HMS Lion

HMS Lion

HMS Lion

HMS León fue un crucero de batalla que sirvió como buque insignia del almirante Beatty en las batallas de Heligoland Bight, Dogger Bank y Jutland. A pesar de eso, sobrevivió a la guerra.


Acorazado clase León

los León-clase acorazado es una clase de seis acorazados rápidos en servicio con la Royal Navy.

El primer diseño del León-La clase en 1938 era una versión mejorada más grande de la clase King George V con cañones de 16 pulgadas (406 mm). Se ordenaron al menos tres de estos barcos y se planearon seis, pero la construcción se suspendió después de la Batalla del Bloqueo a favor de portaaviones adicionales. El diseño del León-la clase cambió varias veces en respuesta a la eliminación de las restricciones de tamaño del tratado y a la luz de la experiencia de guerra, antes de que la clase fuera cancelada en 1943. Después del desmantelamiento de la Rey Jorge V-clase en 1963, la Royal Navy quería una nueva clase de acorazado para reemplazarlos, y el León-se eligió el diseño de clase como base de esta nueva clase.

El programa tropezó con dificultades en torno a equipos, equipos y piezas que no se habían producido en veinte años, el alto costo de los barcos y sus requisitos de dotación, así como las afirmaciones de que los acorazados habían quedado completamente obsoletos por los portaaviones y los misiles. La construcción del León-clase y en particular la cancelación de HMS Agincourt también fueron un factor que contribuyó al descubrimiento del asunto Carrier.

El último barco de la clase, nombrado HMS. Agincourt, fue transferido a la Royal Indian Navy y renombrado HMIS Vikrant.


Los africanos tenían una presencia notable en las Américas antes de la colonización

Antes de 1619, cientos de miles de africanos, tanto libres como esclavizados, ayudaron al establecimiento y supervivencia de colonias en las Américas y el Nuevo Mundo. También lucharon contra la opresión europea y, en algunos casos, obstaculizaron la expansión sistemática de la colonización.

Cristóbal Colón probablemente transportó a los primeros africanos a las Américas a fines de la década de 1490 en sus expediciones a la isla La Española, ahora Haití y la República Dominicana. Su estado exacto, ya sea libre o esclavizado, permanece en disputa. Pero la línea de tiempo encaja con lo que sabemos sobre los orígenes de la trata de esclavos.

El comercio europeo de africanos esclavizados comenzó en el siglo XV. & # x201C El primer ejemplo que tenemos de africanos llevados en contra de su voluntad y embarcados en barcos europeos llevaría la historia a 1441, & # x201D dice Guasco, cuando los portugueses capturaron a 12 africanos en Cabo Branco & # x2014, la Mauritania moderna en el norte África & # x2014 y los trajo a Portugal como pueblos esclavizados.

En la región que se convertiría en Estados Unidos, no había africanos esclavizados antes de la ocupación española de Florida a principios del siglo XVI, según Linda Heywood y John Thornton, profesores de la Universidad de Boston y coautores de Centroafricanos, criollos del Atlántico y la Fundación de las Américas, 1585-1660.

& # x201C Hubo un número significativo de personas que llegaron ya en 1526, & # x201D, dice Heywood. Ese año, algunos de estos africanos esclavizados se convirtieron en parte de una expedición española para establecer un puesto de avanzada en lo que ahora es Carolina del Sur. Se rebelaron, impidiendo que los españoles fundaran la colonia.

El levantamiento no detuvo la afluencia de africanos esclavizados a la Florida española. & # x201C No & # x2019t sabemos cuántos siguieron, pero ciertamente había una población de esclavos alrededor de San Agustín, & quot; dice Heywood.

Los africanos también desempeñaron un papel en Inglaterra y en los primeros esfuerzos de colonización de los fósiles. Los africanos esclavizados pueden haber estado a bordo de la flota de Sir Francis Drake & # x2019 cuando llegó a la isla de Roanoke en 1586 y no pudo establecer el primer asentamiento inglés permanente en América. Él y su primo, John Hawkins, hicieron tres viajes a Guinea y Sierra Leona y esclavizaron entre 1.200 y 1.400 africanos.

Aunque no forma parte de la América actual, los africanos de las Indias Occidentales también estuvieron presentes en la colonia inglesa de las Bermudas en 1616, donde proporcionaron conocimientos expertos sobre el cultivo del tabaco a la Compañía de Virginia.


HMS Lion - Historia

El fuego de cordita a bordo HMS Lion

Fotografiado desde HMS Lydiard alrededor de las 4.08 pm

(No es fácil distinguir las llamas, mire debajo del humo en el centro)

HMS Lion fue alcanzado por una salva de 305 mm (12 pulgadas) del crucero de batalla alemán L & uumltzow que voló el techo de la torreta "Q". Decenas de Royal Marines murieron, pero se evitó una catástrofe mucho peor cuando el mayor Francis Harvey, el comandante de la torreta mortalmente herido, cuyas piernas habían sido cortadas, con su último aliento ordenó que se cerraran las puertas de las revistas. El cargador se inundó, lo que evitó que el propulsor de cordita desencadenara una explosión masiva. Lo cerca que estuvo el barco de la destrucción se descubrió más tarde cuando varios miembros de la tripulación de artillería habían sido encontrados muertos, con las manos aún agarrando las manijas de las puertas de las revistas.

El mayor Francis John William Harvey fue galardonado póstumamente con la Cruz Victoria; esta es la cita publicada en la London Gazette, el 15 de septiembre de 1916:

En condiciones de batalla, los equipos de primeros auxilios de emergencia se unieron a la tripulación de armas.

en este espacio tan confinado y peligroso

A = caja de armas B = martillo C = pistola D = montaje de pistola E = rodillo F = jaula de carga de pistola G = cámara de trabajo H = jaula principal I = martillos J = baúl principal K = cargador

L = sala de entrega M = puerta de cordita N = cargas de cordita O = sala de concha P = puerta de concha

El fuego de cordita en la torreta & quotQ & quot de HMS Lion según lo descrito por el oficial de artillería del barco. Este relato incorpora evidencia de los únicos dos hombres que sobrevivieron al incidente:

"Como resultado directo de un proyectil alemán que penetró en el techo de la torreta 10 minutos después de que comenzara la acción, se produjo un incendio de cordita en la torreta" Q "que casi provocó que el cargador y el barco explotaran.

Parece que todos los ocupantes de la caseta de armas propiamente dicha, la mayor parte de la tripulación del gabinete silencioso y la mayor parte de la tripulación de la cámara de trabajo situada directamente debajo de la caseta de armas, murieron o resultaron gravemente heridos por la detonación de este proyectil en la pistola. -casa. El oficial de la Torreta, aunque estaba gravemente herido, se dio cuenta de que su torreta estaba fuera de servicio y en llamas, y también de que el fuego podría llegar al cargador. En consecuencia, pasó sus órdenes por la tubería de voz directa hasta la sala de entrega de abajo, para cerrar las puertas de los cargadores y abrir las válvulas de inundación del cargador.Esta orden se ejecutó rápidamente y de hecho evitó que el destello de las cargas de cordita llegara al revistas, y así el barco de volar. Luego de dar sus órdenes a la sala de entrega, el Oficial de la Torreta envió a su Sargento, quien aunque muy quemado y herido estaba consciente y capaz de moverse, para hacer un informe personal al Capitán en el sentido de que la torreta estaba definitivamente fuera de servicio. acción, y que se había ordenado la inundación de la revista. El sargento logró trepar al puente e hizo su informe. Solo otros dos miembros de la tripulación de la torreta escaparon con vida. Los daños y la pérdida de vidas causados ​​por la explosión real del proyectil alemán no se extendieron a las tripulaciones de la sala de entrega de revistas y de la sala de proyectiles, ninguno de los cuales resultó herido, pero desafortunadamente todos perdieron la vida a causa del incendio de cordita que siguió. unos minutos después.


HMS Lion - Historia

Primera Guerra Mundial en el mar - Batallas navales en esquema

BATALLA DE DOGGER BANK - 24 DE ENERO DE 1915

HMS Lion, crucero de batalla (Maritime Quest / Alasdair Hughes, haz clic para ampliar)

Royal Navy Battle Honor - DOGGER BANK 1915

Capítulo relevante de "Historia de la Gran Guerra - Operaciones navales"

(haga clic para ampliar los planos o siga los enlaces al texto)

Postal de la batalla del álbum de recortes del jefe de señales George Smith,
luego a bordo del HM Destroyer Forester

Domingo 24 de enero de 1915

Primera SG alemana - cruceros de batalla Seydlitz (bandera, Adm Hipper), Moltke (ambos armados con 11 pulgadas), Derfflinger (12 pulgadas), crucero blindado Blücher (8.2 pulgadas), cruceros ligeros 2nd SG Graudenz, Stralsund, Rostock, Kolberg y destructores navegando para atacar a los buques pesqueros británicos y patrullas en el Dogger Bank.

Advertido por el Departamento de Inteligencia de la Sala 40 del Almirantazgo, la Gran Flota, incluida la 1ª LCS (Cdre Goodenough) y la 1ª BCS (León, bandera, Adm Beatty) junto con Harwich Force (Cdre Tyrwhitt) se hicieron a la mar para reunirse en la parte NE del Banco.

Los retrasos debidos a la niebla significaron que el crucero ligero de Harwich Force Arethusa se dirigía hacia el norte media hora antes que los líderes de los cruceros ligeros Aurora, Undaunted y sus destructores. Poco después de las 07:00 Aurora, avistó un crucero en el área SE Dogger Bank, creyó que era Arethusa y la desafió, luego abrió fuego contra el Kolberg alemán a las 07:15 desde 8,000yds:

Aurora , Clase Arethusa, 4,400t, 2-6in / 6-4in / 4-21in tt, líder en el 1er DF Harwich Force. Golpeado tres veces y ligeramente dañado, Kolberg dañó más severamente y se alejó (Rn / Cn / D / ty)

Mientras los barcos británicos continuaban hacia el punto de encuentro, los alemanes avistaron la primera LCS, pronto se dirigieron a casa y para las 0750 pudieron ser vistos por la primera LCS del almirante Beatty. En la persecución por popa que siguió, los cruceros de batalla se dirigieron aproximadamente al sureste:

Bl cher - Derfflinger - Moltke - Seydlitz & gt

Indomable - Nueva Zelanda - Princesa Real - Tigre - León & gt

Persiguiendo cruceros de batalla británicos

en línea por delante - desde la popa

(imágenes, Photo Ships, excepto dos)

1er Grupo de Escultismo Alemán

también en línea por delante de la popa

(todas las imágenes, Maritime Quest)

HMS Lion (Misión marítima / Alasdair Hughes)

. con indomable rezagado. León abrió fuego contra Blücher a las 0852, comenzó a golpear en 0907, luego se movió hacia Derfflinger mientras Tiger y Princess Royal se concentraban en Blücher, ambos alemanes fueron alcanzados. León recibió su primer daño alrededor de las 0928, y a las 0935 Beatty ordenó al 1er BCS que se enfrentara a sus números opuestos: Nueva Zelanda en Blücher, Princess Royal en Derfflinger, Tiger en Moltke, León sobre Seydlitz. Desafortunadamente, Tiger disparó contra Seydlitz, dejando a Moltke libre para concentrarse en León, y aunque los barcos alemanes estaban siendo atacados, León fue herido de nuevo en 0954 y 1001. Blücher ahora se salió de la línea mientras los otros tres barcos alemanes continuaron su curso, y en 1048 estaba dando vueltas fuera de control.

León fue dañado de nuevo a las 1018 y entre 1035 y 1050. A las 1100 su daño fue tan severo que cayó a popa, luego, debido a errores de señalización, los otros tres cruceros de batalla británicos se concentraron en Blücher. El almirante Beatty cruzó al destructor Attack y en 1150 se estaba preparando para transferir su bandera a la Princesa Real y continuar tras los alemanes. Luego, al mediodía, los cruceros de batalla regresaron de hundirse Blücher. A pesar de que Seydlitz y Derfflinger resultaron gravemente dañados (sus experiencias llevaron a una protección de flash mucho mejor que les sirvió bien en Jutlandia), el almirante Beatty estaba profundamente decepcionado por no haber podido destruir los cuatro grandes barcos. Tiger también fue alcanzado, pero los otros tres cruceros de batalla quedaron intactos:

León , Clase León, 29,680t, 8-13.5in / 16-4in / 2-21in tt. Golpeó y dañó varias veces: (1) tres barcos alemanes disparando contra ella a las 0928, el impacto de un proyectil en la línea de flotación penetró los búnkeres pero el daño se solucionó, (2) cuando Moltke no estaba comprometido, la torreta A se estrelló en 0954 y un arma fuera de combate, (3) Un proyectil de Seydlitz atravesó la armadura en 1001, comenzaron las inundaciones y se dirigieron a babor, (4) golpeó con fuerza a las 1018: un proyectil golpeó el blindaje por debajo de la línea de flotación, atravesó varias placas e inundó el búnker de babor principal, y un segundo blindaje perforado en la línea de flotación, estalló en la sala de cuerpos de torpedos e inundó todos los compartimentos adyacentes, (5) Cuando Blücher se salió de la línea, los otros tres barcos alemanes se concentraron nuevamente en Lion, golpeados por numerosos proyectiles entre 1035 y 1050, el blindaje perforado y más inundaciones, el proyectil estalló en el vestíbulo de la torreta A y comenzó a disparar. (6) A las 1100, el proyectil avanzó con armadura en la línea de flotación junto a una de las salas de calderas, gravemente dañado, el motor de babor tuvo que ser parado, la luz y el suministro eléctrico fallaron, la escora a babor aumentó a 10 °, la velocidad bajó a 15 nudos y el León cayó a popa. Continuó hacia casa sin Adm Beatty a 12kts, alrededor de 1430 la velocidad bajó a 8kts, Indomitable la llevó a remolque y llegó al Firth of Forth al amanecer del día 26 con 17 grados heridos, incluidos 5 muy levemente. Disparó un total de 243 proyectiles pesados, golpeó a Blücher una vez, a Derfflinger una vez, a Seydlitz dos veces, y a su vez recibió proyectiles de 16-11 pulgadas y 12 pulgadas, también de 1-8,2 pulgadas. Reparado temporalmente en Rosyth, reparaciones completadas por Palmers, devuelto al servicio como buque insignia de la nueva fuerza de cruceros de batalla (Rn / Cn / D)

Tigre , clase Lion mejorada, 35,700t, 8-13.5in / 12-6in / 4-21in tt. Golpeado por 6 proyectiles, incluido uno de 11 pulgadas en Q-turret, las astillas atascaron el equipo de entrenamiento y dejaron la torreta fuera de acción. Reparado antes del 8 de febrero (Rn / Cn / D / ti)

Meteorito HMS (Fotos de barcos)

Meteorito , destructor, clase M, 980t, 3-4in / 1-2pdr / 4-21in tt, 1st DF Harwich Force, barco del Capitán D, Capitán H Meade. Se subió al maltrecho Blücher, maniobró para disparar un torpedo y fue alcanzado por un proyectil pesado a las 1120, explotó en la sala de calderas más importante, casi poniéndola fuera de acción. Remolcado a Humber por el destructor Liberty (Rn / Cn / D / ty)

(haga clic para ver las abreviaturas de las fuentes)

DESPACHO NAVAL DE LA GAZETTE DE LONDRES

Con agradecimiento a la London Gazette

Gaceta No. 29088 - 2 DE MARZO DE 1915

Almirantazgo, 3 de marzo de 1915 .

Se ha recibido el siguiente despacho del Vicealmirante Sir David Beatty, K.C.B., M.V.O., D.S.O., al mando del Primer Escuadrón de Cruceros de Batalla, informando de la acción en el Mar del Norte el domingo 24 de enero de 1915:

H.M.S. "Princess Royal", 2 de febrero de 1915.

SEÑOR:

Tengo el honor de informar que al amanecer del 24 de enero de 1915, los siguientes barcos patrullaban en compañía.

Los cruceros de batalla "Capitán León Alfred EM Chatfield, CVO, enarbolando mi bandera" Princesa Real ", Capitán Osmond de B. Brock, Ayudante de campo" Tigre ", Capitán Henry B. Pelly, MVO" Nueva Zelanda ", Capitán Lionel Halsey, CMG, ayudante de campo, enarbolando la bandera del contraalmirante Sir Archibald Moore, KCB, CVO y "Indomitable", el capitán Francis W. Kennedy.

Los cruceros ligeros "Southampton", volando el amplio colgante del comodoro William E. Goodenough, M.V.O. "Nottingham", el capitán Charles B. Miller "Birmingham", el capitán Arthur A. M. Duff y "Lowestoft", el capitán Theobald W. B. Kennedy, estaban dispuestos en mi viga de babor.

El comodoro (T) Reginald Y. Tyrwhitt, CB, en "Arethusa", "Aurora", el capitán Wilmot S. Nicholson, "Undaunted", el capitán Francis G. St. John, MVO, "Arethusa" y las flotillas destructoras iban por delante. .

A las 7.25 a.m. se observó el destello de armas S.S.E. Poco después me llegó un informe de "Aurora" de que estaba comprometida con los barcos enemigos. Inmediatamente cambié el rumbo a S.S.E., aumenté a 22 nudos y ordené a los cruceros ligeros y flotillas que persiguieran a S.S.E. para ponerse en contacto e informar de los movimientos del enemigo.

Esta orden se cumplió con gran prontitud, de hecho, mis deseos ya habían sido anticuados por los respectivos oficiales superiores, y casi inmediatamente siguieron informes de "Southampton", "Arethusa" y "Aurora" en cuanto a la posición y composición del enemigo. que consistía en 3 cruceros de batalla y "Blucher", 6 cruceros ligeros y varios Destructores, dirigiendo NW El enemigo había cambiado de rumbo hacia S.E. De ahora en adelante, los cruceros ligeros mantuvieron contacto con el enemigo y me mantuvieron completamente informado sobre sus movimientos.

Los cruceros de batalla trabajaron a toda velocidad, dirigiéndose hacia el sur. El viento en ese momento era N.E., ligero, con visibilidad extrema. A las 7.30 a.m., el enemigo fue avistado en la proa de babor navegando rápidamente, con el rumbo aproximadamente al S.E. distante 14 millas.

Debido a los prontos informes recibidos, habíamos alcanzado nuestra posición en el cuartel del enemigo y, por lo tanto, cambiamos el rumbo hacia S.E. paralelos a ellos, y nos dispusimos a una larga persecución por popa, aumentando gradualmente nuestra velocidad hasta alcanzar los 28,5 nudos. El gran crédito se debe al Estado Mayor de Ingenieros de "Nueva Zelanda" e "Indomable", estos barcos excedieron con creces su velocidad normal.

A las 8.52 a. M., Cuando nos habíamos acercado a 20.000 yardas de la nave trasera, los cruceros de batalla maniobraron para mantenerse en una línea de rumbo para que los cañones apuntaran, y "Lion" disparó un solo tiro, que se quedó corto. En ese momento, el enemigo estaba en una sola línea por delante, con cruceros ligeros por delante y una gran cantidad de destructores en su haz de estribor.

Se dispararon disparos únicos a intervalos para probar el alcance, ya las 9.9 a.m. "Lion" hizo su primer impacto en el "Blücher", el número 4 en la línea. El "Tigre" abrió fuego a las 9.20 a. M. En el barco de retaguardia, el "León" pasó al número 3 en la línea, a 18.000 yardas, y este barco fue alcanzado por varias salvas. El enemigo devolvió nuestro fuego a las 9.14 am "Princess Royal", al entrar en rango, abrió fuego sobre "Blücher", el alcance del barco líder era de 17.500 yardas, a las 9.35 am "Nueva Zelanda" estaba dentro del rango de "Blücher". cher ", que había caído un poco hacia atrás y abrió fuego contra ella. La "Princesa Real" pasó al tercer barco de la línea, lo que le infligió un daño considerable.

Nuestros cruceros y destructores de la flotilla habían caído gradualmente desde una posición amplia en nuestra manga hasta nuestro cuartel de babor, para no ensuciar nuestro alcance con su humo, pero los destructores del enemigo amenazaban con atacar, la División "Meteorito" y la División "M" pasaban por delante de nosotros. , Capitán el Excmo. H. Meade, D.S.O., manejando esta División con notable habilidad.

Alrededor de las 9.45 a.m., la situación era la siguiente:

"Bl cher, el cuarto en su línea, ya mostraba signos de haber sufrido severamente por disparos de armas, su barco líder y el No. 3 también estaban en llamas. '' Lion '' estaba enfrentando al No. 1," Princess Royal "No .3, "Nueva Zelanda" No. 4, mientras que el "Tigre", que estaba segundo en nuestra línea, disparó primero a su No. 1, y cuando fue interferido por el humo, a su No. 4.

Los destructores del enemigo emitían vastas columnas de humo para proteger a sus cruceros de batalla, y al amparo de esto, estos últimos ahora parecían haber alterado el rumbo hacia el norte para aumentar su distancia, y ciertamente los barcos de retaguardia se dirigían hacia el cuarto de babor de su líder. aumentando así su distancia de nuestra línea. Por lo tanto, se ordenó a los cruceros de batalla que formaran una línea de rumbo N.N.W. y avanzaran a su máxima velocidad.

Sus destructores mostraron entonces signos evidentes de un intento de ataque. "León" y "Tigre" abrieron fuego contra ellos y los obligaron a retirarse y reanudar su curso original.

Los cruceros ligeros mantuvieron una excelente posición en el cuarto de babor de la línea enemiga, lo que les permitió observar y mantenerse en contacto, o atacar cualquier barco que pudiera caer fuera de la línea.

A las 10.48 a. M., El "Blücher", que había caído considerablemente a popa de la línea enemiga, se dirigió hacia el puerto, dirigiéndose hacia el norte con una pesada escora, en llamas y aparentemente en una condición derrotada. En consecuencia, ordené a "Indomable" que atacara al enemigo que se dirigía hacia el norte. A las 10.54 a. M. Se informaron submarinos en la proa de estribor, y yo personalmente observé el lavado de un periscopio, dos puntos en nuestra proa de estribor. Inmediatamente me volví a babor.

A las 11.3 a.m. se informó que una lesión en el "León" no podía repararse de inmediato, le ordené al "León" que tomara el rumbo N.W. A las 11.20 a.m. llamé al "Ataque" al costado, cambié mi bandera hacia ella alrededor de las 11.35 a.m. Procedí a la máxima velocidad para reunirme con el Escuadrón, y los encontré al mediodía retirándome a N.N.W.

Abordé e izé mi bandera en "Princess Royal" alrededor de las 12.20 pm, cuando el Capitán Brock me informó de lo que había ocurrido desde que el "León" se cayó de la línea, es decir, que "Blücher" se había hundido y que el enemigo Los cruceros de batalla habían continuado su curso hacia el este en una condición considerablemente dañada. También me informó que un Zeppelin y un hidroavión se habían esforzado por arrojar bombas sobre los barcos que acudieron al rescate de los supervivientes de "Blücher".

La buena marinería del teniente. Comandante Cyril Callaghan, H.M.S. "Attack", al colocar su embarcación junto al "Lion" y posteriormente al "Princess Royal", permitió que la transferencia de bandera se hiciera en el menor tiempo posible.

A las 2 pm. Cerré "Lion" y recibí un informe de que su motor de estribor estaba dando problemas debido al cebado, ya las 3.38 p.m. Le ordené a "Indomitable" que la llevara a remolque, lo que se logró a las 5 p.m.

El mayor mérito se debe a los capitanes de "Indomitable" y "Lion" por la forma marinera en la que se remolcó al "Lion" en circunstancias difíciles.

El excelente vapor de los barcos que participaron en la operación fue un rasgo conspicuo.

Adjunto un apéndice con los nombres de varios oficiales y hombres que se distinguieron especialmente.

Donde todo salió bien, es difícil destacar a Oficiales y Hombres para una mención especial, y como "León" y "Tigre" fueron los únicos barcos alcanzados por el enemigo, la mayoría de los que menciono pertenecen a esos barcos.

Tengo el honor de ser, señor, su obediente servidor,

(Firmado) DAVID BEATTY, Vicealmirante.

Oficiales.

Comandante Charles A. Fountaine, H.M.S. "León."

El teniente comandante Evan C. Bunbury, H.M.S. "León."

Teniente Frederick T. Peters, H.M.S. "Meteorito."

Teniente Charles M. R. Schwerdt, H.M.S. "León."

Ingeniero-Comandante Donald P. Green, H.M.S. "León."

Ingeniero-Comandante James L. Sands, H.M.S. "Southampton".

Ingeniero-Comandante Thomas H. Turner, H.M.S. "Nueva Zelanda."

Ingeniero-Teniente-Comandante George Preece, H.M.S. "León."

Ingeniero-teniente Albert Knothe, H.M.S. "Indomable."

Cirujano en libertad condicional James A. Stirling, R.N.V.R., H.M.S. "Meteorito."

Sr. Joseph H. Burton, Artillero (T), H.M.S. "León."

Carpintero jefe Frederick E. Dailey, H.M.S. "León."

Suboficial John William Kemmett, O.N. 186788, H.M.S. "León."

Marinero capaz Henry Davis, O.N. 184526, H.M.S. "Tigre."

Marinero capaz Hubert F. Griffin, O.N. J. 14160, H.M.S. "Princesa real."

Marinero capaz Peter Stanley Livingstone, O.N. 234328, H.M.S. "León."

Marinero capaz Herbert Robison, O.N. 209112, H.M.S. "Tigre."

Marinero capaz George Henry le Seilleur, O.N. 156802, H.M.S. "León."

Niño, primera clase, Francis G. H. Bamford, O.N. J. 26598, H.M.S. "Tigre."

Niño, primera clase, Julius F. Rogers, O.N. J. 28329, H.M.S. "Tigre."

Artífice jefe de la sala de máquinas, primera clase, Evan Richard Hughes, O.N. 268999, H.M.S. "Indomable."

Artífice jefe de la sala de máquinas, 2a clase, Wm. Beaty Dand, O.N. 270648, H.M.S. "Nueva Zelanda."

Artífice jefe de la sala de máquinas W. Gillespie, O.N. 270080, H.M.S. "Meteorito."

Mecánico Alexander James Cannon, O.N. 175440, H.M.S. "León."

El mecánico Edward Charles Ephgrave, O.N. 288231, H.M.S. "León."

Jefe Stoker Patrick Callaghan, O.N. 278953, H.M.S, "León".

Jefe Stoker Alfred Wm. Ferris, O.N. 175824, H.M.S. "León."

El fogonero jefe John Ernest James Portsmouth, O.N. 174232, H.M.S. "Nueva Zelanda."

Jefe de fogonero William James, O.N.15322Q (R.F.R. Dev. A.3422), H.M.S. "Indomable."

Jefe Stoker James Keating, R.F.R., O.N, 165732, H.M.S. "Meteorito."

El suboficial de Stoker Michael Flood, R.F.R., O.N. 153418, H.M.S. "Meteorito."

Stoker Suboficial Thomas Wm. Hardy, O.N. 292542, H.M.S. "Indomable."

El suboficial de Stoker Albert John Sims, O.N. 276502, H.M.S. " Nueva Zelanda."

Stoker Suboficial Samuel Westaway, R.F.R., O.N. 300938, H.M.S. "Meteorito."

Stoker principal interino John Blackburn, O.N. K. 4844, H.M.S. "Tigre."

Stoker, primera clase, Alan H. Bennet, O.N. K. 10700, H.M.S. "Tigre."

Stoker, 2da clase, Harold Turner, O.N. K. 22720, H.M.S. "Tigre."

Equipo de carpintero líder, Emmanuel Omega Bradley, O.N. 346621, H.M.S. "León."

Equipo de carpintero líder, Elisha Currie, O.N. 344851, H.M.S. "León."

Asistente de atraque enfermo Charles S. Hutchinson O.N. M. 3882, H.M.S. "Tigre."

Escritor jefe Samuel G. White, O.N. 340597, H.M.S. "Tigre."

Tercer escritor Herbert C. Green, O.N. M. 8266, H.M.S. "Tigre."

Mayordomo de oficiales, 3ra clase, Fred W. Kearley, O.N. L. 2716, H.M.S. "Tigre."

VÍCTIMAS DE LA MARINA REAL - Muertos, muertos y heridos

Con agradecimiento a Don Kindell

Domingo, 24 Enero de 1915

León, crucero de batalla, dañado

Herido

Cannon, Andrew Joseph, mecánico, 294688 (Dev), severamente

Coaker, Peter Charles, jefe de señales, 232416 (Dev), severamente

Corlett, Joseph Fayle, Able Seaman, 232730 (Dev), severamente

Dinning, George, Stoker, RNR, 3034 T, muy levemente

Emery, William Henry, Cook's Mate, M 2376 (Dev), muy levemente

Ephgrave, Edward Charles, mecánico, 288231 (Dev), muy levemente

Fearns, Norman, Act / Leading Stoker, K 1897 (Dev), ligeramente

Flewers, Frederick Isaac, Stoker Suboficial (RFR A 1766) (Plumas), 154814 (Ch), muy ligeramente

Galvin, Thomas, Stoker 1c, 289306 (Dev), ligeramente

Novio, William, Privado, RMLI, Chatham 14239, muy levemente

Kendall, William George, Able Seaman, 199321 (Dev), ligeramente

Mcginnes, Percy Cornelius, suboficial, 206508 (Dev), ligeramente

Penny, William Edwin, suboficial telegrafista, 179420 (Dev), ligeramente

Pow, James, Stoker, RNR, 2816 T, gravemente

Venta, George Ray, Stoker 2c, K 22250 (Dev), ligeramente

Symons, Andrew Henry, Able Seaman, 233064 (Dev), severamente

Wood, Andrew, Stoker 1c, K 17226 (Dev), severamente

Meteorito, destructor, dañado

Murió

ATTWOOD, Edward, Suboficial de Stoker (RFR B 5662), 299862 (Dev)

FRY, William, Stoker 1c (RFR B 5983), SS 108286

UPTON, William A, fogonero principal, 234032 (Po)

Herido

Rose, William H, Stoker Suboficial, 222673 (Dev), murió de heridas al día siguiente

Smith, Herbert, marinero competente. (RFR B 2078), 195285 (Desarrollo)

Tigre, crucero de batalla, dañado

Murió

BARRELL, William J, asistente de comedor, civil del Almirantazgo

BRADSHAW, Thomas, Stoker 1c, K 9494 (Desarrollo)

SOFÁ, George H, Stoker 1c, K 14281 (Dev)

HAMBREY, Benjamin, Stoker 1c, 230224 (Dev)

MANFIELD, William A, Stoker 1c, K 7847 (Desarrollo)

MATTHEWS, Arthur, Able Seaman, 220447 (Dev)

O'MAHONY, Patrick, Niño 1c, J 29248 (Desarrollo)

OUGH, John A, Stoker 2c, K 22541 (Desarrollo)

ROURKE, Thomas, marinero competente, 234175 (desarrollo)

TAYLOR, Charles G, Capitán de ingenieros

Herido

Bamford, Francis George Blinckley, Niño 1c, J 26598 (Desarrollo)

Bewley, Charles Frederick Akid, Stoker 2c, SS 114358 (Desarrollo)

Cook, Samuel, Stoker 2c, SS 114689 (Desarrollo)

Dunn, Frederick, Act / Chief Petty Officer, 189918 (Dev)

Gibbons, Robert R, subteniente

Gloster, Harry William, Niño 1c, J 27309 (Desarrollo)

Gray, William Henry, Stoker 2c, SS 116164 (Desarrollo)

Grier, Arthur G T, Guardiamarina

Popham, William Frederick, marinero competente, 216138 (Dev)

Strawbridge, Samuel James, Stoker 2c, K 22985 (Desarrollo)

White, Leonard H, teniente

Lunes, 25 Enero de 1915

Meteorito, destructor, dañado el 24

ROSE, William H, Suboficial Stoker, 222673 (Dev), DOW


Recordando la insurrección de agosto

El León de Lucerna no habría existido si no hubiera sido por un hombre llamado Carl Pfyffer von Altishofen. Fue von Altishofen quien encargó este monumento. Además, es conociendo la historia de von Altishofen que se puede comprender el simbolismo y el significado del León de Lucerna. Se registra que Von Altishofen sirvió como oficial en la Guardia Suiza. Cuando estalló la "Insurrección de agosto" en París el 10 de agosto de 1792, se registra que von Altishofen estaba de permiso en Lucerna.

Los compañeros de la Guardia Suiza de Von Altishofen en París no fueron tan afortunados como él, y muchos de ellos perdieron la vida durante el conflicto en la capital francesa. Como mercenarios, los guardias suizos eran famosos por respetar sus acuerdos y su lealtad hacia sus empleadores.

Uno de ellos era la familia real francesa, que había estado contratando a estos mercenarios desde el siglo XVII. Cuando estalló la insurrección de agosto, había un regimiento de unos 1000 guardias suizos al servicio del rey de Francia, Luis XVI y su familia.

Unos 300 guardias suizos de Luis fueron enviados en una misión fuera de París varios días antes, mientras que el resto estaba con el rey y su familia en el Palacio de las Tullerías. Durante el levantamiento, la Guardia Suiza defendió a sus empleadores contra la enfurecida mafia parisina. La mayoría de ellos murieron durante el combate o en prisión por heridas. El número de bajas sufridas por la Guardia Suiza, así como el número de supervivientes, fue grabado en el monumento de Lucerna. El primero es 760, mientras que el segundo cuenta con 350.


Projektowanie i budowa

Budowa & # x201ELiona & # x201D zosta & # x142a sfinansowana z programu rozbudowy floty na lata 1909 & # x20131910, pierwszego zakrojonego na szersz & # x105 skal & # x119 po ograniczeniach bud & # x17Cetowzy. Tym razem zaplanowano budow & # x119 trzech drednot & # xF3w i jednego kr & # x105 & # x17Cownika liniowego [1], a w odpowiedzi naciski opinii publicznej zaakceptowano dodatkowo kolejne trzy pancerriki x17 drug105 León, p & # xF3 & # x17Aniejsz & # x105 & # x201EPrincess Royal & # x201D [2]. Wed & # x142ug koncepcji & # xF3wczesnego Pierwszego Lorda Morskiego Admiralicji, admira & # x142a Johna Fishera, tw & # xF3rcy i promotora idei kr & # x105 & # x17Cownik & # xF3w liniowych, typ León mia & # x142 stanowi & # x107 szybki odpowiednik powstaj & # x105cych r & # xF3wnolegle pancernik & # xF3w typu Orión i de & # x107 uzbrojony w identyczne dzia & # x142a kalibru 343 & # xA0mm (13,5 & # xA0cala) [1]. Przekonany o konieczno & # x15Bci posiadania przez Royal Navy jak najszybszych okr & # x119t & # xF3w (nawet je & # x17Celi szybko & # x15B & # x107 mia & # x142a zosta & # x107 uztem1 x119 wszystkich o & # x15Bmiu okr & # x119t & # xF3w liniowych programu 1909 & # x20131910 jako kr & # x105 & # x17Cownik & # xF3w typu León. cz Pozostali & # x142onkowie Admiralicji sprzeciwili SI & # x119 temu, wskazuj & # x105c na FAKT, & # x17Ce najbardziej prawdopodobny przysz & # x142y przeciwnik Marynarki brytyjskiej, Kaiserliche Marina, wzmacniana broma przede wszystkim drednotami, un KR & # x105 & # x17Cowniki liniowe s & # x105 tam jedynie uzupe & # x142nieniem floty [2].

Ostateczny projekt nowych kr & # x105 & # x17Cownik & # xF3w liniowych zosta & # x142 zaakceptowany przez Admiralicj & # x119 18 sierpnia 1909 roku [3]. St & # x119pk & # x119 pod przysz & # x142ego & # x201ELiona & # x201D po & # x142o & # x17Cono w stoczni Admiralicji w Devonport 29 wrze & # x15Bnia (wed & # x142ug listo y niekt & # xF3rych & # x142Aderda & # xF3rych & # x142Aderda wodowanie odby & # x142o si & # x119 6 sierpnia 1910 roku [5]. Por & # x142 to 17 okr & # x119t tej nazwy w historii Royal Navy [6]. Podczas pr & # xF3b eksploatacyjnych okr & # x119tu okaza & # x142o si & # x119, & # x17Ce usytuowanie przedniego masztu za pierwszym kominem, ze wzgl & # x119du na wp & # x142ywch & # 550 # x17Cliwia & # x142o prawid & # x142ow & # x105 obs & # x142ug & # x119 umieszczonych tam urz & # x105dze & # x144. W zwi & # x105zku z tym op & # xF3 & # x17Aniono wej & # x15Bcie kr & # x105 & # x17Cownika do s & # x142u & # x17C por do czasu zast & # x105pienia dotychczasowego tr & # xF3lowjno & # x14 cofni & # x119ty) i wymuszonych tym zmian konstrukcyjnych nadbud & # xF3wki dziobowej [1]. Ostatecznie budow & # x119 uko & # x144czono w maju 1912 roku [5], za & # x15B wej & # x15Bcie okr & # x119tu do s & # x142u & # x17C por nast & # x105pi & # x142o 4 czerwca 1912 roku [8].

Koszty budowy, bez uzbrojenia, wynios & # x142y 1 & # xA0965 & # xA0699 & # xA0funt & # xF3w, koszt uzbrojenia to dodatkowo 118 & # xA0300 & # xA0funt & # xF3w [7].


Ángela, traída a Virginia 1619


Portugués en Angola
Foto Marc 1607.
África (Mapa mundial detallado de Ortelius)
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Los portugueses llevaban algún tiempo en Angola y estaban construyendo una gran industria comercial entre África, Europa y el Nuevo Mundo. Existe evidencia de que algunos africanos habían sido bautizados en la fe cristiana antes de ser esclavizados. Otros fueron bautizados poco antes de ser cargados en barcos.

En agosto de 1619, un barco corsario, León blanco, landed in Virginia at Point Comfort, present day Hampton, with a cargo of more than 20 Africans. While raiding in the Caribbean the León blanco, along with privateers from another ship, Treasurer, had seized part of a cargo of Africans from a Portuguese slave ship named Sao Jao Bautista bound from the African city of Luanda to Veracruz, Mexico. A short time after the White Lion stopped at Point Comfort, the Tesorero arrived carrying more Africans.

The status of the Africans in Virginia is uncertain, but some were &ldquobought&rdquo by Governor Yeardley and Abraham Peirsey &mdash meaning they were either slaves or indentured servants. Without papers of indenture (as carried by most white servants), these new arrivals had no protected legal standing and could be easily exploited.


Caza

Lions prey on a large variety of animals ranging in size from rodents and baboons to Cape (or African) buffalo and hippopotamuses, but they predominantly hunt medium- to large-sized hoofed animals such as wildebeests, zebras, and antelopes. Prey preferences vary geographically as well as between neighbouring prides. Lions are known to take elephants and giraffes, but only if the individual is young or especially sick. They readily eat any meat they can find, including carrion and fresh kills that they scavenge or forcefully steal from hyenas, cheetahs, or wild dogs. Lionesses living in open savanna do most of the hunting, whereas males typically appropriate their meals from the female’s kills. However, male lions are also adept hunters, and in some areas they hunt frequently. Pride males in scrub or wooded habitat spend less time with the females and hunt most of their own meals. Nomadic males must always secure their own food.

Though a group of hunting lions is potentially nature’s most formidable predatory force on land, a high proportion of their hunts fail. The cats pay no attention to the wind’s direction (which can carry their scent to their prey), and they tire after running short distances. Typically, they stalk prey from nearby cover and then burst forth to run it down in a short, rapid rush. After leaping on the prey, the lion lunges at its neck and bites until the animal has been strangled. Other members of the pride quickly crowd around to feed on the kill, usually fighting for access. Hunts are sometimes conducted in groups, with members of a pride encircling a herd or approaching it from opposite directions, then closing in for a kill in the resulting panic. The cats typically gorge themselves and then rest for several days in its vicinity. An adult male can consume more than 34 kg (75 pounds) of meat at a single meal and rest for a week before resuming the hunt. If prey is abundant, both sexes typically spend 21 to 22 hours a day resting, sleeping, or sitting and hunt for only 2 or 3 hours a day.