Aichi E12A

Aichi E12A

Aichi E12A

El Aichi E12A era un hidroavión de reconocimiento de dos asientos y dos flotadores diseñado en respuesta a una especificación 12-Shi de la Armada japonesa emitida en 1937 para un avión que reemplazara al hidroavión de reconocimiento de tres asientos Kawanishi E7K2. La especificación se emitió para Aichi, Kawanishi y Nakajima, pero antes de que se completaran los prototipos, se emitió una segunda especificación 12-Shi, solicitando un hidroavión de tres asientos, que se desarrollaría junto con el modelo de dos asientos.

Solo Aichi decidió desarrollar ambos aviones, produciendo prototipos tanto del E12A como del E13A. Kawanishi se concentró en la versión de tres asientos, produciendo el E13K, mientras que Nakajima se centró en su E12N de dos asientos.

El E12A era un hidroavión monoplano de un solo motor, propulsado por un motor radial Mitsubishi Zuisei de 870 CV. Los dos tripulantes se sentaron en tándem en una sola cabina. El avión era muy similar al E13A, que era simplemente una versión más grande del mismo diseño, con un motor más potente.

Los prototipos E12A y E13A estaban listos a fines de 1938. Las propias pruebas de Aichi mostraron que el avión más grande pero más poderoso era más rápido y más estable en vuelo. En 1939, la Armada japonesa también decidió que prefería los diseños de tres asientos, por lo que se suspendió el trabajo en el E12A (y en el E12N). Siguieron las pruebas competitivas del Aichi E13A y Kawanishi E13K, y en diciembre de 1940 el diseño de Aichi fue declarado ganador, entrando en producción como el Modelo 1 de Hidroavión de Reconocimiento Tipo 0 de la Marina.


Aichi E13A

los Aichi E13A (Nombre del informe aliado: "Jake") fue un hidroavión de reconocimiento de largo alcance utilizado por la Armada Imperial Japonesa (IJN) de 1941 a 1945. Numéricamente, el hidroavión más importante de la IJN, podía transportar una tripulación de tres personas y una carga de bombas de 250 kg (550 lb). La designación de la Marina era "Hidroavión de reconocimiento tipo cero de la Armada"(零 式 水上 偵察機).

E13A
E13A1 en vuelo
Papel Hidroavión de reconocimiento
Fabricante Aichi Kokuki KK
Primer vuelo mediados-finales de 1939
Introducción 1941
Retirado 1945
Usuarios primarios Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
Marina Real Tailandesa
Número construido 1,418


El mando de la fuerza aérea de la marina imperial (海軍 航空 本部 Kaigun Kōkū Hombu) en julio de 1937, elaboró ​​la especificación 12-Shi, estas especificaciones deben encargarse de informar al proveedor de equipos de aviación para las nuevas necesidades de la aviación naval, una parte integral de estas especificaciones eran los requisitos técnicos que los fabricantes deben cumplir, o se prevé que se harán realidad. La especificación 12-Shi exigía Kaigun Kōkū Hombu, fuera de otras categorías de aviones, también aviones de reconocimiento flotante, que deberían reemplazar al avión de reconocimiento flotante dvouplošné producido actualmente Kawanishi E7K1. La armada era un monoplano dvouplovákový requerido en configuración biplaza, y a pesar de que el E7K1 era de tres dígitos, la aeronave debería poder realizar tareas de reconocimiento o vigilancia, pero al mismo tiempo debería ser capaz de incluso bombardear en picado.

La especificación 12-Shi de la fuerza aérea naval de comando citó a tres compañías y las tres comenzaron inmediatamente a trabajar en los proyectos. La empresa 愛 知 航空 機 株式会社 - Aichi Tokei Denki Seizo Kabushiki Kaisha (en adelante Aichi) presentó su proyecto de AM-18, la marina designada como E12A1 12-Shi y la orden de la comisión marítima acordó construir dos prototipos. Otra empresa fue 川西 航空 機 株式会社 - Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha (en adelante Kawanishi), el proyecto presentado E12K1 12-Shi y comenzó con la preparación para la construcción de dos prototipos y, finalmente, el tercer fabricante - 中 島 飛行 機 株式会社- Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (en lo sucesivo, Nakajima), se construyeron dos prototipos de muy buen aspecto del marcado E12N1 12-Shi. Los prototipos deben ser zalétány ya sea a fines del año 1937 o al comienzo del año siguiente. Sin embargo, a finales de 1937, el juego entra en Kaigun Kōkū Hombu y regula fundamentalmente los requisitos técnicos para esta categoría de aviones. El nuevo avión requerido con tripulación trojčlennou y con mayores dimensiones.

Con tal modificación de los requisitos al aire de la fábrica compensados ​​de forma completamente diferente, Aichi completó dos prototipos E12A1 y en paralelo, de acuerdo con los requisitos establecidos, ha construido dos aviones de tres dígitos E13A1 12-Shi. El avión de tres dígitos parecía copias más grandes del biplaza, pero en realidad, era un diseño completamente nuevo. La empresa Kawanishi detuvo los trabajos preparatorios en la construcción de las máquinas biplaza y construyó dos prototipos de acuerdo con los requisitos establecidos, estas máquinas han sido etiquetadas como E13K1 12-Shi y participaron en el concurso junto con E13A1. La empresa Nakajima completó dos prototipos de dos asientos E12N1, otros trabajos se detuvieron y las máquinas de reconocimiento de tres dígitos por lo que incluso se oponen.

Los primeros prototipos de despegue de Aichi se llevaron a cabo en noviembre (E12A1 12-Shi) y en diciembre (E13A1 12-Shi) de 1938, seguidos de pruebas en fábrica y la eliminación de las enfermedades infantiles identificadas. Ya durante las pruebas de fábrica se descubrió que los aviones más grandes de tres dígitos tienen mejores características de vuelo y también son un poco más potentes gracias a motores con más potencia. El avión fue entregado al año siguiente a la armada y se iniciaron las pruebas en el mar, también aquí se confirmó que la armada cambió sus requerimientos y ganó aviones más valiosos. El concurso en sí se lanzó a principios del año 1940 y solo asistieron los tipos de tres dígitos E13A1 y E13K1, la compañía de aviones Aichi se encontró mejor y fue declarada ganadora de la competencia.

El avión Aichi E13A1 adoptó el Kaigun Kōkū Hombu como un "hidroavión de reconocimiento, tipo 0 modelo 1" (japonés 零 式 水上 偵察機 - rei-shiki suijō teisatsuki), me recuerda que la fuerza aérea naval japonesa nerozdělovalo flotan hidroaviones e hidroaviones. El avión ganador presentaba un ala baja de metal bastante elegante con ala dvounosníkovým, la superficie era de metal, solo las superficies de control estaban cubiertas con lona. El casco estaba formado por una carcasa totalmente metálica, en su espalda había una cabina larga acristalada, era común para toda la tripulación del trojčlennou. El ala debe estar en las partes externas del espacio elíptico entre los dos largueros y el borde de ataque de las alas, los diseñadores llenaron los tanques de combustible, desafortunadamente, los tanques no eran autoblocantes y no se instaló ningún equipo contra incendios. Unidad atendida al čtrnáctiválec Mitsubishi Kinsei 43 y hélice trojlistá con un ángulo de ataque ajustable. El avión despegó y aterrizó en el agua utilizando dos flotadores. Entre los flotadores debajo del fuselaje era posible colgar un puma que pesaba 250 kg, o cuatro cargas de profundidad, cada una con un peso de 60 kg. El tirador tenía un poste al final de la cabina larga y podía desde su posición defender la aeronave con un cañón del tipo 92 del calibre de 7,7 mm. La producción de esta versión básica corrió casi sin cambios hasta noviembre de 1944, cuando la producción recibió una versión ligeramente mejorada de la marcada E13A1a, ​​las mejoras tocaron la instalación de las nuevas radios y se modificó aún más el sistema de flotación, un refuerzo de alambre experimentado menos, esta versión estaba en producción, seguida pronto por las siguientes versiones de E13A1b. Este avión transportado en los bordes de ataque de las alas y en la parte trasera detrás de la cabina a ambos lados del tipo de antena Yagi, el avión estaba equipado con los primeros tres de estos sitios para buscar objetivos de superficie. Unas pocas docenas de aviones estaban equipados con un detector de anomalías magnéticas Jikitanchiki, este detector podía detectar submarinos enemigos sumergidos hasta una profundidad de doce metros, sin embargo, el avión no podía exceder el desetimetrovou la altura del vuelo. De estas versiones, hubo dos varanty más marcados E13A1a-S y E13A1b-Con, estas máquinas han sido diseñadas para vuelos nocturnos, el ajuste se refería al aparentemente solo instalado el amortiguador de las llamas. Las tripulaciones de entrenamiento de seguimiento de aviones flotantes ayudaron a mejorar varias docenas de aviones E13A1-K de dos asientos modificados de fábrica. Con respecto al hecho de que la producción proporcionó un total de tres fabricantes, la producción de Aichi se terminó en 1942, cuanto más avanzada la producción involucró el arsenal naval en Hiru (広 海軍 工廠 - Hiro Kaigun Kōshō (Hiroshō) y la mayoría de los aviones fueron fabricado por una empresa 九州 飛行 機 株式会社 - Kyūshū Hikōki Kabushiki Kaisha en Zusshonokumě, aquí están estos aviones se produjeron hasta 1945 y se produjeron un total de 1418 aviones de este tipo. Los aviones fabricaron sistemas de escape mutuamente diferentes. Las máquinas fabricadas por Aichi tenían un En su mayoría pantógrafos en forma de anillo de los gases de escape y viceversa, los aviones fabricados más tarde en Kyushu, estaban en la gran mayoría de los tubos de escape individuales. Sin embargo, los escapes no eran el signo distintivo entre las diferentes versiones. La última versión producida se convirtió en E13A1c , según algunas fuentes, fue solo el ajuste que resultó en talleres de campo. La verdad probablemente estará en algún lugar intermedio: un tratamiento de taller aparentemente también introducido por el hecho de ory en la línea de producción. Esta aeronave modificada estaba en el piso de la escotilla, que podía ser guiada por el disparo de un cañón almacenado de forma móvil, el tipo 99 modelo 2, sobre el objetivo del barco o el submarino. Al parecer, un ataque de este tipo tuvo éxito en particular en los rápidos barcos estadounidenses, PT (Patrol Torpedo).

La carrera de combate de este avión en el otoño de 1941 en China, solo unos pocos aviones se lanzaron desde los cruceros y portaaviones pesados, hidroaviones y atacaron bombas en una importante arteria ferroviaria entre las ciudades de Guangzhou y Hanka (hoy, Wu-chang). . Otra tarea importante fue el reconocimiento aéreo de las islas hawaianas antes del ataque japonés a Pearl Habor, estos vuelos de reconocimiento se llevaron a cabo con la aeronave osádkami E13A1 perteneciente a la 8. división de cruceros (Tone, Chikuma y Kinugasa). Tras el estallido de la guerra estos aviones fueron entregados a todo el campo de batalla, donde operaba la armada, los japoneses los llamaban extraoficialmente Reisú, el servicio de inteligencia aliado les asignó el nombre en clave Jake. En la parte inicial de la guerra pacífica, cuando tenían la superioridad japonesa en el aire, el despliegue de estos aviones fue bastante exitoso, pero con el tiempo, a medida que las tropas estadounidenses recibieron armamento más efectivo, en proporción al aumento de la pérdida de estos aviones, un impacto en los tanques de combustible, que carecían de protección, a menudo provocaba la destrucción de la aeronave. Los Reisú a menudo se desplegaban no solo para atacar barcos o contra submarinos, sino también para atacar objetivos terrestres, cuando las batallas finales atacaban a los barcos aliados por el ataque suicida de los kamikazes.


Aichi E12A - Historia

Bajo y antes del sistema político histórico Ritsuryo de Japón, Aichi se dividió en tres regiones llamadas Owari (la región del río Kiso y el río Shonai), Mikawa (la región occidental del río Mikawa y Yahagi) y Ho (la región oriental del río Mikawa y el río Toyo) . Sin embargo, después de las Reformas de Taika del siglo VII, se reorganizó en dos provincias, Owari y Mikawa, y continuó de esta manera hasta el período Edo.

En 1871, tras la abolición del sistema Han, Owari (con la excepción del distrito de Chita) se convirtió en la prefectura de Nagoya, y Mikawa se fusionó con el distrito de Chita para formar la prefectura de Nukata. En abril de 1872, la prefectura de Nagoya pasó a llamarse prefectura de Aichi, y el 27 de noviembre del mismo año, la prefectura de Nukata fue abolida, con la jurisdicción del área entregada a Aichi. Por lo tanto, las provincias independientes de Owari y Mikawa se unieron en la prefectura de Aichi.

En el momento de su fundación, Aichi constaba de más de 2.900 pueblos y aldeas, pero en 1970, tras muchas fusiones en los períodos Meiji y Showa, Aichi se quedó con solo 88 municipios. Durante los siguientes 30 años aproximadamente, el número de municipios de Aichi no cambió, pero en 2003 se llevaron a cabo 16 fusiones más como parte de las grandes fusiones de Heisei, de modo que a partir del 1 de octubre de 2009, los municipios de Aichi número 60 (35 ciudades, 23 pueblos y 2 aldeas).

El origen del nombre "Aichi"

Se dice que el nombre "Aichi" proviene de un poema que fue compuesto por el poeta Takechi Kurohito e incluido en el tercer volumen de Man'yoshu ("Colección de las diez mil hojas"), una famosa antología poética japonesa. El poema traducido dice:
El grito de una grulla, Llamando a Sakurada, Suena como la marea, Drenando de Ayuchi Flats, Escuchando el grito de la grulla.
"Ayuchi" finalmente se convirtió en "Aichi" y fue adoptado como el nombre del distrito local. Después de la abolición del Sistema Han, se estableció el gobierno de la prefectura en el Castillo de Nagoya en el distrito de Aichi, y se adoptó el nombre del distrito como el nombre de la nueva prefectura.

3-1-2 Sannomaru, Naka-ku, Nagoya, Aichi 460-8501
mailto: [email protected]

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Historia

Conversión de Zhejiang Aichi Mechanical & amp Electrical CO., LTD. en una subsidiaria consolidada.

Uso de acero inoxidable de nuevo desarrollo "AUS305-H2" en aplicaciones de hidrógeno de alta presión para el nuevo automóvil de pila de combustible "MIRAI".

Reducción de CO2 mediante la conversión y el uso de la energía térmica de escape de un horno eléctrico (primero en Japón).

Finalización de la línea de producción de marcos de plomo de tarjetas de potencia n. ° 2 en la planta de Gifu.

Finalizada la construcción del nuevo edificio de bienestar Ai-Terrace. Abierto al personal y al público.

Se inició el suministro de imanes adheridos MAGFINE & reg Dy-free para uso en motores de drones.

Primera demostración práctica exitosa del mundo de un sistema de almacenamiento de calor que utiliza un material a base de calcio

Se completó la instalación de la línea de laminación en caliente para coronas dentadas en previsión de la expansión global.

Se completó la construcción de un nuevo [horno de acero] como una inversión estratégica para la próxima generación con reducción de CO2 vehículos de emisiones

Construcción terminada para nuevo edificio administrativo

Desarrollo conjunto con Mizuno de un módulo de sensor de béisbol interno que aplica el sensor MI

Completa la nueva línea de producción de marcos de plomo de tarjetas de potencia en la planta de Gifu

Edificio principal nuevo terminado. Inicio de operaciones en edificio principal.

Estructura de gestión del sistema de la empresa adoptada

Comienza la prueba de demostración de conducción automatizada para un sistema de marcador magnético que utiliza el sensor MI ultrasensible

Desarrollo conjunto con NHK SPRING Co., LTD. de acero para ballestas de alta resistencia para orugas para mejorar la eficiencia del combustible

Operación de la línea de prensa de forja en caliente CVT, una máquina de forja automática de alta velocidad de clase mundial

Imanes MAGFINE y reg adheridos sin Dy comercializados utilizando un método innovador de moldeo por inyección integrado

Se iniciaron las ventas de barras de refuerzo de acero inoxidable de diámetro pequeño ASCON & reg -CD6 para ampliar la línea de productos de barras de refuerzo de acero inoxidable

Inicio de la producción de fibra metálica (alambre amorfo)

Desarrollo conjunto con OAT Agrio Co., Ltd. para desarrollar fertilizante compuesto líquido TetsuRiki-TrePlus con oligoelementos

Adquisición completa del negocio de fibras metálicas de Unitika Ltd.

Se logró la tecnología de conformado por extrusión monolítica para imanes adheridos MAGFINE y reg Dy-free

Acero para barras de control de alta resistencia adoptado para el nuevo motor turbo Toyota Auris

Inicio del suministro de fertilizante para jardinería doméstica a Earth Chemical Co., Ltd.

Acero inoxidable "AUS316L-H2" para aplicaciones de hidrógeno de alta presión utilizado para el automóvil de pila de combustible "MIRAI".

Inicio de ventas del simulador de campo magnético PalmGauss S para sensores MI y inicio de ventas de material MAGFIT MIP para implantes

Establecimiento de una prensa de 4500 toneladas para forjar cigüeñales en nuestra planta de forja de la oficina central y subsidiaria de forja (AFT)

Adoptó nuestro sistema de Director Ejecutivo

Reparaciones completadas alrededor de la puerta principal de la planta Kariya.

Llevó al mercado el acero de alta resistencia y que ahorra aleaciones, MSB20

Equipo de producción en masa recientemente establecido para abrasivos de alta resistencia como shot & reg

Desarrollo y comercialización de acero inoxidable para hidrógeno de alta presión “AUS316L-H2”

Se estableció Aichi Magfine Technology (Pinghu) Co., Ltd.

AICHI FORGE (TAILANDIA) CO., LTD. se mudó a Pinthong

Llevó al mercado la barra de refuerzo de acero inoxidable de diámetro pequeño ASCON y reg -D4

Desarrollo de tecnología de producción de imanes utilizando MAGFINE & reg powder con un 30% menos de aleación

Trajo TetsuRiki Aqua F14 al mercado con Sakata Seed Corp.

La máquina de colada continua No. 3 Bloom

Inicio de operaciones en Planta Seki

Establecimiento de la oficina de Silicon Valley en EE. UU.

Establecimiento de AICHI Korea Corporation en Corea

Desarrollo de la brújula AMI306 para teléfonos inteligentes

Desarrollo de nuevos polvos MAGFINE & reg sin Dy

Aichi USA, Inc se fusionó con Louisville Forge y Gearworks LLC y cambió los nombres a Aichi Forge USA, Inc.

Establecimiento de AMIT Inc. en Taipei, Taiwán
(Liquidación finalizada en marzo de 2019)

Desarrollo de tecnología de navegación para mercados subterráneos diseñada para teléfonos inteligentes que utilizan sensores de movimiento de 6 ejes

Establecimiento de Aichi Magfine Czech s.r.o en Libelec, República Checa

Trajo TetsuRiki Agri Super Great y TetsuRiki Agri F10 al mercado

Llevó al mercado el abrasivo AS shot & reg

Equipo de fabricación de briquetas establecido para material de níquel reciclado

Instalación completa de una instalación de precisión pequeña / mediana

Inicio de operaciones en el Taller de Forja No. 7

Hecho Aichi Techno Metal Fukaumi Co., ltd. Un subsidiario

Desarrollo de un sensor MI de alta sensibilidad capaz de detectar campos magnéticos nano-Tesla

Desarrollo de TetsuRiki Agri B10 / C10 diseñado para suelos alcalinos

Desarrollo del reciclaje de escoria ANRP
Tecnología Llevó al mercado G 2 ("G-cuadrado"), el sensor de movimiento más pequeño del mundo para control de movimiento

Inicio de operaciones en Planta Gifu

P.T. establecido Aichi Forging Indonesia en Yakarta, Indonesia

Desarrollo de ASTA, una nueva aleación de titanio

Llevó al mercado los accesorios magnéticos dentales MAGFIT DX y MAGFIT IP

Llevó al mercado TetsuRiki Agri con iones de hierro

Estableció Shanghai Aichi Forging Co., Ltd. como una empresa conjunta en Shanghai, China.

Estableció Asdex Corporation como una empresa de mecanizado de moldes de forja.

Estableció AICHI FORGE (TAILANDIA) CO., LTD.

Trajo al mercado las formas de acero inoxidable ScreenBar

Trajo MAGFINE & reg 25 y MAGFINE & reg 21H al mercado, poderoso imán unido de resina anisotrópica Nd-Fe-B resistente al calor para automóviles

Desarrollo de ECOSCUT Steel, acero de corte sin plomo

Llevó SUSCON & reg al mercado, barras de acero inoxidable para refuerzo de hormigón

Creó una línea de pequeñas formas de H de acero inoxidable laminado

Sistema de producción en masa establecido para polvo magnético de imán unido con resina anisotrópica Nd-Fe-B

Desarrollo del sensor MI amorfo (impedancia magnética) de alta sensibilidad

Se estableció Aichi Micro Intelligent Corporation (disuelta en junio de 2020)

Establecimiento de Aichi Europe GmbH

Inauguración del Museo de la Sala de la Tecnología de la Forja

Trajo MAGFINE & reg 18/20 al mercado, imán adherido con resina anisotrópica Nd-Fe-B

Incorporación de AICHI CERATEC CORPORATION como filial consolidada

Desarrollo de cigüeñales fuertes

Desarrollo del acero inoxidable ACUTO440 para palas

Finalización de la certificación ISO14001 de todas las plantas (Chita, Kariya, Forja, Higashiura)

Finalización de la certificación ISO9000 de todas las plantas (Chita, Kariya, Forja, Higashiura)

Hecho OMI MINING CO., LTD. Un subsidiario

Llevó al mercado el putter de titanio APTY

Establecimiento de una empresa conjunta de forja en Kentucky, EE. UU. (Louisville Forge y Gearworks LLC subsidiaria al 100% desde 1999)

Establecimiento de Aichi Forge USA, Inc. en Kentucky, EE. UU.

Desarrollo y aplicación de nueva tecnología de baño ácido para acero inoxidable

Llevó al mercado el acero inoxidable para la construcción

Trajo MAGFINE & reg 17 al mercado, imán unido de resina anisotrópica Nd-Fe-B

Desarrollo de la tecnología de reciclaje de polvo siderúrgico

Hizo de la empresa filipina de forja una subsidiaria (AICHI FORGE PHILIPPINES, INC.)

Desarrollo de barras de control de alta resistencia.

Inicio de la producción de forja en frío

Desarrollo de acero bainítico de alta resistencia y alta tenacidad.

Inicio de operaciones en Planta Higashiura

Hecho Aichi Steel Logistics co., Ltd. Un subsidiario

Desarrollo de aceros de cementación rápida

Recibió un premio especial de PM por excelente lugar de trabajo

Llevó al mercado los accesorios magnéticos dentales MAGFIT600

Inicio de funcionamiento de la línea de conformado en caliente (forja rápida)

Recibió el premio Ishikawa

Establecimiento de Aichi Information System Corporation

Completó el proceso de fabricación de acero múltiple en horno de 50 toneladas (EF-AR-LD-BT / CC)

Inicio de operación del Molino de Barras No 2

Desarrollo de acero cortado en 3D, producción en serie para cigüeñales

Llevó al mercado materiales con forma de titanio

Inicio de operación de la línea de acero inoxidable conformada

Recibió el premio Deming

Se estableció AIKO SERVICE CO., LTD.

Inicio de operación de equipos de colada continua de palanquilla (BT / CC)
Desarrollo conjunto con fabricantes asociados de acero para rodamientos duradero y de alta calidad

Inicio de operaciones en el Taller de Fundición No. 2

Inicio de operaciones para nuevas instalaciones siderúrgicas (80 toneladas EF-LF-RH-BL / CC)

Desarrollo de la tecnología de múltiples procesos de fabricación de acero

Recibió un premio PM por excelente lugar de trabajo

Desarrollo de acero sin templar, producción en masa para cigüeñales.

Inicio de operación de prensa de forja de 6.000 toneladas

Inicio de operaciones en la tienda de Electrónica Maticial

Inicio de operaciones en Taller de Forja

Llevó al mercado barras angulares laminadas de acero inoxidable

Hizo de AIKO CORPORATION una subsidiaria

Cambio de nombre a Aichi Steel Corporation

Inicio de operaciones en Planta Chita

La sección de acero se escindió para establecer Toyota Steel Works, Ltd (en la actual ciudad de Tokai)

Establecimiento de la división de fabricación de acero en Toyoda Automatic Loom Works (hoy Toyota Industries Corporation)


Nel giugno 1937 la Marina imperiale giapponese emise una specifica, indicata come 12-Shi, per la fornitura di un nuovo velivolo atto a sostituire l'idroricognitore imbarcato Kawanishi E7K allora in servizio nella Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Homberea, la sua componente. Il nuovo modello, che doveva essere fornito in due prototipi per le prove di valutazione, tra le altre caratteristiche doveva essere in grado di essere lanciato tramite catapulta. [2] A questa esigenza risposero la Aichi, la Kawanishi Kōkūki e la Nakajima Hikōki. Dopo qualche mese la Marina imperiale emise un'altra specifica simile alla prima, ma per un pari ruolo triposto.

La Aichi affidò lo sviluppo di un modello adatto allo scopo all'ingegnere Yoshishiro Matsuo, diventato da poco progettista capo dell'azienda, che con la colaborazione di Morishige Mori e Yasunori Ozawa disegnò un velivolo dall'impostazione, per lo standard mondiale, moderna un monoplano con ala bassa a sbalzo di costruzione interamente metallica. [2]

Le fasi preliminari del progetto si svolsero dal settembre 1937 al febbraio 1938, con i due prototipi completati prima del termine dell'anno. [2]

Alla valutazione finale parteciparono con i propri prototipi solo la Aichi e la Nakajima, dato che nel frattempo la Kawanishi decise di abbandonare il concorso per dedicarsi unicamente allo sviluppo del triposto. Valutato dal personale della marina con il concorrente Nakajima E12N, benché le prove avessero rivelato buone prestazioni generali all'E12A, la marina gli preferì la proposta della Nakajima. [2]


Aichi E13A (Jake)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 10/11/2017 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Basándose solo en el número, la serie de hidroaviones E13A de producción de Aichi (apodada "Jake" por los aliados) fue el tipo de avión más importante para la Armada japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. El sistema se desplegó en cantidad a principios de la década de 1940 y se encargó de realizar un reconocimiento a la Armada estadounidense con base en Pearl Harbor, Hawái, antes del infame ataque del 7 de diciembre. Un diseño tremendo con durabilidad y resistencia para arrancar, el E13A serviría hasta el final de la guerra, notoriamente en ataques Kamikaze contra convoyes navales estadounidenses en avance.

El E13A era un avión monoplano bajo de tres tripulantes con pontones instalados en lugar de los sistemas tradicionales de tren de aterrizaje. La necesidad inicial del hidroavión se debió a un requisito naval japonés de un nuevo hidroavión para reemplazar la vieja serie Kawanishi E7K2. Como tal, se hicieron ofertas a las firmas de aviones Aichi, Kawanishi y Nakajima para promover una prueba competitiva. Al final, solo quedó un diseño de Aichi y Kawanishi, y el diseño de Aichi obtuvo el visto bueno. Luego se produjo un prototipo y se ordenó su producción después de 1940.

Aunque limitado en número al principio, la serie E13A realizó algunos ataques terrestres y misiones de reconocimiento iniciales basados ​​en portaaviones que promovieron el uso de este tipo de avión. Como tal, el hidroavión se desplegaría regularmente con futuros grupos de cruceros y se montaría en catapultas en los acorazados japoneses. El armamento estándar consistiría en un cañón de disparo hacia abajo de 1 x 20 mm y una sola ametralladora de 7,7 mm en la cabina trasera. Las tiendas externas se limitaron a una sola bomba de 551 libras o carga de profundidad según fuera necesario.

Aichi "Jakes" se utilizó más importante para su iniciativa de reconocimiento que su capacidad de ataque (limitada como estaba en ese sentido). Las misiones de reconocimiento incluirían la exploración de Pearl Harbor y la famosa misión de reconocimiento de errores de comunicación para los grupos de batalla estadounidenses en las primeras rondas de la Batalla de Midway, dejando muchos aviones de ataque basados ​​en portaaviones listos para la acción en las cubiertas de portaaviones japoneses, pero esperando el reconocimiento. informes por venir.

El Aichi E13A serviría hasta el final de la guerra, aunque limitado con cada mes que pasa por el poder de la nueva generación de aviones de combate estadounidenses con base en portaaviones y las fuerzas estadounidenses en constante avance. "Jakes", como otros aviones de este tipo, más tarde sería relegado a ataques Kamikaze contra barcos estadounidenses con la esperanza de dañar la psique e interrumpir los suministros y las capacidades de combate. Al final, el magistral avión sería altamente considerado como el mejor hidroavión que Japón podría desplegar y los 1.418 modelos de producción de este tipo darían fe de ello.


Prefectura de Aichi en Japón: cultura, historia, visitas turísticas y más

La prefectura de Aichi se encuentra aproximadamente en el centro del archipiélago japonés. La prefectura linda con cuatro prefecturas: las prefecturas de Mie, Gifu, Nagano y Shizuoka. Al sur de la prefectura de Aichi se encuentra el Océano Pacífico, y desde la costa sur, puedes ver la bahía de Ise y la bahía de Mikawa. La prefectura de Aichi ocupa el puesto 27 en términos de tamaño, ocupando el 1,4% del área total del país de 5.164,57 km 2.

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El oeste está formado por la llanura de Nobi, una llanura creada por el río Kiso y la segunda llanura más grande de Japón, y por la región montañosa de Owari al este. Además, la región montañosa de Owari se extiende al sur de la prefectura, dando forma a la península de Chita. El río Yahagi fluye a través del centro de Aichi.

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En la parte superior del río están las montañas Mikawa, y en el fondo del río está la llanura de Okazaki. En la parte oriental de la prefectura, el río Toyogawa fluye en su parte superior son las montañas de Shitara y Yana-Yumihari. En el fondo del río está la llanura de Toyohashi. La llanura de Toyohashi se extiende hasta la península de Atsumi.

Hoy en día, Nagoya es la capital de la prefectura de Aichi, una de las regiones económicamente más dinámicas de Japón. La ciudad alberga importantes empresas internacionales como Toyota, Honda y Mitsubishi Motors. Fue en la década de 1920 cuando la industria del automóvil comenzó a desarrollarse allí. Por lo tanto, a menudo se compara con Detroit en los Estados Unidos.

LAS GEMAS CULTURALES DE LA PREFECTURA DE AICHI

Si la prefectura de Aichi está lejos de ser culturalmente rica como Tokio o Kioto, no se pierden los monumentos individuales, antiguos o modernos. Primero pensaremos en el Castillo de Nagoya: es una réplica perfecta de 1959 del edificio original construido en 1612. El interior del museo cuenta la historia del lugar. Solo podemos aconsejar visitar el castillo y sus jardines durante el hanami, las áreas son magníficas cuando florecen sus numerosos cerezos.

El Santuario de Atsuta es una joya de la ciudad, fundada en el siglo II. En particular, alberga un sable mítico, que es una de las tres insignias imperiales.

El museo de arte Tokugawa y sus espléndidos jardines japoneses tampoco se pueden perder si pasa por allí. Te permite descubrir el arte y la historia japoneses a través de piezas exquisitas como katanas, armaduras, disfraces, lacas, pinturas & # 8230, etc.

Finalmente, el lado moderno de la ciudad se revela con la Torre NHK en Nagoya (180 metros de altura), muy cerca del reciente centro comercial Oasis 21 con la arquitectura original. En el techo de la & # 8220Spaceship Aqua & # 8221, puede disfrutar de un paseo alrededor de una piscina, que ofrece una hermosa vista de la ciudad.

Festival y eventos para disfrutar en la prefectura de Aichi

  • Festival de carrozas de Tokoname y # 8211 Festival de primavera (Tokoname no Dashi Matsuri y # 8211 Haru Matsuri)
  • Recolección de mariscos en la bahía de Yamada
  • Festival de las Azaleas (Hagi-no-Mitsuba-Tsutsuji Matsuri)
  • Festival de las flores de Denpark
  • Festival Higashiura Odai
  • Festival de glicinias del jardín de Koto (Kotoen Fuji Matsuri)
  • Festival de glicinias de Konan (Konan Fuji Matsuri)
  • Torneo de verano de sumo
  • Festival de glicinas de Owari Tsushima (Owari Tsushima Fuji Matsuri)

LUGARES PARA VISITAR EN AICHI

  • Los museos: el Museo de Arte de la Ciudad de Nagoya, el Museo Tokugawa, el Museo de Arte de la Prefectura de Aichi, el Museo del Automóvil Toyota (¡para los entusiastas de los automóviles!)
  • Acuario del puerto de Nagoya. Dirección: 1-3 Minatomachi, Minato Ward, Nagoya, Aichi 455-0033
  • Templo de Osu Kannon. Dirección: 2-21-47 Ōsu, Naka Ward, Nagoya, Aichi 460-0011
  • Parque Higashiyama. Dirección: Kameiri Tashirocho, Chikusa Ward, Nagoya, Aichi 464-0000

Comida típica de la provincia de Aichi y sus alrededores.

Nagoya & # 8217s & # 8220cochin & # 8221 y pollo

El pollo de corral criado en Nagoya se conoce popularmente como Nagoya & # 8220cochin & # 8221, aunque inicialmente, este pollo se crió en el norte de China. Se utiliza en varios platos, como arroces con pollo, pollo a la cazuela, pollo en sukiyaki y alitas de pollo.

Es un & # 8220udon & # 8221 en forma plana cocinado con salsa de soja, caldo de miso o caldo de curry. También existen otras variedades como tempura, tortas de arroz o & # 8220mochi & # 8221, etc.

El miso haccho (aderezo típico de Aichi) se agrega a la chuleta de cerdo o escalope, y este es un plato original de Aichi.


Aiči E13A1 11 [Jake]

+
Název:
Nombre:
Aiči E13A1 11 Aichi E13A1 11
Originální název:
Nombre original:
零 式 水上 偵察機
Categoría:
Categoría:
průzkumný / pozorovací letoun avión de reconocimiento / exploración
Výrobce:
Productor:
DD.MM.1938-DD.MM.1942 Aichi Watch and Electric Machinery, Ltd., Nagoya /
DD.MM.1940-DD.10.1941 Arsenal naval de Hiro, Kure /
DD.10.1941-DD.MM.1942 XI Taller de Aviación Naval, Kure /
DD.MM.1942-DD.MM.1943 Watanabe Iron Works, Ltd., Fukuoka /
DD.MM.1943-DD.MM.1944 Kyushu Aircrafts Ltd., Fukuoka /
Období výroby:
Periodo de producción:
DD.MM.1938-DD.MM.1944
Vyrobeno kusů:
Número de producidos:
1418 (všechny verze E13A / todas las versiones):
Aichi - 133
Hiro - 48
Watanabe/Kyushu - 1 237
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.12.1938
Osádka:
Tripulación:
3
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník monoplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:
pevný reparado
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
plováky flotadores
Technické údaje:
Technical Data:
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
2524 kg 5564 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
3650 kg 8047 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
4000 kg 8818 lb
Rozpětí:
Envergadura:
14,500 m 47ft 6,87in
Délka:
Largo:
11,268 m 36ft 11,62in
Výška:
Altura:
4,783 m 15ft 8,31in
Plocha křídla:
Wing Area:
36,20 m 2 389.65 ft 2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
100,82 kg/m 2 20.65 lb/ft 2
Pohon:
Propulsión:
Kategorie:
Categoría:
pístový piston
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Mitsubishi Kinsei 43, vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnáctiválec o vzletovém výkonu 780 kW (1 060 k) a 794 kW (1 080 k) ve výšce 2 000 m.
Vrtule trojlistá kovová stavitelná o průměru 3 100 mm.
Mitsubishi Kinsei 43 fourteen-cylinder air-cooled twin-row radial rated at 1,045 hp for take-off, and 1,065 hp at 5,662 ft,
driving a three-blade metal variable-pitch propeller of the diameter 10ft 2in.
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
? ?
Výkony:
Rendimiento:
Maximální rychlost:
Velocidad máxima:
376 km/h v 2180 m 233.6 mph in 7152 ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
222 km/h v 2000 m 137.9 mph in 6562 ft
Rychlost stoupání:
Tasa de ascenso:
8,25 m/s 1624 ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
5,45 min do 3000 m 5,45 min to 9843 ft
Operační dostup:
Techo de servicio:
7950 m 26083 ft
Dolet:
Distancia:
1540 km 956.9 mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
1960 km 1217.9 mi
Výzbroj:
Armamento:
1x pohyblivý kulomet Type 92 ráže 7,69 mm
Pumový náklad: 1x 250 kg nebo 4x 60 kg.
One flexible rearward-firing 0.303 inch Type 92 machine-gun.
Bomb load: Oone 551 lbs bomb, or four 132 lbs bombs or depth-charges.
Uživatelské státy:
User States:
Poznámka:
Nota:
零式水上偵察機 - Reišiki/zerošiki suidžó teisacuki - průzkumný hydroplán typ 0 model 11 零式水上偵察機 - Reishiki suijó teisacuki - Navy Type Zero Model 11 Reconnaissance Seaplane
Zdroje:
Fuentes:
Upravil a doplnil moderátor Vláďa za pomoci těchto zdrojů:
René J. Francillon Ph.D., Japanese Aircraft of the Pacific War, Naval Institute Press, rok 1987, ISBN: 0-87021-313-X
Tadashi Nozawa, Encyclopedia of Japanese Aircraft 1900-1945. Vol.2. Aichi Aircraft. Shuppan-Kyodo, rok 1981
Tadeusz Januszewski a Kryzysztof Zalewski, Japońskie samoloty marynarski 1912-1945, díl 1., Lampart, rok 2000, ISBN: 83-86776-50-1
Famous Airplanes of the World, Imperial Japanese Navy Reconnaissance, No. 47, Bunrindo Co. Ltd., rok 1994/7, ISBN4-89319-044-X
David Donald, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Barnes & Nobles Books, rok 1997, ISBN-10: 0760705925
Václav Němeček, Vojenská letadla 3 díl, druhé doplněné vydání, Naše Vojsko, Praha 1992, ISBN 80-206-0117-1
https://de.wikipedia.org/wiki/Aichi_E13A
https://www.airwar.ru/enc/sww2/e13a.html
https://frenchnavy.free.fr/seaplanes/jake/jake.htm
https://83.227.252.10/cgi-bin/aircrafts.pl?WW2
https://www.go2war2.nl/artikel/526
archiv autora

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Mateřské lodě pro hydroplány: Chitose, Chiyoda, Kimikawa Maru

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A decade ago, the world agreed to 20 biodiversity targets. It did not meet any of them.

The international community has failed to meet fully any of the biodiversity targets it set at a major summit 10 years ago, the United Nations said this week.

“Earth’s living systems as a whole are being compromised,” said Elizabeth Maruma Mrema, the executive secretary of the U.N. Convention on Biological Diversity, in a statement. “And the more humanity exploits nature in unsustainable ways and undermines its contributions to people, the more we undermine our own wellbeing, security and prosperity.”

The damning U.N. conclusion comes a decade after the Aichi Biodiversity Targets were set by the more than 190 countries that participated in a Convention on Biological Diversity meeting in Japan.

The targets’s architects hoped to see a world, by 2020, in which “pressures on biodiversity are reduced, ecosystems are restored” and “biological resources are sustainably used,” among other goals.

But as the deadline passes, only six of the 20 goals have been achieved even in part, the U.N. said in its Global Biodiversity Outlook report released Tuesday. The loss of biodiversity, the variety of living species on earth, continues.

There has been some progress, according to the U.N., in expanding protected areas and eradicating some invasive species. Many countries have also taken new steps to reduce deforestation, and awareness of the importance of biodiversity is on the rise.

The “number of extinctions of birds and mammals would likely have been at least two to four times higher without conservation actions over the past decade,” according to the report. But species “continue to move, on average, closer to extinction.”

“1 million animal and plant species are now threatened with extinction, many within decades, more than ever before in human history,” the U.N. warned in a report last year.

Progress, the authors found, has been insufficient and unequally distributed.

Biodiversity-related funding has flatlined in many countries. The annual funding available for projects to work toward the Aichi targets — an estimated $78 to $91 billion — is far from what is needed, at least “hundreds of billions of dollars,” according to the report. At the same time, funding for projects harmful to biodiversity has not faltered.

The setbacks have been many. Pollution levels are high. More than 60 percent of the world’s coral reefs are under threat. Only 66 percent of the stocks fished worldwide were at biologically sustainable levels in 2017, down from 71 percent seven years earlier.

Climate change “threatens to undermine all efforts to conserve and sustainably manage biodiversity,” António Guterres, the U.N. secretary general, wrote in the report’s introduction. Yet the natural world Guterres wrote, “offers some of the most effective solutions to avert the worst impacts of a warming planet.”

Experts warn ecosystem loss and the wildlife trade, which reduce biodiversity, can also increase the likelihood that novel pathogens will spread to humans.

In a release, Inger Andersen, the executive director of the United Nations Environment Program, proposed that biodiversity projects should be included in coronavirus recovery packages, to “ensure a better future for our societies and the planet.”


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