USS Schley (DD-103) después del reacondicionamiento, 1943

USS Schley (DD-103) después del reacondicionamiento, 1943

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


USS Schley (DD-103)

USS Schley (DD-103) era un Wickes-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y posteriormente designado, APD-14 en la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer barco nombrado en honor a Winfield Scott Schley.

Schley fue establecido el 29 de octubre de 1917 por Union Iron Works, San Francisco, California lanzado el 28 de marzo de 1918 patrocinado por la señorita Eleanor Martin y encargado el 20 de septiembre de 1918, el comandante Robert C. Giffen al mando.


Schley Zarpó de San Diego el 10 de octubre de 1918 hacia la costa este y, el 12 de noviembre, partió de Nueva York hacia el Mediterráneo. El 24 de enero de 1919 en Taranto, Italia, embarcó al contralmirante Mark L. Bristol, oficial naval estadounidense en Turquía, y lo transportó a Constantinopla. Schley Luego asumió el servicio en el Adriático, actuando como buque estación en Pola, Italia, del 17 de febrero al 15 de abril, y luego visitó los puertos italianos y yugoslavos en el Adriático hasta que se dirigió a los Estados Unidos el 2 de julio. Schley Regresó a San Diego el 8 de septiembre de 1919 y, a excepción de los viajes a San Francisco para reparaciones, permaneció allí hasta que fue puesta fuera de servicio, en reserva, el 1 de junio de 1922.

Con Europa de nuevo en guerra y amenazando la guerra en el Pacífico, Schley fue puesta nuevamente en servicio en San Diego el 3 de octubre de 1940. Llegó a Pearl Harbor el 17 de diciembre para realizar patrullas y ejercicios allí el año siguiente. Cuando los aviones japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, el destructor estaba amarrado en un nido de barcos sometidos a revisión y, como sus cañones fueron desmantelados, no pudo hacer más que responder con fuego de armas pequeñas. Su revisión se apresuró a completarse y, el 20 de diciembre, tomó una estación de patrulla fuera del canal que se acercaba a Pearl Harbor. Ella operó allí y fuera de Honolulu durante casi un año. El 13 de diciembre de 1942, partió de las aguas de Hawai para convertirse en un transporte rápido en Puget Sound Navy Yard. Schley fue reclasificado APD-14 a partir del 6 de febrero de 1943.

Schley Regresó a Pearl Harbor el 22 de febrero y se dirigió a las Nuevas Hébridas, llegando a Espíritu Santo el 24 de marzo. En el Pacífico Sur, se entrenó intensamente con asaltantes marinos y otras tropas, actuó como patrullera y embarcación de escolta, y operó como transporte entre las Islas Salomón, las Nuevas Hébridas, Samoa Americana y Nueva Zelanda.

Schley participó por primera vez en un aterrizaje en condiciones de combate el 30 de junio en Nueva Georgia. Con otros dos APD & rsquos y algunos barcos más pequeños, puso tropas en tierra en Wickham Anchorage, en el extremo suroeste de Vangunu. El 5 de julio, desembarcó un segundo grupo de tropas en Rice Anchorage, Nueva Georgia. Durante esta operación, un grupo de refuerzo japonés llegó tardíamente al lugar y, al retirarse, hundió al destructor. Fuerte (DD-467) con un torpedo de largo alcance. Después de otro viaje a Rice Anchorage con suministros y municiones, Schley zarpó de Espíritu Santo el 1 de agosto para su revisión en Mare Island.

Schley partió de la costa oeste hacia Pearl Harbor el 7 de octubre, pero las reparaciones del motor en Pearl Harbor tomaron la mayor parte del resto del año. El 30 de diciembre de 1943, llegó a San Diego para unirse al entrenamiento del grupo de trabajo para la invasión de las Islas Marshall. La fuerza zarpó de la costa oeste el 13 de enero de 1944 y llegó a Kwajalein el 31 de enero. Schley desembarcó sus tropas ese día y luego realizó tareas de patrulla antisubmarina hasta que volvió a embarcar con sus tropas el 7 de febrero.

Zarpó hacia Eniwetok una semana después. Sus actividades allí demostraron la versatilidad de los transportes pequeños y rápidos. Llegó el 17 de febrero y, esa noche, puso a sus tropas en tierra en la isla de Bogon para evitar la infiltración enemiga desde Engebi, que las tropas estadounidenses habían invadido ese mismo día. A la mañana siguiente, comenzó a apoderarse de las islas restantes al oeste de la isla principal de Eniwetok. Ese día, sus tropas capturaron cinco islas y ayudaron a asegurar Engebi y Bogon.

El 24 de febrero, tras trasladar sus tropas a otros transportes, partió hacia Kwajalein para escoltar dos transportes desde ese atolón hasta su nueva zona de operaciones, Nueva Guinea.

Schley llegó a Nueva Guinea el 12 de marzo y realizó operaciones de convoyes durante el mes siguiente. El 22 de abril participó en los desembarcos en Aitape, desembarcando tropas y proporcionando apoyo con armas de fuego. Al día siguiente en la isla Tumleo, sus botes desembarcaron tropas de un transporte más grande mientras Schley nuevamente proporcionó apoyo con armas de fuego. Después de reparar una hélice dañada, Schley aterrizó una compañía de tropas en la isla de Niroemoar para instalar una unidad de radar el 19 de mayo. Al día siguiente, rescató a la tripulación de una barcaza de gasolina estadounidense destrozada frente a la isla Wakde y luego hundió dos barcazas japonesas y silenció una batería enemiga en tierra. El ocupado barco desembarcó tropas en Biak el 27 de mayo y en el cabo Sansapor en el extremo occidental de Nueva Guinea el 30 de julio. Luego procedió a Australia para reparaciones.

Schley A continuación participó en dos importantes preliminares para la reconquista de Filipinas. Desembarcó tropas en Morotai el 9 de septiembre y, el 17 de octubre, formó parte del grupo APD que ocupó las pequeñas islas de la desembocadura del golfo de Leyte, despejando el camino para la invasión de Leyte tres días después.

Después de un mes de operaciones de convoy, Schley se unió al grupo de trabajo que llevó a cabo los desembarcos en Ormoc Bay el 7 de diciembre. El grupo fue objeto de un intenso ataque kamikaze, pero aunque su nave hermana, pabellón, se hundió y mdashSchley daño escapado. Luego participó en los desembarcos en Mindoro el 15 de diciembre de 1944 y en Lingayen el 9 de enero de 1945 y, durante cada operación, evadió un ataque. kamikaze. En Mindoro, aviones estadounidenses derribaron la nave suicida a escasos mil metros de Schley. En Lingayen, el kamikaze se desvió en el último minuto para atacar otro barco, pero falló. Schley permaneció de patrulla en Lingayen hasta el día 18.

El 15 de febrero, desembarcó tropas en el puerto de Mariveles para cortar las rutas de escape japonesas durante el asalto a la bahía de Manila y, dos días después, puso tropas en tierra bajo fuego enemigo en Corregidor, culminando y completando sus operaciones en Filipinas.

Schley partió de la bahía de Manila el 19 y partió de Filipinas hacia Ulithi el 25 de febrero. Luego escoltó convoyes en el Pacífico occidental y estuvo brevemente en Okinawa con uno del 26 al 28 de abril. El 29 de mayo Schley llegó a San Diego para reparaciones, y fue redesignada DD-103 a partir del 5 de julio y ldquofor deber como escolta en la zona de retaguardia y buque de entrenamiento y rdquo, ya que estaba demasiado agotada para un mayor servicio de primera línea. Todavía estaba en revisión cuando terminó la guerra y, después de ser puesta en condiciones de navegar, zarpó el 17 de septiembre de 1945 para su inactivación en Filadelfia. Schley fue dado de baja el 9 de noviembre de 1945 y eliminado de la lista de la Armada el 5 de diciembre de 1945. El Desguace fue completado por el Astillero de la Armada de Filadelfia el 29 de marzo de 1946.

Schley ganó once estrellas de batalla en su cinta de campaña Asia-Pacífico por participar en las siguientes operaciones:


Militar

El capitán Artz, hijo de Peter (dod: 1834) y Anna, estuvo entre los empresarios más activos de Hagerstown durante medio siglo. También fue miembro activo de la Iglesia Luterana Trinity. Recibió su título de capitán al comandar una compañía local de milicias. También prestó servicio bajo el mando del capitán George Shryock en la guerra de 1812 como su primer teniente en el regimiento de Ragan, la brigada de Stansbury.

En 1824, formó parte de un comité para prepararse para el condado de Washington y recibir al general Layfayette en Hagerstown.

Fue uno de los fundadores originales de Mutual Insurance Company of Washington County el 22 de enero de 1846.

Fue enterrado en Trinity Church, donde Revs. Lepley, Eyester, Hill y Luckenbach prestaron el servicio y están enterrados en el cementerio Rose Hill en el condado de Washington. Tenía 78 años. Su primera esposa, Catharine (Hammer) murió el 20 de mayo de 1832 a la edad de 41 años. Se casó con Elizabeth (1790-1880). Fue padre de cinco hijos, Melinda, Cornelius, Samuel, George y Frederick.

George Bauernschmidt nació en Baltimore, hijo de William y Marie Bauernschmidt. Su abuelo nació en Alemania y la familia Bauernschmidt es conocida por su cervecería. Ver Cerveceros.

RADM Bauernschmidt comenzó su carrera naval en 1918 como guardiamarina de la Academia Naval de EE. UU. Después de graduarse en el servicio de línea en 1922, fue asignado a Pearl Harbor en el servicio de submarinos.

Después de haber cumplido unos 12 años, que incluyeron el mando de su submarino, la Armada comenzó a hacer pruebas a sus oficiales para detectar daltonismo. Bauernschmidt falló rápidamente la prueba y la Oficina de Personal Naval le informó con la misma prontitud que su carrera había terminado. El contralmirante amaba a la Marina y pidió ayuda a su amigo, RADM Nimitz. Nimitz, que entonces se desempeñaba como jefe de personal naval, le ofreció un traslado al Cuerpo de Suministros.

“La Segunda Guerra Mundial proporcionó a Bauernschmidt algunos de los recuerdos más vívidos de su carrera naval. Su misión más notable, que duró ocho meses, le exigió establecer un depósito de suministros navales en Orán, Argelia, ubicado a orillas del Mediterráneo en el norte de África (a unas 500 millas de Casablanca). Gran parte de su fuerza laboral estaba compuesta por 300 prisioneros de guerra italianos. Un humanitario, Bauernschmidt proporcionó a los italianos una ración completa de la Marina (menos el helado), una política que llevó a sus compañeros oficiales a criticarlo. Más tarde fue reivindicado por la Convención de Ginebra, que apoyó su trato humano a los prisioneros de guerra.

“Después de la asignación de Argelia, fue reasignado a Londres y fue uno de los oficiales más jóvenes entre los que planearon la invasión de Normandía. Más tarde fue herido durante un bombardeo alemán en Londres.

“Después de la guerra, fue asignado a Guam, donde consolidó varios depósitos descarriados en un solo comando: el Centro de Suministros Naval de Guam.

“El día después de la Navidad de 1951, Bauernschmidt tomó el mando del Centro de Suministros Industriales y de Flotas, [entonces Centro de Suministros Naval, Pearl Harbor. donde] se recordaron sus 25 meses de servicio. la plaza que da al Edificio 475 fue nombrada en su honor. ''

Baurnschmidt se trasladó a Naval Supply Depot Clearfield, Utah, en 1954 y se retiró al año siguiente.

Otras asignaciones profesionales incluyeron USS Relief (AH 1) USS Nevada (BB 36) USS Beaver (AS 5) USS New York (BB 34) Navy Yard, personal de Filadelfia, comandante, Destructores, Depósito de suministros navales de la Flota del Pacífico, Mechanicsburg, Pensilvania y Oficina de Suministros y Cuentas, Washington, DC

Sus condecoraciones incluyen la Medalla de la Victoria de la Legión de Mérito, la Medalla del Servicio de Defensa Estadounidense de la Primera Guerra Mundial con bronce "A" Medalla de la Campaña Estadounidense Medalla de la Campaña de Europa, África y Medio Oriente con una estrella de bronce Medalla de la Campaña Asia-Pacífico Medalla de la victoria, Medalla del Servicio de Defensa Nacional de la Segunda Guerra Mundial Medalla de Servicio de Corea con una estrella de bronce Medalla de Servicio de las Naciones Unidas y Mención de Unidad Presidencial de Corea.

El contralmirante Bauernschmidt está enterrado en la Academia Naval de Annapolis, Maryland.

Fuente. : CAPT Jeff Wagner, SC, USN, entrevistó a Bauernschmidt en 1995 y destacó la carrera del almirante como se mencionó anteriormente. Su fecha de nacimiento y muerte es de los registros del censo de Maryland de 1900, así como su lápida conmemorativa en la Academia Naval.

Daniel era hijo de Melchoir Beltzhoover y su esposa Elizabeth, de soltera Schunk. Melchoir nació en Metternzimmern, Alemania en 1752. Era el dueño y propietario de Globe Tavern en Hagerstown, Maryland.

Daniel se graduó en 1847 en West Point. Sirvió durante la Guerra Mexicana. Renunció a su cargo en 1856. Comenzó a enseñar en Mount St. Mary & # 39s College, y finalmente se convirtió en profesor de geometría. Se unió a la Confederación durante la Guerra Civil y fue nombrado Capitán de la famosa & # 39Watson & # 39s Battery & # 39. Luego nombró a Mayor y Teniente Coronel. Después de la guerra volvió a la docencia. Amaba la música. El teniente coronel Beltzhoover está enterrado en el cementerio de la iglesia católica de San Antonio en Emmitsburg, Maryland.

Somos habitantes de Baltimore de cuarta generación que vivimos en el lado sur de Baltimore. Mi bisabuelo, John Henry Bennaman, llegó a Baltimore desde Prusia (Hannover, Alemania) cuando era un niño y se convirtió en ciudadano estadounidense naturalizado a los 8 años en 1844. Continuó convertirse en carnicero a los 24 años, casarse y formar una familia. Su primer hijo, John Simpson Bennaman, nació en 1870 y fue mi abuelo.

John Simpson Bennaman se casó en 1899 y era un marinero que navegaba en el puerto interior de Baltimore. Tuvo 5 hijos, uno de los cuales era mi padre, Howard Leroy Bennaman, que nació en 1911. Murió de neumonía en 1917 dejando a su esposa viuda cuando mi padre solo tenía 5 años, por lo que mi padre no lo conocía ni a él ni a su hijo. Linaje alemán.

Howard L. Bennaman luchó durante los siguientes 5 años para obtener una educación de sexto grado, luego dejó la escuela a los 13 años trabajando en trabajos ordinarios para mantener a su madre viuda y superar la era de la Gran Depresión. La Segunda Guerra Mundial fue un momento crucial en la vida de mi padre. En 1943, a la edad de 32 años, ingresó en el ejército de los EE. UU. Y fue enviado a Francia en 1944 para luchar contra el ejército alemán bajo Hitler. En noviembre de 1944, su unidad estaba reprimiendo a las tropas alemanas que mantenían una base de UBOAT en la costa oeste de Francia. Fue capturado mientras estaba en patrulla de combate por los alemanes, pero para su buena suerte, fue liberado 5 horas después. En enero de 1945, el general George Patton convocó a su 94.a División de Infantería para luchar contra los alemanes en la Batalla de las Ardenas en la región del triángulo del río Saar-Mosselle. Lucharon amargas batallas en uno de los inviernos más fríos de Europa, y finalmente cruzaron con éxito el río Rin en Alemania y ocuparon la ciudad de Dusseldorf en la primavera de 1945. La guerra terminó en mayo de 1945 y Patton envió a la división del ejército de mi padre a Czechloslovakia para proporcionar administración militar, establecer un orden entre los refugiados alemanes que huían, las tropas rusas que bordean la región y los ciudadanos checolovacos que estaban enojados.

Allí mi padre conoció y se enamoró de su futura esposa, una niña de 23 años que vivía en una granja cerca de Breslau, Alemania, con su anciano padre herrero. Los dos fueron desplazados por los combates alrededor de Breslau y huyeron a Chequialovaquia. En 1946, mi padre fue dado de baja honorablemente en Estados Unidos, e Hilda (Rodler) Bennaman se mudó a Bavaria, Alemania. Mi papá le pidió a la Cruz Roja que la encontrara cuando regresara a los Estados Unidos, lo que hicieron en 1947. Él pagó su viaje a Estados Unidos, se casaron y yo nací en 1948.

Tengo primos en la región de Hannover de Alemania de mi madre. Y después de investigar, descubrí que de dónde venían los parientes de mi papá.

El logro más orgulloso de mi padre fue su servicio a su país. Fue condecorado con 4 estrellas de batalla al servicio del general Patton. Se mantuvo en contacto con sus compañeros de infantería después de la Segunda Guerra Mundial y sirvió en el VFW local como capellán. Durante la administración de George Bush, se erigió un monumento a la paz en el campo de batalla de Sinz, Alemania, donde la división del ejército de mi padre luchó contra la 11a División de Tanques Panzer de Alemania para honrar tanto a los alemanes como a los estadounidenses y la paz. Es visitado con frecuencia por miembros de ambos ejércitos.

(Bosquejo biográfico proporcionado por el bisnieto de John Henry Bennaman, Mel Bennaman)

Sargento de artillería que voló 23 misiones durante la Segunda Guerra Mundial en Europa. Su avión fue derribado sobre Austria y estuvo prisionero en el Stalag Luft IV hasta que se vio obligado a caminar en la "Marcha de la Muerte Negra" antes del avance ruso. Fue liberado en 1945. Thomas creció en Hamilton y se graduó de Calvert Hall y de la Universidad de Baltimore.

El sargento Bittner está enterrado en el cementerio de veteranos de Garrison Forest.

El Sr. Blumenberg nació en la provincia de Brandeburgo, Prusia. Era hijo de Abraham y Sophia Blumenberg, y el vigésimo primero de una familia de veintidós hijos. Poco después de su nacimiento, los padres de Blumenberg se trasladaron a Frankfort-on-the-Oder, y a una edad temprana se graduó en el gimnasio de esa ciudad. Sirvió en el ejército prusiano en la guerra danesa de 1848, se alistó como soldado raso y fue ascendido al rango de primer teniente. Fue condecorado por sus servicios, pero el antisemitismo prevaleciente lo privó de su medalla y, resentido por tal trato, se fue a Estados Unidos en 1854, instalándose en Baltimore, donde se dedicó a actividades mercantiles hasta 1861.

Cuando Fort Sumter fue atacado, Blumenberg ayudó a organizar el quinto regimiento de infantería de Maryland, del cual fue comisionado mayor. Sus esfuerzos por la causa de la Unión le ganaron el odio de los secesionistas, lo que lo obligó a ser vigilado constantemente para evitar que lo atacaran y lo ahorcara. Primero sirvió cerca de Hampton Roads, luego fue agregado al cuerpo de Mansfield en la campaña peninsular y comandó su regimiento como coronel en Antietam, donde fue gravemente herido en el muslo por un francotirador. Esto finalmente causó su muerte. Regresó a casa y estuvo confinado en su cama durante varios meses.

El presidente Lincoln nombró a Blumenberg preboste mariscal del tercer distrito de Maryland, con sede en Baltimore. Ocupó este cargo desde 1863 hasta 1865, haciéndose muy impopular por la estricta aplicación de las leyes. El presidente Johnson lo nombró para un puesto en el departamento de ingresos y lo comisionó como voluntarios de los Estados Unidos como brigadier general, por brevet. Residente durante mucho tiempo en Baltimore, fue extremadamente popular entre el elemento alemán y hebreo de esa ciudad. Ocupó el cargo de presidente del National Schützen-Verein of America y fue un miembro activo de la congregación Har Sinai y del asilo de huérfanos hebreos.

Por: Cyrus Adler A. M. Friedenberg

Leon Dyer (algunos registros muestran que nació Feist Emanuel Heim) era hijo de John M. Dyer, el organizador y primer presidente de la Congregación Hebrea de Baltimore. Nació en Alzey, Alemania en 1807 y llegó a Baltimore con su familia en 1812. Pasó sus primeros días trabajando en el negocio de envasado de carne de su padre, que se ha informado que es el primero en Estados Unidos. Fue mientras visitaba Nueva Orleans en nombre del negocio de su padre que aceptó el puesto de intendente de la milicia estatal. Desde este cargo luchó en la Guerra de México, la Guerra de los Seminolas y la batalla de Texas por la independencia. Sirvió en la Guerra Seminole como mayor bajo el general Winfield Scott y también sirvió bajo Scott durante la Guerra Mexicana (1845-47).Cuando regresó a Baltimore (1840-45), fue elegido presidente de la Congregación Hebrea de Baltimore en 1840. Era muy popular en Baltimore y fue nombrado alcalde interino durante los "disturbios del pan". Ocupó varios cargos públicos.

También jugó un papel decisivo en 1848 en el establecimiento de una de las primeras congregaciones en la costa del Pacífico, en San Francisco.

Se casó con Sarah & # 39Nachman & # 39 en 1852. Tuvieron cuatro hijos.

Dejó Baltimore por motivos de salud y murió en Louisville, Kentucky. Está enterrado en Galveston, Texas, en el cementerio de la Sociedad de Benevolencia Hebrea. Hay varios relatos de nombres, fechas y lugares con respecto a este perfil.

Nacido en Baltimore y criado en Mayfield, se graduó de la escuela McDonogh. Dejó sus estudios en la Universidad de Cornell para alistarse en el Ejército. Fue asignado a una unidad de infantería que luchaba en Europa durante la Segunda Guerra Mundial.

Según las notas que guardó Goetze, luchó continuamente desde noviembre de 1944 hasta febrero de 1945 en Bélgica y Alemania. Como soldado raso de 22 años, describió un & quothell ante nosotros & quot cuando él y su compañía intentaron cruzar la Línea Siegfried mientras eran bombardeados por tanques Panzer alemanes en la Batalla de las Ardenas. Cuando sus superiores murieron en intensos combates, recibió un ascenso en el campo de batalla a sargento técnico y líder de pelotón.

El Sr. Goetze fue alcanzado por fuego enemigo y perdió un dedo mientras llevaba bandoleras de munición a sus compañeros soldados.

Galardonado con el Corazón Púrpura, también recibió la Estrella de Bronce por su servicio quotheroico, coraje e iniciativa al ayudar en la captura de un oficial alemán bajo fuego ''.

Décadas más tarde, fue miembro fundador de la Orden Militar del Corazón Púrpura en la Costa Este. Después de la guerra, regresó a Cornell, obtuvo un título en ingeniería mecánica y se unió al negocio de su familia, Albert F. Goetze Inc.

Pasó la mayor parte de su carrera en la gestión de operaciones y fabricación en su planta de Belair Road y Sinclair Lane, y supervisó los equipos relacionados con la fabricación de jamón, salchichas, chatarra y salchicha. Se convirtió en presidente de la firma y en 1968 fue elegido presidente de la Eastern Meat Packers Association.

El gobernador Parris N. Glendening le otorgó una mención en reconocimiento a su dedicación al bienestar de la bahía y sus afluentes.

Se desempeñó en la Comisión de Pesquerías Marinas de los Estados del Atlántico y en el Consejo Regional de Manejo de Pesquerías del Atlántico Medio, y fue miembro fundador del Capítulo de Maryland de la Asociación de Conservación Costera. También fue organizador de la Asociación de Protección de Talbot Rivers.

El Sr. Goetze está enterrado en el cementerio episcopal de Christ Church en St. Michael & # 39s.

Fuente: 02 de septiembre de 2007 | Por Jacques Kelly | Reportero del sol

El segundo teniente Michael Grosh era hijo de John Grosh nacido en Alemania y muerto en Frederick y Maria Gutenburg, nacido en Alemania y muerto en Frederick. El segundo teniente Michael Grosh murió alrededor del 4 de octubre de 1777 en la batalla de Germantown. Tenía cinco hermanos, una hermana, Catherine tenía una taberna en Frederick y, después de su muerte en 1828, la taberna pasó a llamarse City Hotel. Otra hermana, Anna, se casó con Elie Williams, quien se desempeñó como secretario del Tribunal del Condado de Washington desde 1795-1796 y luego sirvió en el Tribunal de Huérfanos.

El primer viaje de Harry a Alemania fue durante la Segunda Guerra Mundial. Fue un héroe genuino que recibió la medalla de la Estrella de Bronce. Cuando la artillería alemana había inmovilizado a los estadounidenses en las afueras de Wurzberg, Harry subió una colina empinada mientras estaba bajo el fuego enemigo y llamó a las posiciones de los cañones enemigos que fueron rápidamente silenciados por la acción estadounidense.

Harry creció en una granja en Parkton, MD, asistió a Sparks High School y Western Maryland College. Más tarde asistió a la Universidad Johns Hopkins y recibió un certificado de contabilidad. Eran miembros de la Iglesia Luterana de St. Paul en Rockdale, donde Harry sirvió en el Consejo de la Iglesia, el Comité de Finanzas y fue un acomodador. Harry era un miembro ávido de los equipos de fútbol y baloncesto de la Universidad de Maryland y asistió a muchos partidos de los Orioles de Baltimore.

El Sr. Gruel está enterrado en el Cementerio de Veteranos de Garrison Forest.

El Baltimore Private, irónicamente de ascendencia alemana, estaba muerto. Eran las 10:59 y Henry Gunther ahora es reconocido como el último soldado muerto en acción en la Primera Guerra Mundial ".

Henry, nacido en Baltimore de ascendencia alemana, fue un soldado de la Primera Guerra Mundial del Ejército de los Estados Unidos. Fue la última víctima estadounidense de la Primera Guerra Mundial. Estaba sirviendo con la Compañía A, 313 ° Regimiento de Infantería, 79 ° División, mientras avanzaba hacia Metz cuando se anunció que el Armisticio entraría en vigor a las 11:00 a.m. del 11 de noviembre. A pesar de esto, se ordenó un ataque y, mientras su unidad avanzaba, se toparon con una emboscada alemana cerca del pueblo de Chaumont-devant-Damvillers. Enfurecido por lo que parecía ser un doble centro alemán, cargó con su bayoneta y recibió un disparo a pocos metros de la posición alemana. El general Pershing lo reconoció oficialmente como la última muerte estadounidense en su Orden del día del 11 de noviembre anunciando el Armisticio. Gunther recibió póstumamente la Cruz de Servicio Distinguido y su cuerpo fue devuelto a Baltimore en 1923. Su historia se cuenta en Joseph E. Persico & # 39s & quotEleventh Month, undécimo día, undécima hora & quot. (Biografía de: Paul F. Wilson)

El 11 de noviembre de 2010, se llevó a cabo un servicio conmemorativo en honor a Henry Gunther. El servicio se llevó a cabo en el cementerio Most Holy Redeemer en Baltimore. Fue un tributo muy conmovedor y una hermosa piedra conmemorativa fue descubierta en su tumba. Los participantes incluyeron muchas de las unidades de servicio militar en Maryland y muchos de los clubes alemanes en el estado.

William era hijo de Johann Friedrich Carl Hadel y Margaretha Rebecca Seywert y hermano de John Frederick Charles Hadel. Nació como Wilhelm en Hamburgo, Alemania. Se casó con Mary Elizabeth Roberts el 19 de julio de 1855 en Baltimore. Emigró en 1846. Su historial militar indica que el 3 de marzo de 1847 se alistó en Filadelfia en el 11 ° Regimiento de infantería de la Compañía E del Capitán Waddell del Ejército de los EE. UU. En la Guerra entre México y Estados Unidos. También sirvió durante la Guerra Civil como 2º Teniente. Durante la Guerra Civil, William estuvo en Co. G, 5to Regimiento de Voluntarios de Maryland. El 5 de noviembre de 1861, dado de baja honorablemente el 24 de noviembre de 1862. Fue pensionado por el Ejército de los Estados Unidos. Trabajó como empleado en el periódico corresponsal alemán y trabajó en Bauernschmidt and Marrs Brewery. Él y Mary Elizabeth tuvieron 8 hijos, William (1856) Margaret (1858) George (1861) Mary (1863) Florence (1866) Davidson Henry (1869) Ella (1873) y Clara (1876) [Censo de 1880 Mt. Winans].

Parte de la información proporcionada en este perfil proporcionada por el bisnieto de William Hadel, Sr. Robert Daly

Richard Curzon Hoffman luchó en la guerra civil, su lealtad al Sur. Fue a Richmond en abril de 1861 y se incorporó al Ejército Confederado. Con el rango de Teniente de la Compañía B, el 25 de mayo se incorporó a la Vigésimo Primera Infantería de Voluntarios de Virginia, la "Segunda Brigada de Stonewall Jackson". Avanzó a Capitán y estaba con el general Robert E. Lee en el momento de la rendición en Appomattox Court House el 9 de abril de 1865.

Después de la guerra, regresó a Baltimore y comenzó una sociedad con D. Bowley Thompson, bajo el nombre de Hoffman, Thompson & amp Company. Eran comerciantes de hierro. A la muerte de su socio, continuó el negocio bajo el nombre de R.C. Hoffman & amp Company.

(Véase también Fabricación y venta al por menor)

George Kaufman nació en Alemania de John G. Kaufman, un granjero y Lena (Kessler). John murió en 1854 a la edad de 45 años y Lena, con sus cuatro hijos y una hija partieron vía LeHarve y emigraron a los Estados Unidos y llegaron a Nueva York, después de un viaje de treinta y nueve días en 1860.

George creció en una granja en su pueblo natal y obtuvo una educación en la escuela pública. Después de emigrar, George permaneció en Nueva York durante un año y luego, en un esfuerzo por ayudar a preservar su condado adoptado, se alistó en Battery K, First New York Light Artillery y en septiembre de 1861 fue a Baltimore. Permaneció en Washington un año más y luego bajo el mando de General Banks, fue a reunirse con Jackson y participó en una serie de enfrentamientos reñidos, incluida la batalla de Cedar Mountain, la segunda batalla de Bull Run, Antietam, Gettysburg y Mine Run. Después de un invierno en Culpeper Court House, Virginia, fue adjunto al Quinto Cuerpo del Ejército y, bajo el mando del general Grant, participó en la batalla de Wilderness. En 1864, Kaufman recibió el estatus de veterano, sin embargo, permaneció en el servicio hasta que cesaron las hostilidades. Fue levantado el 20 de junio de 1865. Le dispararon dos caballos debajo de él, y su largo y arduo servicio quebró su salud, por lo que durante algún tiempo después del fin de la guerra estuvo confinado en un hospital de Baltimore.

Le gustaba Baltimore y decidió quedarse aquí. Se desempeñó como aprendiz como tallador de piedra John Calvert, y trabajó en ese oficio hasta 1874. Luego fue nombrado capataz de obras gubernamentales en Richmond, Virginia. Continuó en este negocio hasta su jubilación en 1888.

Tuvo mucho éxito y poseía una buena cantidad de propiedades. Se casó con Jennie Bien, también nativa de Alemania en 1873. En el censo de 1900, figura viviendo con su esposa y su nieto, Harry Paul. Vivían en 2213 Wilkens Avenue. El censo de 1880 muestra a la hija Kate a los 12 años (est. 1868).

Era republicano y nominado para la asamblea general, tercer distrito-decimoctavo barrio, en 1895. Tuvo éxito y fue un miembro destacado en la sesión de 1896. Presidió el comité de trabajo y fue miembro de los comités de edificios públicos, inspecciones y facturas. En enero de 1897, el tribunal supremo lo nombró alguacil del tribunal de circuito núm. 2. Era un miembro destacado del Club Republicano Thomas B. Reed del distrito 18, pertenecía a la Iglesia Reformada Alemana, era miembro de la Orden Masónica, los Caballeros de Pitias y los Hombres Rojos.

El Sr. Klein era hijo de Robert y Maybelle Klein de Nueva York. Parece que su abuela y su bisabuelo nacieron en Alemania (censo de 1930). Se graduó de Far Rockaway High School en Nueva York. Robert C. Klein fue un veterano de la Segunda Guerra Mundial y galardonado con la "Estrella de Bronce", que participó en la liberación del campo de concentración de Landsberg (Baviera, 27 de abril de 1945). Se desempeñó como sargento de Estado Mayor en el 101º Escuadrón de Reconocimiento de Caballería de la 12ª División Blindada. El Sr. Klein recibió la Estrella de Bronce por su heroísmo cuando ayudó a rescatar a muchos de los hombres de su pelotón que habían resultado heridos y los llevó a un lugar seguro. Su obituario en el Baltimore Sun afirma que el Sr. Klein no habló mucho de su servicio debido a las atrocidades que presenció y el costo emocional que le causó. No fue hasta que le pidieron que compartiera la experiencia en un video para la Universidad de Yale que documenta los testimonios del Holocausto (2003).

Conoció a su esposa, Bernice Bernheimer, en 1943 en un baile de la USO en Fort Meade, Maryland. Se casaron y tuvieron dos hijas. Obtuvo su licenciatura en 1948 en la Universidad de Nueva York. Luego se mudó a Baltimore, donde tomó un trabajo en Riggs, Counselman, Micheals and Downes, Inc., una agencia de seguros ahora ubicada en el condado de Baltimore. Cuando se jubiló en 1982, era su vicepresidente senior.

El Sr. Klein disfrutaba de la pesca de truchas y era un ávido fanático del béisbol. Fue miembro de la Sociedad Alemana de Maryland. Era católico y miembro de la Inmaculada Concepción en Towson.

Henry Lightner tenía 16 años y era el baterista en Fort McHenry el 11 de septiembre de 1814. Dio la alarma tocando su tambor durante toda la noche. A su muerte, fue enterrado en un terreno cubierto de hierba en el cementerio de Baltimore, sin un marcador. La Administración de Veteranos, a pedido de sus descendientes, proporcionó una lápida con su rango, servicio en la Milicia de Maryland y las fechas de su nacimiento y muerte. Sus descendientes agregaron una piedra de pie grabada con el texto & # 39Drummer boy of Fort McHenry & # 39. Henry sobrevivió y tuvo 12 hijos. El tambor permaneció en su familia hasta que un descendiente, en 1961, lo donó a Flag House. Su padre era baterista durante la Guerra de la Independencia. Henry era de una familia alemana y era miembro de la Iglesia Sion.

Desde entonces, la ciudad de Baltimore ha emitido una proclamación que designó el 13 de octubre de 2012 como el Día de Henry Lightner. El tambor que tocó está en exhibición en Star-Spangled Banner Flag House en Baltimore. Y fue utilizado por su padre mientras servía bajo el mando del general George Washington en Valley Forge, Pensilvania, durante la Revolución Americana algunos años antes.

Brantz Mayer sirvió durante la Guerra Civil, Mayer sirvió como general de brigada con los voluntarios de Maryland y él

asistido en la contratación para el estado. En 1863, recibió el puesto de pagador adicional. En enero de 1865, fue ascendido a comandante y pagador del ejército regular de los Estados Unidos. En 1866 fue ascendido nuevamente, esta vez a teniente coronel (retroactivo a noviembre de 1865) por su servicio durante la guerra. Mayer se retiró del departamento de pagos en 1875 con el rango de coronel. (Véase también Derecho y política).

Ciudadano destacado y activo. El general Miltenberger ocupó una comisión en la guerra de 1812. Ocupó varios cargos de confianza y honor públicos. .

El coronel Prechtel nació en Baviera y murió en Baltimore. Sirvió en la Guerra Civil en el lado de la Unión, alcanzando el rango de Coronel y luego continuó en el servicio en el Oeste. Durante un tiempo vivió con su hermana, cerca de Manchester, en el condado de Carroll, donde enseñó en la escuela durante muchos años. Durante un viaje a Alemania, su hermana murió. Un incendio destruyó su casa y sufrió quemaduras graves. Sus manuscritos y papeles también fueron destruidos en este incendio. Después de recuperarse, se mudó a la ciudad de Baltimore, donde se interesó por el trabajo de la Sociedad Histórica. Era presidente de la Sociedad en el momento de su muerte. También fue tesorero del Hogar de Huérfanos J.F. Wiessner. Fue destacado en el Gran Ejército de la República.

El Capitán Rau nació en Gravinstein, Hesse-Cassel, Alemania. Es hijo de John C. Rau, herrero de oficio. Fue soldado en la guerra franco-alemana y estuvo en el ejército regular de Alemania durante más de veinte años. Participó activamente en la guerra de 1812. El mayor John Rau murió en 1833.

Tenía cuatro hermanos, tres hermanos y una hermana. Su hermano George vino a los Estados Unidos y se convirtió en comerciante sastre. Su hermano Henry también estaba en el negocio en Baltimore.

El padre de John murió cuando él solo tenía seis años y hasta los quince asistió a la escuela del pueblo. Comenzó a aprender el oficio de carretero con su hermano William. En 1848, se unió al ejército alemán como miembro de la caballería. Estuvo en el servicio durante cinco años. Llegó a los Estados Unidos en 1852 y llegó directamente a Baltimore. Comenzó a trabajar su oficio y se ubicó cerca del Mercado Belair. Extendió su negocio al negocio de los restaurantes, donde continuó hasta 1867. Era un gran propietario y tenía varios negocios. En 1867, vendió su propiedad y comenzó su negocio de carretillas y un negocio de herrería en general. Volvió a invertir en bienes raíces. Dirigió su negocio en la esquina de First Street y Eastern Avenue. Poseía muchas propiedades residenciales y comerciales.

Fue miembro de la milicia estatal durante más de veinte años y organizó una compañía de caballería de la que fue Capitán durante más de dieciséis años. Se casó con Wilhelmina Schluderberg (1831-1923), también nativa de Alemania, en marzo de 1854. Juntos tuvieron cinco hijos.

El Capitán Rau era miembro de la fraternidad Odd Fellows, organizador de la Orden de los Hombres Rojos, miembro de la Legión de la Cruz Roja. La familia pertenecía a la Iglesia Luterana Reformada Alemana de Cantón. Está enterrado en el cementerio Mt. Carmel en Baltimore.

La familia se estableció en la costa occidental de Maryland en 1650. El primero en vivir en Maryland fue Elias Ritter. Era natural de Bedingen, Hesse-Darmstadt, Alemania, donde tenía una gran propiedad. Se vio obligado a exiliarse por suministrar municiones a los protestantes durante la "Guerra de los Treinta Años". Se fue a Inglaterra y mientras estaba allí se unió a una de las expediciones a Maryland. La familia en el condado de Frederick ubicada a orillas del río Monocacy. Los miembros de la familia eran Elias, John, William, Tobias, Michael y Ludwig. John, el hijo de Elías, ayudó a William Penn a inspeccionar la provincia de Pensilvania en 1682. Para ello, recibió cinco mil acres de tierra. William y Elias Ritter eran miembros de la compañía del capitán William Keeport, el batallón Stricker, línea de Maryland de 1776. Ludwig Ritter nació el 20 de octubre de 1778 en Frederick. Jacob Ritter nació el 20 de noviembre de 1804 cerca de Fayetteville, Pensilvania. Permaneció en Pensilvania hasta agosto de 1847 cuando se mudó a Finksburg en el condado de Carroll, Maryland. Murió en Eldersburg en 1870.

Clifton Roehle, hijo de Charles F. Roehle (ver medicina) nació en Baltimore y asistió a escuelas públicas y al St. John's College. En 1893 ingresó en la Academia Naval. Era el miembro más joven de su clase, pero completó sus estudios y ocupó el primer lugar académico en tres años. Al final de su último año fue asignado para hacer el crucero de verano en el vapor de práctica "Bancroft". Después de las cuatro semanas y cuando atracó en Filadelfia, sufría de fiebre tifoidea y murió el 14 de julio de 1896. Hay una beca en St. John's en su honor. La clase de 1897 erigió en Loudon Park, un monumento en memoria de su camarada. El emblema de la Marina de los Estados Unidos adorna el casquete de la piedra.

El Sr. Schley nació en Frederick. Se graduó en la Academia Naval (1860) y fue asignado a la fragata "Niágara". En 1861 fue nombrado capitán y enviado al buque-almacén "Potomac". Sirvió en el escuadrón de bloqueo del Golfo Occidental y luchó contra una batería de campaña en el río Mississippi, momento en el que fue nombrado teniente. En 1866 fue nombrado teniente comandante y durante tres años fue instructor de idiomas en la Academia Naval. Luego fue trasladado a la estación de China y lideró el asalto contra los fuertes en el río Sulee. De 1873 a 76 volvió a formar parte de la facultad de la Academia Naval. Fue ascendido a comandante en 1877, al mando del "Essex".

Sin embargo, su logro más notable fue la búsqueda de Greely y su equipo de exploración en la región ártica [1]. En 1881, Greely con veinticinco hombres zarpó de St. Johns, Terranova, y desapareció. En 1884, después de dos intentos fallidos de otros, Schley se ofreció como voluntario para hacer un intento y en 1884 zarpó de St. Johns. Encontró a siete supervivientes y los llevó a casa, junto con nueve cuerpos de los que habían fallecido. Recibió muchos elogios de muchos gobiernos estatales y la tierra cerca de la cual se había realizado el rescate se llamó Schleyland.

Al estallar la Guerra Hispano-Estadounidense, a Comodore Schley se le ordenó ir al "Brooklyn" como comandante del Escuadrón Volador. Fue ascendido a contraalmirante al final de la guerra.

El USS Schley (DD-103) fue un destructor de clase Wickes en la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y más tarde designado APD-14 en la Segunda Guerra Mundial.Fue el primer barco nombrado en honor a Winfield Scott Schley. Schley fue establecido el 29 de octubre de 1917 por Union Iron Works, San Francisco, California, lanzado el 28 de marzo de 1918 patrocinado por la señorita Eleanor Martin y encargado el 20 de septiembre de 1918, con el comandante Robert C. Giffen al mando.

En 1885, escribió, "El rescate de Greely". Está enterrado en Washington DC.

Comandante del primer barco de desembarco que tocó la playa de Normandía el 5 de junio de 1944. Schroeder vino de Baltimore y es de origen germano-estadounidense. (Según News American 6-7-1944 y citado por Michael Olesker en el Baltimore Sun durante el 50 ° aniversario del Día D. Él comandó la Compañía F del 2. ° Batallón, 8. ° Regimiento de Infantería, 4. ° División de Infantería en el Desembarco de Normandía el 6 de junio de 1944, aterrizando en la playa de Utah en Francia. Liderando a los hombres de su compañía, Schroeder fue el primer soldado estadounidense en desembarcar desde una lancha de desembarco en la invasión del Día D. Schroeder nació en el suburbio de Linthicum Heights en Baltimore , Maryland, el 16 de julio de 1918, se graduó en 1937 de la cercana Glen Burnie High School, donde jugó fútbol y béisbol. Mientras era capitán del equipo de fútbol de su escuela secundaria en 1936, ganaron el campeonato estatal de Maryland. Luego asistió a la Universidad de Maryland, College Park, con una beca deportiva completa. Mientras estaba allí, se inscribió en el Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva (ROTC). En junio de 1941, Schroeder se graduó de la Universidad de Maryland y fue comisionado como Segundo Teniente en los Ejército de los Estados Unidos a la edad de 22 años. [2] En diciembre de 1941, se casó con la ex Margaret Nicholson, a quien había conocido mientras estaba en la escuela secundaria. El primer hijo de la pareja, un varón, nació al año siguiente. Más tarde tendrían dos hijos más (una hija y otro hijo).

George Stricker nació en Frederick Maryland en 1732. Sus padres eran suizos y se establecieron en Carolina del Norte antes de llegar a Maryland. Se desempeñó como oficial en la Guerra de Francia e India en 1755 y participó en la defensa del oeste de Maryland contra los indios. Fue comisionado como Capitán el 14 de enero de 1776 y estuvo destinado cerca de Annapolis durante varios meses. Cuando se organizó el Regimiento Alemán, fue nombrado Teniente Coronel el 17 de julio de 1776 y fue su oficial de más alto rango. Fue miembro de la iglesia reformada alemana en Frederick. Luchó con el Batallón Alemán en batallas alrededor de la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey. Se convirtió en el comandante de campo cuando el coronel Haussegger fue hecho prisionero por los hessianos en Trenton. Dirigió el batallón en la batalla de Princeton el 3 de enero de 1777. Su hijo mayor fue el general John Stricker.

John Stricker nació en Frederick, Maryland. Era hijo del coronel George Stricker. Fue nombrado cadete en el batallón alemán al comienzo de la Guerra Revolucionaria. Sirvió en la compañía del Capitán Graybill en las Batallas de Long Island, Harlem Heights, White Plains, For Washington, Trenton, Princeton, Brandywine, Germantown y Monmouth. Fue nombrado segundo teniente después de la batalla de Trenton y puesto a cargo de los prisioneros de Hesse. Fue transferido al 2º Regimiento de Pensilvania y más tarde al 3º Regimiento de Pensilvania.

Después de la guerra, John Stricker era un hombre de negocios de Baltimore. Organizó una compañía de la Milicia de Baltimore y en 1794 ayudó en la represión de la rebelión del whisky en Pensilvania. Durante la Guerra de 1812, entonces General, se convirtió en el oficial de campo al mando de la Milicia de Maryland para la defensa de Baltimore. Estuvo al mando de las fuerzas estadounidenses en la batalla de North Point del 10 al 12 de septiembre de 1814.

Más tarde fue miembro del Ayuntamiento de Baltimore. Stricker Street en Baltimore lleva su nombre en su honor. Ayudó a reorganizar la Sociedad Alemana de Maryland en 1817 y se desempeñó como vicepresidente hasta su muerte. Fue miembro original de la Sociedad de Cincinnati, formada por oficiales del Ejército Continental. Murió en Baltimore.

Uno de los miembros principales de la iglesia de St. John durante muchos años, George, hijo de John (1747-1831) y Mary (Teagarden 1747-1816) Shryock, nació en 1783 en la mansión del condado de Washington. En 1787, la familia se trasladó a Hagerstown y residió en Franklin Street, frente a Oak Spring. En 1796 acompañó a su padre y su hermano John al condado de Westmoreland, Pensilvania, donde construyeron una casa de troncos en el bosque. En 1803, George Shryock regresó a Hagerstown y comenzó a fabricar bombas. Era un miembro destacado de la congregación de St. John, que su padre había proporcionado con una parte de los materiales de construcción para el edificio de la iglesia erigido en 1796. En 1808 se casó con Elizabeth Lewis (1784-1865), hija del Capitán William Lewis, tanto él como su esposa se convirtieron en comulgantes de la Iglesia de San Juan. Juntos eran los padres de Anna, John, William y Priscilla.

En 1820 fue delegado laico al primer Sínodo General de la Iglesia Luterana en América, que se reunió en Hagerstown, y fue el último superviviente de ese cuerpo. En 1813 se desempeñó como capitán en el regimiento de Ragan, brigada de Stansbury. Su regimiento estuvo presente en el famoso bombardeo de la noche en que se escribió el & quotStar-Spangled Banner ”.

Nota : La información inicial sobre la esposa del capitán Shryock, Elizabeth, se obtuvo a través de Scharf's History of Western Maryland (1882) y luego fue corregida por Kitty Shryock Hood, quien corrigió el nombre del padre de Elizabeth. El Maryland Herald y Elizabeth Town Advertiser, el 15 de enero de 1808, escribieron `` Casados ​​la víspera del martes pasado, por el reverendo Rahauser, George Shryock a la señorita Betsey Lewis, hija del capitán William Lewis, de esta ciudad ''. Además, una declaración fechada el 21 de mayo de 1839 en Hagerstown, en el archivo de pensiones de William Lewis, George Shryock afirma que está casado con Elizabeth Lewis, la hija mayor de William y Mary Lewis, y que cree que ella nació en 1784.

El capitán Shryock fue enterrado en el cementerio Rose Hill en Hagerstown.

Sirvió durante cuatro años como primer teniente de la Guardia Nacional de Maryland y participó en los disturbios ferroviarios de 1877. El gobernador Lloyd Lowndes lo nombró jefe de personal con el rango de general de brigada. (Ver también Gobierno, Derecho y Política)

Se desempeñó como Gran Maestre de la Gran Logia de Maryland durante 32 años, el mayor tiempo que haya prestado un Gran Maestre en los Estados Unidos. Había sido elegido para su trigésimo tercer período cuando murió.

Estaba en el negocio de la madera y ocupó muchos cargos públicos, incluido el de comisionado de policía de Baltimore y tesorero del estado de Maryland. Fue presidente de Iron Mountain y Greenbrier Railroad. Fue director de compañías bancarias, eléctricas y telefónicas. Fue el primer presidente del tesorero del Consejo Supremo del Concilio Supremo, 33 ° AASR (SJ) del George Washington National Masonic Memorial y Soberano Gran Inspector General en Md. Gran Tesorero del Gran Capítulo General, R.A.M. fue Gran Sumo Sacerdote del Gran Capítulo, Gran Maestre del Gran Consejo y Gran Comandante de la Gran Comandancia en Maryland.

Estuvo casado con Maria E. H. (1850-1886). Están enterrados en el cementerio de Lorraine Park.

El capitán Shutt nació en Baltimore de hijo del coronel Augustus P. Shutt y Mary (Miller). Sus dos padres nacieron en Baltimore de inmigrantes alemanes que llegaron a los Estados Unidos a principios del siglo XIX. Sus padres se casaron el 30 de septiembre de 1838, su padre estaba en el negocio de fabricación de muebles y tenía una planta en Gay Street en 1840. Era un exportador de esos muebles en todo el mundo. Continuó ese negocio hasta 1845 cuando fue nombrado Alto Condestable de la Ciudad de Baltimore (ahora es el Jefe de Policía). Ocupó este puesto hasta 1853 cuando fue nombrado director de la cárcel de la ciudad de Baltimore. También trabajó como conductor de trenes de pasajeros para el B & ampO. Era un candidato independiente que competía contra el muy popular Thomas Swann a la alcaldía de Baltimore. Thomas Swann ganó las elecciones.

La ruta del Coronel en el B & ampO atravesaba una parte de Virginia y, durante la época de la Guerra Civil, los confederados destruían la vía con frecuencia y los hombres de Mosby detenían los trenes. El tren del coronel fue asaltado una noche y el tren arrojado de las vías por los hombres de Mosby. El ingeniero fue asesinado y el Pagador de Estados Unidos fue robado. Sin embargo, el coronel era muy respetado e incluso fue elegido, a petición del secretario de Guerra Stanton, para llevarlo junto a la cama de su madre enferma. El coronel y el secretario siguieron siendo buenos amigos hasta que Stanton murió en 1857. Durante su tiempo con el B & ampO también condujo un tren que se llenó de militares que se enviaron en mayo de 1857 para reprimir una huelga de conductores de carga. Su tren fue arrojado de la vía por los huelguistas en la estación de Mt. Clare. Se le otorgó una medalla de oro por su valentía y conducta durante esa prueba.

También estuvo involucrado en la redada de John Brown en Harper's Ferry en 1859. Comenzó cuando un agente del ferrocarril, Beckman, fue asesinado por los hombres de Brown. Shutt fue nombrado agente temporal de la empresa allí. Participó en el derribo de Brown y sus hombres. Incluso capturó el rifle de Brown y se lo llevó a casa.

Cuando estalló la Guerra Civil y el Sexto Regimiento de Massachusetts pasaba por Baltimore hacia Washington el 19 de abril de 1861, fue atacado por una turba. El coronel Shutt fue seleccionado para llevarlos en tren a Washington.

El coronel Shutt se interesó mucho en el ejército y fue comisionado de vez en cuando hasta que ascendió al rango de coronel y comandante del Quinto Regimiento. Sus comisiones

5-30-1856: tercer teniente encargado de Independent Grays, quincuagésimo tercer regimiento

27-12-185: subteniente comisionado misma empresa

4-26-1847: capitán comisionado Independent Blues, Quinto Regimiento, Infantería Voluntaria de Maryland

10-10-1853: comisionado mayor Quinta Infantería Voluntaria de Maryland

22-3-1856: teniente coronel comisionado, Quinta Infantería Voluntaria de Maryland.

3-12-1861: comisionado coronel de este distinguido regimiento y siguió siendo su coronel y oficial al mando hasta que se disolvió al comienzo de la guerra.

El coronel, después de renunciar a su cargo en el B & ampO, se trasladó a Martinsburg, W. VA. Se hizo cargo del B & ampO Dining Hotel, donde permaneció hasta 1877. También fue elegido alcalde durante tres períodos en Martinsburg. Luego regresó a Baltimore.

A su regreso a Baltimore, se dedicó al negocio del carbón y la madera, llevándose a su hijo, el Capitán Shutt, bajo el nombre de la firma AP Shutt & amp Son, su negocio creció y la firma pronto se convirtió en una de las más importantes de su línea en la ciudad. El coronel Shutt continuó en este negocio hasta su muerte, el 10 de julio de 1881. El coronel y su esposa tuvieron ocho hijos.

Su hijo, el Capitán Shutt, lo sucedió y mantuvo el nombre de la empresa. Fue educado en las escuelas públicas de Baltimore y Loyola College. Su educación fue interrumpida durante los disturbios del Sexto Regimiento de Massachusetts mencionados anteriormente. Fue miembro de la Compañía E, Quinto Regimiento. Dejó la escuela después de esto y trabajó como empleado con Lord & amp Robinson, woodcrafters, donde permaneció hasta que la familia se mudó a Martinsburg. Trabajó allí con su padre en el negocio hotelero y regresó a Baltimore con la familia y comenzó a trabajar con el negocio familiar del carbón, A.P. Shutt & amp Son.

El Capitán Shutt estaba casado con Hilda Shutt (nacida en Alemania 4-1855). Había dos hijastros incluidos en el censo de 1910, Lillie Laubheimer (30) y Lena Laubheimer (25). En 1910, la familia vivía en 1408 Mt. Royal Avenue. Eran protestantes. Fue miembro del Quinto Regimiento, Veteran Corpos, L.M.N.G. Era capitán e intendente de ese mando. La familia vive en W. Lexington Street. El negocio estaba ubicado en 106 N. Eutaw Street.

Piloto B-17 de la Segunda Guerra Mundial, que voló 51 misiones y ganó una distinguida cruz de vuelo Martin Herman Stephan, un piloto condecorado de la Segunda Guerra Mundial que voló 51 misiones y era un ingeniero jubilado. Nacido en un suburbio de Leipzig, Bohlitz-Ehrenburg, Alemania, emigró a Baltimore en 1924 con su madre y su hermana. Creció en la avenida Palermo y se graduó del Instituto Politécnico en 1942.

Fuente: 14 de agosto de 2009, por Jacques Kelly, The Baltimore Sun.

John nació en la región de Holstein del norte de Alemania. Se alistó en el servicio en el Ejército de los Estados Unidos en Baltimore el 1 de diciembre de 1863. Fue miembro de la Compañía C, 1ª Infantería de Maryland. Sirvió como cabo. Obtuvo la Medalla de Honor durante la Guerra Civil por su heroísmo exhibido el 6 de febrero de 1865 en Hatcher's Run, Virginia. Como portador de color, el cabo Thompson se distinguió por preceder a su regimiento en el asalto, llevando valientemente la bandera. Plantó la bandera de su regimiento por delante de sus hombres. Se reunió el 2 de julio de 1865 en Arlington Heights, VA.

Se casó con Augusta (1842-1911).

El Sr. Thompson está enterrado en el cementerio Immanuel en Baltimore.

John era el hijo de Henry (emigró de Alemania a los Estados Unidos cuando tenía dieciocho años). Fue oficial del ejército confederado durante los cuatro años de la Guerra Civil. Era el oficial al mando del Segundo Regimiento de Maryland, ejército de los Estados Confederados, la parte del Ejército del Norte de Virginia, que el general Robert E. Lee se rindió en Appomattox Court House en 1865.

Estaba casado con Mary (Sutton) y están enterrados en el cementerio de Loudon Park.

"¿No sería maravilloso si la Medalla de Honor no existiera porque no hubo guerras y todos pudiéramos vivir en paz?" ¿Y que la única forma de deletrear la guerra era el amor? ¿No sería maravilloso? —Paul J. Wiedorfer

Paul J. Wiedorfer es un soldado retirado del ejército de los Estados Unidos y ha recibido la más alta condecoración del ejército de los Estados Unidos, la Medalla de Honor, por sus acciones en la Segunda Guerra Mundial.

Nacido en Baltimore, Maryland y criado en la cuadra 2400 de McElderry Street, asistió a la escuela St. Andrew & # 39s School y se graduó en 1940 en el Baltimore Polytechnic Institute. El 11 de noviembre de 2008 se colocó una placa en su honor en el Poly & # 39s Memorial Hall. Casado con su esposa, Alice Stauffer, durante solo seis meses cuando Wiedorfer se alistó en el ejército de los EE. UU. En 1943, trabajaba como aprendiz de operador de una central eléctrica en la Baltimore Gas & amp Electric Company en Baltimore, y vivía en la cuadra 1900 de Bank. Calle. Wiedorfer hizo su formación básica en Camp Lee, Virginia. Luego fue asignado al Cuerpo de Intendencia, y luego tomó y aprobó el examen para entrenamiento aéreo de cadetes, y estaba entrenando para ser piloto, pero el ejército lo cambió a infantería debido a una mayor necesidad. De camino a Inglaterra cruzó el Océano Atlántico en el Reina María, y para el 25 de diciembre de 1944 estaba sirviendo como soldado raso en la Compañía G, 318 ° Regimiento de Infantería, 80 ° División de Infantería. Ese día de Navidad, cerca de Chaumont, Bélgica, Wiedorfer cargó sin ayuda a través de 150 metros de campo abierto y luego destruyó dos emplazamientos de ametralladoras alemanas. Posteriormente fue ascendido a Sargento de Estado Mayor y, el 12 de junio de 1945, emitió la Medalla de Honor por sus acciones durante la batalla. Mientras cruzaba el río Saar, resultó gravemente herido el 10 de febrero de 1945 por un proyectil de mortero que estalló cerca de él, la metralla le rompió la pierna izquierda, le desgarró el estómago y le hirió gravemente dos dedos de la mano derecha. El sargento a su lado murió instantáneamente. Fue evacuado al 137 ° Hospital General del Ejército de los Estados Unidos en Inglaterra, donde lo pusieron en tracción. Mientras estaba en el hospital, un sargento leyendo Estrellas y rayas le preguntó cómo deletreaba su nombre, y luego le dijo que había ganado la Medalla de Honor. Más tarde, el 5 de mayo de 1945, el general E.F. Koenig con una banda entró en la sala para entregarle su medalla. Además de la Medalla de Honor, también tiene una Estrella de Bronce y un Corazón Púrpura. Regresó a Baltimore el 11 de junio de 1945 y recibió un desfile de cintas de teletipo con el general George C. Marshall y el gobernador de Maryland, Herbert R. O'Conor. Después de la guerra pasó otros tres años recuperándose en diferentes hospitales del ejército y luego regresó a Baltimore Gas & amp Electric, y se retiró en 1981, después de 40 años de servicio. Alice y él tuvieron cuatro hijos.

Mención de la medalla de honor Solo él hizo posible que su empresa avanzara hasta alcanzar su objetivo. La empresa G había limpiado una zona boscosa de francotiradores , y 1 pelotón avanzaba a través de un claro abierto hacia otro bosque cuando se encontró con fuego de ametralladora pesada desde 2 posiciones alemanas excavadas en el borde del segundo bosque. Estas posiciones estaban flanqueadas por fusileros enemigos. El pelotón se cubrió detrás de una pequeña cresta aproximadamente a 40 yardas de la posición enemiga. No había otra protección disponible y todo el pelotón fue inmovilizado por el fuego alemán. Era alrededor del mediodía y el día estaba despejado, pero el terreno era extremadamente difícil debido a una nevada de 3 pulgadas la noche anterior sobre un terreno cubierto de hielo. Pvt. Wiedorfer, al darse cuenta de que el avance del pelotón no podría continuar hasta que los 2 nidos de ametralladoras enemigas fueran destruidos, cargó voluntariamente solo a través del terreno abierto resbaladizo sin cobertura protectora de ningún tipo. Corriendo agachado, bajo una lluvia de fuego enemigo, resbaló y cayó en la nieve, pero rápidamente se levantó y continuó hacia adelante con el enemigo concentrando el fuego automático y de armas pequeñas sobre él mientras avanzaba. Milagrosamente escapando de una herida, Pvt. Wiedorfer llegó a un punto a unas 10 yardas del emplazamiento de la primera ametralladora y le arrojó una granada. Con su rifle mató a los alemanes restantes y, sin dudarlo, giró a la derecha y atacó el segundo emplazamiento. Uno de los enemigos resultó herido por su fuego y los otros 6 se rindieron inmediatamente. Esta acción heroica de 1 hombre permitió al pelotón avanzar desde detrás de su cresta protectora y continuar con éxito para alcanzar su objetivo. Unos minutos más tarde, cuando tanto el líder del pelotón como el sargento del pelotón resultaron heridos, Pvt. Wiedorfer asumió el mando del pelotón, guiándolo hacia adelante con energía inspirada hasta que se cumplió la misión.


Contenido

Primera Guerra Mundial

Schley Zarpó de San Diego el 10 de octubre de 1918 hacia la costa este y, el 12 de noviembre, partió de Nueva York hacia el Mediterráneo. El 24 de enero de 1919 en Taranto, Italia, embarcó al contralmirante Mark L. Bristol, oficial naval estadounidense en Turquía, y lo transportó a Constantinopla. Schley Luego asumió el servicio en el Adriático, actuando como buque estación en Pola, Italia, del 17 de febrero al 15 de abril, y luego visitó los puertos italianos y yugoslavos en el Adriático hasta que se dirigió a los Estados Unidos el 2 de julio. Schley Regresó a San Diego el 8 de septiembre de 1919 y, a excepción de los viajes a San Francisco para reparaciones, permaneció allí hasta que fue puesta fuera de servicio, en reserva, el 1 de junio de 1922.

Segunda Guerra Mundial

Con Europa de nuevo en guerra y amenazando la guerra en el Pacífico, Schley fue puesta nuevamente en servicio en San Diego el 3 de octubre de 1940. Llegó a Pearl Harbor el 17 de diciembre para realizar patrullas y ejercicios allí el año siguiente.Cuando los aviones japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, el destructor estaba amarrado en un nido de barcos sometidos a revisión y, como sus cañones fueron desmantelados, no pudo hacer más que responder con fuego de armas pequeñas. Su revisión se apresuró a completarse y, el 20 de diciembre, tomó una estación de patrulla fuera del canal que se acercaba a Pearl Harbor. Ella operó allí y fuera de Honolulu durante casi un año. El 13 de diciembre de 1942, partió de las aguas de Hawai para convertirse en un transporte rápido en Puget Sound Navy Yard. Schley fue reclasificado APD-14 efectivo a partir del 6 de febrero de 1943.

Schley Regresó a Pearl Harbor el 22 de febrero y se dirigió a las Nuevas Hébridas, llegando a Espíritu Santo el 24 de marzo. En el Pacífico Sur, se entrenó intensamente con asaltantes marinos y otras tropas, actuó como patrullera y embarcación de escolta, y operó como transporte entre las Islas Salomón, las Nuevas Hébridas, Samoa Americana y Nueva Zelanda.

Schley participó por primera vez en un aterrizaje en condiciones de combate el 30 de junio en Nueva Georgia. Con otros dos APD y algunos barcos más pequeños, puso tropas en tierra en Wickham Anchorage, en el extremo suroeste de Vangunu. El 5 de julio, desembarcó un segundo grupo de tropas en Rice Anchorage, Nueva Georgia. Durante esta operación, un grupo de refuerzo japonés llegó tardíamente al lugar y, al retirarse, se hundió. Fuerte con un torpedo de largo alcance. Después de otro viaje a Rice Anchorage con suministros y municiones, Schley zarpó de Espíritu Santo el 1 de agosto para su revisión en Mare Island.

Schley partió de la costa oeste hacia Pearl Harbor el 7 de octubre, pero las reparaciones del motor en Pearl Harbor tomaron la mayor parte del resto del año. El 30 de diciembre de 1943, llegó a San Diego para unirse al entrenamiento del grupo de trabajo para la invasión de las Islas Marshall. La fuerza zarpó de la costa oeste el 13 de enero de 1944 y llegó a Kwajalein el 31 de enero. Schley desembarcó sus tropas ese día y luego realizó tareas de patrulla antisubmarina hasta que volvió a embarcar con sus tropas el 7 de febrero.

Zarpó hacia Eniwetok una semana después. Sus actividades allí demostraron la versatilidad de los transportes pequeños y rápidos. Llegó el 17 de febrero y, esa noche, puso a sus tropas en tierra en la isla Bpgon para evitar la infiltración enemiga desde Engebi, que las tropas estadounidenses habían invadido ese mismo día. A la mañana siguiente, comenzó a apoderarse de las islas restantes al oeste de la isla principal de Eniwetok. Ese día, sus tropas capturaron cinco islas y ayudaron a asegurar Engebi y Bogon.

El 24 de febrero, tras trasladar sus tropas a otros transportes, partió hacia Kwajalein para escoltar dos transportes desde ese atolón hasta su nueva zona de operaciones, Nueva Guinea.

Schley llegó a Nueva Guinea el 12 de marzo y realizó operaciones de convoyes durante el mes siguiente. El 22 de abril participó en los desembarcos en Aitape, desembarcando tropas y proporcionando apoyo con armas de fuego. Al día siguiente en la isla Tumleo, sus botes desembarcaron tropas de un transporte más grande mientras Schley nuevamente proporcionó apoyo con armas de fuego. Después de reparar una hélice dañada, Schley aterrizó una compañía de tropas en la isla de Niroemoar para instalar una unidad de radar el 19 de mayo. Al día siguiente, rescató a la tripulación de una barcaza de gasolina estadounidense destrozada frente a la isla Wakde y luego hundió dos barcazas japonesas y silenció una batería enemiga en tierra. El ocupado barco desembarcó tropas en Biak el 27 de mayo y en el cabo Sansapor en el extremo occidental de Nueva Guinea el 30 de julio. Luego procedió a Australia para reparaciones.

Schley A continuación participó en dos importantes preliminares para la reconquista de Filipinas. Desembarcó tropas en Morotai el 9 de septiembre y, el 17 de octubre, formó parte del grupo APD que ocupó las pequeñas islas de la desembocadura del golfo de Leyte, despejando el camino para la invasión de Leyte tres días después.

Después de un mes de operaciones de convoy, Schley se unió al grupo de trabajo que llevó a cabo los desembarcos en Ormoc Bay el 7 de diciembre. El grupo sufrió una intensa kamikaze atacar aunque su nave hermana, pabellón, fue hundido, Schley daño escapado. Luego participó en los desembarcos en Mindoro el 15 de diciembre de 1944 y en Lingayen el 9 de enero de 1945 y, durante cada operación, evadió un ataque. kamikaze. En Mindoro, aviones estadounidenses derribaron el kamikaze a escasos mil metros de Schley. En Lingayen, el kamikaze se desvió en el último minuto para atacar otro barco, pero falló. Schley permaneció de patrulla en Lingayen hasta el día 18.

1945-1946

El 15 de febrero, desembarcó tropas en el puerto de Mariveles para cortar las rutas de escape japonesas durante el asalto a la bahía de Manila y, dos días después, puso tropas en tierra bajo fuego enemigo en Corregidor, culminando y completando sus operaciones en Filipinas.

Schley partió de la bahía de Manila el 19 y partió de Filipinas hacia Ulithi el 25 de febrero. Luego escoltó convoyes en el Pacífico occidental y estuvo brevemente en Okinawa con uno del 26 al 28 de abril. El 29 de mayo Schley llegó a San Diego para reparaciones y fue redesignado DD-103 a partir del 5 de julio "para el servicio como escolta de retaguardia y buque escuela", ya que estaba demasiado agotado para continuar con el servicio de primera línea. Todavía estaba en revisión cuando terminó la guerra y, después de ser puesta en condiciones de navegar, zarpó el 17 de septiembre de 1945 para su inactivación en Filadelfia. Schley fue dado de baja el 9 de noviembre de 1945 y eliminado de la lista de la Armada el 5 de diciembre de 1945. El Desguace fue completado por el Astillero de la Armada de Filadelfia el 29 de marzo de 1946.


USS Schley DD-103 (1918-1945)

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Los barcos de Pearl Harbor: una lista completa con breves historias de cada barco

El año pasado escribí un artículo llamado Los acorazados de Pearl Harbor. Seguí con un artículo de este año titulado “Olvidado en el otro lado de la isla Ford: el USS Utah, USS Raleigh, USS Detroit y USS Tánger. Por supuesto que la mayoría de las personas que han visto ¡Tora! ¡Tora! ¡Tora! O Pearl Harbor está familiarizado con el ataque a "Battleship Row" y los aeródromos de Oahu. Lo que a menudo se pasa por alto en muchos relatos son las historias de algunos de los barcos menos conocidos que desempeñaron un papel clave o fueron dañados en el ataque. Dado que ninguno de los artículos que he visto ha discutido todos los barcos de la Armada de los EE. UU. En Pearl Harbor en esa fatídica mañana, me he tomado el tiempo de enumerar todos los barcos con la excepción de las embarcaciones de astillero y patrulla presentes en Pearl Harbor el 7 de diciembre. 1941. También he excluido a los guardacostas. Se incluye una breve descripción del servicio de guerra de cada barco y su disposición final. Creo que este es el único sitio que tiene esta información en un solo artículo.

Durante el ataque, 18 barcos fueron hundidos o dañados, pero solo tres, Arizona, Oklahoma y Utah nunca volvió al servicio. Durante la guerra, otros 18 barcos fueron hundidos o cancelados como pérdidas durante la guerra. Todos los barcos perdidos en la guerra están marcados con un asterisco. Un barco, el USS Castorpermaneció en servicio activo hasta 1968 sirviendo en las guerras de Corea y Vietnam. Un barco, el crucero ligero Fénixfue hundido en la Guerra de las Malvinas mientras servía como barco argentino General Belgrano. No hay barcos de la Armada de los EE. UU. Aparte del Yard Tug Hoga(no incluidos en este artículo) permanecen hoy. Es lamentable que la Armada o cualquier organización haya tenido la previsión de salvar uno de estos barcos. Hubiera sido apropiado que uno de los acorazados que sobrevivieron a la guerra se conservara como un barco conmemorativo cerca del Arizona Memorial. Mientras que la USS Missouri cumple este propósito simbólico del fin de la guerra. Es una lástima que no se haya conservado ningún barco en Pearl Harbor para que la gente pueda ver por sí misma cómo eran estos valientes barcos.

Buque de guerra

Nevada (BB-36) Nevadafue el único acorazado que se puso en marcha durante el ataque. Mientras intentaba escapar del puerto, sufrió graves daños y, para evitar que se hundiera en el canal principal, fue varada frente a Hospital Point. Ella sería criada y devuelta al servicio en el asalto de mayo de 1943 a Attu. Luego regresaría al Atlántico donde participaría en los desembarcos de Normandía frente a la playa de Utah y en la invasión del sur de Francia en julio de 1944. Luego regresó al Pacífico y participó en las operaciones contra Iwo Jima y Okinawa, donde nuevamente proporcionó apoyo de fuego naval. Después de la guerra, sería asignada como objetivo en las pruebas de la bomba atómica del atolón Bikini, sobreviviendo a estas, sería hundida como objetivo el 31 de julio de 1948. Recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

* Oklahoma (BB-37)Durante el ataque a Pearl Harbor Oklahoma Fue alcanzada por 5 torpedos aéreos que volcaron y se hundieron en su amarre con la pérdida de 415 oficiales y tripulantes. Su casco sería elevado, pero nunca volvería a ver el servicio y se hundió en el camino hacia los rompientes en 1946. Se le otorgó una estrella de batalla por su servicio durante el ataque.

Pensilvania (BB-38) Pensilvania fue el buque insignia de la Flota del Pacífico el 7 de diciembre de 1941 y se encontraba en dique seco en mantenimiento en el momento del ataque. Golpeada por dos bombas, recibió daños menores y estaría en acción a principios de 1942. Se sometió a reparaciones menores y participó en muchos desembarcos anfibios en el Pacífico y estuvo presente en la Batalla del Estrecho de Surigo. Muy dañado por un torpedo aéreo en Okinawa Pensilvania sería reparado y después de la guerra utilizado como objetivo para las pruebas de la bomba atómica. Fue hundida como objetivo de artillería en 1948. Recibió 8 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

* Arizona (BB-39) Arizona fue destruido durante el ataque. Golpeada por 8 bombas perforantes, una de las cuales penetró en su cargador de pólvora negra, fue consumida en una explosión cataclísmica que mató a 1103 de sus 1400 miembros de la tripulación. Fue dada de baja como una pérdida de guerra, pero sus colores se suben y bajan todos los días sobre el Memorial que se encuentra a horcajadas sobre su casco roto. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Tennessee (BB-43) Tennesseefue dañado por dos bombas y estaba protegido de los golpes de torpedo por Virginia del Oeste.Después de las reparaciones, realizó operaciones en el Pacífico hasta que se presentó en el Astillero Naval de Puget Sound en agosto de 1942 para una reconstrucción completa y modernización con lo último en radares, equipos de control de incendios y armamento antiaéreo. Regresó al servicio activo en mayo de 1943. Brindó apoyo Naval Gunfire en numerosas operaciones anfibias y fue un barco clave durante la Batalla del Estrecho de Surigo disparando salvas de seis cañones para hacer un uso cuidadoso de su limitado suministro de proyectiles perforadores de blindaje, Tennessee disparó 69 de sus grandes balas de 14 pulgadas antes de controlar el fuego. Su fuego ayudó a hundir los acorazados japoneses. Fuso y Yamishiro y otros barcos de la Fuerza Sur del Almirante Nishimura. Fue dañada por un Kamikaze frente a Okinawa el 18 de abril de 1945 que mató a 22 e hirió a 107 de su tripulación, pero no la dejó fuera de combate. Su misión final de la guerra fue cubrir el desembarco de las tropas de ocupación en Wakayama, Japón. Fue dada de baja en 1947 y permaneció en reserva hasta 1959 cuando fue vendida como chatarra. Tennesse ganó un elogio de la unidad naval y 10 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

California (BB-44) California fue alcanzada por dos torpedos, pero tuvo la mala suerte de desquiciar todas sus escotillas estancas principales en preparación para una inspección. Golpeada por dos torpedos y dos bombas, se hundió en sus amarres sufriendo la pérdida de 98 muertos y 61 heridos. Fue reflotada y recibió reparaciones temporales en Pearl Harbor antes de navegar al Astillero Naval de Puget Sound para ser completamente reconstruida y modernizada con lo último en radar, equipo de control de incendios y armamento antiaéreo. Regresó al servicio en enero de 1944. Vio su primera acción en las Marianas y estuvo en acción continua hasta el final de la guerra. Jugó un papel importante en la Batalla del Estrecho de Surigo y en los desembarcos anfibios en Guam y Tinian, Leyte, Iwo Jima y Okinawa. Fue dada de baja en 1947 y puesta en reserva, finalmente vendida como chatarra en 1959. Recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Maryland (BB-45) En Pearl Harbor Maryland estaba amarrado en el interior de Oklahoma y fue alcanzado por 2 bombas. Ella sería reparada rápidamente y devuelta a la acción y recibiría una modernización mínima durante la guerra. Participaría en operaciones durante toda la Campaña del Pacífico proporcionando apoyo de fuego naval a los desembarcos en Tarawa, Kwajalein, Saipan, donde fue dañada por un torpedo aéreo, Palau, Leyte donde fue dañada por un Kamikaze, Okinawa y el acorazado. acción en el estrecho de Surigo. Desarmado en 1947, fue puesta en reserva y vendida como chatarra en 1959. El 2 de junio de 1961, el Honorable J. Millard Tawes, Gobernador de Maryland, dedicó un monumento duradero a la memoria del venerable acorazado y sus guerreros. Construido en granito y bronce e incorporando la campana de & # 8220Fighting Mary, & # 8221, este monumento honra a un barco y sus 258 hombres que dieron su vida mientras servían a bordo de ella en la Segunda Guerra Mundial. Este monumento está ubicado en los terrenos de State House, Annapolis, Maryland. Maryland recibió siete estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Virginia Occidental (BB-48) Virginia Occidental sufrió algunos de los peores daños en el ataque. Golpeada por al menos 5 torpedos y dos bombas de las que se salvó Oklahoma destino por la rápida acción de su oficial de control de daños para contrarrestar la inundación para que se hundiera en una quilla nivelada. Ella sería criada, reflotada y llevada de regreso a la costa oeste para una amplia modernización del orden del Tennesse y California. El último acorazado de Pearl Harbor en volver a entrar en servicio, recuperó el tiempo perdido mientras lideraba la línea de batalla en el estrecho de Surigo disparando 16 salvas completas contra el escuadrón japonés que ayudó a hundir el acorazado japonés. Yamashiroen la última acción acorazado contra acorazado de la historia. Virginia del Oestefue dado de baja en 1947, puesto en reserva y vendido como desguace en 1959.

Cruceros pesados

Nueva Orleans (CA-32) Daños menores por metralla por cuasi accidente. Luchó durante toda la guerra en la proa del Pacífico volada por un torpedo japonés en la batalla de Trassafaronga en noviembre de 1942, reparada. 17 estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial, desmanteladas en 1947 y vendidas como chatarra en 1957

San Francisco (CA-38Sin daños en Pearl Harbor, luchó durante la guerra del Pacífico, más conocido por sus acciones en la Batalla naval de Guadalcanal luchando contra el acorazado japonés. Hiei. Desarmado en 1946 y vendido para desguace en 1959. San Francisco ganó 17 estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial. Por su participación en la Batalla Naval de Guadalcanal, fue galardonada con la Mención de Unidad Presidencial. Por la misma acción, tres miembros de su tripulación recibieron la Medalla de Honor: el teniente comandante Herbert E. Schonland, el teniente comandante Bruce McCandless y el contramaestre de primera clase Reinhardt J. Keppler (póstumo). El almirante Daniel Callaghan también recibió la Medalla de Honor (póstuma). Durante la reparación de noviembre de 1942 en Mare Island, fue necesario reconstruir extensamente el puente. Las alas del puente se quitaron como parte de esa reparación y ahora están montadas en un promontorio en Lands End, San Francisco en el Área de Recreación Nacional Golden Gate con vista al Océano Pacífico. Se encuentran en el curso del gran círculo de San Francisco a Guadalcanal. La campana del barco viejo & # 8217s se encuentra en el Marines Memorial Club en San Francisco.

Cruceros ligeros

Raleigh (CL-7) Muy dañado por torpedos, reparado sirvió durante la guerra principalmente en el Pacífico Norte. Desarmado en 1945 y desguazado en 1946

Detroit (CL-8) Sin daños y se puso en marcha durante el ataque. Sirvió principalmente en el Pacífico Norte y en servicio de convoy ganando 6 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial, desmantelado y vendido para desguace en 1946

Phoenix (CL-46) Sin daños en Pearl Harbor y sirvió durante la guerra y en la Batalla del Estrecho de Surigo, ayudó a hundir el acorazado japonés. Fuso. Obtuvo 9 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Desarmado en 1946 y trasladado a Argentina en 1951. Se desempeñó como General Belgranoy hundido por el submarino HMS Conqueror el 2 de mayo de 1982 durante la Guerra de las Malvinas.

Honolulú (CL-48) Sufrió daños menores en el casco por cuasi accidente. Sirvió en el Pacífico y luchó en varios enfrentamientos contra las fuerzas de superficie japonesas en las Islas Salomón. En la batalla de Kolombangara en la noche del 12 al 13 de julio de 1943 fue dañada por un torpedo pero hundió el crucero ligero japonés. Jintsu. Obtuvo 9 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial, fue dado de baja en 1947 y vendido como chatarra en 1949

San Luis (CL-49) San Luisse puso en marcha a las 0930 casi torpedeado por un submarino enano japonés. Sirvió durante la guerra en numerosas operaciones y resultó dañada en la Batalla de Kolombangara.. Obtuvo 11 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Ella dio de baja 1946 y se trasladó a Brasil, donde fue rebautizada Tamandare golpeado en 1976 vendido como chatarra en 1980, pero se hundió mientras era remolcado a Taiwán.

* Helena (CL-50) Dañado y reparado. Participó en muchas batallas alrededor de las Islas Salomón, donde en la Batalla del Cabo Esperance en Guadalcanal hundió el crucero pesado japonés. Furutakay destructor Fubiki.Estuvo comprometida durante la Batalla Naval de Guadalcanal y fue hundida en la Batalla del Golfo de Kula el 6 de julio de 1943. Fue el primer barco en recibir la Mención de Unidad Naval y recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Allen (DD-66)Sin daños durante el ataque pasó la guerra en operaciones locales en el área de Oahu. Desarmado en 1945 y desguazado en 1946

Schley (DD-103) La revisión del 7 de diciembre no sufrió daños en el ataque. Convertido en transporte de alta velocidad (APD) en 1942, obtuvo 11 estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial y fue dado de baja en 1945 y desguazado en 1946

Masticar (DD-106)No sufrió daños durante el ataque y realizó operaciones locales en operaciones de Oahu para el resto o la guerra, fuera de servicio en 1945 y desguazado en 1946

* Ward (DD-139) pabellón estaba patrullando la entrada del Canal a Pearl Harbor el 7 de diciembre, un submarino enano japonés hundido.Convertido a APD en 1943 y sirvió en numerosas operaciones antes de ser gravemente dañado por los bombarderos japoneses en Ormoc Bay frente a Leyte en diciembre de 1944, lo que provocó incendios que no pudieron controlarse. Ella fue hundida por USS O'Brien (DD-725) después de que los sobrevivientes fueran rescatados. Por un extraño giro del destino, el C.O. de O'Brien LCDR Outerbridge que había comandado pabellón cuando hundió el submarino japonés en Pearl Harbor. pabellónganó 10 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Dewey (DD-349) Al ser reacondicionado el 7 de diciembre, Dewey sirvió durante toda la guerra ganando 13 estrellas de batalla escoltando portaaviones, convoyes y apoyando operaciones anfibias. Desarmado en octubre de 1945 y vendido para desguace en 1946

Farragut (DD-348) Se puso en marcha durante el ataque y sufrió daños menores por ametralladoras. Durante la guerra, operó desde las Aleutianas hasta el Pacífico Sur y Pacífico Central escoltando portaaviones y apoyando operaciones anfibias. Obtuvo 14 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Desarmado en 1945 y vendido para desguace en 1947

* Casco (DD-350) Sin daños en Pearl Harbor, operó desde las Aleutianas hasta el Pacífico Sur y Pacífico Central, escoltando a portaaviones y apoyando operaciones anfibias. Obtuvo 10 estrellas de batalla antes de hundirse en "Halsey’s Typhoon" el 18 de diciembre de 1944.

MacDonough (DD-351) MacDonough se puso en marcha durante el ataque y no sufrió daños, durante la guerra sirvió en el Pacífico Norte y Central escoltando a los portaaviones y apoyando las operaciones anfibias. Obtuvo 13 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Desarmado en octubre de 1945 y vendido para desguace en 1946

* Worden (DD-352) Worden se puso en marcha durante el ataque y se hizo a la mar con barcos en busca de la fuerza de ataque japonesa. Sirvió en Midway y el Pacífico Sur antes de ser transferida a las Aleutianas, donde aterrizó en un pináculo debido a los vientos y las corrientes en la isla de Constantine Harbour Amchitka el 12 de enero de 193, rompió en el oleaje y fue cancelada como una pérdida total. Worden recibió 4 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Dale (DD-353) Valle se puso en marcha inmediatamente bajo el mando de su oficial de servicio de mando, un alférez y se unió a los barcos en busca de la fuerza de ataque japonesa. Durante la guerra sirvió en el Pacífico Norte y Central y participó en la Batalla de las Islas Komandorski el 26 de marzo de 1943. Obtuvo 12 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial, desmantelado en octubre de 1945 y vendido como desguace en diciembre de 1946.

* Monaghan (DD-354) Monaghanfue el destructor Ready el 7 de diciembre y se puso en marcha cuando Ward hundió el submarino enano. Al salir del puerto embistió, la profundidad cargó y hundió un submarino enano japonés que se había metido en Pearl Harbor. Participó en las operaciones del Mar de Coral, Midway, Aleutianas, la Batalla de las Islas Komandorski y el Pacífico Central antes de hundirse con la pérdida de todos menos 6 tripulantes durante el gran tifón de noviembre de 1944 que se hundió el 17 de noviembre. Recibió 12 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Aylwin (DD-355)Se puso en marcha una hora después del comienzo del ataque con el 50% de su tripulación y cuatro oficiales, todos los alférez la atendieron y dejaron a su oficial al mando y a los demás en un lanzamiento, ya que estaba bajo la dirección de no detenerse por nada. Esto fue capturado en la película. En el sendero de lastimas. Durante la guerra Aylwin vio acción en Coral Sea, Midway, Guadalcanal, las Aleutianas y el Pacífico central hasta Okinawa y debido a la acción de su tripulación sobrevivió al gran tifón de noviembre de 1944. Obtuvo 13 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y fue desmantelada en Octubre de 1945. Fue vendida como chatarra en diciembre de 1946.

Selfridge (DD-357) Tripulado por una tripulación de 7 barcos diferentes, Selfridge se puso en marcha a las 13:00 y no sufrió daños en el ataque. Durante toda la guerra sirvió principalmente como escolta de transportistas y transportes. Torpedeado por un destructor japonés y perdió su arco en la batalla de Vella Lavella el 6 de octubre de 1942. Reparado y terminado la guerra. Obtuvo 4 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y fue dado de baja en octubre de 1945 y vendido como chatarra en diciembre de 1946.

Phelps (DD-360) Sin daños en Pearl Harbor, a Phelps se le atribuyó el derribo de un avión enemigo. Ella estaba en acción en Coral Sea, Midway, Guadalcanal, las Aleutianas y el Pacífico Central recogiendo 12 estrellas de batalla para su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Desarmado en octubre de 1945 y desguazado en 1947.

Cummings (DD-365)Daños menores sostenidos por fragmentos de bombas, pero se pusieron en marcha rápidamente. Durante la guerra sirvió en la escolta de convoyes, con grupos de tareas de portaaviones rápidos y proporcionó apoyo de fuego naval desde las Aleutianas hasta el Océano Índico, donde operó con la Royal Navy. El 12 de agosto de 1944, el presidente Roosevelt transmitió un discurso a nivel nacional desde el castillo de proa de Cummings después de un viaje por Alaska. Cummings fue dado de baja en diciembre de 1945 y vendido como chatarra en 1947.

* Reid (DD-369) Sin daños en Pearl Harbor Reidescoltó convoyes y operaciones anfibias en todo el Pacífico hasta que fue hundido por Kamikazes en Ormoc Bay en las Filipinas el 11 de diciembre de 1944. El 31 de agosto de 1942 hundió por disparos el submarino japonés RO-1 frente a Adak Alaska. Recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Estuche (DD-370) Sin daños en Pearl Harbor Casoescoltó a las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos durante gran parte de la guerra, así como también llevó a cabo operaciones de guerra antisubmarina y apoyo de fuego naval. Hundió un submarino Midget fuera del fondeadero de la flota en Ulithi el 20 de noviembre de 1944 y un transporte japonés frente a Iwo Jima el 24 de diciembre de 1944. Obtuvo 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y fue dado de baja en diciembre de 1945 y vendido como chatarra en diciembre de 1947. .

Conyngham (DD-371)Sin daños durante el ataque, estaba en marcha esa tarde. Pasó la mayor parte de la guerra en la escolta de convoyes, escoltando fuerzas de tarea de portaaviones y realizando misiones de Apoyo de Disparos Navales. Fue dañada dos veces por ametrallar aviones japoneses. Obtuvo 14 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Utilizado en las pruebas de la bomba atómica de 1946 y destruido al hundirse en 1948.

Cassin (DD-372) Destruido en dique seco pero rescatado regresó al servicio en 1944 escoltando convoyes y TG 38.1 la Fuerza de Batalla de la flota en el Golfo de Leyte, así como apoyando operaciones anfibias. Obtuvo 6 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Desarmado en diciembre de 1945 y vendido para desguace en 1947

Shaw (DD-373) El daño masivo sostenido debido a la explosión de la revista, rescatado y reparado sirvió durante la guerra y recibió 11 estrellas de batalla. Dañado por bombarderos en picado japoneses frente al cabo Gloucester el 25 de diciembre de 1943 con 3 muertos y 33 heridos. Desarmado en octubre de 1945 y desguazado en 1947

* Tucker (DD-374) Sin daños en Pearl Harbor Fatigarrealizó operaciones de escolta de convoyes y se hundió cuando chocó contra una mina que escoltaba un transporte a Espíritu Santo el 1 de agosto de 1942 y se hundió el 4 de agosto. Recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Downes (DD-375) Destruido en dique seco y rescatado. Desarmado en junio de 1942, reconstruido y vuelto a poner en servicio en 1943. Después de que fue puesto nuevamente en servicio y utilizado para escoltar convoyes y llevar a cabo Apoyo de Disparos Navales en operaciones anfibias. Obtuvo 4 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Desarmado en 1947 y vendido para desguace.

Bagley (DD-386) Sin daños en Pearl Harbor, Bagley llevó a cabo operaciones de escolta de convoyes y apoyó los desembarcos anfibios en todo el Pacífico, ganando 1 estrella de batalla y terminó la guerra en servicio de ocupación en el área de Sasebo-Nagasaki hasta su regreso a los Estados Unidos. Obtuvo 12 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y fue desmantelada en junio de 1946 y vendida como chatarra en octubre de 1947.

* Azul (DD-387) Azul no sufrió daños y se puso en marcha durante el ataque bajo la dirección de 4 Ensigns. Sirvió en deberes de escolta de convoyes, presente en la batalla de la isla de Savo el 9 de agosto de 192 y fue torpedeado frente a Guadalcanal por un destructor japonés. Kawakaze el 21 de agosto y fue hundido el 22 de agosto. Obtuvo cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Yelmo (DD-388) Timónestaba en marcha, acercándose a West Loch en el momento del ataque. Helm sirvió en las Islas Salomón y el Pacífico Sur hasta el 19 de febrero. Se unió a las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos de la 5ª Flota en mayo de 1944. El 28 de octubre en el golfo de Leyte el 28 de octubre de 1944, Helm y el destructor compañero Gridley hundieron el submarino japonés I-46 . Fue utilizada como objetivo durante la Operación Crossroads y desguazada en 1946. Recibió 11 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Mugford (DD-389) Mugford estaba en estado de espera y tenía vapor, lo que le permitió hacerse a la mar durante el ataque en el que derribó aviones japoneses. Pasó gran parte de 1942 en servicio de convoyes entre los EE. UU. Y Australia. Participó en la invasión de Guadalcanal y fue alcanzada por una bomba que mató a 8 hombres, hirió a 17 y dejó 10 desaparecidos en combate. Continuaría sirviendo en el Pacífico Central y Sur, siendo dañada por una bomba casi perdida el 25 de diciembre frente al Cabo Gloucester y fue atrapada por un Kamikaze el 5 de diciembre de 1944 en el Estrecho de Surigo. Escoltó a los portaaviones rápidos de TF 8 y 58 y más tarde sirvió en piquetes antisubmarinos y de radar. Fue dado de baja en 1946 y fue utilizado en las pruebas de la bomba atómica y, después de su uso como barco de prueba para la descontaminación radiactiva, fue hundido el 22 de marzo de 1948 en Kwajalein. Recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Ralph Talbot (DD-390) Ralph Talbotse puso en marcha a las 0900 de la mañana del ataque y se unió a otros barcos en el mar que intentaban encontrar la fuerza de ataque japonesa. Pasó gran parte de 1942 ocupada en tareas de escolta y participó en la batalla de la isla de Savo, donde se enfrentó a los japoneses como parte del Grupo del Norte y fue dañada por los proyectiles japoneses. Pasó la guerra en el Pacífico Sur y Central escoltando convoyes y apoyando operaciones anfibias y fue dañada por un Kamikaze frente a Okinawa. Permaneció en servicio hasta 1946 cuando fue asignada al JTF-1 y la prueba de la bomba atómica Operations Crossroads. Sobrevivió a la explosión y fue hundida en 198. Obtuvo 12 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

* Henley (DD-391) Sin daños en Pearl Harbor Henley ya estaba en General Quarters cuando comenzó el ataque porque un nuevo marinero hizo sonar la alarma de General Quarters en lugar de Quarters for Muster. Como resultado, sus armas estaban tripuladas. Se puso en marcha durante el ataque bajo el mando de un teniente subalterno y se unió a otros barcos que patrullaban en las afueras de Pearl Harbor. Henley llevó a cabo patrullas de convoyes y antisubmarinos principalmente alrededor de Australia continuando esas tareas a través de la campaña de Guadalcanal. Fue torpedeada y hundida por bombarderos japoneses el 3 de octubre de 1943 mientras realizaba un barrido en apoyo de las tropas en tierra cerca de Finshafen Nueva Guinea. Henley ganó 4 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Patterson (DD-392) Patterson no sufrió daños durante el ataque y se dirigió al mar realizando patrullas de guerra antisubmarina. Pasaría la mayor parte de la guerra como escolta para los grupos de trabajo de portaaviones rápidos. Ella estaba con el Grupo Sur durante la Batalla de la Isla Savo y sufrió un impacto en su montura de arma # 4 que mató a 10 marineros. Recibió 13 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Desarmado en noviembre de 1945, fue eliminada del Registro de Buques Navales en 1947 y vendida como chatarra.

Jarvis (DD-393) Jarvis sobrevivió a Pearl Harbor sin daños y se puso en marcha para unirse a otros barcos en patrullas alrededor de Oahu. Sirvió de escolta para portaaviones y convoyes y la invasión de Guadalcanal. Fue gravemente dañada por un torpedo lanzado por un avión durante los aterrizajes, pero su tripulación hizo reparaciones temporales y restauró la energía. Se le ordenó ir a Efate New Hebrides, pero evidentemente ignoraba la orden que su oficial al mando zarpó hacia Sidney Australian y las reparaciones desde el Destroyer Tender. USS Dobbin. Pasó al sur de la isla Savo cuando la fuerza de cruceros japoneses se acercó y rechazó la asistencia para el USS azul. Fue vista por última vez en la mañana del 9 de agosto de 1942 por un avión de reconocimiento de Saratoga. Ya muy dañado y con poca velocidad, sin comunicaciones por radio y con pocos cañones operables, fue atacado por una fuerza de 31 bombarderos japoneses que se hundieron con todas sus manos a las 13:00 el 9 de agosto. Jarvis recibió 3 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Narval (SS-167) Narval era uno de una clase de tres grandes submarinos de crucero que se construyó a mediados de la década de 1920. Narval tenía 14 años en el momento del ataque. No sufrió daños en Pearl Harbor y se utilizó principalmente para apoyar misiones especiales y fuerzas de operaciones especiales en incursiones contra instalaciones costeras japonesas. Narval ganó 15 estrellas de batalla por su servicio en el Pacífico y fue dado de baja en febrero de 1945 y vendido como chatarra en mayo. Sus cañones de 6 ”están consagrados en la Base Naval Submarine Groton.

Delfín (SS-169) Sin daños en el ataque de Pearl Harbor, Dolphin realizó 3 patrullas de guerra a fines de 1941 y principios de 1942 antes de ser retirado del servicio de combate y utilizado para entrenamiento debido a su edad. Fue dada de baja en octubre de 1945 y vendida como chatarra en 1946. Recibió 2 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Cachalote (SS-170) Sin daños en Pearl Harbor, Cachalot realizó tres patrullas de guerra que dañaron un petrolero enemigo antes de ser retirado del servicio de combate en el otoño de 1942 y ser juzgado demasiado viejo para un arduo servicio de combate. Sirvió como buque escuela hasta junio de 1945 y fue dado de baja en octubre de 1945 y vendido como chatarra en enero de 1947. Recibió 3 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Tautog (SS-199) Tautogno sufrió daños en Pearl Harbor e hizo que los japoneses pagaran por no hundirla. Ella ayudó a vengar el ataque de Pearl Harbor hundiendo 26 barcos enemigos de 71,900 toneladas, incluidos los submarinos. RO-30 y I-28 y destructores Isoname y Shirakumoen 13 patrullas de guerra. Fue retirada del servicio de combate en abril de 1945 y sirvió y operó junto con el Departamento de Investigación de Guerra de la Universidad de California en la experimentación con nuevos equipos que había desarrollado para mejorar la seguridad de los submarinos. Fue dado de baja en diciembre de 1945. Salvada de las pruebas de la bomba atómica, sirvió como buque escuela de reserva inmóvil en los Grandes Lagos hasta 1957 y fue desguazado en 1960. Tautogrecibió 14 estrellas de batalla y una mención de unidad naval por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Oglala (CM-4)Se hundió debido a la conmoción cerebral por el impacto de un torpedo en Helena. Nave levantada y reparada, reconvertida a nave de reparación de combustión interna. Desarmado 1946 transferido a la custodia de la Comisión Marítima y desguazado 1965

Buscaminas

Turquía (AM-13) Sin daños en Pearl Harbor, fue redesignada como Fleet Tug en 1942. Fue desmantelada en noviembre de 1945 y vendida como chatarra en 1946. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Bobolink (AM-20) Sin daños en Pearl Harbor y redesignado como Remolcador Ocean Going en 1942. Se desmanteló en 1946 y se vendió a través de la Administración Marítima. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Carril (AM-26) Sin daños en Pearl Harbor Rail fue redesignada como Ocean Going Tug en junio de 1942. Apoyó operaciones en todo el Pacífico ganando 6 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Fue dada de baja en 1946 y transferida a la Administración Marítima para su eliminación en 1947.

Charrán (AM-31) Indemne en el ataque Charrán fue redesignado como Ocean Going Tug en junio de 1942 y apoyó a la flota durante el resto de la guerra. Fue dada de baja y eliminada de la Lista de la Marina en diciembre de 1945. Obtuvo una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

* Zampullín (AM-43) Sin daños en Pearl Harbor Zampullínfue redesignado como Ocean Going Tug en junio de 1942. El 6 de diciembre de 1942 Zampullín conectado a tierra mientras intentaba flotar SS Thomas A. Edison en Vuanta Vatoa, Islas Fiji. Las operaciones de salvamento fueron interrumpidas por un huracán que destruyó ambos barcos el 1 y 2 de enero de 1943.

Vireo (AM-52) Sin daños en Pearl Harbor, Vireo fue designada Remolcador Ocean Going en mayo de 1942. En la Batalla de Midway estaba ayudando USS Yorktown CV-5cuando ese barco fue torpedeado por un submarino japonés y se hundió. Fue dañada en un ataque aéreo japonés frente a Guadalcanal el 15 de octubre de 1942, abandonada pero recuperada por las fuerzas estadounidenses y reparada apoyando a las unidades de flota dañadas. Fue dada de baja en 1946 y eliminada por la Administración Marítima en 1947. Se desconoce su disposición final. Recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Buscaminas costeras

Cacatúa (AMC-8) Sin daños en Pearl Harbor Cacatúa operó en el Distrito Naval 14 de Pearl Harbor durante toda la guerra. Fue trasladada a la Comisión Marítima el 23 de septiembre de 1946.

Pico cruzado (AMC-9)Sin daños en el ataque, operó en un estado de servicio adjunto al 14 ° Distrito Naval de 1941 a 1947.

Cóndor (AMC-14) Sin daños en el ataque, operó en las islas hawaianas durante la Segunda Guerra Mundial. Puesta fuera de servicio el 17 de enero de 1946, fue transferida a la Comisión Marítima para su eliminación el 24 de julio de 1946.

Reedbird (AMC-30) Sin daños durante el ataque, operó en aguas de Hawai durante la Segunda Guerra Mundial. Luego ordenado inactivado, Reedbird regresó a San Diego donde fue desnudada y puesta fuera de servicio el 14 de enero de 1946. Su nombre fue borrado de la lista de la Marina el 7 de febrero de 1946 y el 8 de noviembre de 1946 fue entregado a la Comisión Marítima para su eliminación.

Capas de minas ligeras (Nota: Todos estos barcos eran destructores "cuatro piper" de la Primera Guerra Mundial convertidos en barcos de Mine Warfare en las décadas de 1920 y 1930)

* Gamble (DM-15) Gamble no sufrió daños en Pearl Harbor y sirvió en todo el Pacífico. El 29 de agosto de 1942 hundió un submarino japonés I-123 cerca de Guadalcanal. El 6 de mayo de 1943 minaba el estrecho de Blackett con sus hermanas. USS Preble y USS Breese. En la noche del 7 al 8 de mayo, una fuerza destructora japonesa entró en el campo minado, uno de los cuales Kurashio, bajó y otros dos Oyashio y Kagerofueron hundidos por aviones aliados al día siguiente. El hundimiento de Kagero proporcionó una medida de venganza ya que ese barco era parte del Grupo de ataque de portaaviones japonés que atacó Pearl Harbor. El 18 de febrero de 1945 Jugar fue dañado por dos bombas mientras operaba frente a Iwo Jima. Gravemente dañada, fue remolcada a Saipan, pero el salvamento fue imposible y fue desmantelada y hundida en Apra Harbour Guam el 16 de julio de 1945. Recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Ramsay (DM-16) Ramsey se puso en marcha durante el ataque y lanzó cargas de profundidad en las cercanías de lo que se creía que era un submarino enano. Sirvió en las Islas Salomón y las Aleutianas y fue redesignada como Auxiliar Miscelánea (AG-98) en 1944 operando alrededor de Pearl Harbor. Fue dada de baja en octubre de 1945 y desguazada en 1946. Recibió 3 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

* Montgomery (DM-17) Sin daños en el ataque Montgomery llevó a cabo operaciones ASW a raíz del ataque. Operó en todo el Pacífico hasta que fue dañada por una mina mientras estaba anclada frente a Ngulu el 17 de octubre de 1944. Fue dada de baja el 23 de abril de 1945 y vendida como chatarra en 1946. Recibió 4 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Breese (DM-18) Breese se puso en marcha durante el ataque y ayudó a hundir un submarino enano. Estuvo comprometida durante la guerra en el Pacífico y operada con Jugar y Preble para minar el estrecho de Blackett en mayo de 1943, una operación que resultó en el hundimiento de 3 destructores japoneses. Fue dada de baja y vendida como chatarra en 1946. Recibió 10 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Tracy (DM-19) Tracy estaba siendo reacondicionado durante el ataque y se desmontó toda la maquinaria y armamento. Después de la revisión, operó en todo el Pacífico y en febrero de 1943, Tracy, como líder del grupo de trabajo, dirigió Montgomery (DM-17) y Preble (DM-20) en la colocación de un campo de 300 minas entre Doma Reef y Cape Esperance. Esa noche, destructor japonés Makigumo chocó contra una de estas minas y resultó tan dañada que fue hundida. Tracy fue dada de baja y desguazada en 1946. Recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Preble (DM-20) Preble estaba siendo revisado el 7 de diciembre y no participó en la acción. Durante la guerra operó en todo el Pacífico y en compañía de Jugar y Breese colocó un campo minado el 6 de mayo de 1943 que resultó en el hundimiento de 3 destructores japoneses. Fue redesignada como Auxiliar Miscelánea (AG-99) y fue regulada para tareas de escolta de convoyes hasta el final de la guerra. Fue dada de baja en diciembre de 1945 y vendida como chatarra en 1946. Recibió 8 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Sicard (DM-21) Sicard estaba bajo revisión en el Astillero Naval durante el ataque. Durante la guerra, sirvió principalmente como escolta de convoyes y en algunas operaciones de colocación de minas. Fue reclasificada como auxiliar miscelánea, AG-100, a partir del 5 de junio de 1945, desmantelada en diciembre de 1945 y vendida como chatarra en 1946. Recibió 2 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Pruitt (DM-22)Pruitt estaba siendo revisado durante el ataque y sirvió en todo el Pacífico durante la guerra. Fue reclasificada como auxiliar miscelánea, AG-101, a partir del 5 de junio de 1945, desmantelada en noviembre y eliminada de la Lista de la Marina en diciembre de 1945 siendo desguazada en el Astillero Naval de Filadelfia. Recibió 3 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Buscaminas de alta velocidad (Nota: Todos estos barcos eran destructores "cuatro piper" de la Primera Guerra Mundial convertidos en barcos de Mine Warfare en las décadas de 1920 y 1930)

Zane (DMS-14)Sin daños en Pearl Harbor Zane vio mucho servicio en el Pacífico Sur y Central en la Segunda Guerra Mundial. Realizó operaciones de barrido de minas, escolta de convoyes y ASW desde Pearl Harbor hasta la campaña de las Marianas. Fue dañada en un tiroteo con destructores japoneses en Guadalcanal en 1942. Después de la invasión de Guam, fue reasignada a tareas de remolque de destino. Reclasificada de dragaminas de alta velocidad a auxiliar diverso, AG-109, el 5 de junio de 1945 fue desmantelada en diciembre de 1945 y vendida como chatarra en 1946. Recibió 6 estrellas de batalla y una mención de unidad naval por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

*Wasmuth (DMS-15) Wasmuthno sufrió daños durante el ataque y pasó 1942 realizando tareas de patrulla y escolta de convoyes en las Aleutianas y la costa oeste. El 27 de diciembre de 1942, mientras escoltaba un convoy en alta mar, dos de sus cargas de profundidad fueron arrancadas de sus bastidores y explotaron bajo su cola de popa y volaron por la popa. A pesar de los intentos de reparación, su tripulación fue evacuada y se hundió el 29 de diciembre de 1942. Se le concedió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Trever (DMS-16) Trever se puso en marcha durante el ataque sin su oficial al mando. Durante la guerra vio un extenso servicio. En 1945 fue regulada para entrenamiento y operaciones locales alrededor de Pearl Harbor. El 4 de junio de 1945, fue reclasificada como auxiliar miscelánea y designada como AG-110 y desmantelada en diciembre de 1945 y vendida para desguace en 1946. Recibió 5 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

* Perry (DMS-17) Perry se puso en marcha durante el ataque y no sufrió daños. Durante la guerra se dedicó a numerosas tareas de escolta y de barrido de minas. Chocó contra una mina durante la invasión de Peleliu frente a la isla de Florida y se hundió el 6 de septiembre de 1944. Recibió 6 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Sacramento (PG-19) Los ancianos Sacramento resultó ileso durante el ataque y participó en operaciones de rescate y salvamento después del ataque. Durante la guerra, sirvió como licitación para PT Boats y como embarcación de rescate aéreo. Sacramento fue dado de baja el 6 de febrero de 1946 en Suisun Bay, California, y simultáneamente transferido a la War Shipping Administration para su eliminación. Fue vendida el 23 de agosto de 1947 para servicio mercantil, inicialmente operando bajo registro italiano como Fermina. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Licitaciones de destructor

Dobbin (AD-3) Caballo recibió daños menores por la explosión de una bomba junto a la cual murieron 2 miembros de la tripulación. Durante la guerra, serviría en el Pacífico Sur apoyando a los Escuadrones de Destructores de la Flota del Pacífico. Fue dada de baja y transferida a la Administración Marítima en 1946. Se le concedió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Whitney (AD-4) Whitney estaba amarrado con un nido de destructores durante el ataque y los ayudó a prepararse para el mar durante el ataque, proporcionándoles suministros y municiones para ayudarlos a ponerse en marcha. Sus marineros ayudaron en las operaciones de reparación y salvamento en varios barcos durante y después del ataque. Proporcionaría un apoyo vital a los escuadrones de destructores durante la guerra y serviría hasta 1946 cuando fue desmantelada y transferida a la Administración Marítima y desguazada en 1948. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Licitaciones de hidroaviones

Curtiss (AV-4) Dañado por bomba y reparado. Sirvió durante toda la guerra y fue dañada por un Kamikaze en 1945 mientras operaba en Okinawa. Reparada terminó la guerra y sirvió en servicio activo hasta 1956 cuando fue dada de baja y puesta en reserva. Fue desguazada en 1972. Curtiss recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Tánger (AV-8) Amarrado justo después del USS Utah Tánger no sufrió daños en el ataque y contribuyó con sus armas a la defensa aérea, además de disparar a un submarino enano japonés que había penetrado en el puerto. Mantuvo un portaaviones operativo muy activo en el Pacífico. Desarmado en 1946 Tánger fue vendida como chatarra en 1961. Obtuvo 3 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Licitaciones de hidroaviones (pequeñas)

Avocet (AVP-4) Sin daños en Pearl Harbor Avocet Avocetasirvió en los teatros de operaciones de Alaska y las Aleutianas como una unidad del Ala de Patrulla 4. Durante los años, atendió escuadrones de patrulla, transportó personal y carga, y participó en tareas de patrulla, reconocimiento y salvamento. Fue dada de baja en diciembre de 1945 y vendida en 1946. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Cisne (AVP-7) Swan estaba en el dique seco de Marine Railway durante el ataque y no sufrió daños. Durante la guerra, se utilizó principalmente en tareas de remolque de objetivos. Fue dada de baja en diciembre de 1945 y eliminada por la Comisión Marítima en 1946. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Licitaciones de hidroaviones (destructor) (Nota: todos estos barcos eran destructores "cuatro piper" de la Primera Guerra Mundial convertidos en licitaciones de hidroaviones en las décadas de 1920 y 1930)

Hulbert (AVD-6) Hulbertno sufrió daños durante el ataque y pasó 1942-1943 realizando misiones de apoyo para hidroaviones. Reclasificada DD-342, fue utilizada como escolta y guardia de avión para nuevos transportistas de escolta en San Diego hasta el final de la guerra. Fue dada de baja en noviembre de 1945 y vendida como chatarra en 1946. Recibió 2 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

* Thornton (AVD-11) Thornton contribuyó con sus armas a la defensa de Pearl Harbor y sirvió en diversos lugares del Pacífico apoyando las operaciones de hidroaviones. Ella se perdió durante la invasión de Okinawa cuando chocó con Ashtabula (AO-51) y Escalante (AO-70). Su lado de estribor resultó gravemente dañado. Fue remolcada a Kerama Retto. El 29 de mayo de 1945, una junta de inspección y reconocimiento recomendó que Thornton fuera dado de baja, varado, despojado de todo el material útil según fuera necesario y luego abandonado. Fue varada y dada de baja el 2 de mayo de 1945. Su nombre fue borrado de la lista de la Marina el 13 de agosto de 1945. En julio de 1957, el casco abandonado de Thornton fue donado al gobierno de las Islas Ryukyu. Recibió 3 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Barco de municiones

Pyro (AE-1) Pyro resultó ileso en el ataque y sirvió la guerra transportando municiones a bases navales alrededor del Pacífico. Fue dada de baja en 1946 y desguazada en 1950. Se le concedió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Ramapo (AO-12) Ramapo no sufrió daños en Pearl Harbor y debido a su baja velocidad fue regulada para las operaciones de transporte de combustible entre las Aleutianas y Puget Sound. Fue dada de baja en 1946 y transferida a la Administración Marítima.

* Neosho (AO-23) Sin daños durante el ataque, su Capitán la trasladó de su amarradero cerca de Battleship Row a una parte menos expuesta del puerto. Ella operó con las fuerzas de tarea del portaaviones y sufrió graves daños en la Batalla del Mar del Coral por aviones japoneses. Su tripulación la mantuvo a flote durante 4 días hasta que fue descubierta y rescatada antes de que la hundieran los disparos del USS Henley el 11 de mayo de 1942. Neosho recibió 2 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Buques de reparación

Medusa (AR-1) Medusa no sufrió daños en Pearl Harbor y pasó la guerra en todo el Pacífico Sur reparando numerosos barcos dañados en combate. Después de la guerra, sirvió para preparar los barcos para la inactivación antes de ser desmantelada en 1947 y entregada a la Administración Marítima. Fue desguazada en 1950. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Vestal (AR-4) Vestal fue dañado mientras estaba amarrado junto al USS Arizona. Reparado después del ataque, Vestal sirvió durante la guerra en el Pacífico y fue vital durante los días críticos de 1942 cuando ella y su tripulación realizaron un valiente servicio en las principales unidades de la flota dañadas durante la campaña de Guadalcanal y las acciones alrededor de las Islas Salomón. Transportistas Empresa y Saratoga, Buque de guerra Dakota del Sur y Carolina del Norte, cruceros San Francisco, Nueva Orleans, Pensacola y San Louisestuvieron entre los 5.603 trabajos en 279 barcos y 24 actividades en tierra que completó en una gira de 12 meses en Espiratu Santo. Continuaría desempeñando este nivel de servicio durante el resto de la guerra. Durante un período en Ulithi, completó 2195 trabajos para 149 barcos, incluidos 14 acorazados, 9 portaaviones, 5 cruceros y 5 destructores. Continuó su trabajo vital incluso después de la guerra en 1946 cuando finalmente fue dada de baja. Fue vendida como chatarra en 1950. Recibió 1 estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Rigel (AR-11) Rigelestaba en Pearl Harbor completando su transformación de Destroyer Tender a Repari Ship. Sufrió daños menores y sirvió durante toda la guerra realizando reparaciones vitales en numerosos barcos. Fue dada de baja y transferida a la Administración Marítima en 1946. Se desconoce su destino final. Se le otorgó 4 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Licitación submarina

Pelias (AS-14) Sin daños durante el ataque Peliasapoyó escuadrones de submarinos basados ​​en el Pacífico durante toda la guerra. Fue puesta en servicio en la reserva el 6 de septiembre de 1946 y en servicio en la reserva el 1 de febrero de 1947. El 21 de marzo de 1950 fue puesta fuera de servicio en la reserva, pero luego cumplió con su deber de atraque en Mare Island hasta que fue dado de baja el 14 de junio de 1970. Fue desguazado en 1973.

Buque de rescate submarino

Widgeon (ASR-1) Widgeon llevó a cabo operaciones de salvamento, rescate y extinción de incendios en los acorazados hundidos y dañados en la fila de acorazados. Durante la guerra se desempeñó como buque de rescate submarino de servicio en Pearl Harbor y San Diego. Después de la guerra apoyó la Operación Crossroads. Fue dada de baja y vendida como chatarra en 1947. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Buque hospital

Consuelo (AH-5)Solace no sufrió daños en el ataque y brindó atención médica a muchos de los heridos después del ataque. Ella sirvió durante la guerra cuidando a los heridos y moribundos en Gilbert, Marshalls, Guam, Saipan, Palau, Peleliu, Iwo Jima y Okinawa. Consuelo fue dado de baja en Norfolk el 27 de marzo, eliminado de la lista de la Armada el 21 de mayo y devuelto a la Administración de Transporte de Guerra el 18 de julio de 1946. Fue vendida a las Líneas Marítimas de Turquía el 16 de abril de 1948 y renombrada SS Ankara, reconstruido como revestimiento de pasajeros. SS Ankara fue depositado en 1977 y desguazado en Aliaga, Turquía, en 1981. Consuelo recibió siete estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Vega (AK-17) Vega estaba en Honolulu descargando municiones cuando ocurrió el ataque. Sirvió en las Aleutianas y en el Pacífico Central durante la guerra. Desarmado y desguazado en 1946. Recibió 4 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Buques de expedición de almacenes generales

Castor (AKS-1) Castor fue ametrallado por aviones japoneses durante el ataque, pero sufrió pocos daños. Pasaría a una carrera ilustre en la Segunda Guerra Mundial, Corea y Vietnam antes de ser desmantelada en 1968 y desguazada en Japón en 1969. Recibió tres estrellas de batalla por el servicio en la Segunda Guerra Mundial, dos por el servicio en la Guerra de Corea y seis estrellas de campaña por el servicio en la Guerra de Vietnam. .

Antares (AKS-3) Antares estaba en la entrada de Pearl Harbor y divisó un submarino enano. Ella informó el contacto al USS Ward que hundió el submarino. Durante la guerra Antares hizo muchas corridas de suministro en el Pacífico y estuvo en Okinawa. Navegando de Saipan a Pearl Harbor fue atacada por los submarinos japoneses I-36, cuyos torpedos fallaron en su objetivo y el kaiten que llevaba I-165.Abrió fuego contra uno de los submarinos y lo obligó a sumergirse. Fue dada de baja en 1946 y vendida como chatarra en 1947. Recibió 2 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Remolcadores oceánicos

Ontario (AT-13) Sin daños en Pearl Harbor Ontario, apoyaría las operaciones en el Pacífico durante toda la guerra. Fue dada de baja en 1946 y vendida en 1947. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Sunnadin (AT-28) Sin daños en el ataque, operó en Pearl Harbor durante la guerra. Fue dada de baja en 1946 y transferida a la Administración Marítima. Se desconoce su disposición final. Se le concedió una estrella de batalla por su servicio durante el ataque a Pearl Harbor.

Keosanqua (AT-38) Keosanqua estaba en la entrada de Pearl Harbor preparándose para transferir un remolque desde el USS Antares. Ella llevó el remolque a Honolulu durante el ataque. Operó en Pearl Harbor y en el Pacífico Central realizando operaciones de remolque. Fue dada de baja en 1946 y transferida a la Comisión Marítima el 11 de julio para su eliminación, fue vendida el mismo día a Puget Sound Tug & amp Barge Co., Seattle, Washington. Revendida a una empresa naviera canadiense en 1948, fue rebautizada Edward J. Coyle. En 1960 fue rebautizada Estrecho de comodoro.

* Navajo (AT-64) Navaho estaba a 19 kilómetros de la entrada de Pearl Harbor cuando ocurrió el ataque. Operó en el Pacífico Sur hasta el 12 de diciembre de 1942 cuando fue torpedeada y hundida por el submarino japonés. I-39 mientras remolca una barcaza de gasolina YOG-42 150 millas al este de Espíritu Santo, el 12 de diciembre de 1943 con la pérdida de todos menos 17 de su tripulación de 80. Ella ganó 2 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Auxiliares varios

*Utah (AG-16 ex-BB-31) Hundido en sus amarres y enderezado en 1944 pero no levantado, el naufragio es ahora un monumento en Ford Island.

Argonne (AG-31) Argonne no sufrió daños durante el ataque y sirvió en una variedad de capacidades durante las operaciones de apoyo a la guerra en el Pacífico. Durante un tiempo fue el buque insignia de la almirante Halsey como comandante del Pacífico Sudoeste en 1942 durante la Campaña de Guadalcanal. El 10 de noviembre de 1944, Argonne yacía amarrado a una boya en el atracadero 14, puerto de Seeadler, cuando el barco de municiones Capucha de montaje (AE-11) estalló, a 1.100 yardas de distancia, causando daños a ella y a otras naves a las que ayudó después de la explosión. Fue dada de baja en 1946 y transferida a la Administración Marítima. Fue desguazada en 1950. Argonne recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Sumner (AG-32) Sumner no sufrió daños durante el ataque y fue redesignado como Nave de reconocimiento AGS-5. Fue dañada por un proyectil japonés frente a Iwo Jima el 8 de marzo de 1945. Fue dada de baja en 1946 y transferida a la Administración Marítima. Recibió 3 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS Schley (DD-103) después del reacondicionamiento, 1943 - Historia

(Coast Guard Cutter No. 68: dp. 2,702 (f.), L. 327 ', b. 41'2 "dr. 14' (mean) s. 20.8 k. Cpl. 123 a. 2 5" .2 6 -pdrs., 1 1-pdr., 2 .50-car. mg. cl. "Secretario")

Roger B. Taney (Coast Guard Cutter No. 68) fue depositado el 1 de mayo de 1935 en el Navy Yard de Filadelfia lanzado el 3 de junio de 1936, patrocinado por la señorita Corinne F. Taney y encargado en Filadelfia el 24 de octubre de 1936, Comdr. W. K. Thompson, USCG, al mando.

Roger B. Taney partió de Filadelfia el 19 de diciembre, transitó por el Canal de Panamá del 27 al 29 y llegó a su puerto base, Honolulu, Territorio de Hawái, el 18 de enero de 1937. Realizó operaciones locales desde Honolulu durante el verano de 1937.

Roger B. Taney había llegado al Pacífico en un momento en que Estados Unidos estaba ampliando sus capacidades de transporte aéreo comercial. Los vuelos del "Clipper" a través del Pacífico hasta el Lejano Oriente hicieron que islas como Hawai, Midway, Guam y Wake fueran importantes estaciones de paso. Otras islas e islotes adquirieron mayor importancia cuando se trazó una ruta a través del Pacífico Sur hacia Australia y Samoa. Los beneficios militares que obtuvieron los Estados Unidos por su expansión en algunas de las zonas más estratégicas de la amplia zona del Pacífico no pasaron desapercibidos para el presidente Franklin D. Roosevelt, quien se comprometió, a finales de la década de 1930, a anexar territorio en el Pacífico.

Dos de esos lugares eran Canton y Enderbury Islands. Roger B. Taney jugó un papel en su colonización por Estados Unidos. A principios de marzo de 1938, el guardacostas cargó provisiones y embarcó a colonos que establecerían el reclamo de los Estados Unidos sobre las dos islas que parecían, al menos para los no iniciados, ser meros trozos de coral, rocas y matorrales en el centro. Pacífico. Roger B. Taney desembarcó a cuatro hawaianos en la isla Enderbury el 6 de marzo de 1938 y desembarcó un segundo contingente, de siete colonos, en la isla Canton al día siguiente. Los hombres, asistidos por los guardacostas, erigieron edificios y sentaron las bases para futuras torres de señales.

La tarea de la Guardia Costera durante los años siguientes que condujeron al estallido de la guerra en el Pacífico fue suministrar estas estaciones de paso aisladas a lo largo de las rutas aéreas transpacíficas y relevar a los colonos a intervalos establecidos. Roger B. Taney realizó estas misiones de suministro en 1940. Mientras tanto, la tensión continuó aumentando en el Lejano Oriente a medida que Japón lanzaba miradas codiciosas a las posesiones coloniales estadounidenses, británica, holandesa y francesa y avanzaba hacia la asediada China.

A medida que la Armada y la Guardia Costera comenzaron a aumentar y aumentar gradualmente el armamento de sus buques para prepararlos para la guerra que avanzaba inexorablemente, Roger B.Taney se sometió a su primer rearme importante en Pearl Harbor Navy Yard en diciembre de 1940. Recibió su último gran reacondicionamiento antes de la guerra en Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, en la primavera del año siguiente, 1941.

El 25 de julio de 1941, el guardacostas fue transferido a la Armada y se presentó al servicio con las fuerzas de defensa locales del 14º Distrito Naval, manteniendo su base en Honolulu. En ese momento, el nombre del barco aparentemente se había acortado a Taney.

Fuera de otro "crucero en línea por la isla" a fines del verano, Taney operaba localmente desde Honolulu en el crítico otoño de 1941. Realizó patrullas regulares de entrada al puerto y canales, alternando a menudo con uno de los cuatro viejos destructores de la División de Destructores 80: Allen (DD-66), Schley (DD-103), Chew (DD-106) y Ward (DD-139).

El mensaje: "Air Raid, Pearl Harbor. Esto no es un simulacro" llegó a las 0755 el 7 de diciembre, cuando los aviones japoneses sobrevolaron el cielo en un intento de paralizar el poder de represalia de la Flota del Pacífico. Taney, amarrada junto al Muelle 6, puerto de Honolulu, se puso de pie frente a sus cañones antiaéreos rápidamente cuando la noticia del ataque sorpresa la alcanzó simultáneamente. Como no se dirigieron ataques japoneses al puerto de Honolulu, al guardacostas solo se le dio la oportunidad de disparar contra aviones extraviados que se aventuraron en su vecindad. Estaba disparando contra aviones no identificados hasta el mediodía, lo que indica que los ansiosos guardacostas probablemente estaban disparando contra aviones estadounidenses, no japoneses.

Taney patrulló las aguas de Honolulu durante el resto de 1941 y en 1942, realizando muchos ataques de carga de profundidad contra supuestos submarinos a raíz del ataque de Pearl Harbor. Durante este tiempo, el barco recibió la clasificación WPG-37. El 22 de enero de 1942, el cúter partió de Honolulu en compañía de la SS Barbara Olson y llegó a Canton Island el 28. Después de enviar un grupo de trabajo a tierra para descargar suministros, Taney examinó a Barbara Olson en alta mar hasta el 7 de febrero, cuando ambos barcos se pusieron en marcha para evacuar la colonia estadounidense en la isla Enderbury. Al embarcar a los cuatro colonos a las 10.15 de ese día, Taney bombardeó la isla y destruyó los edificios antes de navegar hacia la isla Jarvis.

Posteriormente, Taney escoltó a su consorte mercante a la isla Jarvis, donde evacuó a los cuatro colonos del Departamento del Interior y quemó todas las estructuras antes de partir. Al llegar a Palmira el día 12, los barcos permanecieron allí hasta el día 15, antes de

Taney regresó a las islas hawaianas y llegó a Honolulu el 5 de marzo.

Taney operó localmente desde Honolulu en 1943 antes de zarpar hacia Boston a fines de ese invierno. Antes de dirigirse a la costa este, el barco recibió una remontada en Mare Island, equipado con cuatro cañones de 5 pulgadas de montura única, lo que lo convirtió en el único barco de su clase con esta modificación. Después de hacer puerto en Boston el 14 de marzo de 1944, Taney pronto se trasladó al sur a Hampton Roads, donde llegó el 31 de marzo. A principios de abril, partió de Norfolk como una unidad de Task Force (TF) 66 como guía de convoy para el convoy UGS

El paso por el Atlántico transcurrió sin incidentes cuando el convoy tocó tierra frente a las Azores el 13 de abril. Unos 35 minutos después de la puesta del sol del día 20, el convoy fue detectado y rastreado por los alemanes, que lanzaron un ataque de tres frentes con la participación de Junkers 88 y Heinkel ill. Cada uno volaba muy bajo, usando la costa como fondo, confundiendo así el radar de búsqueda de los barcos aliados. La primera ola golpeó desde adelante, torpedeando al SS Paul Hamilton y al SS Samite. El primero, que llevaba municiones, estalló en una explosión demoledora, y los 504 hombres a bordo murieron en la explosión.

La segunda ola de aviones torpederos alemanes embolsó SS Stephen F. Au

tin y SS Royal Star, durante este combate cuerpo a cuerpo, dos torpedos pasaron de cerca a Taney a bordo. La tercera ola hirió de muerte a Lansdale (DD-426), que luego se hundió. Todos los barcos dañados, salvo Paul Hamilton y Lansdale, llegaron a Bizerte, Túnez, el día 21. Más tarde, Taney partió de Bizerte con el convoy GUS-38 de regreso a casa y llegó a Nueva York el 21 de mayo.

El guardacostas llevó a cabo dos misiones de escolta de convoyes de ida y vuelta más, con convoyes UGS / GUS45 y UGS / GUS-52. Separado como una unidad del TF 66 el 9 de octubre de 1944, Taney zarpó hacia el Boston Navy Yard poco después para realizar un extenso trabajo en el patio para convertirlo en un barco de mando anfibio. Durante esta metamorfosis, Taney, clasificado como WAGC-37, fue equipado con alojamiento para un oficial de bandera embarcado y su personal, así como con un aumento de las comunicaciones y las instalaciones de radar. Su batería principal también sufrió un cambio: ahora lucía dos cañones de montaje abierto de 5 pulgadas, así como cañones antiaéreos de 40 y 20 milímetros. Con el trabajo terminado a principios de enero de 1945, Taney partió de Boston el 19 de enero con destino a Norfolk, Virginia.

Realizó sesiones de entrenamiento y entrenamiento en su nueva configuración antes de partir de la costa este y navegar, a través del Canal de Panamá y San Diego, hacia Hawai. Al llegar a Pearl Harbor, el 22 de febrero de 1945, pronto se embarcó al contralmirante Calvin H. Cobb y más tarde se sometió a varias reparaciones menores. También se instalaron nuevos equipos de comunicaciones antes de que el barco partiera de las islas hawaianas hacia las Marshalls el 10 de marzo.

Taney procedió de forma independiente a través de Eniwetok y llegó a Ulithi el 23 de marzo, permaneciendo allí hasta el 7 de abril. Uniéndose al TG 51.8, el barco de mando anfibio se dirigió a Okinawa y llegó a las playas de Hagushi en medio de alertas de ataques aéreos el día 11. Durante una redada, sus artilleros antiaéreos anotaron al menos tres impactos en un bombardero "Betty" que cruzó la proa del barco a 1.200 yardas de distancia, y más tarde, durante su primer día en Okinawa, experimentó cuatro "alertas rojas" más. El barco se trasladó brevemente a Kerama Retto del 13 al 15 antes de regresar a Hanushi en la última fecha.

A finales de mayo, Taney había ido a los cuarteles generales 119 veces, y la tripulación permanecía en los puestos de batalla hasta nueve horas seguidas. Durante este período frente a Okinawa en abril y mayo, Taney derribó cuatro aviones suicidas y ayudó en muchos otros "asesinatos". El barco de mando también realizó tareas de centro de información de combate, manteniendo una cobertura completa de radar y aire, recibiendo y evaluando información sobre actividades tanto amigas como enemigas. En una ocasión, los deberes de Taney la llevaron cerca de la costa, lo suficientemente cerca como para recibir fuego a bordo de una batería costera japonesa.

Los ataques aéreos suicidas de los japoneses continuaron a lo largo de junio, aunque la mayoría fueron interceptados por los combatientes de la patrulla aérea de combate (CAP) y derribados antes de que pudieran alcanzar sus objetivos. Estas redadas se llevaron a cabo en 18 de los 30 días de ese mes. El 25 de junio, a las 01.20, un hidroavión flotante pasó cerca de Taney, provocando el fuego de respuesta del barco de mando y las baterías en tierra que se combinaron para salpicar al intruso. Durante este período de un mes, al menos 288 aviones enemigos atacaron los barcos en Taney.

s, y al menos 96 de ellos fueron destruidos.

Como si la amenaza japonesa por sí sola no fuera suficiente, a mediados de julio un tifón obligó a los barcos en Hagushi a emprender una acción evasiva. Taney condujo un convoy hacia el este el 19 y regresó al día siguiente cuando pasó la tormenta. Volvió a desempeñar las mismas funciones el primer día del mes siguiente cuando dirigió un convoy al mar en operaciones de evasión de tifones. El barco regresó a su fondeadero el día 3d.

El final de la guerra encontró a Taney todavía fuera de Okinawa. El 16 de agosto, se puso en marcha para apoyar a Pensilvania (BB 38) cuando se detectaron tres aviones japoneses acercándose desde el noreste. Uno se estrelló a 30 millas al norte y dos se precipitaron al mar poco después. El 25 de agosto, TG 95.5 se disolvió y el contralmirante Cobb, que había sido embarcado durante la campaña de Okinawa, bajó su bandera y partió.

Taney pronto se dirigió a Japón, donde participó en la ocupación de Wakayama, fondeó frente a la ciudad portuaria el 11 de septiembre y envió un grupo de trabajo a tierra al día siguiente. Mientras estaba anclado allí, Taney resistió un tifón que pasó el día 17. De hecho, fue uno de los pocos barcos que permaneció en su atracadero durante la tormenta, y sus aparejos de tierra resistieron bien en el pegajoso fondo de arcilla.

Partiendo de Wakayama el 14 de octubre, Taney regresó a la costa oeste de los Estados Unidos, a través de Midway y llegó a San Francisco el 29 de octubre. Continuando hacia la costa este, Taney transitó por el Canal de Panamá y luego llegó a su destino final, Charleston, Carolina del Sur, el 29 de noviembre. Durante el siguiente período de conversión, el buque de la Guardia Costera se reconfiguró como un cúter de patrulla. Ahora lucía una batería principal de una montura única, arma de 5 pulgadas, un erizo, una montura gemela de 40 milímetros y dos pistolas de 20 milímetros, además de proyectores y pistas de carga de profundidad.

Al regresar a la costa oeste, Taney se basó en Alameda, California, en la década de 1970. Aunque figura en la lista de los barcos que reciben estrellas de compromiso por el servicio coreano, no tiene premios en la lista, lo que indica su presencia solo en un papel de apoyo fuera de la vecindad geográfica de las aguas coreanas. Ella sirvió como un barco meteorológico de la estación oceánica, un barco patrullero pesquero

y un barco de búsqueda y salvamento. Habiendo sido reclasificado nuevamente a cañonera-WPG 37, el barco ahora fue reclasificado nuevamente, esta vez como un cúter de alta resistencia, y recibió la designación de WHEC-37 en junio de

En la primavera de 1969, Taney participó en la Operación "Market Time" frente a las costas de Vietnam. Ella cumplió un período de servicio de 10 meses, brindando apoyo con disparos y evitando la infiltración del enemigo a lo largo de las rutas costeras utilizadas por el Viet Cong y las fuerzas de Vietnam del Norte.

En 1972, Taney fue trasladado de nuevo a la costa este y se le asignó el servicio en la última estación meteorológica marítima: "Hotel" frente a las costas de Maryland y Virginia. Equipada con una antena especial de seguimiento de tormentas alojada en una cúpula bulbosa distintiva colocada sobre su casa piloto, Taney se desplegó siete veces al año, realizando 21 despliegues a 200 millas de la costa. Esta última estación oceánica se había establecido para rastrear las tormentas que amenazaban a los estados centrales de la costa este, que a menudo azotaban sin previo aviso. Finalmente, el uso de satélites y radares de seguimiento de tormentas más sofisticados hizo que esta estación quedara obsoleta. Por lo tanto, Ocean Station 'Hotel' se cerró en 1977.

Ahora con base en Norfolk, Virginia, Taney está lista para realizar misiones de búsqueda y rescate en el mar para proteger las pesquerías estadounidenses y hacer cumplir el límite de 200 millas. Sirvió en 1979 de acuerdo con el lema de la Guardia Costera: "Siempre lista" Semper Paratus


USS Schley (DD-103) después del reacondicionamiento, 1943 - Historia

Acerca de la galería de productores de escala 1250

Esta galería de fotos presenta en su mayoría modelos sin modificar de una variedad de productores de modelos a escala 1250. Para compilaciones desde cero y modelos significativamente modificados, consulte la Galería de lectores. Para obtener más información sobre los productores de modelos a escala 1250, consulte el Historia e información general del modelado de la escala 1250 sección en otra parte de este sitio.

Notas de fotografía: Esta galería de fotos presenta modelos de una variedad de productores a escala 1: 1200 y 1: 1250. Algunos de los modelos pueden haber sido mejorados con pintura o detalles adicionales por parte del coleccionista o propietario del modelo, pero en su mayor parte no se han alterado sustancialmente de su condición de fábrica. Debido a que hay tantos modelos en estas escalas, la galería se concentra en modelos que no se ven fácilmente en otros lugares. Podemos incluir fotos de modelos que se encuentran en otras partes de la web, pero nuestro objetivo actual es llenar los vacíos, en lugar de simplemente repetir lo que ya está disponible para usted. Se puede encontrar fácilmente una amplia cobertura fotográfica de los modelos NAVIS / NEPTUN y ARGOS en sus respectivos sitios web y recomendamos que el espectador vaya a los enlaces directos a sus sitios, que se encuentran en la página principal de 1250 SCALE, y vea esos modelos allí.

St. Cergue, carguero suizo 1940, #2 - Un lanzamiento especial de Galerie Maritim de un sujeto inusual, un carguero suizo. (S-6)

HMS Malta, diseño de transporte pesado 1945, escala Mountford 1: 1250 - Tanto la USN como la RN llegaron a una fusión de filosofías de diseño para los diseños de grandes portaaviones al final de la guerra. Para la USN fue el gran blindado A mitad de camino clase, cuya primera unidad llegó poco después del fin de la guerra. Para el RN el resultado fue el Malta clase cuyas unidades nunca llegaron. Mountford produce una resina a escala 1: 1250 y un metal blanco de HMS Malta.
HMS Ajax 1942, crucero ligero clase Leander, escala Mountford 1: 1250 (MM112K) - Mountford produce un modelo de resina y metal blanco de HMS Ajax como apareció en 1942.
USS Oriskany 1960, portaaviones de ataque, escala Mountford 1: 1250 (MM250K) - Modelos Mountford tiene dos versiones de USS Oriskany en escala 1: 1250. Uno es el modelo de resina completamente ensamblado y pintado de acuerdo con la práctica tradicional de escala estándar 1: 1250, pero la otra versión está en forma de kit a un precio más bajo.


USS Schley (DD-103) después del reacondicionamiento, 1943 - Historia

No hace mucho leí un libro titulado Descent into Darkness por el comandante Edward C. Raymer, un veterano de 30 años en la Marina de los Estados Unidos.

Quizás algunos de ustedes hayan leído su libro.

Como buceador alistado, Raymer realizó operaciones de salvamento en Pearl Harbor.
Él y su equipo de buceo se sumergieron en el USS Arizona, el USS West Virginia, el USS Nevada y el USS California.

Su historia, aunque en muchos aspectos trágica y desgarradora, es interesante porque afirma que varias pistolas M1911 fueron traídas del USS Arizona. Las pistolas habían estado sumergidas durante aproximadamente ocho semanas y las piezas pequeñas se arruinaron, pero se reconstruyeron desde los marcos hacia arriba y se hicieron útiles.

Uno de esos 45 fue rastreado más tarde por el FBI hasta el USS Arizona.

Todos los barcos estadounidenses con un contingente de marines de los EE. UU. A bordo tenían una sala de armas. No todos los compartimentos de esos barcos se inundaron o destruyeron.

Debe existir, tal vez en los archivos navales, manifiestos que enumeren los tipos y números de serie de las armas en cada barco.

¿Cómo le gustaría tener un M1911, un rifle 1903 o tal vez incluso un Garand que estaba en uno de esos barcos?

¿Qué pasa si ya tienes uno y no lo sabes? :)

Hace un par de años, cuando Springfield Research Service todavía estaba disponible, encontré un 1903 en un sitio de subastas que se decía que provenía de California. Busqué en SRS y, efectivamente, se documentó como rescatado y reconstruido.

La conclusión es que cualquier A1 1903 o 1903 reconstruido con un barril de reemplazo de 1942 podría ser de uno de esos barcos hundidos el 7 de diciembre de 1941.

Y atesoraría tener la suerte de tener uno.

Honestamente, si descubriera que soy dueño (digamos) de un gobierno .45 que fue rescatado del USS Arizona, me pondría en contacto con el monumento de Arizona y averiguaría cómo se podría devolver al naufragio. .

Cuando publiqué el SN de un 1903 que compré, me dijeron que venía del USS California. El cartel que me lo contó tenía el número de bastidor y la ubicación del interior del barco del que procedía. También me dijeron que los 1903 que estaban en el California tenían grabado & quotCAL & quot; en la parte superior del receptor. El mío no, así que me pregunto qué tan precisa fue la información de los carteles.

Sin embargo, vi un 1903 en el NS que tenía grabado & quotCAL & quot en la parte superior del receptor el día que compré mi 1903. Casi me compré ese rifle sólo por el & quotCAL & quot grabado. Regresé a la NS al día siguiente que abrió la tienda. El rifle se había ido.

Moraleja a la historia, hay algunas marcas de identificación en las armas pequeñas de estos barcos, y ESTÁN ahí fuera.

Cuando publiqué el SN de un 1903 que compré, me dijeron que venía del USS California. El cartel que me lo contó tenía el número de bastidor y la ubicación del interior del barco del que procedía. También me dijeron que los 1903 que estaban en el California tenían grabado & quotCAL & quot; en la parte superior del receptor. El mío no, así que me pregunto qué tan precisa fue la información de los carteles.

Sin embargo, vi un 1903 en el NS que tenía grabado & quotCAL & quot en la parte superior del receptor el día que compré mi 1903. Casi me compré ese rifle sólo por el & quotCAL & quot grabado. Regresé a la NS al día siguiente que abrió la tienda. El rifle se había ido.

Moraleja a la historia, hay algunas marcas de identificación en las armas pequeñas de estos barcos, y ESTÁN ahí fuera.

Alguien de mi club de coleccionistas de armas local tiene un M1903 del USS California. Tiene una copia del manifiesto que enumera todas las armas pequeñas asignadas al California y su rifle está en la lista. No me di cuenta si tiene una marca CAL.

Alguien de mi club de coleccionistas de armas local tiene un M1903 del USS California. Tiene una copia del manifiesto que enumera todas las armas pequeñas asignadas al California y su rifle está en la lista. No me di cuenta si tiene una marca CAL.

Si es posible, me gustaría ver la lista. ¿Quizás escanear y publicar? Yo, y estoy seguro de que otros, lo agradeceríamos mucho.

Si es posible, me gustaría ver la lista. ¿Quizás escanear y publicar? Yo, y estoy seguro de que otros, lo agradeceríamos mucho.

El club se reúne una vez al mes. Le preguntaré la próxima vez que lo vea.

Los rifles pueden picarse así de muchas formas distintas a la inmersión.

Condiciones de almacenamiento inadecuadas o dañadas, por ejemplo, o camionetas en el campo de batalla.

Los rifles separados de los soldados durante el fragor de la batalla y enterrados en bancos de nieve o barro probablemente permanecerían sin descubrir hasta el final del combate y cuando el buen tiempo los exponga.

Parece que algunos barcos tenían Garands, el hilo de la primera imagen dice 1942.

La dosis del hilo de Yorktown no da una fecha, y alguien dice que puede que se hayan agregado más tarde.

Gracias a todos los carteles originales de las imágenes.

No pude encontrar evidencia de que la Marina haya recibido M1 para el equipo de la nave hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial. Los M1 que ves en las fotos de los barcos durante la guerra son rifles de la Infantería de Marina, no de la Armada. El Destacamento de Marines sube a bordo con sus propios rifles, y se guardan y contabilizan por separado de las armas pequeñas orgánicas. Los barcos de la Armada que se construyeron durante la guerra recibieron M1903 reciclados, Remington M1903 de nueva producción y 03A3, y solo lo suficiente para equipar el tamaño del Landing Party que estaba autorizado para el tipo de barco. Para un DD, serían unos 12 rifles y uno o dos BAR.

El Museo de la Armada en el astillero de la Armada de Washington tiene varios 03 rescatados en la bóveda. Están en condiciones de "reliquia" y no se exhiben al público. Yo personalmente he manejado dos de los rifles y una ametralladora Lewis de ARIZONA. Ambos 03 eran rifles de números bajos. Eso fue en 1992, así que no recuerdo muchos detalles aparte de eso. De hecho, estaba en el museo para inspeccionar y seleccionar antiguos premios de puntería para su restauración.

Hasta hace poco, se sabía poco que la Marina había realizado esfuerzos de salvamento tan extensos en Pearl. Este fue un esfuerzo de salvamento organizado, no pocos tipos buceando para ver qué podían encontrar. Hace solo unos años, o quizás 8 o 9, se descubrió que algunas de las armas del Arizona también habían sido rescatadas. No estoy seguro de por qué tomó tanto tiempo considerando que la Marina tenía registros de todos modos. Puede mirar hacia atrás a través de National Geographic para leer los excelentes artículos.

Irónicamente, a pesar de que los barcos estaban desactualizados según los estándares de la Segunda Guerra Mundial, fueron criados y utilizados como barcos de bombardeo hasta el final de la guerra. Así que le devolvieron el favor a Japón mientras bombardeaban las costas antes de las invasiones en el Pacífico.

Hay un gran ensayo fotográfico sobre el esfuerzo de salvamento, así como algunas de las imágenes anteriormente clasificadas de los daños a los barcos en el sitio de la marina.

Si investiga lo suficiente en el sitio de la marina, incluso tienen documentos disponibles públicamente que parecen detallar la mayoría de los daños de batalla a los principales barcos en la Segunda Guerra Mundial.

Bueno, la Marina literalmente rescató el programa M1 del Ejército en los años 30 con dinero del presupuesto de la Marina. Estoy pensando que probablemente habrían obtenido algunos M1 simbólicos por eso. Por supuesto, eso podría haber sido dinero de la Marina para equipar a los Marines.

Solo pienso en voz alta aquí.

No hubo nada descabellado en los esfuerzos de salvamento de los barcos hundidos o dañados en Pearl Harbor. Es un tema interesante y habla muy bien del esfuerzo realizado por la Marina. Solo tres barcos, Arizona, Oklahoma y Utah, no volvieron al servicio. Era un deber peligroso, varios hombres murieron.

Si está interesado en obtener más información, lea los dos libros siguientes:

1) Resurrección: Salvamento de la flota de batalla en Pearl Harbor por Daniel Madsen. Un look moderno con mucho material nuevo.

2) Pearl Harbor: por qué, cómo, salvamento de la flota y evaluación final por el vicealmirante (retirado) Homer Wallin. Wallin comandó gran parte del esfuerzo de salvamento en el apogeo de la actividad. Wallin tiene una pequeña sección sobre "Salvamento de material de artillería", que incluye armas pequeñas. Sin embargo, no se dan detalles reales.

3) Descent into Darkness por Cdr. (ret.) Edward Raymer, que creo que ya se mencionó.

Siempre he lamentado que al USS Arizona se le haya negado la oportunidad de llevar sus grandes rifles de 14 pulgadas para luchar contra el enemigo durante la guerra, porque durante toda la guerra estuvo en ruinas en Pearl Harbor.


Sin embargo, ahora me he enterado de que los cañones de 14 pulgadas de la torreta # 2 del USS Arizona fueron rescatados y luego instalados a bordo del acorazado USS Nevada (BB-36) en el otoño de 1944. Nevada luego usó esos cañones contra los japoneses durante las invasiones de Okinawa e Iwo Jima.

Me gusta pensar que la tripulación de Nevada tenía algunos artilleros invisibles que los ayudaron en Okinawa e Iwo.

Hasta hace poco, se sabía poco que la Marina había realizado esfuerzos de salvamento tan extensos en Pearl. Este fue un esfuerzo de salvamento organizado, no pocos tipos buceando para ver qué podían encontrar. Hace solo unos años, o quizás 8 o 9, se descubrió que algunas de las armas del Arizona también habían sido rescatadas. No estoy seguro de por qué tomó tanto tiempo considerando que la Marina tenía registros de todos modos. Puede mirar hacia atrás a través de National Geographic para leer los excelentes artículos.

Irónicamente, a pesar de que los barcos estaban desactualizados según los estándares de la Segunda Guerra Mundial, fueron criados y utilizados como barcos de bombardeo hasta el final de la guerra. Así que le devolvieron el favor a Japón mientras bombardeaban las costas antes de las invasiones en el Pacífico.

Si está interesado en este tema, y ​​si alguna vez visita Pearl Harbor, debe ir a la librería conmemorativa de Arizona y obtener una copia del libro & quot; resurrección & quot (creo que ese es el nombre). Es un relato detallado de las operaciones de salvamento de todos los barcos en Pearl.

Esos viejos BB hicieron algo más que bombardear playas. Golpearon a los últimos IJN en el estrecho de Suragio durante los desembarcos de Leyte.

No hubo nada descabellado en los esfuerzos de salvamento de los barcos hundidos o dañados en Pearl Harbor. Es un tema interesante y habla muy bien del esfuerzo realizado por la Marina. Solo tres barcos, Arizona, Oklahoma y Utah, no volvieron al servicio. Era un deber peligroso, varios hombres murieron.

Si está interesado en obtener más información, lea los dos libros siguientes:

1) Resurrección: Salvamento de la flota de batalla en Pearl Harbor por Daniel Madsen. Un look moderno con mucho material nuevo.

2) Pearl Harbor: por qué, cómo, salvamento de la flota y evaluación final por el vicealmirante (retirado) Homer Wallin. Wallin comandó gran parte del esfuerzo de salvamento en el apogeo de la actividad. Wallin tiene una pequeña sección sobre "Salvamento de material de artillería", que incluye armas pequeñas. Sin embargo, no se dan detalles reales.

3) Descent into Darkness por Cdr. (ret.) Edward Raymer, que creo que ya se mencionó.

En realidad, Oaklahoma podría haber sido reconstruido como el otro BB, pero cuando lo enderezaron y lo pusieron en dique seco (mediados de 1943) se consideró una pérdida de tiempo, dinero y otros recursos. Quitaron las armas y todo lo demás y vendieron el casco como chatarra, pero el barco rompió su línea de remolque en el mar embravecido en el camino de regreso a la costa oeste y se hundió. Increíblemente, los DD Shaw Cassin y Downes fueron reconstruidos. Si vieras estos tres barcos, no lo creerías. La explosión de Shaw es una de las fotos más dramáticas tomadas.

Entonces, solo 1 BB y 1 barco objetivo fueron pérdidas totales, Arizona y Utah.

Si es posible, me gustaría ver la lista. ¿Quizás escanear y publicar? Yo, y estoy seguro de que otros, lo agradeceríamos mucho.

Fui a la reunión de la asociación de coleccionistas local por primera vez en meses hoy y vi a ese tipo y le pregunté si podía obtener una copia del manifiesto. No tenía la documentación con él y no fue muy comunicativo, dijo que alguien que posea un rifle USS California debería pagar para que el Servicio de Investigación de Springfield proporcione información, de ahí obtuvo lo que tiene. Dijo que su lista era solo para una batería o casillero en el que estaba guardado su rifle, no para todo el barco.

Parece que algunos barcos tenían Garands, el hilo de la primera imagen dice 1942.

La dosis del hilo de Yorktown no da una fecha, y alguien dice que puede que se hayan agregado más tarde.

Gracias a todos los carteles originales de las imágenes.

Esas fotos se parecen a mi viaje de vacaciones a Yorktown.

Fui a la reunión de la asociación de coleccionistas local por primera vez en meses hoy y vi a ese tipo y le pregunté si podía obtener una copia del manifiesto. No tenía la documentación con él y no fue muy comunicativo, dijo que alguien que posea un rifle USS California debería pagar para que el Servicio de Investigación de Springfield proporcione información, de ahí obtuvo lo que tiene. Dijo que su lista era solo para una batería o casillero en el que estaba guardado su rifle, no para todo el barco.

Bueno, supongo que entonces todo se perderá en la historia.

Aquí hay un enlace a mi álbum de photobucket con imágenes del M1903 rescatado que se puede encontrar en el Museo de Aviación del Pacífico en la isla Ford. Era del USS California. http://s21.photobucket.com/albums/b269/mulestang/Pacific%20Aviation%20Museum%20Jan%202010/

Parece en buena forma, debe haber sido rescatado poco después.

Tenga en cuenta que algunos de los acorazados en Pearl no eran & quot; quotsunk & quot. Si mal no recuerdo, California estaba varada y dudo que sus brazos pequeños se mojaran siquiera.

Dañado y varado, sí. hundido, no realmente.

No hay arma de fuego, pero mi papá trabajaba en la piscina de motor en Pearl Harbor y tenía varios artículos que fueron recuperados de los barcos hundidos. Supongo que los cambió.
Y Decent into Darkness es un libro interesante. Lo compré hace varios años. Se pone aterrador cuando habla de los golpes en su casco de buceo mientras trabaja en la oscuridad. Debe haber sido toda una experiencia.

¿Cuándo trabajaba tu papá en la piscina de motor? Estuve allí en el 58 y el 59.

Alguna información adicional sobre el salvamento de la Segunda Guerra Mundial. El oficial de salvamento de Pearl se dirigía a una misión de salvamento en el Mar Rojo y estaba en Pearl cuando ocurrió el ataque. La asignación en el Mar Rojo fue luego dada al Cmdr. Edward Ellsberg y él escribieron un libro sobre esa tarea, "Bajo el sol del mar rojo". También escribió sobre el trabajo de salvamento en el norte de África, "No Banners, No Bugles" y la invasión de Normandía, "The Far Shore". Recientemente he vuelto a leer todos ellos y algunos de sus otros libros, mis padres, el nuevo Cmdr. Ellsberg.

Aquí hay un sitio web sobre él que aloja su nieto:
http://www.edwardellsberg.com/

Alguna información adicional sobre el salvamento de la Segunda Guerra Mundial. El oficial de salvamento de Pearl se dirigía a una misión de salvamento en el Mar Rojo y estaba en Pearl cuando ocurrió el ataque. La asignación en el Mar Rojo fue luego dada al Cmdr. Edward Ellsberg y él escribieron un libro sobre esa tarea, "Bajo el sol del mar rojo". También escribió sobre el trabajo de salvamento en el norte de África, "No Banners, No Bugles" y la invasión de Normandía, "The Far Shore". Recientemente he vuelto a leer todos ellos y algunos de sus otros libros, mis padres, el nuevo Cmdr. Ellsberg.

Aquí hay un sitio web sobre él que aloja su nieto:
http://www.edwardellsberg.com/

Springfield Research obtuvo la lista de los archivos nacionales. Todo sigue ahí fuera si tienes tiempo para encontrarlo. Ojalá hubiera escrito todo en SRS cuando era público, pero nunca pensé que lo privatizarían como lo hicieron. Si mal no recuerdo, el tipo que inició SRS creía que se podía encontrar un dato en casi todos los rifles si tuvieras tiempo de revisar todos los datos.

Una vez leí que 2/3 de las existencias de archivos nacionales se generaron durante la Segunda Guerra Mundial.

Planeo jubilarme en unos 50 años. Cuando llegue ese momento, esos archivos no sabrán qué los golpeó.

En caso de que a alguien le importe, creo que leí que la mayoría de los registros en cuestión residen en Maryland.

No pude encontrar evidencia de que la Marina haya recibido M1 para el equipo de la nave hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial. Los M1 que ves en las fotos de los barcos durante la guerra son rifles de la Infantería de Marina, no de la Armada. El Destacamento de Marines sube a bordo con sus propios rifles, y se guardan y contabilizan por separado de las armas pequeñas orgánicas. Los barcos de la Armada que se construyeron durante la guerra recibieron M1903 reciclados, Remington M1903 de nueva producción y 03A3, y solo lo suficiente para equipar el tamaño del Landing Party que estaba autorizado para el tipo de barco. Para un DD, serían unos 12 rifles y uno o dos BAR.

El Museo de la Armada en el astillero de la Armada de Washington tiene varios 03 rescatados en la bóveda. Están en condiciones de "reliquia" y no se exhiben al público. Yo personalmente he manejado dos de los rifles y una ametralladora Lewis de ARIZONA. Ambos 03 eran rifles de números bajos. Eso fue en 1992, así que no recuerdo muchos detalles aparte de eso. De hecho, estaba en el museo para inspeccionar y seleccionar antiguos premios de puntería para su restauración.

Bob, las fotos que vi en el acorazado Washington tenían a los marines sosteniendo los M1. Todavía me sorprendió ver a los M1 en servicio con los marines en servicio a bordo tan temprano en la guerra.

No creas que nos estamos refiriendo a rescatar las armas ahora, el tema es cuándo se levantaron las naves para su reparación. En ese momento, los rifles (y los buques de guerra navales) escaseaban.

Sería como asaltar una tumba para & quot; quotsalvatar & quot; estas armas. ¿Quién podría mirar el barco hundido y solo ver la & quot; tragedia & quot de las armas de fuego arruinadas? Son solo armas.

No hace mucho leí un libro titulado Descent into Darkness por el comandante Edward C. Raymer, un veterano de 30 años en la Marina de los Estados Unidos.

Quizás algunos de ustedes hayan leído su libro.

Como buceador alistado, Raymer realizó operaciones de salvamento en Pearl Harbor.
Él y su equipo de buceo se sumergieron en el USS Arizona, el USS West Virginia, el USS Nevada y el USS California.

Su historia, aunque en muchos aspectos trágica y desgarradora, es interesante porque afirma que varias pistolas M1911 fueron traídas del USS Arizona. Las pistolas habían estado sumergidas durante aproximadamente ocho semanas y las piezas pequeñas se arruinaron, pero se reconstruyeron desde los marcos hacia arriba y se hicieron útiles.

Uno de esos 45 fue rastreado más tarde por el FBI hasta el USS Arizona.

Todos los barcos estadounidenses con un contingente de marines de los EE. UU. A bordo tenían una sala de armas. No todos los compartimentos de esos barcos se inundaron o destruyeron.

Debe existir, tal vez en los archivos navales, manifiestos que enumeren los tipos y números de serie de las armas en cada barco.

¿Cómo le gustaría tener un M1911, un rifle 1903 o tal vez incluso un Garand que estaba en uno de esos barcos?

¿Qué pasa si ya tienes uno y no lo sabes? :)

Tengo una pistola rescatada del USS Shaw, que resultó dañado en Pearl Harbor y fue el primer buque de guerra reparado después del ataque.

Conocí a un caballero en Colorado que, cuando era niño, estuvo en Pearl Harbor durante el ataque y después. Él y sus amigos jugarían con el salvamento de los barcos y él recogió un par de 03 del California y se los llevó a casa. Donó uno al Museo Admiral Nimitz en Fredericksburg, Texas.

El Museo también tiene un combate M1 documentado con una gran historia detrás.

Tengo una pistola rescatada del USS Shaw, que resultó dañado en Pearl Harbor y fue el primer buque de guerra reparado después del ataque.


¿Cómo averiguaste que esta pistola es del USS Shaw?

¿Cómo averiguaste que esta pistola es del USS Shaw?

Se lo compré a un amigo del marinero que lo rescató y reparó. El marinero, un veterano de Pearl Harbor, regresó a Missouri después de la guerra y se ganó la vida como granjero. Consideró que el contrabando de la pistola se lo vendió a un conocido, un compañero agricultor que era un oficial de reserva del Ejército en ese momento, a principios de la década de 1980.

El marinero se retiraba de la agricultura y realizó una subasta para liquidar su equipo y posesiones que ya no quería. El comprador compró la pistola, por un precio modesto, menos de $ 100 y luego el marinero le contó la historia de cómo la rescató del USS Shaw, y un armero de la Marina reemplazó las piezas pequeñas y las empuñaduras. También estaba feliz de que otro militar ahora fuera el propietario de la pistola y pidió preservar su historia.

La pistola nunca se vendió ni se publicitó con la historia ni como una reliquia de Pearl Harbor. El comprador, mi amigo, escribió la historia y se quedó con la pistola desde entonces. Me mostró la pistola y me contó la historia.
Inicialmente fui muy escéptico con la historia.

Entonces comencé a investigar la pistola y su historia. Otro individuo proporcionó información sobre una pistola muy cercana en número de serie, documentada como proveniente del USS Shaw y encontrada en el fondo del dique seco YF-1, en exhibición en el museo del USS Arizona Memorial. Ambas pistolas son Colt Transition Model 1911 en el rango de números 708,000 y están separadas por solo 16 números.

También desarmamos completamente la pistola y usamos varias referencias para examinarla y determinar qué partes fueron reemplazadas y si esas partes eran anteriores a 1942. Todas las partes reemplazadas fueron fabricadas antes de 1942. Este tipo de reparación se detalla en la página 99 de "Decent into Darkness" de Edward C. Raymer, un libro que detalla muchos de los esfuerzos de salvamento en Pearl Harbor.
A continuación, analizamos la aparente explosión y los daños causados ​​por el agua. Además, hay daños en el extremo delantero del tobogán que pueden provenir de una caída sobre una superficie dura.

Así que poner todo esto junto en mi mente ha verificado la historia con esta pistola. La Marina detuvo la práctica de permitir que los marineros se quedaran con las pistolas encontradas durante las operaciones de salvamento. Raymer dijo que los armarios / cuartos de armas eran objetivos prioritarios para el saqueo y que la pistola de servicio 45 era el recuerdo más buscado durante las operaciones de salvamento.

En mi opinión, puede haber muchos otros por ahí, es una cuestión de saber qué buscar, lo que puede descartarse como una condición deficiente. 1911, de hecho, puede ser un veterano de una batalla importante en la historia de Estados Unidos. Mi esperanza es que mi investigación pueda de alguna manera ayudar a otros a descubrir pistolas similares.