Douglas XC-116

Douglas XC-116

Douglas XC-116

El único Douglas XC-116 era hermano del XC-114, y al igual que ese avión era una versión del C-54 con un fuselaje más largo (100 pies 7 pulgadas en comparación con 93 pies 10 pulgadas). La única diferencia fue el uso de equipo de deshielo térmico en el XC-116 en lugar de las botas neumáticas utilizadas en los XC-114 y C-54. Ni el XC-114 ni el XC-116 entraron en producción, mientras que el XC-115 con motor Packard V-1650 ni siquiera alcanzó la etapa de prototipo. El final de la Segunda Guerra Mundial y la existencia de un gran número de C-47, C-53 y C-54 permitieron a la USAAF esperar el desarrollo de aviones de transporte más potentes.


Douglas (nombre de pila)

Douglas es un nombre de pila masculino escocés que se originó a partir del apellido Douglas. Aunque hoy el nombre se le da casi exclusivamente a los niños, se usó como nombre de niña en los siglos XVII y XVIII en el norte de Inglaterra. [1] El apellido escocés Douglas fue llevado por una de las familias más poderosas del Reino de Escocia (los Condes de Douglas, Angus, Morton, Duques de Hamilton y otros). A veces se ha dicho que el nombre de pila está relacionado con el nombre de pila. Dougal, aunque es más probable que se derive del apellido ya mencionado. [2]

Douglas
Pronunciación / ˈ d ʌ ɡ l ə s / DUG -ləs
GéneroMasculino
Origen
Palabra / nombregaélico escocés
SentidoCorriente oscura
Región de origenSouth Lanarkshire, Escocia
Otros nombres
Nombres relacionadosDoug Dougalasa Dougie Douglas (apellido) Duggie, Dúghlas Dubhghlas Duggie Dùbhghlas Koukakala

Lingüísticamente, Douglas se deriva de los elementos gaélicos: dubh, que significa "oscuro, negro" y glas, que significa "corriente" (también un derivado de glas, que significa "verde"). [3] El apellido Douglas es un nombre habitacional, que podría derivarse de cualquiera de los muchos lugares así llamados. Si bien hay numerosos lugares con este nombre tanto en Irlanda como en Escocia, se cree que, en la mayoría de los casos, se refiere a Douglas, South Lanarkshire, que una vez fue el bastión del Clan Douglas. [4]

La forma gaélica escocesa del nombre de pila es Dùghlas [ˈT̪uːl̪ˠəs̪] [5] la forma del idioma irlandés es Dúghlas, [6] y Dubhghlas, que se pronuncian [ˈd̪ˠuːɣlˠəsˠ]. [7] La ​​forma del idioma hawaiano del nombre de pila es Koukalaka, que se pronuncia [koukəˈlɐkə] una forma variante de este nombre es Dougalasa. [8] [9] El nombre de pila Doug es una variante de forma corta común de Douglas. Las formas de mascota del nombre de pila incluyen: Dougie [2] y Duggie. En Escocia, mientras se escribe Dougie como el anterior, hay una pronunciación escocesa distinta de "Doogie". [10]


Los C-54 comenzaron a prestar servicio en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. En 1942 y transportaban hasta 26 pasajeros. (Las versiones posteriores llevaban hasta 50 pasajeros). La Marina de los EE. UU. También adquirió el tipo, bajo la designación R5D. El C-54 fue uno de los transportes de largo alcance más utilizados por las fuerzas armadas estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial. Se fabricaron 515 C-54 en Santa Mónica, California y 655 en Chicago, Illinois.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el C-54 continuó sirviendo como el avión de transporte principal de la nueva Fuerza Aérea de los Estados Unidos y con la Armada de los Estados Unidos.

A finales de 1945, varios cientos de C-54 eran excedentes de los requisitos militares de los EE. UU. Y fueron convertidos para operaciones de aerolíneas civiles, muchos de ellos por Douglas Aircraft en sus plantas de aviones. Los aviones se vendieron a aerolíneas de todo el mundo. En enero de 1946, Pan American Airways operaba sus Skymasters en servicios regulares transatlánticos a Europa y más allá. Los horarios transpacíficos de San Francisco a Auckland comenzaron el 6 de junio de 1946. [1]

El 23 de julio de 1954, un avión civil Douglas C-54 Skymaster, matrícula VR-HEU, operado por Cathay Pacific Airways, en ruta de Bangkok a Hong Kong, fue derribado por cazas comunistas chinos La-7 frente a la costa de la isla de Hainan. , matando a 10. [2] [3] [4] [5]

El presidente Harry S. Truman firmó la Ley de Seguridad Nacional de 1947, que creó la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, a bordo de la "Vaca Sagrada", el C-54 presidencial que se conserva en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Más de 300 C-54 y R5D formaron la columna vertebral de la contribución estadounidense al Puente Aéreo de Berlín en 1948. También sirvieron como el puente aéreo principal durante la Guerra de Corea. Después de la Guerra de Corea, el C-54 fue reemplazado por el Douglas C-124 Globemaster II, pero continuó siendo utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta 1972.

El C-54 era el avión personal de Franklin D. Roosevelt, Douglas MacArthur y Winston Churchill (junto con un Avro York). El C-54 también fue utilizado por la Royal Air Force, South African Air Force, Royal Canadian Air Force, Armée de l'Air y las fuerzas armadas de al menos otras doce naciones.


Blog de Jacobl77 & # 039s

avión de pasajeros de metal monoplano desarrollado por Lockheed Aircraft Corporation en la década de 1930 para competir con el Boeing 247 y Douglas DC-2. El avión ganó una fama considerable ya que fue pilotado por Amelia Earhart en su desafortunada expedición alrededor del mundo en 1937.

Contenido [ocultar]
1 Diseño y desarrollo
2 Historial operativo
3 variantes
4 operadores
4.1 Operadores civiles
4.2 Operadores militares
5 supervivientes
6 Especificaciones (Electra 10A)
7 Véase también
8 referencias
9 Enlaces externos

[editar] Diseño y desarrollo

Clarence & # 8220Kelly & # 8221 Johnson probando un modelo Electra con cola vertical única en el túnel de viento de la Universidad de Michigan & # 8217s. Algunos de los diseños de madera de Lockheed & # 8217, como el Orion, habían sido construidos por Detroit Aircraft Corporation con fuselajes de metal. Sin embargo, el Electra fue el primer diseño totalmente metálico y bimotor de Lockheed # 8217 de Hall Hibbard. La mayor parte de la estructura es de aleación de aluminio 7075 con aleación de aluminio 2024 utilizada para paneles de revestimiento y telas de mamparo sometidas a cargas de tensión mediante presurización. [1] El nombre Electra proviene de una estrella en las Pléyades. El prototipo realizó su primer vuelo el 23 de febrero de 1934 con Marshall Headle a los mandos.

El trabajo del túnel de viento en el Electra se llevó a cabo en la Universidad de Michigan. Gran parte del trabajo fue realizado por un estudiante asistente, Clarence Johnson. Sugirió que se hicieran dos cambios en el diseño: cambiar la cola simple a doble cola (más tarde una marca registrada de Lockheed) y eliminar los filetes de ala de gran tamaño. Ambas sugerencias se incorporaron en aviones de producción. Al recibir su maestría y grado # 8217, Johnson se unió a Lockheed como empleado regular, y finalmente dirigió a Skunk Works en el desarrollo de aviones avanzados como el SR-71 Blackbird.

[editar] Historial operativo
Después de octubre de 1934, cuando el gobierno de EE. UU. Prohibió el uso de aviones monomotor para transportar pasajeros o en vuelos nocturnos, Lockheed se colocó perfectamente en el mercado con su nuevo Modelo 10 Electra. Además de los pedidos de las aerolíneas, varios operadores civiles también compraron el nuevo Modelo 10. [2] En mayo de 1937, H.T. & # 8220Dick & # 8221 Merrill y J.S. Lambie realizó una travesía de ida y vuelta por el Océano Atlántico. La hazaña fue declarada la primera travesía comercial de ida y vuelta de ese océano. Les ganó el Trofeo Harmon. En el viaje hacia el este, llevaron noticieros del accidente del Hindenburg, y en el viaje de regreso, llevaron fotografías de la coronación del rey Jorge VI. Probablemente, el uso más famoso del Electra fue el Modelo 10E altamente modificado, volado por la aviadora Amelia Earhart. En julio de 1937, desapareció en su Electra durante un intento de vuelo alrededor del mundo. [2]

Muchas Electras y sus descendientes de diseño (el Modelo 12 Electra Junior y el Modelo 14 Super Electra) fueron presionados al servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, el USAAF & # 8217s C-36. Al final de la guerra, el diseño de Electra estaba obsoleto, aunque muchas aerolíneas más pequeñas y servicios chárter continuaron operando Electras en la década de 1970. [2]

Lockheed Y1C-36
Lockheed Y1C-37
Lockheed XC-35 El Electra se produjo en varias variantes, tanto para clientes civiles como militares. Lockheed construyó un total de 149 Electras.

Electra 10-A
Impulsado por dos Pratt & amp Whitney R-985 Wasp Junior SB, 450 hp (336 kW) cada 101 producidos.
Tres construidos para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Como Y1C-36, redesignado como C-36 en 1938 y como UC-36 en 1943.
Quince impresionados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Como C-36A, re-designado como UC-36A en 1943.
Tres construidos como XR2O-1 / R2O-1 para el Secretario de Marina de los Estados Unidos.
Uno construido como Y1C-37 ​​para el Jefe de la Oficina de la Guardia Nacional, redesignado como C-37 en 1938 y como UC-37 en 1943.
Electra 10-B
Impulsado por Wright R-975-E3 Whirlwind, 440 hp (340 kW) cada 18 producidos
Siete impresionados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Como C-36C, re-designado como UC-36C en 1943.
Uno construido como XR3O-1 para la Guardia Costera de EE. UU. Para uso del Secretario del Tesoro.
Electra 10-C
Impulsado por Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp SC1, 450 hp (336 kW) cada ocho producidos para Pan American Airways.
Electra 10-D
Versión de transporte militar propuesta sin construcción.
Electra 10-E
Desarrollado por Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp S3H1, 600 hp (450 kW) cada 15 producidos. La versión utilizada por Amelia Earhart.
Cinco impresionados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como C-36B, re-designado como UC-36B en 1943.
XC-35
Modelo experimental de investigación presurizado impulsado por Pratt & amp Whitney XR-1340-43 turboalimentado, 550 hp (410 kW) cada uno. El único modelo de producción fue probado para el Departamento de Guerra por el teniente Ben Kelsey. Por este trabajo, el Army Air Corps recibió el Trofeo Collier de 1937. El XC-35 se encuentra actualmente almacenado en la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio.
Lockheed KXL1
Un solo Lockheed Modelo 10 Electra suministrado al Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para su evaluación.
[editar] Operadores
[editar] Operadores civiles
Australia
Ansett Airways
Guinea Airways, una aerolínea australiana que opera en Nueva Guinea.
Aviación MacRobertson-Miller
Qantas Empire Airways
Brasil
Aeronorte
Cruzeiro do Sul
Panair do Brasil
VARIG
Canadá
Canadian Airways
Líneas Aéreas Trans-Canada
Chile
LAN Chile
Cuba
Compañía Cubana de Aviación
México
Compañía Mexicana de Aviación
Países Bajos
Sección de las Indias Occidentales de KLM
Nueva Zelanda
Union Airways de Nueva Zelanda
Corporación Nacional de Vías Aéreas
Polonia
LOT Polish Airlines operó diez aviones entre 1936 y 1939.
Rumania
LARES
Reino Unido
British Airways Ltd. (que no debe confundirse con la actual British Airways)
Estados Unidos
Braniff Airways
Líneas aéreas de Chicago y del sur
Continental Air Lines
Aerolíneas delta
Líneas aéreas del este
Mid-Continent Airlines (anteriormente Hanford Airlines)
Aerolíneas Nacionales
Northeast Airlines (anteriormente Boston-Maine / Central Vermont Airways)
Aerolíneas del noroeste
Pacific Alaska Airways, que se convirtió en la división de Alaska de Pan American Airways
Wisconsin Central Airlines
Venezuela
Línea Aeropostal Venezolana
Yugoslavia
Aeroput

Lockheed Electra 10A en servicio de la Royal Air Force
Marina de los EE. UU. XR2O-1 Argentina
Fuerza Aérea Argentina
Brasil
Fuerza Aérea Brasileña
Canadá
Real Fuerza Aérea Canadiense
Honduras
Fuerza Aérea Hondureña
España
Fuerza Aérea Española
Reino Unido
fuerza Aérea Royal
Estados Unidos
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos / Fuerzas Aéreas del Ejército
Marina de Estados Unidos
Guardia Costera de los Estados Unidos
Venezuela
Fuerza Aérea Venezolana
Fuerza Aérea Imperial Japonesa (copia)
[editar] Sobrevivientes

Electra 10A & # 8220CF-TCC & # 8221 en librea de Trans-Canada Air Lines en el Museo de Aviación de Canadá Occidental. Canadá es el hogar de dos modelos 10A. El primer avión de la flota de Air Canada (entonces llamada Trans-Canada Air Lines) fue un Electra 10A, & # 8220TCA. & # 8221 Se entregaron dos Electras a Trans-Canada Air Lines (TCA) en 1937. Tenían su base en Winnipeg y se utiliza para la formación de pilotos. Trans-Canada Air Lines ordenó tres más para el servicio transcontinental & # 8220CF-TCC & # 8221 fue uno de esos tres. Estas antiguas máquinas TCA y otras 10A fueron adquiridas por la RCAF durante la Segunda Guerra Mundial y luego vendidas a operadores privados.

TCA sobrevivió hasta la década de 1960 cuando Ann Pellegreno entre el 7 de junio y el 10 de julio de 1967 voló con TCA en un vuelo alrededor del mundo para conmemorar el último vuelo de Amelia Earhart en 1937. El Museo de Aviación de Canadá adquirió este avión después del vuelo conmemorativo. Fabricado en 1937, el ejemplo del Museo fue el primer avión nuevo comprado por Trans-Canada Air Lines y sirvió con la compañía hasta que se transfirió a la RCAF en 1939. Vendido en 1941 a un operador privado, fue volado hasta 1967 por varios propietarios. Air Canada restauró el avión en 1968 y lo donó al Museo.
TCC fue otro antiguo original de Trans-Canada Air Lines. CF-TCC fue encontrado en Florida por un empleado de Air Canada que estaba de vacaciones a principios de la década de 1980. Se hicieron arreglos para llevarlo de regreso a Winnipeg, donde fue restaurado. Fue volado a través de Canadá en 1987 para conmemorar el 50 aniversario de Air Canada. Air Canada mantiene la aeronave y la utiliza para promover la aerolínea. La aeronave se exhibió en la Expo 86 después de recrear el vuelo a campo traviesa original de TCA en 1937 y continúa mostrándose en ferias aéreas y conferencias. En 2006, fue trasladado desde Toronto a Washington DC para la feria anual & # 8220Airliners International & # 8221. [3] Durante la mayor parte del año, TCC reside en el Museo de Aviación de Canadá Occidental, donde es una de las aeronaves características que se muestran.
Se cree que TCC era anteriormente N239PB operado por Provincetown-Boston Airlines.

También se conservan dos Electras modelo 10 en Nueva Zelanda y el Museo de Transporte y Tecnología # 8217 en Auckland. Otro Electra con sede en Auckland, propiedad de Kaipara Aviation Trust, está en proceso de restauración para volar.

Una versión militar designada como UC-36A Electra (s / n 43-56638, registro civil N4963C) está en exhibición en el Pima Air and Space Museum en Tucson, Arizona. Otra versión militar designada AC-35 Electra está en exhibición en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia.

Un modelo 10A Electra, número de serie. 1037, realizado en 1935, se exhibe en el Museo de Ciencias (Londres) en la & # 8220Making the Modern World Gallery & # 8221.

Electra 10A, no de serie. 1052 está en restauración final mientras se exhibe en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut. Aunque originalmente era un USN XR20-1 (BuNo 0267), está pintado con los colores de Northwest Airlines. En un momento se pensó en usar esta máquina para una recreación del vuelo de Earhart, pero requirió demasiado trabajo. [4] N38BB está en exhibición en el Western Aerospace Museum en Oakland, CA y está programada para su restauración en un futuro próximo. Originalmente, se suponía que este avión iba a ser restaurado y elegido para un papel en la nueva película de Amelia Earhart, pero no se pudo llegar a un acuerdo con los productores y en su lugar se utilizó un Lockheed 12. Creo que N38BB fue formalmente N38PB operado por Provincetown-Boston Airlines.

[editar] Especificaciones (Electra 10A)
Características generales

Tripulación: 2
Capacidad: 10 pasajeros
Longitud: 38 pies 7 pulg (11,8 m)
Envergadura: 16.8 m (55 pies 0 pulg)
Altura: 3,1 m (10 pies 1 pulg)
Área del ala: 458 ft² (42,6 m²)
Peso vacío: 6,454 lb (2,930 kg)
Peso cargado: 10,500 lb (4,760 kg)
Planta motriz: 2 × Pratt & amp Whitney R-985 Wasp Junior SB, 450 hp (340 kW) cada uno
Rendimiento

Velocidad máxima: 202 mph (325 km / h)
Alcance: 1150 km (713 mi)
Techo de servicio: 19.400 pies (5.910 m)
Velocidad de ascenso: 1000 pies / min (300 m / min)
Carga alar: 111,7 kg / m² (22,9 lb / ft²)
Potencia / masa: 11,7 lb / hp (142 W / kg)
[editar] Ver también

Lockheed Modelo 12 Electra Junior
Lockheed Modelo 14 Super Electra

Modelo Beechcraft 18
Boeing 247
Douglas DC-2
Barkley-Grow T8P-1
Avro Anson
Oxford de velocidad aerodinámica
Caudron C.440
EFS KZ IV

Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Lista de aviones Lockheed

[editar] Referencias
Este artículo incluye una lista de referencias, pero sus fuentes siguen sin estar claras porque no tiene suficientes citas en línea. Ayude a mejorar este artículo mediante la introducción de citas más precisas cuando corresponda. (Junio ​​de 2009)

Notas
1. ^ & # 8220Airliners of the World: Electra. & # 8221 flightglobal.com. Consultado: 3 de febrero de 2010.
2. ^ a b c Winchester 2004, pág. 188
3. ^ & # 8220New Horizons. & # 8221 achorizons.ca. Consultado: 3 de febrero de 2010.
4. ^ & # 8220 New England Air Museum. & # 8221 http://www.neam.org. Consultado: 1 de agosto de 2010.
Bibliografía
Francillon, René J. Lockheed Aircraft desde 1913. Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-85177-835-6.
Guarnición, Peter. & # 8220Head Skunk & # 8221. Revista Air & amp Space, marzo de 2010.
Winchester, Jim, ed. & # 8220Lockheed 10 Electra & # 8221. Aeronaves civiles (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1.
[editar] Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con: Lockheed Model 10 Electra

XC-35 en la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio
XC-35 del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Restauración de Lockheed Electra 10A
[mostrar] v • d • aviones eLockheed y Lockheed Martin

Fabricante
designaciones Números de modelo básicos L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L -013 no asignado) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L-023 · L-024 · (L-025 no asignado) · L-026 · L-027 · (L-028 no asignado) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L- 035 · (L-036 no asignado) · L-037 · (L-038 y L-039 no asignado) · L-040 · L-041 · L-042 · L-044 · L-045 · L-049 · L-050 · ​​L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L- 085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L-092 · L-099 · L-100 · L-133 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-301 · L-329 · L-351 · L-382 · L-500 · L-645

Lockheed-California
Números de diseño temporal CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL-704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL -1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980

Por rol Aviones y transportes civiles Vega · Sirius · Altair · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constelación · Saturno · Electra · L-402 · JetStar · L-100 · L-1011

Transportes militares Y1C-12 · Y1C-17 · Y1C-23 · Y1C-25 · C-36 · C-37 · C-40 · C-56 · C-57 · C-59 · C-60 · C-63 · C-66 · C-69 · UC-85 · UC-101 · C-104 · C-111 · C-121 · C-130 / C-130J / HC-130 / LC-130 / MC-130 · C- 139 · C-140 · C-141 · C-5 · JO · XRO · R2O · R3O · XR4O · R5O · R6O / R6V · R7O / R7V · R8V / GV / UV · TriStar

Ataque y bombarderos Y1A-9 · A-28 · A-29 · XB-30 · B-34 · B-37 · FB-22 · AC-130

Drones Q-5 · Q-12 / D-21 · MQM-105 · RQ-3 · RQ-170
Véase también: DC-130

EW y reconocimiento O-56 · F-4 · F-5 · F-14 · YO-3 · EC-121 · EC-130 / EC-130E / EC-130H · WC-130 · EP-3 · RB-69 · U-2 / TR-1 · A-12 · SR-71 · PO / WV

Cazas XFM-2 · XPB-3 · YP-24 · P-38 · XP-49 · XP-58 · P / F-80 · XF-90 · F-94 · F-97 · F-104 · F-117 · F-16 · YF-22 · F-22 · F-35 · FO · XFV

Helicópteros CL-475 · XH-51 · AH-56 · VH-71

Patrulla marítima PBO · PV · P2V · P-2 · P3V · P-3 · P-7 · S-3 · CP-122 · CP-140

Entrenadores AT-18 · T-33 · T-40 · TO / TV · T2V / T-1

Experimental M-21 · NF-104A · XC-35 · XF-104 · VZ-10 / XV-4 · X-7 · X-17 · QT-2 / QT-2PC / X-26B · X-27 · X -33 · X-35 · X-44 · X-55

Nombres Air Express · Aquila · Altair · Aurora · Osa Mayor · Cadena de relámpagos · Cheyenne · Constelación · Constitución · Electra (Modelo 10) · Electra (Modelo 88) · Electra Junior · Excalibur · Explorer · Galaxy · Hercules · Hudson · Colibrí · JetStar · Cernícalo · Martín pescador · Rayo · Cazo pequeño · Estrella polar · Neptuno · Orión (Modelo 9) · Orión (Modelo 85) · Raptor · Saturno · Estrella de mar · Centinela · Estrella fugaz · Sirius · Caza estelar · Fuego estelar · Levantador de estrellas · Super Electra · Tristar · Vega · Ventura · Viking · Estrella de advertencia

[show] v • d • Designaciones de transporte de eUSAAS / USAAC / USAAF / USAF 1925–1962

Secuencia principal
1925-1962 C-1 • C-2 • C-3 • C-4 • C-5 • C-6 • C-7 • C-8 • C-9 • XC-10 • Y1C-11 • Y1C-12 • C-13 (No asignado) • C-14 • C-15 • C-16 • Y1C-17 • C-18 • C-19 • C-20 • C-21 • Y1C-22 • Y1C-23 • Y1C -24 • Y1C-25 • C-26 • C-27 • C-28 • C-29 • YC-30 • C-31 • C-32 • C-33 • C-34 • XC-35 • C-36 • C-37 • C-38 • C-39 • C-40 • C-41 • C-42 • UC-43 • C-44 • C-45 • C-46 • C-47 • C-48 • C -49 • C-50 • C-51 • C-52 • C-53 • C-54 • C-55 • C-56 • C-57 • C-58 • C-59 • C-60 • UC-61 • C-62 • C-63 • C-64 • C-65 • C-66 • UC-67 • C-68 • C-69 • UC-70 / A / B / C / D • UC-71 • UC -72 • C-73 • C-74 • C-75 • C-76 • UC-77 • C-78 • C-79 • C-80 • UC-81 • C-82 • C-83 • C-84 • UC-85 • C-86 • C-87 • C-88 • C-89 • C-90 • C-91 • UC-92 • C-93 • UC-94 • UC-95 • UC-96 • C -97 • C-98 • XC-99 • UC-100 • UC-101 • C-102 • UC-103 • C-104 • C-105 • C-106 • C-107 • C-108 • C-109 • C-110 • C-111 • XC-112 • XC-113 • XC-114 • XC-115 • XC-116 • C-117 • C-118 • C-119 • XC-120 • C-121 • YC -122 • C-123 • C-124 • YC-125 • LC-126 • C-127 • C-128 • YC-129 • C-130 • C-131 • C-132 • C-133 • YC-134 • C-135 • C-136 • C-137 • C-138 (No asignado) • C-139 (No asignado) • C- 140 • C-141 • XC-142


El artículo siguiente fue tomado de.
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_L-10_Electra El Lockheed Model 10 Electra era un bimotor, todo-

avión de pasajeros de metal monoplano desarrollado por Lockheed Aircraft Corporation en la década de 1930 para competir con el Boeing 247 y Douglas DC-2. El avión ganó una fama considerable ya que fue pilotado por Amelia Earhart en su desafortunada expedición alrededor del mundo en 1937.

Contenido [ocultar]
1 Diseño y desarrollo
2 Historial operativo
3 variantes
4 operadores
4.1 Operadores civiles
4.2 Operadores militares
5 supervivientes
6 Especificaciones (Electra 10A)
7 Véase también
8 referencias
9 Enlaces externos

[editar] Diseño y desarrollo

Clarence & # 8220Kelly & # 8221 Johnson probando un modelo Electra con cola vertical única en el túnel de viento de la Universidad de Michigan & # 8217s. Algunos de los diseños de madera de Lockheed & # 8217, como el Orion, habían sido construidos por Detroit Aircraft Corporation con fuselajes de metal. Sin embargo, el Electra fue el primer diseño totalmente metálico y bimotor de Lockheed # 8217 de Hall Hibbard. La mayor parte de la estructura es de aleación de aluminio 7075 con aleación de aluminio 2024 utilizada para paneles de revestimiento y telas de mamparo sometidas a cargas de tensión mediante presurización. [1] El nombre Electra proviene de una estrella en las Pléyades. El prototipo realizó su primer vuelo el 23 de febrero de 1934 con Marshall Headle a los mandos.

El trabajo del túnel de viento en el Electra se llevó a cabo en la Universidad de Michigan. Gran parte del trabajo fue realizado por un estudiante asistente, Clarence Johnson. Sugirió que se hicieran dos cambios en el diseño: cambiar la cola simple a doble cola (más tarde una marca registrada de Lockheed) y eliminar los filetes de ala de gran tamaño. Ambas sugerencias se incorporaron en aviones de producción. Al recibir su maestría y grado # 8217, Johnson se unió a Lockheed como empleado regular, y finalmente dirigió a Skunk Works en el desarrollo de aviones avanzados como el SR-71 Blackbird.

[editar] Historial operativo
Después de octubre de 1934, cuando el gobierno de EE. UU. Prohibió el uso de aviones monomotor para transportar pasajeros o en vuelos nocturnos, Lockheed se colocó perfectamente en el mercado con su nuevo Modelo 10 Electra. Además de los pedidos de las aerolíneas, varios operadores civiles también compraron el nuevo Modelo 10. [2] En mayo de 1937, H.T. & # 8220Dick & # 8221 Merrill y J.S. Lambie realizó una travesía de ida y vuelta por el Océano Atlántico. La hazaña fue declarada la primera travesía comercial de ida y vuelta de ese océano. Les ganó el Trofeo Harmon. En el viaje hacia el este, llevaron noticieros del accidente del Hindenburg, y en el viaje de regreso, llevaron fotografías de la coronación del rey Jorge VI. Probablemente, el uso más famoso del Electra fue el Modelo 10E altamente modificado, volado por la aviadora Amelia Earhart. En julio de 1937, desapareció en su Electra durante un intento de vuelo alrededor del mundo. [2]

Muchas Electras y sus descendientes de diseño (el Modelo 12 Electra Junior y el Modelo 14 Super Electra) fueron presionados al servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, el USAAF & # 8217s C-36. Al final de la guerra, el diseño de Electra estaba obsoleto, aunque muchas aerolíneas más pequeñas y servicios chárter continuaron operando Electras en la década de 1970. [2]

Lockheed Y1C-36
Lockheed Y1C-37
Lockheed XC-35 El Electra se produjo en varias variantes, tanto para clientes civiles como militares. Lockheed construyó un total de 149 Electras.

Electra 10-A
Impulsado por dos Pratt & amp Whitney R-985 Wasp Junior SB, 450 hp (336 kW) cada 101 producidos.
Tres construidos para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Como Y1C-36, redesignado como C-36 en 1938 y como UC-36 en 1943.
Quince impresionados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como C-36A, re-designado como UC-36A en 1943.
Tres construidos como XR2O-1 / R2O-1 para el Secretario de Marina de los Estados Unidos.
Uno construido como Y1C-37 ​​para el Jefe de la Oficina de la Guardia Nacional, redesignado como C-37 en 1938 y como UC-37 en 1943.
Electra 10-B
Impulsado por Wright R-975-E3 Whirlwind, 440 hp (340 kW) cada 18 producidos
Siete impresionados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Como C-36C, re-designado como UC-36C en 1943.
Uno construido como XR3O-1 para la Guardia Costera de EE. UU. Para uso del Secretario del Tesoro.
Electra 10-C
Impulsado por Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp SC1, 450 hp (336 kW) cada ocho producidos para Pan American Airways.
Electra 10-D
Versión de transporte militar propuesta sin construcción.
Electra 10-E
Desarrollado por Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp S3H1, 600 hp (450 kW) cada 15 producidos. La versión utilizada por Amelia Earhart.
Cinco impresionados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como C-36B, re-designado como UC-36B en 1943.
XC-35
Modelo experimental de investigación presurizado impulsado por Pratt & amp Whitney XR-1340-43 turboalimentado, 550 hp (410 kW) cada uno. El único modelo de producción fue probado para el Departamento de Guerra por el teniente Ben Kelsey. Por este trabajo, el Army Air Corps recibió el Trofeo Collier de 1937. El XC-35 se encuentra actualmente almacenado en la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio.
Lockheed KXL1
Un solo Lockheed Modelo 10 Electra suministrado al Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para su evaluación.
[editar] Operadores
[editar] Operadores civiles
Australia
Ansett Airways
Guinea Airways, una aerolínea australiana que opera en Nueva Guinea.
Aviación MacRobertson-Miller
Qantas Empire Airways
Brasil
Aeronorte
Cruzeiro do Sul
Panair do Brasil
VARIG
Canadá
Canadian Airways
Líneas Aéreas Trans-Canada
Chile
LAN Chile
Cuba
Compañía Cubana de Aviación
México
Compañía Mexicana de Aviación
Países Bajos
Sección de las Indias Occidentales de KLM
Nueva Zelanda
Union Airways de Nueva Zelanda
Corporación Nacional de Vías Aéreas
Polonia
LOT Polish Airlines operó diez aviones entre 1936 y 1939.
Rumania
LARES
Reino Unido
British Airways Ltd. (que no debe confundirse con la actual British Airways)
Estados Unidos
Braniff Airways
Líneas aéreas de Chicago y del sur
Continental Air Lines
Aerolíneas delta
Líneas aéreas del este
Mid-Continent Airlines (anteriormente Hanford Airlines)
Aerolíneas Nacionales
Northeast Airlines (anteriormente Boston-Maine / Central Vermont Airways)
Aerolíneas del noroeste
Pacific Alaska Airways, que se convirtió en la división de Alaska de Pan American Airways
Wisconsin Central Airlines
Venezuela
Línea Aeropostal Venezolana
Yugoslavia
Aeroput

Lockheed Electra 10A en servicio de la Royal Air Force
Marina de los EE. UU. XR2O-1 Argentina
Fuerza Aérea Argentina
Brasil
Fuerza Aérea Brasileña
Canadá
Real Fuerza Aérea Canadiense
Honduras
Fuerza Aérea Hondureña
España
Fuerza Aérea Española
Reino Unido
fuerza Aérea Royal
Estados Unidos
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos / Fuerzas Aéreas del Ejército
Marina de Estados Unidos
Guardia Costera de los Estados Unidos
Venezuela
Fuerza Aérea Venezolana
Fuerza Aérea Imperial Japonesa (copia)
[editar] Sobrevivientes

Electra 10A & # 8220CF-TCC & # 8221 en librea de Trans-Canada Air Lines en el Museo de Aviación de Canadá Occidental. Canadá es el hogar de dos modelos 10A. El primer avión de la flota de Air Canada (entonces llamada Trans-Canada Air Lines) fue un Electra 10A, & # 8220TCA. & # 8221 Se entregaron dos Electras a Trans-Canada Air Lines (TCA) en 1937. Tenían su base en Winnipeg y se utiliza para la formación de pilotos. Trans-Canada Air Lines ordenó tres más para el servicio transcontinental & # 8220CF-TCC & # 8221 fue uno de esos tres. Estas antiguas máquinas TCA y otras 10A fueron adquiridas por la RCAF durante la Segunda Guerra Mundial y luego vendidas a operadores privados.

TCA sobrevivió hasta la década de 1960 cuando Ann Pellegreno, entre el 7 de junio y el 10 de julio de 1967, voló con TCA en un vuelo alrededor del mundo para conmemorar el último vuelo de Amelia Earhart en 1937. El Museo de Aviación de Canadá adquirió este avión después del vuelo conmemorativo. Fabricado en 1937, el ejemplo del Museo fue el primer avión nuevo comprado por Trans-Canada Air Lines y sirvió con la compañía hasta que se transfirió a la RCAF en 1939. Vendido en 1941 a un operador privado, fue volado hasta 1967 por varios propietarios. Air Canada restauró el avión en 1968 y lo donó al Museo.
TCC fue otro antiguo original de Trans-Canada Air Lines. CF-TCC fue encontrado en Florida por un empleado de Air Canada que estaba de vacaciones a principios de la década de 1980. Se hicieron arreglos para llevarlo de regreso a Winnipeg, donde fue restaurado. Fue volado a través de Canadá en 1987 para conmemorar el 50 aniversario de Air Canada. Air Canada mantiene la aeronave y la utiliza para promover la aerolínea. La aeronave se exhibió en la Expo 86 después de recrear el vuelo a campo traviesa original de TCA en 1937 y continúa mostrándose en ferias aéreas y conferencias. En 2006, fue trasladado desde Toronto a Washington DC para la feria anual & # 8220Airliners International & # 8221. [3] Durante la mayor parte del año, TCC reside en el Museo de Aviación de Canadá Occidental, donde es una de las aeronaves características que se muestran.
Se cree que TCC era anteriormente N239PB operado por Provincetown-Boston Airlines.

También se conservan dos Electras Modelo 10 en Nueva Zelanda y el Museo de Transporte y Tecnología # 8217 en Auckland. Otro Electra con sede en Auckland, propiedad de Kaipara Aviation Trust, está en proceso de restauración para volar.

Una versión militar designada como UC-36A Electra (s / n 43-56638, registro civil N4963C) está en exhibición en el Pima Air and Space Museum en Tucson, Arizona. Otra versión militar designada AC-35 Electra está en exhibición en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia.

Un modelo 10A Electra, número de serie. 1037, realizado en 1935, se exhibe en el Museo de Ciencias (Londres) en la & # 8220Making the Modern World Gallery & # 8221.

Electra 10A, no de serie. 1052 está en restauración final mientras se exhibe en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut. Aunque originalmente era un USN XR20-1 (BuNo 0267), está pintado con los colores de Northwest Airlines. En un momento se pensó en usar esta máquina para una recreación del vuelo de Earhart, pero requirió demasiado trabajo. [4] N38BB está en exhibición en el Museo Aeroespacial Occidental en Oakland, CA y está programada para su restauración en un futuro próximo. Originalmente, se suponía que este avión iba a ser restaurado y elegido para un papel en la nueva película de Amelia Earhart, pero no se pudo llegar a un acuerdo con los productores y en su lugar se utilizó un Lockheed 12. Creo que N38BB fue formalmente N38PB operado por Provincetown-Boston Airlines.

[editar] Especificaciones (Electra 10A)
Características generales

Tripulación: 2
Capacidad: 10 pasajeros
Longitud: 38 pies 7 pulg (11,8 m)
Envergadura: 16.8 m (55 pies 0 pulg)
Altura: 3,1 m (10 pies 1 pulg)
Área del ala: 458 ft² (42,6 m²)
Peso vacío: 6,454 lb (2,930 kg)
Peso cargado: 10,500 lb (4,760 kg)
Planta motriz: 2 × Pratt & amp Whitney R-985 Wasp Junior SB, 450 hp (340 kW) cada uno
Rendimiento

Velocidad máxima: 202 mph (325 km / h)
Alcance: 1150 km (713 mi)
Techo de servicio: 19.400 pies (5.910 m)
Rate of climb: 1,000 ft/min (300 m/min)
Wing loading: 22.9 lb/ft² (111.7 kg/m²)
Power/mass: 11.7 lb/hp (142 W/kg)
[edit] See also

Lockheed Model 12 Electra Junior
Lockheed Model 14 Super Electra

Beechcraft Model 18
Boeing 247
Douglas DC-2
Barkley-Grow T8P-1
Avro Anson
Airspeed Oxford
Caudron C.440
SAI KZ IV

List of military aircraft of the United States
List of military aircraft of the United States (naval)
List of Lockheed aircraft

[edit] References
This article includes a list of references, but its sources remain unclear because it has insufficient inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations where appropriate. (June 2009)

Notas
1.^ “Airliners of the World: Electra.” flightglobal.com. Retrieved: February 3, 2010.
2.^ a b c Winchester 2004, p. 188
3.^ “New Horizons.” achorizons.ca. Retrieved: February 3, 2010.
4.^ “New England Air Museum.” http://www.neam.org. Retrieved: 1 August 2010.
Bibliografía
Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-85177-835-6.
Garrison, Peter. “Head Skunk”. Air & Space Magazine, March 2010.
Winchester, Jim, ed. “Lockheed 10 Electra”. Civil Aircraft (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1.
[edit] External links
Wikimedia Commons has media related to: Lockheed Model 10 Electra

XC-35 in the collection of the National Air and Space Museum
XC-35 from National Museum of the United States Air Force
Lockheed Electra 10A Restoration
[show]v • d • eLockheed and Lockheed Martin aircraft

Fabricante
designations Basic Model Numbers L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L-013 not assigned) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L-023 · L-024 · (L-025 not assigned) · L-026 · L-027 · (L-028 not assigned) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 not assigned) · L-037 · (L-038 and L-039 not assigned) · L-040 · L-041 · L-042 · L-044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L-092 · L-099 · L-100 · L-133 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-301 · L-329 · L-351 · L-382 · L-500 · L-645

Lockheed-California
Temporary Design Numbers CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL-704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980

By role Airliners and civil transports Vega · Sirius · Altair · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constellation · Saturn · Electra · L-402 · JetStar · L-100 · L-1011

Military transports Y1C-12 · Y1C-17 · Y1C-23 · Y1C-25 · C-36 · C-37 · C-40 · C-56 · C-57 · C-59 · C-60 · C-63 · C-66 · C-69 · UC-85 · UC-101 · C-104 · C-111 · C-121 · C-130 / C-130J / HC-130 / LC-130 / MC-130 · C-139 · C-140 · C-141 · C-5 · JO · XRO · R2O · R3O · XR4O · R5O · R6O / R6V · R7O / R7V · R8V / GV / UV · TriStar

Attack and bombers Y1A-9 · A-28 · A-29 · XB-30 · B-34 · B-37 · FB-22 · AC-130

Drones Q-5 · Q-12 / D-21 · MQM-105 · RQ-3 · RQ-170
See also: DC-130

EW and reconnaissance O-56 · F-4 · F-5 · F-14 · YO-3 · EC-121 · EC-130 / EC-130E / EC-130H · WC-130 · EP-3 · RB-69 · U-2 / TR-1 · A-12 · SR-71 · PO / WV

Fighters XFM-2 · XPB-3 · YP-24 · P-38 · XP-49 · XP-58 · P/F-80 · XF-90 · F-94 · F-97 · F-104 · F-117 · F-16 · YF-22 · F-22 · F-35 · FO · XFV

Helicopters CL-475 · XH-51 · AH-56 · VH-71

Maritime patrol PBO · PV · P2V · P-2 · P3V · P-3 · P-7 · S-3 · CP-122 · CP-140

Trainers AT-18 · T-33 · T-40 · TO / TV · T2V / T-1

Experimental M-21 · NF-104A · XC-35 · XF-104 · VZ-10 / XV-4 · X-7 · X-17 · QT-2/QT-2PC/X-26B · X-27 · X-33 · X-35 · X-44 · X-55

Names Air Express · Aquila · Altair · Aurora · Big Dipper · Chain Lightning · Cheyenne · Constellation · Constitution · Electra (Model 10) · Electra (Model 88) · Electra Junior · Excalibur · Explorer · Galaxy · Hercules · Hudson · Hummingbird · JetStar · Kestrel · Kingfisher · Lightning · Little Dipper · Lodestar · Neptune · Orion (Model 9) · Orion (Model 85) · Raptor · Saturn · SeaStar · Sentinel · Shooting Star · Sirius · Starfighter · Starfire · Starlifter · Super Electra · Tristar · Vega · Ventura · Viking · Warning Star

[show]v • d • eUSAAS/USAAC/USAAF/USAF transport designations 1925–1962

Main sequence
1925-1962 C-1 • C-2 • C-3 • C-4 • C-5 • C-6 • C-7 • C-8 • C-9 • XC-10 • Y1C-11 • Y1C-12 • C-13 (Not assigned) • C-14 • C-15 • C-16 • Y1C-17 • C-18 • C-19 • C-20 • C-21 • Y1C-22 • Y1C-23 • Y1C-24 • Y1C-25 • C-26 • C-27 • C-28 • C-29 • YC-30 • C-31 • C-32 • C-33 • C-34 • XC-35 • C-36 • C-37 • C-38 • C-39 • C-40 • C-41 • C-42 • UC-43 • C-44 • C-45 • C-46 • C-47 • C-48 • C-49 • C-50 • C-51 • C-52 • C-53 • C-54 • C-55 • C-56 • C-57 • C-58 • C-59 • C-60 • UC-61 • C-62 • C-63 • C-64 • C-65 • C-66 • UC-67 • C-68 • C-69 • UC-70/A/B/C/D • UC-71 • UC-72 • C-73 • C-74 • C-75 • C-76 • UC-77 • C-78 • C-79 • C-80 • UC-81 • C-82 • C-83 • C-84 • UC-85 • C-86 • C-87 • C-88 • C-89 • C-90 • C-91 • UC-92 • C-93 • UC-94 • UC-95 • UC-96 • C-97 • C-98 • XC-99 • UC-100 • UC-101 • C-102 • UC-103 • C-104 • C-105 • C-106 • C-107 • C-108 • C-109 • C-110 • C-111 • XC-112 • XC-113 • XC-114 • XC-115 • XC-116 • C-117 • C-118 • C-119 • XC-120 • C-121 • YC-122 • C-123 • C-124 • YC-125 • LC-126 • C-127 • C-128 • YC-129 • C-130 • C-131 • C-132 • C-133 • YC-134 • C-135 • C-136 • C-137 • C-138 (Not assigned) • C-139 (Not assigned) • C-140 • C-141 • XC-142


Contenido

The United States Army Air Forces commissioned the DC-6 project as the XC-112 in 1944. The Air Force wanted an expanded, pressurized version of the popular C-54 Skymaster transport with improved engines. By the time the XC-112 flew, the war was over, and the USAAF had rescinded its requirement.

Douglas converted its prototype into a civil transport (redesignated YC-112A, having significant differences from subsequent production DC-6 aircraft) and delivered the first production DC-6 in March 1947. However, a series of mysterious in-flight fires (including the fatal crash of United Airlines Flight 608) grounded the DC-6 fleet later that year. The cause was found to be a fuel vent located adjacent to the cabin cooling turbine intake. All DC-6s in service were modified to correct the problem, and the fleet was flying again after just four months on the ground.


Douglas C-54 Skymaster

HC-54D
- úprava pro záchrannou službu, později přeznačené na SC-54D.

JC-54D
- nouzová úprava pro sledování návratu kabin kosmických lodí, upraveno 9 letadel.

SC-54D
- úprava pro vyhledávání a záchranu letadel, upraveno bylo 38 letadel, později označeno jako HC-54D

TC-54D
- úprava pro výcvik osádek vícemotorových letadel

VC-54D
- úprava pro přepravu VIP pasažérů

WC-54D
- úprava pro průzkum počasí

C-54E
- rychlá úprava pro dopravu paliva, upraveno bylo 125 letadel

AC-54E
- úprava původních C-54E pro airolinky, v roce 1962 byly přeznačeny na EC-54-E

EC-54E
- přeznačené AC-54E

HC-54E
- přeznačené SC-54E (rok 1962)

SC-54E
- úprava pro námořní záchrannou službu, v roce 1962 přeznačeny na HC-54E

VC-54E
- úprava pro dopravu personálu

XC-54F
- projekt výsadkového letounu, k výrobě nedošlo

C-54G
- shodné s verzí C-54E, pouze jiná verze motorů P&W R-2000, rok 1945

HC-54G
- přeznačené SC-54G (rok 1962)

JC-54G
- provizorní testovací úprava letounu C-54G

SC-54G
- úprava pro námořní záchrannou službu, v roce 1962 přeznačeny na HC-54G

VC-54G
- úprava pro přepravu VIP pasažérů nebo personálu

C-54GM
- označení DC-4 vyrobených v Kanadě

C-54H
- výsadková verze, nebyla vyráběna

C-54J
- projekt pro přepravu personálu, k výrobě nedošlo

XC-54K
- jeden prototyp s dlouhým doletem, poháněn motory Wright R-1820

C-54L
- jeden letoun C-54A, na kterém byl testován upravený palivový systém

C-54M
- úprava pro dopravu uhlí do Berlína vzdušným mostem, upraveno 38 letadel

MC-54M
- speciální úprava pro přepravu nemocných a zraněných, 30 letadel

VC-54N
- přeznačené námořní R5D-1Z (rok 1962)

C-54P
- přeznačené námořní R5D-2 (rok 1962)

VC-54P
- přeznačené námořní R5D-2Z (rok 1962)

C-54Q
- přeznačené námořní R5D-3 (rok 1962)

VC-54Q
- přeznačené námořní R5D-3Z (rok 1962)

C-54R
- přeznačené námořní R5D-4R (rok 1962)

C-54S
- přeznačené námořní R5D-5 (rok 1962)

VC-54S
- přeznačené námořní R5D-5Z (rok 1962)

C-54T
- přeznačené námořní R5D-5R (rok 1962)

EC-54U
- přeznačené námořní R5D-4 se speciální elektronikou (rok 1962)

RC-54V
- přeznačené námořní R5D-3P (rok 1962)

R5D-1
- letoun C-54A upravený pro US Navy, 65 letadel

R5D-1C
- upravené R5D-1 na standart C-54B

R5D-1F
- upravené R5D-1 pro přepravu námořního personálu, v roce 1962 přeznačen na VC-54N

R5D-1Z
- dočasné použité označení pro R5D-1F

R5D-2
- 30 letadel C-54B upravených pro službu v US Navy, v roce 1962 přeznačen na C-54P

R5D-2F
- upravené R5D-2 pro přepravu námořního personálu, v roce 1962 přeznačen na VC-54P

R5D-2Z
- dočasné použité označení pro R5D-2F

R5D-3
- letoun C-54D upravený pro US Navy, 95 letadel, v roce 1962 přeznačen na C-54Q

R5D-3P
- úprava pro fotografický průzkum, v roce 1962 přeznačen na RC-54V

R5D-3Z
- úprava letounu R5D-3 pro dopravu námořního personálu, v roce 1962 přeznačen na VC-54Q

R5D-4
- C-54E upravené pro službu u US Navy, 20 letadel, v roce 1962 přeznačen na EC-54U

R5D-4R
- úprava R5D-4 přo přepravu osob, v roce 1962 přeznačen na C-54R

R5D-5
- R5D-2 a R5D3 po výměně motorů, přibližně odpovídal verzi C-54G, v roce 1962 přeznačen na C-54S

R5D-5R
- úprava R5D-5 pro dopravu osob, v roce 1962 přeznačen na C-54T

R5D-5Z
- úprava R5D-5 pro přepravu osádek a personálu, v roce 1962 přeznačen na VC-54S

R5D-6
- C-54J pro dopravu osob pro námořnictvo, k výrobě nedošlo

XC-112
- přetlaková verze C-54B s motory P&W R-2800, nebyl vyráběn

XC-112A
- jako XC-112, vývoj DC-6

XC-114
- letoun C-54E s motory Allison V-1710

XC-115
- XC-114 poháněný motory Packard V-1650, nebyl vyráběn

XC-116
- XC-114 s tepelným odledovacím zařízením pouze testy na jediném letounu

Skymaster I
- C-54D užívané RAF, jednalo se o 22 letadel, 10 letadel bylo vráceno USAAF


The C-47 was vital to the success of many Allied campaigns, in particular those at Guadalcanal and in the jungles of New Guinea and Burma where the C-47 (and its naval version, the R4D) made it possible for Allied troops to counter the mobility of the light-traveling Japanese army. Additionally, C-47s were used to airlift supplies to the embattled American forces during the Battle of Bastogne. But possibly its most influential role in military aviation was flying "The Hump" from India into China. The expertise gained flying "The Hump" would later be used in the Berlin Airlift, in which the C-47 would play a major role, until being replaced by the C-54.

In Europe, the C-47 and a specialized paratroop variant, the C-53 Skytrooper, were used in vast numbers in the later stages of the war, particularly to tow gliders and drop paratroops. In the Pacific, with careful use of the island landing strips of the Pacific Ocean, C-47s were even used for ferrying soldiers serving in the Pacific theater back to the United States.

C-47s in British and Commonwealth service took the name Dakota, from the acronym "DACoTA" for Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [ 1 ] The C-47 also earned the informal nickname Gooney Bird during the European theater of operations. [ 2 ]

The USAF Strategic Air Command had C-47 Skytrains in service from 1946 through 1967.

After World War II Douglas structurally modified a number of the early Navy R4D aircraft and the US Navy re-designated the modified aircraft as R4D-8, later C-117D, sometimes referred to as the Super Dakota.

The Pakistan Air Force used C-47 Dakota cargo planes which it used to transport supplies to the Pakistan Army soldiers fighting in the Indo-Pakistan War of 1947 against India.

Several C-47 variations were used in the Vietnam War by the United States Air Force, including three advanced electronic warfare variations which were sometimes called "Electric Gooneys" designated EC-47N,EC-47P,or EC-47Qs depending on the engine used. [ 3 ] EC-47's were also operated by the Vietnamese, Laotian and Cambodian Air Forces. [ 4 ] . A gunship variation, utilizing three 7.62mm miniguns, designated AC-47 "Spooky" often nicknamed "Puff the Magic Dragon" was also deployed. [ 2 ]

The Royal Canadian Air Force and later, the Canadian Air Force employed the C-47 for transportation, navigation and radar training, and search & rescue operations from the 1940s to the 1980s. [5]

After World War II thousands of surplus C-47s were converted to civil airline use, some remaining in operation in 2009.


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ダグラス DC-3

僅か半年余りで急ピッチの開発・製作が進められ、1935年12月17日に初飛行した。DC-2の拡大設計から始まったが、実際には機体の大部分を新設計せねばならなかった実情からすれば、これはかなりの早業である。この寝台機は、Douglas Sleeper Transport、略してDSTの名称で呼ばれた。DSTは14名分の寝台とキッチンを備え、途中一度の燃料補給のみで北米大陸を横断できる長距離快速機で、1936年6月25日に路線就航し、アメリカン航空の看板旅客機となった。

DC-3 編集

DST開発中から座席型輸送機の製作も計画されており、DST完成後すぐに派生型として、この広いキャビンを活用した通常座席型バージョンが開発された。これがDC-3である。DSTを試作済みであるので座席型の試作機は製作せず、当初から生産型としてロールアウトした。1936年9月にアメリカン航空の手で定期路線に初就航したDC-3は、短期間のうちに優れた運航実績をあげた。

第二次世界大戦 編集

C-47 スカイトレイン 編集

アメリカ陸軍航空隊は第二次世界大戦に際し、既存のダグラスDC-3を民間航空会社から139機徴用して軍用に用いたが、1941年にはDC-3の輸送機バージョンを正式に軍用輸送機として採用し、制式名称をC-47とした。

以後戦時中を通じて全力で生産が行われ、1945年までに約1万機を生産した。これらはイギリス空軍や南アフリカ国防軍にも供与され、「ダコタ」(Dakota)の呼称を与えられた。派生型として兵員輸送に重点を置いた設計のC-53 スカイトルーパー(Skytrooper)も生産された。その用途は幅広く、兵器・食料や兵員の輸送に用いられたほか、欧州戦線では空挺部隊のグライダー牽引機にも用いられたほどである。連合軍の主力輸送機として世界中の戦場を飛行し、戦闘による損失も多数生じた。

日本のDC-3生産 編集

エンジンは三菱の「金星」に変更され、日本海軍から零式輸送機(L2D2)として、大東亜戦争における日米開戦からわずか1年前の1940年(昭和15年)に制式採用された。零式輸送機は、一〇〇式輸送機(MC輸送機) [注釈 2] と比べ最高速度・巡航速度で大きく劣るものの、一方では搭載量では勝るなど性能は比較的優秀であった。また零式輸送機は、エンジン換装によりカタログデータ上ではC-47を一部上回っていた(この零式輸送機について「DC-3のデッドコピー」という説も流布しているが、実際には上記の通り正式なライセンス生産に出自を発している)。太平洋戦争中期からは中島飛行機も一時生産を行った。昭和飛行機と中島飛行機によって、1945年(昭和20年)までに合計486機が製造された。

ソ連のDC-3生産 編集

ダグラス社に派遣された経験もあった技術者ボリース・リスノーフは、DC-3をもとに、ソ連の寒冷地・不整地向けに小改良を加え、ソ連製エンジンを搭載した輸送機「PS-84」を開発する。この機体はアエロフロート航空で運航された後、1942年以降にLi-2の名称で軍用輸送機として量産され、対ドイツ戦で用いられた。簡易な爆撃機(爆弾を1 tまで搭載)としての運用も行われた。


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