Cabezón SS-334 - Historia

Cabezón SS-334 - Historia

Cabezón SS-334

Cabezón
Un pez de agua salada de la familia de las esculpinas que habita en los océanos Atlántico Norte y Pacífico Norte.

SS-334: dp. 1.526; l.311'9 ": b.27" 3 "; Dr. 15 ”3 s. 20 k, cpl 66 a.:1 5 "; 10 21’ ’tt. Cl Gato

Cabezón (SS-334) fue lanzado el 27 de agosto de 12944 por Electric Boat Co., Groton, Conn .; patrocinado por la Sra. T.R. Cooley; y comisionado el 30 de diciembre de 1944, el comandante G.W. Lautrup al mando.
Cabezón partió de New London, Conn., El 19 de febrero de 1945 hacia Key West, FL, donde se sometió a 3 semanas de capacitación y prestó servicios para la Fleet Sound School. Luego navegó por el Canal de Panamá hasta Pearl Harbor, llegando el 15 de marzo de 1945.
Del 25 de mayo al 11 de julio de 1945, Cabezón realizó su primera patrulla de guerra en el mar de Okhotsk, hundiendo un carguero japonés de 1.631 toneladas el 19 de junio. Se reacondicionó en Midway hasta el 4 de agosto, luego partió hacia Saipan para servir como nave objetivo para el ejercicio de entrenamiento de fuerza de superficie. Desde el 7 de septiembre de 1945 hasta el 12 de enero de 1946, participó en operaciones locales y entrenamiento en aguas filipinas, con base en Subic Bay.

El 6 de febrero de 1946 Cabezón llegó a San Diego operando desde ese puerto hasta que su base se cambió a Pearl Harbor. Posterior a su llegada allí el 20 de noviembre de 1946, participó en operaciones locales y cruceros de entrenamiento para submarinistas de la Reserva Naval allí y en la costa oeste con cruceros intermedios al Pacífico Sur, Pacífico Norte y a través del Círculo Polar Ártico. También realizó dos cruceros al Lejano Oriente, el segundo de los cuales incluyó una patrulla de reconocimiento en las cercanías del estrecho de La Perouse, entre Hokkaido, Japón y Sakhalin, URSS. Zarpó hacia la isla Mare el 21 de abril de 1953 para iniciar la inactivación y fue colocada fuera de las comisiones en reserva allí el 24 de octubre de 1953.
Cabezón recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Su única patrulla de guerra fue designada como "exitosa". Se le atribuye haber hundido un total de 2.631 toneladas de envío.


USS Cabezón SS-334 (1944-1953)

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Cabezón SS-334 - Historia

Un pez comestible que habita el mar Mediterráneo y las aguas de la costa de California.

(SS-288: dp. 1,626, 1. 311'9 ", b. 27'3" dr. 15'3 ", art.
20 k. cpl. 66 a. 1 4 ", 10 21" tt. cl. Gato)

Cabrilla (SS-288) fue lanzado el 24 de diciembre de 1942 por Portsmouth Navy Yard patrocinado por la Sra. L B Combs encargado el 24 de mayo de 1943, Commander n. T. Hammond al mando e informó a la Flota del Pacífico.

Cabrilla llegó a Pearl Harbor el 30 de agosto de 1944 y el 12 de septiembre autorizó la primera de las ocho patrullas de guerra. Después de una hazaña atrevida en la que cuatro guerrilleros filipinos fueron sacados de la isla Negros, Cabrilla completó su patrulla en Fremantle, Australia, su base para las siguientes cinco patrullas. Durante su segunda patrulla, Cabrilla colocó minas en el Golfo de Siam y hundió a su primer mercante japonés, luego regresó a Fremantle para prepararse para su tercera patrulla, un reconocimiento del Estrecho de Sunda. Su cuarta y quinta patrulla, frente a Makassar, y en los mares de Célebes y Sulu, la encontraron nuevamente sorprendente con resultados reveladores contra el transporte marítimo mercante japonés. La más exitosa de sus patrullas fue la sexta, en el Mar de China Meridional y frente a Luzón del 13 de septiembre al 25 de octubre de 1944. Durante este período hundió un total de 24.557 toneladas de embarque, incluido un petrolero de 10.059 toneladas. Cabrilla hizo su séptima patrulla de guerra en un clima terrible en las Kuriles del norte de Japón, y su última patrulla la encontró en servicio de salvavidas para los aviadores derribados en el mar mientras realizaban ataques contra Japón.

De regreso a casa después de 2 arduos años, Cabrilla despejó Fremantle el 31 de agosto de 1945 para los Estados Unidos. Después de la revisión en Filadelfia, navegó hacia la Zona del Canal para realizar ejercicios (19 de febrero-17 de marzo de 1946) y luego se sometió a una revisión previa a la inactivación en Filadelfia. Cabrilla fue puesto fuera de servicio en reserva el 7 de agosto de 1946.

Cabrilla recibió seis estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. De sus ocho patrullas, seis fueron designadas como "Patrullas de guerra exitosas". Se le atribuye haber hundido un total de 38.767 toneladas de envío.


USS Cabezón (SS-334)

USS Cabezón (SS-334) era un Balao-submarino de clase de los Estados Unidos & # 8197States & # 8197Navy, llamado así por el cabezon, un pez de agua salada de la familia de las esculpinas que habita en los océanos Atlántico Norte y Pacífico Norte (cabezon significa "cabeza grande" en español).

Cabezón fue lanzado el 27 de agosto de 1944 por Electric & # 8197Boat Company, Groton, & # 8197Connecticut patrocinado por la Sra. Adelaide Prescott Cooley (de soltera Morris), esposa del Capitán Thomas Ross Cooley, comandante del USS & # 8197Washington y comisionado el 30 de diciembre de 1944, el Comandante GW Lautrup en comando.

Cabezón partió de New & # 8197London & # 8197Connecticut, el 19 de febrero de 1945 para Key & # 8197West, Florida, donde se sometió a 3 semanas de capacitación y prestación de servicios para la Escuela Fleet Sound. Luego navegó a través del Canal de Panamá & # 8197, a Pearl & # 8197Harbor, llegando el 15 de marzo de 1945.

Del 25 de mayo al 11 de julio de 1945 Cabezón realizó su primera patrulla de guerra en el Mar & # 8197of & # 8197Okhotsk, hundiendo un carguero japonés de 2.631 toneladas el 19 de junio. Se reacondicionó en Midway hasta el 4 de agosto, luego partió hacia Saipan para servir como nave objetivo para ejercicios de entrenamiento de fuerza de superficie. Desde el 7 de septiembre de 1945 hasta el 12 de enero de 1946, participó en operaciones locales y entrenamientos en aguas filipinas, con base en Subic & # 8197Bay.

El 6 de febrero de 1946 Cabezón llegó a San & # 8197Diego, operando desde ese puerto hasta que su base se cambió a Pearl Harbor. Posterior a su llegada allí el 20 de noviembre de 1946, participó en operaciones locales y cruceros de entrenamiento para submarinistas de la Reserva Naval allí y en la costa oeste con cruceros intervinientes al Pacífico Sur, Pacífico Norte, y en 1947 participó en la Operación & # 8197Azul & # 8197Nariz en el Chukchi & # 8197Sea. También hizo dos cruceros al Lejano Oriente (del 18 de marzo al 29 de julio de 1950 y del 21 de abril al 16 de octubre de 1952), el segundo de los cuales incluyó una patrulla de reconocimiento en las cercanías de La & # 8197Perouse & # 8197Strait, entre Hokkaidō, Japón y Sakhalin. , URSS

Cabezón zarpó hacia Mare & # 8197Island el 21 de abril de 1953 para iniciar la inactivación y fue puesto fuera de servicio en reserva allí el 24 de octubre de 1953 y atracado en la Flota del Pacífico & # 8197Reserve & # 8197. Derribado del Registro Naval & # 8197, el 15 de mayo de 1970, fue vendida para su desguace, el 28 de diciembre de 1971.


Escalada al Pico del Cabezón

La mejor manera de comprender la geología de los cuellos y tapones es ir a verlos. La exploración de diferentes cuellos y tapones ilustra los variados tipos de rocas y procesos de formación. Las columnas verticales de basalto negro que componen la mayor parte de Cabezón son un imán para los escaladores experimentados, y se han probado varias rutas. Sin embargo, no son para los débiles de corazón, y solo deben intentarse con el equipo de escalada adecuado y el conocimiento experto. Para obtener más información, comuníquese con el New Mexico Mountain Club.

Si eres un excursionista fuerte y te sientes cómodo con las pendientes de pedregales, trepando y un poco de escalada, hay un & quot; Easy Way & quot; para llegar a la cima del Cabezón Peak que no es técnico (no se requieren cuerdas). Sin embargo, la ruta es de Clase 3, con un par de tramos muy cortos que bordean la Clase 4. Desde el área de estacionamiento, un sendero obvio se dirige hacia arriba hacia el este a través de sedimentos del Cretácico. Después de casi una milla, en el hombro sureste del pico, verá un gran montículo de rocas y una flecha de roca de diez pies de largo que apunta hacia una chimenea en la pared rocosa de arriba. Aquí sube por un sendero empinado y trenzado de tierra suelta y roca basáltica. Dentro y por encima de la chimenea, encontrará una combinación de senderos rocosos, saltos de rocas y dos lugares que requieren encontrar asideros y puntos de apoyo para levantarse. El último tramo corto vuelve a una buena pista y a la cumbre. Las vistas de 360 ​​grados desde la cima son espectaculares, esto es Nuevo México en su mejor momento. El tiempo de caminata de ida y vuelta es de 3-4 horas. Para obtener una descripción más detallada de la caminata a la cumbre, consulte: http://www.summitpost.org/the-easy-way/160860.

Aquellos que no se sientan cómodos tomando el sendero recto hasta la cima pueden continuar pasando la flecha de roca en un sendero tenue que circunnavega todo el pico, conectando nuevamente con el sendero principal a medio camino entre el área de estacionamiento y la flecha. Esta ruta implica atravesar dos campos de rocas y cruzar algunas áreas inclinadas, pero es mucho más fácil que subir a la cima. El sendero puede ser difícil de encontrar a veces, pero no se preocupe si lo pierde. Tener en cuenta que está dando vueltas alrededor del pico evitará que se pierda. Este circuito de 2.4 millas dura aproximadamente 2-3 horas, y su recompensa son las majestuosas vistas en todas las direcciones desde varias partes del círculo. Para obtener una descripción más detallada de la caminata a la cumbre y el sendero circular, consulte las páginas 232-235 del libro de Stephen Ausherman & rsquos. & ldquo60 Caminatas dentro de 60 millas & rdquo.


Cabezón SS-334 - Historia

5.223 Toneladas (superficie)
6.560 Toneladas (sumergidas)
El 122m x 12m x 7m
8 x tubos de torpedo
1 pistola de cubierta de 140 mm
puente cañón AA de 25 mm
Pistola AA de 3 x 3x25 mm
3 x Seiranes M6A1

Sub Historial
El submarino incluía radares y detectores de radar y colgador estanco para tres hidroaviones Aichi M6A1 Serian. Establecido el 29 de septiembre de 1943 en Kobe. Completado y comisionado el 8 de enero de 1945, asignado al Capitán Ariizumi.

Historia de la guerra
La Armada japonesa planeaba utilizar la I-400 junto con la I-401, I-13 e I-14 para participar en un atrevido plan para atacar el Canal de Panamá y desactivar sus esclusas. En junio de 1945 se tomó la decisión de cambiar de objetivo para atacar el anclaje de la USN en Ulithi Atoll.

El plan fue nombrado en código Arashi (tormenta) para que el I-400 y el I-401 usen sus Serians en ataques Kamikaze en cualquier portaaviones con base allí. Ambos submarinos partieron de Ominato el 23 de julio de 1945.

El submarino fue disparado accidentalmente por baterías de tierra amigas en el estrecho de Tsugaru, pero no sufrió daños. Después de atravesar una tormenta, el submarino detectó ruido de aviones y tornillos cerca de la isla Marcus, lo que los obligó a desviarse hacia el este, y envió un mensaje a la I-400 para reunirse a 100 millas al sur de Ponape, pero el otro submarino no pudo recibirlo. La fecha de la huelga se fijó para el 17 de agosto, pero Japón se rindió el 15.

Rendirse
Después de enterarse de la rendición, el Capitán decidió regresar a Yokosuka, para rendirse en aguas de origen japonés. Se deshicieron de su avión Serain. El USS Segundo SS-398 la localizó en el radar y negoció la rendición del submarino. En el viaje de regreso, el capitán Ariizumi se suicidó y el submarino fue entregado por su LtCdr Nambu. Navegó a Hawái y fue evaluado por la Marina de los EE. UU.

Historia del hundimiento
El 31 de mayo de 1946 a las 10:59 am frente a Barber's Point en Oahu, hundido por dos torpedos del USS Cabezon (SS-334), probando el detonador Mark 10-3 en aguas profundas. En el transcurso de varios días, se hundieron cuatro submarinos capturados, incluidos I-201, I-14 e I-400.

Naufragio
El 17 de marzo de 2005, el sumergible Piscis del Laboratorio de Investigación Submarina de Hawái (HURL) de la Universidad de Hawái descubrió el submarino acostado en el fondo del mar a 2665 '/ 820 m. Fue identificado por el & quotI-401 & quot pintado en blanco en el lado izquierdo de la torre cónica. Piscis grabó videos y fotografías de los restos.

Artefactos
Antes del hundimiento, el personal de la Marina de los EE. UU. Se llevó algunos artículos y luego los vendió o intercambió con los coleccionistas. El Museo de la Radio Militar Japonesa de la Segunda Guerra Mundial de Yokohama tiene dos elementos de la I-401 en exhibición: mira de pistola y M6A1 Serian sitio de la bomba.

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Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

El tercero Nereo fue establecido el 11 de octubre de 1943 por el Astillero Naval de los EE. UU., Mare Island, Vallejo, California, lanzado el 12 de febrero de 1945, patrocinado por la Sra. A. M. Hurst y encargado el 27 de octubre de 194S, el Capitán L. D. Follmer al mando.

Las licitaciones de submarinos permitieron a la Armada mudarse a una isla conquistada y en cuestión de un día más o menos tener una base de submarinos en plena comisión, capaz de dar servicio y reparar cualquiera de nuestros submarinos independientemente de su tipo o equipo especial. En nuestras bases isleñas durante la Segunda Guerra Mundial, los licitadores de submarinos trabajaron incansablemente para mantener el submarino en el mar y en la línea de fuego.

Aunque diseñado para reparar submarinos y encargado después de la rendición de Japón, Nereo Sin embargo, podría presumir de ser una de las armas ASW más exitosas de la historia. Después del shakedown en el otoño de 1945, la nueva licitación submarina partió el 15 de diciembre hacia Japón. Al llegar a Sasebo a principios de 1946, despojó a 39 submarinos japoneses de todo el equipo y material utilizable antes de remolcarlos al mar y hundirlos con sus cañones en la Operación "Roads End" el 1 y 2 de abril.

Pronto en camino a casa, llegó a San Diego el 13 de mayo para un año de servicio y reparación de submarinos. El 28 de junio de 1947 se puso en marcha para la Operación "Nariz Azul". Este crucero fue completamente nuevo para una licitación submarina. Junto con los submarinos Pez jabalí (SS-327), Caimán (SS-323) y Cabezón (SS-334), Nereo fue asignado a TG 17.3. El 15 de julio partió hacia las Islas Aleutianas, donde subió a bordo el contraalmirante Alan R. McCann, comandante de la Fuerza Submarina del Pacífico. El grupo volvió a ponerse en marcha el 25 de julio, esta vez para las Islas Pribiloff. Durante este tránsito, los aviones de la Fuerza Aérea del Ejército con base en Adak participaron en el entrenamiento antisubmarino. El 30 de julio Nereo pasó por el estrecho de Bering y cruzó el círculo polar ártico.

Siguiendo a lo largo de la Línea Internacional de Cambio de Fecha, los barcos de la Operación "Blue Nose" avistaron un bloque de hielo en la mañana del 1 de agosto de 1947. Después de alcanzar los 72º y 15º de latitud norte, los barcos continuaron independientemente a lo largo del bloque de hielo para determinar su forma.

Antes de regresar a su puerto base de San Diego, Nereo visitó Norton Bay, Kodiak, Juneau y Vancouver, B.C. El crucero fue seguido por la primera revisión del barco, en Mare Island.

Desde 1948 Nereo se ha dedicado principalmente a la reparación y los servicios de submarinos en San Diego, California. Durante estas dos décadas de fiel servicio, manteniendo a los submarinos de la Marina en el mejor nivel de combate, Nereo Hizo cruceros ocasionales a Pearl Harbor a Acapulco, México, y varios puertos de la costa oeste. En 1948 fue cámara cámara fotografiando el hundimiento del crucero. Salt Lake City a unas 130 millas de la costa oeste. En la primavera de 1955, acompañó a los submarinos Atún (SSG-282), Carbonero (SS-339) y Cusk (SS-348) a Pearl Harbor y actuó como barco observador y cuartel general de la base avanzada durante el primer disparo de misiles operacionales desde submarinos.

En noviembre de 1960 Hipogloso (SSGN-587) vino junto Nereo, el primer submarino nuclear en ser atendido por una licitación en la costa oeste. Al año siguiente, ministró al submarino de misiles balísticos de la flota (Polaris). Theodore Roosevelt. En el otoño de 1964, Nereo brindó apoyo subacuático para la evaluación operativa del sistema de armas ASROC. Dos años después, su versatilidad en el servicio Escudos (DD-596) ganó los elogios de ComSubPac y el capitán del destructor.


Cabezón SS-334 - Historia

& # 9Un pez de agua salada de la familia de las esculpinas que habita los océanos Atlántico Norte y Pacífico Norte.

(SS - 334: dp. 1,526 l. 311'9 "b. 27'3" dr. 15'3 "s. 20 k. Cpl. 66 a. 1 5", 10 21 "tt. Cl. Gato)

& # 9 Cabezón (SS-334) fue lanzado el 27 de agosto de 1944 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por la Sra. T. R. Cooley y encargado el 30 de diciembre de 1944, con el comandante G. W. Lautrup al mando.

& # 9 Cabezón partió de New London, Connecticut, el 19 de febrero de 1945 hacia Key West, Florida, donde se sometió a 3 semanas de capacitación y prestó servicios para la Escuela Fleet Sound. Luego navegó por el Canal de Panamá, a Pearl Harbor, llegando el 15 de marzo de 1945.

& # 9Del 25 de mayo al 11 de julio de 1945, Cabezón condujo su primera patrulla de guerra en el mar de Okhotsk, hundiendo un carguero japonés de 2.631 toneladas el 19 de junio. Se reacondicionó en Midway hasta el 4 de agosto, luego partió hacia Saipan para servir como nave objetivo para ejercicios de entrenamiento de fuerza de superficie. Desde el 7 de septiembre de 1945 hasta el 12 de enero de 1946, participó en operaciones locales y entrenamiento en aguas filipinas, con base en Subic Bay.

El 6 de febrero de 1946, Cabezón llegó a San Diego, operando desde ese puerto hasta que su base se cambió a Pearl Harbor. Posterior a su llegada allí el 20 de noviembre de 1946, participó en operaciones locales y cruceros de entrenamiento para submarinistas de la Reserva Naval allí y en la costa oeste con cruceros intermedios al Pacífico Sur, Pacífico Norte y a través del Círculo Polar Ártico. También realizó dos cruceros al Lejano Oriente (del 18 de marzo al 29 de julio de 1950 y del 21 de abril al 16 de octubre de 1952), el segundo de los cuales incluyó una patrulla de reconocimiento en las cercanías del estrecho de La Perouse, entre Hokkaido, Japón, y Sakhalin, URSS. Zarpó hacia Mare Island el 21 de abril de 1953 para iniciar la inactivación y fue puesta fuera de servicio en reserva allí el 24 de octubre de 1953.

& # 9 Cabezón recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Su única patrulla de guerra fue designada como "exitosa". Se le atribuye haber hundido un total de 2.631 toneladas de envío.


USS Cabezón SS-334

El USS Cabezón (SS-334) era un submarino de la Armada de los Estados Unidos, de aproximadamente 312 pies de largo y 27 pies de ancho, que transportaba una tripulación de 70 soldados y 10 oficiales. Un sub de la clase Balao, el Cabezón recibió su nombre de un pez que habita en los océanos Pacífico Norte y Atlántico Norte. "Cabezón" es una palabra en español para "cabeza grande".

Mesotelioma

Tipos de mesotelioma

Exposición al amianto

Opciones de tratamiento del mesotelioma

Recursos para pacientes

Al Cabezón se le atribuye el hundimiento de un barco en la Segunda Guerra Mundial, recibió una sola estrella de batalla por su servicio.

Un buque de carga japonés
Construido por Electric Boat Company y lanzado en agosto de 1944, la primera y única patrulla de la Segunda Guerra Mundial del Cabezón estuvo en el Mar de Okhotsk en 1945. Hundió un carguero japonés de 2.600 toneladas y luego fue reacondicionado en Midway. Posteriormente realizó entrenamiento y operaciones locales con base en Subic Bay, Filipinas.

Entrenamiento y reconocimiento
La base de operaciones de Cabezón se trasladó a San Diego a principios de 1946 y luego a Pearl Harbor. A continuación, se realizaron cruceros de entrenamiento, operaciones locales y cruceros a:

 Pacífico Norte
 Pacífico Sur
 Círculo Polar Ártico
 Lejano Oriente

Las misiones del Cabezón incluyeron una operación de reconocimiento cerca del estrecho de La Perouse, entre la URSS y Hokkaidō, Japón.

El USS Cabezón fue puesto en reserva en el Astillero Naval Mare Island en Vallejo, California en 1953. Fue vendido como chatarra a fines de 1971.

Amianto utilizado en el USS Cabezón
Hay pocas dudas de que se utilizó asbesto en la construcción del Cabezón, como sucedió con la mayoría (posiblemente todos) de los buques de la Armada de los Estados Unidos construidos entre las décadas de 1940 y 1960. Además, las siguientes actividades presentan importantes oportunidades de exposición a niveles peligrosos de asbesto:

 reparaciones de barcos / submarinos
 mantenimiento
 revisiones
 conversiones
 pelar
 desguace

Obtenga más información sobre los derechos de las víctimas del asbesto
Si estuvo involucrado en alguna de estas actividades en relación con un buque de la Armada, o si es un miembro de su familia quien lo hizo, obtenga más información sobre los peligros de la exposición al asbesto, incluido el riesgo de cáncer y trastornos respiratorios graves. Comuníquese con un bufete de abogados de derechos de las víctimas del asbesto cerca de usted para obtener respuestas a sus preguntas médicas y legales.


Cabezón SS-334 - Historia

Pronto en camino de regreso a casa, llegó a San Diego el 13 de mayo para un año de servicio y reparación de submarinos. El 28 de junio de 1947 se puso en marcha para la Operación "Nariz Azul". Este crucero fue completamente nuevo para una licitación submarina. Junto con los submarinos Boarfish (SS-327) Caiman (SS-323) y Cabezon (SS-334), Nereus fue asignado al TG 17.3. El 15 de julio partió hacia las Islas Aleutianas, donde subió a bordo el contraalmirante Alan R. McCann, comandante de la Fuerza Submarina del Pacífico. El grupo volvió a ponerse en marcha el 25 de julio, esta vez para las Islas. Durante este tránsito, los aviones de la Fuerza Aérea del Ejército con base en Adak participaron en el entrenamiento antisubmarino. El 30 de julio, Nereus atravesó el estrecho de Bering y cruzó el círculo polar ártico. Siguiendo a lo largo de la Línea Internacional de Cambio de Fecha, los barcos de la Operación "Blue Nose" avistaron un paquete de hielo en la mañana del 1 de agosto de 1947. Después de alcanzar los 72 grados 15 'de latitud norte, los barcos continuaron independientemente a lo largo del paquete de hielo para determinar su forma. Antes de regresar a su puerto de origen en San Diego, Nereus visitó Norton Bay, Kodiak, Juneau y Vancouver, B.C. El crucero fue seguido por la primera revisión del barco, en Mare Island.

Desde 1948, Nereus se ha dedicado principalmente a la reparación y los servicios de submarinos en San Diego, California. Durante estas dos décadas de fiel servicio para mantener a los submarinos de la Marina en el mejor nivel de combate, Nereus realizó cruceros ocasionales a Pearl Harbor a Acapulco, México y varios puertos de la costa oeste. . En 1948, fue cámara fotográfica fotografiando el hundimiento del crucero Salt Lake City a unas 130 millas de la costa oeste. En la primavera de 1955, acompañó a los submarinos Tunny (SSG-282), Carbonero (SS-337) y Cusk (SS-348) a Pearl Harbor y actuó como barco observador y cuartel general de la base avanzada durante el primer disparo de misiles operativos. de submarinos.


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