Sable

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Sable

El sable es una espada de una mano diseñada para cortar con una hoja curva que tiene un solo filo en su mayor parte, pero tiene una parte inferior de la hoja de doble filo a menudo más ancha. Una hoja curva ofrece un mayor efecto de corte y también un filo más largo en comparación con una espada de hoja recta. Los orígenes del sable provienen de los jinetes nómadas como los mongoles, y a lo largo de la historia se ha asociado con los jinetes. La evidencia arqueológica más temprana es de los ávaros del siglo VI que asaltaron los imperios de Franconia y Bizantino. Con su derrota, el sable pareció desaparecer solo para regresar dos siglos después con las tribus húngaras. El uso generalizado del sable en el imperio turco del siglo XIV trajo al arma una mayor fama y un uso generalizado. A partir del siglo XVI se asoció con la caballería ligera y esta asociación continuaría durante las guerras napoleónicas, donde los sables fueron utilizados por la caballería ligera como los dragones ligeros y los húsares y se convirtió en una especie de símbolo de estatus en muchos países de Europa del Este y durante un tiempo en Rusia. El sable permaneció en servicio durante un tiempo considerable y luego fue visto como un arma de oficiales con un sable de infantería separado en evolución.

Gato dientes de sable

A gato dientes de sable (alternativamente escrito gato dientes de sable [1]) es cualquier miembro de varios grupos extintos de mamíferos depredadores que se caracterizan por dientes caninos largos y curvos en forma de sable que sobresalen de la boca cuando están cerrados. Los gatos de dientes de sable se han encontrado en casi todo el mundo desde la época del Eoceno hasta el final del Pleistoceno hace 42 millones de años (mya) - hace 11.000 años (kya). [2] [3] [4]

Uno de los géneros más conocidos es Smilodon, la especie de la cual, especialmente S. fatalis, se conocen popularmente, pero incorrectamente, como "tigres dientes de sable". Sin embargo, el uso de la palabra gato es en algunos casos un nombre inapropiado, ya que muchas especies a las que se hace referencia como "gatos" con dientes de sable no están estrechamente relacionadas con los gatos modernos (Felidae). En cambio, muchos miembros se clasifican en diferentes familias de Feliformia, como Barbourofelidae y Nimravidae [5], los géneros oxyaenid "creodont" Machaeroides y Apataelurus y dos linajes extintos de mamíferos metaterianos, los tilacosmidos de Sparassodonta y deltatheroideanos, que están más estrechamente relacionados con los marsupiales. En este sentido, estos mamíferos dientes de sable pueden verse como ejemplos de evolución convergente. [6] Esta convergencia es notable debido no solo al desarrollo de caninos alargados, sino también a un conjunto de otras características, como una amplia abertura y las extremidades anteriores voluminosas, que es tan consistente que se ha denominado el "conjunto de dientes de sable". " [7]

De los linajes feliformes, la familia Nimravidae es la más antigua, ingresa al paisaje alrededor de 42 millones de años y se extingue a los 7,2 millones de años. Barbourofelidae entró alrededor de 16,9 millones de años y se extinguió a los 9 millones de años. Estos dos habrían compartido algunos hábitats.


Sky Sabre es un misil de defensa puntual y de defensa de área local diseñado para responder a ataques de misiles sofisticados y tiene la capacidad de defenderse contra ataques de saturación de misiles de crucero supersónicos antibuque, aviones y otros objetivos de alto rendimiento. [7] Lo hace a través de múltiples canales de fuego, proporcionando una cobertura simultánea de 360 ​​grados y altos grados de maniobrabilidad. MBDA afirma que Sky Sabre tiene una "alta tasa de disparo contra múltiples objetivos simultáneos", [23] proporcionando capacidades comparables a las del misil Aster 15.

En tierra, CAMM es conocido como Land Ceptor por el ejército británico y todo el sistema de defensa aérea terrestre se conoce como Sky Sabre. & # 917 & # 93 El sistema tiene más de tres veces el alcance de su predecesor Rapier. & # 918 & # 93

Para los clientes internacionales, MBDA comercializa las "Soluciones modulares mejoradas de defensa aérea (EMADS)". Se trata de un sistema de defensa de áreas y puntos de rápida implementación diseñado para proteger activos móviles y estáticos de alto valor. Proporciona protección para todo tipo de clima contra objetivos aéreos, incluido el terreno de bajo nivel y las amenazas de gran altitud. Cada lanzador EMADS es escalable y puede transportar múltiples misiles CAMM o CAMM-ER, además de ser móvil con capacidad todoterreno. El sistema proporciona a EMADS información de orientación previa al lanzamiento basada en datos de seguimiento de un sensor de radar adecuado. & # 919 & # 93 & # 9110 & # 93


Comunicados de prensa

Sabre se asocia con GOPASS Global para mitigar los riesgos de viaje al tiempo que aumenta la confianza para viajar

SOUTHLAKE, Texas - 15 de junio de 2021 - Sabre Corporation (NASDAQ: SABR), un proveedor líder de software y tecnología que impulsa la industria de viajes global, se ha asociado con la plataforma de gestión de riesgos de viajes GOPASS Global para ayudar a brindar su revolucionaria bioseguridad COVID-19 riesgo.

Sabre Montevideo aumenta su énfasis en tecnología para entregar valor al ecosistema de viajes

MONTEVIDEO, Uruguay - 9 de junio de 2021 - Sabre Corporation (NASDAQ: SABR), un proveedor líder de software y tecnología que impulsa la industria de viajes global, anunció hoy el crecimiento del centro de Montevideo, agregando roles de desarrollo tecnológico, un paso importante.

ITL World elige a Sabre para implementar su estrategia tecnológica

SOUTHLAKE, Texas y DUBAI, Emiratos Árabes Unidos - 7 de junio de 2021 - ITL World, una empresa de gestión de viajes galardonada con operaciones en todo el CCG y la India, ha firmado un nuevo acuerdo de varios años con Sabre Corporation (NASDAQ: SABR), el software líder.


Sabre Corporation (SABR)

La asociación de Sabre & # x27s (SABR) con GOPASS ayudará a los agentes de viajes dentro de su sistema de distribución global a ver el riesgo de bioseguridad de cada opción de viaje derivado de la pandemia de COVID-19.

Coloque una bolsa en el espejo de su automóvil cuando viaje

Trucos de limpieza de coches brillantes que los distribuidores locales desearían que no supieras

Sabre se asocia con GOPASS Global para mitigar los riesgos de viaje al tiempo que aumenta la confianza para viajar

Sabre Corporation (NASDAQ: SABR), un proveedor líder de software y tecnología que impulsa la industria de viajes global, se ha asociado con la plataforma de gestión de riesgos de viajes GOPASS Global para ayudar a entregar sus capacidades de análisis de riesgos de bioseguridad COVID-19 que cambian el juego a la industria de viajes.

Sabre se abre camino hacia un punto de referencia técnico clave

La calificación de fuerza relativa (RS) de Sabre se encaminó a un nuevo percentil el viernes, ya que subió de 68 a 76. Al buscar las mejores acciones para comprar y observar, un factor a tener en cuenta es la fuerza relativa de los precios. Vea si Sabre puede continuar mostrando una fortaleza de precio renovada y alcanzar ese punto de referencia.

Sabre (SABR) aumentó un 18,6% desde el último informe de ganancias: ¿puede continuar?

Sabre (SABR) informó ganancias hace 30 días. ¿Qué sigue para las acciones? Echamos un vistazo a las estimaciones de ganancias en busca de algunas pistas.

Sabre prevé que las reservas aéreas de mayo bajen un 62% desde 2019

Sabre Corp.reveló el jueves que las reservas aéreas de mayo disminuyeron un 62% con respecto al mismo mes de 2019, ya que las tendencias mundiales de viajes continúan afectadas negativamente por la pandemia de COVID-19. El proveedor de servicios de viajes y turismo dijo que los pasajeros embarcados bajaron un 44%. Mientras tanto, las reservas de hoteles han experimentado la & quots mayor mejora & quot, con una caída del 35% en las transacciones brutas del sistema central de reservas de hoteles. La acción subió un 0,1% en las operaciones previas a la comercialización, para contrarrestar la liquidación en el mercado de valores en general, como futuros para el S & ampP.

Mom & # x27s Payback - Compró un vecino y una propiedad de # x27s

Después de tanto drama y muchas visitas policiales, ella tomó la delantera. ¿Quién hubiera pensado que un pequeño trozo de papel tiene tanto poder?

Sabre se asocia con BYHOURS para aprovechar la nueva tendencia de la industria hotelera

Sabre Corporation (SABR) ha notado la creciente demanda de microestancias en hoteles y se está moviendo para aprovechar esa oportunidad. Sabre proporciona tecnología de viajes utilizada por aerolíneas, agencias de viajes y hoteles para ejecutar operaciones como la reserva y el check-in. Con ese fin, se ha asociado con la empresa española BYHOURS para presentar a su comunidad la posibilidad de reservar habitaciones de hotel por horas. Lanzado en 2012, BYHOURS opera una plataforma para microestancias en hoteles. Los hoteles utilizan su plataforma para ofrecer paquetes por horas a las personas que buscan estadías cortas. La idea es que los paquetes por hora brinden a las personas flexibilidad en las reservas de hotel y les permitan ahorrar dinero. La asociación abre la plataforma de BYHOURS a los agentes de viajes que utilizan el sistema de Sabre para que puedan vender habitaciones de hotel por horas. La demanda de microestancias ha aumentado desde que golpeó la pandemia de COVID-19. Sabre dice que el acuerdo de BYHOURS permitirá que su comunidad de agencias acceda a las visitas al hotel que demandan sus clientes. (Consulte el análisis de acciones de Sabre en TipRanks) "Nos complace brindar a las agencias de viajes conectadas a Sabre la capacidad de personalizar aún más la experiencia del cliente con el contenido de microestancia exclusivo de BYHOURS", dijo Traci Mercer, directora del segmento de productos de Sabre Travel Solutions. A medida que las empresas adoptan el trabajo remoto, las personas buscan espacios flexibles para trabajar o realizar reuniones importantes. Sabre cuenta con el acuerdo BYHOURS para abordar esta demanda y generar más valor para su comunidad. Sobre la base de los resultados del primer trimestre de Sabre, en los que los ingresos no alcanzaron las expectativas, el analista de Oppenheimer, Jed Kelly, asignó a las acciones de Sabre una calificación de Mantener sin un precio objetivo. “COVID-19 está impactando severamente la demanda de viajes y creando desafíos estructurales en la previsión de ganancias. Por lo tanto, esperamos que la industria se estabilice y la visibilidad de las ganancias mejore antes de recomendar acciones ”, señaló Kelly. El consenso entre los analistas de Wall Street es una retención basada en 3 calificaciones de retención. El precio objetivo de analista promedio de $ 14,50 implica un potencial de subida del 7,41% al precio actual. SABR obtiene un 7 de 10 en el sistema de calificación Smart Score de TipRanks, lo que indica que es probable que los rendimientos de las acciones se alineen con el rendimiento del mercado y # x27s. Noticias relacionadas: Amazon presenta una oferta de adquisición de $ 8.45B para las inversiones estratégicas de MGMSony que costará $ 18B en 3 añosPayPal invierte $ 50M en emprendedores ignorados Artículos más recientes de Smarter Analyst: NetEase Spinning Off Music Streaming Unit para Hong Kong IPO Mondelez para adquirir Chipita por $ 2B , Expandir la cartera de panaderías El día laboral supera las expectativas de los analistas en el primer trimestre Las acciones bajan Allscripts para recomprar $ 350 millones en acciones Saltan un 5%

Sabre se asocia con BYHOURS para distribuir microestancias en hoteles y apoyar la recuperación de la hospitalidad

Sabre Corporation (NASDAQ: SABR), el proveedor líder de software y tecnología que impulsa la industria de viajes global, y BYHOURS, la plataforma internacional líder para microestancias en hoteles, han firmado un nuevo acuerdo para proporcionar a la comunidad de agencias de Sabre & # x27s contenido relevante que permitirá para vender habitaciones por horas a través de la aplicación BYHOURS & # x27 Sabre Red.

Radixx se lanza a la industria ferroviaria en asociación con la única compañía ferroviaria de alta velocidad de EE. UU. Y # x27, Brightline, para respaldar la red de Florida

Radixx, una compañía de Sabre y proveedor líder de software de venta minorista de aerolíneas, anunció hoy que la compañía se asoció con Brightline, el único sistema ferroviario de pasajeros de alta velocidad privado en los Estados Unidos. La entrada al mercado ferroviario se produce en un momento en que existe una gran oportunidad en las opciones de viajes nacionales, ya que los estadounidenses buscan alternativas a volar y conducir, y buscan opciones de viaje más sostenibles.

American Airlines dice problema técnico en las operaciones de Sabre

American Airlines dijo el viernes que la empresa de tecnología de viajes Sabre Corp tenía un problema técnico que afectó a múltiples aerolíneas, incluida la suya. American Airlines dijo que el problema técnico se había resuelto. Virgin Australia, que también utiliza la tecnología Sabre & # x27s para reservas aéreas, dijo en un tuit el viernes que sus vuelos se vieron afectados por una interrupción del sistema global, que estaba afectando sus sistemas de facturación y embarque.

¿Tenía razón The Smart Money sobre Sabre Corporation (SABR)?

Sabemos que los fondos de cobertura generan rendimientos sólidos ajustados al riesgo a largo plazo, por lo que imitar las elecciones en las que son colectivamente optimistas puede ser una estrategia rentable para los inversores minoristas. Con miles de millones de dólares en activos, los inversores de dinero inteligente tienen que realizar análisis complejos, gastar muchos recursos y utilizar herramientas que no siempre son […]

Sabre (SABR) cae un 14% sobre una pérdida mayor a la esperada en el primer trimestre

Los resultados del primer trimestre de Sabre & # x27s (SABR) se vieron afectados por reducciones significativas en las reservas de vuelos, hoteles y otros viajes debido al impacto adverso de la pandemia & # x27 en la industria de viajes global.

Sabre Corp (SABR) Transcripción de la llamada de resultados del primer trimestre de 2021

Convocatoria de resultados de SABR para el período que finaliza el 31 de marzo de 2021.

¿Por qué las existencias de Sabre se aplastaron hoy?

El proveedor de tecnología de viajes informa las ganancias del primer trimestre que se vieron afectadas por la pandemia de COVID-19 en curso.

Sabre (SABR) informa pérdidas del primer trimestre, pierde estimaciones de ingresos

Sabre (SABR) generó ganancias e ingresos sorprendentes de -41.18% y -24.02%, respectivamente, para el trimestre que terminó en marzo de 2021. ¿Los números contienen pistas sobre lo que le espera a la acción?

Los materiales de ganancias del primer trimestre de 2021 de Sabre & # x27s están disponibles en su sitio web de Relaciones con los inversores

Sabre Corporation (& quot Sabre & quot) (NASDAQ: SABR) anunció hoy los resultados financieros para el trimestre finalizado el 31 de marzo de 2021. Sabre ha publicado su informe de resultados del primer trimestre de 2021, presentación de resultados y comentarios preparados en su página web de Relaciones con Inversores en inversores.sabre.com/ results.cfm. La publicación de resultados también está disponible en el sitio web de la Securities and Exchange Commission & # x27s en www.sec.gov.

Delta Air Lines y Sabre firman un acuerdo transformador para impulsar la creación de valor

Hoy, Delta Air Lines y Sabre anunciaron un acuerdo de distribución global transformador que hará evolucionar su asociación de larga data e impulsará el cambio en la industria de viajes a través de la innovación comercial y tecnológica. El nuevo acuerdo de distribución multianual basado en el valor representa un modelo pionero en la industria que crea valor para todo el ecosistema de viajes, incluidas las agencias de viajes y los viajeros.

Sabre declara dividendo sobre acciones preferentes convertibles obligatorias

Sabre Corporation (NASDAQ: SABR) anunció hoy que su Junta Directiva ha declarado un dividendo de $ 1.625 por acción sobre sus Acciones Preferidas Obligatorias Convertibles Serie A al 6.50%. El dividendo es pagadero el 1 de junio de 2021 a los tenedores registrados de las acciones preferentes convertibles obligatorias al cierre de operaciones el 15 de mayo de 2021.

Radixx anuncia incidente de seguridad que afecta a Radixx Res ™

Radixx, una subsidiaria de Sabre Corporation (NASDAQ: SABR), que sirve al segmento de aerolíneas de bajo costo, anunció hoy que Radixx Res ™ ha experimentado un evento que ha impactado su sistema de reservas Radixx. La compañía está en proceso de restaurar el servicio a los aproximadamente 20 clientes de la aerolínea Radixx afectados por este evento.

Rayont Inc nombra a la Sra. Leilani Latimer como Directora No Ejecutiva para mejorar aún más su Gobierno Corporativo.

Leilani Latimer - Directora no ejecutiva Leilani Latimer Queensland, Australia, 22 de abril de 2021 (GLOBE NEWSWIRE) - Rayont Inc. ("Rayont" o la "Compañía") (OTC PINK: RAYT), una compañía internacional de atención médica especializada en fabricación de productos y servicios de medicina alternativa en toda la cadena de valor, hoy anuncia el nombramiento de la Sra. Leilani Latimer como Directora No Ejecutiva de Rayont Inc. “Estamos complacidos con el nombramiento de la Sra. Latimer. Como nueva directora de la junta, aporta una larga experiencia en el crecimiento y la ampliación de empresas en Silicon Valley y en todo el mundo. Sus habilidades y experiencia ayudarán a la expansión comercial de Rayont a convertirse en una empresa de atención médica de clase mundial ". dijo Reyad Fezzani, presidente de la junta directiva de Rayont Inc. Leilani Latimer - directora no ejecutiva Leilani Latimer es una ejecutiva de lanzamiento al mercado y directora de la junta con un historial de crecimiento de empresas B2B, SaaS y de software empresarial - públicas, pre-OPI y start-ups. La Sra. Latimer es actualmente Directora Independiente en Black Diamond Group (TSE: BDI) y Asesora de Crecimiento en WellKom International. Su experiencia en la junta incluye la participación en comités ejecutivos, de nominaciones y de gobierno, y ha ocupado numerosos puestos de asesora de la junta con empresas emergentes globales y con sede en Silicon Valley, así como la presidencia de una organización nacional sin fines de lucro. La Sra. Latimer es la directora comercial y de marketing de Fair Trade USA, una organización de certificación global que impulsa la transparencia y la capacidad de recuperación de la cadena de suministro, al tiempo que impulsa el desarrollo sostenible y el alivio de la pobreza a través del "capitalismo consciente". Dirige los esfuerzos de transformación comercial de la organización y todas las funciones comerciales y de marketing. Anteriormente, la Sra. Latimer fue directora de marketing y operaciones comerciales de Earlens, una empresa privada de tecnología médica. Antes de Earlens, dirigió marketing global, asociaciones y operaciones comerciales de Zephyr Health, una empresa de análisis y datos (SaaS) basada en la nube que presta servicios a la industria de las ciencias biológicas. La profunda experiencia tecnológica de la Sra. Latimer en B2B SaaS y tecnología de mercado incluye 25 años con Sabre Inc. (NASDAQ: SABR), el proveedor de tecnología y servicios más grande del mundo para la industria de viajes. La Sra. Latimer tiene una licenciatura de UC San Diego, un certificado en Gestión para Ejecutivos Internacionales de UC Riverside y un certificado en Gestión Sostenible de Presidio Graduate School. Reside en San Francisco, es escritora y oradora habitual, participa como miembro activo de la comunidad italiana de Silicon Valley y tiene ciudadanía estadounidense e italiana. Acerca de Rayont Inc. Rayont, Inc. (RAYT) es una empresa que cotiza en bolsa incorporada en Nevada, EE. UU. Desde su inicio en 2011. En 2018, la empresa se reposicionó para centrarse en la atención médica, incluida la fabricación de productos y servicios de medicina alternativa en todo el sector. cadena de valor. A más largo plazo, también ha invertido en una tecnología innovadora para el tratamiento del cáncer a través de un acuerdo de licencia exclusiva para los territorios del África subsahariana. Con sede en Australia y operaciones en expansión a nivel internacional, el propósito de Rayont es "Fabricar productos naturales para mejorar la salud de las personas". Hacemos esto invirtiendo en investigación y desarrollo tempranos, estableciendo activos de fabricación de alta calidad para la distribución regional y operando en toda la cadena de valor de la medicina alternativa. Nuestra estrategia subyacente es crecer orgánicamente, adquirir selectivamente, escalar activos rentables y mejorar la eficiencia a través de la digitalización. Para obtener más información, visite www.rayont.com PUERTO SEGURO Ciertas declaraciones en este comunicado de prensa pueden contener información prospectiva dentro del significado de la Regla 175 bajo la Ley de Valores de 1933, están sujetas a la Regla 3b-6 bajo la Ley de Bolsa de Valores de 1934, y están sujetos a los puertos seguros creados por esas reglas. Todas las declaraciones, que no sean de hecho, incluidas en este comunicado, incluidas, entre otras, las declaraciones sobre posibles planes y objetivos futuros de la empresa, son declaraciones a futuro que implican riesgos e incertidumbres. No puede haber garantía de que dichas declaraciones resulten ser precisas y otros resultados y eventos posteriores podrían diferir materialmente de los anticipados en dichas declaraciones. Los eventos futuros y los resultados reales podrían diferir materialmente de los establecidos, contemplados o subyacentes a las declaraciones prospectivas. Contacto de la empresa: Relaciones con inversores [email protected] Adjunto Leilani Latimer - Directora no ejecutiva

Sabre anuncia los próximos webcasts de su Junta Anual de Accionistas de 2021 y la conferencia telefónica sobre los resultados del primer trimestre de 2021

Sabre Corporation (& quot Sabre & quot) (NASDAQ: SABR) anunció hoy planes para realizar una transmisión en vivo por Internet de su Reunión Anual de Accionistas de 2021 el 28 de abril de 2021 a las 10:30 a.m. ET. Un webcast de audio en vivo de la sesión estará disponible en la sección de Relaciones con Inversores del sitio web de Sabre & # x27s en Investors.sabre.com, y una repetición del evento estará disponible en el sitio web durante al menos 90 días después del evento.

Sabre & # x27s (SABR) Solución de optimización de ingresos elegida por JetBlue

JetBlue elige la solución Sabre & # x27s (SABR) Revenue Optimizer que ayudará a la aerolínea a pronosticar, analizar y optimizar mejor sus flujos de ingresos.

El precio de las acciones de Sabre (NASDAQ: SABR) ha subido un 120% y los accionistas se jactan de ello

Cuando compra acciones de una empresa, siempre existe el riesgo de que el precio baje a cero. Pero si eliges el correcto.

JetBlue implementa la solución Sabre Revenue Optimizer para obtener visibilidad en tiempo real de la actividad del mercado

Sabre Corporation (NASDAQ: SABR), el proveedor líder de software y tecnología que impulsa la industria de viajes global, y JetBlue Airways, una de las principales aerolíneas en los EE. UU., Anunciaron hoy la exitosa migración tecnológica de la aerolínea & # x27s a la solución Sabre & # x27s Revenue Optimizer.

Sabre (SABR) amplía su asociación tecnológica con Kanoo Travel

Sabre (SABR) apoyará la recuperación de la industria de viajes en el Medio Oriente con su poderosa tecnología a través de su asociación extendida con Kanoo Travel.

La compañía de viajes Sabre dice que las reservas aéreas y de hotel aumentaron secuencialmente en marzo a medida que se aceleraban las vacunas COVID

La compañía de viajes Sabre Corp. dijo el lunes que ha visto una mejora continua en las métricas de volumen clave a medida que el programa de vacuna COVID-19 gana ritmo. La compañía dijo que las reservas aéreas, los pasajeros embarcados y las transacciones del sistema de reservas de hoteles para marzo mostraron una mejora secuencial desde enero y febrero. Las métricas siguen siendo marcadamente más bajas en comparación con 2019, el año anterior a que la pandemia frenara el negocio. Las reservas aéreas brutas bajaron alrededor del 70% y las reservas aéreas netas bajaron alrededor del 68% en marzo en comparación con marzo de 2019, dijo la compañía en una presentación regulatoria. Los pasajeros embarcados bajaron alrededor del 54% en el período. "La mejora más fuerte se mantiene en las reservas de hoteles, con las transacciones brutas del sistema central de reservas de hoteles que bajaron aproximadamente un 34% en marzo de 2021 en comparación con marzo de 2019", dijo la presentación. Las acciones subieron un 0,7% antes de la comercialización y han ganado un 27% en lo que va del año, mientras que el S & ampP 500 ha ganado un 7%.


Conectando las comunidades de Estados Unidos

Construyendo infraestructura crítica y asociaciones industriales a largo plazo

La cultura de innovación de Sabre Industries es la fuerza impulsora detrás de nuestras soluciones de telecomunicaciones y servicios públicos de clase mundial. Somos un proveedor totalmente integrado de estructuras y componentes de misión crítica de alta ingeniería para las industrias de servicios públicos y telecomunicaciones con un enfoque agudo en la eficiencia, las nuevas tecnologías y la sostenibilidad. Pero es la forma en que lo hacemos lo que nos distingue.

Nuestro trabajo impulsa a las comunidades en las que vivimos y proporciona una infraestructura eléctrica y de comunicaciones crucial. Con ese fin, los procesos de fabricación que empleamos en nuestras instalaciones de última generación nos permiten ejecutar soluciones de clase mundial para nuestros clientes. Ofrecemos estas soluciones a través de métodos sostenibles con productos reciclables fabricados en Estados Unidos. Esto impacta positivamente a nuestros clientes, nuestros compañeros de equipo y las comunidades a las que servimos.

Innovación

Diseño personalizado, ingeniería avanzada y capacidades de recubrimiento sostenibles inspiradas en nuestro compromiso con la mejora continua.

Soluciones llave en mano

La integración de fabricación, ingeniería y servicios minimiza el riesgo de la cadena de suministro.

Escala

Ninguna empresa demasiado grande para nuestras instalaciones de fabricación y recubrimientos, que son las más grandes y avanzadas de la industria.

Eficiencia

Los procesos de fabricación de torres, postes y gabinetes más optimizados de la industria, con un enfoque en la mejora continua de la excelencia empresarial.

Alcanzar

Un equipo de ingeniería global con ingenieros con licencia en los 50 estados y el Distrito de Columbia, Puerto Rico y Guam.


Sable

El sistema central de reservas Sabre (Semi-Automatic Business Research Environment), que originalmente formaba parte de American Airlines, fue pionero en las transacciones en línea. Por primera vez, las computadoras se conectaron entre sí a través de una red que permitió a personas de todo el mundo ingresar datos, procesar solicitudes de información y realizar negocios. Este sistema revolucionó toda la industria de viajes y formó los inicios del sistema integral y establecido que se utiliza hoy en día para comprar y vender servicios de viajes. Además, fue el precursor de todo el universo del comercio electrónico que explotó a mediados de la década de 1990 y que todos disfrutamos hoy.

En la actualidad, Sabre sigue siendo el principal proveedor de productos y servicios de tecnología de viajes en todo el mundo. El sistema Sabre está disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Más de 57.000 agencias de viajes de todo el mundo inician sesión en un escritorio Sabre cada día, y el sistema Sabre procesa más de 42.000 transacciones. cada segundo.

Sabre comenzó debido a un encuentro casual en 1953. Un joven vendedor de IBM, R. Blair Smith, había abordado un vuelo estadounidense de Los Ángeles a Nueva York en su camino a una sesión de entrenamiento. Entró en una conversación con el hombre sentado a su lado, que resultó ser C.R. Smith, el presidente de American Airlines. En ese momento, las reservaciones de las aerolíneas se escribían a mano en tarjetas y se ordenaban en cajas, un desastre difícil de manejar a medida que la industria se expandía. Blair Smith sabía que American tenía un modelo de computadora más antiguo que solo podía realizar un seguimiento de la cantidad de asientos reservados y abiertos en un vuelo, pero no podía registrar nada sobre quién estaba en esos asientos.

Como recordó Blair Smith: “Le dije a [C.R. Smith] Volvía a estudiar una computadora que tenía la posibilidad de hacer más que simplemente mantener la disponibilidad. Incluso podría mantener un registro del nombre del pasajero, el itinerario del pasajero y, si lo desea, su número de teléfono. El Sr. C.R. Smith estaba intrigado por esto. Sacó una tarjeta y escribió un número de teléfono especial en la parte de atrás. Dijo: "Bueno, Blair, ... cuando termines con tu escuela, nuestra central de reservas está en el aeropuerto de LaGuardia. Sal y revísalo. Entonces escríbeme una carta y dime qué debemos hacer ".

En la sesión de formación, Blair Smith vio al director ejecutivo de IBM, Thomas Watson Jr., y le contó la conversación. Watson le dijo a Smith que hiciera exactamente lo que pidió el presidente estadounidense: recorrer la central de reservas, escribir una carta con sus recomendaciones y enviar una copia a Watson. Blair Smith recomendó un proyecto de desarrollo conjunto entre IBM y American para crear un sistema de reserva computarizado, y el presidente de American Airlines, Smith, estuvo de acuerdo.

El sistema de reservas Sabre se construyó en 1960, con las lecciones aprendidas del proyecto de mediados de la década de 1950 de IBM para construir el gigantesco sistema informático de defensa aérea SAGE (Semi-Automatic Ground Environment). Al principio, Sabre solo operaba en una ubicación, Briarcliff Manor, Nueva York, con dos computadoras 7090. A fines de 1964, este nuevo sistema manejaba 7500 reservas por hora. El tiempo medio para procesar una reserva en el antiguo sistema manual de tarjetas era de 90 minutos. Sabre lo redujo a segundos.

A mediados de la década de 1960, Sabre se convirtió en el mayor sistema privado de procesamiento de datos en tiempo real, solo superado en tamaño por el sistema del gobierno de EE. UU. La revista Fortune se maravilló en un artículo de 1964 sobre lo que Sabre podía hacer. “Para el posible pasajero en Los Ángeles que llama o pasa por el mostrador de boletos de American Airlines para hacer una reservación, muy poco parece haber cambiado”, escribió Fortune. “Sin embargo, en los dos segundos y medio transcurridos entre la última palabra de su solicitud de espacio y la primera palabra de la respuesta del agente, ha sido beneficiario de una instalación de computadora de [US] $ 30 millones que no solo lo ha reservado en el lugar correcto vuelo con hasta un año de anticipación, pero, una vez que obtenga su nombre, mantendrá un registro de todos sus movimientos a lo largo de la línea, incluido el pedido de sus comidas, sus autos de alquiler o sus reservas de conexión, hasta que llegue a donde quiere ir ".

Sabre se convirtió en una gran ventaja competitiva para American, lo que obligó a todas las demás aerolíneas a crear su propio sistema de reservas. La mayoría de ellos recurrió a IBM.

En 1976, American extendió Sabre a los agentes de viajes para que los agentes pudieran hacer reservas directamente. El sistema era ahora tan avanzado que podía almacenar un millón de tarifas aéreas. En 1985, American creó easySabre para brindar a los consumidores acceso en línea a través de Internet y a través de servicios como CompuServe. Un año después, Sabre abrió nuevos caminos una vez más, lanzando el primer sistema de gestión de ingresos de la industria, ayudando a las aerolíneas a maximizar la tarifa aérea en la que se vende cada asiento. Las prácticas de gestión de ingresos creadas por Sabre siguen utilizándose en la actualidad. Y una década después de eso, en 1996, Sabre lanzó el sitio web Travelocity. En 2000, Sabre se separó de American Airlines para formar su propia empresa, Sabre Holdings Corporation.

En cada punto del camino, Sabre brindó a las personas sus primeras experiencias con la forma en que las computadoras podían manejar transacciones instantáneamente y realizar un seguimiento del inventario, los precios y los clientes, la base de todo un universo de comercio electrónico que explotó a mediados de la década de 1990.


Variantes

El F-100A Super Sabre entró en servicio el 17 de septiembre de 1954 y continuó plagado de problemas que surgieron durante el desarrollo. Después de sufrir seis accidentes importantes en sus primeros dos meses de operación, el tipo estuvo en tierra hasta febrero de 1955. Los problemas con el F-100A persistieron y la USAF eliminó la variante en 1958.

En respuesta al deseo de TAC de una versión de caza-bombardero del Super Sabre, North American desarrolló el F-100C que incorporó un motor J57-P-21 mejorado, capacidad de reabastecimiento de combustible en el aire, así como una variedad de puntos duros en las alas. . Aunque los primeros modelos sufrieron muchos de los problemas de rendimiento del F-100A, estos se redujeron más tarde mediante la adición de amortiguadores de inclinación y guiñada.

Continuando con la evolución del tipo, North American presentó el F-100D definitivo en 1956. Un avión de ataque a tierra con capacidad de combate, el F-100D vio la inclusión de aviónica mejorada, un piloto automático y la capacidad de utilizar la mayoría de los de la USAF. armas no nucleares. Para mejorar aún más las características de vuelo de la aeronave, las alas se alargaron 26 pulgadas y el área de la cola se amplió.

Si bien es una mejora con respecto a las variantes anteriores, el F-100D sufrió una variedad de problemas molestos que a menudo se resolvieron con arreglos de posproducción no estandarizados. Como resultado, se requirieron programas como las modificaciones High Wire de 1965 para estandarizar las capacidades en toda la flota de F-100D.

Paralelamente al desarrollo de variantes de combate del F-100, se produjo la alteración de seis Super Sabres en aviones de reconocimiento fotográfico RF-100. Apodado "Proyecto Slick Chick", estos aviones tenían sus armamentos removidos y reemplazados con equipo fotográfico. Desplegados en Europa, realizaron sobrevuelos de países del Bloque del Este entre 1955 y 1956. El RF-100A pronto fue reemplazado en esta función por el nuevo Lockheed U-2, que podía realizar misiones de reconocimiento de penetración profunda con mayor seguridad. Además, se desarrolló una variante F-100F de dos asientos para servir como entrenador.


La principal debilidad del Sabre es su rango mediocre y que se necesitan 4 golpes para noquear. Mantener la distancia con un arma más larga es una buena opción. Las armas que pueden matar en tres o menos golpes son efectivas ya que no necesitan acercarse al enemigo con tanta frecuencia.

También es débil hacia la izquierda, ya que no se balancea en esa dirección y tiene una cobertura mínima por encima de la cabeza, por lo que es fácil de evadir.


Historia de la danza del sable

Cuando realiza la verificación previa de un avión que acaba de salir de fábrica, espera que sea perfecto. But every pilot knows that perfection is elusive in aviation, and simple mistakes can snowball into disastrous mishaps within seconds. First Lieutenant Barty R. Brooks found that out the hard way on January 10, 1956.

That afternoon Brooks and two other U.S. Air Force pilots reported to North American Aviation Corporation’s Palmdale, Calif., factory and signed acceptance papers for three shiny new F-100C Super Sabres. The three men, members of the 1708th Ferrying Wing, Detachment 12, based at Kelly Air Force Base in Texas, would be flying the “Huns” to their new duty station at George Air Force Base, barely a 10-minute hop to the southeast, at Victorville. For the ferry pilots, who routinely trained to deliver new planes across oceans, the day’s assignment must have seemed like a walk in the park.

Brooks walked around the jet, checking for the usual signs of trouble: leaking fluids, unlatched fasteners, underinflated tires and the like. Since he was new to the F-100, like most pilots in 1956, he may not have known that when ground crews towed the plane they disconnected the torque link from the nose gear scissors by removing the pivot pin, which had to be reinserted and secured before flight. Brooks didn’t notice the pin wasn’t secure. Completing his inspection, he mounted up with the others.

Brooks walked around the jet, checking for the usual signs of trouble: leaking fluids, unlatched fasteners, underinflated tires and the like. Since he was new to the F-100, like most pilots in 1956, he may not have known that when ground crews towed the plane they disconnected the torque link from the nose gear scissors by removing the pivot pin, which had to be reinserted and secured before flight. Brooks didn’t notice the pin wasn’t secure. Completing his inspection, he mounted up with the others.
All three pilots started their engines, and the leader, Captain Rusty Wilson, checked the flight in on the radio. The third pilot in the group was Lieutenant Crawford Shockley. They took off at 1512 hours, undoubtedly expecting to make happy hour at the George officer’s club.

The Making of a Jet Pilot

Brooks was born into a farming family in Martha, Okla., in 1929. His family later moved to Lewisville, Texas, northwest of Dallas. Bart studied at Texas A&M, where he joined the Cadet Corps. At 6-feet-3, Brooks towered over most lowerclassmen, to whom he became known as “Black Bart.”

By the time Brooks graduated in 1952 with an agriculture degree, flying had captured his fancy. After collecting his ROTC commission, he headed to Columbus, Miss., for basic flight training. John Wilson, Bart’s friend and classmate at Columbus, reflected that because of his training at Texas A&M, Bart was a model officer: “He wore the uniform well. He was well liked and represented the Air Force as well as any officer. He was just a super person.”

Brooks went on to Laredo, Texas, for jet training, then reported to the 311th Fighter-Bomber Wing in Korea, where he flew Republic F-84s and North American F-86s. Although he arrived in Korea too late to see combat, Brooks gained a profound sympathy for the Korean people in the aftermath of the fighting. He joined an organization that cared for Korean orphans, supporting a girl and three boys.

After Korea, Brooks was assigned to the 1708th as a ferry pilot. The idea was to get the planes from factories to bases without interrupting the training routines of operational units, just as the WASPs had during World War II. Former ferry pilot Joe Hillner recalled that Bart Brooks was one of about 100 pilots in the outfit. “We were required to maintain currency in at least two jet fighters,” he said, “and as many [propeller] planes (such as the F-51, L-20, T-6, B-25, B-26, etc.) as we wanted.”

Brooks went to Nellis Air Force Base in Nevada for his F-100 checkout. The ferry pilots were given a short course because they had been previously qualified as mission-ready in older fighters. So when Brooks took off from Palmdale that fateful day in January 1956, he had only logged a bit more than 40 hours in the Super Sabre.

Brooks had already had one brief brush with fame. While he was still in gunnery school at Luke Air Force Base in Arizona, he was one of three trainees featured in an article in Revista del New York Times’s May 2, 1954, issue, “The Making of a Jet Pilot.” Describing Brooks as “very tall and blond,” author C.B. Palmer added: “His height and spareness give an impression of awkwardness. His physical movements are slow but they cover the ground. He is rough-cut in appearance, very open and simple in his responses to questions.” Following the trainees through a day of briefings, gunnery practice, academics and time off, Palmer described them all as “acceptable men and the only concern here is to make them the best possible.”

Emergency Diversion to Edwards

The flight of three Super Sabres roared over George Air Force Base late that afternoon, sequentially breaking to the downwind leg. Then all three slowed and lowered their gear—and that’s when the trouble started.

One of Brooks’ flight mates noticed that his F-100’s nose wheel scissors was disconnected. The unsecured pivot pin had worked loose and fallen out, causing the scissors assembly to fall open and allowing the nose wheel to swivel at random. Fearing his aircraft might swerve off the runway on touchdown, Brooks powered up and went around. He decided to divert to nearby Edwards Air Force Base, home to the USAF Flight Test Center.

Fighter pilots never allow one of their own to fly alone if he is in trouble. Wilson escorted Brooks to Edwards, whose 15,000-foot runway provided a wide safety margin and whose fire and rescue crews were accustomed to emergencies. Brooks’ decision to go to Edwards set the stage for arguably the most famous film footage in aviation history.

Edwards was then in its heyday. Its cadre of test pilots frequently vied to best each other, routinely breaking speed and altitude records, while engineers worked to analyze the data gathered from their efforts. As the afternoon of January 10 was winding down, the base’s film crew was gearing up for yet another test, with camera operators readying their equipment. Suddenly firefighting equipment roared toward the runway, and the cameramen spotted an F-100 coming around the final turn on approach. The crews switched on their equipment and swung their viewfinders toward the incoming jet.

Behind the Power Curve

Brooks’ experience in Korean War–era jets hadn’t fully prepared him for the new generation of fighters, particularly the dicey F-100. The Hun was the result of North American Aviation’s quest to improve on its success with the F-86 Sabre, which established a 10-to-1 kill ratio in Korea. First produced in 1953, the F-100 was bigger than the F-86 and capable of supersonic flight, with a meatier engine, more wing sweep (45 degrees versus 35 degrees in the F-86) and a new device that generated powerful pulses of thrust at the touch of the pilot’s throttle hand—an afterburner.

Early models, the A and C (there was no B), had no trailing edge flaps, which meant their approach speeds were much higher than with previous jets. Hun pilots had to think faster and farther ahead. And because of its highly swept wings, the new fighter had vicious stalling characteristics. At low speeds, the tips stalled first, with the stall progressing inboard. This not only rendered the ailerons less effective but also shifted the center of lift forward of the center of gravity, resulting in a tendency to pitch up—which in turn aggravated the stall.

The Hun had other insidious tendencies. As Curtis Burns, one of Brooks’ friends, pointed out, “The F-100C had…a dangerous tendency to [develop] adverse yaw and roll-coupling at a high angle of attack.” These are complex aerodynamic and inertia forces that interact with each other. A roll at slow speed and a high angle of attack can produce unwanted pitch or yaw. The F-100 was notorious for this. Jack Doub, a veteran of the legendary Misty F-100 squadron in Vietnam, put it succinctly: “Most of us quickly learned to deal with low-and-slow issues—we avoided them!”

But Barty Brooks had not yet learned the F-100’s quirky ways. At 1627 hours Pacific time he rounded the final turn and saw that his descent rate would put him on Edwards’ runway prior to reaching the area the fire trucks had covered with foam. He raised his nose to stretch his approach toward the foam, but he was late adding more power.

His airspeed fell. His wingtips began to stall. The wings rocked. Adverse yaw coupled in, and the nose swayed left and right as Brooks applied aileron pressure to stop the rolling motion. As his airspeed dropped, the oscillations worsened and the nose pitched higher because the center of lift was moving forward. Realizing he was seriously behind the power curve—the “region of reverse command,” where more power is required to sustain flight at lower airspeeds—Brooks lit his afterburner.

The Dance

Footage from the base’s cameras clearly shows a blue plume blasting dirt from the runway and adjacent desert. The raw power of the F-100C’s afterburner blast, coupled with the pitch-up of the creeping stall, raised the Hun’s nose even higher, until it was nearly vertical.

Brooks, however, was by that time too low and slow to be able to safely eject. Unlike modern “zero-zero” ejection seats, the seats of his era had to be used at a minimum airspeed and altitude in order for an ejection to be survivable.

The film shows that Brooks twice lowered the nose to lessen his angle of attack and try to fly out of the impending stall. But each time the nose pitched up again, and each time the burner blasted a fresh spray of dirt from the ground. Moving in a slow, eerie fashion, the Hun waltzed down the runway, then over its perimeter, snout jutting skyward, swaying almost gracefully from side to side. The nearby rescue vehicles gunned their engines to get out of the jet’s path.

As Brooks struggled with the pitch oscillations, the Hun rolled right, then hesitated and rolled steeper to the right. His heading swerved 90 degrees from the runway. The bank angle steepened to close to 90 degrees, and the fighter fell into the ground on its right wingtip. An enormous explosion erupted, spewing out a ball of upward-boiling, pitch-black smoke laced with ribbons of flame. Debris rose, fell and tumbled in all directions. The fire and rescue teams arrived within mere seconds, quickly reducing the inferno to a few isolated fires. They reached Brooks in less than two minutes, but found him dead, still strapped in his seat, which had torn loose from its mounts and rolled free of the wreckage.

Stories have long circulated that Brooks survived the crash only to die of asphyxiation, having suffocated from his own vomit. No es verdad. His helmet and oxygen mask were not on his head when rescuers found him. Both were found in the wreckage.

The investigating officer concluded that Brooks had been at fault: He had failed to adhere to the landing techniques outlined in the pilot’s flight handbook. Contributing factors were the loose pivot pin and the fact that Brooks had been distracted by “too much emphasis on trying to hit the foam.”

Brooks’ friends and others close to the accident agreed that if he had continued his rate of descent and landed short of the foam, instead of trying to stretch his approach, the outcome would have been far different. In later discussions, several pilots who talked with North American engineers indicated that Brooks’ nose wheel would likely have aligned itself on touchdown.

The film of the accident was soon circulated among Air Force and Navy units for safety training purposes. Bart’s fatal ride was quickly tagged the “Sabre dance.”

Encore Performances

There were many other accounts of similar incidents. Pilot Sam McIntyre, for example, wrote: “In 1961 at Nellis AFB I saw an F-100D do the Sabre Dance. On the take off [his] nose pitched straight up and that’s when the dance began….the right wing dropped and touched the ground, the nose dropped just enough for the pilot to gain some control. He flew it out of the stall, just a few feet above our heads and over the tails of other F-100s….” The pilot who survived that episode flew on to the gunnery range, apparently undaunted, but the incident so unnerved McIntyre’s flight that the men aborted their mission.

Curtis Burns, a classmate of Bart’s at A&M, had a hard time watching the film, but he realized that there were valuable lessons to be learned from it. “Our squadron was shown film clips of his crash and it was obvious…what mistakes he made,” Burns said. “I have seen several pilots die in fiery crashes when they made mistakes in handling the F-100.”

Ron Green was one of the pilots who learned from Brooks’ mistakes. “Prior to our first solo flight in a ‘C’ model,” he said, “we watched the film of the Sabre Dance….After watching this I said to myself, if [Brooks] had only applied full [power] and full opposite rudder, and slammed the stick forward when the nose rose and it started to roll, he would have survived.” The next day Green mounted up for his initial solo. Approaching to land, he recalled, “Everything was going good….Then at round-out I must [have]…pulled back on the stick [too much].” The Super Sabre’s nose jumped up so high that Green couldn’t see out front. He applied full power, kicked full rudder opposite the roll and pushed the stick forward. The jet rolled upright and the nose went down. He hit the runway in a three-point attitude, bounced back into the air and slowly accelerated. “It [the Brooks film] saved my life!” él dijo.

Medley Gatewood got a colossal scare when he was a new instructor, flying in the back seat of a tandem cockpit F-100F, with a student in front. While trying to land, the student raised the nose too high, and the right wing dropped. The student countered with left aileron but didn’t apply rudder. The nose yawed violently right. “At that point,” Gatewood said, “time and motion seemed suspended, and…the famous Sabre dance film flickered through my thoughts.”

Gatewood took over, applied left rudder, lowered the nose and went to military power (maximum power without afterburner). Remembering how Brooks’ use of the afterburner seemed to aggravate the nose-high attitude, he stopped short of engaging it. The Hun bounced out of a three-point landing and slowly climbed out. Gatewood was “shaking like a quaking Aspen tree” when a wingman joined up and informed him that the fairings on both his wingtips were bent upward from hitting the ground. As they came back around the pattern, the student asked to resume control before the landing, but Gatewood refused, using a few very choice words.

Incredibly, at least one pilot intentionally waltzed with the Super Sabre—in front of thousands of awed spectators. In an online forum, Bill Turner recalled a memorable airshow he saw in North Carolina in the late 1950s: “Bob Hoover did a ‘Sabre Dance’ with an F-100. I have never seen anything like it. It seemed to stop in space in front of us and twist and turn like a bird catching a bug. Great plane, greater pilot.” Few would argue with him.

As the years passed, the story of Brooks’ last ride was told countless times in bars and hangars. Inevitably it was also mentioned in a verse of the renowned fighter pilot song “Give Me Operations”:

Don’t give me a One-Double-Oh
To fight against friendly or foe
That old Sabre Dance made me
crap in my pants
Don’t give me a One-Double-Oh

The film of Brooks’ accident undoubtedly saved lives after he died. Generations of fledgling Air Force and Navy pilots—the author included—were shown the legendary film footage in ground school, watching aghast as Bart waltzed toward his death.

In a very different context, many more people would also get to see the Sabre dance: tens of thousands of moviegoers and TV watchers. The dramatic crash footage was incorporated into a handful of major films and television series (see sidebar, above).

Separating the Man From the Legend

Looking back now, it might seem insensitive to use footage of a military man’s death in such a manner. Air Force officials never told Brooks’ parents, both now deceased, about the film. In fact his niece, Kaelan Anderson, only recently learned of the film’s existence when I asked her about it. She said: “I do not want to view these movies [and] I object that they used the film to make money. I will always cherish the memories of my Uncle Bart. He was a special man, and he was loved by all his family and friends.”

Former Super Sabre pilot John Wilson agreed, saying, “I have big problems when I have seen it in the commercial movies.” Wilson, who was supposed to be piloting the plane that Brooks flew that day, explained: “I had planned to go back to New York for the Christmas holidays. When Bart heard that my leave had been canceled and that I had been assigned to fly that mission, he stepped up and said, ‘I’ve been home recently. You go on leave and I’ll take the flight for you.’ So as you can see I’m somewhat emotional about the accident….I loved the guy. He did me a big favor, and it killed him.”

Lieutenant Barty R. Brooks lies in Round Grove Cemetery in Lewisville, Texas. But his legendary Sabre dance will live on, as long as there are pilots left who remember the film of his tragic accident. Anytime they watch it, or replay those ghastly images in their memory, they’ll be silently admonishing Bart to lower his nose and push that damned rudder.


Ver el vídeo: Sable playing dead IG: @russiansable