snead, Marina de los EE. UU., Oficial ejecutivo Teniente W.A. Hunt, Jr., Marina de los EE. UU., Oficial de ingeniería Ensign J.B. Balch, Marina de los EE. UU., Oficial de artillería. Cuatro miembros de la tripulación se ausentaron en libertad autorizada dejando un total de 142 alistados y cinco oficiales a bordo. El teniente (jg) J.D. Parker, Marina de los EE. UU. Era el oficial de servicio y el oficial superior a bordo.
Las armas ofensivas del barco se encontraban en las siguientes condiciones:
Cañones calibre 5 '' / 38. Se quitaron los tapones de las recámaras y los pestillos de disparo para una alteración BuOrd aprobada.
Munición calibre 5 '' / 38. 310 cartuchos retirados al depósito de municiones navales para permitir el trabajo en el jardín en relación con la estiba de carga de profundidad. El resto de la munición de 5 '' / 38 se distribuyó en todos los cargadores.
Ametralladoras calibre .50. Desmontado y guardado en taquilla.
Todas las municiones calibre .50 con cinturón se trasladaron al depósito de municiones navales para permitir el trabajo en el jardín. Resto de munición calibre .50 en cargadores delanteros, sin sujetar.
Doce torpedos con cabezas de guerra encajadas en soportes de tubo con frascos de aire se desangraron.
Ocho cargas de profundidad en racks.
Seis F.S. tanques cargados y montados.
Varios teléfonos de batalla en reparación.
El siguiente relato de la acción se basa en los informes que me presentaron todos los oficiales y hombres a bordo durante el ataque. Si bien la acción en las últimas etapas fue muy rápida y el barco fue sometido a varios bombardeos en rápida sucesión, se cree que los hechos esenciales pueden exponerse con una precisión razonable.
Los aviones atacantes fueron avistados saliendo de las nubes alrededor de las 0755 por varios hombres en cubierta, incluido el Suboficial Jefe con el deber del día. El C.P.O. con el deber del día inmediatamente hizo sonar los cuartos generales y notificó al oficial de servicio, el teniente (jg) J.D. Parker, Marina de los EE. UU. La tripulación se dirigió a sus puestos rápidamente, estableció las condiciones Afirm, excepto cuando los conductos de ventilación provisorios lo impidieron, verificó el cierre de las válvulas de mar y comenzó a realizar intensos esfuerzos para preparar el barco para el combate. Las ametralladoras se prepararon rápidamente para disparar y se comenzó a trabajar en el montaje de los tapones de cierre de la batería de 5 ''. Los detalles de las municiones revelaron municiones tanto para las ametralladoras como para el calibre 5 & quot / 38. Como no había a bordo un calibre .50 con cinturón, se obtuvieron dos cargadores de esta munición del Cassin para que el fuego pudiera abrirse lo antes posible. La energía del patio se perdió a las 08.10, lo que requirió pasar gran parte de la munición de 5 '' a mano. Los transeúntes de municiones trabajaron en total oscuridad hasta que pudieron obtener linternas y, como resultado, no se encontraron municiones trazadoras para las ametralladoras. Los hombres no ocupados, que incluían a los hombres de la fuerza de ingenieros y la mayoría de los equipos de armas de 5 pulgadas, se volvieron hacia municiones de ametralladoras. La rapidez con la que se llevó a cabo esta operación fue de lo más gratificante. Las ametralladoras dispararon a los 15 minutos del inicio del ataque. Los equipos de cañones de 5 '' se mantuvieron en el suministro de municiones y en los detalles de los cinturones hasta que sus cañones estuvieran listos para disparar.
Después de la pérdida de energía del patio a las 0810, varios hombres de la fuerza de ingenieros bajo el mando del jefe de maquinistas JOHNSTON y el jefe de electricistas RAIDY consiguieron arrancar el generador diésel de emergencia. Como el barco estaba en dique seco, fue necesario conectar una manguera a la tubería principal contra incendios para suministrar agua circulante al diesel. Esto se hizo a la luz de las linternas de batalla. A las 0823, la energía y la carga ligera fue tomada por el generador diesel de emergencia. Se activaron interruptores para suministrar energía a los montacargas de municiones. El polipasto de la pistola n. ° 2 se utilizó a partir de entonces para traer municiones.
Durante la primera hora, los Downes permanecieron intactos. Los primeros ataques se realizaron con aviones torpederos contra los acorazados. Estos fueron seguidos unos minutos más tarde por bombardeos horizontales contra los acorazados. Durante estos ataques, los Downes abrieron fuego con ametralladoras, pero el alcance era demasiado grande para la efectividad y el fuego se detuvo. Los bombarderos horizontales atacaron en grupos de aproximadamente cinco aviones cada uno, a una altitud de aproximadamente 9,000 a 12,0000 pies.
Con la pérdida de energía del patio, no había energía disponible para el funcionamiento de la batería de 5 '' o el director. Sin embargo, tan pronto como se pudo preparar el arma No. 3 (alrededor de las 08.45), se cargó a mano y se disparó. Esta fue una toma de prueba para ver cómo el barco resistiría el impacto de los disparos mientras estaba en dique seco. Con éxito en la prueba, el Alférez Robinson, que había estado a cargo de las ametralladoras de avanzada, se hizo cargo del arma N ° 3 y se mantuvo alerta para abrir fuego en el control local. El alférez Stewart había sido enviado para controlar las ametralladoras posteriores. El alférez Sebbo tomó el control de las ametralladoras de avanzada. El alférez Comly estaba a cargo de los detalles de las municiones. El teniente (jg) Parker dirigió las operaciones desde el puente.
Aproximadamente a las 08.50, hubo una pausa de unos seis minutos. Al teniente (jg) Parker se le preguntó en este momento si el Downe estaba listo para que el muelle se inundara. Después de una rápida comprobación, respondió afirmativamente. Poco después, los bombarderos en picado atacaron el barco. Tres bombarderos en picado vinieron del sudeste en un picado empinado. Inmediatamente fueron tomados bajo fuego por los artilleros delanteros y posteriores. Se estaba intentando colocar el cañón número 3 de 5 pulgadas en los bombarderos horizontales que atacaban los acorazados. Casi simultáneamente con el impacto de la primera bomba, esta pistola disparó un tiro a los bombarderos horizontales. A las 0827, los bombarderos en picado lanzaron una bomba incendiaria, que impactó en el dique seco entre Cassin y Downes aproximadamente al frente del cañón No. 4. Dos hombres murieron en el acto. El fuego envolvió instantáneamente la parte de popa del barco. El tanque de combustible diesel se rompió y se incendió, y el generador diesel de emergencia se detuvo. El barco ahora estaba sin luz ni energía. Las llamas se extendieron muy rápidamente cubriendo la caseta de popa y los refugios de armas. El calor era intenso. El material incendiario utilizado se describió como un líquido de color verde amarillento. Las mangueras contra incendios fueron atendidas rápidamente por el equipo de reparaciones y los equipos de armas de popa y el agua encendieron las llamas. El flujo inicial de agua fue inadecuado después de que esto se corrigió, se encontró que el agua era ineficaz, extendiendo más que reduciendo el fuego.
Pronto se hizo evidente que el fuego estaba fuera de control. La sala de máquinas fue abandonada a las 0912. El teniente (jg) Parker ordenó el abandono de la parte de popa del barco, sin embargo, las llamas ya estaban expulsando a los hombres del barco. Se dieron órdenes de inundar las revistas posteriores, pero no se sabe si esto se logró o no. Unos segundos más tarde, alrededor de las 09.20, y la situación era desesperada, el teniente (jg) Parker dio órdenes a todos para que abandonaran el barco. Poco después de que se dieran órdenes de abandonar el barco, otra bomba incendiaria cayó entre el Cassin y el Downes junto a la estructura del puente incendiando el alcázar y la parte delantera del Downes. El teniente (jg) Parker intentó hacer una verificación personal para ver que todos los hombres estaban fuera del barco, pero las llamas se lo impidieron y se vio obligado a irse. Las llamas, alimentadas por diesel y fuel oil, así como por las superficies pintadas del barco, y avivadas por el viento, barrieron diagonalmente el barco, prendiéndole fuego de proa a popa.

La mayoría de los hombres escaparon por la frente que estaba ubicada en la cubierta 02, justo delante de la caseta de cartas, pero algunos hombres, que se encontraron atrapados en la popa, se vieron obligados a escapar por los costados hacia el dique seco. Cuando los últimos supervivientes abandonaban el barco, una bomba, que se cree que era una pequeña explosiva, golpeó el puente y destruyó por completo la plataforma del director, el puente y la casa de cartas.
Después de lanzar sus bombas, los japoneses atacaron con ametralladora al personal en el muelle, pero ninguno resultó herido. Una vez completados estos ataques con ametralladora, algunos de los hombres de Downes se dirigieron al lado de barlovento del muelle para manejar las mangueras contra incendios del patio, otros ayudaron a trasladar a los heridos al hospital o estaciones de primeros auxilios, mientras que varios otros, incluidos dos compañeros de artillero, procedieron a el Cuartel de la Infantería de Marina para ayudar en la entrega de armas y municiones. Dos de estos últimos obtuvieron armas y municiones y regresaron para ocupar puestos donde podrían disparar contra los aviones atacantes.
Poco después de que el barco fuera abandonado, se produjo una terrible explosión en el medio del mismo, en el tubo torpedo número 3. Después de que el fuego se extinguió, se descubrió que las ojivas del tubo 3 habían explotado dejando un gran agujero en el costado y la cubierta principal en las cercanías. del soporte del tubo y demoliendo la pila número 2. Se encontraron fragmentos del soporte del tubo en la proa del U.S.S. Pensilvania.
La pólvora de los cargadores de proa estalló a través de los costados de la nave, sin embargo, la mayoría de los proyectiles y la munición de calibre .50 en los cargadores de proa aparentemente no sufrieron daños.
Los hombres que manejaban las mangueras en el muelle demostraron un coraje inusual. Algunos de estos hombres ya habían sufrido quemaduras graves en el barco y luego fueron hospitalizados. Las municiones de 5 '' en los refugios de armas explotaron, enviando frecuentes lluvias de fragmentos de metal en todas direcciones. el teniente (jg) Parker y varios hombres que tendían mangueras resultaron heridos por estos fragmentos. Las explosiones se volvieron tan peligrosas que, durante unos minutos, fue necesario abandonar las mangueras, que, sin embargo, resultaron inútiles frente al fuego en ese momento. Más tarde, las mangueras se concentraron en la popa de los dos barcos para ahorrar las cargas de profundidad.
Una carga de profundidad de los Downes cayó en el muelle, pero todas las demás fueron retiradas más tarde, aparentemente en condiciones de servicio. Las ojivas de los torpedos de los torpedos de las monturas número 1 y 2 se derritieron.
La inundación del muelle se retrasó considerablemente, comenzando en algún momento después de que Downes y Cassin fueran abandonados. Las llamas se controlaron después de que el muelle se inundó y el fuego se extinguió a última hora de la tarde.
La conducta de los oficiales y la tripulación en estas difíciles circunstancias fue magnífica. Cada oficial y hombre hizo su trabajo. Todos merecen los mayores elogios. Es difícil distinguir a hombres individuales o actos de valentía entre una tripulación tan fina, pero la conducta de los siguientes fue sobresaliente:
Teniente (jg) J.D. Parker, Marina de los Estados Unidos.
Como oficial superior a bordo, el teniente Parker estuvo al mando de los Downe durante y durante algún tiempo después del ataque. Mostró liderazgo, buen juicio, ingenio, frialdad y coraje al más alto grado. Su manejo de la emergencia en las condiciones más difíciles fue irreprochable. Con total desprecio por su propia seguridad, permaneció en el barco hasta que los esfuerzos adicionales para asegurar que todo el personal había abandonado el barco fueron bloqueados por el fuego. Después de dejar el barco, se dedicó a combatir el fuego. Durante esta fase, sufrió heridas en la cabeza por fragmentos voladores, pero luego del tratamiento de primeros auxilios regresó para seguir combatiendo el fuego.
Alférez R.L. Stewart, Marina de los Estados Unidos.
El alférez Stewart tomó el control de las ametralladoras posteriores. Junto con los dos artilleros posteriores, permaneció en su puesto y continuó disparando hasta que toda la plataforma de la ametralladora quedó envuelta en llamas. Sufrió una fractura en el pie cuando se vio obligado a saltar a un lugar seguro. A pesar de su lesión, el alférez Stewart se apoderó de un automóvil e hizo varios viajes para llevar al personal herido al hospital.
Riley, John B., C.B.M. (PA), Marina de los Estados Unidos.
Ejemplificó el tipo más alto de liderazgo. Siempre tranquilo, autosuficiente e ingenioso, se negó a abandonar su estación después de sufrir una lesión grave, continuó combatiendo el fuego desde el muelle.
Cradoct, Henry E., C.G.M. (PA), Marina de los EE. UU.
Cradoct fue en gran parte responsable de la velocidad con la que se montaron las ametralladoras, se engancharon y suministraron municiones a las ametralladoras, se prepararon municiones para la batería de 5 '' y las armas de 5 '' número 2 y 3 se prepararon para disparar. Su liderazgo, frialdad, conocimiento de su especialidad y del barco, energía y lealtad merecen el mayor reconocimiento. Tanto los oficiales como los hombres consideraron que su trabajo había sido sobresaliente.
Odietus, Michael G., G.M.1c, Marina de los EE. UU.
Schulze, Curtis P., G.M.2c, Marina de los Estados Unidos.
Estos dos hombres hicieron un trabajo espléndido al preparar los cañones número 2 y número 3 de 5 pulgadas para disparar lo más rápido posible. Cuando el barco se incendió, Odietus intentó conectar la manguera al muelle con una sola mano, pero no tuvo éxito. Después de abandonar el barco, ambos procedieron, por su propia iniciativa, a la armería marina del patio para ayudar a entregar armas y municiones. Los infantes de marina les entregaron dos rifles Browning Automatic y regresaron para ocupar puestos para disparar contra los aviones enemigos.
Johnston, Charles B., C.M.M. (PA), Marina de los Estados Unidos.
Conocía su trabajo a fondo y lo hizo. Era tranquilo, sereno y valiente. Combatió con éxito incendios menores en la sala de máquinas, ordenó a los hombres que abandonaran la sala de máquinas cuando las llamas estaban fuera de control, luego combatió las llamas en cubierta hasta que se vieron obligados a abandonar el barco. Sin duda, salvó la vida de Raidy haciéndolo rodar sobre cubierta para sofocar las llamas que habían prendido su ropa.
Raidy, James M., C.E.M. (AA), Marina de los Estados Unidos.
El espíritu mostrado por este hombre fue extraordinario. Combatió el fuego en la parte superior hasta que casi todos los demás salieron del barco y su persona fue incendiada por una bomba incendiaria. Después de abandonar el barco, manejó una manguera en el muelle. Lo llevaron al hospital con quemaduras graves.
Richardson, Shirley W., C.Ph.M. (AA), Marina de los EE. UU.
Blaszak, Adam A., Ph.M.3c, Marina de los Estados Unidos.
Ambos hombres desempeñaron sus funciones de manera excelente durante el compromiso y posteriormente. Blaszak continuó vistiendo a un hombre en la estación de vestuario después de la batalla con llamas por todas partes. Apenas escapó a tiempo. Richardson intentó sacar a varios hombres del barco, pero se perdieron.
Hite, Lewis, G., B.M.1c, Marina de los Estados Unidos.
Liderazgo real demostrado. Instrumental para salvar la vida de Kemp, a quien condujo parcialmente fuera del barco. Volvió a conectar mangueras contra incendios. Echó a otros hombres fuera del barco a tiempo para salvarlos.
Ernst, William, M.M.2c, Marina de los Estados Unidos.
Le arrancó la camisa en llamas a Kemp. Pasó la palabra en el baño de la tripulación para abandonar el barco cuando después parte del barco estaba en llamas. Después de dejar el barco procedió a la pila de madera en el patio para estar de pie junto al tapón de fuego allí.
Skjerven, Mylo H., Y.2c, Marina de los Estados Unidos.
Su presencia de ánimo y entrenamiento salvaron las listas de reuniones y el libro de transferencias y recibos, los únicos registros guardados de la nave.
Hooke, Charles M., Sea.1c, Marina de los EE. UU.
Stadelman, Elmer S., Sea.1c, Marina de los EE. UU.
Fundación, James J. Jr., Sea.1c, Marina de los EE. UU.
Thompson, Eric L., Sea.1c, Marina de los EE. UU.
Hooke y Stadelman en las ametralladoras delanteras y Foundation y Thompson en las ametralladoras de popa demostraron un valor y una frialdad extraordinarios ante el grave peligro. Todos disparaban siempre que había un objetivo disponible a pesar del fuego, ametralladoras y bombardeos a los que fue sometido el barco. La forma en que permanecieron en sus puestos fue excelente.
Rau, Armand F., Jr., Sea.1c, Marina de los Estados Unidos.
Mostró total desprecio por el peligro personal y un alto grado de lealtad cuando fue el primero en ofrecerse como voluntario para manejar la manguera en el muelle a pesar de que las explosiones en el barco arrojaron grandes astillas del muelle.
Kwolik, Edward T., F.2c, Marina de los Estados Unidos.
Este hombre permaneció en el barco frente a un grave peligro incluso después de que se le ordenara salir para mantener una manguera contra incendios en la escotilla de la sala de motores de popa. Su conducta permitió escapar a los hombres de la sala de máquinas.
Postlethwaite, Paul O., Sea.2c, Marina de los Estados Unidos.
Este hombre resultó herido mientras verificaba la configuración de la condición Afirm antes de informar que el barco estaba listo para que el muelle se inundara. Continuó en sus funciones, combatiendo un incendio en el barco y luego combatiendo los incendios desde el muelle hasta que lo golpearon los fragmentos y resultaron gravemente heridos. Se vio obligado a dejar el barco sobre la cola de abanico.
El barco se perdió, pero el oficial al mando no tiene más que elogios para los oficiales y hombres de la tripulación que lucharon contra ella en circunstancias tan desafortunadas. Hicieron todo lo posible para infligir daño al enemigo, trabajando contra probabilidades casi insuperables. Hicieron todo lo posible para salvar el barco del fuego. Demostraron que eran verdaderos compañeros de barco preocupados por la seguridad de los demás. Fueron leales y decididos. Su principal preocupación durante el enfrentamiento fue poner las armas en acción, y su mayor pesar fue que no pudieron enfrentarse al enemigo en una pelea justa en el mar. Estoy orgulloso de haber comandado el U.S.S. Downes.
[firmado]
W.R. THAYER.

Combate por
Comdesbatfor
Comdesflot Uno
Comdesron tres
Condesdiv Cinco


Contenido

Shaw fue establecido el 1 de octubre de 1934 en el Astillero Naval de Filadelfia, Filadelfia, Pensilvania, lanzado el 28 de octubre de 1935, patrocinado por la señorita Dorthy L. Tinker y encargado el 18 de septiembre de 1936, con el teniente comodoro. E.A. Mitchell al mando.

Después de la puesta en servicio, Shaw Permaneció en Filadelfia hasta abril de 1937, cuando cruzó el Atlántico en su crucero Shakedown. Al regresar a Filadelfia el 18 de junio, comenzó un año trabajando en el jardín para corregir las deficiencias antes de completar las pruebas de aceptación en junio de 1938. Shaw realizó ejercicios de entrenamiento en el Atlántico durante el resto del año. Luego transitó hacia el Pacífico y se sometió a una revisión en Mare Island del 8 de enero al 4 de abril de 1939.

Shaw Permaneció en la Costa Oeste hasta abril de 1940, participando en diversos ejercicios y prestando servicios a portaaviones y submarinos que operaban en la zona. En abril, zarpó hacia Hawai, donde participó en Fleet Problem XXI, una operación de ocho fases para la defensa del área hawaiana. Permaneció en el área de Hawai hasta noviembre, cuando regresó a la costa oeste para su revisión.

De vuelta en el área de Hawai a mediados de febrero de 1941, Shaw operó en esas aguas hasta noviembre, cuando ingresó al Navy Yard en Pearl Harbor para reparaciones, atracando en dique seco en YFD-2.

Ataque a Pearl Harbor editar

El 7 de diciembre Shaw todavía estaba en el dique seco flotante auxiliar YFD-2, recibiendo ajustes en sus mecanismos de carga de profundidad. Durante el ataque japonés, recibió tres impactos: dos bombas a través de la plataforma de ametralladora delantera y una a través del ala de babor del puente. Los incendios se extendieron por el barco. A las 09.25, todas las instalaciones de extinción de incendios estaban agotadas y se dio la orden de abandonar el barco. Los esfuerzos para inundar el muelle solo tuvieron un éxito parcial, y poco después de las 09:30, su cargador delantero explotó.

Se hicieron reparaciones temporales en Pearl Harbor durante diciembre de 1941 y enero de 1942. El 9 de febrero, Shaw navegó hacia San Francisco, donde se completaron las reparaciones, incluida la instalación de un nuevo arco, a fines de junio. Después del entrenamiento en el área de San Diego, California, Shaw Regresó a Pearl Harbor el 31 de agosto de 1942.

Más servicio en la Segunda Guerra Mundial Editar

Durante los dos meses siguientes, escoltó convoyes entre la costa oeste y Hawai. A mediados de octubre, como una unidad de una fuerza portadora centrada en el Empresa, Shaw Partió de Pearl Harbor y navegó hacia el oeste. Encuentro con una fuerza portadora centrada en Avispón, los dos grupos de portaaviones se unieron como Task Force 61, y luego se trasladaron al norte de las Islas Santa Cruz para interceptar a las fuerzas enemigas que se dirigían a atacar Guadalcanal.

A media mañana del día 26, ambos grupos de portaaviones estaban bajo ataque. Como barco acompañante, Portero, se detuvo para recoger a los sobrevivientes de un avión torpedo derribado, fue torpedeada. Shaw fui a PorteroAsistencia de. Media hora después, se le ordenó despegar Portero's tripulación y hundir el destructor inutilizado. Los avistamientos de periscopio seguidos de ataques de carga de profundidad retrasaron la ejecución de la misión. Sin embargo, al mediodía se completó la transferencia. Una hora más tarde, Portero se había ido, y Shaw abandonó la escena para reincorporarse al grupo de trabajo.

Dos días después, Shaw se dirigió a las Nuevas Hébridas, donde comenzó a escoltar barcos que trasladaban hombres y suministros a Guadalcanal. Continuó con ese deber durante noviembre y diciembre y hasta enero de 1943. El 10 de enero, al entrar en el puerto de Numea, Nueva Caledonia, Shaw encalló en Sournois Reef. Fue liberada el 15, pero los grandes daños en su casco, hélices y equipo de sonido requirieron reparaciones temporales en Numea, seguidas de largas reparaciones y rearme en Pearl Harbor, que se prolongó hasta septiembre.

El 6 de octubre Shaw se dirigió nuevamente hacia el oeste, llegando a Nouméa el 18 y Milne Bay, Nueva Guinea, el 24. Ahora una unidad de la Séptima Fuerza Anfibia, Shaw escoltó refuerzos a Lae y Finschhafen durante el resto de octubre y durante noviembre. Tras un fallido asalto de distracción de las tropas del ejército contra Umtingalu, Nueva Bretaña, el 15 de diciembre, Shaw recuperaron a los sobrevivientes de dos botes de goma y escoltaron al HMAS Westralia y Carter Hall de regreso a Buna, Papua Nueva Guinea.

El 25 de diciembre Shaw unidades escoltadas que participaron en el asalto contra Cabo Gloucester, donde proporcionó apoyo de fuego y sirvió como nave directora de combate. El día 26 Shaw sufrió bajas y daños cuando fue atacado por dos "Vals". Treinta y seis hombres resultaron heridos, tres de los cuales murieron más tarde a causa de las heridas. los Shaw Regresó a Cape Sudest, Nueva Guinea, el día 27, trasladó a sus heridos y muertos a las instalaciones costeras allí, y continuó hasta Milne Bay para reparaciones temporales. Las reparaciones permanentes se completaron en Hunter's Point, California, el 1 de mayo de 1944.

Shaw Regresó a Pearl Harbor el día 10, se unió a la Quinta Flota allí y navegó hacia las Islas Marshall el día 15. Partió de las Marshalls el 11 de junio con TF-52 para participar en el asalto a la isla de Saipan. Cuatro días después, comenzó el ataque. Durante las siguientes tres semanas y media, el destructor alternó entre las tareas de detección y de apoyo de los marines en tierra. A mediados de julio Shaw estaba de vuelta en las Islas Marshall. El día 18 Shaw se puso en marcha para regresar a las Islas Marianas acompañando a las fuerzas de asalto de Guam. Durante la acción que siguió, Shaw Realizó tareas de escolta y patrulla.

Shaw Partió de las Marianas el 23 de septiembre. Después de una oferta de reparación disponible en Eniwetok, se reincorporó a la 7ª Fuerza Anfibia el 20 de octubre y se dirigió al Golfo de Leyte el 25. Deberes de escolta de convoyes entre Filipinas y Nueva Guinea involucrados Shaw hasta que tuvo lugar la invasión de Luzón en el golfo de Lingayen el 9 de enero de 1945. Del 9 al 15, realizó proyecciones, apoyo de "llama al fuego" para los soldados en tierra, iluminación nocturna con proyectiles de estrellas y misiones de bombardeo en tierra. Después de esta operación, Shaw participó en la recuperación de la bahía de Manila, Luzón. Después de las operaciones de Luzón, Shaw apoyó el asalto y la ocupación de la isla de Palawan durante el período comprendido entre el 28 de febrero y el 4 de marzo.

A principios de abril, Shaw operado en las Visayas, incendiando dos barcazas japonesas frente a Bohol el 2 de abril. Dañada poco después en un pináculo inexplorado, se sometió a reparaciones temporales. El día 25, navegó hacia la costa oeste de los Estados Unidos. Shaw llegó a San Francisco el 19 de mayo. Las reparaciones y actualizaciones de sus sistemas continuaron hasta agosto. El trabajo se completó el día 20. Shaw luego partió hacia la costa este de los Estados Unidos. A su llegada a Filadelfia, el buque de guerra fue enviado a la ciudad de Nueva York para su desactivación. Retirada el 2 de octubre de 1945, su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina dos días después. Su casco fue desguazado en julio de 1946.

Shaw ganó 11 estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.

Este artículo incorpora texto del dominio público. Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. La entrada se puede encontrar aquí.


Downes II DD- 375 - Historia

Pierre Harache I (finales del siglo XVII)

El platero más importante del período reportado

David Willaume II (segundo cuarto del siglo XVIII)

Altamente importante. El más famoso del siglo XVIII.

Paul de Lamerie: primer cuarto del siglo XVIII (izquierda) posterior a 1733 (derecha)

Platero de gran importancia. Uno de los más grandes de todos los tiempos.

Charles Frederick Kandler (mediados del siglo XVIII)

Peter Archambo (primera mitad del siglo XVIII)

Matthew Boulton (finales del siglo XVIII principios del siglo XIX)

Muy buscado por coleccionista, pero la mayoría de piezas de producción masiva. Importante familia de plateros. La marca a menudo se confunde con el fabricante Henry Bailey de piezas comerciales estándar (la H en la marca Hester Bateman fluye)

De izquierda a derecha: Hester Bateman (segunda mitad del siglo XVIII), Peter & amp Ann Batemen (finales del siglo XVIII), Peter y Jonathan Bateman (finales del siglo XVIII), Peter, Ann e William Bateman (principios del siglo XIX), William Bateman (principios del siglo XIX).

Uno de los principales plateros que trabajaba en Londres a finales del siglo XIX. En su mayoría candelabro diseñado por Robert Adams.

John Schofield (último trimestre del XVIII)

John Parker y Edward Wakelin (Londres, tercer cuarto del siglo XVIII)

John Parker y Edward Wakelin (tercer cuarto del siglo XVIII)

Trabajando para el platero real Benjamin Smith II Rundell Bridge & amp Rundell. Al mismo nivel de Paul Stoor.

Digby Scott & amp Benjamin Smith (principios del siglo XIX) y Benjamin Smith (primer cuarto del siglo XIX)

Muy importante y maestro de Paul de Lamerie.

Muy importante y buscado por los coleccionistas, principalmente entre 1807 y 1820 cuando trabajaba para Rundell Bridge & amp Rundell.

Paul Storr (finales del siglo XVIII - primer cuarto del siglo XIX).

Fabricante importante. Platero real

De izquierda a derecha: dos marcas de Robert Garrard II (mitad del siglo XIX), James Garrard (finales del siglo XIX)

I mportant designer of pieces of exceptional modern pattern. He designed for Chubb & Co., Hukin & Heath, Elkington & Co., James Dixon & Sons e Benham & Froud. Mailnly silver-plate items.

John Thomas Heath & John Hukin (end of XIX - beginning of XX century)

Important family of silversmiths.

From the left up: David Hennell (two marks of mid XVIII century), Robert Hennell (last quart of XVIII century), Robert Hennel (mid XIX century), James Barclay Hennell (end XIX century), Robert & Samuel Hennell (beginning XIX century), David & Robert Hennell (third quart of XVIII century), Samuel Hennell e J. Terrey (first quart of XIX century), Robert & David Hennel (end XVIII beginning XIX century)

Probably the gretaer designer of the Arts & Crafts muvement, also know for funding in 1888 the School and Guild of Handicraft.

Famous for the quality of its product.

Asprey & Co. Ltd. (beginning of XX century)

Mainly very good candelstick.

John Cafe (mid XVIII century) William Cafe (mid XVIII century)

A very fine family of silversmiths.

Known mainly for the first registered licences for electro plating around 1840. Commercial pieces but also very fine ones designed by Chistophel Dresser and Morel-Ladueil. The quality is always very high.

From the left: Elkington & Co. (end XIX and XX century)

Of Swedish origin it is known foe very important works. Do not confuse his marl (A.F in a rectangle with those of Alexander Field (same mark but without the point).

One of the best woman silversmith at all times. Formerly Elizabeth Buteaux.

Very important designer of Art Nouveau pieces, mainly for Liberty & Co.

Liberty & Company (end XIX - beginning XX century)

Important Arts & Craft pieces

(R norte &C R )

Ramsden & Carr (end XIX - XX century)

Highly important makers. Royal silversmith. In They manufacture were working Paul Storr, Benjamin Smith and designer like John Flaxman.

Very important English silversmith.

Huguenot silversmith, one of the few rival of Paul de Lamerie.

Paul Crespin (mid XVIII century)

Very fine and important family of silversmiths.

From the left :Charles Thomas Fox (first half of the XIX century), Thomas Fox & George Fox (mid XIX century) George Fox (second half of XIX century).

Important maker. Royal silversmith..

Thomas Heming (second half of XVIII century).

Very important Important Huguenot silversmith. Very rare piece of hagh prices.

Probably the best woman silversmith at all times.

Fine silversmith of quality items.

George Unite (end XIX - beginning XX century)

Known for his quality salvers.

Robert Abercromby (second quart of XVIII century)

Samuel Wood (mid XVIII century)

Specialist spoon, salver and candlestick maker.

Ebenezer Coker (mid XVIII century)

Specialist salver and candlestick maker, some of the latter designed by Robert Adam.

John Carter II (second quart of XVIII century)

Important and popular family of flatware makers .

From the left:Henry Chawnwr (last quart of XVIII century), Thomas Chawner (second half of XVIII century), William Chawner (first quart of XIX century), Mary Chawner (second quart of XIX century), Thomas & William Chawner (third quart of XVIII century)

A very fine family of silversmiths.

From the left: Joseph Angell (first quart of XIX century), John & Joseph Angell (second quart of XIX century) e George Angell (mid XIX century).

One of the more ancient enterprises still working today. From commercial pieces to very high quality ones, mainly bearing marks of other silversmiths.

From the left : Rebecca Elme & Edward Barnard (beginning XIX century), Edward Barnard J., John & William Barnard (second quart of XIX century), John, Edward, Walter & John Barnard (second half of XIX century), Edward Barnard & sons Ltd. (end of XIX century).


This technique is the fastest way in identifying the fineness of such gold item. It is also useful with accuracy between 2 to 5 portions per parts. This not only evaluates the transparency of gold it could also verify the amount of the added impurities.


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Downes II DD- 375 - History

I've read that most Caltar lenses are made by one of two well known
German lens manufacturers. How can you tell which company made which
lenses? Specifically, a 90mm f/6.8 Caltar II-N MC.

I've read that most Caltar lenses are made by one of two well known
German lens manufacturers. How can you tell which company made which
lenses? Specifically, a 90mm f/6.8 Caltar II-N MC.
A few issues ago View Camera magazine did articles on these lenses and
indicated who made what lenses when.

So you're suggesting what, that he go out and buy a whole bunch of your back
issues to try to find it? or spend hours researching it to try to find the
exact issue? Why didn't you just give the guy an answer?

Oh, I forgot: with you the answer is always "View Camera Magazine", no matter
what the question. Just like the old saying that to a hammer, every problem
looks like a nail.

You know, Richard K.'s gonna come along, answer the guy's question in great
detail and put you to shame.

You like picking fights, Bubba?

After all the attacks in the last month (year) you find it necessary to
make this comment- one which has been made over and over,

Why not try to stop being a jerk and actually contribute something.

Quoth David Nebenzahl <***@but.us.chickens>:
.
| Oh, poow widdle Stevie Simmons, who never did nothing to deserve all these
| bad, bad things evwybody says about him.

It is the dozen or so people left who can still stomach this newsgroup
who don't deserve this. Like one of those little dogs that bark all day,
no one wants to know what's wrong, what you're barking at now, because
it's pretty clear you just like doing this stuff. This has never been
the best group on all USENET, but at its best, there's a pleasant sense
of community and some truly outstanding participants. Fighting always
takes away from that, and there's really no good fight, no injustice
here that needs to be righted by fighting with anyone. It's just about
taking pictures with big cameras, and you have to appreciate anyone who
shares this absurdly nerdy preoccupation. Don't be a shit.

I have to agree with Richard on this one. I have one of the 375/6.3
Ilex Caltars in a #5 shutter and it is a very good lens. It covers
8x10 with plenty of movement and is a decent performer. It is a single
coated lense so flare making situations should be avoided or aided with
a lens shave but it is a great value. I've seen them as low as $400
and never more than $600. Always taking into account that a CLA may be
necessary because these are mid-60's lenses, it would take a lot more
money to get a lens that is just a little bit better.

page 41 of the May/June issue of View Camera. Rodenstock. This issue has a
history of the Caltar lenses and who made them over the years.

camartsmag says:
page 41 of the May/June issue of View Camera. Rodenstock. This issue has a
history of the Caltar lenses and who made them over the years.

If someone wanted to order a copy of this, or other past issues, how would
they go about it?

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Subject: Re: Caltar Lens - Who makes it?
From: ***@aol.com (Phil Tobias)
Date: 10/7/2003 8:36 AM Mountain Daylight Time
Message-id: <***@mb-m20.aol.com>

camartsmag says:
page 41 of the May/June issue of View Camera. Rodenstock. This issue has a
history of the Caltar lenses and who made them over the years.

If someone wanted to order a copy of this, or other past issues, how would
they go about it?

Gracias. . pt
call us at 505-899-8054 m-f 8-5 mountain time

It's a grandigon, and BTW my copy of it rocks.

As others have mentioned, your lens is made by Rodenstock. All Caltars from
1984 - present have been made by Rodenstock. Specifications and performance
are identical to current comparable Rodenstock products (which is to say,
quite excellent), and Caltars have always offered a good value in terms of
cost vs. performance. Current and recent Caltar wide angles are identical
to the Grandagon-N series, the standard f5.6 plasmats are the same as the
APO-Sironar-N series, and the lower-priced f6.8 Caltar II Compact models
are 3/3 designs that were formerly sold by Rodenstock under the Geronar
nombre.

From the mid-1960s until 1984, five different manufacturers built lenses for
Calumet sold under the Caltar name. These included Ilex, Rodenstock,
Topcon, Komura and Schneider. Complete details are in the May/June 2003
issue of View Camera. The most recent (since about 1993) wide angle Caltar
II-N models have a green ring around the front element group. Usted puede
determine the approximate date of manufacture (from 1910 - 1998) based on
the serial number from a table in the View Camera article, or at:

I recently acquired the same lens (90mm f6.8 Caltar II-N MC). Mine is a
recent sample (1996) with the green trim ring. Performance is outstanding
and coverage generous for 4x5. I also have two other recent Rodenstock wide
angles, a 55mm f4.5 APO Grandagon and a 75mm f6.8 Grandagon-N. If you plan
to carry your lens in a backpack (as I do), I recommend you replace the
flimsy factory-supplied lens caps with something more substantial. los
factory caps are made from a very thin, flexible plastic. If they are
carried in a pack, the caps can come into contact with the lens element and
cause coating damage or abrasions. It's worth spending a few dollars on
replacement lens caps to avoid any possibility of damage to the lens.

That's not actually correct. At least last time I checked, there was at
least one lens in the Caltar product line that was still made by Schneider,
purportedly because there was no Rodenstock product that met quite the
specifications and wholesale price point that Calumet was after. ISTR
it was a 90/8 wide angle.

My standard lens for 8x10 is a Calumet-branded Symmar-S-MC. I am pretty
sure it dates to later than 1984 (though perhaps just barely).

The great majority of lenses sold as Caltars since the end of the Ilex
relationship, though, are certainly just rebranded Rodenstock product, much
as Sinaron lenses are. Personally, I think Rodenstock makes some great
stuff, but I have my issues with Bob and with HP Marketing (largely because
of Bob's behaviour in the rec.photo newsgroups and elsewhere on the net,
though I must say that over the past few years there has been a dramatic
improvement and I feel nowhere near so strongly about this as I once did),
where possible, _prefer_ to buy it from Calumet. I trust Calumet just as
much to carry out their warranty obligations as I trust HP Marketing and
Rodenstock to your mileage may vary. And you should be aware that Calumet
is selling the slightly lower-end "N" series of APO Sironars, not the
high-ens "S" lenses. So if you need the "S" lenses, and you're in the U.S.,
Bob/HP are pretty much your only option.

I have every Calumet catalog published since the early 1980s, as well as
most of them from 1965 - 1980. In the entire time Calumet has been selling
lenses under the Caltar name, I don't have any gaps larger than three years
in my Calumet catalog collection. From the 1980s, I have Calumet catalogs
dated 1980, 1981, 1982, 1984, 1986, 1987, and 1989.

Schneider made lenses for Calumet from 1976 - 1983. There are no Schneider
made Caltars listed in the 1984 (or there after) Calumet catalog. Schneider
made Caltars include the Caltar-S II (same as Symmar-S), the Caltar-W II
(65mm f8 and 90mm f8 same as f8 Super Angulon) and the Caltar Pro (in 150mm,
210mm and 300mm focal lengths, same as the Schneider Xenar, only offered
briefly in the early 1980s). The last Caltar 90mm f8 model made by
Schneider was the 90mm f8 Caltar-W II made up to 1983 (or perhaps early
1984).

Also, in 1984, Calumet offered the Caltar HR series, a lower-priced line
that included models made by both Rodenstock and Topcon. Esto incluía un
90mm f8 model that was of 4/4 construction with 85 degrees of coverage
(170mm IC). This model was, in fact, made by Rodenstock and is identical to
the 90mm f8 Geronar WA. It is a short, squat model with 58mm filter size in
a special version of the Copal No. 1 shutter (requires a larger mounting
hole than a standard Copal No. 1 shutter). This was their budget-priced
wide angle and it doesn't appear in any of my Calumet catalogs after 1984.
The last Caltars made by anyone other than Rodenstock, were actually made by
Topcon, not Schneider. The Topcon made Caltar HR models co-existed briefly
with the Rodenstock made Caltar II-N series in 1984 (and perhaps 1985, as I
have no catalog from that year).

You can check the date of manufacturer at:

Serial number 14,100,000 is listed as January 1985. So, if I am correct,
any Schneider made Caltars should have serial numbers prior to 14,100,000.
What is the serial number of your lens?

I probably am misremembering the focal length in question. There was a
single, Scheider-made Caltar in the catalog as recently as 2000 in fact,
there used to be a nice comparative table of lens specs that made it
quite clear which Caltar corresponded to which Rodenstock lens and made
the one Schneider one stand out like a sore thumb. I also confirmed
with Calumet that the lens in question was Schneider-made (they're pretty
open about this sort of thing if you ask them).

You're right, my 360mm Symmar-S-MC is marked "Caltar-S II" and, across
the rim from that marking, "Multicoating". There's no serial number on
it anywhere to check, though!

I also have a 215mm Caltar-S which appears to be Ilex-made, though I
know that there are similar 200-240mm "Caltar-S" plasmats that are
said to have been sourced from Schneider.

When comparing the specs in the Calumet catalogs, there is no Caltar lens
that matches ANYTHING made by Schneider after 1983. I am 100% positive that
Schneider hasn't made any lenses for Calumet in recent years. Además
to my stack of Calumet catalogs, I have also spoken with, and exchanged
emails with several current and past Calumet employees. Not once has any of
them mentioned that Schneider made any lenses for Calumet after Rodenstock
once again became their lens supplier in 1984 (Rodenstock also made Caltar
brand lenses for Calumet from 1970 - 1976). If you can provide a specific
model and focal length, let me know and I'll check into it, but looking at
the specs in my recent Calumet catalogs, I don't see anything that could
possibly be made by Schneider.

Yes, this lens was made by Ilex. It has a maximum aperture of f4.8, is a
6/4 plasmat with 71 degrees of coverage (307mm IC). It was made between
1967 and 1977, probably single coated and in an Ilex No. 3 shutter. Muy
late samples may be in a Copal shutter and possibly even multicoated - I'd
have to check my Ilex literature to be sure. There were several other
Caltar-S plasmats, but they were made by Rodenstock, not Schneider. Estas
were made during Rodenstock's first partnership with Calumet (from 1970 -
1976) and are identical to the contemporay Rodenstock Sironar line (the
plain Sironar, not the later Sironar-N). These were available in focal
lengths from 135mm - 300mm, all with 70 degree coverage and f5.6 max.
apertures.

Thanks Kerry - this is exactly what I was looking for!!

To everyone else - my apologies for instigating a mini flame war.

On Tue, 07 Oct 2003 15:37:42 GMT, "Kerry L. Thalmann"

This list may help. I forgot where I got if off the web:

Rodenstock + Sinar handpicked, Caltar cast-offs
--------------------------------------------------------------------------
Schneider Super Angulon 65 8.0 155 558
1
Calumet Caltar WII 65 8.0 155 300
1

Rodenstock Grandagon 8/4 75 4.5 195 83 1470
2
Sinar Sinaron W 75 4.5 195 1398
4

Rodenstock Grandagon 6/4 75 6.8 187 79 880
2
Sinar Sinaron W 75 6.8 187 914
4
Calumet Caltar-II N MC 75 6.8

Rodenstock Grandagon 8/4 90 4.5 236 100 1359
3
Sinar Sinaron W 90 4.5 236 1603
4
Calumet Caltar-II N 90 4.5 236

Rodenstock Grandagon 6/4 90 6.8 221 94 830
2
Sinar Sinaron W 90 6.8 221 1002
4
Calumet Caltar II 6/4 90 6.8 221 400
2

Rodenstock Geronar WA 4/4 90 8.0 170 87 550
2
Calumet Caltar HR 4/4 90 8.0 170 300
2

Rodenstock Grandagon 6/4 115 6.8 291 1349
3
Sinar Sinaron W 115 6.8 291 1595
4

Rodenstock Sironar 135 5.6 175 377
1
Calumet Caltar S 135 5.6 189 180
1
Calumet Caltar SII 135 5.6 189 199
1

Rodenstock Sironar N 6/4 135 5.6 200 130 535
2
Sinar Sinaron S 135 5.6 200 593
4
Calumet Caltar II 6/4 135 5.6 200 240
2

Rodenstock Sironar N 6/4 150 5.6 214 142 550
2
Sinar Sinaron S 150 5.6 214 630
4
Calumet Caltar S 150 5.6 210 180
1
Calumet Caltar II 6/4 150 5.6 214 230
2
Calumet Caltar SII 150 5.6 210 200
1

Rodenstock Apo Sironar 7/5 150 5.6 252 1009
3
Sinar Sinaron WS 150 5.6 252 1203
4

Rodenstock Apo Ronar 4/4 150 9.0 135 640
3
Sinar APO Sinaron 150 9.0 135 763
4
Rodenstock Grandagon 6/4 155 6.8 369 3029
3
Sinar Sinaron W 155 6.8 382 3511
4

Rodenstock Sironar 180 5.6 234 515
1
Calumet Caltar HR 6/4 180 5.6 230 290
2

Rodenstock Sironar N 6/4 180 5.6 262 174 655
2
Sinar Sinaron S 180 5.6 262 806
4

Rodenstock Apo Sironar 7/5 210 5.6 352 1579
3
Sinar Sinaron WS 210 5.6 352 1852
4
Sinar Macro Sinaron 210 5.6 350 1694
4

Rodenstock Sironar N 6/4 210 5.6 286 730
3
Sinar Sinaron S 210 5.6 310 889
4
Calumet Caltar II 6/4 210 5.6 301 330
2
Calumet Caltar HR 6/4 210 5.6 295 300
2
Calumet Caltar SII 210 5.6 294 300
1

Rodenstock Geronar 3/3 210 6.8 230 195 425
2
Calumet Caltar HR 3/3 210 6.8 230 200
2

Rodenstock Sironar N 6/4 240 5.6 350 231 1350
2
Sinar Sinaron S 240 5.6 350 1429
4
Calumet Caltar II 6/4 240 5.6 350 650
2

Rodenstock Sironar 240 5.6 298 923
1
Calumet Caltar S 240 5.6 336 449
1
Calumet Caltar SII 240 5.6 336 500
1

Rodenstock Apo Ronar 4/4 240 9.0 212 235 825
3
Sinar APO Sinaron 240 9.0 212 1003
4

Rodenstock Sironar 300 5.6 384 1251
1
Rodenstock Macro Sironar 6/4 300 5.6 275 2895
3
Sinar Macro Sinaron 300 5.6 360 3342
4

Rodenstock Apo Sironar 7/5 300 5.6 490 3359
3
Sinar Sinaron WS 300 5.6 3956
4

Rodenstock Sironar N 6/4 300 5.6 407 1639
3
Sinar Sinaron S 300 5.6 425 1925
4
Calumet Caltar S 300 5.6 420 600
1
Calumet Caltar II 6/4 300 5.6 425 900
2
Calumet Caltar SII 300 5.6 420 700
1

Rodenstock Apo Ronar 4/4 300 9.0 264 296 945
2
Sinar APO Sinaron 300 9.0 264 1152
4

Rodenstock Apo Ronar 4/4 360 9.0 318 351 1290
2
Sinar APO Sinaron 360 9.0 318 1581
4

Rodenstock Sironar N 6/4 360 6.8 435 1849
3
Sinar Sinaron S 360 6.8 435 2168
4

Rodenstock Sironar 360 6.8 415 1450
1
Calumet Caltar II 6/4 360 6.8 435 1000
2

Rodenstock Sironar N 6/4 480 8.4 500 2529
3
Sinar Sinaron S 480 9.0 480 2933
4

Rodenstock Apo Ronar 4/4 480 9.0 396 1629
3
Sinar APO Sinaron 480 9.0 396 1915
4

Calumet Caltar WII 90 8.0 215 300
1

Ilex Acutar 165 6.3 163 228
1
Ilex-Calumet Caltar 165 6.3 206 125
1

Ilex Acuton 215 6.3 305 360
1
Ilex-Calumet Caltar S 215 5.6 301 220
1

Ilex Acutar 375 6.3 452 522
1
Ilex-Calumet Caltar 375 6.3 468 290
1

Ilex-Calumet Caltar 20" 500 7.0 (#5) 369

CALTAR: Indeterminate origin
---------------------------------------------------------------------------
Calumet Caltar HR 7/4 90 5.6 235 Could be SA
Calumet Caltar HR 6/4 150 5.6 210 Could be
Sironar
Calumet Caltar SII 360 6.8 500 Could be
Sironar

I'm not sure of the source of this list, but it contains multiple errors.
I'm not attacking the messenger here, I just want to point out that this
list is full or errors that can lead to incorrect conclusions about the
Caltar lenses.

First, Caltars are not, and never have been "cast-offs". No matter who was
making them for Caltar, they were always top quality lenses equal in
performance and quality to the manufacturers' own branded lenses. Calling
them "cast-offs" is more than misleading. It's just plain false
información.

Second, the 215mm Ilex-Calumet Caltar S had a max. aperture of f4.8, not
f5.6.

Third, the image circles for many of the Caltar S and Caltar-S II models do
not match the published specs. Although they are close (they appear to be
approximations based on stated angle of coverage), usually off by only a few
millimeters, they can led to erroneous conclusions about who made which
lente. In most cases, the image circle specs listed in the table are
identical for the Caltar S and S II models. This can lead to the mistaken
coclusion that these lens lines are one and the same, or at least share a
common manufacturer. Esto no es verdad. The f5.6 Caltar S models were made
by Rodenstock from 1970 - 1976 and are the same as the corresponding
Rodenstock Sironar models. The Caltar-S II line was made by Schneider from
1976 - 1983 and is the same as Schneider's Symmar-S line. Taking the values
in the table as fact can lead to some very incorrect conclusions about who
made which Caltars and when they were manufacturered.

Fourth, none of the "information" (assumptions really) under "CALTAR:
Indeterminate origin" are correct. The 90mm f5.6 Caltar was made by Topcon,
as was the 150mm f5.6 Caltar HR. And the 360mm f6.8 Caltar S-II is not a
Sironar, it is a Symmar-S.

I didn't check the table line by line, but those are the obvious errors I
found within 30 seconds of skimming this list. While much of the
information in the table may be correct, it is far from complete and, at the
least, contains the errors mentioned above, possibly more.


Eugenics in America: The Legacy of Sanger and Gates

Every form of social or cultural discrimination in fundamental personal rights on the grounds of sex, race, color, social conditions, language, or religion must be curbed and eradicated as incompatible with God’s design. (Catechism of the Catholic Church, #1935)

History of Eugenics

The Eugenics Movement was a potent political force in early 20th century America. However, its membership was of a much different ilk compared to Hitler and the jack-booted soldiers of the Third Reich. As Ross Douthat wrote in the New York Times,

[These] American eugenicists …were often political and social liberals — advocates of social reform, partisans of science, critics of stasis and reaction. [Quoting author Richard Conniff] “They weren’t sinister characters …but environmentalists, peace activists, fitness buffs, healthy-living enthusiasts, inventors and family men…who saw the quest for a better gene pool as of a piece with their broader dream of human advancement.”

One of the original members of this crusade was Margaret Sanger, founder of Planned Parenthood. Her unwavering support of eugenics as a means of achieving economic stability and improved public health was well-documented in her many essays and speeches.

The Eugenics Movement faded to the background after World War II amid the horrors of the Nazi holocaust. However, it continues to exert an influence on the modern activities of Planned Parenthood, particularly regarding its relationship with African-Americans and other minorities. It also can be seen in the philanthropic activities of the Bill and Melinda Gates Foundation. Their tactics for combating climate change and addressing global health issues would make Margaret Sanger proud.

The Negro Project

We who advocate Birth Control, on the other hand, lay all our emphasis upon stopping not only the reproduction of the unfit but upon stopping all reproduction when there is not economic means of providing proper care for those who were born in health. Margaret Sanger, “Birth Control and Racial Betterment” (February, 1919)

Sanger’s most successful endeavor toward this goal was what she called “The Negro Project.”

The propaganda of The Negro Project was that birth control meant better health. So, on this premise, the Birth Control Federation of America (later named Planned Parenthood) designed two southern Negro Project “demonstration programs” to show “how medically-supervised birth control integrated in to existing public health services could improve the general welfare of Negroes, and to initiate a nationwide educational program.” Tanya L. Green, The Negro Project: Margaret Sanger’s Eugenic Plan for Black America

In order for The Negro Project to succeed, Sanger emphasized the need to have influential black leaders and, especially, ministers, educated in the goals of the birth control movement.

Sanger knew blacks were religious people–and how useful ministers would be to her project. She wrote, “The minister’s work is also important and he should be trained perhaps by the Federation as to our ideals and the goal that we hope to reach. We do not want word to go our that we want to exterminate the Negro population, and the minister is the man who can straighten out that idea if it ever occurs to any of their more rebellious members.” (Green, 4)

“Abortion is Racism”

Backed by funding from the wealthy Rockefeller Foundation, The Negro Project was a success.

By 1949, Sanger had hoodwinked black America’s best and brightest into believing birth control’s “life-saving benefits.”

[Black leadership] certainly wanted to decrease maternal and infant mortality and improve the community’s overall health. They wholly accepted her message because it seemed to promise prosperity and social acceptance. … [However,] aside from birth control, she offered no other medical or social solutions to their adversity. Considering the role eugenics played in the early birth control movement…the notion of birth control as seemingly the solamente solution to the problems that plagued blacks should have been much more closely scrutinized. (Green, 5)

Sanger lost control of The Negro Project to other members of her Federation before her vision was completely achieved. However, current statistics attest to the lingering success of her strategy.

79 percent of Planned Parenthood’s surgical abortion facilities are located in or within walking distance of predominately African-American and Latino communities.

African-Americans have a disproportionately high abortion rate though they make up 13 percent of the U.S. population, they comprise 30 percent of the country’s abortions (From Protecting Black Life. org)

Clearly, according to African-American pro-life leader, Dr. Alveda King, “Abortion is racism.”

The Urgency of Population Issues

The Bill and Melinda Gates Foundation has donated billions to the cause of improving global health, largely by sponsoring vaccine and agricultural programs in Third World countries. In an interview on the PBS program NOW with Bill Moyes (May 9, 2003), Moyes asked Gates how, given his background at Microsoft, he came to this champion this particular cause. Bill Gates responded:

The two areas that are changing in this amazing way are information technology and medical technology. Those are the things that the world will be very different 20 years from now than it is today.

I’m so excited about those advances. And they actually feed off of each other. The medical world uses the information tools to do their work. And so when you have those advances you think will they be available to everyone. [pause]

The one issue that really grabbed me as urgent were issues related to population… reproductive health.

Then he revealed that, for a time, his father, William H. Gates, Sr. was the head of Planned Parenthood.

Decreasing Population Through Better Health Care?

As did Sanger, Gates believes in the eugenist Thomas Malthus’s idea that the sustainability of the world’s resources is completely dependent upon maintaining population control. Ironically, Gates believes that improving health care, primarily through vaccinations, will accomplish this.

And maybe the most interesting thing I learned … is that, as you improve health in a society, population growth goes down.
You know…before I learned about it, I thought it was paradoxical. Well if you improve health, aren’t you just dooming people to deal with such a lack of resources where they won’t be educated or they won’t have enough food? You know, sort of a Malthusian view of what would take place.

And the fact is that health leads parents to decide, “Okay, we don’t need to have as many children because the chance of having the less children being able to survive to be adults and take care of us, means we don’t have to have 7 or 8 children.” Now that was amazing. (Bill Gates, AHORA interview).

Gates emphasizes vaccination programs as the best means of combating Third World poverty. However, as with birth control and The Negro Project, this exclusive focus on vaccines has raised some suspicion among the civic leadership. For example, in 2014, the Kenyan Catholic Doctors Association and the Kenyan Catholic Bishops Conference issued a statement expressing concern that a UNICEF/WHO Tetanus vaccine was tainted with hCG, a contraceptive hormone. While this accusation has been denied by the agencies involved, the Catholic groups remain wary.

“Innovating to Zero”

Population control is also central to the issue of climate change, another of Gates’s passionate causes. In a talk titled, Innovating to Zero, presented at the 2010 Technology, Entertainment and Design (TED) Conference, Gates proposed a goal of achieving zero carbon dioxide (CO2) emissions by 2050. He explained his mathematical formula by which that goal may be achieved.

Noting that the first factor in the equation is population, Gates remarked:

To that end, since 2012, Melinda Gates, a Catholic, has pledged over a billion dollars from the Gates Foundation to support Family Planning 2020 (FP2020). She helps lead this international effort whose goal is to get birth control to 120 million more women by 2020. This despite strong objections from groups such as Culture of Life Africa who resent “the disturbing encroachment of the bold and wealthy proponents of the Culture of Death.”

“All Lives Have Equal Value”

It remains, even if well-intentioned, the activities of Bill and Melinda Gates, like Margaret Sanger, are in direct opposition to the teachings of the Catholic Church. As stated by Pope Francis In his encyclical, Laudato Si:

Instead of resolving the problems of the poor and thinking of how the world can be different, some can only propose a reduction in the birth rate. At times, developing countries face forms of international pressure which make economic assistance contingent on certain policies of “reproductive health”. Yet while it is true that an unequal distribution of the population and of available resources creates obstacles to development and a sustainable use of the environment, it must nonetheless be recognized that demographic growth is fully compatible with an integral and shared development. To blame population growth instead of extreme and selective consumerism on the part of some, is one way of refusing to face the issues. (50)

It is remarkable that the Bill and Melinda Gates Foundation webpage has as its slogan, “All Lives Have Equal Value.” Would that they and Margaret Sanger actually believed that was true.


Rendimiento

Sullair was founded in Michigan City, Indiana in 1965, and has since expanded with a broad international network to serve customers in every corner of the globe. Sullair has offices in Chicago and facilities in the United States and China – all ISO 9001 certified to assure the highest quality standards in manufacturing.

For more than 50 years, Sullair has been on the leading edge of compressed air solutions. We were one of the first to execute rotary screw technology in our air compressors. We made history by teaming up with Dow Chemical to produce one of the industry’s longest-lasting compressor fluids. Now Sullair is part of the Hitachi Industrial Equipment Systems Co., Ltd. compressor portfolio. And our machines are famous all over the world for their legendary durability. As the industry moves forward, Sullair will always be at the forefront with quality people, innovative solutions, and air compressors that are built to last. We have centered our operations around three key pillars: Reliability, Durability, Performance.


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