Pionero del HMS

Pionero del HMS

Pionero del HMAS

HMAS Pionero fue un crucero ligero clase Pelorus que formó parte de la Flota Australiana al comienzo de la Primera Guerra Mundial, sirviendo frente a la costa oeste de Australia antes de participar en las operaciones contra el crucero alemán Königsberg.

Al comienzo de la guerra se pretendía utilizar el crucero Melbourne para proteger las rutas comerciales de Adén y Colombo a Australia, desde una posición al oeste de Fremantle. Sin embargo, pronto se dio cuenta de que el verdadero peligro para el comercio australiano provenía del escuadrón de Asia oriental del almirante von Spee, por lo que el Melbourne fue llamado a unirse al vicealmirante Sir George E. Patey y la flota principal. los Pionero fue enviada a la estación de Fremantle en su lugar.

Allí capturó dos transatlánticos alemanes. El transatlántico Deutsch-Australische Neumunsterfue tomada el 17 de agosto y el transatlántico Norddeutscher-Lloyd Thüringen el 28 de agosto. Se creía ampliamente que los alemanes planeaban armar un gran número de transatlánticos para actuar como asaltantes del comercio, por lo que estas capturas ayudaron a eliminar una amenaza para el transporte marítimo.

A principios de 1915 el Pionero se unió a las fuerzas que bloqueaban el crucero alemán Königsberg en el río Rufiji (África oriental). Eventualmente el Königsberg fue destruida cuando dos monitores fueron remolcados a África Oriental para atacarla en el río. El 6 de julio, esos monitores realizaron su primer ataque contra el crucero alemán. los Pionero fue utilizado para lanzar un ataque de distracción en las defensas en la desembocadura del río Ssimba Uranga (originalmente utilizado por el Königsberg para entrar al delta del río). Al final de las operaciones en Rufiji, la Pioneer necesitaba una reparación, pero en 1916 la devolvieron a Sydney y la guardaron.

Desplazamiento (cargado)

2,135t

Velocidad máxima

Calado natural 18.5kts
20kts de tiro forzado

Armadura - cubierta

1,5 pulg. A 2 pulg.

- protectores de armas

0,25 pulgadas

- torre de mando

3 en

Largo

313 pies 6 pulgadas

Armamento

Ocho cañones de disparo rápido de 4 pulgadas
Ocho cañones de disparo rápido de 3pdr
Tres ametralladoras
Dos tubos de torpedos de 18 pulgadas por encima del agua

Complemento de tripulación

224

Lanzado

28 de junio de 1899

Terminado

1900

Capitanes

El teniente comandante T. W. Biddlecombe (1914, 1915)

Hundido

1931

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Historia de Harwich y Dovercourt

Todos los arrastreros operados por RN, independientemente de su origen, generalmente recibieron el prefijo HMT que significa & # 8220Su Majestad & # 8217s Trawler & # 8221. Durante 1907, el almirante Lord Charles Beresford recomendó que los arrastreros a vapor se utilizaran en el papel de dragaminas en caso de guerra. Esto liberaría a los buques de guerra para otros deberes más apropiados. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1914, muchos de los arrastreros de Hull & # 8217 fueron requisados ​​para tareas de limpieza de minas y antisubmarinos.

Alrededor de 800 arrastreros de las flotas pesqueras de Hull y Grimsby y un nuevo rango, Skipper Royal Navy Reserve, introducido para los patrones de arrastreros que, naturalmente, no tenían en cuenta la disciplina regular de la Marina. Solo alrededor de una cuarta parte de la flota de Hull permaneció en tareas de pesca y las pesquerías del Mar del Norte quedaron fuera de los límites debido a los peligros de la acción enemiga. Al final de la guerra, más de 200 arrastreros británicos se habían perdido junto con el 50% de sus tripulaciones.

Un artillero antiaéreo a bordo de un arrastrero barreminas en popa. Copyright: © IWM.

Servicio de examen

El Servicio de Examen estaba a cargo de pescadores a la deriva que se turnaban para vigilar el acceso al puerto, deteniendo los barcos entrantes para encontrar sus nombres y sus negocios. Los vagabundos trabajaron en conjunto con la estación Port War Signal Station, en el techo del Landguard Fort, Felixstowe, y los arrastreros que abrieron, cerraron y protegieron el boom defensivo del puerto.

Intercambiaron información con Landguard, y debían informarle a él y al boom si el barco que se acercaba resultaba hostil. Dos cañones de seis pulgadas en Landguard Right Battery, así como armas más pequeñas en los Trawlers Examination y Boom, se mantuvieron entrenadas en la entrada del puerto para hacer frente a cualquier barco que se negara a detenerse. Primero iban a ser dos disparos de advertencia a través de la proa, y en algunas ocasiones tuvieron que ser disparados. Sin embargo, ninguna nave enemiga real se acercó jamás.

Ágata HMT

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1933
  • Banderín. T87
  • Constructor. Smith's Dock Co
  • Acostado. 1933
  • Oficial. 1935
  • Desplazamiento. 627 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Se hundió el 08/06/1941

HM Trawler Agate fue construido en 1934 en Smith & # 8217s Dock en Middleborough y comprado por la Royal Navy en 1935. Fue modificado de un arrastrero para ser utilizado para realizar trabajos antisubmarinos. Había sido encargada por la Compañía de Hielo y Pesca en Alta Mar de Boston de Fleetwood, Lancashire. El arrastrero se llamaba originalmente Mavis Rose. El convoy estaba escoltado por dos destructores de la Royal Navy de la fuerza de escolta de Rosyth. El HMS Vimiera era un antiguo destructor de la clase "V" construido en 1917, mientras que el HMS Wolsey era un Thorneycroft de la clase "W" construido un año después en 1918. También ayudaban con las tareas de escolta el HM Trawler Agate y el HM Trawler Arkwright. La noche se acercaba mientras el convoy bajaba por la costa y el tiempo era malo. Hubo un vendaval del noroeste lleno de lluvia. Hacía frío y la visibilidad era escasa. A la madrugada y a la luz del día del 6 de agosto, el convoy estaba envuelto en una espesa niebla marina que hacía muy pobre la visibilidad. Hay dos relatos de lo que le sucedió a HM Agate, pero la causa más probable del evento es la siguiente

El convoy no había podido ver la embarcación ligera Haisborough debido a la mala visibilidad y, en cualquier caso, debido a las restricciones de tiempo de guerra, solo se iluminó durante diez minutos cuando un convoy debía llegar a la zona. Se cree que debido a la combinación de las malas condiciones climáticas, la fuerte deriva del oeste y el hecho de que la posición exacta del convoy no estaba disponible, HM Agate simplemente condujo a siete de los barcos a la arena donde encalló. Los botes salvavidas de Cromer y Great Yarmouth y Gorleston rescataron a 137 hombres de los barcos hundidos, 37 hombres murieron, incluidos los 16 hombres a bordo del Agate.

HMS ÁGIL

  • Escribe. Barco de jabeguero
  • Clase. SRA
  • Banderín. GY263
  • Constructor.
  • Ordenado.
  • Acostado.
  • Lanzado. 1907
  • Oficial.
  • Velocidad. Nudos
  • Destino. Minado 27.417

Agile fue hundido el 27 de abril de 1917 por una mina de UC-11, minas colocadas el 25/04/1917), 3 millas al este del buque Sunk Head Light, Harwich. 3 murieron.

Amatista HMT

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1934
  • Banderín. T12
  • Constructor. Smith's Dock Co
  • Acostado. 1934
  • Oficial. 1935
  • Desplazamiento. 447 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Minado 24/11/1940

HMT Amethyst fue construido como el arrastrero comercial Phyllis Rosalie por Smith & # 8217s Dock Company, South Bank-on-Tees y fue botado el 15 de enero de 1934. Sus primeros propietarios fueron Boston Deep Sea Fishing & amp Ice Co Ltd, con sede en Fleetwood.

Fue vendida en 1935 al Almirantazgo, que la convirtió en un arrastrero de guerra antisubmarina con la adición de ASDIC y un cañón de 4 pulgadas.

Continuó sirviendo durante la Segunda Guerra Mundial, pero el 24 de noviembre de 1940, mientras estaba bajo el mando de T / Lt. el Excmo. W.K. Rous, RNVR, chocó contra una mina en el estuario del Támesis y se hundió. No hubo víctimas, y los supervivientes aterrizaron en Southend, donde fueron detenidos brevemente bajo la sospecha de ser supervivientes de una embarcación alemana hundida.

HMT árabe

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1936
  • Banderín. Año fiscal 2002
  • Constructor. Smith's Dock Co
  • Acostado. 1936
  • Oficial. 22/10/1939
  • Desplazamiento. 531 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 04/06/1963

HMT Arab se lanzó el 19 de junio de 1936 y fue construido por Smith & # 8217s Dock Co. de South Bank-on-Tees, Middleborough. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en un arrastrero naval en el Servicio de Patrulla Naval Real. A finales de abril de 1940, el Almirantazgo envió la 15ª Fuerza de Ataque Antisubmarino, al mando del Comandante Sir Geoffrey Congreve, a Namsos, Noruega, a unas 100 millas al norte de Trondheim. El grupo de trabajo debía evacuar a las tropas que habían desembarcado allí el 14 de abril como parte de la fallida Campaña Namsos. Durante los cinco días, del 28 de abril al 2 de mayo, que Arab estuvo en el fiordo, soportó 24 ataques con bombarderos en picado y siete ataques con bombas a mayor altitud (8.000 o 10.000 pies). La Luftwaffe hundió otros tres arrastreros navales del A / S SF 15 en Namsfjord: Aston Villa, Gaul y St. Goran.

El 3 de mayo, cuando Arab se marchaba de Namsos, St. GoranLa tripulación con ella, árabe logró derribar un Heinkel He 111 que le había ordenado "dirigirse hacia el este (es decir, de regreso a Namsos y el cautiverio) o hundirse". Stannard luego trajo árabe a salvo en casa a pesar de sus motores dañados. Fue por sus acciones y liderazgo durante los cinco días en Namsos que Stannard recibió el VC.

El 29 de enero de 1941, Arab escoltaba al Convoy SC-19. A unas 150 millas al suroeste de Rockall, el U-93 pudo torpedear al W.B. Caminante. Arab acudió en ayuda del buque torpedeado y, junto con el HMS Anthony, lo llevó a remolque. El Walker finalmente se partió por la mitad y se hundió, pero árabe aterrizó su capitán y 42 miembros de la tripulación en Gourock. En 1945, el Almirantazgo devolvió el árabe a sus dueños, Prince Fishing Co. Ltd. En 1947, Loch Fishing Co., Ltd., de Hull, la compró y la rebautizó como Loch Seaforth. Loch Fishing la operó hasta que llegó a Gante, Bélgica, el 6 de abril de 1963, para ser desguazada por Van Heyghen Frères.

Pionero del Ártico de HMT

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1937
  • Banderín. Año fiscal 164
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 501 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Hundido el 27/05/1942

El HMT Arctic Pioneer fue lanzado el 14 de enero de 1937 por Cochrane & amp Sons y hundido por una bomba de un bombardero en picado Stuka JU-87 alemán en Cowes Roads en las afueras del puerto de Portsmouth el 27 de mayo de 1942. Se recogieron 16 supervivientes.

HMT Ascona

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1929
  • Banderín. Año fiscal 949
  • Constructor. John Chambers
  • Acostado. 1929
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 490 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1970

HMT Ascona fue lanzado en 1929 por John Chambers Ltd, Oulton Broad, Lowestoft para Nelson George Utting. 13.11.1939: Requerido para el servicio de guerra como vagabundo de barrido de minas con base en Harwich. Mayo de 1970: Vendido a Hughes Bolckow Ltd, Blyth por su separación.

HMT Avola

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Clase. Ninguno
  • Banderín. Año fiscal 1730
  • Constructor. Smith's Dock Co
  • Ordenado. 1913
  • Acostado. 1913
  • Lanzado. 05/07/1913
  • Oficial. 1939
  • Peso. 255 Grt
  • Velocidad. 10,5 nudos

Basset HMT

  • Escribe. Arrastrero de clase de perro
  • Construido. 1935
  • Banderín. T68
  • Constructor. Henry Robb
  • Acostado. 03/06/1935
  • Oficial. 1935
  • Desplazamiento. 460 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 15/09/1947

El HMS Basset era un arrastrero armado de la "Clase Perro". Fue diseñado y construido por Henry Robb Shipbuilders con un ojo obvio para las hostilidades venideras que se desarrollaron en la Segunda Guerra Mundial. Su quilla se colocó el 6 de marzo de 1935 y se botó el 28 de septiembre de 1935. Terminado antes de la guerra, su servicio transcurrió sin incidentes hasta abril de 1942 cuando fue atacada por cuatro Messerschmitt 110. “Basset” devolvió un fuego tan enérgico que uno de los aviones explotó en el aire. El segundo estaba tan dañado que la máquina dio media vuelta antes de que el piloto pudiera recuperar el control. Cayeron pedazos y el avión empezó a perder altura. La polio intentó llegar a la costa inglesa, pero se estrelló contra el mar. No hubo bajas entre la tripulación y el barco no sufrió daños. Su comandante informó que resistió muy bien los ataques con bombas.

HMT Berberis

HMT Berberis fue construido por Cochrane, Selby en 1929 y propiedad de Pickering & amp Haldane, Hull antes de ser comprado por el Almirantazgo en febrero de 1939 y convertido en un dragaminas.

Operó en aguas del Reino Unido durante toda la guerra y fue vendida en 1946 y rebautizada como Bergen. Fue vendida nuevamente en 1947 a Bergen, Visscherij Maatschappij & # 8220Petten & # 8221, Ijmuiden, Holanda como IJM-16 y finalmente fue desechada en 1957.

HMT Cadella

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1913
  • Banderín. GY221
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Acostado. 1912
  • Oficial. 1914
  • Desplazamiento. 490 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1956

HMT Cadella fue lanzado por Cochrane & amp Sons Ltd, Selby como Pearl.
8.1914: requisado para servicio de guerra como dragaminas.
02.1915 rebautizado como Pearl II.
6.7.1922: registrado en Grimsby como Cadella
3.10.1939: requisado para servicio de guerra como buque de defensa con botavara (Z.122)
1944: con sede en Harwich (Groom & amp Sons Ltd,
1946: vendido a Hunter Fishing Co Ltd, Edimburgo.
05.1953: vendido a Le Belco di Giorgio Bellia & amp Co, Milán.
1956: vendido a Contieri Navali del Golfo, Génova y disuelto en La Spezia.

HMT Cabo Finisterre

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1939
  • Banderín. H355
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 590 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Hundido 02/08/1940

El HMT Cape Finisterre fue lanzado por Cochrane & amp Sons el 2 de agosto de 1939. Historia: Hundido por aviones alemanes frente a Harwich el 2 de agosto de 1940.

HMT Cabo Portland

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1936
  • Banderín. GY2246
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Lanzado. 17/09/1936
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 490 toneladas
  • Destino. Desguazado 1965

El HMT Cape Portland fue lanzado el 17 de septiembre de 1936 por Cochrane & amp Sons, completado en octubre de 1936 y asumido por el Almirantazgo el 29 de septiembre de 1939. Desguazado en Inverkeithing en 1965.

HMT Caswell

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1916
  • Banderín. Año fiscal 500
  • Constructor. Smith's Dock Co
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 276 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Regresó en 1946

HMT Caswell fue lanzado el 27 de noviembre de 1916 por Smith & # 8217s Dock Co, completado en enero de 1917 y asumido por el Almirantazgo en febrero de 1940, regresó a sus dueños en julio de 1946.

HMT Charles Vaillant

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1916
  • Banderín. Año fiscal 1804
  • Constructor. Bonn & amp Mess (NL)
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 224 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Regresó en 1946

El HMT Charles Vaillant fue construido por Bonn & amp Mess (NL) en 1916 y adquirido por el Almirantazgo en julio de 1940. Regresó a sus dueños en 1946.

Comandante Evans del HMT

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1924
  • Banderín. H20
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 224 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 05/12/1956

HMT Commander Evans fue construido por Cochrane & amp Sons en 1924 y desguazado el 12 de mayo de 1956.

HMT Cordella

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1930
  • Banderín. Año fiscal 713
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Acostado. 1930
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 224 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1954

El HMT Cordella fue lanzado el 28 de julio de 1930 por Cochrane & amp Sons, y asumido por el Almirantazgo en agosto de 1939, finalmente desechado en Gante, Bélgica, en noviembre de 1954.

HMT Corena

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1924
  • Banderín. Año fiscal 709
  • Constructor. Cook, Welton y amperio Gemmell
  • Acostado. 1924
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 224 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Naufragio el 24/08/1948

El HMT Corena fue lanzado el 15 de septiembre de 1924 por Cook, Welton y asumido por el Almirantazgo en agosto de 1939. Corena naufragó a 6 millas al norte de Frederikshab, Groenlandia el 24 de agosto de 1948.

HMT Coventry City

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1937
  • Banderín. Año fiscal 267
  • Constructor. Smith's Dock Co
  • Establecido 1937
  • Oficial. 29/09/1939
  • Desplazamiento. 546 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1964

HMT Coventry City fue lanzado el 25 de mayo de 1937 por Smith & # 8217s Dock Co y fue asumido por el Almirantazgo el 29 de septiembre de 1939. Sirvió en la costa este de los EE. UU. En marzo de 1942, junto con su tripulación para ayudar con el recientemente estableció un sistema de convoyes que estaba siendo adaptado por los estadounidenses. Fue devuelta al control de RN en octubre de 1942. Desde el 15 hasta el 27 de agosto de 1943, Coventry City estuvo atracada en el dique seco de Selborne en Simonstown, Sudáfrica. Coventry City permaneció en aguas costeras de Sudáfrica hasta el final de las hostilidades. En 1945, la ciudad de Coventry regresó al Reino Unido, donde fue devuelta a su dueño en agosto y reconvertida para uso comercial. En mayo de 1950, la ciudad de Coventry se convirtió en un quemador de aceite y se desechó en Inverkeithing en junio de 1964.

HMT D y # 8217 Arcy Cooper

  • Escribe. Vagabundo de vapor
  • Construido. 1928
  • Banderín. YH370
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Acostado. 1928
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 224 toneladas
  • Velocidad. 10 nudos
  • Destino. Hundido el 04/09/1941

HMT Darcy Cooper fue construido por Cochrane & amp Sons Ltd, Selby y lanzado el 24 de abril de 1928. Octubre de 1939: Requerido para servicio de guerra en Examining Service. 9 de abril de 1941 en Harwich, atacado y hundido por aviones alemanes. Cuatro tripulantes muertos. Posteriormente rescatado pero declarado pérdida total.

HMT Donna Nook

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1915
  • Banderín. FY1556
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Acostado. 1915
  • Oficial. 1941
  • Desplazamiento. 307 toneladas
  • Velocidad. 10,5 nudos
  • Destino. Se hundió el 25/09/1943

HMT Donna Nook era una Ms Trawler que fue lanzada el 14 de agosto de 1915 por Cochrane & amp Sons Ltd, Selby. 4 de febrero de 1916 registrado en Fleetwood (FD237). Agosto de 1941 habilitado como dragaminas.
25 de septiembre de 1943: bajo el ataque de barcos eléctricos frente a Shipwash, a 12 millas al este de Harwich, se hundió tras la colisión con H.M.T Stella Rigel cuando maniobraba para recoger a los supervivientes de H.M.T. Franc Tireur, torpedeado por E-boat (S.96) el 25 de septiembre de 1943.

HMT Drangey

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1934
  • Banderín. Año fiscal 195
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Acostado. 1934
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 434 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Naufragó el 01/11/1948

HMT Drangey fue lanzado el 21 de noviembre de 1934 por Cochrane e hijos, fue adquirida por el Almirantazgo en agosto de 1939 antes de ser vendida en 1946 para ser rebautizada como Mildenhall en 1947, que naufragó el 1 de noviembre de 1948 frente a la península de Rybachi, Rusia. .

HMT Earl Essex

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1914
  • Banderín. GY48
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmell
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 225 toneladas
  • Velocidad. 9.5 nudos
  • Destino. Se hundió el 24/04/1946

HMT Earl Essex fue construido en 1914 por Cook Welton y Gemmell, se hundió en el Mar del Norte el 24 de abril de 1916, diez tripulantes se perdieron cuando una mina que había sido arrastrada explotó.

HMT Earl Kitchener

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1915
  • Banderín. Año fiscal 1907
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmell
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 348 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 02/06/1953

El HMT Earl Kitchener fue botado el 2 de febrero de 1915 por Cook Welton & amp Gemmell y requisado por el Almirantazgo en octubre de 1915. Llegó a Thomas Young & amp Sons, Sunderland para su desguace el 6 de febrero de 1953.

HMT eduardiano

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1930
  • Banderín. Año fiscal 691
  • Constructor. Cook, Welton y amperio Gemmell
  • Acostado. 1930
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 295 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 01/08/1955

El HMT Edwardian fue lanzado el 6 de diciembre de 1930 por Cook Welton y Gemmell y terminado el 12 de enero de 1931. Adquirido por el Almirantazgo en septiembre de 1939. Vendido en enero de 1946. Renombrado Ophelia en 1948. Desguazado en Gateshead el 8 de enero de 1955.

HMT Edward Walmsley

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1919
  • Banderín. Año fiscal 624
  • Constructor. J.P. Rennoldson y amp Sons
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 276 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Regresó en 1946

El HMT Edward Walmsley fue construido por J.P. Rennoldson & amp Sons Ltd. South Shields en 1919 y terminado el 28 de julio de 1919. Adquirido por el Almirantazgo en agosto de 1939 y devuelto a su propietario en julio de 1946.

HMT Else Rykens

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1935
  • Banderín. FY255
  • Constructor. Schichau Seebeck-Werft
  • Oficial. 12/04/1939
  • Desplazamiento. 266 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Regresó en 1945

HMT Else Rykens fue construido por Schichau Seebeck-W Werft, Bremerhaven en 1935. asumido por el Almirantazgo el 4 de diciembre de 1939 y devuelto en noviembre de 1945.

HMT Etruscan

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1913
  • Banderín. Año fiscal 854
  • Constructor. Cook, Welton y amp Gemmill
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 202 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Perdido 1945

El HMT Etruscan fue construido por Cook, Welton & amp Gemmill Beverley y lanzado el 18 de octubre de 1913. Completado el 1 de enero de 1914. Adquirido por el Almirantazgo en junio de 1940. Se convirtió en un transportista de combustible en abril de 1944. Desapareció a fines de noviembre de 1945.

HMT Exyahne

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1914
  • Banderín. Año fiscal 878
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmill
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 226 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 04/09/1961

El HMT Exyahne fue construido por Cook, Welton & amp Gemmill y botado el 12 de marzo de 1914. Adquirido por el Almirantazgo en abril de 1940 y devuelto a su propietario en diciembre de 1945. Desguazado en Krimpen, Holanda el 9 de abril de 1961.

Estrella fiel de HMT

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1927
  • Banderín. LT323
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Acostado. 1926
  • Oficial. 09/03/1939
  • Desplazamiento. 103 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1957

7.3.1927: Lanzado por Cochrane & amp Sons Ltd, Selby para Star Drift Fishing Co Ltd, Lowestoft.
3.9.1939: Requerido para servicio de guerra.
9.3.1946: Devuelto al propietario.
14.12.1957: Varado aproximadamente 1/4 de milla al S del faro de Orford Ness. El rescate se arregló con el remolcador de Yarmouth pero se retrasó debido a que recogió una barcaza que estaba a la deriva y entregó Harwich. Empujado más arriba en la playa y dañado por marejada. Declarada pérdida total.

Luciérnaga HMT

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1930
  • Banderín. Año fiscal 673
  • Constructor. Construido Cook Welton y amp Gemmill
  • Acostado. 1930
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 394 Grt
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 03/01/1961

HMT Firefly fue un arrastrero de arrastre de minas que entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Fue construida por Cook, Welton & amp Gemmill, de Beverley y lanzada el 23 de agosto de 1930. Fue operada por St Andrew & # 8217s Steam Fishing Company Ltd, de Hull. El Almirantazgo la requisó al estallar la guerra y la encargó en septiembre de 1939. A principios de 1940, intentó desactivar una mina flotante con cuernos en el Firth of Forth. Lamentablemente, la mina detonó prematuramente y mató e hirió a casi el 90 por ciento de la compañía del barco.

El Almirantazgo regresó a sus dueños originales en enero de 1945. Fue rebautizada como St Just en 1946 y fue desguazada en Passage West, Irlanda el 1 de marzo de 1961.

HMT Fleming

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1928
  • Banderín. H3
  • Constructor. Cook, Welton y amperio Gemmell
  • Oficial. 1938
  • Desplazamiento. 356 toneladas
  • Velocidad. 10,9 nudos
  • Destino. Se hundió el 24/07/1940

HMT Fleming fue lanzado el 29 de diciembre de 1928 por Cook, Welton & amp Gemmell. En 1938, fue requisado por la Royal Navy y utilizado como buscaminas. el 24 de julio de 1940, mientras Fleming estaba en compañía del HMT Berberis, en el estuario del Támesis, cuatro aviones alemanes aparecieron de las nubes, 2 atacando a cada barco, el Fleming recibió un impacto directo en medio del barco y se hundió rápidamente, el Berberis continuó con fuego y Vio un avión explotar y otro golpear, el arrastrero HMT Corena recogió a los supervivientes de Fleming.
21 de la tripulación del HMT Fleming perdieron la vida en el ataque.

HMT Franc Tireur

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1916
  • Banderín. AF1560
  • Constructor. Cochrane e hijos
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 314 toneladas
  • Velocidad. 11 nudos
  • Destino. Torpedeado el 25/09/1943

HMT Franc Tireur fue lanzado el 20 de mayo de 1916 por Cochrane and Sons. Frank Tireur fue torpedeado por el barco E S96 al sur de la boya número 52, Harwich el 25 de septiembre de 1943.

HMT Greenfly

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1936
  • Banderín. FY156
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 441 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Vendido 1945

HMT Greenfly fue registrado como Quantock y lanzado el 8 de junio de 1936 por Cochrane & amp Sons, Selby, vendido a Admiralty el 15 de noviembre de 1939, 1945 y rebautizado como HMT Greenfly y revendido en 1945.

Hilda Cooper de HMT

  • Escribe. Barco de jabeguero
  • Construido. 1928
  • Banderín. YH392
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 127 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1968

HMT Hilda Cooper fue construido por Cochrane & amp Sons Ltd, Selby y lanzado el 24 de abril de 1928 para Bloomfields Ltd, Gt. Yarmouth, 31.8.1957: Renombrado como Specious 1967: Vendido a T. G. Darling & amp Co Ltd, Oulton Broad, Lowestoft para su separación en enero de 1968.

HMT Invercauld

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1916
  • Banderín. Año fiscal 1828
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 262 toneladas
  • Velocidad. 11 nudos
  • Destino. Se hundió el 18/10/1950

HMT Invercauld fue un arrastrero de pesca británico construido en 1916 por Cochrane & amp Sons, Selby. Invercauld encalló el 8 de octubre de 1950 mientras se dirigía a Reykjavik, toda la tripulación fue salvada por una lancha patrullera islandesa que respondió al Mayday.

HMT Island Prince

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1911
  • Banderín. 148
  • Constructor. J.T Eltringham
  • Oficial. 1914
  • Desplazamiento. 205 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Naufragó el 09/06/1927

HMT Island Prince fue construido en 1911 por J.T. Eltringham, North Shields, el barco naufragó durante una espesa niebla el 6 de septiembre de 1927.

HMT Jacinta

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1915
  • Banderín. FD235
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Acostado. 1915
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 290 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1953

HMT Jacinta fue construido por Cochrane & amp Sons Ltd, Selby y lanzado el 17 de julio de 1915. Volvió a ser propietario en Fleetwood en 1920.
27 de mayo de 1940: Requerido para el servicio de guerra y equipado para tareas de patrulla auxiliar. Septiembre de 1953 vendido a Bisco y asignado a Thos W. Ward Ltd, Sheffield para su disolución.

HMT James Lay

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1918
  • Banderín. FY667
  • Constructor. Fletcher & amp Son
  • Acostado. 1918
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 278 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1960

HMT James Lay fue lanzado por Fletcher, Son & amp Fearnall Ltd, Limehouse.
9.1939: requisado para el servicio de guerra como dragaminas
19.5.1940: navegó en Harwich escoltado por el destructor Jaguar y el balandro de patrulla Puffin. 11.3.1946: vendido a Dinas Steam Trawling Co Ltd, Fleetwood
5.1954: vendido a Haven Trawlers Ltd, Milford Haven
1960: vendido a Bisco y asignado a Thos W. Ward Ltd, Sheffield para su disolución.

Jasper de HMT

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1931
  • Banderín. T14
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmell
  • Oficial. 1935
  • Desplazamiento. 581 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Se hundió el 01/12/1942

El HMT Jasper fue lanzado el 29 de diciembre de 1931 por Cook Welton & amp Gemmell y asumido por el Almirantazgo en noviembre de 1935. Jasper fue torpedeado y hundido por el barco torpedero de motor alemán S-81 en el Canal de la Mancha al sur de Bolt Head en el 1 de diciembre de 1942, 11 murió en el hundimiento y hubo 8 supervivientes entre los que se encontraba el oficial al mando.

HMT Joseph Button

  • Escribe. Arrastrero clase castillo
  • Construido. 1917
  • Banderín. M272
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmill
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 290 toneladas
  • Velocidad. 10,5 nudos
  • Destino. Minado 22/10/1940

El HMT Joseph Button fue botado el 17 de diciembre de 1917. Tomado por el Almirantazgo en agosto de 1939. Joseph Button fue minado y hundido en Aldeburgh, Suffolk el 22 de octubre de 1940.

HMT Jura

  • Escribe. Arrastrero clase Isle
  • Construido. 1941
  • Banderín. T169
  • Constructor. Astillero de Ardrossan
  • Oficial. 06/12/1942
  • Desplazamiento. 545 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Torpedeado el 01/07/1943

HMT Jura fue construido en 1941 en Ardrossan Dockyard. el 7 de enero de 1943 fue torpedeada por el submarino alemán U-371 y hundida en el Mediterráneo.

Ceylonita de HMT Kingston

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1935
  • Banderín. AF214
  • Constructor. Cook, Welton y amperio Gemmell
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento 448 toneladas
  • Velocidad. 12,3 nudos
  • Destino. Se hundió el 15/06/1942

HMT Kingston Ceylonite fue construido por Cook Welton y Gemmell en 1935 para Kingston Steam Trawling Co Ltd, Hull, Fue adquirida por el Almirantazgo en septiembre de 1939. El convoy KN-109, Kingston Ceylonite chocó contra un campo de minas despedido en Virginia Beach el 11 de junio por el U-701. 18 hombres de una tripulación de 32 se hundieron con el barco.

HMT Kingston Olivine

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1930
  • Banderín. Año fiscal 1993
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmell
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 378 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 11/02/1956

Kingston Olivine. 1 de abril de 1944, Harwich. Copyright: © IWM.

El HMT Kingston Olivine fue botado el 15 de marzo de 1930 por Cook, Welton y terminado el 10 de abril de 1930. Adquirido por el Almirantazgo en agosto de 1939. Utilizado como arrastrero MS desde julio de 1942 en adelante. Renombrado Langland Bay en 1947. Renombrado Masona en 1954. Desguazado en Troon el 2 de noviembre de 1956.

HMT Lady Madeline

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1936
  • Banderín. Año fiscal 283
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmell
  • Oficial. 24/01/1940
  • Desplazamiento. 581
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 04/08/1965

HMT Lady Madeline fue botado el 9 de enero de 1936 por Cook Welton & amp Gemmell y asumido por el Almirantazgo el 24 de enero de 1940. Regresó a su dueño en febrero de 1946. rebautizado como Kingston Diamond en 1946. Desguazado en Glasson Dock, el 8 de abril 1965.

HMT Lady Philomena

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1936
  • Banderín. AF148
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmell
  • Acostado. 1935
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 417 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 05/11/1960

HMT Lady Philomena
© Peter Brady

El HMT Lady Philomena fue lanzado el 9 de enero de 1936 por Cook, Welton & amp Gemmell, requisado en 1939. regresó a su dueño en octubre de 1945. rebautizado St. Attalus en 1946. rebautizado Onslow en 1948. desguazado en Preston el 11 de mayo de 1960. Foto © Peter Brady.

HMT Le Tiger

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1937
  • Banderín. Año fiscal243
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Acostado. 1936
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 516 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1963

El HMT le Tiger fue lanzado el 27 de febrero de 1937 por Cochrane and Sons, completado en mayo de 1937. asumido por el Almirantazgo en octubre de 1939 y prestado a la Marina de los Estados Unidos en marzo de 1942 junto con su tripulación para operar en la costa este de los EE. UU. bajo el control de la USN. Le Tiger hundió el U215 el 3 de julio de 1942 mientras transportaba a los supervivientes de un barco torpedeado a un puerto cercano. Vendido en octubre de 1945 a Hull Ice Co.

rebautizado como Regal en julio de 1947. rebautizado como Othello en septiembre de 1948 y desguazado en Gante, Bélgica 1963.

HMT Liberia

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1906
  • Banderín. Año fiscal 1826
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 16/08/1940
  • Desplazamiento. 250 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Regresó en 1946

El HMT Liberia fue lanzado el 9 de junio de 1906 por Cochrane & amp Sons y asumido por el Almirantazgo el 16 de agosto de 1940. Regresó a sus dueños en julio de 1946.

HMT Loch Inver

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1930
  • Banderín. H195
  • Constructor. Cook, Welton y amperio Gemmell
  • Oficial. 1930
  • Requisada en 1939
  • Desplazamiento. 356 toneladas
  • Velocidad. 10,8 nudos
  • Destino. Probablemente torpedeado 22/09/1940

HMT Loch Inver, número de registro A.89, fue construido originalmente para Loch Fishing Co. Ltd. de Hull por Cook, Welton y Gemmell Ltd. de Beverley y fue botado el 15 de enero de 1930. 140 pies de largo y con una manga de 24 pies ella desplazó 356 toneladas brutas. En agosto de 1938 había 283 embarcaciones registradas en Hull, incluido el lago Inver, que entonces era propiedad de Caledonian Fishing Co. Ltd. (establecida en 1934) y ahora llevaba el número de matrícula H.195. La Royal Navy la requirió para el servicio de guerra en octubre de 1939.

Muchos registros oficiales indican que Loch Inver fue minado, con una fecha del 24 de septiembre de 1940. Esta fecha es cuando fue publicada oficialmente como desaparecida, pero una Junta de Investigación sobre la pérdida, celebrada en el Great Eastern Hotel, Parkeston Quay, Harwich el miércoles. El 25 de septiembre de 1940 llegó a la conclusión de que lo más probable es que fuera torpedeada y hundida en las primeras horas del domingo 22 de septiembre. La investigación de Derek Hart sugiere que probablemente fue hundida por un E-boat alemán, S13, que estaba operando en el área esa noche. S13 afirmó haber hundido un vapor británico no identificado poco antes de que ella y el S54 identificaran y atacaran positivamente al HMT Edwina. Edwina informó haber visto balas trazadoras y haber escuchado una fuerte explosión hacia el mar, en dirección al área de patrulla de Loch Inver, unos 20 minutos antes de que ella misma cayera bajo fuego de ametralladora y trazadora. Es bastante seguro que Loch Inver fue el "vapor británico no identificado" hundido por el S13.

He investigado bastante sobre el lago Inver, ya que mi abuelo fue uno de los 15 hombres (el capitán Thomas Hardcastle más 14) que perdieron la vida cuando la hundieron con todas las manos el 22 de septiembre de 1940.

* Si alguien está interesado en obtener más información sobre el barco o mi abuelo, utilice el enlace de contacto en la parte inferior de la página.

Foto y texto con el amable permiso de Derek Hart.

HMT Lord Irwin

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1928
  • Banderín. Año fiscal 1617
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 346 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 17/05/1954

El HMT Lord Irwin fue construido por Cochrane & amp Sons Shipbuilders Ltd y lanzado el 1 de octubre de 1928. asumido por el almirantazgo en 1939. regresó a su propietario en 1946. desguazado en Gante, Bélgica el 17 de mayo de 1954.

HMT Lord Lloyd

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1933
  • Banderín. AF157
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 397 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1964

HMT Lord Lloyd fue lanzado por Cochrane & amp Sons Ltd, Selby para Pickering & amp Haldane’s Steam Trawling Co Ltd, 7.9.1939: vendido al Almirantazgo equipado como un arrastrero antisubmarino FY157.
13.9.1939: Harwich con el grupo A / S 19..
26.5.1964: ruptura completada.

HMT Lord Melchett

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1928
  • Banderín. Año fiscal 672
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 346 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1957

HMT Lord Melchett fue construido por Cochrane & amp Sons Shipbuilders Ltd y lanzado el 30 de octubre de 1928, asumido por el almirantazgo en agosto de 1939. se convirtió en danlayer en abril de 1944. rebautizado como Nelis en 1948. desguazado en Preston en 1957.

Señor Plender de HMT

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1933
  • Banderín. Año fiscal181
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Acostado. 1933
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 346 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1963

El HMT Lord Plender fue lanzado el 24 de agosto de 1933 por Cochrane & amp Sons y adquirido por el almirantazgo en agosto de 1939. Vendido en 1946 y desguazado en Passage West, Irlanda en 1963.

HMT Marconi

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1915
  • Banderín. H777
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 322 toneladas
  • Velocidad. 10,5 nudos
  • Destino. Hundido el 20/09/1941

El HMT Marconi fue lanzado el 8 de diciembre de 1915 por Cochrane & amp Sons y completado en junio de 1916. El almirantazgo lo tomó en 1940. El Marconi fue hundido por aviones alemanes al este de Harwich el 20 de septiembre de 1941.

Yegua HMT

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1911
  • Banderín. Año fiscal 1508
  • Constructor. John Duthie
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 220 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1946

HMT Mare fue lanzado por John Duthie Torry Shipbuilders, Aberdeen para Joseph Johnston & amp Sons.
28.11.1939: Requerido para el servicio de guerra como bombardeo de globos FY1508)
1940: Equipado como buscaminas, con base en Lowestoft, Harwich, Felixstowe.
12.10.1945: Devuelto al propietario.
1946: Vendido para romper.

HMT Masona

  • Escribe. Barco de jabeguero
  • Construido. 1930
  • Banderín. H209
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmell
  • Acostado. 1930
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento 363 toneladas
  • Velocidad. 11 nudos
  • Destino. Desguazado 1956

5.4.1930: Registrado en Hull.
7.1940: Harwich con A / S Group 19, deberes de patrulla y escolta.
7.1941: Harwich.
7.1942: Equipado para un dragaminas.
7.1947: vendido a Swansea Trawlers Ltd, Swansea.
6.1954: vendido a Mason Trawlers Ltd, Fleetwood
1956: Vendido a West of Scotland Shipbreaking Co Ltd, Troon por su disolución.
11.12.1956: comienza la rotura.

HMT Neil Mackay

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1935
  • Banderín. Año fiscal 259
  • Constructor. Schichau (DE)
  • Oficial. 23/11/1939
  • Desplazamiento. 266 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1945

El HMT Neil Mackay fue construido por Schichau, Alemania en 1935 y asumido por el almirantazgo el 23 de noviembre de 1939.

Orgullo del norte de HMT

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1936
  • Banderín. Año fiscal 105
  • Constructor. Deschimag
  • Acostado. 1935
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 655 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1964

HMT Northern Pride fue construido en 1936 por Deschimag, Alemania. asumido por el almirantazgo en agosto de 1939. regresó a su dueño en noviembre de 1945. y desguazado en Gateshead en 1964.

HMT Ocean Lassie

  • Escribe. Vagabundo de vapor
  • Construido. 1919
  • Banderín. YH78
  • Constructor. Una sala
  • Acostado. 1918
  • Oficial. 26/11/1939
  • Desplazamiento. 248 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Minado 06/03/1940

HMT Ocean Lassie fue construido por A. Hall & amp Co Ltd, Aberdeen en 1919, el 26 de noviembre de 1939 requisado para servicio de guerra en Examining Service. 3 de junio de 1940 Minado en Harwich. Faltan cuatro tripulantes.

HMT Patti

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1929
  • Banderín. 4.10280
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 1941
  • Desplazamiento. 329 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 14/07/1956

HMT Patti fue construido por Cochrane & amp Sons Shipbuilders y botado el 12 de febrero de 1929, asumido por el almirantazgo en 1941. Regresó a su propietario en enero de 1946. Desguazado en Zelzate, Bélgica el 14 de julio de 1956.

HMT Paul Rykens

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1935
  • Banderín. FY257
  • Constructor. Deutsche Sch
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 466 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Regresó en 1945

El HMT Paul Rykens fue construido en 1935 y asumido por el almirantazgo en noviembre de 1939 y devuelto a su dueño en diciembre de 1945.

HMT Peter Hendricks

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1935
  • Banderín. Año fiscal 260
  • Constructor.
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 266 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Regresó en 1946

HMT Peter Hendricks fue construido en 1935 y asumido por el almirantazgo en noviembre de 1939 y devuelto a su dueño en febrero de 1946.

HMT Raymond

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1916
  • Banderín. Año fiscal 785
  • Constructor.
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 226 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Transportista de tienda 1944

HMT Raymond fue construido en 1916 y asumido por el almirantazgo en agosto de 1940 y se convirtió en un transportista de tiendas en abril de 1944.

Guantelete rojo HMT

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1930
  • Banderín. Año fiscal 900
  • Constructor. Smith's Dock Co
  • Oficial.
  • Desplazamiento. 388 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Torpedeado el 08/04/1943

El HMT Red Gauntlet fue construido por Smith's Dock Co y lanzado el 11 de junio de 1930, el Red Gauntlet fue torpedeado y hundido por el torpedero alemán S-86 frente a Felixstowe el 5 de agosto de 1943.

HMT Refundo

  • Escribe. Arrastrero de vapor MS
  • Construido. 1916
  • Banderín. Año fiscal 830
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmell
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 258 toneladas
  • Velocidad. 10,5 nudos
  • Destino. Minado 18/12/1940

El HMT Refundo fue lanzado por Cook, Welton & amp Gemmell el 27 de noviembre de 1916. Refundo fue hundido al este de Landguard Point (Harwich) mientras estaba siendo remolcado después de ser minado en diciembre de 1940.

HMT Richard Crofts

  • Escribe. Arrastrero clase castillo
  • Construido. 1918
  • Banderín. FY530
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmill
  • Acostado. 1918
  • Oficial. 1939
  • Tonelaje. 290 Grt
  • Velocidad. 10,5 nudos
  • Destino. Naufragio el 20/02/1953

El HMT Richard Crofts fue construido por Cook, Welton & amp Gemmill y botado el 13 de junio de 1918. Adquirido por el almirantazgo en agosto de 1939. Regresó a su propietario en agosto de 1945. Naufragó el 20 de febrero de 1953.

HMT Rosemonde

  • Escribe. Arrastrero de vapor ASW
  • Construido. 1940
  • Banderín.
  • Constructor. Smith & # 8217s Dock Co
  • Oficial. 1942
  • Desplazamiento. 302 toneladas
  • Velocidad. 11 nudos
  • Destino. Se hundió el 22/01/1942

El HMT Rosemonde fue completado por Smith & # 8217s Dock Co Ltd, South Bank, Middlesbrough en 1940. requisado por la Royal Navy y convertido en un arrastrero A / S. en enero de 1942, Rosemonde escoltaba a dos comerciantes en ruta a Alejandría, pero los perdió en una tormenta el 15 de enero y se esperaba que llegara a las Azores una semana más tarde, pero no llegó y se informó de su desaparición. el 19 de enero, el U-581 informó de un ataque con torpedo exitoso en una corbeta al noreste de las Azores, pero ella misma se perdió unas semanas después.

HMT Rudilais

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1920
  • Banderín. AF528
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmell
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 220 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 21/04/1956

La HMT Rudilais fue lanzada el 23 de marzo de 1920 por Cook Welton & amp Gemmell, fue asumida por el almirantazgo en septiembre de 1939 y fue devuelta a su propietario en diciembre de 1945. rebautizada como Wyre Corsair en 1948 y desguazada en Amberes, Bélgica el 21 de abril. 1956.

Zafiro HMT

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1934
  • Banderín. T27
  • Constructor. Smith & # 8217s Dock Co
  • Establecido en 1934
  • Oficial. 1935
  • Desplazamiento. 608 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1970

HMT Sapphire fue construido por Smith’s Dock Co, South Bank-on Tees y lanzado el 20 de diciembre de 1934. Vendido el 9 de abril de 1946 y desguazado en Stavanger, Noruega en junio de 1970.

HMT Sisapon

  • Escribe. Arrastrero de vapor MS
  • Construido. 1928
  • Banderín. GY483
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmell
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 326 toneladas
  • Velocidad. 10,5 nudos
  • Destino. Minado 06/12/1940

HMT Sisapon fue un arrastrero de vapor pesquero británico lanzado el 30 de octubre de 1928 por Cook, Welton & amp Gemmell Ltd. Beverley. El arrastrero naval chocó contra una mina y se hundió en el Mar del Norte frente a Harwich con la pérdida de 11 tripulantes el 12 de junio de 1940.

HMT Sphene

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1934
  • Banderín. Año fiscal 249
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Acostado. 1934
  • Oficial. 1934
  • Desplazamiento. 220 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 27/07/1959

HMT Sphene fue lanzado por Cochrane & amp Sons Ltd, Selby para WB Wiley & amp Sons Ltd, Hull como Mendip el 22 de septiembre de 1934 y renombrado Sphene en 1940. 1946: Vendido a Hull Ice Co Ltd, Hull y reacondicionado en North Shields y clasificado para la pesca de arrastre. 1.1.1959: Vendido a The Sun Trawling Co Ltd, Fleetwood, 24.7.1959: Vendido a Jacques Bakker & amp Zonen, Brujas para su separación. 27.7.1959: Llegó a Brujas desde Fleetwood por sus propios medios.

HMT St Achilleus

  • Escribe. Barco de jabeguero
  • Clase. Ninguno
  • Banderín. AF152
  • Constructor. Cook, Welton y amperio Gemmell
  • Acostado.
  • Lanzado. 1934
  • Oficial. 28/08/1939
  • Peso. 484 Grt
  • Velocidad. 12,3 nudos
  • Destino. Minado 01/06/1940

HMT incondicional

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1905
  • Banderín. FY1591
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmill
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 211 toneladas
  • Velocidad. 11 nudos
  • Destino. Desguazado 20/05/1955

El HMT Staunch fue lanzado por Cook, Welton & amp Gemmill el 30 de octubre de 1905 Adquirido por el Almirantazgo en noviembre de 1939. Se convirtió en Fuel Carrier en 1944. Desguazado en Charlestown el 20 de mayo de 1955.

HMT Stella Capella

  • Escribe. Arrastrero de vapor ASW
  • Construido. 1937
  • Banderín. Año fiscal 107
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmill
  • Acostado. 1937
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento.
  • Velocidad. 12,5 nudos
  • Destino. Torpedeado el 03/11/1942

El HMT Stella Capella fue construido por Cook, Welton & amp Gemmill, Beverley, y botado el 24 de junio de 1937, construido como arrastrero de pesca Admiral Hawke en julio de 1939 y rebautizado como Stella Capella. asumido por el almirantazgo en agosto de 1939. Torpedeado y hundido por el U-701 al sur de Islandia el 11 de marzo de 1942.

HMT Stella Leonis

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1928
  • Banderín. Año fiscal 706
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 345 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Perdido 1953

El HMT Stella Leonis fue construido por Cochrane & amp Sons Shipbuilders, Selby y botado el 8 de marzo de 1928. asumido por el almirantazgo en septiembre de 1939. se convirtió en danlayer en abril de 1944. Vendido y rebautizado como Catharina Duyvis en 1947. último informe el 31 de enero 1953 unas 20 millas náuticas al noroeste de Ijmuiden, Países Bajos.

HMT Stella Rigel

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1925
  • Banderín. Año fiscal 657
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmill
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 358 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Naufragio el 28/04/1955

HMT Stella Rigel fue construido por Cook, Welton & amp Gemmill y lanzado el 19 de diciembre de 1925. asumido por el Almirantazgo en septiembre de 1939. se convirtió en danlayer en abril de 1944. renombró Alamein en 1945. renombró Lady Olwen en 1949. renombró Remindo en 1952: naufragó frente a Nypubakka, Islas Feroe, el 28 de abril de 1955.

HMT Sturdee

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1919
  • Banderín. LT588
  • Constructor. Hall, Russell & amp Co
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 202 toneladas
  • Velocidad. 10 nudos
  • Destino. naufragó el 19/10/1955

HMT Sturdee fue lanzado por Hall, Russell & amp Co Ltd, Aberdeen para el almirantazgo como Michal Brion.
12.1919: vendido a Vanessa Fishing Co Ltd, Lowestoft.
1923: vendido a Arthur S. Bowlby, Harlow.
25.11.1939: requisado para servicio de guerra como dragaminas en Harwich.

19/10/1955: encalló en la playa de Aberdeen.

Danza de la espada HMT

  • Escribe. Arrastrero de clase de baile
  • Construido. 1940
  • Banderín. T132
  • Constructor. Henry Robb
  • Acostado. 02/03/1940
  • Oficial.
  • Desplazamiento. 530 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Se hundió el 07/05/1942

HMT Sword Dance fue una clase de baile ASW Trawler construido por Henry Robb, Leith y lanzado el 3 de septiembre de 1940. Perdido en una colisión en Morey Firth el 5 de julio de 1942. Durante las primeras horas de la mañana, mientras actuaba como escolta para el convoy de la costa este HMS Sword Dance fue embestido en una densa niebla por uno de los mercaderes del convoy, el Thyra-II, el carbonera de estribor estaba escondido, la sala de máquinas se inundó rápidamente y el HMT Sword Dance se hundió en menos de una hora.

Tango HMT

  • Escribe. Arrastrero de clase de baile
  • Construido. 1940
  • Banderín. T146
  • Constructor. Smith & # 8217s Dock Co
  • Acostado. 23/08/1940
  • Oficial. 22/04/1941
  • Desplazamiento. 452 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Vendido 1949

HMT Tango fue construido por Smith & # 8217s Dock Co y lanzado el 29 de noviembre de 1940, vendido en julio de 1946 a propietarios belgas. convertido en 1948 en arrastrero de pesca en Chantier Naval St. Pierre, Hemiksem, Bélgica. Vendido a Compagnie Maritime du Progés, Oostende, Bélgica en 1949, siendo rebautizado como Ramspkapelle.

HMT Tehana

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1928
  • Banderín. FY525
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 333 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 20/01/1966

El HMT Tehana fue construido por Cochrane & amp Sons Shipbuilders Ltd y botado el 27 de diciembre de 1928. Adquirido por el Almirantazgo en agosto de 1939. se convirtió en un buque de dispersión de naufragios en 1944, rebautizado como Saturn en 1947. Desguazado en Gdansk, Polonia el 20 de enero de 1966 .

HMT Thomas Leeds

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1919
  • Banderín. FY520
  • Constructor. Construcción naval John Duthie Tory
  • Acostado. 1919
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 276
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Regresó en 1945

El HMT Thomas Leeds fue construido por John Duthie Tory Shipbuilding, Aberdeen y lanzado en junio de 1919, asumido por el Almirantazgo en agosto de 1939. Regresó a su propietario en noviembre de 1945.

Tornado de HMT

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1917
  • Banderín. Año fiscal 1740
  • Constructor. F. & amp Ch de la Mediterranee
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 220 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Vendido 1946

El HMT Tornado fue construido por F. & amp Ch de la Mediterranee (La Seyne, Francia) en 1917. Adquirido por el Almirantazgo el 23 de abril de 1940. rebautizado Tornado en julio de 1940. rebautizado Tornado II en 1943. Vendido en abril de 1946.

Turmalina HMT

  • Escribe. Arrastrero de vapor ASW
  • Construido. 1935
  • Banderín. T42
  • Constructor. Smith's Dock Co
  • Acostado. 1934
  • Oficial. 1935
  • Desplazamiento. 430 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Se hundió el 02/05/1941

La turmalina HMT fue construida por Smith's Dock Co, South Bank-on-Tees, y lanzada el 20 de febrero de 1935 y asumida por el Almirantazgo en noviembre de 1935. La turmalina fue hundida por aviones alemanes frente a North Foreland, Kent, el 5 de febrero de 1941 .

HMT Tranio

  • Escribe. Arrastrero clase castillo
  • Construido 19187
  • Banderín. FY3526
  • Constructor. Hepple Ltd
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 275
  • Velocidad. 11 nudos
  • Destino. Perdido el 26/06/1941

HMT Tranio fue construido por Hepple Ltd, South Shields y lanzado el 12 de febrero de 1918 y perdido el 26 de junio de 1941.

HMS Turquesa

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido 1935
  • Banderín. T45
  • Constructor. Smith & # 8217s Dock Co
  • Acostado. 1935
  • Oficial. 1935
  • Desplazamiento. 641 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1957

HMT Turquoise (antes Warwickshire) fue un arrastrero armado británico que fue lanzado el 7 de marzo de 1935 por Smith & # 8217s Dock Co, South-Bank on Tees y utilizado por la marina británica durante la Segunda Guerra Mundial para entrenamiento antisubmarino. Turquesa tenía una velocidad máxima de 12 nudos y estaba armado con un cañón de 4 pulgadas y cargas de profundidad. rebautizado St. Oswald en 1946. rebautizado Woolton en 1950. rebautizado Wyre Woolton en 1954. Desguazado en Preston en 1957.

HMT Viviana

  • Escribe. Arrastrero ASW
  • Construido. 1936
  • Banderín. Año fiscal 238
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 452 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1963

HMT Viviana fue construido por Cochrane & amp Sons Shipbuilders Ltd. Selby y botado el 23 de abril de 1936 y adquirido por el Almirantazgo en octubre de 1939. Desguazado en Gante, Bélgica en 1963.

HMT Vulcan

  • Escribe. Barco de jabeguero
  • Construido. 1933
  • Banderín. GY428
  • Constructor. Smith's Dock Co
  • Acostado. 1933
  • Oficial. 1936
  • Desplazamiento. 546 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1965

HMT Vulcan fue construido por Smith's Dock Co South Bank y lanzado en junio de 1933 como Trawler "Aston Villa" para Consolidated Fisheries Ltd Grimsby, originalmente llamado Mascot y luego Aston Villa antes de ser comprado por la Royal Navy en 1936 y convertido en un barco Depot. luego sirvió como barco de reparación para una flotilla de barrido de minas, siendo pagado en 1947. El HMS Vulcan participó en el salvamento de vidas después del ataque aéreo en Bari y tuvo algunas bajas de gas mostaza como resultado. vendido de nuevo a Peacetime Service a Boston Deep Sea Fisheries Fleetwood, rebautizado como "Fotherby", revendido en 1951 a Ezrah Seep Sea Fishing Ltd Telaviv, rebautizado como "Miriam" Finalmente vendido a "Dolmor PPD.Sp.zoo Gdynia, rebautizado como" Pollux "Hulked Poland 1965 .

Ala de guerra HMT

  • Escribe. Arrastrero de pesca
  • Construido. 1915
  • Banderín. FY906
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmell
  • Oficial. 29/11/1939
  • Desplazamiento. 226 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Desguazado 1964

HMT War Wing fue construido por Cook, Welton & amp Gemmell Ltd, Beverley y lanzado el 29 de abril de 1915 para The Pelham Steam Co, Grimsby. 29.11.1939: Requerido para servicio de guerra como dragaminas, 29.9.1948: vendido a Wharfedale Trawlers Ltd Grimsby. Diciembre de 1948: vendido a Cramond Fishing Co Ltd, Leith.
Julio de 1953: vendido a Sir Thomas Robinson & amp Son Ltd, Grimsby. 11.8.1953: registrado en Grimsby como sardo. 11.1964: vendido para desguace en Bruselas.

La foto muestra un arrastrero como S.T. Isla Cramond (c) Fleetwood & # 8217s Maritime Heritage.

HMT William Stephen

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1917
  • Banderín. Año fiscal 806
  • Constructor. John Duthie Torry
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 235 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Se hundió el 25/10/1943

El HMT William Stephen fue botado el 19 de septiembre de 1917, asumido por el Almirantazgo en julio de 1940. William Stephen fue torpedeado y hundido por un torpedero de motor alemán frente a Cromer el 25 de octubre de 1943.

HMT William Wesney

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1929
  • Banderín. GY168
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmell
  • Oficial. 1939
  • Desplazamiento. 364 toneladas
  • Velocidad. 10,5 nudos
  • Destino. Minado 11/07/1940

HMT William Wesney fue lanzado por Cook, Welton & amp Gemmell el 23 de diciembre de 1929 y completado el 3 de febrero de 1930, y asumido por el Almirantazgo en septiembre de 1939. Destino: 7 de noviembre de 1940. Golpea una mina y se hunde en el Mar del Norte, 13 millas al este de Harwich, las 39 manos perdidas.

HMT Wyoming

  • Escribe. Arrastrero de vapor MS
  • Construido. 1915
  • Banderín. Año fiscal 1862
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 302 toneladas
  • Velocidad. 10,5 nudos
  • Destino. Minado 20/05/1944

HMT Wyoming fue lanzado en 1915 por los constructores navales Cochrane & amp Sons, Selby. Terminado en abril de 1915. Adquirido por el Almirantazgo en 1940. Minado y hundido 20 millas náuticas al este-noreste de Harwich el 20 de mayo de 1944. Se perdieron 5 tripulantes.

HMT Zareba

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1921
  • Banderín. Año fiscal 1814
  • Constructor.
  • Oficial. 1940
  • Desplazamiento. 257 toneladas
  • Velocidad. 12 nudos
  • Destino. Convertido en barco globo Barrage 1944

Construido en 1921. Adquirido por el Almirantazgo en agosto de 1940. Se convirtió en un barco de bombardeo de globos en 1944.

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Transcripción del panel de información

La cañonera Pioneer se construyó en Sydney para operaciones militares en Waikato y fue parte de la flota fluvial utilizada en la invasión británica en 1863-184. Desempeñó un papel crucial en el transporte de cientos de tropas río arriba, y fue capaz de transportar 500 tropas a la vez. Después de la guerra se utilizó / para el transporte de suministros y europeos / colonos. / Era un vapor de hierro de rueda de popa / paleta de fondo plano de casi 3000 toneladas, con una longitud de 43 metros y una manga de 7 metros, que extraía solo 1 metro de agua cuando / estaba completamente cargado. Fue construido con hierro de 9 milímetros / a prueba de balas y equipado con cuatro compartimentos estancos. / Sus dos torretas fueron perforadas por armas y rifles Armstrong de 12 libras / libras. Uno / está aquí, como un recordatorio de la guerra, que / llevó a la confiscación de las tierras de Waikato. / La otra torreta está en Mercer.


Glenelg es reconocido como el asentamiento europeo más antiguo en Australia Meridional continental. Cada año, el 28 de diciembre, el documento de Proclamación se lee en el sitio del Old Gum Tree.

Todo comenzó el 28 de diciembre de 1836 cuando ya había desembarcado una flotilla de barcos junto con el secretario colonial Robert Gouger. Un campamento improvisado de tiendas de campaña y chozas transportables se había establecido justo más allá de las dunas de arena, cerca de un arroyo de agua dulce ahora conocido como Patawalonga.A las 2 pm y con la temperatura rondando los 40 ° C, los barcos Cygnet y Buffalo navegaron hacia Holdfast Bay con un telón de fondo de incendios en Mount Lofty Ranges. En el primer bote se sentó el gobernador Hindmarsh, su secretario George Stevenson, el comisionado residente Hurtle Fisher y sus familias.

El oficial Vice-Regal Party entró en la tienda de Gouger, donde se leyó la comisión y se administraron los juramentos al Gobernador y su Consejo. Luego emergieron, y en un bosque abierto debajo de un árbol de goma viejo con un arco distintivo, Stevenson leyó el documento conocido como la "Proclamación de Australia del Sur". En 1857, justo después de que Glenelg se convirtiera en municipio, John Hector, propietario de la tierra en la que se encuentra el árbol de goma, regaló la tierra a la comunidad de Glenelg.

Localización: Old Gum Tree Reserve 43 Mcfarlane Street, Glenelg North


Historia de Pioneer

Pioneer tiene un rico legado de más de 90 años. Obtenga más información sobre nuestra historia y la evolución de nuestra marca bajo Corteva AgriScience.

Corteva Agriscience ™

Corteva Agriscience ™, división agrícola de DowDuPont, marca develada.

Fusión de iguales

Dow y DuPont anuncian un acuerdo definitivo en virtud del cual las empresas se fusionarán y luego se escindirán en tres empresas independientes.

Cambios comerciales

Pioneer nombró a DuPont Pioneer con nueva oficina en Mississauga, Ontario Eastern office en Chatham, Ontario Western office en Saskatoon, Saskatchewan.

Centro de Investigación Carman

Centro de investigación Carman se abre en el sur de Manitoba. El gran centro de cultivos múltiples alberga programas de mejoramiento de maíz, soja y canola y pruebas IMPACT.

Avances de canola en Alberta

Se construye una planta de acondicionamiento de canola en Lethbridge, Alberta.

Maíz canadiense occidental

Se establece un programa de investigación de maíz de Canadá occidental en el centro de investigación de Edmonton, Alberta.

Ampliación de la investigación local

Se establece el Centro de Investigación Morden en Manitoba, y se abre oficialmente una nueva instalación de investigación de Genética de Cultivos en Coteau-du-Lac, Quebec.

DuPont adquiere Pioneer

DuPont & amp Pioneer Hi-Bred International Inc., firman un acuerdo para una fusión de acciones y amp cash que resulta en la propiedad total de DuPont de Pioneer.

Centro de investigación de Saskatoon Canola

Se establece una segunda estación de investigación de colza en el oeste de Canadá en Saskatoon, Saskatchewan.

Centro de investigación de Georgetown

El programa de investigación de canola se traslada de Calgary a Edmonton, Alberta. Pioneer también compra una empresa de investigación de canola en Georgetown, Ontario.

Oficina de Chatham completa

La construcción de la oficina administrativa de Chatham, Ontario se completó en 1986.

Planta de producción de Ridgetown

Se construye la planta de producción de Ridgetown.

Centro de investigación de Woodstock

Se establece la estación de investigación de maíz de Woodstock, Ontario.

Cambios en Pioneer

La compañía cambia su nombre a Pioneer Hi-Bred International, Inc. y establece una subsidiaria en el extranjero separada.

Investigación de maíz de Woodstock

El programa canadiense de investigación del maíz se inicia en Woodstock, Ontario.

Planta de producción de maíz de Chatham

Pioneer construye la planta de calibrado de semillas más moderna de la industria canadiense de semillas de maíz en Chatham, Ontario (sitio de producción actual)

Se construyó la oficina central

Se construye un edificio de oficinas centrales en Grand Avenue en Chatham, Ontario.

Pioneer Hi-Bred Canadá

Se funda Pioneer Hi-Bred Corn Company of Canada Ltd., que consta de una secadora y un almacén cerca de Tilbury, Ontario.

Compañía pionera de maíz Hi-Bred

La empresa cambia su nombre a Pioneer Hi-Bred Corn Company.

El inicio de Hi-Bred Corn Company

El fundador Henry A. Wallace en corporaciones Hi-Bred Corn Company, marcando el comienzo de una nueva era de aceptación por parte de los agricultores del maíz híbrido.

1926 Henry A. Wallace incorpora Hi-Bred Corn Company.

u persona era más importante para la comercialización y la aceptación de los agricultores del maíz híbrido que Henry A. Wallace, el fundador de lo que se ha convertido en DuPont Pioneer. Fue una de las pocas personas en el mundo que inicialmente reconoció las inmensas oportunidades que se podían obtener cultivando maíz híbrido. Wallace comenzó a experimentar con maíz en la escuela secundaria con el objetivo de desarrollar un híbrido que produjera un alto rendimiento de grano. A los 16 años, probó en el campo maíz de exhibición ganador de premios contra maíz de apariencia menos hermosa. Los resultados desafiaron el pensamiento convencional en ese momento al demostrar que no había relación entre el rendimiento y la apariencia de las mazorcas.

Wallace asistió al Iowa State College y se graduó en 1910. Mientras estaba en la universidad, quedó fascinado con la ciencia relativamente nueva de la genética. Después de graduarse, Wallace comenzó a trabajar en experimentos de mejoramiento de maíz y comenzó a cultivar maíz híbrido en 1920 después de visitar a Edward East y Donald Jones en la Estación Experimental Agrícola de Connecticut. Wallace, con inclinaciones matemáticas, se enseñó a sí mismo estadística y la aplicó a sus experimentos. Para 1923, había producido un híbrido de alto rendimiento al que llamó Copper Cross. En 1924, se convirtió en el primer híbrido en ganar la medalla de oro en el Concurso de rendimiento de maíz de Iowa realizado por el estado de Iowa.


Barcos de clase audaz

El HMS Bold Pioneer y el HMS Bold Pathfinder ahora pueden verse como dos naves experimentales que no cumplieron con las expectativas. Encargado en la RN a principios de la década de 1950, para las pruebas adicionales de la viabilidad del uso de turbinas de gas como maquinaria principal, una decisión anterior de utilizar el antiguo barco de vapor con armas de vapor HMS Grey Goose de 1940 como banco de pruebas había demostrado ser un éxito rotundo. éxito. A esa nave, después de haberle quitado su planta de vapor, se le habían equipado dos turbinas de gas Rolls Royce RM 60.

Entonces se mantuvieron grandes esperanzas cuando, diseñado para ser impulsado por turbinas de gas desde el principio, el HMS Bold Pioneer (P5071) se deslizó por los resbalones del patio de los señores J. Samuel White en Cowes I.O.W. en agosto de 1951. Diseñado por el Director de Construcción Naval en Bath, tenía una LOA de 121 pies, una Viga de 25 pies-6 pulgadas con un Calado de 6 pies-10 pulgadas. Sin embargo, el HMS Bold Pathfinder, planeado de manera similar por la D de Carolina del Norte, fue diseñado como un buque 'Round Bilge' y siguió por los resbalones en el astillero de Messrs Vosper en Portchester el 17 de septiembre de 1951. Su LOA difería ligeramente en 122 pies-8 pulgadas y su Viga a 20 pies-5 pulgadas.

La maquinaria principal de ambos buques fue 2 turbinas Metro-Vick G2, complementadas originalmente con 2 motores Mercedes Diesel para crucero a 16 nudos, impulsando 4 ejes. (Los motores de Mercedes se cambiaron más tarde por los de Napier Deltic).

Con embudos gemelos uno al lado del otro, ambos desplazando 150 toneladas cuando están completamente cargados, tenían un complemento normal de 20

Como cañoneras tenían 2 monturas individuales de 4.5 pulgadas (proa y popa) y un Bofors de 40 mm en popa. (En el HMS Bold Pioneer, las pruebas se realizaron con una nueva pistola de 3,3 pulgadas, pero esta pistola resultó ser un fracaso). Como Torpedo Boats, tenían un Bofors de 40 mm en el soporte delantero con tubos de 4 x 21 pulgadas.

Ahora se puede ver un presagio, en cuanto a la eventual percepción de su falla, en el hecho de que en el momento de sus respectivos lanzamientos, las turbinas Metro-Vick G2 no estaban listas, ambas naves se lanzaron con los diésel solo instalados. Las turbinas Metro-Vick G2 nunca se desarrollaron por completo para la instalación marina y demostraron ser muy problemáticas en el servicio, pero cuando se pudieron entregar, la nave podría alcanzar 43 nudos.

Cualquier 'falla' seguramente debe ser reparada en parte por la valiosa experiencia adquirida y transmitida para el desarrollo del diseño completamente exitoso de la clase 'Brave' de Fast Attack Craft.

HMS Bold Pioneer. Fue lanzado el 18 de agosto de 1951, desechado en 1958. HMS Bold Pathfinder. Se lanzó el 17 de septiembre de 1951 y se vendió a los señores Pounds of Portsmouth para su desguace en 1962 (según se informa, no se completó hasta 1986).


Pionero del HMAS

Alus tilattiin Chathamin telakalta ja sen köli laskettiin 16. joulukuuta 1897. Alus laskettiin vesille 28. kesäkuuta 1899 ja se otettiin palvelukseen Kuninkaallisessa laivastossa 10. heinäkuuta 1900.

Pionero vietti palveluksensa alun kotivesillä, kunnes se lähti 15. marraskuuta 1900 Välimerelle, josta se vapautti HMS Fearlessin palaamaan kotimaahan. Alus palasi 20. marraskuuta 1904 Chathamiin, jossa se poistettiin palveluksesta ja siirrettiin reserviin. Alus palasi palvelukseen 5. syyskuuta 1905 määrättynä peruskoulutustehtäviin australiano laivueeseen korvaamaan tehtävässä toiminut HMS Mildura. Pioneerin sisaralukset Psique del HMS ja HMS Pyramus korvasivat samanaikaisesti HMS Katoomban ja HMS Phoeben. [1]

Sir Arthur D. Fanshawen johtamaan laivueeseen australiano kuuluivat jälkeen lippulaivana HMS Potente, risteilijät HMS Cambrian, Encuentro HMS, HMS Pegasus ja HMS Prometheus. [1]

Alus palveli Britannian kuninkaallisessa laivastossa, kunnes se poistettiin palveluksesta 29. marraskuuta 1912 Sydneyssä. Se lahjoitettiin vielä samana päivänä amiraliteetin lahjana laivastolle australiano. [1]

Alus otettiin palvelukseen 1. maaliskuuta 1913 HMAS Pioneeriksi nimettynä. Alus oli aluksi tukikohta-aluksena Garden Islandin laivastotukikohdassa Uudessa Etelä-Walesissa (Pingüino HMAS), kunnes se heinäkuussa siirrettiin huoltoon. Alus aloitti 1. tammikuuta 1914 reserviläisten koululaivana. [1]

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Pionero lähti Victoriasta, jossa se oli ollut partioaluksena. Alus valtasi 16. elokuuta saksalaisen kauppalaiva Neumünsterin, joka otettiin australiano hallituksen määräyksestä laivastopalvelukseen nimettynä Cooeeksi. Kymmenen päivää myöhemmin vallattiin toinen saksalaisalus, Norddeutscher Lloydin linjalaiva Thüringen, jota tarjottiin Intian hallitukselle joukkojenkuljettamiseen.

1. marraskuuta alus suojasi Japanin keisarillisen laivaston risteilijä Nisshinin tilalla saattuetta, joka kuljetti australiano ja Uuden-Seelannin joukkoja Egyptiin. Matkan aikana aluksen kapteeni sai määräyksen tarkastaa Kookossaarten lähivedet. Aluksella todettiin kuitenkin paha konevika, minkä takia HMAS Sídney korvasi sen.

Joulukuun alussa Pionero liittyi Saksan Itä-Afrikan sulkuun, ja se lähti 9. tammikuuta 1915 Sansibariin. Saavuttuaan alus määrättiin avustamaan Rufijijoelle piiloutuneen Saksan keisarillisen laivaston risteilijä SMS Königsbergin tuhoamisessa. Pioneerin tehtävänä oli aluksi estää tukilaivojen saapuminen alueelle. Saksalaisristeilijä upottautui 12. heinäkuuta kahden monitorin tulitettua sitä. Pionero viipyi alueella kuitenkin elokuun loppuun saakka, jolloin se lähti Simonstowniin kuuden viikon huoltojaksolle.

Alus palasi 22. lokakuuta partioimaan Saksan Itä-Afrikan rannikolle, kunnes helmikuun alussa 1916 se sai käskyn palata Australiaan. Maajoukkojen komentajan kenraali Jan Smutsin vaatimuksesta alus kuitenkin palasi 24. helmikuuta rannikolle tukemaan maavoimien taistelua. Se muun muassa ampui 30. heinäkuuta 100 kappaletta nelituumaisia ​​kranaatteja Dar es Salaamiin.

Alus sai 8. elokuuta uuden määräyksen palata Australiaan, jossa se poistettiin palveluksesta 7. marraskuuta. Alus palasi Garden Islandin laivastotukikohtaan, jossa se palveli majoitusaluksena vuoteen 1922. Alus siirrettiin toukokuussa 1923 varusteista riisumista varten Cockatoo Islandin telakalle, minkä jälkeen se siirrettiin Kansainliuniton aluslaontakuniton. Alus myytiin vuonna 1926 H. P. Staceylle Sydneyyn, ja se upotettiin 18. helmikuuta 1931 Sydney Headsiin.


HMS Pioneer - Historia


Nacida el 17 de julio de 1819, Eunice Newton Foote era una científica aficionada y activista por los derechos de las mujeres que era amiga de la sufragista estadounidense Elizabeth Cady Stanton. Los experimentos de Foote con gases atmosféricos y sus conocimientos sobre el clima pasado se pasaron por alto durante más de un siglo. Dibujo de Carlyn Iverson, NOAA Climate.gov.

Las mujeres han hecho contribuciones significativas a la ciencia durante siglos y han recibido poco o ningún crédito por su trabajo. Rosalind Franklin capturó las imágenes de rayos X de la molécula de ADN que permitieron a James Watson y Francis Crick descifrar su estructura, pero recibió escaso reconocimiento por su papel. [Corrección, 17/09/19: El artículo indicó anteriormente que Franklin no compartió el premio Nobel de Watson y Crick por el descubrimiento. Sin embargo, Franklin murió antes de que los científicos fueran nominados.)

Las mujeres afroamericanas de la NASA, Katherine Johnson, Dorothy Vaughan y Mary Jackson (junto con otras innumerables mujeres matemáticas), ayudaron a diseñar la nave espacial y resolvieron las ecuaciones que guiaron el lanzamiento del astronauta John Glenn a la órbita en 1962. Pero sus contribuciones al programa espacial de Estados Unidos apenas fueron reconocidos durante medio siglo hasta que su historia se convirtió en un libro más vendido y una película de gran éxito en 2016.

Ese tipo de reconocimiento no es el caso de muchas mujeres científicas a las que nunca se les otorgó la autoría de artículos y cuyo trabajo ha sido olvidado. Una mujer que estuvo a punto de caer en esa categoría fue la estadounidense Eunice Newton Foote, una de las primeras pioneras de la ciencia climática cuyo nombre probablemente nunca haya escuchado.


Un escaneo del artículo de Foote "Circunstancias que afectan el calor de los rayos del sol" desde el Revista estadounidense de ciencia (1857).

Los experimentos de Foote en la década de 1850 demostraron la capacidad del vapor de agua atmosférico y el dióxido de carbono para afectar el calentamiento solar, presagiando los experimentos posteriores de John Tyndall que describieron el funcionamiento del efecto invernadero de la Tierra. A pesar de su notable conocimiento de la influencia que los niveles más altos de dióxido de carbono en el pasado habrían tenido en la temperatura de la Tierra, Foote pasó desapercibida en la historia de la ciencia climática hasta hace poco.

"Una atmósfera de ese gas le daría a nuestra tierra una temperatura alta"

La historia de Foote tiene lugar aproximadamente un siglo antes de las mujeres mencionadas anteriormente. Foote era un científico aficionado, conocido como filósofo natural en esa época, que en la década de 1850 realizó algunos de los primeros experimentos que exploraban la influencia de diferentes gases atmosféricos en el "calor de los rayos del sol".


En la época de Foote, los geólogos estaban descubriendo que el clima y la vegetación del mundo alguna vez habían sido radicalmente diferentes. En los períodos en que se formaban depósitos de carbón en mares pantanosos, los geólogos concluyeron que la atmósfera había tenido una vez niveles mucho más altos de dióxido de carbono. Foote especuló correctamente que esto habría calentado mucho la Tierra. Paisaje imaginado de un pantano del período Carbonífero de Introducción a la botánica (1901), de William Chase Stevens. Imagen proporcionada por el Archivo de Libros de Internet.

Usando cilindros de vidrio, cada uno con un termómetro de mercurio, Foote descubrió que el efecto de calentamiento del Sol era mayor en el aire húmedo que en el aire seco, y que era mayor en un cilindro que contenía dióxido de carbono. Ella escribió: "El receptor que contiene este gas se calentó mucho, muy sensiblemente más que el otro, y al ser retirado [del Sol], tardó muchas veces más en enfriarse".

Su diseño experimental no era lo suficientemente sofisticado para revelar cómo estas características atmosféricas pudieron influir en el calentamiento solar. Sus experimentos no demostraron que el vapor de agua y los gases de efecto invernadero eleven la temperatura de la Tierra no al absorber la luz solar entrante, sino al absorber el calor irradiado por la superficie. Sin embargo, parecen haber llevado a Foote a una visión notable sobre el dióxido de carbono y el clima pasado de la Tierra:

Una atmósfera de ese gas daría a nuestra tierra una temperatura elevada y si, como algunos suponen, en un período de su historia el aire se hubiera mezclado con él en mayor proporción que en la actualidad, un aumento de temperatura. debe haber resultado necesariamente (Foote, 1856).

La esfera de la mujer

Su trabajo fue presentado el 23 de agosto de 1856 en la Reunión Anual de la Asociación Estadounidense para el Avance de la Ciencia (AAAS), no por ella, sino por un colega masculino, el eminente Joseph Henry. Sin embargo, ni el artículo de Foote ni la presentación que hizo Henry del mismo se incluyeron en las actas de la conferencia.

Se publicó una breve página y media en el Revista Estadounidense de Ciencias y Artes en noviembre de 1856, y se publicó un resumen de su trabajo en el volumen de 1857 de Anual de descubrimiento científico por David A. Wells. Al informar sobre la reunión anual, Wells escribió:

El profesor Henry luego leyó un artículo de la Sra. Eunice Foote, precediéndolo con algunas palabras, en el sentido de que la ciencia no era de ningún país ni de sexo. La esfera de la mujer abarca no solo lo bello y lo útil, sino también lo verdadero (p.159).

El trabajo de Foote mostró que el dióxido de carbono y el vapor de agua modulaban el calentamiento solar, y lo presentó tres años antes que John Tyndall, cuyos experimentos más sofisticados demostraron de manera concluyente que el efecto invernadero de la Tierra proviene del vapor de agua y otros gases como el dióxido de carbono que absorben y emiten energía térmica infrarroja. , luz solar no visible. En su publicación, Tyndall dio crédito a Mathias Pouillet por su trabajo sobre el paso de la radiación solar a través de la atmósfera, pero no mencionó a Foote (Tyndall 1859). No se sabe si conocía su trabajo o pensaba que no era relevante.

El derecho al voto de la mujer. y hacer ciencia

El lugar de Eunice Foote en la comunidad científica, o la falta del mismo, se entrelaza con la historia más amplia de los derechos de la mujer. Siete años antes de su artículo, Foote estuvo presente en la primera Convención de los Derechos de la Mujer en Seneca Falls, Nueva York, del 19 al 20 de julio de 1848. Esta convención es donde se presentó la Declaración de Sentimientos, el documento escrito por Elizabeth Cady Stanton, que exigió igualdad con los hombres en condición social y derechos legales, incluido el derecho al voto. El nombre de Eunice Foote ocupa el quinto lugar en la lista de firmas del documento. (Su esposo, Elisha Foote, también firmó).


Copia de la página de firmas de la Declaración de Sentimientos, con la firma de Eunice Foote. Imagen cortesía de la Biblioteca del Congreso de EE. UU.

La ciencia era uno de esos dominios en los que las mujeres luchaban por ser escuchadas, y Foote es una de las pioneras cuyo trabajo allanó el camino hacia la aceptación. Una columna en la edición de septiembre de 1856 de Científico americano, titulado "Damas científicas: experimentos con gases condensados", comenzó, "Algunas no solo han entretenido, sino que han expresado la idea mezquina de que las mujeres no poseen la fuerza mental necesaria para la investigación científica". El escritor pasó a describir los experimentos de Foote como evidencia de lo contrario, concluyendo:

Las columnas del Scientific American han sido a menudo adornadas con artículos sobre temas científicos, escritos por mujeres, que honrarían a los hombres de la más alta reputación científica y los experimentos de la Sra.Los pies aportan abundantes pruebas de la capacidad de la mujer para investigar cualquier tema con originalidad y precisión.

Mucho ha cambiado desde los tiempos de Eunice Foote, pero aún queda trabajo por hacer para reconocer las contribuciones pasadas de las mujeres científicas y garantizar que los esfuerzos de las mujeres científicas hoy y en el futuro no pasen desapercibidos. Annarita Mariotti, de la Oficina del Programa Climático de la NOAA, se encuentra entre las que se aseguran de que los experimentos e ideas de Foote se incorporen a la historia de la ciencia climática.

El periódico Naturaleza Recientemente publicó una carta de Mariotti en el 200 aniversario del nacimiento de Foote el 17 de julio, ayudando a garantizar que su legado se conserve en la literatura científica. “Encontré la historia de Foote inspiradora y muy relevante en el mundo actual”, explica Mariotti.

“Es un recordatorio de la lucha por la que han pasado las mujeres para emerger en la ciencia y la sociedad. Su historia también es un recordatorio de que los elementos básicos de la ciencia climática, como el potencial de calentamiento del dióxido de carbono, ya se demostraron hace más de 150 años ”.

"Le debemos un tributo a Foote en su 200 aniversario de cumpleaños", dice Mariotti, "tanto como mujer como como científica".

Referencias

Foote, Eunice, 1856. Circunstancias que afectan al calor de los rayos solares: Art. XXXI, T La Revista Estadounidense de Ciencias y Artes, 2da Serie, v. XXII / no. LXVI, noviembre de 1856, pág. 382-383.https: //ia800802.us.archive.org/4/items/mobot31753002152491/mobot31753002152491.pdf

Jackson, Roland. (2019). Eunice Foote, John Tyndall y una cuestión de prioridad. Notas y registros: The Royal Society Journal of the History of Science, 0 (0), 20180066. https://doi.org/10.1098/rsnr.2018.0066

Mariotti, Annarita. 2019. Celebre a una mujer pionera. Nature Correspondence, v.571, p.174. https://www.nature.com/articles/d41586-019-02117-2

Sorenson, R.P., 2011. Investigación pionera de Eunice Foote sobre el CO2 y el calentamiento climático: artículo de búsqueda y descubrimiento n. ° 70092 (2011), 5 p. http://www.searchanddiscovery.com/documents/2011/70092sorenson/ndx_sorenson.pdf.

Tyndall, John, 1859. Nota sobre la transmisión de calor a través de cuerpos gaseosos: Actas Royal Society of London, v. 10, pág. 37-39.

Wells, David A., ed., 1857. Heat of the Sun's Rays (p. 159-160), en Annual of scientific discovery: or, anuario de hechos en ciencia y arte, para 1857. Gould y Lincoln, Boston , 406 p.


Avistamientos tempranos de fantasmas

En el siglo I d.C., el gran autor y estadista romano Plinio el Joven registró una de las primeras historias de fantasmas notables en sus cartas, que se hizo famosa por su vívido relato de la vida durante el apogeo del Imperio Romano. Plinio informó que el espectro de un anciano con una barba larga, cadenas tintineando, estaba rondando su casa en Atenas. El escritor griego Lucian y Pliny & # x2019s compañero Roman Plautus también escribieron memorables historias de fantasmas.

Siglos más tarde, en 856 d.C., se informó del primer poltergeist & # x2013un fantasma que causa perturbaciones físicas como ruidos fuertes u objetos que caen o son arrojados & # x2013 en una granja en Alemania. El poltergeist atormentó a la familia que vivía allí arrojándoles piedras y provocando incendios, entre otras cosas.


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