Aviones gigantes chocan en el aeropuerto de Canarias

Aviones gigantes chocan en el aeropuerto de Canarias

El 27 de marzo de 1977, dos jets jumbo 747 chocan entre sí en la pista de un aeropuerto de las Islas Canarias, matando a 583 pasajeros y tripulantes.

Ambos Boeing 747 eran aviones chárter que se suponía que no debían estar en el aeropuerto de Los Rodeos en Santa Cruz de Tenerife ese día. Ambos estaban programados para estar en el aeropuerto de Las Palmas, donde un grupo de militantes había detonado una pequeña bomba en la florería del aeropuerto ese mismo día. Así, un chárter de Pan Am que transportaba pasajeros desde Los Ángeles y Nueva York a un crucero por el Mediterráneo y un chárter de KLM con turistas holandeses se desviaron a Santa Cruz el 27 de marzo.

El aeropuerto de Los Rodeos es conocido por sus repentinos problemas de niebla y no era un lugar favorito para los pilotos. A las 4:40 p.m. en una tarde típicamente neblinosa, se autorizó al avión de KLM a rodar hasta el final de la única pista principal. El avión de Pan Am lo siguió y debía esperar en el espacio lateral mientras el avión de KLM giraba para comenzar el despegue. Sin embargo, en la niebla, el piloto de Pan Am no pudo mantener el avión de KLM a la vista y no se movió a la posición adecuada. La tripulación holandesa del avión KLM, aparentemente incapaz de entender el acento inglés que hablaban los controladores de vuelo, comenzó a despegar por la pista antes de que el avión Pan Am pudiera moverse al espacio lateral.

En el último minuto, el piloto de Pan Am vio que el otro 747 venía directamente hacia su propio jet y gritó: "¿Qué está haciendo? ¡Nos matará a todos!" mientras intentaba virar bruscamente hacia un campo de hierba. Fue muy tarde. El KLM 747 se estrelló contra el costado del avión Pan Am y ambos aviones estallaron en una enorme bola de fuego. Los únicos supervivientes en cada avión fueron los que estaban en el frente del Pan Am 747.


27 de marzo de 1977 Chocan dos jumbos en Canarias

El 27 de marzo de 1977, en la pista de un aeropuerto de Canarias, dos jets jumbo 747 chocaron entre sí, matando a 583 pasajeros y tripulantes. El accidente sigue siendo el peor en la historia de la aviación.

El aeropuerto era el Aeropuerto de Los Rodeos en Santa Cruz de Tenerife. Los Boeing 747 eran aviones chárter que no estaban programados para ese día. Ambos habían sido desviados del aeropuerto de Las Palmas, después de que un grupo de militantes detonó una pequeña bomba en el aeropuerto y la florería # 8217 ese mismo día. El primer avión era un chárter de Pan Am que transportaba pasajeros desde Los Ángeles y Nueva York a un crucero por el Mediterráneo. El segundo fue un charter de KLM con turistas holandeses. Ambos fueron desviados a Santa Cruz ese fatídico día.

El aeropuerto de Los Rodeos es famoso por sus repentinos problemas de niebla y no era un lugar favorito para los pilotos. A las 4:40 p.m. en una tarde típicamente neblinosa, se autorizó al avión de KLM a rodar hasta el final de la única pista principal. El avión de Pan Am lo siguió y debía esperar en el espacio lateral mientras el avión de KLM giraba para comenzar el despegue. Sin embargo, en la niebla, el piloto de Pan Am no pudo mantener el avión de KLM a la vista y no se movió a la posición adecuada. La tripulación holandesa del avión KLM, posiblemente incapaz de entender el acento inglés que hablaban los controladores de vuelo, comenzó a despegar por la pista antes de que el avión Pan Am pudiera moverse al espacio lateral.

En el último minuto, el piloto de Pan Am vio que el otro 747 se acercaba directamente a su propio jet y gritó & # 8220¿Qué & # 8217 está haciendo? ¡Nos matará a todos! Intentó desviar hacia un campo de hierba, pero ya era demasiado tarde. El KLM 747 se estrelló contra el costado del avión Pan Am y ambos aviones estallaron en una enorme bola de fuego. Los únicos supervivientes en cada avión fueron los que estaban en la parte delantera del Pan Am 747. La superviviente Lynda Daniel dijo más tarde sobre el desastre: Explotó desde la parte trasera. La mayoría de las personas de las primeras seis filas lo lograron.

La investigación concluyó que la causa fundamental del accidente fue que el Capitán Van Zanten (KLM) despegó sin autorización de despegue. Los investigadores sugirieron que la razón de su error podría haber sido el deseo de irse lo antes posible para cumplir con las regulaciones de tiempo de servicio de KLM & # 8217, y antes de que el clima empeorara aún más.


Cómo una pista de aterrizaje en una pequeña isla se convirtió en el lugar del accidente aéreo más mortal de la historia

Ese día de 1977, un par de Boeing 747 completamente cargados chocaron en la pista del aeropuerto de Los Rodeos en la isla de Tenerife. La colisión provocó la muerte de 583 de los 644 pasajeros a bordo de los dos aviones jumbo.

Casi 40 años después, el desastre aéreo de Tenerife sigue siendo un momento decisivo que transformó la forma en que la industria de la aviación ve la seguridad no solo en el aire, sino también en tierra.

El libro está disponible en Amazon y se puede encontrar más información en el sitio web "Cockpit Confidential".

La mayoría de la gente nunca ha oído hablar de Tenerife, una mancha en forma de sartén en el Atlántico. Es una de las Islas Canarias, una cadena volcánica gobernada por los españoles, agrupada a unos cientos de millas de la costa de Marruecos. La gran ciudad de Tenerife es Santa Cruz, y su aeropuerto, bajo un conjunto de laderas en cascada, se llama Los Rodeos. Allí, el 27 de marzo de 1977, dos Boeing 747, uno de KLM y el otro de Pan Am, chocaron en una pista con niebla. Quinientas ochenta y tres personas murieron en lo que sigue siendo el mayor desastre aéreo de la historia.

La magnitud del accidente habla por sí sola, pero lo que lo hace particularmente inolvidable es la sorprendente serie de ironías y coincidencias que lo precedieron. De hecho, la mayoría de los accidentes de avión no son el resultado de un solo error o falla, sino de una cadena de errores y fallas improbables, junto con uno o dos golpes de muy mala suerte. Nunca se ha ilustrado esto de forma más calamitosa —casi hasta el punto de lo absurdo— que aquella tarde de domingo de hace casi cuarenta años.

En 1977, en su octavo año de servicio, el Boeing 747 ya era el avión comercial más grande, más influyente y posiblemente el más glamoroso jamás construido. Solo por esas razones, era difícil no imaginar qué historia sería, y cuánta carnicería podría resultar, si dos de estos gigantes alguna vez se golpearan entre sí. Realmente, sin embargo, ¿cuáles eran las posibilidades de ese - un guión de Hollywood si alguna vez hubo uno.

Los dos 747 de Tenerife son chárter. Pan Am ha venido de Los Ángeles, después de una escala en Nueva York, KLM desde su base de operaciones en Ámsterdam. Da la casualidad de que no se supone que ningún avión esté en Tenerife. Tenían previsto aterrizar en Las Palmas, en la cercana isla de Gran Canaria, donde muchos de los pasajeros se dirigían a encontrarse con los cruceros. Después de que explotara una bomba colocada por separatistas canarios en la florería del aeropuerto de Las Palmas, se desviaron hacia Los Rodeos, junto con varios otros vuelos, llegando alrededor de las 14:00 horas.

El avión de Pan Am, registrado N736PA, no es ajeno a la notoriedad. En enero de 1970, este mismo avión completó el viaje comercial inaugural de un 747, entre el aeropuerto Kennedy de Nueva York y Londres - Heathrow. En algún lugar de su nariz está la abolladura de una botella de champán. Blanco con una franja azul en la ventana, lleva el nombre Clíper Víctor a lo largo del fuselaje delantero. El KLM 747, también azul y blanco, recibe el nombre de Rin .

No olvidemos las aerolíneas mismas: Pan Am, la franquicia con más historia en la historia de la aviación, requiere poca presentación. KLM, por su parte, es la aerolínea en funcionamiento continuo más antigua del mundo, fundada en 1919 y muy apreciada por su seguridad y puntualidad.

El capitán de KLM, Jacob Van Zanten, cuya trayectoria de despegue errante pronto matará a casi seiscientas personas, incluido él mismo, es el mejor piloto instructor del 747 de la aerolínea y una celebridad de KLM. Si los pasajeros lo reconocen, es porque su rostro confiado y de mandíbula cuadrada se ve en los anuncios de las revistas de KLM. Más tarde, cuando los ejecutivos de KLM se enteren por primera vez del accidente, intentarán ponerse en contacto con Van Zanten con la esperanza de enviarlo a Tenerife para ayudar al equipo de investigación.

El normalmente perezoso Los Rodeos está repleto de vuelos desviados. los Rin y Clíper Víctor se sientan uno al lado del otro en la esquina sureste del delantal, con las puntas de sus alas casi tocándose. Finalmente, alrededor de las cuatro en punto, Las Palmas comienza a aceptar tráfico nuevamente. Pan Am está rápidamente listo para la salida, pero la falta de espacio y el ángulo en el que los aviones se enfrentan hace que KLM comience a rodar primero.

El clima es bueno hasta justo antes del accidente, y si no fuera porque KLM solicitó combustible adicional en el último minuto, ambos estarían en camino antes. Durante el retraso, una densa capa de niebla desciende de las colinas y envuelve el aeropuerto. Ese combustible también significa un peso adicional, lo que afecta la rapidez con que el 747 puede volar. Por razones que verá en un momento, eso será fundamental.

Debido a la congestión de la pista, la ruta normal a la pista 30 está bloqueada. Los aviones que salen deberán rodar por la propia pista. Al llegar al final, darán un giro de 180 grados antes de despegar en la dirección opuesta. Este procedimiento, poco común en los aeropuertos comerciales, se denomina "taxi trasero". En Tenerife en el 77, pondrá dos 747 en la misma pista al mismo tiempo, invisibles no solo entre sí, sino también para la torre de control. El aeropuerto no tiene radar de seguimiento terrestre.

Los taxis de KLM adelante y hacia la pista, con el Pan Am Clipper deambulando varios cientos de metros por detrás. El capitán Van Zanten conducirá hasta el final, se dará la vuelta y se mantendrá en posición hasta que se le autorice el despegue. Las instrucciones de Pan Am son dar vuelta libre a lo largo de una calle de rodaje del lado izquierdo para permitir la salida del otro avión. Una vez que esté a salvo fuera de la pista, Pan Am lo informará a la torre.

Incapaces de diferenciar las calles de rodaje en la poca visibilidad, los pilotos de Pan Am pierden su desvío asignado. Continuar con el siguiente no es un gran problema, pero ahora están en la pista durante varios segundos más.

Al mismo tiempo, habiéndose puesto en posición al final, Van Zanten se detiene. Su primer oficial, Klaas Meurs, toma la radio y recibe la autorización de ruta del ATC. Esto no es una despegar autorización, sino más bien un procedimiento que describe giros, altitudes y frecuencias para su uso una vez en el aire. Normalmente se recibe mucho antes de que un avión tome la pista, pero los pilotos han estado demasiado ocupados con las listas de verificación y las instrucciones de rodaje hasta ahora. Están cansados, molestos y ansiosos por ponerse en marcha. La irritabilidad en las voces de los pilotos, en particular la de Van Zanten, ha sido debidamente notada por la torre de control y otros pilotos.

Todavía quedan un par de fichas de dominó por caer, pero ahora el acto final está en movimiento, literalmente. Debido a que la autorización de ruta llega donde y cuando llega, también se confunde con una autorización de despegue. El primer oficial Meurs, sentado a la derecha de Van Zanten, reconoce las altitudes, los rumbos y las posiciones, luego remata con una frase inusual, un tanto vacilante, con el telón de fondo del sonido de los motores acelerando. "Estamos ahora, eh, en el despegue".

Van Zanten suelta los frenos. " Nosotros gaan ”, Se le oye decir en la grabadora de voz de la cabina. "Vamos." Y con eso, su gigantesca máquina comienza a precipitarse por la pista cubierta de niebla, completamente sin permiso.

“En el despegue” no es una fraseología estándar entre los pilotos. Pero es lo suficientemente explícito como para llamar la atención de la tripulación de Pan Am y la torre de control. Es difícil para cualquiera de las partes creer que KLM realmente se está moviendo, pero ambas agarran sus micrófonos para asegurarse.

"Y todavía estamos rodando por la pista", relata Bob Bragg, el primer oficial de Pan Am.

En el mismo instante, la torre envía un mensaje a KLM por radio. "Está bien", dice el controlador. “Prepárate para el despegue. Te llamare."

No hay respuesta. Este silencio se toma como un reconocimiento tácito, si no exactamente adecuado.

Cualquiera de estas transmisiones sería, debería ser, suficiente para detener a Van Zanten en seco. Todavía tiene tiempo para descontinuar el rollo. El problema es que, debido a que ocurren simultáneamente, se superponen.

Los pilotos y controladores se comunican a través de radios VHF de dos vías. El proceso es similar a hablar por un walkie-talkie: una persona activa un micrófono, habla, luego suelta el botón y espera una respuesta. Se diferencia de usar un teléfono, por ejemplo, en que solo una persona puede hablar a la vez y no tiene idea de cómo suena realmente su mensaje por aire. Si se hacen clic en dos o más micrófonos al mismo tiempo, las transmisiones se cancelan entre sí, generando una ruidosa oclusión de estática o un chillido agudo llamado heterodino. Rara vez son peligrosos los heterodinos. Pero en Tenerife esta es la última gota.

Van Zanten solo escucha la palabra "bien", seguida de un chillido de cinco segundos. Sigue adelante.

Diez segundos más tarde hay un intercambio final, clara y enloquecedoramente audible en las cintas posteriores al accidente. “Informe cuando la pista esté despejada”, le dice la torre a Pan Am.

"Informaremos cuando estemos claros", reconoce Bob Bragg.

Van Zanten y su primer oficial, concentrados en el despegue, aparentemente se pierden esto. Pero el segundo oficial, sentado detrás de ellos, no lo hace. Alarmado, con su avión ahora corriendo hacia adelante a cien nudos, se inclina hacia adelante. "¿No está claro?" él pide. "¿Esa Panamericana?"

“Oh, sí”, responde enfáticamente Van Zanten.

En la cabina de Pan Am, nariz a nariz con el intruso aún invisible y que se acerca rápidamente, hay una sensación creciente de que algo no está bien. "Vámonos de aquí", dice nervioso el capitán Victor Grubbs.

Unos momentos más tarde, las luces del KLM 747 emergen de la oscuridad, completamente adelante, a 600 metros de distancia y acercándose rápidamente.

"¡Ahi esta!" Grubbs grita, empujando las palancas de empuje a máxima potencia. "¡Míralo! ¡Maldita sea, ese hijo de puta viene! " Da un tirón al timón de dirección del avión, girando a la izquierda lo más fuerte que puede, hacia la hierba en el borde de la pista.

"¡Bajar! ¡Bajar! ¡Bajar!" grita Bob Bragg.

Van Zanten los ve, pero es demasiado tarde. Intentando saltar, tira hacia atrás en los ascensores, arrastrando su cola por el pavimento por 70 pies en una lluvia de chispas. Casi lo logra, pero justo cuando su avión rompe tierra, el tren de aterrizaje y los motores cortan el techo de la cabina. Víctor , demoliendo instantáneamente su sección media y provocando una serie de explosiones.

Muy dañada, la Rin regresa a la pista, patina con fuerza sobre su panza otros mil pies y es consumido por el fuego antes de que uno solo de sus 248 ocupantes pueda escapar. Sorprendentemente, de los 396 pasajeros y la tripulación a bordo del jumbo Pan Am, 61 sobrevivieron, incluidas las cinco personas en la cabina, la tripulación de tres hombres y dos empleados fuera de servicio que viajaban en los asientos plegables.

En los últimos años, he tenido la suerte de conocer a dos de esos sobrevivientes de Pan Am y escuchar sus historias de primera mano. Digo eso con indiferencia, pero esto es probablemente lo más cerca que he estado de conocer, a falta de un término mejor, un héroe. Romantizar la muerte en llamas de 583 personas es similar a romantizar la guerra, pero hay una cierta mística en el desastre de Tenerife, una gravedad tan fuerte que estrechar las manos de estos supervivientes produjo una sensación similar a la de un niño pequeño que conoce a su jugador de béisbol favorito. Estos hombres eran allí , emergiendo de los escombros de lo que, para algunos de nosotros, es un evento de proporciones míticas.

Uno de esos supervivientes fue Bob Bragg, el primer oficial de Pan Am. Lo conocí en Los Ángeles, en el rodaje de un documental que se estaba realizando por el trigésimo aniversario del accidente.

Fue Bragg quien había dicho: "Y todavía estamos rodando por la pista", siete palabras fáciles que deberían haber salvado el día, pero que en cambio se perdieron para siempre en el chillido y crepitar de una transmisión bloqueada. Solo pensar en eso me da escalofríos.

Pero no hay nada oscuro en Bob Bragg, nada que, en la superficie, se sienta amarrado a la pesadilla del 77. Es una de las personas más tranquilas que jamás conocerás. Canoso, con gafas y elocuente, se ve y suena como lo que es: un piloto de aerolínea retirado.

Dios sabe cuántas veces les ha contado la colisión a otros. Habla del accidente con una facilidad practicada, con una voz de modesto desapego, como si hubiera sido un espectador que mira desde lejos. Puede leer todas las transcripciones, estudiar detenidamente los hallazgos, ver los documentales cientos de veces. Hasta que no se siente con Bob Bragg y escuche el relato sin editar, con todos los detalles extraños y asombrosos que normalmente faltan, no tendrá una idea completa de lo que sucedió. La historia básica es bien conocida, son los accesorios los que la hacen conmovedora y surrealista:

Bragg describe el impacto inicial como poco más que "un golpe y algo de temblor". Los cinco hombres de la cabina, ubicados en el extremo delantero de la distintiva joroba de la cubierta superior del 747, vieron venir el avión de KLM y se agacharon. Sabiendo que habían sido golpeados, Bragg instintivamente se estiró hacia arriba en un esfuerzo por tirar de las "manijas de fuego", un conjunto de cuatro palancas montadas en el techo que cortan el suministro de combustible, aire, electricidad e hidráulica que van hacia y desde los motores. . Su brazo tanteó impotente. Cuando miró hacia arriba, el techo había desaparecido.

Al darse la vuelta, se dio cuenta de que toda la cubierta superior había sido cortada en un punto justo detrás de su silla. Podía ver todo el camino a popa hasta la cola, 200 pies detrás de él. El fuselaje estaba destrozado y en llamas. Él y el Capitán Grubbs estaban solos en sus asientos, en una pequeña percha completamente expuesta a 35 pies sobre el suelo. Todo a su alrededor se había levantado como un sombrero. El segundo oficial y los asientos auxiliares, con sus ocupantes todavía atados, colgaban boca abajo a través de lo que segundos antes era el techo de la cabina de primera clase.

No había otra opción que saltar. Bragg se puso de pie y se arrojó por la borda. Aterrizó en la hierba tres pisos más abajo, con los pies por delante, y milagrosamente sufrió poco más que una lesión en el tobillo. Grubbs lo siguió, y él también resultó prácticamente ileso. Los demás de la cabina se desabrochaban los cinturones y se deslizaban por las paredes laterales hasta el piso de la cabina principal antes de saltar de manera similar a un lugar seguro.

El fuselaje fue engullido por el fuego. Varios pasajeros, la mayoría de ellos sentados en la parte delantera de la cabina, habían llegado al ala izquierda de la nave y estaban parados en el borde de ataque, a unos 20 pies del suelo. Bragg corrió, animándolos a saltar. Unos minutos más tarde, el tanque de combustible central del avión explotó, propulsando una columna de llamas y humo a trescientos metros hacia el cielo.

Mientras tanto, el equipo de rescate mal equipado del aeropuerto estaba en el sitio de KLM, el primer siniestro al que habían llegado después de enterarse de que había habido un accidente. Todavía no se habían dado cuenta de que dos participaron aviones, uno de ellos con supervivientes. Finalmente, las autoridades abrieron las puertas del perímetro del aeropuerto, instando a cualquier persona con un vehículo a que condujera hacia el lugar del accidente para ayudar. Bob Bragg cuenta la historia agrietada de estar parado allí en medio de la niebla, rodeado de supervivientes aturdidos y sangrantes, viendo arder su avión, cuando de repente un taxi se detiene de la nada.

Durante el rodaje del documental, viajé con Bob Bragg y los productores a los depósitos de almacenamiento de aeronaves en Mojave, California, donde fue entrevistado junto a un 747 averiado, describiendo ese increíble salto desde la cubierta superior.

Un día antes, utilizando una maqueta de la cabina de vuelo, el director Phil Desjardins filmó una recreación de la colisión de Tenerife, con un trío de actores sentados como el equipo de KLM. Para proporcionar a los actores una demostración útil, se sugirió que Bob Bragg y yo nos metiéramos en la maqueta y realizáramos un despegue de práctica.

Bragg tomó el asiento del capitán y yo tomé el asiento del primer oficial. Leímos una lista de verificación improvisada y realizamos los movimientos de un despegue simulado. Fue entonces cuando miré al otro lado y, de repente, me di cuenta: aquí está Bob Bragg, el único piloto superviviente de Tenerife, sentado en una cabina, pretendiendo ser Jacob Van Zanten, cuyo error hizo que todo sucediera.

Seguramente Bragg no quería formar parte de este triste karma, y ​​yo no tuve el valor de tomar nota de ello en voz alta, asumiendo que aún no se había dado cuenta. Pero apenas pude guardarme el asombro. Una ironía más escalofriante en una historia tan llena de ellos.


El desastre de Tenerife: datos sobre el desastre del aeropuerto de Tenerife El accidente aéreo más mortal de la historia

El desastre de Tenerife: datos sobre el desastre del aeropuerto de Tenerife El accidente aéreo más mortal de la historia. Un boeing 747 de klm similar al implicado en la catástrofe del aeropuerto de tenerife. Hoy se cumple el 40 aniversario del desastre de aviación más mortífero de la historia. Desastre del aeropuerto de Tenerife | accidente más mortal en la historia de la aviación. El desastre de tenerife, el accidente más mortífero en la historia de la aviación, ocurrió el 27 de marzo de 1977, cuando dos jets jumbo (ambos boeing 747) chocaron en la niebla del suelo en el aeropuerto de los rodeos, tenerife, en las islas canarias. El 27 de marzo de 1977, dos aviones de pasajeros boeing 747, que operaban el vuelo 4805 de klm y el vuelo 1736 de pan am, chocaron en la pista del aeropuerto de los rodeos (ahora aeropuerto de tenerife norte).

Historia completa del desastre de tenerife, el peor desastre aéreo del mundo en la historia de la aviación. Desastre del aeropuerto de Tenerife | accidente más mortal en la historia de la aviación. El desastre del aeropuerto de tenerife fue una colisión de pista entre dos boeing 747 el domingo 27 de marzo de 1977, en el aeropuerto de los rodeos (ahora tenerife norte cuando reabrió gran canaria, el avión estacionado que bloqueaba la calle de rodaje en tenerife requirió que ambos 747 rodaran en el pista para entrar. Ustedes los pilotos saben lo que son. A pesar de la terrible pérdida de vidas como resultado de los ataques terroristas a las torres gemelas en 2001, el trágico accidente de los rodeos aún conserva el dudoso título de tener el más alto número de víctimas mortales (excluidas las del.

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El desastre del aeropuerto de tenerife se considera ahora el accidente de avión más mortífero registrado tras la muerte de 583 personas a bordo.

El desastre del aeropuerto de tenerife ocurrió el 27 de marzo de 1977, cuando dos aviones de pasajeros boeing 747 chocaron en la pista del aeropuerto de los rodeos (ahora conocido como aeropuerto de tenerife norte) en la isla española de tenerife, una de las islas canarias. Los dos aviones implicados en el accidente estaban programados para partir desde las palmas en la isla de gran canaria. Pero, en última instancia, la causa de este desastre recayó directamente sobre van zanten, donde pertenecía. El desastre del aeropuerto de tenerife fue la colisión de dos aviones boeing 747 en la pista del aeropuerto de los rodeos (ahora conocido como. El desastre del aeropuerto de tenerife fue la colisión de dos aviones boeing 747 en la pista del aeropuerto de los rodeos (ahora conocido como. en el desastre del aeropuerto de tenerife. desastre de la aerolínea de Tenerife, colisión en la pista de dos aviones de pasajeros boeing 747 en las islas canarias el 27 de marzo de 1977, que mató a más de 580 personas. otros lugares) para los videoclips de las secuelas. Historia completa del desastre de tenerife, el peor desastre aéreo del mundo en la historia de la aviación. La falla catastrófica se refiere a la destrucción repentina y completa de un objeto o estructura, desde puentes y grúas masivas, todos. Con un total de 583 muertos, el accidente es el. Pero, ¿cómo ocurrió el incidente? El desastre del aeropuerto de tenerife se considera ahora el accidente de avión más mortífero registrado en un Después de matar a 583 personas a bordo.

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Ustedes los pilotos saben lo que son.

El 747 fue el primer avión en ganar el apodo de & # 039jumbo jet & # 039, que ahora se ha convertido en sinónimo de todos los grandes aviones de pasajeros. Un boeing 747 de klm similar al implicado en la catástrofe del aeropuerto de tenerife. Se realizaron muchos cambios en las prácticas de comunicación después de tenerife. El desastre del aeropuerto de tenerife sigue siendo el accidente aéreo más mortífero que se haya visto en el mundo. Lo que sucedió en el desastre del aeropuerto de tenerife. Tenerife es la isla central del archipiélago y tiene 81 km de largo y 45 km de ancho. El vuelo 4805 de klm partió del aeropuerto schipol de ámsterdam a las 09:00 el 27 de marzo de 1977. El desastre del aeropuerto de tenerife fue la colisión de dos aviones boeing 747 en la pista del aeropuerto de los rodeos (ahora conocido como. Ver más ideas sobre el desastre del aeropuerto de tenerife, desastres, tenerife. Debido al tamaño del aeropuerto de tenerife & # 039s, los controladores aéreos se vieron obligados a aparcar muchos de los aviones en la calle de rodaje, bloqueándola. Con un total de 583 muertos, el accidente es el más letal. un momento decisivo para la industria de la aviación, que transformó la seguridad, no solo en el aire sino en tierra. Había hecho lo que todo piloto que lee esto sabe que es impensable:

The tenerife airport disaster occurred on sunday, march 27, 1977, when two boeing 747 passenger aircraft collided on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands. Many changes were made in communication practices after tenerife. Hey guys scaring crab here and welcome back to another video and today im showing you facts about the tenerife disaster! What is ironic about the disaster at tenerife norte airport (tfn), formally known as los rodeos airport, is that so many things contributed to what happened on that sunday afternoon 43 years ago. Tenerife is the archipelago's middle island and is 81 km long and 45 km wide.

The tenerife airport disaster occurred on march 27, 1977, when two boeing 747 passenger aircraft collided on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands. The tenerife airport disaster remains the deadliest air crash the world has ever seen. The tenerife airport disaster was the collision of two boeing 747 airliners on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands. The crash killed 583 people, making it the deadliest accident in aviation history. The tenerife airport disaster was a fatal runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.

Klm flight 4805 departed from schipol airport in amsterdam at 09:00 on 27 march 1977. With 583 fatalities, the crash remains. The tenerife airport disaster was the collision of two boeing 747 airliners on the runway of los rodeos airport (now known as. The tenerife airport disaster was the collision of two boeing 747 airliners on the runway of los rodeos airport (now known as. The tenerife airport disaster was a fatal runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.

Disastro aereo di tenerife (it) The boeing 747 was first introduced in 1970 by panam airlines. What happened in the tenerife airport disaster. Klm flight 4805, carrying 248 passengers and crew, was attempting to take off from the same runway where pan am flight 1736, which had 396 people on board, was taxiing. Tenerife airport disaster | deadliest crash in aviation history.

Source: cdn-live.warthunder.com

See more ideas about tenerife airport disaster, disasters, tenerife. The tenerife airport disaster is now considered the deadliest plane accident on record after killing 583 people onboard. Videos, gifs, articles, or aftermath photos of machinery, structures, or devices that have failed catastrophically during operation, destructive testing, and other disasters. With 583 fatalities, the crash remains. This story features photos and samples of the cockpit voice recorder (cvr) recorded seconds before the crash.

Source: editorial01.shutterstock.com

The tenerife disaster, the deadliest crash in aviation history, occurred on march 27, 1977, when two jumbo jets (both boeing 747s) collided in the fog on the ground at los rodeos airport, tenerife, in the canary islands. With a total of 583 fatalities, the crash is the. But how did the incident happen? Back in 1977, the boeing 747 was enjoying its 8th year of service and was the biggest and most glamourous commercial jetliner in the air. The disaster served as a textbook example of how a chain of events including environmental conditions, organisational influences and unsafe acts can lead to.

With a total of 583 fatalities, the crash is the. Hey guys scaring crab here and welcome back to another video and today im showing you facts about the tenerife disaster! On a wednesday 42 years ago, the world reeled with shock when two packed passenger jets collided at the airport on tenerife in spain's canary islands. Many changes were made in communication practices after tenerife. What caused the tenerife airport disaster crash?

Klm flight 4805 departed from schipol airport in amsterdam at 09:00 on 27 march 1977. The tenerife airport disaster occurred on sunday, march 27, 1977, when two boeing 747 passenger aircraft collided on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands. Tenerife airport disaster | deadliest crash in aviation history. The tenerife airport disaster was a fatal runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands. The 747 was the first aircraft to earn the moniker 'jumbo jet', which has now become synonymous with all large passenger aircraft.

On march 27, 1977, two boeing 747 passenger jets, operating klm flight 4805 and pan am flight 1736, collided on the runway at los rodeos airport (now tenerife north airport). The tenerife disaster was the most deadly aviation accident in history. You pilots know what they are. Both planes involved in the crash had been scheduled to depart from las palmas on the island of gran canaria. Disastro aereo di tenerife (it)

Source: images-na.ssl-images-amazon.com

40 years after the tenerife airport disaster, a former airline captain takes a fresh look at the accident and what the future holds.

Source: canaryislandscrash.com

Disastro aereo di tenerife (it)

Source: images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com

Tenerife is the archipelago's middle island and is 81 km long and 45 km wide.

The tenerife airport disaster was the collision of two boeing 747 airliners on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.

Source: confessionsofatrolleydolly.files.wordpress.com

Neštěstí na tenerife 1977 (cs)

A dramatization of the events leading up to the tenerife disaster, a collision between two 747 passenger airliners.

The circumstances of the disaster suggest human failure, and not technical failure, as the cause of the disaster.

A dramatization of the events leading up to the tenerife disaster, a collision between two 747 passenger airliners.

Source: upload.wikimedia.org

The tenerife airport disaster was the collision of two boeing 747 airliners on the runway of los rodeos airport (now known as.

The tenerife airport disaster was a runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north when gran canaria reopened, the parked aircraft blocking the taxiway at tenerife required both of the 747s to taxi on the only runway in order to get in.

Source: www.tenerife-information-centre.com

Both planes involved in the crash had been scheduled to depart from las palmas on the island of gran canaria.

Source: images-na.ssl-images-amazon.com

The tenerife airport disaster occurred at just before 5:07pm on 27 march 1977.

Source: cdn.slidesharecdn.com

But ultimately the cause of this disaster was laid squarely upon van zanten where it belonged.

Source: secure-images.rarenewspapers.com

Due to the size of tenerife's airport the air traffic controllers were forced to park many of the airplanes on the taxiway, thereby blocking it.

On march 27, 1977, two boeing 747 passenger jets, operating klm flight 4805 and pan am flight 1736, collided on the runway at los rodeos airport (now tenerife north airport).

My recommendation is to discuss the tenerife airport disaster at your next safety meeting.

Source: images-na.ssl-images-amazon.com

Tenerife airport disaster | deadliest crash in aviation history.

/> Source: 263i3m2dw9nnf6zqv39ktpr1-wpengine.netdna-ssl.com

But how did the incident happen?

Klm flight 4805, carrying 248 passengers and crew, was attempting to take off from the same runway where pan am flight 1736, which had 396 people on board, was taxiing.

Source: cbsnews3.cbsistatic.com

The tenerife airport disaster occurred on march 27, 1977, when two boeing 747 passenger aircraft collided on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.

He had taken off without clearance.

The circumstances of the disaster suggest human failure, and not technical failure, as the cause of the disaster.

The tenerife airport disaster was a fatal runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.

Klm flight 4805, carrying 248 passengers and crew, was attempting to take off from the same runway where pan am flight 1736, which had 396 people on board, was taxiing.

The tenerife airport disaster was a fatal runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.


LESSONS FROM TENERIFE, THE WORST AIR DISASTER

As they taxied down a runway at the Tenerife airport in the Canary Islands, the pilots of Pan Am Flight 1736 saw lights looming through a dense fog.

Suddenly, they realized another plane was approaching fast -- head-on.

"Get off! Get off!" the Pan Am first officer screamed to the captain, who then struggled to turn his Boeing 747 onto the grass.

The pilot of the other plane, KLM Flight 4805, also sensed doom. In hopes of pulling his 747 into the air short of collision, he yanked back on the control yoke so hard the jumbo's tail gouged a 3-foot deep gash in the runway.

Just as it lifted off, the KLM airliner, carrying 248 passengers and crew, slammed into the right side of the Pan Am plane, holding 396 occupants.

Both jetliners burst into flames and broke into pieces. Amazingly, 61 on board the Pan Am 747 ultimately survived.

But 583 were killed, the worst aviation disaster in history.

That was a quarter century ago this week, on March 27, 1977.

Today, the aviation industry says it has made strides in preventing a similar type of accident, technically called a "runway incursion," where a plane inadvertently finds itself on an active runway -- either because of pilot or controller error.

Yet, even though they have been reduced in number, incursions remain a great threat, occurring on average more than once a day in this country alone.

Incursions aside, the disaster in the Canary Islands, a chain about 290 miles off the North African coast, was typical of most airline crashes in that it was the culmination of a series of events.

Earlier that day, 25 years ago, a bomb exploded at Los Palmas Airport in the capital city of the Spanish-held Canary Islands. That forced air traffic, including the Pan Am and KLM jets, to divert to Los Rodeos Airport on Tenerife Island, a half hour away by air.

The KLM 747 planned to return to Amsterdam. The Pan Am plane, which had arrived from Los Angeles by way of New York, was scheduled to hop over to Las Palmas once it reopened.

When both planes were ready to depart from Tenerife shortly before 5 p.m., the KLM jet taxied out first. It rolled to the end of Runway 12 then turned into position for takeoff. It was instructed to halt there.

Meanwhile, the Pan Am jumbo, not far behind, was instructed to "back taxi" on the same runway and turn off onto a taxiway before reaching the end.

The result: two jumbo jets were facing each other on the same piece of concrete. That set the stage for Capt. Jacob Van Zanten, KLM's chief training captain on 747s, to make an enormous mistake.

Without receiving takeoff clearance, he advanced the throttles, saying, "Let's go."

Why he did this is a mystery, considering his 12,000 hours of experience. But investigators would later learn he was running short of his allotted duty time hours, which were strictly regulated in the Netherlands.

In addition, dense fog was drifting in and he might have wanted to take off before poor visibility closed down the airport.

In any case, his 747 started to accelerate. The first officer of the KLM jet advised the tower, "We are now at takeoff." He intended to say the airliner already was moving.

But the tower controller, who couldn't see either plane, thought he meant the flight was ready for takeoff but still stopped. So, the controller said: "OK. Standby for takeoff. I will call you."

Hearing the KLM transmission, the anxious Pan Am crew radioed the tower, "We are still taxiing down the runway."

Unfortunately, the Pan Am and tower calls were made at about the same time, blocking each other out and sending a garbled squeal to the KLM cockpit.

All the Dutch pilots heard was, "OK "

As the KLM jet gathered speed, its flight engineer questioned the captain, saying, "Did [the Pan Am jet] not clear the runway?"

Van Zanten, concentrating on the takeoff, replied, "What did you say?"

In the Pan Am cockpit, Capt. Victor Grubbs, sensed trouble. He commented to his co-pilot, "Let's get the hell out of here."

But at that moment, the Pan Am pilots saw KLM's lights. The co-pilot yelled out. The captain jammed the throttles forward to turn the big plane out of the way.

The KLM jet's nose gear cleared the top of the Pan Am 747. But its engines sliced into the Pan Am fuselage, creating a thunderous explosion.

The final accident report mainly blamed Van Zanten for taking off without clearance, even though he knew another airliner might be on the same runway.


History Hour: Two B747s collide on the runway in Tenerife

On the 27 th of March 1977, the deadliest accident in the history of aviation occurred when two Boeing 747 airliners collided on the runway on the island of Tenerife in the Canary Islands. 583 people died.

A terrorist incident at Gran Canaria International Airport (LPA) on the island of Gran Canaria resulted in the airport being closed for flight operations. This forced many trans-Atlantic airliners to divert to the smaller Los Rodeos Airport (TFN) on Tenerife. The ramp and taxiways at Los Rodeos were congested and refuelers were overwhelmed by the increased traffic, which led to many delays.

Los Rodeos Airport has only one runway, Runway 12/30, with a parallel taxiway and four short taxiways joining the two.

Pan American World Airways’ Flight 1736, a Boeing 747-121, FAA registration number N736PA, named Clipper Victor was ready for takeoff with 380 passengers and crew, but had to “back taxi” on Runway 12 (“One-Two”) because the parallel taxiway was jammed with airplanes. The airliner proceeded east-southeast, intending to exit the runway to the parallel taxiway after passing by the congestion around the terminal.

Also on the runway was Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM) Flight 4805, a Boeing 747-206B, PH-BUF, named Rijn (“Rhine”). The KLM jumbo jet had 248 passengers and crew members on board. Flight 4805 had back-taxied for the entire length of Runway 12, then made a 180° turn to align itself with Runway 30, the “active” runway.

KLM Royal Dutch Airways’ Boeing 747-206B PH-BUF, Rijn. (Photo by Clipperarctic via Wikipedia)

Weather at the time of the accident was IFR, with low clouds and fog. Visibility on the runway was restricted to about 1,000 feet (305 meters). Takeoff rules required a minimum of 2,300 feet (701 meters). What happened next was a misunderstanding between the air traffic controllers and the crew of both airliners.

The control tower instructed KLM 4805 to taxi into position on Runway 30 (“Three-Zero”) for takeoff, and to hold there for release. The Pan Am airliner was told to taxi off the runway and to report when clear. The tower controllers could not see either airliner because of the fog, and their flight crews could not see each other.

The aircraft commander of the Dutch airliner, that company’s Chief Pilot and Chief Flight Instructor, misunderstood what was occurring and radioed to the tower that he was taking off. He then accelerated.

The crew in the Pan Am airliner heard the KLM pilot report that he was taking off, immediately turned left and ran the engines up to full throttle in order to try to get off the runway. With the KLM 747 accelerating through the fog, its flight crew belatedly realized that the other airliner was still ahead of them. Too late to stop, they applied full power and pulled the nose up trying to takeoff. The tail of their airplane actually dragged over sixty feet (18 meters) on the runway because its extreme nose up angle.

Computer-generated illustration of the moment of impact as KLM Flight 4805 hits Pan Am Flight 1736 on the runway at Tenerife. (Photo by PBS Nova)

KLM 4805 lifted off about 300 feet (91 meters) from Pan Am 1736, and because of the high angle of attack, its nose wheel actually passed over American airliner’s fuselage, but the rest of the Dutch airplane hit at 140 knots (259 kilometers per hour). Clipper Victor was ripped in half, caught fire and exploded. Rijn crashed about 250 yards (229 meters) down the runway, and it also caught fire and exploded.

All 248 people aboard the Royal Dutch Airlines airplane were killed. Miraculously, there were 61 survivors from the Pan Am Clipper, including the co-pilot, but the remaining 335 died.

Two Boeing 747 airliners collided on the runway at Tenerife, 27 March 1977. (Unattributed)

The 747-100 series was the first version of the Boeing 747 to be built. It was operated by a flight crew of three and was designed to carry 366 to 452 passengers. It is 231 feet, 10.2 inches (70.668 meters) long with a wingspan of 195 feet, 8 inches (59.639 meters) and overall height of 63 feet, 5 inches (19.329 meters). The interior cabin width is 20 feet (6.096 meters), giving it the name “wide body.” Its empty weight is 370,816 pounds (168,199 kilograms) and the Maximum Takeoff Weight (MTOW) is 735,000 pounds (333,390 kilograms).

The 747-100 is powered by four Pratt & Whitney JT9D-7A high-bypass ratio turbofan engines. The JT9D is a two-spool, axial-flow turbofan engine with a single-stage fan section, 14-stage compressor (11 high- and 3 low-pressure stages) and 6-stage turbine (2 high- and 4 low-pressure stages). The engine is rated at 46,950 pounds of thrust (208.844 kilonewtons), or 48,570 pounds (216.050 kilonewtons) with water injection (2½-minute limit). This engine has a maximum diameter of 7 feet, 11.6 inches (2.428 meters), is 12 feet, 10.2 inches (3.917 meters) long and weighs 8,850 pounds (4,014 kilograms).


Tenerife: Remembering the world&rsquos deadliest aviation disaster

Monday marks the 40th anniversary of the deadliest aviation disaster in history, when two jumbo jets collided on March 27, 1977. It happened on the small Spanish island of Tenerife, off the coast of West Africa.

The events, coincidences and errors that led to the accident are almost too incredible to believe. An act of terror at a different airport, miscommunication, weather and pilot error all played important roles. And amazingly, it all happened on the ground.

The remains of the KLM jumbo jet that collided with a Pan Am Jumbo at Los Rodeos airport, Santa Cruz de Tenerife, Mar. 27, 1977. Five hundred and eighty-three people died in the world&rsquos worst air disaster when both planes exploded. AP

Four decades ago, Tenerife, the largest of the pristine, quiet Spanish Canary Islands, was suddenly home to the worst airline disaster the world had ever seen, both then and now.

&ldquoHistorically, it&rsquos an accident with an almost mythical kind of aura around it,&rdquo said Patrick Smith, a commercial airline pilot and author who has studied Tenerife extensively. &ldquoWhere that comes from, I think, is partly the bizarre cascading series of ironies and coincidences that led to it happening, beginning with the fact that neither of these two planes was supposed to be at Tenerife in the first place.&rdquo

Two jumbo jets had been shifted to Tenerife by a global threat that still haunts the industry, after a terrorist bomb explosion at the Canary Islands&rsquo main airport in Las Palmas.

The two 747s (one American, operated by Pan Am one Dutch, operated by KLM) ended up on an infrequently-used runway.

Noticias de actualidad

As both planes waited for several hours, an unusually dense fog descended. Eventually the tower sent a message to the KLM flight to taxi to the end of the runway and turn around, then instructed the Pan Am flight to follow.

The KLM jet got into position and announced they were ready to go.

&ldquoThe Pan Am pilots heard this, became startled, clicked their mic to say, &lsquoHey, we&rsquore still on the runway,&rsquo&rdquo said Smith.

Because of radio interference, the KLM plane didn&rsquot get that message. The pilot, thinking he was cleared for take off, sent his plane rocketing down the runway, where the Pan Am plane was still taxiing.

Bob Bragg, the first officer of the Pan Am flight, spoke to CBS News in 2000: &ldquoAs soon as I saw the man moving and coming at us, I started saying, &lsquoGet off!&rsquo As we were turning to the left, I looked back out of my side window, and that&rsquos when he had lifted off the ground and become airborne, right as close to us as I could see him.&rdquo

The KLM plane wasn&rsquot high enough.

On contact it burst into flames and tore the top of the Pan Am jet clear off.

Joan Feathers of Phoenix survived the deadly collision, jumping from the Pan Am flight moments before it went up in flames. Noticias CBS

Everyone aboard the KLM flight was killed. But inside the Pan Am plane, some remained alive, including Joan Feathers, whom correspondent Jeff Glor found outside Phoenix just last week.

&ldquoYou haven&rsquot really talked about this publicly in 40 years,&rdquo Glor said.

&ldquoI wonder what you&rsquore thinking here as the anniversary arrives.&rdquo

&ldquoHow fortunate I am,&rdquo Feather replied.

She recalled, &ldquoI sat there thinking, &lsquoThis is the end.&rsquo So as we made our way to the side of the plane, all these little implosions of fire, I just felt that it was imminent. I did not want to burn up. So there was a doctor from Chicago that had been in the plane and he was down below and he said, &lsquoJump, I&rsquoll catch you.&rsquo&rdquo

As she looked around, Feathers said, &ldquoI could tell that there was a lot of these little fires that were getting bigger, so I kept running. And it wasn&rsquot maybe fifteen seconds and the plane went up like an atom bomb. &hellip It just phewww, and then a huge fire.&rdquo

A KLM ad featuring Captain Jacob Veldhuyzen van Zanten. KLM

Investigators pinned most of the blame on the KLM pilot, Jacob van Zanten, who was considered such an exceptional flier he was the face of the company.

&ldquoHe was on KLM billboards and in KLM advertisements,&rdquo Smith said. &ldquoAnd one of the famous little nuggets of the story is that when word got back to KLM that one of their planes had crashed, they went looking for Captain van Zanten to go to the scene to figure out what happened, unaware that he was actually the captain.&rdquo

The Tenerife disaster, the worst in aviation history, remains relevant today.

As Patrick Smith said, &ldquoWe&rsquove engineered away what used to be the causes of some of the worst crashes ever. But this one, I think the fundamental cause or causes are really still there.&rdquo

Including: Runway congestion, air traffic control communications issues, and potential pilot error.

&ldquoThose problems are still out there,&rdquo Smith said. &ldquoAnd there&rsquos not a crisis, but we shouldn&rsquot be complacent about that.&rdquo

As for Joan Feathers, she&rsquos never stopped thinking about Tenerife. &ldquoEvery year on March 27th, I remember, and it&rsquos as if it happened not long ago,&rdquo she said.


Fog played a part in the disaster

Because of the low visibility, both pilots on the Pan Am plane failed to see where they were supposed to turn off the runway. Usually, this would be no big deal as they would continue until they saw the next turnoff. However, the problem was that it put them on the runways for several seconds more than they should have been.

As the Pan Am Clipper was looking for the next turnoff, the KLM plane had completed its 180 and was waiting for permission to take off. First Officer, Klaas Meurs, received the ATC route clearance from the tower, which is not a clearance for takeoff but a procedure that outlines turns, altitudes, and radio frequencies. Because of the delay, both pilots were tired, irritable, and eager to get moving.

For an unexplained reason, the pilots mistook the route clearance as permission to takeoff and started hurtling the jet down the runway.

The pilots could not see each other because of fog. Image: Anynobody via Wilipedia

Simultaneously, as the KLM plane is already picking up speed, the Pan Am First Officer radios the tower to tell them that they are still on the runway. The tower then calls the KLM plane and tells them to wait for permission to takeoff. Usually, that would have stopped the KLM plane from taking off, but because the tower and the aircraft were talking simultaneously, the KLM crew never heard the message.

Suddenly, the Pan American crew sees the lights of the KLM 747 emerge from the fog 2,000 feet away and closing in fast. On seeing the approaching plane, Grubbs shoves the thrust levers to full power and tries to take the plane off of the runway and onto some grass that runs alongside it.

Van Zanten sees the Pan Am 747 before him, but he can do nothing other than try and get the plane airborne by pulling back on the elevators. As the KLM 747 starts to gain height, its undercarriage slams into the Pan Am plane’s midsection setting off a series of explosions.

Tenerife memorial for the 583 passengers and crew who lost their lives. Photo: Martin Lewison via Flickr


The Tenerife crash - March 27th, 1977

Some 583 people died or were mortally injured on March 27th 1977 after two Boeing 747 jumbo jets collided on a runway at Los Rodeos airport, Tenerife, in the Canary Islands, making this the world's worst civil aviation disaster.

The Canary Islands are located in the Atlantic Ocean, off the Western coast of Africa, between 27 and 29 degrees north latitude, and between 13 and 18 degrees west longitude. They are volcanic islands. Tenerife is the archipelago's middle island and is 81 km long and 45 km wide.

The PanAm Boeing 747-121, on a charter passenger flight from Los Angeles to Las Palmas, had been in the air for eight hours. Some 396 people, including 16 crew, were onboard. Its captain was annoyed as he had not obtained clearance to land at Las Palmas. A bomb had exploded there two hours previously and the airport was closed for repair. The 747 was requested to divert to Tenerife, 70 km west of Las Palmas. The Captain and his passengers were unhappy about this arrangement, but they had no other choice.

At 14h15 GMT, PanAm flight 1736 made its final approach on runway 30. The landing at Los Rodeos airport (Tenerife) was a smooth one, but the captain noticed the larger than usual number of aircraft at the airport. Many aircraft, including a 747-206B from KLM, had landed there following the closure of Las Palmas airport. The small Tenerife airport was saturated.

The PanAm 747 was requested to park in fourth position, behind the KLM 747. The KLM aircraft was also a charter flight (KLM 4805). It had landed 45 minutes previously, with 248 people onboard, including 14 crew. Its captain was nervous: very strict Dutch regulation forbid the crew to exceed their quota of flying hours. Should the plane not take-off soon, its captain and KLM could be in serious trouble.

At 14h30 GMT, good news: the Tenerife control tower informed all grounded aircraft that Las Palmas airport had just re-opened. The controller informed the Panam Captain that in order to speed up take-off he could taxi right behind the KLM 747. The Panam captain agreed.

Weather deteriorated: a heavy fog would soon cover the airport. The visibility rapidly dropped to a few hundred meters (300 feet). At 16h51, the KLM 747 was cleared to start its engines. At 16h52, the Panam 747 requested clearance to start its engines. The control tower's answer was as follows:

16:52 (Tenerife control tower) - PanAm 1736, you are cleared to start. Report ready for taxi. For your information, you will have to backtrack behind the other 747 and leave the runway third taxiway to your left.

Both 747s would therefore backtrack the length of the 3,400-meter (11,000 feet) runway at low speed. The KLM aircraft would backtrack to the end of the runway, make a u-turn and report ready for take-off. The PanAm plane would exit the runway into the third taxiway in order to free the way for the KLM aircraft to take off. This was deemed the simplest solution in view of heavy traffic at the airport.

At 16h55, the Dutch 747 reached the runway, the American 747 a few hundred meters behind it. The fog was becoming denser: the 747s could not see each other, and neither aircraft could be seen from the control tower. The visibility was less than 200 meters.

17 :01 :57 (PanAm first officer) – Tenerife the Clipper one seven three six.

17 :02 :01 (Tenerife control tower) – Clipper one seven three six Tenerife.

17 :02 :03 (PanAm first officer) – Ah. We were instructed to contact you and also to taxi down the runway, is that correct?

17 :02 :08 (Tenerife control tower) – Affirmative, taxi into the runway and -ah leave the runway third, third to your left.

17 :02 :16 (PanAm first officer) – Third to the left, OK.

Background conversation in the control tower made it difficult for the crew to hear the instructions.


Tenerife: The Deadliest Aircraft Accident

On March 27, 1977, two 747 jumbo jets collided on the runway at an airport on Tenerife, one of the Canary Islands off the coast of Morocco. Of the 644 people on board the two planes, 583 were killed. The Tenerife collision still remains the deadliest aircraft accident in history.

A KLM Airlines Boeing 747. photo from WikiCommons

Located about 50 miles off the coast of Morocco, the Canary Islands have been a Spanish possession since the 15th century. In modern times, the tropical climate and good weather have made the islands a popular tourist destination.

On March 27, 1977, at about 1pm, a small bomb exploded in the terminal at the primary airport on the island of Las Palmas. Credit was quickly claimed by a small pro-independence group, which warned that other bombs had also been planted. As a precaution, the Las Palmas Airport was closed down, and all incoming air traffic was diverted to the smaller secondary Los Rodeos Airport, on the nearby island of Tenerife. Two of those diverted flights, that landed at Tenerife at around 2pm, were KLM Flight 4805 and Pan Am Flight 736. Both of these were Boeing 747 aircraft, which the Tenerife airport was just barely big enough to handle. Flight 4805 was piloted by Captain Jacob van Zanten, a supremely experienced pilot who was in charge of training for all of the Dutch airline’s 747 captains. Flight 736 was under the command of Captain Victor Grubbs, a veteran pilot with 21,000 hours of flying time.

At about 4pm, the Las Palmas Airport was reopened (no additional bombs had been found), and both 747s were cleared to taxi to the runway for takeoff from Tenerife to return to Las Palmas. KLM Captain van Zanten, however, requested additional fuel, and because of the small size of the airport (there was only one runway), the Pan Am 747 did not have enough room to get around them. Both jumbo jets waited as the fuel truck was rolled out. Then bad luck struck. As the KLM was being refueled, a heavy fog rolled in and shut down all flights leaving Tenerife. The planes were grounded again.

Shortly before 5pm, the fog began to lift, and it was decided to let both of the 747s go first. Because of all the rerouted planes crowded into the airport, the taxiway, which ran alongside the runway, was full, and there wasn’t enough room for the big jumbo jets to taxi. So the airport’s traffic controllers decided to let the 747s taxi down the main runway instead. Captain van Zanten on KLM 4805 was instructed to taxi all the way down the runway to the far end, turn around, and hold there. Captain Grubbs in Pan Am 736 was to follow partway down the runway, turn into one of the taxiways and wait there until KLM 4805 had taken off, then taxi back out onto the runway, turn around at the far end, and take off.

At 5:06pm, KLM Flight 4805 had completed its turnaround and was now waiting for clearance to take off. Pan Am 736, however, was still on the runway–the combination of low visibility in the fog and the unfamiliar airport had caused them to miss their turn, and they were forced to taxi further down the runway to another taxiway.

At about the same time, the Tenerife air traffic control tower gave KLM 4805 its “route clearance”, providing information on the heading and altitude it should take once airborne. This route clearance was normally given to pilots before they taxi’d to the runway, but now it was delayed by the chaotic conditions in the crowded foggy airport. At this point, however, Captain van Zanten made a lethal error–he mistook the tower’s route clearance for an actual takeoffclearance. Pushing the throttles forward, he began his takeoff run. “We are now at takeoff”, the copilot radio’d.

And now, a second fatal event. Hearing that the KLM pilot had started his takeoff, the tower radio’d to Captain van Zanten “Stand by for takeoff, I will call you.” But at the same instant, the copilot on Pan Am 736, Bob Bragg, also radio’d “We’re still taxiing down the runway!” But because both calls were made at the same time, the two radio signals interfered with each other, and the KLM crew heard only a burst of high-pitched static. Several seconds later, the tower told the Pan Am jet to “Report when runway clear”, followed by Bragg acknowledging “We’ll report when runway cleared.” And this time, the KLM crew heard it. The second officer on the KLM shouted to Captain van Zanten, over the roar of the engines, “Is he not clear? That Pan Am?” Van Zanten, inexplicably, shouted back, “Oh, yes.”

But the Pan Am 747 was not clear.

In the fog, Captain Grubbs can’t see the KLM jet at the end of the runway, but he now knows that it has begun its takeoff roll-directly at him. “Let’s get the fuck out of here,” he says, and begins to turn onto the grass at the side of the runway. Just seconds later, he sees the takeoff lights of the KLM 747 in the fog. “There he is!” he shouts. “Look at him! Goddamn, that son of a bitch is coming!” Copilot Bragg also shouts, “Get off! Get off!”

But it’s too late. In the KLM cockpit, Captain van Zanten desperately slams back on the control stick, pulling the nose of the plane up sharply to try to hop over the Pan Am jet. The KLM’s tail digs into the runway, and the landing gear and belly slams into the top of the Pan Am at over 100mph. The impact tears the top off the Pan Am 747 like a can opener. The KLM 747 drops back to the runway and explodes on impact. The Pan Am plane also bursts into flame.

On KLM Flight 4805, there are no survivors. On Pan Am Flight 736, 61 people survive–including the cockpit crew. A total of 583 people are killed.

Accident investigators concluded that although the accident had been compounded by the poor visibility and the garbled communications with the air traffic controller, the cause of the accident was pilot error–KLM Captain van Zanten’s takeoff without clearance, and his failure to abort that takeoff when he heard that the Pan Am plane was still on the runway.


1977: Deadliest Aviation Accident in History

The deadliest aviation accident in history occurred on this day. Namely, a record number of 583 people were killed when two Boeing 747 jumbo-jets collided on the runway at Tenerife in the Canary Islands.

That day, because of a bomb attack, the main airport on the island of Gran Canaria was closed and all traffic was re-routed to Tenerife. The airport became overloaded while a dense fog developed.

One of the Boeings 747, owned by the Dutch company KLM, tried to take off, not knowing that another Boeing (Pan Am flight) was still on the runway.

KLM’s plane crashed into Pan Am causing an explosion that killed all 248 passengers on the KLM aircraft and 335 out of 396 passengers on Pan Am. Therefore, only 61 passengers survived.

The confusion because of which the KLM’s aircraft began its takeoff was a result of misunderstandings with flight control. Namely, the pilot thought he had permission for take-off because he misunderstood the controller.

After the accident, a strict use of standardized phrases in communication between controllers and pilots was introduced. For example, the word “take-off” is only spoken when actually clearing an aircraft to take off and is prohibited in general usage.


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