Turner Joy DD-951 - Historia

Turner Joy DD-951 - Historia

Turner Joy DD-951

Turner Joy (DD-951: dp. 4,200 (f.); 1. 418'6 "; b. 45 '; dr. 22'6"; s. 33 k .; cpl. 360; a. 3 5' ' , 2 3 ", 6 16.5" tt., 1 dct., 2 dcp. (Hh.); Cl. Forrest Sheman)

Turner Joy (DD-951) se instaló el 30 de septiembre de 1957 en Seattle, Washington, por Puget Sound Bridge & Dredging Co .; lanzado el 5 de mayo de 1958; patrocinado por la Sra. C. Turner Joy; y encargado el 3 de agosto de 1959, Comdr. Ralph S. Wentworth, Jr. al mando. Después de un crucero de buena voluntad previo al shakedown a los puertos de América Central y del Sur y al shakedown de San Diego, Turney Joy comenzó, a principios de 1960, como buque insignia tanto del Destroyer Squadron (DesRon) 13 como de la Destroyer Division (DesDiv) 131. Con base en Long Beach, California, formó parte de un grupo de trabajo de guerra antisubmarina (ASW) construido alrededor de Hornet (CVS-12). Realizó ejercicios a lo largo de la costa de California hasta el 17 de mayo, cuando navegó con el grupo de trabajo para el Pacífico occidental. Después de escalas en Pearl Harbor y Apra, Guam, estuvo en servicio de rescate aéreo y marítimo cerca de las Marianas durante el vuelo del presidente Dwight D. Eisenhower para visitar varias naciones asiáticas. Una vez que regresó a Apra brevemente, el destructor se trasladó a través de Filipinas a Bangkok, Tailandia. Turner Joy se cruzó en el camino del presidente una vez más en julio cuando los chinos rojos utilizaron la visita de este último al Taiwán chino nacionalista como pretexto para bombardear las pequeñas islas, Quemoy y Matsu. Siguió un tenso mes de servicio con la patrulla del Estrecho de Taiwán cuando la Armada de los Estados Unidos demostró el apoyo de Estados Unidos a uno de sus aliados. A mediados de agosto, el buque de guerra se trasladó al norte para realizar ejercicios con los portaaviones de la Séptima Flota a lo largo de la costa de Japón. Ese deber completó su primer despliegue en el Pacífico occidental, y el destructor se puso en marcha hacia Yokosuka, Japón, y se dirigió a casa. Turner Jog regresó a Long Beach el 16 de noviembre. Durante los siguientes 18 meses, completó una amplia revisión y participó en numerosos ejercicios de la Primera Flota a lo largo de la costa de California. En octubre de 1961, el destructor fue transferido al DesDiv 191 de DesRon 19 y asumió el cargo de buque insignia de ambos. El 2 de junio de 1962, se destacó de Long Beach con un grupo de trabajo ASW construido alrededor de Hornet (CVS 12). De camino al Lejano Oriente, el buque de guerra participó en ejercicios con el Escuadrón Anfibio 5 en las Islas Hawaianas. Más tarde, se unió a la pantalla de Hancock (CVA-19), operando frente a la costa sur de Honshu, Japón. Su segundo despliegue en Oriente se caracterizó por una serie de ejercicios con barcos de la Séptima Flota y de las marinas aliadas. Las áreas de operaciones incluyeron el Mar de Japón, el Pacífico al este de Japón y el Mar de China Meridional. Después de una serie final de simulacros realizados con Bonhomme Richard (CVA-31), el destructor completó ese período de servicio en Yokosuka, Japón, a principios de diciembre. El día 7 se dirigió de regreso a los Estados Unidos donde llegó el día 21. Los siguientes 14 meses trajeron consigo otra revisión, así como más ejercicios de la Primera Flota en las aguas a lo largo de la costa oeste. Esas evoluciones continuaron hasta 1964 y, en marzo, el destructor comenzó los preparativos para el movimiento en el extranjero. El 13 de marzo de 1964, Turner Joy partió de Long Beach para embarcarse en su más célebre período de servicio en el Lejano Oriente. El tercer despliegue en el Pacífico occidental de su carrera comenzó de manera bastante rutinaria. Después de hacer escala en Pearl Harbor en su camino hacia el oeste, el destructor se unió a un grupo de trabajo construido alrededor de Kittp Hawk (CVA-63) para operaciones en el Mar de Filipinas, seguido de un crucero por el Mar de China Meridional hasta Japón. Siguieron más operaciones de entrenamiento y visitas al puerto, ya que el despliegue continuó pacíficamente. A finales de julio, Turner Joy, mientras estaba adscrito a un grupo de tareas de portaaviones construido alrededor de Ticonderoga (CVA-14), comenzó a realizar patrullas de "perros guardianes" frente a la costa de Vietnam, donde una feroz guerra civil se había desatado a diferentes niveles de intensidad desde el final de la Segunda Guerra Mundial. En la tarde del 2 de agosto, Maddox (DD-731), participando en una patrulla similar, llamó para pedir ayuda cuando tres lanchas torpederos a motor norvietnamitas la atacaron. Mientras Maddox esquivaba los torpederos, aviones de Ticonderoga se unieron a ella para noquear a dos de las naves hostiles. Mientras tanto, Turner Joy corrió hacia Maddox para proporcionar resistencia superficial adicional. Cuando llegó a Maddox, el barco restante había huido; pero Turner J ° V permaneció con Maddox, y los dos destructores continuaron sus patrullas por el golfo. Menos de 48 horas después, las pantallas de radar de Turner Joy captaron una serie de lo que parecían ser pequeñas naves de superficie de alta velocidad acercándose, pero a un alcance extremo. Como precaución, los dos destructores pidieron a Ticonderoga que les proporcionara apoyo aéreo. Al anochecer, los ecos de radar no identificados sugirieron que pequeñas embarcaciones norvietnamitas convergían sobre los dos buques de guerra estadounidenses desde el oeste y el sur. Turner Joy informó que avistó una, tal vez dos, estelas de torpedos, luego hizo sonar a toda velocidad, maniobró radicalmente para evadir los torpedos esperados y comenzó a disparar en la dirección de las señales luminosas no identificadas. Durante las siguientes dos horas y media, Turner Joy y aviones de Ticonderoga dispararon contra la supuesta nave hostil. Los informes afirmaron que al menos dos de ellos fueron hundidos por impactos directos y otro par gravemente dañado, y que los asaltantes restantes se retiraron rápidamente hacia el norte. Si los norvietnamitas atacaron o no a los dos barcos el día 4 sigue siendo un misterio. Solo ellos lo saben con certeza. Bien podría haber sido que el mal tiempo y las extrañas condiciones del radar, por las que el Golfo de Tonkin es famoso, hicieron que aparecieran ecos de radar en la pantalla de Turner Joy y llevaron a su capitán y tripulación a tomar medidas defensivas en consideración a los eventos dos días antes. . ** En cualquier caso, el "Incidente del Golfo de Tonkin" provocó represalias estadounidenses. Constellation (CVA-64) se unió a Ticonderoga frente a Vietnam del Norte al día siguiente; y, juntos, lanzaron 64 incursiones contra las bases desde las que se habían lanzado los ataques y contra un depósito de almacenamiento de petróleo que se sabía que se había utilizado para apoyar esas bases. Los aviones de Constellation impactaron en las bases comunistas de lanchas torpederos a motor en Hongay y Loc Chao en el norte, mientras que las aeronaves Ticonderoga persiguieron tres objetivos en el sur: las bases de lanchas torpederos a motor en Quang Khe y Phuc Loi, así como el depósito de almacenamiento de petróleo de Vinh. En el último objetivo mencionado, los aviones estadounidenses incendiaron 12 de los 14 tanques de almacenamiento de petróleo, lo que hizo que casi el 10 por ciento de las reservas de petróleo de Vietnam del Norte se convirtieran en humo. Sin embargo, de una importancia más duradera tanto para el buque de guerra como para el país, el incidente llevó al Congreso a aprobar la resolución del Golfo de Tonkin, la base legal para la participación directa de los Estados Unidos en una guerra sangrienta y costosa en Indochina durante los ocho y uno subsiguientes. -medio año. Durante ese período, Turner Joy sirvió repetidamente en el conflicto. Tras la emoción de la primera semana de agosto, el destructor reanudó más operaciones de rutina en el Mar de China Meridional. Concluyó su despliegue cuando llegó a Long Beach el 2 de octubre, dos meses después del día en que se apresuró a ayudar a Maddox. El destructor realizó operaciones normales fuera de Long Beach hasta el 18 de diciembre, cuando ingresó al astillero naval para una revisión de tres meses. A fines de marzo, comenzó un entrenamiento de actualización en San Diego. Las operaciones de la costa oeste la ocuparon hasta el 10 de julio, cuando partió de Long Beach con DesBon 19, con destino una vez más al servicio en Oriente. Al final de un tránsito de 21 días, Turner JOY se unió a Coral Sea (CVA-43) cerca del final del mes. Durante agosto y las primeras tres semanas de septiembre, el destructor sirvió como escolta del portaaviones y como piquete de radar independiente. El 23 de septiembre, se trasladó al Golfo de Tailandia cerca de la costa oeste de Vietnam del Sur para participar en una de las primeras misiones navales de apoyo de armas de fuego realizadas a lo largo de esa sección de la costa. Después de un breve respiro en la bahía de Subic para su mantenimiento, el buque de guerra regresó al servicio de bombardeo en tierra en octubre, esta vez a lo largo de la costa sureste de Vietnam del Sur entre el cabo St. Jacques y Chu Lai. El día 25, proporcionó fuego de llamada a las fuerzas estadounidenses y vietnamitas del sur que operaban en tierra en las cercanías de Chu Lai. Durante la misión, sus armas destruyeron varias posiciones enemigas y ocuparon un lugar destacado en el rechazo de un ataque del Viet Cong. Cerca de la conclusión de esa acción de 24 horas, se disparó una ronda de 5 pulgadas; y, durante los esfuerzos subsiguientes para limpiar la cámara, el proyectil detonó. La explosión dañó el soporte del arma, mató a tres marineros e hirió a tres más. Ese evento la obligó a salir de la zona de combate. Después de aterrizar las tres bajas en Danang, Turner Joy puso rumbo a Subic Bay en Filipinas. Después de una semana de reparaciones, el destructor partió de Subic Bay en compañía de Ticonderoga (CVA-14) para realizar una inspección en el Mar de China Meridional, seguido de escalas en los puertos de Hong Kong y Yokosuka, Japón. Al final del año, regresó al servicio de apoyo de disparos navales frente a las costas de Vietnam del Sur. El 3 de enero de 1966, el destructor reanudó el servicio de guardia del avión con Ticonderoga en el Mar de China Meridional. El destructor patrulló con el portaaviones en la "Estación Yankee" hasta el día 14 cuando se dirigió, vía Subic Bay hacia Long Beach. Turner JOY llegó a casa el 1 de febrero y, dos semanas después, comenzó una disponibilidad restringida de un mes. Desde la finalización de su revisión en marzo hasta finales de mayo, el destructor permaneció en Long Beach comprometido con el mantenimiento, las reparaciones y el entrenamiento de los numerosos reemplazos que se habían reportado a bordo. El 11 de junio, se hizo a la mar una vez más para realizar un crucero de entrenamiento de guardiamarina, durante el cual visitó Pearl Harbor, Seattle y San Francisco. Turner JOY concluyó esa operación el 29 de julio cuando desembarcó a los guardiamarinas en Long Beach. Más tarde ese verano, visitó nuevamente Seattle junto con la celebración anual de Seafair de esa ciudad. El entrenamiento y el mantenimiento adicionales en Long Beach la siguieron y la mantuvieron ocupada hasta la segunda semana de octubre. En ese momento, regresó al mar para participar en el ejercicio de la flota "Baseline II", después de lo cual se dirigió a Long Beach para una serie de reparaciones en preparación para otro período de servicio en el Pacífico occidental. Turner JOY salió de Long Beach el 18 de noviembre y, después de visitar Pearl Harbor, Midway y Guam, entró en el puerto de Kaobsiung, Taiwán, el 11 de diciembre. El cuarto despliegue de Turner Joy en el Pacífico occidental la llevó a tres turnos de servicio frente a las costas de Vietnam y concluyó con una visita a Australia. El 15 de diciembre, partió de Kaohsiung y se dirigió a la costa de la zona del II Cuerpo de Vietnam del Sur. El destructor llegó a su zona de operaciones el día 18 y, durante el mes siguiente, llevó a cabo bombardeos en tierra en apoyo de las tropas estadounidenses y survietnamitas que operaban en tierra. Concluyó esa misión el 17 de enero de 1967 y se dirigió a Filipinas. Después de dos semanas de disponibilidad en Subic Bay y una visita de libertad de cinco días a Hong Kong, Turner JOY regresó a la costa vietnamita el 10 de febrero. Durante casi un mes, entregó apoyo con disparos a las tropas en tierra, esta vez en la zona del I Cuerpo de Vietnam del Sur. Ese deber terminó el 3 de marzo, y siguió una oferta de nueve días junto a Jason (AR-8) en Sasebo, Japón. El 21 de marzo, el destructor reanudó su estación frente a Vietnam. Esta vez, sin embargo, frente a la costa de Vietnam del Norte. En lugar de apoyar a las tropas estadounidenses y de Vietnam del Sur directamente a través de bombardeos en tierra, lo hizo interceptando los esfuerzos logísticos del enemigo en la Operación "Sea Dragon". Aunque dirigido principalmente a la logística del enemigo a través del agua, el "Sea Dragon" también atacó siempre que fue posible en las líneas de suministro terrestres del enemigo. Durante sus 26 días en la estación dedicada a las operaciones "Sea Dragon", Turner Joy disparó contra varios objetivos en tierra además de un número aún mayor de naves logísticas enemigas transportadas por agua. El 7 de abril, mientras disparaba contra algunas naves enemigas varadas cerca de Cap Mui Ron, el destructor cayó bajo el fuego de una batería costera de Vietnam del Norte. Durante ese intercambio, sufrió un impacto directo en la cola de popa y una explosión de aire casi fallada sobre el mástil delantero. El impacto a popa penetró la cubierta hasta la oficina de suministros, dañando los registros que había allí, así como las tuberías y cables en el techo. Varias rondas de proyectiles de fragmentación VT de 5 pulgadas en el área de almacenamiento de municiones de la montura 53 también sufrieron daños y tuvieron que ser descartados. La metralla de casi accidentes hirió a un miembro del grupo de reparaciones de Turner Jog y salpicó su proa mientras el aire estallaba sobre el mástil de proa ponía su radar de búsqueda aérea fuera de servicio excepto por su aspecto IFF. Sin embargo, los daños no fueron lo suficientemente graves como para reducir su período de servicio y permaneció en el puesto hasta que el HMAS Hobart la relevó el 16 de abril. Dos días después, el destructor llegó a Subic Bay y ella ingresó al dique seco, poco después, para reparar el cojinete del puntal, la proa, el tanque máximo y la antena del radar de búsqueda aérea. Paralelamente a este trabajo en el jardín, realizó una licitación de disponibilidad con Piedmont (AD-17) para prepararla para las visitas a Australia y Nueva Zelanda durante la próxima celebración del 25 aniversario de la Batalla del Mar del Coral. Reparaciones y disponibilidad completadas, se destacó de Subic Bay el 24 de abril en compañía de McKean (DD784). De camino a Melbourne, los dos barcos se detuvieron en Manus en las islas del Almirantazgo y en Brisbane, Australia. El barco llegó a Melbourne el 8 de mayo y, mientras permaneció allí hasta el 13, su tripulación disfrutó de la hospitalidad australiana en la ciudad y respondió de la misma manera a bordo. Entre el 13 y el 17 de mayo, hizo un tránsito accidentado por el Mar de Tasmania y llegó a Auckland, Nueva Zelanda, en esta última fecha para la segunda fase de su celebración en el Mar del Coral. Permaneció en Auckland hasta el 22 de mayo, momento en el que ella y McKean se hicieron a la mar para regresar a los Estados Unidos. Después de una escala en Pago Pago, Samoa Americana, los dos barcos se reunieron con Gridley (DIG-21) y Maddox el 26 de mayo para reconstituir el DesRon 19 para el viaje de regreso a casa. Después de una breve parada de repostaje en Pearl Harbor el 2 de junio, los buques de guerra llegaron a Long Beach el 8. Entre junio y septiembre, Turner JOY pasó por un mes de inactividad posterior al despliegue seguido de operaciones de entrenamiento en las aguas del sur de California. El 18 de septiembre, llegó a Bremerton, Washington, para una disponibilidad de astillero de dos meses en el Astillero Naval de Puget Sound. A mediados de noviembre, regresó a Long Beach y reanudó las operaciones a lo largo de la costa de California. Ese deber continuó hasta finales de febrero de 1968 cuando ingresó al Astillero Naval de Long Beach para una disponibilidad restringida en preparación para su quinto despliegue en el Lejano Oriente. Turner JOY salió de Long Beach el 12 de marzo y, después de paradas en Oabu, Midway y Guam, llegó a Subic Bay el 4 de abril. Durante los siguientes cinco meses, el destructor llevó a cabo operaciones a lo largo de la costa de Vietnam similares a las realizadas durante despliegues anteriores. Brindó apoyo con disparos navales para las tropas estadounidenses y vietnamitas en Vietnam del Sur y condujo patrullas "Sea Dragon" a lo largo de la costa de Vietnam del Norte para interceptar el tráfico logístico marítimo enemigo. Sus períodos de servicio en la línea de fuego la llevaron a las áreas de los Cuerpos I, II y IV de Vietnam del Sur. Como en despliegues anteriores, puntuó asignaciones en la zona de combate con visitas a Subic Bay y Buckner Bay Okinawa, para combustible, suministros y reparaciones, así como a Kaohsiung, Taiwán; y Hong Kong para descansar y relajarse. Completó su último período de servicio del despliegue frente a la costa vietnamita el 4 de septiembre y, después de una breve disponibilidad de licitación en Subic Bay, se dirigió a casa el 8 de septiembre. Volviendo sobre su viaje hacia el exterior con paradas en Guam, Midway y Pearl Harbor, Turner JOY entró en Long Beach el día 26. A su regreso a los Estados Unidos, el buque de guerra comenzó los preparativos para su revisión regular. Entró en el Astillero Naval de Long Beach el 28 de noviembre y permaneció allí hasta finales de febrero de 1969. Cuando las pruebas posteriores a la revisión terminaron el 15 de marzo, el barco reanudó las operaciones normales fuera de Long Beach. Durante abril y mayo, participó en un ejercicio combinado ASW / AAW de la 1ra Flota como parte de su entrenamiento de actualización. Completó esas operaciones durante la segunda mitad de mayo; y, después de una breve disponibilidad junto a Brvee Canyon (AD-36), embarcó a los guardiamarinas de NROTC el 5 de junio para el crucero de entrenamiento de verano de 1969 de dos meses. Al final del crucero, Turner Joy desembarcó a los guardiamarinas el 1 de agosto y reanudó el entrenamiento en el área de operaciones del sur de California. El 18 de noviembre partió de Long Beach para regresar a Oriente. Después de una escala de cuatro días en Pearl Harbor y breves paradas de combustible en Midway y Guam, llegó a Subic Bay el 11 de diciembre. Después de una disponibilidad de cinco días junto a Prairie (AD-15), el destructor salió de Subic Bay con destino a Danang, Vietnam del Sur, y el servicio de apoyo de disparos frente a la costa de la zona del I Cuerpo. Para el día de Año Nuevo de 1970, se dirigía a la "Estación Yankee" para actuar como guardia de avión para los portaaviones de la Task Force (TF) 77. El 4 de enero regresó a Subic Bay, donde permaneció hasta el día 18. Completó otra gira de tres semanas en la línea de fuego el 10 de febrero y luego formó un curso para Sasebo, Japón, desde donde operó hasta principios de marzo. Después de una llamada de libertad en Hong Kong, Turner JOY regresó a la costa vietnamita y reanudó las misiones de apoyo con armas de fuego hasta principios de abril. El 3 de abril, se reunió con Shangri La (CVA38) y luego hizo escala en los puertos de Subic Bay y Bangkok, Tailandia, antes de embarcarse en su asignación final de artillería el 19 de abril. Regresó a Subic Bay el 10 de mayo para una visita final antes de dirigirse a los Estados Unidos el día 17. El destructor regresó a Long Beach el 1 de junio y comenzó una disponibilidad restringida de tres meses en el astillero naval. Completó la disponibilidad a principios de octubre y comenzó las pruebas en el mar y el entrenamiento en el área de operaciones del sur de California. A principios de diciembre, Turner Jov volvió a entrar en el Astillero Naval de Long Beach para prepararse para su redespliegue en el Pacífico occidental. El 26 de enero de 1971, salió de Long Beach en su camino para unirse a la 7ma Flota. Entró en Subic Bay el 16 de febrero y entró en dique seco durante varios días mientras se reemplazaban sus dos hélices. El 5 de marzo, salió de Subic Bay para realizar una gira de servicio de apoyo de disparos navales a lo largo de la costa vietnamita. Esa asignación, llevada a cabo a lo largo de la costa de la zona del I Cuerpo cerca de Danang, terminó el 2 de abril, y ella se dirigió a la "Estación Yankee" y dos semanas de guardia de avión con los portaaviones TF 77. Después de una escala de cinco días en el puerto de Subic Bay, Turner JOY tomó posición en la "Estación Yankee" nuevamente el 27 de abril, esta vez como escolta del barco PIRAZ (zona de aviso de identificación positiva y radar). Ella cumplió con ese deber hasta el 30 de abril, luego, después de tres días evadiendo un tifón, se mudó cerca de la costa del I Cuerpo para reanudar las tareas de apoyo a los disparos. El 14 de mayo, el destructor marcó un rumbo hacia Subic Bay. Después de un ejercicio de disparos de cinco días en el campo de tiro de Tabones, partió de Filipinas para realizar visitas de libertad a Bangkok, Tailandia y Hong Kong. A fines de junio, hizo otro período de servicio en la estación PIRAZ y brindó servicios de guardia de avión a Kitty Hawk (CVA-63). Siguió una breve llamada de libertad en Subic Bay; y luego, el 30 de junio, se embarcó en un viaje a Australia y Nueva Zelanda. Durante julio, realizó visitas a las ciudades australianas de Brisbane y Sydney, así como al puerto de Nueva Zelanda, Auckland. El día 26, Turner JOY puso rumbo a casa. Regresó a Long Beach el 10 de agosto y realizó las evoluciones normales posteriores al despliegue durante el resto de 1971. En febrero de 1972, el destructor comenzó una amplia revisión. Durante los siguientes seis meses, recibió montajes de armas de calibre 54 de 5 pulgadas completamente nuevos, y su planta de propulsión se sometió a una conversión para permitirle quemar combustible destilado de la Marina. También se llevaron a cabo otras modificaciones, instalaciones y renovaciones importantes entre febrero y agosto. De agosto a diciembre, se ocupó de varias pruebas y pruebas en el mar, realizó cursos de actualización y se preparó para su próxima misión en el Lejano Oriente. Su viaje hacia el oeste comenzó el 6 de diciembre y terminó con su llegada a Subic Bay el 29. Dos días después, se hizo a la mar para su primera gira en la línea de artillería. También resultó ser la última. Ella entregó apoyo con disparos de manera intermitente durante 28 días. Luego, el 28 de enero de 1973, la participación estadounidense en el conflicto de Vietnam terminó con un alto el fuego negociado. Durante el resto de ese despliegue, Turner Jog participó en una variedad de operaciones, incluida la Operación "Endsweep", la remoción de minas estadounidenses de las aguas alrededor del puerto de Haiphong, así como ejercicios de guerra antisubmarina y operaciones de portaaviones en el Mar de China Meridional. Ella puntuó esas asignaciones con visitas al puerto de Subic Bay, Hong Kong Kaohsinng, Taiwán y Sasebo, Japón. El 13 de junio se dirigió a su casa vía Yokosuka y llegó a Long Beach el 22. Pasó el período desde entonces hasta mediados de octubre comprometida con el mantenimiento y la disponibilidad restringida. El 17 de octubre, partió de Long Beach y puso rumbo a su nuevo puerto base, San Diego. A su llegada allí, inició las operaciones normales, alternando ejercicios de ingeniería y artillería en el mar con mantenimiento en puerto. Esa rutina continuó hasta abril de 1974, momento en el que comenzó los preparativos para su primer despliegue en tiempo de paz en el Pacífico occidental en una década. Salió de San Diego el 6 de mayo, llegó a Pearl Harbor el 12 y completó una breve asignación con RanDer (CVA-61) en el área de operaciones de Hawai el día 24. Ese día, partió de Oahu y continuó su viaje hacia el oeste. Turner JOY llegó a Subie Bay el 4 de junio y, durante los dos meses siguientes, realizó operaciones locales en compañía de Ranger. El 1 de agosto, el destructor partió de Filipinas para una visita de buena voluntad a Surabaja Java y un liberty eall en Hong Hong. Regresó a Filipinas el 31 de agosto y realizó operaciones locales fuera de Subic Bay durante dos meses antes de regresar a casa el 3 de octubre. El buque de guerra llegó a San Diego el 22 de octubre y, después de un mes de licencia y mantenimiento posteriores al despliegue, comenzó un programa normal de operaciones en la zona de operaciones del sur de California. Turner Jog terminó 1974 y comenzó 1975 comprometido con una disponibilidad bastante amplia que se completó a mediados de abril. Ante la ilusión de ese período de reparación, reanudó las operaciones a lo largo de la costa del sur de California. El entrenamiento de actualización, FleetEx 2-75, y un crucero de entrenamiento de guardiamarina la ocuparon desde abril hasta agosto. El 2 de septiembre, partió de San Diego para el undécimo despliegue de su carrera en el Pacífico occidental. Sin embargo, después de una parada de dos semanas en Subie Bay, su asignación al oeste de Paeific se transformó en un período de servicio en el Océano Índico. El 13 de octubre, partió de Subic Bay en compañía de Midway (CV-41), Fanning (DE-1076) y Sacramento (AOE-1) con destino en última instancia a Bandar Abbas, Irán. En el camino, visitó Singapur y Sri Lanka y participó en ejercicios con la Marina de Singapur. El destructor llegó a Bandar Abbas el 13 de noviembre, desde donde ella y sus compañeros de navegación participaron en el ejercicio CENTO, "Midlink". Durante esa operación, se unió a las unidades de las armadas británica iraní y paquistaní en la práctica de un amplio espectro de tácticas navales: ASW, AAW, enfrentamientos de superficie, ejercicios de artillería y disparos de misiles "Midlink" terminó el 25 de noviembre, y Turner Jov se detuvo brevemente nuevamente en Bandar Abbas antes de dirigirse a Filipinas el día 29. Regresó a la bahía de Subie el 12 de diciembre y permaneció allí hasta el 9 de enero de 1976. Operaciones de rutina en Filipinas, ejercicios en el Mar de China Meridional y Mar de Japón —así como visitas a puertos en Taiwán y Japón— eharaeterizaron el resto de ese despliegue. El 17 de marzo, salió de Yokosuka para regresar a los Estados Unidos. Después de paradas en Midway y Pearl Harbor, volvió a entrar en el puerto de San Diego el 4 de abril. Tras la parada posterior al despliegue, el destructor volvió una vez más a operaciones de entrenamiento fuera de San Diego. Sin embargo, como resultado de largos años de servicio en Vietnam y dos retrasos en una revisión programada, Turner Joy no pudo completar completamente su Examen de planta de propulsión operativa. Este desafío hizo necesario que el barco pasara el resto de 1976 en problemas de propulsión de revisión de puertos. El año 1977 se pasó en gran parte en puerto debido a problemas materiales recurrentes. En septiembre, sin embargo, Turner Joy estuvo brevemente en marcha para operaciones locales. La suspensión previa a la revisión comenzó a mediados de octubre; y, el 7 de noviembre, el barco fue remolcado al Astillero Naval de Long Beach para una revisión regular diseñada para renovar por completo toda su planta de ingeniería. Todo el año 1978 se pasó en revisión. Turner Joy recibió nueve estrellas de batalla por su servicio en Vietnam. ** Según Jim Treanor, que se encontraba en el Centro de información de combate del USS Turner Joy (DD-951) la noche del 4 de agosto de 1964, los contactos de radar interpretados como pequeñas embarcaciones norvietnamitas no convergieron sobre Turner Joy y Maddox (DD- 731) del "oeste y sur". Los contactos se detectaron de este a noreste de los dos destructores estadounidenses y se acercaron desde esa dirección. Los destructores tampoco marcaron "a toda velocidad" después de que se avistara una estela de torpedos. Ya estaban a velocidad de flanco en el momento en que los contactos del radar comenzaron su aproximación.


C. Turner Joy nació en St. Louis, Missouri, el 17 de febrero de 1895. Encargado como alférez en la Marina después de graduarse de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1916, sirvió en el acorazado USS Pensilvania (BB-38) durante más de cuatro años, incluida la participación de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial.

En 1923, después de recibir una educación de posgrado en ingeniería, comenzó dos años como ayudante y teniente de bandera al comandante de la Patrulla Yangtze. Esto fue seguido por una gira como oficial ejecutivo del destructor de la Flota Asiática USS. Papa (DD-225), una asignación con la Oficina de Artillería, servicio de mar en el acorazado USS California (BB-44) y servicio en Naval Mine Depot en Yorktown, Virginia. A mediados de la década de 1930, el teniente comandante Joy era comandante en jefe del destructor USS Litchfield (DD-336) y estaba en el personal de Commander Destroyers, Battle Force. De 1937 a 1940, el comandante Joy fue instructor en la Academia Naval. Luego se convirtió en oficial ejecutivo del crucero pesado USS Indianápolis (CA-35).

En 1941, el Capitán Joy fue Oficial de Operaciones del Comandante de la Fuerza de Exploración de la Flota del Pacífico. Durante varios meses después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial en diciembre, ayudó a planificar y ejecutar operaciones de combate contra Japón. Él comandó el crucero pesado USS Louisville (CA-28) desde septiembre de 1942 hasta junio de 1943 durante el cual estuvo activo en los teatros de guerra de las Aleutianas y el Pacífico Sur. Después de una importante gira de planes de guerra en Washington, DC, el contralmirante Joy se convirtió en comandante de una división de cruceros, liderándola durante casi un año y medio de intenso servicio de combate contra la Armada japonesa.

Al mando de un grupo anfibio cuando Japón capituló en agosto de 1945, Joy pronto fue asignada al servicio en China. Estuvo a cargo del Campo de Pruebas Naval en Dahlgren, Virginia, de 1946 a 1949 y luego fue enviado de regreso al Pacífico Occidental para convertirse en Comandante de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente. El vicealmirante Joy ocupó ese puesto hasta mediados de 1952, dirigiendo gran parte del esfuerzo de la Armada durante los dos primeros años de la Guerra de Corea. De julio de 1951 a mayo de 1952, también fue el delegado principal de las Naciones Unidas en las conversaciones del armisticio de Corea. Su experiencia en este rol lo llevó a escribir un libro, Cómo negocian los comunistas. En el libro, detalló una serie de tácticas diferentes que se utilizaron durante las conversaciones para retrasar, frustrar y crear propaganda útil para los norcoreanos. Sus observaciones incluyeron el hecho de que los comunistas establecerían sillas más cortas para los delegados de la ONU para que los comunistas se alzaran sobre los delegados de la ONU en fotografías de propaganda. [1]

El almirante Joy se retiró en julio de 1954 y posteriormente estableció su hogar en La Jolla, California. Murió en el Hospital Naval de los Estados Unidos en San Diego, California, el 6 de junio de 1956. Está enterrado en el cementerio de la Academia Naval de los Estados Unidos.

El destructor USS Turner Joy (DD-951), 1959-1991, fue nombrado en honor al almirante Joy. Turner Joy Road en la Academia Naval también se nombra en su honor.


Operaciones de Vietnam

El 13 de marzo de 1964, Turner Joy partió de Long Beach para embarcarse en su más célebre período de servicio en el Lejano Oriente. El tercer despliegue de su carrera en el Pacífico occidental comenzó de manera bastante rutinaria. Después de llamar a Pearl Harbor en su camino hacia el oeste, el destructor se unió a un grupo de trabajo construido alrededor Kitty Hawk (CVA-63) para operaciones en el Mar de Filipinas, seguido de un crucero por el Mar de China Meridional hasta Japón. Siguieron más operaciones de capacitación y visitas al puerto, mientras el despliegue continuaba pacíficamente. Durante finales de julio, Turner Joy, mientras está adjunto a un grupo de tareas de transportistas construido alrededor Ticonderoga (CVA-14), comenzó a hacer patrullas de "perros guardianes" frente a las costas de Vietnam, donde una guerra civil atroz se había desencadenado con diferentes niveles de intensidad desde el final de la Segunda Guerra Mundial. En la tarde del 2 de agosto, Maddox (DD-731), participando en una patrulla similar, pidió ayuda cuando tres lanchas torpederos a motor norvietnamitas la atacaron. Como Maddox evadió los torpederos, aviones de Ticonderoga se unió a ella para noquear a dos de las naves hostiles. Mientras tanto, Turner Joy corrió a Maddox para proporcionar resistencia superficial adicional. Para cuando ella alcanzó Maddox, el barco restante había huido pero Turner Joy se quedó con Maddox, y los dos destructores continuaron sus patrullas por el golfo.

Menos de 48 horas después, Turner JoyLas pantallas de radar captaron varias de las que parecían ser pequeñas naves de superficie de alta velocidad que se acercaban, pero a una distancia extrema. Como precaución, los dos destructores llamaron Ticonderoga para proporcionar apoyo aéreo. Al anochecer, los ecos de radar no identificados sugirieron que pequeñas embarcaciones norvietnamitas estaban convergiendo sobre los dos buques de guerra estadounidenses desde el oeste y el sur. Turner Joy informó que vio una, tal vez dos, estelas de torpedos, luego sonó a toda velocidad, maniobró radicalmente para evadir los torpedos esperados y comenzó a disparar en la dirección de las señales no identificadas. Durante las próximas dos horas y media, Turner Joy y aviones de Ticonderoga disparado contra la supuesta nave hostil. Los informes afirmaron que al menos dos de ellos fueron hundidos por impactos directos y otro par gravemente dañado, y que los asaltantes restantes se retiraron rápidamente hacia el norte. Si los norvietnamitas atacaron o no a los dos barcos el día 4 sigue siendo un misterio. Solo ellos lo saben con certeza. Bien podría haber sido el mal tiempo y las extrañas condiciones del radar y mdash por las que el Golfo de Tonkin es famoso y mdash hicieron que aparecieran ecos de radar en Turner Joy 's pantalla e instó a su capitán y tripulación a tomar una acción defensiva en consideración a los eventos dos días antes.

En cualquier caso, el "Incidente del Golfo de Tonkin" provocó represalias estadounidenses. Constelación (CVA-64) se incorporó Ticonderoga off North Vietnam the following day and, together, they launched 64 sorties against the bases from which the attacks had been launched and against an oil storage depot known to have been used to support those bases. Aviones de Constelación hit the communist motor torpedo boat bases at Hongay and Loc Chao in the north while Ticonderoga aircraft went after three targets in the south: the motor torpedo boat bases at Quang Khe and Phuc Loi as well as the Vinh oil storage depot. At the last-named target, American planes set fire to 12 of the 14 oil storage tanks sending almost 10 percent of North Vietnam's oil reserves up in smoke. Of more lasting significance both to the warship and the country, however, the incident prompted Congress to pass the Tonkin Gulf resolution, the legal foundation for the direct involvement of the United States in a bloody and costly war in Indochina for the ensuing eight and one-half years. Throughout that period, Turner Joy served repeatedly in the conflict.


Largo: 418 feet
Haz: 45 feet
Borrador: 22 feet
Desplazamiento: 2,800 tons
Armamento:Three 5-inch/54 caliber guns and two Mark 32 torpedo launchers that carry 6 Mark 46 torpedoes each.

Dirección:
Bremerton Historic Ships Association
300 Washington Beach Avenue
Bremerton, WA 98337-5668
(360) 792-2457
Fax: (360) 377-1020
Email: [email protected]
http://www.ussturnerjoy.org/
Latitude: 47.564517, Longitude: -122.622013
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El destructor USS Turner Joy was the last Forrest Sherman-class destroyer built. While some of these ships were later converted to guided missile destroyers, Turner Joy remains close to her original 1959 configuration. The destroyer has been restored to reflect the appearance during her active years between 1960 and 1982.

Turner Joy‘s distinctive service included a double-duty role as flagship for Destroyer Squadron 13 and Destroyer Division 131 with several tours in the Pacific. She also stood air-sea rescue duty near the Marianas Islands for President Dwight D. Eisenhower’s visit to several Asian nations. In terms of history, this vessel is most remembered for her participation in the Gulf of Tonkin incident which escalated the United States involvement in the Vietnam War.

USS Turner Joy was placed on display in Bremerton in 1991 as a public attraction and Naval Memorial.


Turner Joy DD-951 - History

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USS Kitty Hawk (CVA-63) , and
USS Turner Joy (DD-951)

Refueling from USS Kawishiwi (AO-146), 23 April 1964.
Note the large "E" in a shield spelled out by crewmen on the carrier's flight deck.
Photographed by PHCS Brown, USN.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU.

Online Image: 149KB 740 x 615 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system as Photo # 428-N-1097351.

Tonkin Gulf Incident, August 1964

Tracks of USS Maddox (DD-731) and USS Turner Joy (DD-951), 3-5 August 1964, during the second part of the Gulf of Tonkin incident.
Chart prepared for "The United States Navy and the Vietnam Conflict", Volume II, page 423.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 56KB 740 x 545 pixels

Tonkin Gulf Incident, August 1964

Track chart of the action involving USS Maddox (DD-731) and USS Turner Joy (DD-951) on the night of 4 August 1964, during the second part of the Gulf of Tonkin incident. Many of the observations reflected in this chart were later determined to be inaccurate.
Chart prepared for "The United States Navy and the Vietnam Conflict", Volume II, page 430.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 61KB 530 x 765 pixels

One of the ship's three 5"/54 Mark 42 gun mounts, showing paint on the barrel blistered and charred from day and night gunfire support operations south of the Vietnam Demilitarized Zone, April 1968.
Photographed by JO1 Willard B. Bass, Jr.

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 65KB 590 x 765 pixels

Firing one of her three 5"/54 Mark 42 gun mounts (Mount 52) toward an enemy shore position in Vietnam, 20 June 1968. Note the ejected powder canister flying through the air in front of the gun mount, and other powder canisters stacked on deck in the foreground.
Photographed by JO1 Willard B. Bass, Jr., USN.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU.

Online Image: 63KB 740 x 515 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system as Photo # 428-N-1133001.

Crewman handles a five-inch gun projectile, during Vietnam War operations in the South China Sea, February 1970.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU.

Online Image: 59KB 515 x 765 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system as Photo # 428-N-1143901.

Highlines two pallets of five-inch gun powder canisters to USS Turner Joy (DD-951), during Vietnam War underway replenishment operations in the South China Sea, March 1970. Photographed from on board Turner Joy .


Turner Joy DD-951 - History

USS Turner Joy , a 2850-ton Forrest Sherman / Hull class destroyer, was built at Seattle, Washington. After commissioning in August 1959 she cruised down the Pacific coast to visit South America. In May of the next year the destroyer steamed across the Pacific to begin the first of a dozen deployments to Asian waters. Her return to the U.S. in November 1960 was followed by a year and a half of duty in the eastern Pacific, then another Seventh Fleet tour during the last half of 1962. Turner Joy 's third Western Pacific cruise, between March and October 1964, was historic. While serving with the aircraft carrier Ticonderoga on 2 August she was sent to reinforce the destroyer Maddox after the latter was attacked by North Vietnamese motor torpedo boats. Two days later, on the night of 4 August, the two ships believed they were again under attack and took vigorous countermeasures. This Gulf of Tonkin Incident was an important preliminary to the United States' long and painful combat experience in Southeast Asia.

Turner Joy 's next six Seventh Fleet deployments, in 1965-66, 1966-67, 1968, 1969-70, 1971 and 1972-73, included intense involvement in the Vietnam conflict. In addition to screening carriers in nearby waters and undertaking patrol duties, she actively used her guns to support Allied forces ashore. One such mission, in October 1965, ended in tragedy when a shell accidently detonated in one of her five-inch gun mounts, killing three of her crew. During another bombardment, off North Vietnam on 7 April 1967, Turner Joy was hit by return fire, but was not seriously damaged. Following the January 1973 agreement that temporarily ended the fighting, the destroyer took part in Operation "Endsweep", the clearance of U.S. mines from North Vietnamese waters.

During the next decade Turner Joy went to the Western Pacific three more times, in 1974, 1975-76 and 1980. The '75-76 deployment carried her to the Arabian Sea, an area that in future years would become an increasingly important destination for U.S. Navy ships. While there, she took part in an exercise with the British, Iranian and Pakistani navies. In November 1982, as the Navy was in the process of taking all the ships of her class out of service, USS Turner Joy was decommissioned. She spent over seven years in the Pacific Reserve Fleet before being stricken from the Naval Vessel Register in February 1990. However, in April 1991 she embarked on a new career as a museum and memorial ship. Ever since, Turner Joy has been on exhibit at the city of Bremerton, Washington, as an enduring representative of the Cold War Navy.

USS Turner Joy was named in honor of Admiral Charles Turner Joy (1895-1956), whose long career included command of U.S. Naval forces in the Far East during the first two years of the Korean War.

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Underway soon after completion, circa the late 1950s or early 1960s.

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 113KB 740 x 610 pixels

Underway soon after completion, circa the late 1950s or early 1960s.

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 89KB 740 x 600 pixels

At sea, 25 August 1962, seen from USS Bon Homme Richard (CVA-31).
Photographed by PH3 R.C. Orlofske.

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 108KB 740 x 605 pixels

Underway at sea, 9 May 1964.
Photographed by PH1 Moen, of USS Kitty Hawk (CVA-63).

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 109KB 740 x 525 pixels

Steaming on the Gunline off the coast of South Vietnam, April 1968.
Photographed by JO1 Willard B. Bass, Jr.

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 107KB 740 x 605 pixels

Underway off the coast of Oahu, Hawaii, 24 November 1969.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU.

Online Image: 115KB 740 x 615 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system as Photo # 428-KN-18396.
Aunque las reproducciones de esta foto de las colecciones del Centro Histórico Naval están disponibles solo en blanco y negro, las de los Archivos Nacionales deberían estar disponibles en color.

Underway in the Pacific Ocean, November 1980.
Photographed by PH3 Wilcox, of squadron VC-1.

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 88KB 740 x 600 pixels

Underway in the Pacific Ocean, November 1980.
Photographed by PH3 Wilcox, of squadron VC-1.


Asbestos in Navy Ships

Although an essential component of the naval fleet, especially during World War II, naval destroyers also pose a lasting health risk to soldiers serving on them. Unfortunately, products containing asbestos were common, especially on older ships, because of the material’s high resistance to heat and fire. Despite its value as an insulator, asbestos fiber intake can lead to several serious health consequences, including mesothelioma, a devastating cancer without cure. Current and former military personnel who came into contact with these ships should seek immediate medical attention in order to detect possible health consequences associated with asbestos exposure.


Veterans saluted on board Turner Joy

Military members past and present, family members and the public gathered on the fantail of the Bremerton waterfront museum ship USS Turner Joy (DD 951) for the ship's annual Memorial Day ceremony, May 27. The event recognizes the ultimate sacrifice made by veterans throughout history.

The ceremony was shortened slightly due to inclement weather. There was talk of moving it inside to the ship's galley, but the consensus was that as Northwest residents, the elements should be braved.

The event was sponsored by the Bremerton-Olympic Peninsula Council of the Navy League with league president Tim Katona serving as master of ceremony.

This year's guest speaker was Rear Adm. Dietrich Kuhlmann III, commander, Submarine Group 9.

"I'm humbled to be here today to honor those who have made the sacrifice and to keep the faith of those who serve our nation today, those who feel some things are so precious that they are worth dying for," said Kuhlmann.

"Today we remember the men and women who have served, and we remember their families," he added. "Today of all days, we not only remember those who paid the ultimate price, but rejoice in their lives of dedicated service to our nation, and to freedom."

Submarine Group 9 Command Master Chief Rusty Staub has attended Memorial Day events like these annually for the past 28 years since he enlisted. He said he has noticed through those years that the older veterans carry with them a different perspective than younger sailors do.

"Years ago it took a vet to teach me all of the how's and whys because when you're a young service member you don't have the same outlook. That will gain that with age," Staub said.

The ceremony ended with the playing of Taps and the laying of a memorial wreath traditionally tossed over the side of Turner Joy into the water below.


The table below contains the names of sailors who served aboard the USS Turner Joy (DD 951). Please keep in mind that this list does only include records of people who submitted their information for publication on this website. If you also served aboard and you remember one of the people below you can click on the name to send an email to the respective sailor. Would you like to have such a crew list on your website?

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There are 145 crew members registered for the USS Turner Joy (DD 951).

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1967 | 1968 &ndash 1973 | 1974 &ndash 1979 | 1980 &ndash now

NombreRank/RatePeríodoDivisiónRemarks/Photo
Copeland, MichaelBTFN1980 &ndash 1982B DivisionHad good and bad times aboard T.J. but I wouldn't trade them in for anything . Old friend and shipmate feel free to contact me here or on Facebook .
Carlson, LaneRM21980 &ndash 1982OCBeen back to see the old gal a couple times and she still looks great! I miss my buddies in the RadioShack and all my other pals like "Battleship" Bob Dultz, FTG2 John Raskopf and GMG2 Mark Blaha.
Arnette, RickTm31980 &ndash 1982foxSo glad to have been apart of the crew.Went thru some rough times ( did not want to grow up) but wouldn't trade it for the world. The memories I get to share with my family and friends are priceless. Thanks to all
Davis, Big AlBT3Jan 1980 &ndash 1982BNever through I would tier up over a ship. but there you go. best wishes to all, from Big AL of B-divison
Powell, Roy "Tex"QM3Jan 2, 1980 &ndash 1983SOBREMissing the good old days onboard the TJ.
Lambert, AlanFTG2Feb 1980 &ndash Mar 19822doAnd how much fun was this? TOOOOOO much. My first ship of many and always the best. Even went to Bremerton and toured her. You'd be suprised that even some nuts bolts and screws i remember missing still are.
Longbrake, Joseph DilmanFTGCMay 1980 &ndash Aug 19812doBest Fire Control and Gunners Mate crews I have ever been proud to serv with
McAdow, Robbin BTFNMay 1980 &ndash 1982B DivisionI agree with Randy, we had a good time but lots of hard work. Miss them guys
Wiesner, MarkOSSNJun 1980 &ndash May 1981scope-dopei look back to "those days" with both a happy..and yet a heavy heart. it was a hard time in my life and i had no direction. thank god i had friends like "fogle" and "dills" to help me out.went on the west-pac and actu
Lyons, WilliamBT3Jun 10, 1980 &ndash 1982BI had a great time aboard the TJ, alot of work and alot of good times on the beach. I hope all the crew I was on board with are doing great and remeber our youth aboard as a great time.
King, StanHM1Jul 1980 &ndash Nov 1982SOBRE¡Maldito!
Eagling, David (Dave)MM2Jul 16, 1980 &ndash Nov 25, 1982A-Division (A-Gang)I caught the TJ at Subic Bay P.I. in ྌ on the way to So. Pac. Stayed on her until she was decommissioned. I was one the last few crewmen to walk her decks as an active warship. I put my finger through the hull.
Reid, JoeQM3Nov 1, 1980 &ndash Sep 1, 1982SOBRETJ was the first ship I served on, guess you could say I grew up there. Made the last West-Pac on her and transferred off just before decommissioning. It was a good ship and I served with a great crew. hope to hear from some of you.
Darrel Fitzgerald, DarrelBTFNDec 1980 &ndash Feb 1982B divisionRemembering the good times and all the hard work we put in over the years. the west pac. and the places we went . lot of good fun with good friends.
Porter, BuckGMG21981 &ndash Oct 1982SecondWas just thinking back of several good friends& times I had on the TJ. What a great bunch of people! Hope all are doing well. Blaha, O'Leary,Lambert etc.
Blaha, MarkGMG2Jan 3, 1981 &ndash Nov 22, 1982ArmasMy first ship and first West Pac was aboard the Turner Joy. I was prooud of what she stood for all and and her history. As a Mk 42 Gunners Mate, it was the perfect platform for my first tour. Still Think about Rascoff and Lane.
Brezinsky, Robert Bob SkimmfnFeb 1, 1981 &ndash Feb 1, 1983m divisoni finally sobered up going on 4 years T.J's last cruse over seas that was awsome, glad i made it!!
Bryant, Lyndon (Bear)BMMay 20, 1981 &ndash Mar 6, 1983Plataforma
Rosengarth, PaulSMSNOct 1981 &ndash Nov 1982OCFirst ship. What a sobering experience to be on a ship older than I was at the time. I was on the last West Pac and was part of the decommissioning team. Was a sad day when we lowered the colors. Hearing about the museum brought was "joy"fu
Hudock, JosephHNMar 25, 1982 &ndash Nov 10, 1982NAVWhat a trip working with Stan! TAVO!!

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1967 | 1968 &ndash 1973 | 1974 &ndash 1979 | 1980 &ndash now


Uss Turner Joy

The USS Turner Joy (DD-951), famed Navy destroyer from the Vietnam War, is now maintained and administered by the Bremerton Historic Ships Association. The ship was involved in the Gulf of Tonkin Incident in August 1964 when North Vietnamese naval forces attacked the USS Turner Joy and the USS Maddox. The attacks prompted the US Congress to issue the Gulf of Tonkin Resolution, which provided a legal justification for the escalating conflict in Vietnam.

The museum ship and memorial honors not only the men and women of our modern US Navy, but also recognizes the accomplishments of those who help build and maintain the Navy's ships as well. An active and educational facility makes the USS Turner Joy a unique and lasting legacy to Puget Sound's maritime heritage.

We hope you enjoyed this essay.

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Ver el vídeo: Mavic Flight over Bremerton Ferry and USS Turner Joy