Betelgeuse - AK-28 - Historia

Betelgeuse - AK-28 - Historia

Betelgeuse

Betelgeuse es una estrella en la constelación de Orión.

I

(AK-28: dp. 7476; 1. 459'1 "; b. 63 '; dr. 26'5"; s. 15.5 k .; cpl. 267; a. 4 5 "; cl. Arcturus)

Betelgeuse (AK-28) fue lanzado el 18 de julio de 1939 por Sun Shipbuilding and Dry Dock Co., Chester, Pensilvania, como Mormaclark; comprado por la Armada el 29 de mayo de 1941; convertido por Brewer Dry Dock Co., Staten Island, N. Y .; y comisionado el 14 de junio de 1941, el comandante H. D. Power al mando.

Betelgeuse operó a lo largo de la costa este y en el Caribe con la Flota del Atlántico hasta 1941. Durante el 19 de febrero al 25 de marzo de 1942 hizo un viaje desde Nueva York a Gran Bretaña y regresó, y luego partió hacia Tongatabu, Islas Tonga, el 9 de abril. Después de descargar en Tongatabu (8 de mayo a 7 de junio), se dirigió a San Diego, California, y Pearl Harbor para embarcar equipo de la Marina para la invasión de Guadalcanal. Descargando su cargamento en Guadalcanal y Tulagi. (30 de agosto a 2 de septiembre), Betelgeuse permaneció en el Pacífico Sur transportando suministros a Guadalcanal desde Espíritu Santo y Efate, Nuevas Hébridas; Noumea, Nueva Caledonia; y Wellington y Auckland, Nueva Zelanda, hasta partir hacia San Pedro, California, el 25 de diciembre de 1942.

Entre el 10 de enero y el 17 de febrero de 1943 fue sometida a revisión y reparaciones en San Pedro y Long Beach, California. Fue reclasificada como AKA-11, el 1 de febrero de 1943. Betelgeuse partió de San Diego el 18 de febrero, transitó por el Canal de Panamá y llegó a Charleston, Carolina del Sur. , 8 de marzo para reincorporarse a la Flota Atlántica. Después de un entrenamiento adicional, partió de Norfolk el 10 de mayo hacia el Mediterráneo. Del 6 al 12 de julio participó en la invasión.
de Sicilia y luego regresó a los Estados Unidos para reparaciones. Llegó a Norfolk el 14 de agosto de 1943 y permaneció allí en reparación hasta abril de 1944. Partió hacia el Mediterráneo el 4 de mayo y transportó suministros desde el norte de África a Italia y Francia hasta el 25 de octubre.

Betelgeuse llegó a Filadelfia el 10 de noviembre de 1944 y partió el día de Año Nuevo de 1945 hacia Pearl Harbor, donde llegó el día 24. De camino a las islas Russell, cargó cargamento (19-27 de febrero) y, después de ejercicios de entrenamiento, participó en la invasión de Okinawa (1-9 de abril). Al regresar a San Francisco el 12 de mayo, pasó los siguientes dos meses transportando cargamentos entre allí y Pearl Harbor. Partiendo de San Francisco el 22 de agosto, navegó a Filipinas y cargó tropas en Batangas, Luzón (20-25 de septiembre) para la ocupación de Japón. Después de desembarcar sus tropas en Otaru, Hokkaido (5-7 de octubre), regresó a Samar, Islas Filipinas, para cargar Seabees para Tientsin, China. Tras entregar a sus pasajeros el 10 de noviembre, Betelgeuse regresó a la costa oeste y llegó a San Francisco el 20 de diciembre. Partió el 28 de diciembre hacia Nueva York; fue dado de baja allí el 15 de marzo de 1946; y vendido el 27 de junio de 1946.

Betelgeuse recibió seis estrellas de batalla por su participación en la Segunda Guerra Mundial.


Historia [editar | editar fuente]

Adquisición [editar | editar fuente]

Betelgeuse fue establecido como un C-2D el 9 de marzo de 1939 en Chester, Pensilvania, por Sun Shipbuilding & amp Drydock Co., Hull 180 bajo un contrato de la Comisión Marítima (MC hull 31) lanzado como Mormaclark el 18 de septiembre de 1939 patrocinado por la señorita Anne Perry Woodward entregado a Moore McCormack Line, Inc., el 29 de noviembre de 1939 adquirido por la Marina el 29 de mayo de 1941 renombrado Betelgeuse el 3 de junio de 1941 convertida para el servicio naval por la Brewer Dry Dock Company, Staten Island, N.Y. y encargada como AK-28 el 14 de junio, el comandante Harry D. Power al mando.

Desde su puesta en servicio casi hasta el otoño de 1941, el carguero operó en el Atlántico realizando maniobras anfibias frente a Carolina del Norte en junio y julio, realizando evoluciones similares frente a Virginia en septiembre y llevando carga a Bermudas y a varios puertos de las Indias Occidentales durante octubre. . Luego entró en Charleston Navy Yard para una revisión y estaba allí cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre.

1942, Pacífico Sur [editar | editar fuente]

A principios de enero de 1942, Betelgeuse cargó cargamento del Ejército y, el 19 de febrero, se puso en marcha en un convoy para Belfast, Irlanda del Norte y Clydebank, Escocia. De regreso a Nueva York el 25 de marzo, tomó más suministros y zarpó el 8 de abril con un convoy con destino a las islas Tonga, donde la Armada estaba estableciendo una base avanzada para consolidar las defensas de las líneas de comunicación y logística con Australia. El 9 de mayo, el convoy llegó a Tongatapu, que la Armada estaba desarrollando como base de combustible, un puerto alternativo de carga aérea, un punto de apoyo aéreo para Fiji y Samoa y un puerto seguro para el barco hospital. Consuelo.

Betelgeuse puso rumbo a San Diego el 7 de junio, cargó carga allí y se puso en marcha de nuevo el 1 de julio. En Pearl Harbor, se unió a la Task Force 62 (TF & # 16062) que se había reunido para la invasión de Guadalcanal en las Islas Salomón. Saliendo de Hawái el 31 de julio y llegando a "Ironbottom Sound" frente a Guadalcanal el 7 de agosto, Betelgeuse descargó rápidamente su cargamento frente a los ataques aéreos japoneses. Al día siguiente de los aterrizajes, derribó dos aviones enemigos.

Durante los siguientes cinco meses, el carguero realizó viajes de reabastecimiento y refuerzo a Guadalcanal y Tulagi en apoyo de la campaña para superar la obstinada resistencia japonesa allí. Aunque solo permaneció fuera de las playas durante 15 días de ese período, reclamó ocho aviones enemigos y solo sufrió daños menores. Ante todo, Betelgeuse transportó suministros a Guadalcanal desde Espíritu Santo y Efate, Nuevas Hébridas desde Numea, Nueva Caledonia y desde Wellington y Auckland, Nueva Zelanda. El 1 de septiembre desembarcó a los primeros hombres de los Batallones de Construcción Naval ("Seabees") en Guadalcanal para mejorar Henderson Field y construir otras instalaciones.

Mientras descargaba suministros en Guadalcanal el 21 de noviembre, el barco encalló después de desarrollar problemas en el motor que lo obstaculizarían repetidamente durante el año siguiente. Después de reparaciones temporales, el carguero se puso en marcha el día de Navidad y se dirigió a la costa de California. Llegó a San Pedro el 9 de enero de 1943 y fue sometida a reparaciones adicionales. Reclasificado un buque de carga de ataque, AKA-11, el 1 de febrero, Betelgeuse zarpó hacia la costa este y llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 8 de marzo para realizar los cambios necesarios para su nuevo cargo. Con sus bodegas especialmente modificadas para una descarga rápida durante el combate, se hizo a la mar a principios de abril para comenzar el entrenamiento de un mes en la bahía de Chesapeake.

1943–44, Mediterráneo [editar | editar fuente]

El 10 de mayo, el barco zarpó hacia el Mediterráneo para participar en la invasión de Sicilia como parte de la fuerza TF & # 16081, con nombre en código "Dime". Tras los ensayos en Argel en junio, TF & # 16081 aterrizó en Gela el 10 de julio en una de las operaciones más duramente disputadas en Sicilia. Desde su posición en la playa inmediatamente a estribor del buque insignia del contraalmirante John L. Hall Samuel Chase& # 160 (AP-56), Betelgeuse Observó de cerca la acción. Debido al mar embravecido, la descarga nocturna y las malas condiciones de la playa, el carguero de ataque perdió varias embarcaciones de desembarco. Uno de sus marineros murió en un incendio salvaje desde una lancha de desembarco durante un ataque aéreo. Además, sus viejos problemas con el motor volvieron. Su planta de propulsión se averió mientras ella estaba en el canal barrido y la nave vagó impotente a través de campos de minas enemigos antes de recuperar el control de su timón y evitar el desastre. El 24 de julio, zarpó rumbo a casa para su revisión.

Betelgeuse llegó a Norfolk, Virginia el 14 de agosto y pasó los siguientes ocho meses en los astilleros de reparación a lo largo de la costa este. Las reparaciones de su motor principal se completaron con éxito en el astillero de su constructor en Chester y, el 4 de mayo de 1944, se puso en marcha hacia el Mediterráneo.

Después del entrenamiento de preinvasión frente a Salerno en junio y principios de julio, la fuerza "Camel", de la cual Betelgeuse formó parte, se formó en Palermo y partió hacia la costa sur de Francia. La invasión de Provenza resultó ser una operación silenciosa y rápida. Permaneció en el área de la invasión solo dos días para descargar su cargamento en Red Beach en el Golfe de Frejus. Luego, el barco realizó cinco viajes más desde puertos en el norte de África a puntos a lo largo de las costas francesa e italiana llevando equipo y tropas para alimentar a los avances aliados.

1945, Pacífico [editar | editar fuente]

El carguero partió del Mediterráneo el 25 de septiembre de 1944 y regresó a los Estados Unidos para que le instalaran equipos mejorados de comunicaciones y radar. El día de Año Nuevo de 1945, se puso en marcha para el teatro del Pacífico. Después de transitar por el Canal de Panamá y navegar a Hawai, Betelgeuse tomó una carga del ejército en Pearl Harbor y se dirigió a Guadalcanal para practicar aterrizajes en preparación para la invasión de los Ryukyus. Luego se detuvo en Ulithi para obtener combustible y más provisiones, antes de dirigirse a Okinawa.

Betelgeuse se paró frente a las playas de Hagushi el día D, el 1 de abril, y comenzó a descargar su cargamento. Sus labores procedieron sin problemas y de manera eficiente hasta el 6, cuando los japoneses montaron importantes ataques aéreos kamikazes. Durante las incursiones subsiguientes, cuatro de sus hombres recibieron heridas leves por fragmentos de proyectiles voladores, pero el barco sufrió solo daños menores por ametralladoras. El 9 de abril Betelgeuse partió de Okinawa y se dirigió a Port Chicago, California, de donde hizo dos viajes en transbordador llevando municiones a Pearl Harbor antes de que terminara la guerra.

Al enterarse de la rendición de Japón el 15 de agosto, Betelgeuse zarpó de San Francisco hacia las Filipinas para embarcar tropas en el golfo de Lingayen, Manila y Batangas para el deber de ocupación en Otaru en Hokkaidō en Japón. Después de esa tarea, regresó a Filipinas, en Samar, donde embarcó Seabees para el pasaje a China. Al llegar a Tientsin el 10 de noviembre, recibió órdenes que la enviaron a Guam, Pearl Harbor y San Francisco para llevar a los soldados que regresaban a casa a tiempo para Navidad.

Betelgeuse Partió de la costa oeste el 28 de diciembre y se dirigió a Nueva York. Fue dada de baja en el Astillero Naval de Nueva York el 15 de marzo de 1946, y su nombre fue borrado de la Lista de la Marina el 28 de marzo. Reacondicionada para el servicio comercial, operaba como Mormaclark hasta vendido el 27 de junio de 1947 a Compañía de La Paloma, S.A., fuera de Ancón, Zona del Canal, bajo el nombre Estrella Betelgeuse. En 1949, todavía operaba bajo bandera panameña, pero su dueño era entonces la Compañía Naviera.

Vendido para desguace en 1972, el barco llegó a Kaohsiung, Taiwán, el 7 de abril de 1972 para ser desmantelado.


Batalla naval de Guadalcanal

Área del Pacífico Sur en 1942. De una publicación de la Marina de los EE. UU. De 1944.

Mapa del área de Salomón en 1942 antes de la invasión de Guadalcanal que muestra las bases japonesas encerradas en un círculo rojo.

Vista de Ironbottom Sound mirando al suroeste hacia la isla Savo (centro) y el cabo Esperance en Guadalcanal (izquierda). La mayoría de los enfrentamientos nocturnos en la superficie de los buques de guerra del 13 al 15 de noviembre de 1942 tuvieron lugar en esta área de agua.

Vista aérea del campo Henderson en Guadalcanal, finales de agosto de 1942. La vista mira hacia el noroeste con el río Lunga y la punta Lunga en la parte superior de la imagen. Varios aviones están estacionados a la izquierda.

El humo se eleva desde dos aviones japoneses derribados durante la Batalla Naval de Guadalcanal, el 12 de noviembre de 1942. Fotografiado desde el barco USS President Adams (AP-38) a la derecha es el USS Betelgeuse (AK-28).

Ataque aéreo japonés a barcos frente a Guadalcanal. 12 de noviembre de 42.

U.S. Navy RAdm Daniel J. Callaghan, muerto en la Batalla Naval de Guadalcanal, 13 de noviembre de 1942.

Mapa de la Marina de los EE. UU. De las ubicaciones de los barcos estadounidenses y japoneses, justo antes de abrir fuego durante la batalla del 13 de noviembre de 1942. Las ubicaciones de los barcos estadounidenses son bastante precisas, excepto que los primeros barcos estadounidenses en línea comenzaron a formar un revoltijo justo antes de abrir fuego. Las ubicaciones de los barcos japoneses no son del todo precisas.

Mapa de la Armada de los EE. UU. Modificado que muestra las ubicaciones probables de los barcos japoneses justo antes de que comenzara la batalla. Haga clic en la imagen para obtener una explicación completa.

Nueva modificación del mapa anterior.

Mapa de la Marina de los EE. UU. De la batalla de superficie naval del 13 de noviembre de 1942 frente a Guadalcanal. Los movimientos de los barcos estadounidenses probablemente sean precisos. Sin embargo, los movimientos y pérdidas de los barcos japoneses son conjeturas e inexactos.

Japonés, tipo 93, torpedo "Long Lance", en exhibición fuera del cuartel general de la Marina de los Estados Unidos en Washington, DC, durante la Segunda Guerra Mundial.

Acorazado japonés Hiei en 1942.

Daño a Battle II y Sky a popa de USS San Francisco como resultado de las acciones del 12 y 13 de noviembre, tomadas poco después de la batalla.

Mapa de la Armada de EE. UU. Que muestra la batalla entre los barcos de EE. UU. Y el acorazado japonés Hiei el 13 de noviembre de 1942.

Capitán japonés Tameichi Hara, capitán del destructor Amatsukaze durante la batalla.

Los B-17 del 11º Grupo de Bombardeo con base en Espíritu Santo bombardean el acorazado japonés dañado Hiei al norte de la isla Savo el 13 de noviembre de 1942. Hiei parece estar arrastrando combustible y humeando por los incendios.

USS Portland en reparación en Sydney, Australia, un mes después de la batalla del 13 de noviembre de 1942.

Dibujo de reconocimiento de la Marina de los EE. UU. Para cruceros pesados ​​japoneses de la clase Aoba que incluía Kinugasa.

Mapa de la Marina de los EE. UU. De los ataques aéreos contra un convoy de transporte japonés que se acercaba a Guadalcanal el 14 de noviembre de 1942.

Vicealmirante japonés Nobutake Kondo.

La fuerza de buques de guerra de Kondo se dirige hacia Guadalcanal el 14 de noviembre.

Mapa de la primera fase de la batalla naval del 14 al 15 de noviembre de 1942. Haga clic en la imagen para ver una descripción completa.

Mapa de la segunda fase de la batalla naval del 14 al 15 de noviembre de 1942. Haga clic en la imagen para ver una descripción completa.

Foto tomada durante la Batalla Naval de Guadalcanal del 14 al 15 de noviembre de 1942, que muestra el acorazado estadounidense. Washington disparando sobre el acorazado japonés Kirishima. La baja elevación de los cañones muestra cómo el corto alcance de los adversarios solo 8,400 yardas, alcance a quemarropa para el armamento principal de calibre 16 "/ 45 Washington.

Dos transportes japoneses, varados y en llamas después del ataque aéreo estadounidense cerca de Tassafaronga, Guadalcanal el 15 de noviembre de 1942.

Dos barcos de transporte japoneses, varados y en llamas después del ataque aéreo de Estados Unidos cerca de Tassafaronga, Guadalcanal el 15 de noviembre de 1942.

Acorazado estadounidense Dakota del Sur (arriba) en reparación varios días después de la batalla del 14 al 15 de noviembre de 1942.

Mortalmente golpeado por un avión de Henderson el 14 de noviembre, Kinugawa Maru, uno de los barcos de tropas de Tanaka, se encuentra cerca de la desembocadura del río Bonegi, cerca de Tassafaronga, después de haber sido arrollado deliberadamente a tierra. (Archivos Nacionales)


Historia

Adquisición

Betelgeuse fue establecido como un C-2D el 9 de marzo de 1939 en Chester, Pensilvania, por Sun Shipbuilding & amp Drydock Co., Hull 180 bajo un contrato de la Comisión Marítima (MC hull 31) lanzado como Mormaclark el 18 de septiembre de 1939 patrocinado por la señorita Anne Perry Woodward entregado a Moore McCormack Line, Inc., el 29 de noviembre de 1939 adquirido por la Marina el 29 de mayo de 1941 renombrado Betelgeuse el 3 de junio de 1941 convertida para el servicio naval por la Brewer Dry Dock Company, Staten Island, N.Y. y encargada como AK-28 el 14 de junio, el comandante Harry D. Power al mando.

Desde su puesta en servicio casi hasta el otoño de 1941, el carguero operó en el Atlántico realizando maniobras anfibias frente a Carolina del Norte en junio y julio, realizando evoluciones similares frente a Virginia en septiembre y llevando carga a Bermudas y a varios puertos de las Indias Occidentales durante octubre. . Luego entró en el Charleston Navy Yard para una revisión y estaba allí cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre.

1942, Pacífico Sur

A principios de enero de 1942, Betelgeuse cargó cargamento del Ejército y, el 19 de febrero, se puso en marcha en un convoy para Belfast, Irlanda del Norte y Clydebank, Escocia. De regreso a Nueva York el 25 de marzo, tomó más suministros y zarpó el 8 de abril con un convoy con destino a las islas Tonga, donde la Armada estaba estableciendo una base avanzada para consolidar las defensas de las líneas de comunicación y logística con Australia. El 9 de mayo, el convoy llegó a Tongatapu, que la Armada estaba desarrollando como base de combustible, un puerto alternativo de carga aérea, un punto de apoyo aéreo para Fiji y Samoa y un puerto seguro para el barco hospital. Consuelo.

Betelgeuse puso rumbo a San Diego el 7 de junio, cargó carga allí y se puso en marcha de nuevo el 1 de julio. En Pearl Harbor, se unió a la Task Force 62 (TF 62) que se había reunido para la invasión de Guadalcanal en las Islas Salomón. Saliendo de Hawái el 31 de julio y llegando a "Ironbottom Sound" frente a Guadalcanal el 7 de agosto, Betelgeuse descargó rápidamente su cargamento frente a los ataques aéreos japoneses. Al día siguiente de los aterrizajes, derribó dos aviones enemigos.

Durante los siguientes cinco meses, el carguero realizó viajes de reabastecimiento y refuerzo a Guadalcanal y Tulagi en apoyo de la campaña para superar la obstinada resistencia japonesa allí. Aunque solo permaneció fuera de las playas durante 15 días de ese período, reclamó ocho aviones enemigos y solo sufrió daños menores. Ante todo, Betelgeuse transportó suministros a Guadalcanal desde Espíritu Santo y Efate, Nuevas Hébridas desde Numea, Nueva Caledonia y desde Wellington y Auckland, Nueva Zelanda. El 1 de septiembre desembarcó a los primeros hombres de los Batallones de Construcción Naval ("Seabees") en Guadalcanal para mejorar Henderson Field y construir otras instalaciones.

Mientras descargaba suministros en Guadalcanal el 21 de noviembre, el barco encalló después de desarrollar problemas en el motor que lo obstaculizarían repetidamente durante el año siguiente. Después de reparaciones temporales, el carguero se puso en marcha el día de Navidad y se dirigió a la costa de California. Llegó a San Pedro el 9 de enero de 1943 y fue sometida a reparaciones adicionales. Reclasificado un buque de carga de ataque, AKA-11, el 1 de febrero, Betelgeuse zarpó hacia la costa este y llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 8 de marzo para realizar los cambios necesarios para su nuevo cargo. Con sus bodegas especialmente modificadas para una descarga rápida durante el combate, se hizo a la mar a principios de abril para comenzar el entrenamiento de un mes en la bahía de Chesapeake.

1943–44, Mediterráneo

El 10 de mayo, el barco zarpó hacia el Mediterráneo para participar en la invasión de Sicilia como parte de TF 81, con nombre en código "Dime" fuerza. Tras los ensayos en Argel en junio, TF 81 aterrizó en Gela el 10 de julio en una de las operaciones más duramente disputadas en Sicilia. Desde su posición en la playa inmediatamente a estribor del buque insignia del contraalmirante John L. Hall Samuel Chase (AP-56), Betelgeuse Observó de cerca la acción. Debido al mar embravecido, la descarga nocturna y las malas condiciones de la playa, el carguero de ataque perdió varias embarcaciones de desembarco. Uno de sus marineros murió en un incendio salvaje desde una lancha de desembarco durante un ataque aéreo. Además, sus viejos problemas con el motor volvieron. Su planta de propulsión se averió mientras ella estaba en el canal barrido y la nave vagó impotente a través de campos de minas enemigos antes de recuperar el control de su timón y evitar el desastre. El 24 de julio, zarpó rumbo a casa para su revisión.

Betelgeuse llegó a Norfolk, Virginia el 14 de agosto y pasó los siguientes ocho meses en los astilleros de reparación a lo largo de la costa este. Las reparaciones de su motor principal se completaron con éxito en el astillero de su constructor en Chester y, el 4 de mayo de 1944, se puso en marcha hacia el Mediterráneo.

Después del entrenamiento de preinvasión frente a Salerno en junio y principios de julio, la fuerza "Camel", de la cual Betelgeuse formó parte, se formó en Palermo y partió hacia la costa sur de Francia. La invasión de Provenza resultó ser una operación silenciosa y rápida. Permaneció en el área de la invasión solo dos días para descargar su cargamento en Red Beach en el Golfe de Frejus. Luego, el barco realizó cinco viajes más desde puertos en el norte de África a puntos a lo largo de las costas francesa e italiana llevando equipo y tropas para alimentar a los avances aliados.

1945, Pacífico

El carguero partió del Mediterráneo el 25 de septiembre y regresó a los Estados Unidos para que le instalaran equipos mejorados de comunicaciones y radar. El día de Año Nuevo de 1945, se puso en marcha para el teatro del Pacífico. Después de transitar por el Canal de Panamá y navegar a Hawai, Betelgeuse tomó una carga del ejército en Pearl Harbor y se dirigió a Guadalcanal para practicar aterrizajes en preparación para la invasión de los Ryukyus. Luego se detuvo en Ulithi para obtener combustible y más provisiones, antes de dirigirse a Okinawa.

Betelgeuse se paró frente a las playas de Hagushi el día D, el 1 de abril, y comenzó a descargar su cargamento. Sus labores procedieron sin problemas y de manera eficiente hasta el 6, cuando los japoneses montaron importantes ataques aéreos kamikazes. Durante las incursiones subsiguientes, cuatro de sus hombres recibieron heridas leves por fragmentos de proyectiles voladores, pero el barco sufrió solo daños menores por ametralladoras. El 9 de abril Betelgeuse partió de Okinawa y se dirigió a Port Chicago, California, de donde hizo dos viajes en transbordador llevando municiones a Pearl Harbor antes de que terminara la guerra.

Al enterarse de la rendición de Japón el 15 de agosto, Betelgeuse zarpó de San Francisco hacia las Filipinas para embarcar tropas en el golfo de Lingayen, Manila y Batangas para el deber de ocupación en Otaru en Hokkaidō en Japón. Después de esa tarea, regresó a Filipinas, en Samar, donde embarcó Seabees para el pasaje a China. Al llegar a Tientsin el 10 de noviembre, recibió órdenes que la enviaron a Guam, Pearl Harbor y San Francisco para llevar a los soldados que regresaban a casa a tiempo para Navidad.

Betelgeuse Partió de la costa oeste el 28 de diciembre y se dirigió a Nueva York. Fue dada de baja en el Astillero Naval de Nueva York el 15 de marzo de 1946, y su nombre fue borrado de la Lista de la Marina el 28 de marzo.

Reacondicionada para el servicio comercial, operaba como Mormaclark hasta vendido el 27 de junio de 1947 a Compañía de La Paloma, S.A., fuera de Ancón, Zona del Canal, bajo el nombre Estrella Betelgeuse. En 1949, todavía operaba bajo la bandera panameña, pero su dueño era entonces la Compañía Naviera.

Vendido para desguace en 1972, el barco llegó a Kaohsiung, Taiwán, el 7 de abril de 1972 para ser desmantelado.


Nuevas imágenes ayudan a resolver el misterio celestial de Betelgeuse y la gran atenuación # 8217

Betelgeuse, una estrella brillante visible en la constelación de Orión en el cielo nocturno, ha cautivado y desconcertado a los científicos espaciales desde finales de 2019.

La gigante roja, una estrella en las últimas etapas de su vida, experimentó dos caídas significativas de brillo, lo que hizo que algunos astrónomos creyeran que se acercaba a su fin y podría explotar en una supernova & # 8212 algo que se observó por última vez en el 17. siglo.

Sin embargo, los científicos ahora creen que estos eventos de atenuación ocurrieron debido a las nubes de polvo. Nuevas imágenes de la superficie de la estrella # 8217 muestran claramente cómo cambió su brillo, lo que ayuda a los astrónomos a comprender completamente qué causó lo que describen como un & # 8220 gran oscurecimiento & # 8221.

& # 8220 Por una vez, estábamos viendo la aparición de una estrella cambiando en tiempo real en una escala de semanas & # 8221, dijo Miguel Montargès, investigador postdoctoral en el Observatoire de Paris, Francia, y el Instituto de Astronomía en KU Leuven , Bélgica, en un comunicado de prensa.

Las nuevas imágenes fueron tomadas en enero y marzo de 2020, utilizando el Observatorio Europeo Austral & # 8217s Very Large Telescope en Chile & # 8217s Atacama Desert. En combinación con imágenes tomadas previamente en enero y diciembre de 2019, capturaron claramente cómo la superficie de la estrella y # 8217 cambió y se oscureció con el tiempo, especialmente en la región sur, dijeron los astrónomos.

Las últimas imágenes fueron parte de un estudio publicado el miércoles en la revista Nature.

La superficie de Betelgeuse & # 8217 cambia regularmente a medida que las burbujas gigantes de gas se mueven, se encogen y se hinchan dentro de la estrella, dijeron los investigadores. El equipo concluyó que algún tiempo antes de que Betelgeuse comenzara a atenuarse, la estrella expulsó una gran burbuja de gas que se alejó de ella, en parte impulsada por la estrella pulsante.

Un parche de la superficie de la estrella se enfrió poco después del lanzamiento de la burbuja. Esa disminución de temperatura fue suficiente para que los elementos más pesados, como el silicio, en el gas se condensaran en polvo sólido, que veló la estrella.

El estudio mostró que la formación de polvo puede ocurrir muy rápidamente y cerca de la superficie de una estrella.

& # 8220Hemos presenciado directamente la formación del llamado polvo de estrellas & # 8221 Montargès.

& # 8220El polvo expulsado de estrellas evolucionadas frías, como la eyección que acabamos de presenciar, podría convertirse en los componentes básicos de los planetas terrestres y la vida, & # 8221 añadió Emily Cannon, estudiante de doctorado en el Instituto de Astronomía de KU Leuven, quien también participó en el estudio, en el comunicado.

La estrella volvió a su brillo normal en abril de 2020.

Los nuevos hallazgos coinciden con las observaciones anteriores de Betelgeuse utilizando el Telescopio Espacial Hubble. Andrea Dupree, astrónoma y directora asociada del Centro de Astrofísica | Harvard & amp Smithsonian y coautor del nuevo estudio, capturaron signos de material denso y calentado que se movía a través de la atmósfera de la estrella en los meses previos al gran oscurecimiento.

En el artículo publicado el año pasado, Dupree descubrió que el material se movía a unas 200.000 millas por hora mientras viajaba desde la superficie de la estrella a su atmósfera exterior. Una vez que la burbuja de gas estuvo a millones de millas de la estrella caliente, se enfrió y formó una nube de polvo que bloqueó temporalmente la luz de la estrella.


Historia

Pre-Beetlejuice

Según Betelgeuse, asistió a Julliard, se graduó en la Harvard Business School, viajó bastante, vivió la & # 160Black Plague & # 160 (y la pasó muy bien durante eso), y ha visto & # 160 "El exorcista" & # 160about & # 160167 veces (y se vuelve más divertido cada vez que lo ve, sin mencionar el hecho de que están hablando con el tipo muerto). Parte de sus calificaciones, como asistir a Julliard, graduarse de Harvard y viajar mucho, son logros de la vida real. Esta y otras líneas fueron improvisadas durante el rodaje y es posible que el personaje de Betelgeuse estuviera mintiendo sobre ciertos elementos de su pasado para lograr un efecto cómico con los Maitland.

Lo que se sabe con certeza, según la advertencia de Juno a los Maitlands, es que Betelgeuse fue una vez asistente de Juno (lo que implica que se suicidó en la vida ya que trabajar para ella cuenta como un funcionario público. La explicación de su suicidio en la horca se dejó fuera de la película) pero era un alborotador. Salió por su cuenta como bioexorcista independiente, alegando que podía deshacerse de los vivos y se metió en más problemas. También, irónicamente, es "Living-Buster", un fantasma que extermina a los vivos ahuyentándolos.

Jugo de escarabajo

Betelgeuse usó anuncios (como volantes, tarjetas de presentación y un comercial, donde decía algunas cosas cuestionables sobre masticar y tragar) para que los Maitland lo contrataran como "bioexorcista" para librar su casa de los Deetz. Pensaron que era extraño que la tarjeta de presentación y los volantes no tuvieran dirección ni número de teléfono. Los Maitlands lo convocan cuando se enteran de que puede ser convocado si se dice su nombre 3 veces seguidas.

Las cosas van mal cuando Betelgeuse comienza a asustar a los Deetz de formas que los dañan gravemente y, lo que es peor, planea casarse con Lydia como su forma de "escapar" del Neitherworld para que pueda causar más estragos. & # 160 Afortunadamente, decir su nombre 3 veces puede también se utilizará para deshacerse de él.

Al final, Betelgeuse termina en la sala de espera del difunto, donde es el último de una larga fila. Betelgeuse recibe su merecido cuando roba el boleto del médico brujo y luego hace un comentario jactancioso. El médico brujo rocía un poco de polvo sobre Betelgeuse, lo que hace que su cabeza se encoja. Sin embargo, Betelgeuse, con su voz más alta debido a esto, comenta que esto puede verse bien para él en un supuesto concierto de modelaje de ropa interior.


Departamento de Seguridad Pública de Alaska, Oficina de Información Pública de las Tropas Estatales

Cualquier cargo reportado en estos comunicados de prensa son meras acusaciones y los acusados ​​se presumen inocentes a menos que y hasta que se demuestre su culpabilidad.

AK21031918

Actualización 29/03 1215: el sobreviviente del accidente de helicóptero cerca del glaciar Knik permanece en estado grave pero estable y está recibiendo atención médica en un hospital del área de Anchorage. El superviviente se identifica como David Horvath, residente de la República Checa de 48 años.

Las siguientes fotos están siendo publicadas por los agentes del estado de Alaska; por favor, sean cortesía de las fotos para Alaska Mountain Rescue Group.

Actualización 28/03 1650: La Guardia Nacional del Ejército de Alaska y los voluntarios del Grupo de Rescate de Montañas de Alaska han recuperado a los fallecidos del lugar del accidente del helicóptero cerca del glaciar Knik. Los familiares del fallecido han sido notificados y se identifican como:

  • Gregory Harms, residente de Colorado de 52 años
  • Petr Kellner, residente en la República Checa de 56 años
  • Benjamin Larochaix, residente en la República Checa de 50 años
  • Sean McManamy, residente de 38 años de Girdwood, Alaska
  • Zachary Russell, residente de Anchorage, Alaska, de 33 años (piloto)

El pasajero herido permanece en estado grave pero estable y está recibiendo atención médica en un hospital del área de Anchorage. El helicóptero era un Airbus AS350B3 propiedad de Soloy Helicopters de Wasilla, Alaska. Se cree que el grupo estuvo practicando heliesquí en la zona. La NTSB llevará a cabo una investigación sobre la causa del accidente. Los fallecidos han sido entregados al médico forense del estado de Alaska. Se ha levantado la restricción temporal de vuelo que estaba en vigor sobre el área del glaciar Knik.

Los soldados del estado de Alaska desean agradecer a los voluntarios del Grupo de rescate de montaña de Alaska y a nuestros socios de la Guardia Nacional del Ejército de Alaska por su ayuda en las operaciones de recuperación.

Actualización 28/03 1211: una restricción de vuelo temporal está actualmente en vigor desde las 1100 horas 28/03 hasta las 1100 horas 29/03 cerca del glaciar Knik para una misión de recuperación. Los pilotos deben evitar el área. Puede encontrar más información y coordenadas detalladas en: https://tfr.faa.gov/save_pages/detail_1_1372.html

Original: el 27 de marzo de 2021, aproximadamente a las 22:00 horas, se notificó a los agentes del estado de Alaska sobre un helicóptero atrasado y la ubicación de posibles escombros del accidente en el área del glaciar Knik. El Centro de Coordinación de Rescate de Alaska envió un equipo de rescate que localizó el lugar del accidente. Los rescatistas encontraron un único sobreviviente en el lugar del accidente y transportaron a la persona para recibir atención médica; el sobreviviente se encuentra actualmente en una condición grave pero estable. Otros cinco ocupantes del helicóptero fueron encontrados fallecidos. Los soldados del estado de Alaska, la Guardia Nacional del Ejército de Alaska y el Grupo de Rescate de Montaña de Alaska intentarán los esfuerzos de recuperación en el lugar del accidente hoy. Las notificaciones de familiares más cercanos están en curso. La NTSB llevará a cabo una investigación sobre la causa del accidente.


Ser: Primeras abejas en Guadalcanal

Los desembarcos de la 1ª División de Infantería de Marina (Reforzada) ocurrieron el 7 al 9 de agosto de 1942 en Guadalcanal (nombre en clave Cactus) y Tulagi como Operación ATALAYA. El 1er Batallón de Ingenieros de la Infantería de Marina asumió la mayor parte del trabajo en la pista de aterrizaje japonesa parcialmente terminada llamada Henderson Field por el mayor general Alexander A. Vandegrift, USMC. El trabajo en el campo permitió que un PBY (teniente W. S. Sampson, USN) aterrizara el 12 de agosto. El 16 de agosto aterrizó el primer elemento de CUB-1, una base avanzada de combustible y suministros. Este elemento, bajo el Alférez George S. Polk, USN, consistió en cinco oficiales y 118 personal alistado, todos suboficiales de la marina con calificaciones de apoyo a la aviación.

El 20 de agosto, el teniente comandante Joseph P. Blundon, CEC, USNR, que era oficial a cargo de la 6ª NCB, llegó en un PBY que aterrizó en Lunga Point. Inmediatamente llamó al general Vandegrift y su planificación se dirigió al trabajo en Henderson Field. El teniente comandante Blundon solicitó que dos compañías de su OCN en Esprito Santo fueran enviadas con algunos hombres adicionales entrenados para detalles especiales como purificación de agua y reparación de maquinaria. Early in the week of August 24th, directions were received from Commander, South Pacific Amphibious Force (Task Force 62, Rear Admiral R. K. Turner, USN) to transfer four hundred personnel to Cactus, two hundred each on the transport USS Fuller (AP-14) and the cargo ship USS Betelgeuse (AK-28). Companies A and D were designated and boarded the USS Betelgeuse on Saturday.

This first contingent landed on 1 September 1942 and consisted on 357 men and five officers under Lieutenant (Junior Grade) Thomas L. Stamp, CEC, USNR. Lieutenant Commander Blundon had departed by aircraft to Esprito Santo on 27 August and returned on 29 August with Commander James P. Compton, USN, who was Commanding Officer of CUB-1. Lack of transportation shipping, enemy action and the need for other priority unit and supply shipments caused the 6th NCB to arrive in elements. The second element of 156 men from the 6th NCB departed Esprito Santo on 29 August and arrived on Guadalcanal on 26 September. The third, fourth and fifth elements arrived on 2, 9 and 12 October resulting in 1,002 men, including 17 officers, on Guadalcanal-Tulagi by mid-October. Formed in July 1942 at Camp Allen and had moved to Port Hueneme, California. It departed on 9 September for Noumea, New Caledonia, and arrived on 29 September. Rear Admiral Turner, Commander, Amphibious Forces South Pacific, had proposed a plan of action on 3 July 1942 to Admiral Nimitz (in response to a plan request from Admiral Ernest King) to include the "occupation of Ndeni Island." This island is located about 300 miles west of Tulagi and had been used by the Japanese for a temporary air base during war games in 1940. After Turner's proposal the Ndeni operation gained approval from Nimitz and those above up to the Joint Chiefs of Staff. Read Admiral Turner issued his plan for the operation, code name HUDDLE, on 20 August. However, after the Guadalcanal operation needed additional resources and, after General Vandegrift and others at the operational level in the theater spoke against the use of valuable resources at Ndeni, the operation was canceled by Admiral Halsey on 20 October 1942. After that decision Turner urged that the troops last earmarked for that operation (and staged at Noumea) be switched to Aola on Guadalcanal where he envisioned the construction of an airfield. The 14th NCB was organized as part of ACORN-1, a land plane advanced base. The landing occurred on 4 November under the direction and control of Turner's Task Force 65. Transport Divisions Eight and Twelve disembarked the following units from USS Neville (AP-16), USS Fomalhaut (AK-22) and USS Heywood (AP-12) in an amphibious landing at Aola (about 50 miles to the east of Lunga and the developing Naval Operating Base there):

Lieutenant Colonel E. F. Carlson's Second Marine Raider Battalion, C and E companies as the advance landing party and the main body force
1st Battalion, 147th Infantry, US Army, Colonel W. B. Tuttle, Commanding Officer

ACORN-1 personnel - about 100 Navy personnel

14th NCB personnel - about 500 Seabees and 2000 tons of supplies and equipment

Artillery batteries for the Army's Americal Division

5th Marine Defense Battalion detachments

Marine Corps AA batteries and coastal defense guns (155-millimeter howitzers)


The illumination of Betelgeuse

Many astronomers secretly hoped the star would explode, even though an approaching supernova was the least likely explanation for its behavior.

“I would love to see it blow up. It would be just fantastic,” Ed Guinan, an astronomer at Villanova University who studies variable stars and has tracked Betelgeuse for decades, told National Geographic just before the star started brightening.

But when Guinan plotted the recurring fluctuations in Betelgeuse’s brightness, he began to suspect that the star wasn’t on a one-way trip into the cosmic afterlife. At least two of the star’s periodic cycles were overlapping near their low points, a coincidence that could explain why Betelgeuse dimmed so dramatically, he says.

Guinan took a look at the timing of the stellar cycles, and he realized that if the star’s behavior matched a particularly pronounced, roughly 425-day fluctuation, Betelgeuse should start brightening again around late February—which, after hovering near its minimum recorded brightness for a week or so, it did.

“We had the minimum on February 20, plus or minus some days,” Guinan says. ”I am of course very happy that I was right, who wouldn't be, but I was hoping in my heart that the star would fade, and fade, and go supernova. I would love to see it.”


Procyon

Procyon, designated as Alpha Canis Minor, is the brightest star in the Canis Minor constellation, and usually the eighth brightest star in the night sky, having a visual magnitude of 0.34.

Procyon is a binary star system, consisting of Procyon A – which is a white main-sequence star, and Procyon B, a faint white dwarf. This star system is located at around 11.45 light-years away from us, Procyon being the second-closest star to us of the Winter Triangle stars.

The primary star, Procyon A, has around 150% of our Sun’s mass, and it is around seven times brighter. In the medieval period, Procyon, along with Sirius, was among the fifteen Behenian fixed stars used in magic rituals.

Apart from the Winer Triangle asterism, Procyon also marks one of the vertices of the larger Winter Hexagon. This Hexagon or Winter Circle – is formed by Procyon, Sirius, Pollux, Capella, Auriga, Aldebaran, and Rigel.