'Dumbo' Wilson, Tripulación 2467, Octava Fuerza Aérea (1 de 2)

'Dumbo' Wilson, Tripulación 2467, Octava Fuerza Aérea (1 de 2)

'Dumbo' Wilson, Tripulación 2467, Octava Fuerza Aérea (1 de 2)


Muchas gracias a Phil Smith por proporcionarnos esta imagen.


El sexto grupo de bombas

"La precisión de bombardeo del grupo, a juzgar por las fotografías de los objetivos del Imperio destruidos, es la mejor en el Ala de Bombas 313. Las pérdidas de tripulación del grupo son, con mucho, las más bajas de los grupos del Ala".
[Nota de fecha 21 de julio de 1945 del coronel Kenneth Gibson a todos los oficiales y hombres alistados, sexto grupo de bombardeo]

El 6th Bomb Group participó en 75 misiones más 7 o más misiones de posguerra. Estos incluyeron:


Contenido

Tras la activación el 6 de julio de 1942, el 330.º Grupo de Bombardeo (Pesado) fue asignado a la Segunda Fuerza Aérea como Unidad Consolidada de Entrenamiento de Reemplazo B-24 Liberator (RTU). [1] El Grupo realizó este entrenamiento en el Aeródromo del Ejército de Alamogordo en Nuevo México, luego en Biggs Field cerca de El Paso, Texas. El 1 de abril de 1944, el Grupo fue redesignado como el 330 ° Grupo de Bombardeo (Muy Pesado), asignado a la Segunda Fuerza Aérea y fue designado como un grupo de bombas operacionales Boeing B-29 Superfortress, siendo asignado al 314 ° Ala de Bombardeo. [1] El grupo fue asignado a Walker AAFB, Kansas, para su equipamiento y entrenamiento.

El Grupo comenzó su despliegue en North Field, Guam a principios de 1945, y fue asignado al XXI Comando de Bombarderos de la Vigésima Fuerza Aérea. Entró en combate el 12 de abril de 1945 con un ataque a Hodogaya-ku, Yokohama, Japón. [1] El Grupo recibió dos Citaciones de Unidad Distinguidas por incursiones incendiarias en las islas patrias de Japón. [1] [2] El 330º Grupo de Bombardeo regresó a los Estados Unidos durante noviembre y diciembre de 1945, y fue desactivado el 3 de enero de 1946. [1]

El 27 de junio de 1949, la unidad fue redesignada como 330th Bombardment Group (Medium), activada y asignada a la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El 1 de mayo de 1951, se ordenó que la unidad entrara en servicio activo y su personal se trasladó a Corea y la unidad (menos personal) se desactivó el 16 de junio de 1951. [1] El 14 de junio de 1952 la unidad fue redesignada como el 330o Grupo de Transporte de Tropas ( Medium), pero se desactivó el 14 de julio de 1952. [1]

A la unidad se le atribuyen las campañas American Theatre, Air Offensive - Japón y Western Pacific. [1]

Cuando se activó en 1942, el Grupo funcionó como un RTU, entrenando tripulaciones de B-24 tanto en Nuevo México como en Texas. [3] En abril de 1944, al ser designado como un grupo de bombarderos de operaciones, fue asignado a la 20ª Fuerza Aérea. El Grupo estaba formado por el 457º, 458º y 459º Escuadrón de Bombas. El 26º Laboratorio de Fotografía, activado en abril de 1944 en el Walker Army Air Field, cerca de Victoria, Kansas, también pasó a formar parte del Grupo. [1] [4]

Dos meses más tarde, sus cuadros se dividieron, parte del Grupo permaneció "en línea" en Walker y parte estableciendo la sede en Dalhart, Texas. Después de un rápido llenado de ambos escalones, se reunieron en Walker AAF en agosto de 1944. Las tripulaciones aéreas recién asignadas se unieron a ellos a fines de septiembre y principios de octubre de 1944. Como grupo completo de bombas, estaban listos para su breve período de vuelo intensivo. y entrenamiento en tierra en ligeras Superfortalezas B-29. El escalón terrestre avanzado del Grupo partió de Walker AAF en tren el 7 de enero de 1945 hacia el área de preparación de Fort Lawton en Seattle, Washington. El 17 de enero de 1945, partieron en un viaje de 30 días en el Buque de transporte del Ejército. Howell Lykes de camino a Guam. Las tripulaciones aéreas y los técnicos de apoyo a los mecánicos de aeronaves no se unirían a ellos hasta mediados de marzo. [1]

El personal de tierra del Grupo llegó al puerto de Agana, Guam, el 18 de febrero de 1945. El 854 ° Batallón de Ingenieros de Aviación todavía estaba ocupado dando los toques finales a las plataformas de estacionamiento y calles de rodaje del 330 °, en el que había estado trabajando desde fines de noviembre de 1944. [5] Había otros dos grupos de bombas del Ala 314 que acababan de instalarse en North Field. El 19º Grupo de Bombardeo y el 29º Grupo de Bombardeo habían estado allí durante varias semanas. [6] El área del aeródromo de la 330a todavía era principalmente jungla. Mientras el 845º continuaba trabajando, el escalón de tierra junto con el 502º Escuadrón de Ingeniería del 89º Grupo de Servicio Aéreo (ASG) comenzaron el trabajo detallado de hacer operativo el aeródromo.

Las tripulaciones aéreas continuaron viajando entre el Campo Aéreo Walker Army y el Campo Batista (Cayuga) en Cuba, para agudizar su entrenamiento de combate. Una vez de regreso en Kansas a principios de marzo, recogieron sus nuevos Boeing B-29 Superfortresses y se dirigieron a Guam a través de Mather Field, California, Hawaii y Kwajalein. El primer avión 330 aterrizó en North Field, Guam el 25 de marzo de 1945.

El 330 voló por primera vez contra el Imperio de Japón el 12 de abril de 1945, antes de que llegara su último escuadrón. Su cuadragésimo séptimo y último bombardeo estaba en el aire a la hora en que se anunció la rendición japonesa el 15 de agosto de 1945. El resultado fue un grupo de bombas con la tasa general de abortos más baja en tierra y la tasa más alta sobre el objetivo. de cualquier grupo de bombas en toda la 20ª Fuerza Aérea. El 330o BG voló 1.320 salidas de combate, 18.978 horas de combate y había arrojado 7.039 toneladas cortas (6.386 kt) de explosivos de alto rendimiento y bombas incendiarias sobre sus objetivos.

Los sesenta aviones que componían el 330o se dividieron entre tres escuadrones de bombardeo (BS):

    comandado por el teniente coronel Lindsay H. Vereen comandado por el mayor Elmer E. Ambrose comandado por el teniente coronel Robert W. Ryder

En sus estabilizadores verticales llevaban una marca de identificación de unidad de caja negra cuadrada de 12 pies (4 m) con una gran letra mayúscula K superpuesto. Esto fue para ayudar a identificar aviones de escuadrón en un cielo abarrotado para formar durante las misiones diurnas. A finales del verano el 'K ' se rellenó con una pintura de color amarillo anaranjado brillante para un mejor reconocimiento. A finales del verano de 1945, se ordenó que todos los aviones tuvieran la parte inferior pintada de negro brillante. La intención era ocultarlos de los reflectores enemigos.

Arte de la nariz Editar

Como era parte del ala 314, la 330 utilizó el estilo "Ciudad de" para nombrar sus aviones. Este era un gran globo azul marino de 4 pies (1,2 m) de diámetro con una huella de color naranja / amarillo brillante de América del Norte. Dentro de esto habría un mástil blanco grueso con una bandera blanca ondulada de "Ciudad de" adjunta que representaría la ciudad natal del Comandante de la Aeronave o uno de los miembros de la tripulación cuyo nombre fue sacado de un sombrero. También se les permitió tener otro arte de morro en el lado de estribor, pero el arte "sediento de sangre" estaba prohibido por temor a que, si el avión era derribado, la propaganda japonesa posterior reforzaría la creencia de que fueron volados por "bárbaros" y potencialmente dañaría futuros derribados. pilotos.

El 330th Bomb Group (BG) llegó en medio de una intensa campaña de bombardeos de la Vigésima Fuerza Aérea con el objetivo estratégico de sacar a la industria aeronáutica japonesa de la guerra. Hasta la fecha, esta campaña no pareció tener mucho éxito, ya que varias plantas importantes, como la planta de aviones Nakajima Musashino al norte de Tokio y la planta Mitsubishi cerca de Nagoya, parecían estar poco dañadas como resultado de las incursiones persistentes de precisión a la luz del día por parte de B- 29 volando en formación. Una de las principales razones fue el clima que impidió que se reunieran en formación en un punto remoto y luego volaran hacia el objetivo, que podría estar cubierto de nubes o neblina, lo que dificultaba o imposibilitaba el bombardeo visual.

En una misión típica a la luz del día, los aviones volaban individualmente, con un minuto de diferencia, desde Guam hasta un punto de "reunión" previamente designado a unas 100 millas (160 km) de la costa de Japón. Allí, se formarían en un avión "líder" y avanzarían en formaciones más pequeñas de 10 aviones más o menos sobre el objetivo. Luego bajarían cuando presenciaron la caída del avión "líder", y luego regresarían individualmente a Guam. El avión voló miles de millas durante 12 horas o más y tuvo que conservar la mayor cantidad de combustible posible para regresar a la base oa Iwo Jima. Volar individualmente les dio a los pilotos la capacidad de permitir condiciones particulares.

En una misión diurna, la visibilidad del escuadrón fue la clave para una misión exitosa, la razón de las grandes letras de la cola y los números de aviones individuales en los fuselajes. Para algunas misiones, era imperativo que el comandante de la aeronave (AC) encontrara su escuadrón designado y procediera sobre el objetivo a la hora indicada, la altitud indicada y alcanzara su objetivo. Si no podía encontrar su formación particular, se uniría a otro grupo y bombardearía su objetivo.

En una misión nocturna típica, varios B-29 'Pathfinder' despegaron primero. El resto de los aviones del escuadrón despegó entre 10 y 15 minutos más tarde. En lugar de "reunirse" frente a la costa de Japón, cada avión tendría su propia altitud preasignada y su rumbo sobre el objetivo. Minutos antes de que el resto del escuadrón pasara por encima del objetivo, los 'Pathfinders' soltarían incendiarios, marcándolo para que el resto cayera.

Ya sea en una misión diurna o nocturna, si el objetivo principal estaba oculto, los bombarderos caerían por radar o intentarían bombardear un objetivo secundario previamente designado.

Abril de 1945 Editar

Misión: 1 Editar

  • Fecha: 12 de abril de 1945
  • Objetivo: Planta química de Hodogaya (Yokohama) [7]
  • Misión de Bomber Command: 65
  • Nombre en clave: Comedor n. ° 1

Se programó la participación de veinte B-29 en esta misión, cada uno de los cuales llevaba ocho bombas de uso general de 500 libras (230 kg) de alto explosivo de Composición B. Los B-29 despegaron en las primeras horas de la mañana del 12 de abril. Un B-29 tardó en despegar, nunca llegó al punto de reunión a tiempo y luego lanzó sus bombas sobre un objetivo de oportunidad (TO). Otros dos abortaron. Se formaron dos formaciones a partir de los 17 B-29 restantes, que constan de 12 aviones y 5 aviones. La formación más grande, a una altitud de hasta 8,000 pies (2,400 m), estaba fuera del rumbo informado en su carrera de bomba y tuvo que hacer una segunda carrera con visibilidad de 8 millas (13 km) en neblina. La formación más pequeña atacó a la planta en un rumbo diferente. El fuego antiaéreo japonés fue descrito como escaso e inexacto y no hubo absolutamente ninguna oposición de luchadores. Trece aviones aterrizaron en Guam a última hora de la noche, mientras que tres fueron desviados y aterrizaron a salvo en el aeródromo de Harmon.

Los resultados de las bombas fueron excelentes, todos los edificios principales en el área objetivo de la 330a fueron dañados o destruidos, lo que representa el 73% del área del techo objetivo. Las pérdidas fueron dos aviones. Uno se hundió en el océano con la pérdida de cuatro tripulantes y el otro se estrelló y se incendió al aterrizar en Agana después de sufrir daños al intentar aterrizar en North Field con instrumentos, solo un tripulante sobrevivió. Como resultado, se agregó una segunda baliza en North Field para guiar a las aeronaves en los aterrizajes por instrumentos.

Misión: 2 Editar

  • Fecha: 13-14 de abril de 1945
  • Objetivo: Planta de fertilizantes químicos artificiales de Tokio [7]
  • Misión de Bomber Command: 67
  • Nombre en clave: Perdición # 1

Esta misión, clasificada como misión nocturna de precisión, fue un esfuerzo de tres alas de las alas de bomba 73, 313 y 314 utilizando cargas combinadas de bombas HE y bombas incendiarias. El 330th BG contribuyó con 16 aviones que depositaron 47,5 toneladas en o cerca de su punto de destino (AP) descrito como la Planta de Fertilizantes Químicos Artificiales de Tokio. El área reportada quemada se estimó en 10.5 millas cuadradas (27 km 2). El fuego antiaéreo fue intenso y un B-29 del 458 ° Escuadrón de Bombas fue uno de los siete perdidos durante la misión. Fue alcanzado sobre Tokio y se hundió en la Bahía de Tokio.

Misión: 3 Editar

  • Fecha: 15-16 de abril de 1945
  • Objetivo: Kawasaki, Kanagawa [7]
  • Misión de Bomber Command: 68
  • Nombre en clave: Pecho # 1

Veinte B-29 del 330 ° BG fueron parte de un esfuerzo mayor de los 73 °, 313 ° y 314 ° BW contra el suburbio de Kawasaki, en el sur de Tokio, entre Tokio y Yokohama. El Grupo depositó 95,2 toneladas en el objetivo. El análisis fotográfico indicó que aproximadamente 21 km 2 de Tokio se quemaron esa noche. Era una noche clara en la zona y los reflectores, el fuego antiaéreo enemigo y los cazas fueron particularmente efectivos, lo que provocó la pérdida de 13 aviones, aunque ninguno era del 330 BG.

Misión: 4 Editar

  • Fecha: 17 de abril
  • Objetivo: Aeródromo de Kanoya
  • Misión de Bomber Command: 74
  • Nombre en clave: Chequera # 1

Todas menos una de las misiones restantes de la 330a BG en abril fueron contra aeródromos en Kyūshū. Esto fue parte de la campaña anti-Kamikaze del XXI Comando de Bombarderos solicitada por el almirante Chester Nimitz. Comenzando con la Campaña de Filipinas, la Armada japonesa utilizó tácticas Kamikaze contra buques de guerra y portaaviones estadounidenses.

El 330th BG jugó un papel importante en la campaña. Seis de las nueve incursiones del grupo en el aeródromo de Kyūshū fueron contra el complejo de aeródromo de Kanoya y se denominaron en código 'Chequera'. El aeródromo de Kanoya fue el cuartel general del almirante Matome Ugaki, quien hábilmente dirigió la campaña Kamikaze desde esta base. La chequera n. ° 1 se llevó a cabo el 17 de abril de 1945 contra el aeródromo de Kanoya por 11 B-29, que arrojaron 16,27 toneladas de HE en el complejo. El punto de mira (AP) para el Grupo era una hilera de edificios en la esquina SO de la base. Los informes de la tripulación indicaron que los hangares en la base fueron alcanzados e incendiados y, en general, los resultados de las bombas se informaron de buenos a excelentes.

Misión: 5 Editar

  • Fecha: 18 de abril
  • Objetivo: Aeródromo de Kanoya
  • Misión de Bomber Command: 78
  • Nombre en clave: Chequera # 2

El 330o BG bombardeó el aeródromo de Kanoya nuevamente al día siguiente. Esta vez despegaron 11 aviones, uno de los cuales abortó. Los diez B-29 restantes se dirigieron en formación a Kanoya, donde arrojaron 26,80 toneladas de bombas. La oposición de los cazas fue reportada como nula y escasa e inexacta.

Misión: 6 Editar

  • Fecha: 21 de abril
  • Objetivo: Aeródromo de Kagoshima
  • Misión de Bomber Command: 87
  • Nombre en clave: Aeroscope # 1

A continuación, se asignó el 330º BG para atacar la Base Aérea Naval de Kushira [8] y se dedicaron 11 aviones a la misión. Al 330 ° BG se unieron otros BG del 314 ° Ala de Bombardeo. Los resultados de los informes de la tripulación variaron de no observados a excelentes. En total, 40,25 toneladas de bombas HE de uso general se depositaron en este aeródromo sin pérdidas.

Misión: 7 Editar

  • Fecha: 22 de abril
  • Objetivo: Aeródromo de Kanoya
  • Misión de Bomber Command: 93
  • Nombre en clave: Chequera # 4

El 330th BG suministró 11 aviones a un grupo compuesto para atacar el complejo del aeródromo de Kanoya, una de las nueve bases aéreas japonesas atacadas ese día. Los 11 B-29 depositaron 48,2 toneladas de bombas en el objetivo y las tripulaciones informaron sin ser observadas con excelentes resultados. Todos los aviones regresaron a salvo.

Misión: 8 Editar

  • Fecha: 24 de abril
  • Objetivo: Planta de aviones de Hitachi
  • Misión de Bomber Command: 96
  • Nombre de código: Cat Call # 1

Este fue el segundo bombardeo de precisión a la luz del día contra un objetivo estratégico por el 330º BG. El objetivo era la fábrica de aviones de Hitachi ubicada en Tachikawa (un suburbio al oeste de Tokio). Diez aviones 330th BG depositaron 46,5 toneladas de bombas en el objetivo con resultados descritos como pobres. Se informó que el fuego antiaéreo fue generalmente de moderado a intenso y preciso. Esto fue confirmado por los seis aviones que recibieron daños menores por fuego antiaéreo. Se avistaron ocho cazas japoneses y dos atacaron la formación. Se perdió un B-29, que se hundió frente a la costa japonesa y se hundió en unos cuatro minutos. Tres tripulantes sobrevivieron a la guerra como prisioneros de guerra.

Misión: 9 Editar

  • Fecha: 26 de abril
  • Objetivo: Aeródromo de Miyakonojo
  • Misión de Bomber Command: 107
  • Nombre en clave: Gotero # 1

Esta incursión se planeó como una incursión diurna de precisión en el aeródromo de Miyakonojo en el sur de Kyūshū, pero se encontró con mal tiempo. Veinte B-29 despegaron, pero no pudieron ensamblar, sino que procedieron individualmente y lanzaron sus bombas por radar. Dos aviones bombardearon el objetivo principal, 15 bombardearon el objetivo secundario, el aeródromo de la prefectura de Miyazaki, y tres lanzaron bombas sobre los objetivos de oportunidad. No se encontraron aviones enemigos y solo una tripulación informó fuego antiaéreo. Todos los aviones regresaron a salvo.

Misión: 10 Editar

  • Fecha: 27 de abril
  • Objetivo: Aeródromo de Kanoya
  • Misión de Bomber Command: 112
  • Nombre en clave: Chequera # 7

El 330 ° BG contribuyó con diez aviones a un grupo de bombas compuesto del 314 ° BW para bombardear el aeródromo de Kanoya. Los diez B-29 cayeron un total de 49,25 toneladas. Los resultados de los bombardeos se describieron de buenos a excelentes. Todos los aviones regresaron a salvo.

Misión: 11 Editar

  • Fecha: 28 de abril
  • Objetivo: Aeródromo de Kanoya
  • Misión de Bomber Command: 118
  • Nombre en clave: Chequera # 8

El 330 ° BG contribuyó con doce aviones de un escuadrón a otro escuadrón del 19 ° BG para formar un grupo compuesto para atacar nuevamente el aeródromo de Kanoya. Un avión abortó por falla mecánica. Otro se unió al escuadrón equivocado y en su lugar bombardeó el aeródromo de Miyakonojō. Los diez B-29 restantes cayeron un total de 49,25 toneladas en el objetivo, con resultados supuestamente excelentes. No hubo víctimas ni aviones perdidos.

Misión: 12 Editar

  • Fecha: 29 de abril
  • Objetivo: Aeródromo de Kanoya
  • Misión de Bomber Command: 124
  • Nombre en clave: Chequera # 9

Trece aviones estaban programados para Kanoya este día, pero cuatro no despegaron debido a problemas mecánicos. Las bombas del Grupo aterrizaron a 370 m (1.200 pies) de la AP informada con resultados justos.

Misión: 13 Editar

  • Fecha: 30 de abril
  • Objetivo: / Aeródromo de Tomitaka
  • Misión de Bomber Command: 131
  • Nombre en clave: Pincho # 3

El objetivo era el aeródromo de Tomitaka en la costa este de Kyūshū. Doce aviones despegaron, pero uno abortó debido a un problema con el motor. Los resultados reportados fueron de buenos a excelentes. No hubo pérdidas ni oposición enemiga.

Mayo de 1945 Editar

Misión: 14 Editar

  • Fecha: 4 de mayo
  • Objetivo: estación aérea naval de Matsuyama en Shikoku
  • Misión de Bomber Command: 143
  • Nombre en clave: Mopish # 2

Continuando con la campaña anti-Kamikaze, el 457º BS contribuyó con nueve aviones y el 458º BS contribuyó con diez a un ataque contra la Estación Aérea Naval de Matsuyama. El fuego antiaéreo fue débil, pero 18 cazas enemigos atacaron las formaciones, lo que resultó en cuatro aviones enemigos dañados. Los resultados de los bombardeos variaron de malos a excelentes. No hubo víctimas entre las tripulaciones de B-29.

Misión: 15 Editar

  • Fecha: 5 de mayo
  • Objetivo: Estación Aérea Naval Ōmura, Nagasaki, Kyūshū
  • Misión de Bomber Command: 141
  • Nombre en clave: Vamoose # 1

Once aviones atacaron la Estación Aérea Naval de Ōmura. Una Kawasaki Ki-61 Hien arrojó una bomba de fósforo en la formación, que fue objeto de unos seis ataques de cazas en total. El resumen del 314º BW indica que la formación Ōmura tuvo diez ataques enemigos con un avión enemigo destruido por los artilleros del 459º BS. Flak era de gran calibre, escaso y un 90% inexacto. Todos los aviones regresaron a la base ilesos.

Misión: 16 Editar

  • Fecha: 10 de mayo
  • Objetivo: Ōtomar la refinería de petróleo
  • Misión de Bomber Command # 165
  • Nombre en clave: Más débil # 1

En esta incursión, 112 aviones atacaron la refinería de petróleo Ōtake en Honshu en una incursión de bombardeo diurna de precisión en formación, incluidos 33 del 330o BG. El 457º BS contribuyó con doce B-29, el 458º BS contribuyó con doce y el 459º BS contribuyó con nueve. Se estimó que el 45% de la unidad de refinería y las áreas de almacenamiento de producto terminado fueron destruidas y la planta probablemente quedó fuera de operación. La oposición fue dura. Los cazas enemigos realizaron 54 ataques, dañando cinco B-29.En la ruta informada, el fuego antiaéreo era de gran calibre pero escaso e inexacto, pero algunas formaciones recibieron fuego naval intenso mientras abandonaban el objetivo. Veintitrés B-29 sufrieron daños por fuego antiaéreo.

Misión: 17 Editar

  • Fecha: 11 de mayo
  • Objetivo: Planta de aviones Kawanishi
  • Misión de Bomber Command: 172
  • Nombre en clave: Leafstalk # 1

Esta incursión contra la planta de aviones Kawanishi, cerca de Kobe, fue un esfuerzo de tres alas. El 314º BW contribuyó con 40 aviones, de los cuales 11 eran del 330º BG, estos depositaron 50 toneladas de bombas. El Informe BW indica que el 39% de la planta fue dañada o destruida y los daños colaterales fueron recibidos por el Merchant Marine College contiguo, las áreas residenciales y de fabricación. No se perdió ningún avión.

Misión: 18 Editar

  • Fecha: 14 de mayo
  • Objetivo: zona norte de Nagoya Urgan
  • Misión de Bomber Command: 174
  • Nombre en clave: Microscopio n. ° 4

El ataque del 14 de mayo fue una misión de bombardeo diurno contra Nagoya en formación, con el 330 ° BG contribuyendo con 32 de los 135 aviones del 314 ° BW que golpearon la ciudad. El 330 arrojó 152,4 toneladas de bombas.

Misión: 19 Editar

  • Fecha: 16-17 de mayo
  • Objetivo: Área urbana del sur de Nagoya
  • Misión de Bomber Command: 176
  • Nombre en clave: Microscopio n. ° 5

En esta incursión nocturna, el 330 ° BG tenía 32 B-29 lanzando 176,95 toneladas de bombas en el área urbana del sur de Nagoya. El daño a Nagoya de las Misiones # 174 y 176 fue de 6,97 millas cuadradas (18 km 2) o el 13,7% del área construida de la ciudad. Se infligieron daños que van desde la destrucción leve hasta la completa a 29 objetivos industriales numerados y 7 objetivos industriales innumerables.

Misión: 20 Editar

Este iba a ser un bombardeo diurno de precisión en formación, con el 330 ° BG contribuyendo con 22 aviones, para atacar objetivos industriales en el área de Tokio. Debido al mal tiempo, las bombas se lanzaron sobre el objetivo principal del radar, la ciudad de Hamamatsu. Se informó que el esfuerzo de las cuatro alas dañó 0,22 millas cuadradas (0,57 km 2), el 5% de la ciudad. Un objetivo industrial fue destruido en un 20%.

Misión: 21 Editar

Despegando a 23/2000 G, 35 aviones del 330 ° BG atacaron el área urbana sur de Tokio fuertemente defendida. El 330th BG fue parte de un ataque combinado de cuatro alas contra la ciudad. Se informó la desaparición de un avión.

Misión: 22 Editar

En el último gran ataque de la guerra contra Tokio, el 330 ° BG contribuyó con 24 bombarderos y 106,8 toneladas de bombas incendiarias. El área del centro sur de Tokio fue el foco del ataque, que incluyó el Palacio Imperial. Las tripulaciones tenían órdenes explícitas de no bombardear la residencia de Hirohito, pero algunas bombas cayeron dentro de los terrenos del Palacio Imperial de Tokio. El área total dañada como resultado de las Misiones BC 181 y 183 fue de 22,1 millas cuadradas (57 km 2). La mayoría de las bombas cayeron al sur y al oeste del Palacio Imperial. Numerosos edificios dentro de los terrenos del Palacio fueron destruidos, así como áreas adyacentes al Palacio. Un mínimo de 31 objetivos industriales numerados resultaron dañados o destruidos. El área total de la ciudad dañada como resultado de todas las redadas incendiarias fue de 56,3 millas cuadradas (150 km 2) o el 50,8% del área construida de la ciudad.

Misión: 23 Editar

Cerrando el mes de mayo, el 330 ° BG contribuyó con 38 aviones a una incursión diurna contra el área urbana de Yokohama. Lanzaron 203 toneladas de bombas sobre el objetivo de un total de 621 toneladas de bombas lanzadas por los 131 aviones en la incursión.

Junio ​​Editar

Misión: 24 Editar

El BG contribuyó con 37 aviones que arrojaron 150 toneladas de bombas incendiarias y 6,4 toneladas de bombas de fragmentación en el área urbana de Osaka. Keyes identificó el objetivo eufemísticamente como "Industrias Domésticas". En ese momento se creía que muchas de las principales plantas industriales eran abastecidas por fábricas en los hogares. Se descubrió que esto no era cierto después de la guerra, de hecho, muchas pequeñas fábricas de alimentación se entremezclaron en distritos residenciales. El Grupo fue parte de un esfuerzo 457 del XXI Comando de Bombarderos en su campaña continua para derribar las principales ciudades industriales japonesas. Keyes afirma que despegaron a las 02:40 (zona horaria militar G) y se reunieron en formación suelta en Iwo Jima y procedieron a través del clima espeso hacia el imperio. Subieron a 20.600 pies (6.300 m) donde se volvieron a montar. Continuando con el IP, vieron fuego antiaéreo por delante y muchos cazas, algunos en parejas, que supusieron que eran Mustang P-51 norteamericanos. Muchos combatientes japoneses Nakajima J1N, A6M Zero y Nakajima Ki-44 'Tojo', atacaron su formación, y uno atacó su avión desde las 12 en punto y se acercó a 25 yardas de ellos antes de pasarlo. Las bombas se lanzaron a las 12:54 y se vieron más antiaéreos a la salida. Keyes afirma que fue el más antiaéreo que había visto hasta la fecha. El BG registró un número total de muertos de cazas enemigos de 16 muertos, 9 probables y 24 dañados por cazas B-29 y P-51 (algunos de estos no fueron verificados en el análisis de posguerra de los registros japoneses). El avión aterrizó en North Field aproximadamente a las 17:40.

La misión fue el "Viernes Negro" para la 20.ª Fuerza Aérea con 24 Mustang P-15 perdidos. Los P-51 utilizaron B-29 para guiarlos durante los largos vuelos sobre el agua. Al entrar en un frente meteorológico severo muy grande e impredecible, los cazas perdieron contacto con el B-29 y tuvieron que abandonar cuando se quedaron sin combustible. [9]

Misión: 25 Editar

Continuando con los bombardeos estratégicos contra las principales ciudades japonesas, el BG contribuyó con 31 aviones a una armada de 473 aviones contra Kobe. Los aviones BG depositaron 170,1 toneladas en total, de las cuales 5,6 toneladas fueron bombas de fragmentación para mantener a los bomberos alejados de las 164,5 toneladas de bombas incendiarias depositadas. Esta fue una incursión diurna con despegue entre 5 / 0100G -5 / 0140G. Los aviones se dirigieron al continente japonés a unos 10.000 pies (3.000 m) y, en el caso de Keyes, llegaron temprano y volaron en círculos durante 30 minutos antes de encontrar su formación. La formación procedió al IP subiendo a 16,500 pies (5,000 m). El objetivo era el centro ferroviario y las bombas estaban lejos a las 5 / 0930G. Al pasar sobre la ciudad, la formación encontró fuego antiaéreo bastante preciso y pasó a la izquierda de una gran columna de humo que se elevaba hasta 21.000 pies (6.400 m). Fue una misión costosa para el XXI aC que perdió 11 aviones, el 2,3% de la fuerza atacante. El 330th BG perdió un avión y toda la tripulación estaba desaparecida en acción.

Misión: 26 Editar

Sin darle a Osaka la oportunidad de recuperarse, el 330 ° BG contribuyó con 27 aviones a una armada de 409 aviones que golpeó Osaka nuevamente en un ataque diurno. Según Keyes, salieron de Guam a las 7 / 0450G y se dirigieron a Minami Iwo Jima y se reunieron en formación a 6.000 pies (1.800 m) con tiempo despejado. Después de la paliza que algunas formaciones recibieron de los cazas japoneses el 5 de junio de 1945, Keyes se alegró de ver un vuelo de 46 P-51 escoltando la formación al Imperio ese día. Los aviones 330 de BG depositaron 152,38 toneladas de bombas incendiarias y 0,8 toneladas de bombas de fragmentación en Osaka desde aproximadamente 20,700 pies (6,300 m) a 7 / 1258G. Había una capa de nubes de 10/10 y el radar lanzó bombas. Flak también se estaba acercando a la formación, por lo que los japoneses estaban usando el radar para disparar sus cañones antiaéreos. Además, las tripulaciones estaban tirando mucha paja para engañar al RADAR japonés. Esto fue efectivo ya que no se perdieron aviones del BG y solo se perdieron dos aviones (0.5%) de toda la armada. La aeronave aterrizó en North Field entre 7 / 2000G y 7 / 2100G.

Misión: 27 Editar

Esta fue una incursión de precisión a la luz del día en la base de hidroaviones navales de Kasumigaura, a 50 millas (80 km) al noreste de Tokio. Treinta y dos aviones volaron a las 10 / 0100G y regresaron a las 10 / 1600G. Dos aviones abortaron y 26 aviones bombardearon el objetivo principal y cuatro aviones bombardearon el objetivo secundario, la ciudad de Gifu. El Grupo depositó 143,75 toneladas de alto explosivo en la base del hidroavión. La presunta razón de este ataque fue neutralizar la capacidad de la base de lanzar hidroaviones de reconocimiento para monitorear los movimientos de la Tercera Flota de los EE. UU. Este era el grupo de trabajo naval móvil del almirante Halsey y estaba preparando una gran salida contra el Imperio a partir del 1 de julio de 1945. El 330º BG no perdió ningún avión, aunque varios tripulantes resultaron heridos.

Misión: 28 Editar

Como parte de una gran armada de 494 B-29 del XXI a. C. que atacó el área urbana de Amagasaki al noroeste de Osaka, el 330º BG contribuyó con 26 aviones a la incursión. Los aviones despegaron a las 15 / 0230G y aterrizaron a las 15 / 1800G. Un avión del 330 ° BG alcanzó un objetivo secundario y seis aviones abortaron. La carga de bombas fue la siguiente: 88,75 toneladas de la 457ª BS, 65,5 toneladas de la 458ª BS y 48,0 toneladas de la 459ª BS. La carga de bombas promedio para cada escuadrón fue la siguiente: 457º: 7,4 toneladas por AC 458º: 9,4 toneladas por AC 459º: 6,9 toneladas por AC. La sorpresa en estas cifras es la carga pesada de bombas por CA transportada por el 458º BS. Había 33 aviones impactando en las primarias. Esta incursión de fuego fue la última de las incursiones importantes que arrasaron el corazón industrial de Japón y ciertamente debe haber convencido a los escépticos entre los militares japoneses de que los días de Japón como potencia militar estaban disminuyendo rápidamente. A pesar de la pesada carga de bombas, no se perdió ningún avión del Grupo. Osaka, como resultado de estos ataques de fuego, así como el estrangulamiento de sus alimentos y materias primas causado por la minería aérea, dejó de funcionar como una ciudad viable a fines de julio de 1945.

Misión: 29 Editar

Este fue el primero de una serie de incursiones nocturnas contra ciudades japonesas menores (ciudades con una población de menos de 300.000 personas). En esta coyuntura de la campaña de bombardeos contra Japón, el XXI aC tenía cuatro Bomb Wings para aprovechar, pero atacar las áreas urbanas de las ciudades japonesas menores normalmente requería solo un BW para hacer el trabajo. Por lo tanto, en la noche del ataque, a cada BW se le asignó una ciudad japonesa separada. En esta fecha, el 330 ° BG se unió a los otros tres BG del 314 ° BW para atacar la ciudad de Kagoshima en la costa sur de Kyūshū con una población de 182,000. El BG depositó 203 toneladas de IE y el promedio de toneladas por avión fue el siguiente: 457 ° Escuadrón 7,4 toneladas por AC, el 458 ° Escuadrón 9,2 toneladas por AC y el 459 ° Escuadrón 7,3 toneladas por AC Estos promedios ocultaron grandes diferencias de aviones individuales. Los aviones partieron aproximadamente a las 17 / 1700G y regresaron a las 18 / 0800G. Estas misiones nocturnas generalmente duraban de 14 a 15 horas. En este caso, el análisis fotográfico posterior de los daños a Kagoshima indicó que aproximadamente el 44% del área edificada se quemó. Keyes indicó que en esta misión nocturna la AP se encontraba en instalaciones militares y áreas de preparación. La noche estaba despejada sobre el objetivo del K-58 con bombas a 18 / 0033G desde 8,100 pies (2,500 m). La 314th BW History establece que 74 aviones bombardearon por radar, 8 visualmente y 21 por radar con corrección visual. No hubo aviones perdidos ni víctimas del 330º BG.

Misión: 30 Editar

Continuando con la ofensiva contra las ciudades japonesas menores, el 314º BW atacó la ciudad de Shizuoka, ubicada en la costa en la línea ferroviaria principal entre Tokio y Nagoya. Presumiblemente, era un objetivo fácil de identificar por radar. El 330 ° BG contribuyó con 33 aviones y con tres abortos 30 aviones depositaron 189,22 toneladas de bombas incendiarias sobre la ciudad. Las toneladas por AC por Bomb Squadron fueron las siguientes: 457º: 5,8 por AC 458º: 7,1 toneladas por AC y 459º: 6,2 por AC. Estaban en el aire a 19/2030G y ascendieron a 7,000 pies (2,100 m) más allá de Iwo Jima y luego hasta 9,500 pies (2,900 m) sobre la ciudad a una velocidad de 250 mph (CAS). Las bombas estaban a 20 / 0314G. Experimentaron poco fuego antiaéreo sobre el objetivo, pero recibieron fuego antiaéreo de barcos navales en la bahía de Suruga, donde se encuentra un puerto importante. Había humo hasta los 15.000 pies (4.600 m), pero una fuerte brisa lo alejaba de la ciudad. De los 123 aviones que golpearon el objetivo desde el 314º BW, 54 aviones bombardearon visualmente. 31 aviones bombardeados por radar con corrección visual y 37 aviones bombardeados por radar 1 avión no pudo ver el objetivo pero pudo ver el punto de referencia desplazado. Se estimó que el 66% de la superficie edificada de la ciudad fue consumida por el incendio provocado por las bombas incendiarias. El factor de efectividad de la incursión fue de 0,0026 millas cuadradas (6700 m 2) por tonelada. Se perdieron dos aviones del 314º BW, pero ninguno del 330º BG. El tiempo transcurrido de esta misión fue de 13 horas, una misión corta en relación con algunas de las misiones diurnas.

Misión: 31 Editar

En esta misión, el BG volvió al bombardeo diurno de precisión en formación contra la industria aeronáutica japonesa. El 330o BG envió 33 aviones en alto, cuatro de los cuales abortaron. Los 29 aviones se reunieron en formación y atacaron la planta de aviones Mitsubishi en Tamashima, que produjo. el avión Mitsubishi G4M 'Betty'. El BG depositó 174 toneladas de alto explosivo, con cargas de aviones de la siguiente manera: 457º: 4,9 toneladas por AC 458º: 6,4 toneladas por AC y 459º 6,7 toneladas por AC. Los aviones estaban en el aire a 22 / 0200G y regresaron a 22 / 1'715G. El 330th BG perdió un avión, toda la tripulación menos uno murió en acción.

Misión: 32 Editar

  • Fecha: 26 de junio
  • Objetivo: Planta de aluminio Sumitomo Dural, Nagoya
  • Misión de Comando de Bombarderos: 230

Se predijo otro día despejado sobre Honshū y una serie de objetivos estratégicos que solo podían ser atacados a la luz del día fueron elegidos para el ataque del XXI a. C. El 330th BG atacó la planta Sumitomo Duralumin cerca de Nagoya. Otros BG del 314º BW atacaron otras plantas industriales en el área de Nagoya. La planta de Sumitomo producía duraluminio, la aleación de aluminio duro que se utiliza en la construcción de la estructura de los aviones. Los 33 aviones despegaron de North Field a 26 / 0200G y aterrizaron a 26 / 1800G. Dos aviones abortados. dos aviones alcanzaron objetivos secundarios y los 29 aviones restantes arrojaron 155,5 toneladas de alto explosivo sobre la planta. Las toneladas por avión fueron: 457 °: 6,7 por AC 458 °, 1: 3,5 por avión y 459 °: 5,6 por avión. Los aviones estaban sobre el objetivo a 26 / 1020G a 22.300 pies (6.797 m). Pero, independientemente de las predicciones meteorológicas, el tiempo en el objetivo era diferente. El clima en el área de montaje dificultaba el montaje.

Misión: 33 Editar

Continuando con los ataques nocturnos contra ciudades japonesas menores, el 330 ° BG contribuyó con 246,6 toneladas de bombas incendiarias en Nobeoka, una ciudad relativamente pequeña en la costa este de Kyūshū y en la línea ferroviaria principal que corre a lo largo de la costa este de la isla. Esta incursión aparentemente insignificante fue de hecho el comienzo de una intensa campaña de bombardeo de ciudades y el sistema ferroviario en esta costa, ya que estaba directamente en el camino de la invasión proyectada de Kyūshū por el general Douglas MacArthur el 1 de noviembre de 1945. Los 32 aviones fueron aerotransportado desde North Field, Guam a 28/2000 G y aterrizó a 29/1100 G con cargas de bombas por AC de la siguiente manera: 457º: 6,1 toneladas por AC 458º 8,9 toneladas por AC y 459º: 8,4 toneladas por AC. Se observa el aumento dramático en las cargas de bombas permitidas por estos ataques incendiarios nocturnos en comparación con los primeros ataques durante el día sobre Tokio a 30,000 pies (9,100 m) con aviones con un promedio de 2 a 3 toneladas por AC. El consenso de las tripulaciones fue que se trataba de una buena misión. El área objetivo estaba ardiendo bien. Se observaron incendios dispersos con humo que se elevó a 14,000 pies (4,300 m). Pero, más tarde, las tripulaciones comenzaron su carrera de bombas en nubes y humo.

Julio editar

Misión: 34 Editar

La ciudad de Shimonoseki, con 196.000 habitantes, fue el objetivo de esta incursión nocturna. Treinta y ocho aviones despegaron y uno abortó. El BG depositó 180,5 toneladas de bombas incendiarias, parte de la carga total de 833 toneladas lanzadas por cuatro grupos, quemando aproximadamente el 36% del área construida. Un B-29 apodado "Porcupine" estaba usando contramedidas de radar durante 90 minutos interfiriendo el radar japonés. A pesar de la gran concentración de cañones antiaéreos en Shimonseki y sus alrededores, todos los aviones regresaron a salvo.

Misión: 35 Editar

En esta misión, el Grupo de Bombas depositó 328,5 toneladas, otra referencia da 314,9 toneladas de bombas incendiarias (IB) en Tokushima, un centro ferroviario en la costa este de la isla Shikoku, la isla más pequeña de las cuatro islas japonesas. Las cargas de bombas fueron las más altas de la guerra hasta la fecha con 457: 10 458: 9.8 y 459: 10 toneladas por CA. El 314º BW total depositó 1.051 toneladas de bombas, quemando aproximadamente 1,7 millas cuadradas (4,4 km 2) de la ciudad. Esto fue el 74% del área total construida de la ciudad para un factor de eficiencia de bombardeo de 0.0016 millas cuadradas (4.100 m 2) por tonelada. El tiempo de despegue en esta misión fue 3 / 1900G y los aviones regresaron aproximadamente a 4 / 1100G.

No hubo aviones perdidos ni víctimas.

Misión: 36 Editar

El 314º BW atacó la ciudad de Kōfu, una ciudad del interior al oeste de Tokio. Bombardeando a través de la capa de nubes, el 330o BG contribuyó con 33 aviones con uno abortado. El BW depositó un total de 970 toneladas de bombas incendiarias, quemando el 64% o 1,3 millas cuadradas (3,4 km 2) de la ciudad con un factor de efectividad de 0,0013 millas cuadradas (3,400 m 2) por tonelada. El 330th BG voló como líder de BW y recibió la Mención Distinguida de Unidad por esta misión. La cita decía: "Esta fuente de poder fue eliminada permanentemente como objetivo y 2/3 de su región industrial fue nivelada en esta magnífica demostración de determinación y habilidad de bombardeo".

Misión: 37 Editar

El 330 ° BG contribuyó con 243,4 toneladas de bombas incendiarias, todas bombas de racimo E-46, a las 899 toneladas de bombas incendiarias depositadas por el 314 ° BW esta noche en Gifu. Treinta y cuatro aviones estaban en el aire con tres abortos y la carga promedio de bombas se distribuyó de la siguiente manera: 457º: 7,8 458º: 7,8 y 459º: 8,0 toneladas por CA. Los aviones partieron aproximadamente a las 9 / 1700G y regresaron aproximadamente a las 10 / 0800G con bombas alejadas entre las 10 / 0117G y la última a las 10 / 0200G a una altitud de 14.000 -16.000 pies, lo que provocó que las bombas de los 31 aviones fueran lanzadas en 43 minutos. . Esto equivale a un intervalo de tiempo medio de 1,4 minutos entre aviones. Este intervalo es importante para determinar la efectividad general de un bombardeo. Un análisis posterior indicó que 1,4 millas cuadradas (3,6 km 2) (74%) de la ciudad se quemaron. El factor de eficiencia del bombardeo fue de 0,0016 millas cuadradas (4,100 m 2) por tonelada. Sólo hubo fuego antiaéreo escaso, inexacto y de gran calibre (15.000 a 25.000 pies), pero fuego de armas automáticas inexacto e intenso (2.000 a 5.000), que resultó ineficaz a la altitud de bombardeo. Una vez más, el consumo de combustible estimado y real estuvo muy cerca. El valor calculado fue de 5,922 galones estadounidenses (22,400 L) y el promedio real utilizado fue de 5,987 galones estadounidenses (22,700 L). No hubo aviones perdidos ni víctimas.

Misión: 38 Editar

Esta misión se planeó como una misión nocturna contra una ciudad relativamente pequeña, Uwajima, de 50.000 habitantes en la costa oeste de Shikoku. Treinta y tres aviones del 330th BG despegaron a las 12 / 1700G y aterrizaron alrededor de las 13 / 0800G. El clima fue el factor determinante en los malos resultados de esta misión. Había un frente meteorológico que estaba a 100 millas (160 km) al norte de la posición predicha y cerca del objetivo, por lo que las tripulaciones volaron a 14,000 -17,000 pies en la sopa con instrumentos durante 55 minutos desde el frente hasta el objetivo y de regreso al objetivo. borde del frente. Los cúmulos más bajos sobre el objetivo confundían las imágenes del radar, lo que dificultaba la identificación del objetivo.Las bombas se esparcieron por todo el campo ya que solo 0.14 millas cuadradas (0.36 km 2) (16%) del área objetivo fueron quemadas como resultado de las 873 toneladas de bombas incendiarias lanzadas por el 314 BW sobre este objetivo. El factor de eficiencia para esta misión fue de 0,00016 millas cuadradas (410 m 2) por tonelada. El objetivo tuvo que ser revisado a finales de julio para completar el trabajo. La disciplina de radio fue buena ya que nadie rompió el silencio de radio en el 330º BG, pero tres aviones en los otros BG rompieron el silencio de radio. El control de crucero funcionó muy bien con el consumo de combustible promedio calculado de 5,908 galones estadounidenses (22,400 L) comparado favorablemente con el consumo real de combustible de 5,879 galones estadounidenses (22,300 L). Un avión tenía 22 de sus 187 bombas incendiarias M-47 colgadas en la bahía de bombas y fueron arrojadas sobre Rota (isla) antes de aterrizar. No hubo aviones perdidos ni víctimas.

Misión: 39 Editar

El objetivo de la misión de esta noche era Hiratsuka, una ciudad relativamente pequeña al sur de Tokio con una población estimada de 53.000 habitantes, en la línea principal de ferrocarril que une Tokio y Nagoya. Bombardeando por radar a través de una nube completa, el BG cayó 335,75 toneladas y el 314º BW arrojó un total de 1.163 toneladas de bombas sobre la ciudad. Esto resultó en aproximadamente 1 milla cuadrada (3 km 2), o el 41,9% de la ciudad destruida para un factor de eficiencia de 0,00086 millas cuadradas (2,200 m 2) por tonelada. Más tarde, las tripulaciones informaron un brillo en las nubes con humo que se propagaba hasta 12.000 pies (3.700 m) y explosiones en el área objetivo. Todos los aviones regresaron a salvo.

Misión: 40 Editar

El 330º BG, con 31 aviones, se asoció con los 19º y 29º BG para atacar Okazaki: una ciudad que se encuentra a 20 millas (30 km) al sureste de Nagoya. Los 330 aviones BG se cargaron con 184 M-47 IB, cada uno con un peso de alrededor de 100 libras para una carga total de bombas de 196,2 toneladas. Los otros BG utilizaron dispositivos incendiarios M-17 y E-46. La carga total de bombas incendiarias lanzadas sobre la ciudad fue de 850 toneladas, quemando 0,65 millas cuadradas (1,7 km 2) o el 68% del área total construida para un factor de efectividad de 0,00076 millas cuadradas (2,000 m 2) por tonelada. Había nubes dispersas sobre el objetivo por encima de los 17.000 pies (5.200 m). Esto permitió que nueve aviones bombardearan visualmente y 22 por radar sincrónico desde 14.200 a 15.400 pies (4.700 m). Las bombas estaban lejos entre 20 / 0152G y 20 / 0234G. Todos los aviones estaban de regreso en North Field aproximadamente a las 20 / 0830G. Los equipos que informaron sobre los resultados del bombardeo acusaron a las bombas que cayeron en el área objetivo causando incendios y uno informó una gran explosión en una cuadra de la ciudad. Una tripulación informó que cinco trenes de bombas ardían en el río. Otro equipo vio una serie de bombas al norte del campo cerca de Koromo. Si bien la disciplina de radio parecía ser buena en general, la comunicación con el barco meteorológico en el canal VHF parecía dejar margen de mejora. Solo se hicieron cuatro avistamientos de aviones enemigos y no se experimentó ningún fuego antiaéreo pesado y se observó un fuego de armas automáticas magro e inexacto a menor altitud. Pero con tres BG, por un total de 94 aviones, en el área y aparentemente programados bastante juntos, se cometieron errores. El 330th BG perdió un avión.

Misión: 41 Editar

Esta fue la única misión de bombardeo de precisión diurna en formación por la 330a BG durante julio. El objetivo visual principal fue la planta de aviones de Nakajima, cerca de Nagoya. Cuando la formación llegó allí, estaba cubierta de nubes. La formación luego viajó al objetivo visual secundario y también se cubrió de nubes. Luego, las formaciones se dirigieron a la ciudad de Tsu, Mie, a unas 38 millas (61 km) al suroeste de Nagoya, el objetivo principal del radar. Esta misión tenía lo que la Royal Air Force llamaba un "Maestro de Ceremonias" cuando un avión despegaba antes que los otros y pasaba por encima de varios objetivos para dirigir el tráfico. A pesar de volar hacia tres objetivos en formación, todos los aviones regresaron a salvo.

Misión: 42 Editar

Al igual que con la mayoría de las misiones nocturnas durante julio, hubo nubes dispersas desde la base hasta 6,000 a 8,000 pies (2,400 m) y un cielo despejado con visibilidad de hasta 10 millas (16 km) entre 8,000 y 17,000 pies (5200 m), y nubes por encima de esa altitud. Ōmuta era una ciudad importante en el lado oeste de Kyūshū. El 58º BW lo atacó del 17 al 18 de junio de 1945 con solo daños menores. Tenía una población de 177.000 habitantes y fue el foco de los esfuerzos del 314º BW con la participación de los cuatro grupos de bombas esta noche. El 330o BG tenía 33 aviones programados con 11 de cada escuadrón de bombas. Dos aviones abortaron la misión y los 31 aviones restantes arrojaron 252,84 toneladas de bombas incendiarias M-47 y M-17 sobre Omuta desde 14.000 a 15.500 pies (4.700 m). En total, los cuatro BG arrojaron 965 toneladas de IB en la ciudad, quemando 2,65 millas cuadradas (6,9 km 2) o el 46,6% del área total construida. El factor de eficiencia fue de 0,0027 millas cuadradas (7.000 m 2) por tonelada. A pesar de las quejas sobre el tiempo, fue un bombardeo eficaz. Su valor estratégico radica en el hecho de que Omuta era un centro ferroviario y un puerto en el lado occidental de Kyūshū y tendría que estar aislado antes de la invasión de Kyūshū. La incursión se planeó como una misión clásica de bombardeo nocturno con aviones Pathfinder. Este concepto solo funciona si los Pathfinders marcan correctamente la ciudad y el avión que les sigue puede ver las bombas marcadoras. De lo contrario, las tripulaciones estaban solas. Había seis aviones Pathfinder sobre el objetivo entre 27 / 0113G y el último 27 / 0133G y la fuerza principal estaba sobre el objetivo desde 17/0133 - 27 / 0201G. En muchas misiones anteriores, hubo quejas de que los aviones meteorológicos proporcionaron información meteorológica que estaba desactualizada cuando los aviones alcanzaron el objetivo. En este caso sucedió lo contrario cuando un Pathfinder estaba en su funcionamiento de bomba cuando llegaron los datos del viento. Los Nav se quejaron de que las direcciones del viento pronosticadas y las direcciones reales del viento entre Iwo Jima y el objetivo estaban desviadas entre 90 y 100 grados. Estos informes meteorológicos tardíos e inexactos pueden ser la razón por la que una de las 457 aeronaves BS Patfinder estuvo a punto de ser arrancada el ala por las bombas que cayeron sobre ella desde una aeronave a 200 pies (61 m) de altura.

Los japoneses eran conscientes de que este era un objetivo importante y enviaron cazas nocturnos (tenían muy pocos) y derribaron un B-29 y dañaron gravemente otro, ninguno de los aviones del 330 BG, pero la desaparición del B-29. fue descrito vívidamente por las tripulaciones que regresaban. Varias tripulaciones vieron un B-29 con un motor en llamas, disparado por dos juegos de trazadores 10 millas (16 km) más allá del área objetivo, explotó una vez en el aire y nuevamente cuando golpeó el suelo a 27 / 0158G. Se observó fuego antiaéreo pesado y mediano sobre la ciudad, pero fue escaso e inexacto.

No hubo aviones perdidos ni víctimas en esta misión.

Misión: 43 Editar

Esta fue una misión memorable para el 330th Bomb Group. El objetivo era el área urbana de Ōgaki con una población de 56.000 habitantes. En el primer caso, un avión tenía a bordo a Ray Clark, un periodista de la estación WOW, Omaha, que retransmitía en directo a Guam y Estados Unidos. Dio un relato continuo de la anticipación y la emoción de la bomba. Esta transmisión sin precedentes se envió en vivo a través de tres redes y se grabó para su transmisión repetida por otras dos redes. Más tarde, Ray Clark pudo llevar el avión y la tripulación de regreso a Nebraska en octubre de 1945 para participar en una campaña de Victory Bond. El segundo punto culminante de la misión fue que la Ciudad de Ogaki era parte de un Esfuerzo de Guerra Psicológica de la 20ª Fuerza Aérea que involucraba al pueblo japonés. Ciertas ciudades, siendo Ōgaki una de ellas, fueron receptoras de folletos de propaganda que indicaban que, junto con otras 10 ciudades, serían bombardeadas en un futuro cercano y se advirtió a los civiles que evacuaran la ciudad. Los panfletos advirtieron que ciertas ciudades serían bombardeadas y que debían evacuar las ciudades. Por lo tanto, muchas ciudades japonesas en julio y agosto de 1945 fueron advertidas, incluidas Hiroshima y Nagasaki (aunque la advertencia a Nagasaki puede haber llegado demasiado tarde ya que la fecha de esa misión se adelantó un día debido a las predicciones meteorológicas). El 330o BG envió 33 aviones contra Ogaki, arrojando 227,26 toneladas de bombas que consistían en incendiarios E-46 y M-47. Al 330º BG se unieron los 29º y 39º BG, el 19º BG alcanzó un objetivo diferente. La carga total de bombas lanzada sobre la ciudad fue de 659 toneladas IB, quemando 0,54 millas cuadradas (1,4 km 2) de Ogaki para un factor de eficiencia de 0,0008 millas cuadradas (2,100 m 2) por tonelada, no una misión muy eficaz. Los aviones salieron de North Field, Guam en 28/1807 -1940G y regresaron entre 29 / 0900G -29 / 1000G. Las bombas estuvieron lejos entre el 29/0201 y el 29 / 0318G. Los resultados del bombardeo según lo informado por las tripulaciones fueron de buenos a excelentes, y la última tripulación sobre el objetivo informó humo de hasta 14,000 pies (4,300 m). La oposición enemiga fue más fuerte que la encontrada en incursiones nocturnas anteriores. Los cazas enemigos se unieron con luces de búsqueda en los aviones de ataque con 5 pases realizados en tres aviones desde el 330 BG. Se encontró fuego antiaéreo de escaso a moderado calibre pesado y fuego antiaéreo de escaso a intenso calibre medio en el área con 15 a 20 reflectores y los aviones atrapados en las luces capturaron la mayor cantidad de antiaéreos. Las tripulaciones, debido a los panfletos que advertían a los japoneses del ataque y la noche clara, que hacía probable una incursión, creyeron en las agresivas defensas. El consumo de gas calculado fue de 5.974 galones estadounidenses (22.600 L) y el promedio de la misión fue de 6.075 galones estadounidenses (23.000 L).

Tres aviones aterrizaron en Iwo Jima para cargar combustible. El 330 ° BG no perdió aviones ni víctimas.

Agosto Editar

Misión: 44 Editar

El 330th BG programó un esfuerzo máximo con 43 aviones. Dos abortaron, los 41 restantes bombardearon el objetivo principal, el área urbana de Mito. Se quemó aproximadamente el 73,1% o 1,22 millas cuadradas (3,2 km 2) de la ciudad para una calificación de eficiencia de 0,0011 millas cuadradas (2,800 m 2) por tonelada. La ciudad estaba ubicada a unas 65 millas (100 km) al noreste de Tokio. El 330o BG contribuyó con 289,71 toneladas al 314o BW total de 1.145 toneladas. La oposición enemiga fue escasa. Se observaron dos reflectores con fuego antiaéreo pesado y antiaéreo medio magro e inexacto. Se observaron seis aviones enemigos en el área objetivo, pero no hicieron ningún ataque. Todos los aviones regresaron a salvo.

Misión: 45 Editar

Una ciudad menor, Nishinomiya, con una población de 112.000 habitantes entre Kobe y Osaka, fue atacada esta noche con una capa de nubes de 6/10 sobre el objetivo durante el recorrido de la bomba. Treinta y tres aviones estaban programados para la misión con un 'Super Dumbo' (un grupo B-29 temporalmente despojado de municiones y llenado con tanques de combustible adicionales, balsas salvavidas, radios de rescate BC-778 "Gibson Girl" y suministros que podrían arrojarse a una tripulación derribada), K-8y una aeronave de contramedida de radar (RCM), K-55. Seis aviones Pathfinder llevaban cargas mixtas de M-47 y un T4 / E4 de 500 libras (230 kg) y una bomba M-46 de 100 libras (45 kg), mientras que la fuerza principal J llevaba grupos incendiarios E-46 de 500 libras (230 kg). . La carga media de bombas fue de 7,5 toneladas por avión. El lanzamiento de la bomba se realizó entre 06/0125 -06 / 0208G a una altitud promedio de 13,400 pies (4,100 m). De los 27 aviones que regresaban directamente a la base, 14 fueron bombardeados por radar y 13 bombardeados visualmente y las tripulaciones informaron resultados buenos a excelentes. Un análisis posterior indicó que 2.8 millas cuadradas (7.3 km 2) (29.65%) del área construida fueron incendiados. Esta fue una misión conjunta con la participación de los BG 314 y 73, que arrojaron un total de 2,004 toneladas de IB para un factor de eficiencia de 0,0014 millas cuadradas (3,600 m 2) por tonelada. Solicitó un consumo promedio de gasolina de 6.238 galones estadounidenses (23.600 L) y el promedio utilizado para los 26 aviones que regresaron a North Field fue de 6.150 galones estadounidenses (23.300 L). Un avión perdió un motor en el camino hacia arriba y bombardeó un objetivo de oportunidad en lugar del objetivo principal.

No hubo aviones perdidos ni víctimas.

Misión: 46 Editar

Esta fue la última incursión diurna de la guerra para el 330 BG y fue un antiguo favorito del XXI Comando de Bombarderos. El objetivo era la planta de motores de aeronaves de Nakajima, al noroeste de Tokio. El primer objetivo estratégico alcanzado por los B-29 en noviembre de 1944 desde las Marianas y había sido alcanzado 12 veces anteriormente por el 73. Aviones del 58o BW y del Navy Carrier Task Force. Solo para mostrar cómo a veces los informes generales son engañosos en cuanto a lo que realmente fue bombardeado, esta misión es un buen ejemplo. El resumen del 314 ° BW informa que 60 aviones del 314 ° BW bombardearon el arsenal de Tokio, el objetivo del radar de la Misión de Comando de Bombarderos # 320. El arsenal de Tokio era el objetivo principal del radar y el objetivo visual secundario. El 330º BS se reunió en cuatro formaciones sobre una pequeña isla volcánica al sur de Tokio, llamada Torishima, Toshima. Luego procedieron al objetivo con la 458ª BS a la cabeza, seguida de la 459ª BS, la 457ª BS y una formación compuesta. Flak se encontró desde que tocó tierra hasta el objetivo con antiaéreos pesados ​​(HAA), de magro a moderado y, en general, precisos en cuanto a altitud. Al acercarse al objetivo, el fuego HAA aumentó en intensidad y precisión y continuó hasta que las formaciones salieron del área objetivo. La formación 458a BS atacó en un eje de 70 grados y arrojó sus bombas desde 22.000 pies (6.700 m). El 459 atacó en un eje de 175 grados, invadió la formación 458th BS, dio un giro de 360 ​​grados y pasó de nuevo sobre el objetivo principal. Pero, la formación no pudo ver el objetivo la segunda vez y fue hacia el objetivo visual secundario: el Arsenal del Ejército de Tokio. La formación 457a BS, en un rumbo de 72 grados, arrojó sus bombas desde 22.200 pies (6.800 m) y la formación compuesta en un rumbo de 73 grados arrojó sus bombas desde 22.900 pies (7.000 m). No se sabe por qué la 459ª BS estaba en un rumbo de 175 grados. El clima sobre el objetivo principal era casi ideal para un bombardeo diurno de precisión con algunas nubes dispersas y una visibilidad de 20 millas (30 km). A pesar de algunos inconvenientes, el 330th BG recibió su segundo DUC por su desempeño en esta misión.

No hubo aviones perdidos ni víctimas.

Misión: 47 Editar

Desde el 12 de abril de 1945, cuando entró en acción el 330º BG, hasta el 8 de agosto de 1945, el intervalo de tiempo normal entre misiones era de 2 a 3 días, a veces un día y, en raras ocasiones, 5 días. El tiempo entre la misión Nakajima y la misión Kumagaya fue de seis días. Se lanzaron dos bombas atómicas a principios de este mes. Uno el 6 de agosto y el otro el 9 de agosto, y hubo informes de que los japoneses estaban pensando en rendirse, pero esto no se materializó en ningún mensaje concreto de los japoneses. Así que el 330º BG se vio obligado a salir de nuevo. Esta vez contra el área urbana de Kumagaya con una población de 47,000 ubicada al noroeste de Tokio, pero estaba en una línea ferroviaria principal hacia la costa oeste. La salida fue de 14/1800 a 14 / 1907G y el regreso fue 15/0814 a 15 / 0915G. Mientras algunos de los aviones aterrizaban, los RO informaron que Japón había aceptado los términos de rendición ofrecidos por los Aliados. Cuarenta aviones habían despegado de North Field con cuatro abortos debido a problemas con los motores Wright Cyclone (tres abortos perdieron un motor y uno tuvo un motor contraproducente). Los 36 aviones restantes incluían un Super Dumbo y un avión RCM. El avión RCM llevaba dos bombas HE de 2 toneladas y los otros 34 aviones llevaban bombas incendiarias E-46 y M-47. La carga media de bombas según la referencia fue de 7,5 toneladas por avión o 6,3 toneladas por avión. Las bombas fueron lanzadas por radar ya que el objetivo estaba completamente cubierto de nubes. Solo hubo fuego antiaéreo magro e inexacto y no se avistaron aviones enemigos. Esta fue una misión conjunta con el 313o BW y un total reportado de 593 toneladas de IB se arrojaron en Kumagaya quemando 0.27 millas cuadradas (0.70 km 2) para una calificación de eficiencia de 0.00046 millas cuadradas (1.200 m 2) por tonelada, no una de las misiones de bombardeo de área más eficientes.

Aunque esta fue la última misión oficial de 'Combate' para el 330, no puso fin a la guerra para algunas tripulaciones. Hasta que se firmó el Armisticio a bordo del USS Missouri el 2 de septiembre de 1945, las tripulaciones volaron paquetes de alimentos a los campos de prisioneros de guerra y participaron en misiones de demostración de fuerza para las que obtuvieron tiempo de misión de combate (importante en el sistema de puntos que enviaba tropas de regreso a los EE. UU. en los meses siguientes).

Así terminó la guerra, que comenzó para los estadounidenses el lunes 8 de diciembre de 1941 (hora de Tokio, domingo, 7 de diciembre de 1941, hora de Washington, DC y Hawái) y terminó el 15 de agosto de 1945 (hora de Tokio).

Misiones misceláneas Editar

12 de abril de 1945 al 2 de septiembre de 1945

Había cuatro tipos principales de reconocimiento: meteorológico, fotografía, foto con alcance de radar y medición de las señales de radar del enemigo. El BG también proporcionó escolta de navegación para los Mustang P-51 desde Iwo Jima a Japón y viceversa. Ocasionalmente, se pedía a una tripulación que realizara una búsqueda en el mar en busca de un avión derribado. El 6/7 de agosto de 1945, Howard McClellan dirigió una misión de fotografía con alcance de radar en varias ciudades del sur de Honshū. Vieron las ruinas aún humeantes de Hiroshima en el crepúsculo del 6 de agosto de 1945. A su regreso, describieron la devastación observada en Hiroshima y dijeron que debe haber habido una gran incursión en la ciudad para causar tales daños, aunque McClellan no estaba al tanto de ningún daño programado. ataque aéreo en esa ciudad. Más tarde esa misma noche, McClellan se despertó y él personalmente tuvo que describir lo que había visto al General Power.

Misiones de interferencia de radar Editar

Al principio de la guerra, se identificó que aunque los japoneses tenían un radar sofisticado, no se usaba de manera efectiva. El trabajo de la 330a Sección de Contramedidas de Radar BG (RCM) era asegurar que este fuera el caso. La dramática caída de las pérdidas de la 330a BG a cero en julio y agosto de 1945 se debió, sin duda, a la suerte, pero también al trabajo de esta sección. El RCM participó en todas las misiones BG desde el 4 de mayo de 1945 hasta el 15 de agosto de 1945. Buscaron radares japoneses, detectaron unidades de radar japonesas individuales atascadas y bombardearon áreas objetivo con B-29 especialmente equipados llamados "Porcupines". La localización del radar japonés requirió equipo electrónico especializado que se instaló en estos aviones. El equipo incluía a) un sintonizador-analizador para medir las frecuencias y la fuerza del radar y presumiblemente el ancho del pulso y la frecuencia de repetición del pulso yb) de cuatro a cinco transmisores que producían ruido estático, ahogando de hecho las señales de radar japonesas.

Podían determinar si las señales fueron emitidas por un radar de colocación de armas o reflectores dirigidos por radar o un radar aire-aire llevado por cazas japoneses. El observador de contramedidas de radar también notó la coincidencia de las señales enemigas con la acción del enemigo y el clima. Lo que no se observó fue igualmente importante. Los cazas nocturnos japoneses no tenían radar aerotransportado. En algunos casos, se observó que tenían un radar de tipo buque aire-superficie (ASV). El radar japonés operaba en bandas de 75 y 200 megahertz, pero no se observó ningún radar de banda de 540 megahertz. La última fue la frecuencia del radar alemán Wurzburg que produjo resultados devastadores para la Octava Fuerza Aérea en el teatro europeo.

En las misiones BG del 4 al 25 de mayo de 1945, se llevaron analizadores de señales de radar, pero no se permitieron interferencias de radar. Solo se utilizó "paja" durante este período.Debido a la concentración de radares de colocación de armas alrededor de Tokio, se solicitó interferencia, pero fue denegada. La 20.ª Fuerza Aérea perdió el mayor número de B-29 sobre Tokio del 25 al 26 de mayo de 1945. En todas las misiones posteriores, se realizó interferencia de puntos o interferencia de señales de radar enemigas. La "paja" consistía en carretes de papel de aluminio empaquetados en contenedores de ruptura y cada carrete daba la impresión en el radar enemigo de un B-29. Los artilleros del B-29 declararon que los rayos de los reflectores a veces seguían la paja mientras flotaba. Una variación de las láminas eran paquetes de "pajitas", tiras en forma de pajita recubiertas con aluminio, empaquetadas de 20 a un paquete y dejadas caer por el Navigator, que daban la impresión al radar enemigo de 20 B-29.

Otros informes indicaron que las láminas que caían a través de líneas de comunicación y energía eléctrica desnudas las cortaban, lo que complicaba aún más la existencia japonesa.

Hubo 42 misiones RCM a partir del 4 de mayo de 1945, que incluyeron 35 misiones BG regulares, dos misiones para ayudar al 315th BW, que no tenía capacidad RCM, y cinco misiones especiales de búsqueda de señales de radar. Durante este período, se observaron y analizaron 440 señales de radar enemigas y esta información se envió a escalones superiores para su cotejo con información de otras fuentes. En las misiones regulares de BG, el observador RCM detectaría o bombardearía las señales japonesas detectadas pero, dado que la aeronave estaría en el área solo durante 10 a 15 minutos, no fue efectivo durante todo el tiempo que el grupo estuvo sobre el objetivo. . El Grupo tenía seis aviones Porcupine y se estaban agregando más cuando terminó la guerra. Estos B-29 se dedicaron principalmente a analizar y bloquear las señales de radar japonesas. Fueron utilizados sobre objetivos con altas concentraciones de radares de control de reflectores y de colocación de armas. Permanecerían en el área objetivo durante todo el período de bombardeo. Las actividades de RCM fueron muy efectivas según numerosos informes de la tripulación de reflectores que buscaban frenéticamente el cielo con poco grado de precisión cuando había una capa de nubes parcialmente subdesarrollada. En momentos de cielos completamente nublados, el fuego antiaéreo fue totalmente inexacto cuando se empleó la interferencia de radar. Sobre Shimonoseki, con más de 200 cañones antiaéreos, había un Porcupine en la zona y no se perdió ningún avión del Grupo. Los aviones 315th BW, que empleaban el radar AN / APQ-7 Eagle, tenían un recorrido de bomba de 70 millas náuticas (130 km) que duraba 15 minutos, ideal para el radar de colocación de armas. Pero en la refinería de petróleo de Kawasaki, fuertemente defendida, no se perdieron B-29 debido a los efectos de los bloqueadores de Porcupine.

Misiones de prisioneros de guerra Editar

Los estadounidenses tenían una idea bastante clara de dónde estaban ubicados los campos de prisioneros de guerra japoneses y también conocían las atroces condiciones de vida en los campos desde la liberación de los campos de prisioneros de guerra en Filipinas [10] y el sudeste asiático. La Fuerza Aérea lanzó un esfuerzo humanitario para aliviar de inmediato el sufrimiento de los prisioneros de guerra arrojando suministros de alimentos a los campamentos, que se extendieron por todo el Lejano Oriente. El 330th BG participó en este esfuerzo. El 73er Centro de Servicio BW en Saipan preparó los paquetes y el mecanismo apropiado para lanzar efectivamente estos suministros en paracaídas. Fue un esfuerzo enorme y el 73º BW soltó 2.000 toneladas de 472 salidas efectivas a los campos de prisioneros de guerra en las islas de origen japonés, [11] Corea y China. Diez aviones del 330º BG volaron a Saipán para recoger los suministros. Al día siguiente, 31 de agosto de 1945, volaron a Japón y dejaron los suministros en los campamentos de prisioneros de guerra alrededor de Osaka. flotilla entrando en la bahía de Tokio con el USS Misuri en el que la rendición tuvo lugar dos días después. A la tripulación del K-5 se le asignó la tarea de llevar suministros a un campo de prisioneros de guerra cerca de Hong Kong. Para lograrlo, tuvieron que volar a Clark Field en Filipinas y recoger suministros e información sobre la ubicación del campamento. [13]

  • 29 de agosto de 1945: caída de la oferta de prisioneros de guerra
  • 30 de agosto de 1945: caída de la oferta de prisioneros de guerra
  • 31 de agosto de 1945: caída de la oferta de prisioneros de guerra
  • 31 de agosto de 1945: Caída de suministros de prisioneros de guerra y reconocimiento - Hong Kong

Se pidió a un avión que llevara suministros médicos y alimentarios a Okinawa, que había sido azotado por un enorme tifón días antes. Lo hicieron con plataformas de madera diseñadas para colgarse en las bahías de bombas. Estas plataformas se cargaron con suministros y se amarraron en su lugar. Al llegar a Okinawa, fueron recibidos por una tripulación de soldados que descargaron los suministros. Después de llenar los tanques de gasolina, regresarían a Guam. Cuando volaron el avión a los estados durante el Proyecto Sunset, usaron las plataformas nuevamente. Esta vez tenían unos seis pasajeros. Cinco soldados del Ejército y un oficial, todos los cuales tenían prioridad para regresar a Estados Unidos. Habían estado en el área del Pacífico desde antes de Pearl Harbor.

El 330 ° BG no perdió aviones en este esfuerzo, pero el 73 ° BW perdió cuatro aviones en el esfuerzo, incluido uno ante los rusos que derribaron un B-29 sobre Corea. La Guerra Fría comenzó temprano en el Lejano Oriente.

Misiones de demostración de fuerza Editar

Cuando el Coronel Reynolds ascendió a Jefe de Estado Mayor, 314º BW, el 330º BG continuó recibiendo importantes asignaciones. Una de esas misiones fue transportar las fotografías de la firma de la rendición japonesa a bordo del USS Misuri a Washington lo antes posible. Entonces se formó una tripulación compuesta, que consistía en K-52. Como no había una pista de aterrizaje alrededor de Tokio el tiempo suficiente para aterrizar un B-29, la tripulación recogió las fotos en Iwo Jima, donde habían sido entregadas por un B-17. El B-29 voló a Hawai, donde la tripulación durmió cuatro horas y luego se dirigió a Washington, DC. El avión perdió un motor sobre las Montañas Rocosas, por lo que aterrizó en Wright-Patterson AAF, Dayton, Ohio, y las fotos fueron tomadas en tren a Washington, D.C.

  • 30 de agosto de 1945: fuerza BS
  • 31 de agosto de 1945: fuerza BS
  • 1 de septiembre de 1945: fuerza BS
  • 2 de septiembre de 1945: fuerza de BG

Septiembre-noviembre de 1945 y Sunset Project Edit

Con la victoria en el Pacífico lograda, se inició el regreso de aeronaves y tripulaciones que no se requerían para la ocupación bajo el Proyecto Sunset. La aeronave fue operada bajo control ATC volado por tripulaciones de combate y con pasajeros asignados como miembros adicionales de la tripulación. El avión de regreso pasó por las Marianas, Kwajalein, Johnston Island y John Rodgers Field (Oahu) hasta Mather Field, California. Este esfuerzo continuó durante el resto del año y hasta principios de 1946. Para el día de Año Nuevo, 653 B-29 y 601 B-24 habían hecho el viaje de regreso a casa. [14] [15]


'Dumbo' Wilson, Tripulación 2467, 8.a Fuerza Aérea (1 de 2) - Historia

Haga clic en la imagen a continuación para VOLVER A

EL TEXTO DEBAJO DE ESTA LÍNEA ES PARA AYUDAR A BUSCAR MOTORES CON PRECISIÓN EN ESTE SITIO. NO HAY TEXTO QUE NO SEA ARAÑA DEBAJO DE ESTA LÍNEA EN LA PÁGINA.

Los siguientes parches, logotipos e insignias se pueden encontrar en este sitio web:

US Army Air Force, Army Air Corps, Página 1 - Unidades numeradas por debajo de 200 Haga clic aquí
US Army Air Force, Corps Página 1 - Unidades numeradas por debajo de 200 Siéntase libre de mirar estos parches de la Segunda Guerra Mundial, pero por favor no copie mis imágenes del Parche del Escuadrón AAF / AAC de la Segunda Guerra Mundial sin mi permiso. INSIGNIA NACIONAL DE EE. UU. (Historial de cambios) Fuerzas aéreas del ejército de la Segunda Guerra Mundial Escuelas de vuelo por contrato Lista de aeródromos Alas de AAF 1942-1945 * Alas y tarifas de pago de amperios Parches militares estadounidenses, otras insignias y decoraciones de la Segunda Guerra Mundial Marcas de cola de aviones Ejército de los EE. UU. Fuerza Ejército de los Estados Unidos Insignia de antes de la guerra del Cuerpo Aéreo "Molinete" CBI China Birmania India Teatro AAF Bombardier Sch., Big Spring, TX AAF Bombardier Sch. Carlsbad, Nuevo México AAF Bombardier Sch. Childress, TX AAF Bombardier Sch., Midland, TX AAF Bombardier Sch., Victorville, CA AAC Fighter School Luke Field, AZ Airborne Glider School AAF ADV. Escuela de planeadores South Plains, TX AAF Escuela de navegación Ellington Field, TX AAF Navigator Sch. Selman Fld., LA uno a la venta en tableros de anuncios AAF Pilot School, Garner Field, TX AAF Pilot Training, Hobart Field, OK AAF Training Detachment, Oklahoma City, OK Kingman Army Air Field, Kingman, AZ AAF Gunnery School Kingman, AZ Yuma Army Air Field, Yuma, AZ AAF Larado Army Air Field Gunnery School USAAF Wright Field, Dayton, OH Air Service Command AAF TTC Army Air Force Technical Training Center AAF AFC Army Air Force Air Ferrying Command CBI AAF ATC Army Air Force Air Transport Command CBI AAF ICWATC Army Air Force Air Transport Command India China Wing ATC CBI ICWATC AAF India China Wing Air Transport Command Army Air Force ATC CBI cuero de varias piezas Norden Bomb Sight Reparación técnica, Army Air Force AFWAFS Army Air Force Women's Auxiliary Ferrying SQ. "Fifinella" AAF AACS Sistema de Comunicaciones de la Fuerza Aérea del Ejército 1er Comando de Transporte de Tropas (cuero) 1er Comando de Transporte de Tropas (denim) 1er Escuadrón de Cazas 2do Antisubmarino SQ. 3er Escuadrón de Reparación de Depósitos Aéreos 3er Escuadrón de Carga de Combate 3er Escuadrón de Estado Mayor, AAF 3er Escuadrón de Rescate, 13 ° AF / 5 ° AF Pacífico Sur 3er Escuadrón Meteorológico (Disney) 4 ° Escuadrón de Persecución 4 ° Grupo de Caza, 8 ° AF "Escuadrón Águila" 4 ° Grupo de Caza de Cuero, 8 ° AF "Eagle Squadron" 4th Bomb SQ., 34th Bomb Group, 8th AF 4th Combat Cargo Squadron formado 4/15/44 redesignado 9/29/45 como 329th Troop Carrier Sqdn CBI 5th Fighter Group, Chinese-American Composite Wing CBI 5th Army 5 ° Grupo de Reconocimiento de la Fuerza Aérea, activado el 14 de julio de 1942, 12 ° AAF, 15 ° AAF (octubre de 1944) 6 ° Escuadrón de Carga de Combate, 2 ° Grupo de Carga de Combate 6 ° Night Fighter SQ. 7 ° AF Pacífico 6 ° Grupo de bombas "Listo para defender" 7 ° Ejército de la Fuerza Aérea 7 ° Escuadrón de bombas 7 ° Grupo de bombas, 10 ° AF 7 ° AF, Mira Loma, Oxnard, CA 7 ° AF, Mira Loma, Oxnard, CA 7 ° AF, Mira Loma, Oxnard, CA Séptimo Comando de Caza AAF "Sentadores del Sol". Séptimo Escuadrón de Cazas. Séptimo Escuadrón de Cazas, "Demonios Gritos" P38, P40, P47. AAF AWS 8º Grupo de Cazas 8º Transporte de Tropas 8º Escuadrón Meteorológico Lona AAF 8º Escuadrón Meteorológico Bordado AAF 8º Ejército de Fuerza Aérea El 8º AAF era una fuerza aérea ESTRATÉGICA. Su papel fue el ataque a la infraestructura en apoyo de los objetivos generales del esfuerzo de guerra. Tenían escuadrones de bombarderos y cazas. Las misiones de combate eran originalmente un deber de escolta. Más tarde, después de que la Luftwaffe fuera destruida, se utilizaron para ametrallar el suelo. 9º Ejército de Fuerza Aérea La 9º AAF era una fuerza aérea TÁCTICA. Su papel era Ground Attack en apoyo de las fuerzas tácticas terrestres. Los cazas 9 ° AF comenzaron en el Teatro Mediterráneo antes de trasladarse a Inglaterra 9 ° Grupo de Bombardeo, 20 ° AF 9 ° Escuadrón de Bombas, 7 ° Grupo de Bombas, 10 ° AF 9 ° Comando de Planeador AAF Inglaterra 10 ° Ejército de Aire Fuerza Aérea 10 ° Escuadrón de Carga de Combate CBI 10 ° Escuadrón de Cazas, 50 ° Grupo de Cazas 11 ° Escuadrón de bombas Mr. Jinks lienzo 11º Escuadrón de bombas Mr. Jinks bordado 12º Ejército Fuerza Aérea 12º Objetivo de Remolque SQ. 13th Army Air Force 13th Bomb SQ. 13 ° Escuadrón de Bombardeo 'Oscar' 13 ° Reconocimiento Fotográfico, 8 ° AF 13 ° Escuadrón de Ferry del Cuerpo Aéreo Posteriormente: Designado el 13 ° Escuadrón de Transbordadores y 13 ° Escuadrón de Transporte Aéreo y el 13 ° Escuadrón de Transporte Aeromédico Este es el 13 ° Escuadrón de Ferry del Cuerpo Aéreo Posteriormente: Designado como el 13 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Escuadrón y 13 ° Escuadrón de Transporte Aéreo y 13 ° Escuadrón de Transporte Aeromédico. Aunque el número de designación es el mismo, el 13 ° Escuadrón de Transporte Aéreo y el 13 ° Escuadrón de Transporte de Tropas hicieron muchas de las mismas misiones, no son las mismas unidades. El linaje para el linaje Ferry se remonta al Comando de Transporte Aéreo de la Segunda Guerra Mundial (una unidad logística no de combate encargada de mover suministros y equipo desde los Estados a las áreas avanzadas) mientras que los escuadrones de transporte de tropas entregaron hombres y equipos en las líneas del frente y estaban en combate. unidades. La posguerra existió de la misma manera con el ATS trabajando para MATS y el TCS trabajando para TAC y los comandos de avance. En 1966, ambos tipos de unidades pasaron a llamarse Escuadrones de Transporte Aéreo, el ATS se convirtió en "Escuadrón de Transporte Aéreo Militar" y el TCS se convirtió en "Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico" con un papel de teatro. En 1991, ambos fueron renombrados como "Escuadrones de Transporte Aéreo", lo que provocó que algunas unidades se volvieran a numerar debido a la duplicación. También está publicado en la sección Desconocido o "¿Puede identificar?" En el sitio web de USAFpatches.com y se ha identificado erróneamente como un 13º Escuadrón de Transporte de Tropas. Estoy trabajando para obtener la información de Maxwell AFB (Agencia de Investigación Histórica de la USAF) sobre esta insignia. La 14ª Fuerza Aérea del Ejército fue creada el 10 de marzo de 1943 y absorbió la CATF. La Fuerza de Tarea Aérea de China que había sucedido al 14 ° Escuadrón de Bombardeo de AVG "Tigres Voladores", 19 ° Grupo de Bombardeo La unidad del 14 ° Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico tiene una larga historia que se remonta a Vietnam como el 14 ° Escuadrón de Reconocimiento Tac y desde entonces ha sido redesignado como el 14 ° Escuadrón de Cazas. reemplazando el 14th FS original para mantener viva la larga historia. Sin embargo, la insignia se ha modificado reemplazando los buggs con un Samari Warrior ya que la unidad está actualmente estacionada en Misawa AB, Japón. 15 ° Ejército Fuerza Aérea África, Italia, Sur de Europa 15 ° Escuadrón de Cazas, 53 ° Grupo de Cazas, P-40, P-39, P-47, P-51 16 ° Ala de Bombarderos 16 ° Escuadrón de Cazas de Persecución, CBI 17 ° Grupo de Bombarderos 17 ° Escuadrón de Bombardeo, 16 ° Grupo de bombardeo 17 ° Escuadrón de bombas, 16 ° Grupo de bombas, 18 ° Escuadrón de bombas del Pacífico 19 ° Escuadrón de bombas, 5 ° AF Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 19 ° Escuadrón de caza, 7 ° AF 20 ° Ejército Aeronáutico 21 ° Escuadrón de bombas, 30 ° Grupo de bombas 22 ° SQ antisubmarino . (guerra temprana) 46 ° escuadrón de bombas, (guerra tardía) 22 ° grupo de bombas "Red Raiders" B-24 Pacific Theatre 22 ° escuadrón de bombas, 7 ° grupo de bombas (guerra temprana) reemplazado más tarde por el diseño bulldog / B-25 CBI AAF 22 ° escuadrón de bombas , 7th Bomb Group, 10th AF (1939), 341st Bomb Group, 14th AF CBI (1942> Islas Fiji, Australia, India, China, B-17, B-25, A-26 23rd Fighter Squadron 23rd Fighter Group, 14th AF "Flying Tigers" & amp CATF China Air Task Force interino entre AVG Flying Tigers y el 14 ° AAF 23rd Fighter Group, 14th AF "Flying Tigers" 24th Troop Carrier Squadron, 89th Troop Carrier Group 25th Troop Carrier Squadron 26th Fighter Squadron 26th Photo Reconnaissance SQ., Sexto Grupo de Reconocimiento Fotográfico, 5.o Escuadrón de Reconocimiento del Pacífico P-38 de la AAF, 26.o Escuadrón de Reconocimiento, Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. 31 ° SQ. De transporte de tropas, 89 ° Grupo de transporte de tropas 31 ° T / R Observation SQ. 31 ° Escuadrón de bombas B-17, B-24 Asia / Paci fic Teatros Guadalcanal, Islas Salomón, Leyte, Luzón, S. Filipinas cuero 31 ° Escuadrón de bombas B-17, B-24 Asia / Pacífico Teatros Guadalcanal, Islas Salomón, Leyte, Luzón, S. Filipinas sintió 32 ° Escuadrón de bombas, 301 ° Grupo de bombas, 15th AF B-17 32nd Sub Depot 13th AF Boeing Field Seattle, WA 33rd Fighter Squadron Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 34th Bomb Squadron, 17th Bomb Group "Thunderbirds" Doolittle Raiders 36th Fighter Squadron 37th Fighter Squadron 37th Bomb Squadron 17th Bomb Group "Leones" Doolittle Raiders (tela) 37 ° Escuadrón de Bombas 17 ° Grupo de Bombas "Leones" Doolittle Raiders (cuero) 37 ° Escuadrón de Transporte de Tropas TCS, Pilotos de Planeadores Escuadrón de Planeadores "Detectores Térmicos" (no oficiales) 38 ° Escuadrón de Rescate Aéreo 38 ° Escuadrón de Bombas. 39th Air Depot, San Bernardino, CA 39th Fighter Interceptor SQ. 39 ° Escuadrón de Observación (antes de la guerra hasta principios de la Segunda Guerra Mundial), 101 ° Reconocimiento fotográfico de bombas. Cuadrados BP, (finales de la Segunda Guerra Mundial), sexto parche vintage duplicado de AF disponible para la venta o intercambio. también 827th Bomb SQ. (finales de la Segunda Guerra Mundial) 44th Bomb Group, 8th AF 44th Fighter Squadron, 318th Fighter Group 48th Bomb Squadron, 41st Bomb Group, 7th AF parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 48th Fighter Squadron, 15th AF March Field, North Island NAS, Terminal Island San Diego, Calif Atcham Field, Inglaterra, Orán, Argelia, Argel, Norte de África, Sicilia, Italia, Córcega 49 ° Escuadrón de transporte aéreo, Hickam AFB, Hawaii 49 ° Escuadrón de bombas 49 ° Escuadrón de combate, 14 ° Grupo de combate, 15 ° AAF Mediterráneo 50 ° Escuadrón de bombas, Parche vintage duplicado de 46th Bomb Group disponible para la venta o intercambio 53rd Bomb Squadron, 46th Bomb Group Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 53rd Fighter Squadron, 36th Fighter Group, 9th AAF 55th Bomb Wing, 15th AF 56th Fighter SQ., 54th Fighter Group 57th Fighter Group, 12 AAF 58th Bombardment Wing, 20th AAF 58th Service Squadron, 376th Bomb Group 15th AF 58th Weather Recon. SQ. USAAF 59th Pursuit Interceptor Fighter Squadron, 33rd Fighter Group 60th Bomb Squadron, 39th Bomb Group, 314th Bomb Wing, 20th AF B-29 Guam 61st Fighter SQ., 56th Fighter Group, 8th AF 62nd Fighter SQ. 64 ° Ala de caza, 12 ° AF Med. Teatro, Teatro Europeo 66th Fighter SQ. 66th Field Maintenance Squadron, 66th Tactical Reconnaissance Wing 67th Bomb SQ. 67th Fighter SQ. 69º Escuadrón de Persecución (Interceptor) 69º Escuadrón de Cazas Oficial 1942 69º Escuadrón de Cazas "Hombres lobo" 70º Escuadrón de Bombarderos, 38º Grupo de Bombarderos, So. Parche vintage duplicado del Pacífico disponible para la venta o intercambio 71st Pursuit SQ. 96th Sub Depot Selfridge Field, Mt. Clemens, MI 73rd Bomb Squadron, 11th AF Alaska Canvas Duplicado parche vintage disponible para la venta o intercambio 73rd Bomb Squadron, 11th AF Alaska Leather 76th Fighter Squadron, 23rd Fighter Group, 14th AF CBI 77th Bomb SQ. 78th Fighter Squadron 81st Bomb Squadron, 12th Bomb Group, 3rd AF / 10th AF Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 82nd Bomb Squadron, 12th Bomb Group 84th Fighter Squadron 85th Fighter Squadron 79th Fighter Group, 12AF P-40, P-47 85th Escuadrón de Bombas, 47º Grupo de Bombarderos, 12AF 86º Grupo de Bombarderos de Caza 86º Escuadrón de Cazas 79º Grupo de Cazas, 12AF Insignia aprobada de posguerra "Los Comanches" 86º Bombardero SQ. 12. ° AF 87th Fighter Squadron 79th Fighter Group, 12AF P-40, P-47 87th Bomb SQ. Parche vintage duplicado de 46th Bomb Group disponible para la venta o intercambio 89th Troop Carrier Group 89th Fighter Squadron Parche vintage duplicado disponible para venta o intercambio 89th Recon Sqdn., 17th Bomb Group "Winged Helmet of Mercury" Doolittle Raiders 90th Bomb SQ., 91st Bomb Group , 8 ° AF 92nd Fighter SQ. CBI 93rd Bomb Squadron 93rd Bomb Squadron, AAF 93rd Aero Squadron que rastrea su linaje hasta el 21 de agosto de 1917 sirvió en Francia durante la Primera Guerra Mundial y las Filipinas y Australia a principios de la Segunda Guerra Mundial con B-17 / B-24 y LB-30, regresó a los Estados Unidos tarde 42 como unidad de entrenamiento de reemplazo de B-17 hasta que fue reequipado con B-29 y desplegado en Guam para realizar operaciones aéreas contra las islas de origen de Japón 1944-1945. Voló en combate con B-29 en Corea y fue parte de la misión de detección de comandos aéreos estratégicos con B-47 y B-52 1954-1963. La unidad se volvió a activar en octubre de 1993 volando B-52h para las reservas.94th Aero Squadron (WWI) 94th Fighter Squadron (WWII), 1st Fighter Group Unidad de Eddie Richenbacher 94th Bomb Squadron, 12th Bomb Group Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 95th Bomb SQ., 17th Bomb Group "Kicking Mules" Doolittle Raiders bordado 95th Bomb SQ., 17th Bomb Group "Kicking Mules" Doolittle Raiders cuero 95th Bomb SQ., 17th Bomb Group "Kicking Mules" Doolittle Raiders bordado 95th Bomb Group, 8th AF Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 95th Fighter SQ., 82nd Fighter Grupo, 12 ° + 15 ° AF P-38 96 ° Grupo de bombas, 8 ° AF 96 ° Escuadrón de bombas, 15 ° AF parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 99 ° Escuadrón de bombas, 9 ° Grupo de bombas, 20 ° AF parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 99 ° Grupo de bombas , 15th AF 99th Fighter SQ., 332nd Fighter Group, 15th AF Tuskegee Airmen 100th Fighter SQ., 332nd Fighter Group, 15th AF Tuskegee Airmen parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 99th Fighter SQ., 332nd Fighter Group, 15th AF T uskegee Airmen bordado 100th Bomb Group, 8th AF 100th Bomb Group, 8th AF parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 112th Fighter SQ. 118th Tactical Recon SQ., CBI 118th Tactical Recon SQ., CBI 125th Observation SQ. USAAF 137th Fighter SQ. 162nd Fighter SQ. Hola Brian, Mi nombre es Tim McCluskey. Mi padre era Robert J. McCluskey. Papá estaba en el 17º BG y fue derribado en Toulon Harbar, Francia, el 20 de agosto de 1944. Solo dos sobrevivieron. Papá y George Moscovis. Estoy tratando de recrear su chaqueta de vuelo A-2 y estoy tratando de localizar Insignia que habría tenido en su A-2. No necesariamente tengo que tener Insignia original, pero eso sería genial. Cualquier ayuda sería apreciada. Gracias de antemano, Tim McCluskey Hola Tim, Encantado de escribirle. Gracias por escribirme. ¡Vaya! qué gran historia! Tengo el parche de mulas pateando aquí en alguna parte. Probablemente tarde al menos un mes en encontrarlo. Incluso podría tener 2 de ellos. envíeme un correo electrónico en 4-5 semanas para ver si lo he encontrado todavía. Brian Brian, gracias por responderme. Adjunto la foto del B-26 de papá, así como el enlace a la Sociedad Histórica B-26 Mauraders. Mi hermano tiene la foto original, solíamos tener los negativos de esta foto que el fotógrafo que la tomó le dio a papá. Parece que no puedo encontrarlo ahora, probablemente se haya ido en dirección a su chaqueta de vuelo A-2. Estoy escaneando algunas fotos de papá para enviarlas a los Archiveros de PIMA, ahora mismo no tienen ninguna. Además, Chuck O'Mohney está escribiendo un artículo para Flight Journal este número de otoño / invierno sobre el n. ° 50 'Flossie's Fury' (en busca del noseart, ¡siguiente!). Chuck ha escrito un libro y varios artículos sobre la Segunda Guerra Mundial. Cosas muy interesantes. Te enviaré una copia cuando se publique. Tengo un borrador ahora, pero no quisiera que se pusiera en circulación hasta que llegue a los quioscos. Toda esta patada histórica de B-26 en la que he estado fue una especie de casualidad: simplemente navegar por la web y encontré la página web de The B-26 Mauraders Historical Society y esta foto. Esta es la segunda vez en mi vida que me encuentro con esta foto, una vez, cuando era niño en el quiosco, encontré esto en una revista de aviación de la Segunda Guerra Mundial, bastante bizzar, ¿eh? Me comunicaré contigo en 4-5 semanas. Me encantaría conseguir este parche significaría mucho para mí. También en busca del parche 95th BG, también adjunto a continuación. Gracias por adelantado. Tim http://www.b-26marauderarchive.org/PH/B26/P978.htm http://www.web-birds.com/12th/17/17.htm Toujous Au Danger "Ever into Danger" Tim, Gracias para las fotos. Los voy a agregar a mi sitio web junto con nuestra correspondencia. Esa es la recompensa para mí: me encanta escuchar las historias y ayudar a la generación actual a tocar y establecer una conexión con la generación de la Segunda Guerra Mundial. Espero ver el artículo del que hablaste. ¡Gracias! Tenga cuidado, Brian Hola Brian, Solicite respetuosamente permiso para cualquier imagen que pueda tener de parches, logotipos, etc. El nombre de mi abuelo era Joseph F. Champion y voló con los Red Raiders durante la Segunda Guerra Mundial sobre Okinawa, Japón y Filipinas. Habiendo servido en la Armada durante 12 años (sí, soy un vitalicio, supongo LOL) y mantenido jets para 3 escuadrones diferentes, he desarrollado un gran apetito por la historia de cualquier escuadrón para mis archivos familiares personales, ESPECIALMENTE el antiguo escuadrón de mi abuelo. Hay muy poco por ahí que haya podido encontrar. Y estaría MUY interesado en comprar un parche o logotipo del escuadrón Red Raider independientemente de su autenticidad vintage. (aunque el verdadero McCoy sería considerado una verdadera joya) O el norseman rojo, o el pájaro en el diamante blanco apuntando hacia la izquierda. Cualquier permiso de imágenes, arreglos de compra de parches, etc., será GRANDEMENTE apreciado. Gracias por tomarse el tiempo de leer. Sinceramente, John E. Champion AT2 (AW) USN AIMD OCEANA VA Hola, ¡Gracias por su servicio a nuestro país! Y también para tu padre. Solo tengo un parche como presente. Aquí hay una foto de alta resolución como solicitó. Gracias de nuevo, Brian Asunto: Re: Fotos del parche 91st Bomb Group Fecha: 14/8/2002 6:56:24 PM Hora de verano del Pacífico De: [email protected] Puedes usar el logo en tu sitio web. Jim Shepherd

US Army Air Force, Army Air Corps, Página 2 - Unidades numeradas por encima de 200 Haga clic aquí
US Army Air Force, Corps Página 2 - Unidades numeradas por encima de 200 Siéntase libre de mirar estos parches de la Segunda Guerra Mundial, pero por favor no copie mis imágenes del Parche del Escuadrón AAF / AAC de la Segunda Guerra Mundial sin mi permiso. 301st Fighter SQ., 332nd Fighter Group, 15th AF Tuskegee Airmen Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 302nd Fighter SQ., 332nd Fighter Group, 15th AF Tuskegee Airmen Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 305th Bomb Group, 8th AF lienzo duplicado parche vintage disponible para la venta o el intercambio 305th Bomb Group, 8th AF cuero 307th Bomb Group, 13th AF 307th Fighter Squadron, 31st Fighter Grp / Fighter Wing 308th Bomb Group 310th Bomb Group, 12th AF 314th Fighter Squadron, 324th Fighter Group, 9th AF / 12AF 315th Fighter Squadron, 324th Fighter Group, 9th AF / 12AF 315th Fighter Squadron, 324th Fighter Group, 9th AF / 12AF 316th Bomb Squadron de finales de la guerra, 88th Bomb Group Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 316th Fighter Squadron, 324th Fighter Group, 9th AF / 12AF "Hell's Belles" - MTO, ETO P-40 + P-47 Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 316th Fighter Squadron, del 324th Fighter Group, 9th AF / 12AF "Hell's Belles" - MTO, ET O P-40 + P-47 317th Fighter Squadron, 325th Fighter Group, 15 AF 317th Bomb Squadron, 88th Bomb Group Parche antiguo duplicado disponible para la venta o intercambio 318th Fighter Group (escuadrones 19, 73 y 333) 318th Fighter Squadron 319th Fighter Sqdrn. tela 319th Fighter Sqdrn. Fieltro 319th Fighter Sqdrn. 319th TCS 319th Troop Carrier Squadron (Commando), asignado al 1st Air Commando Group Felt 319th TCS 319th Troop Carrier Squadron (Commando), asignado al 1.er Air Commando Group Leather 319th Bomb SQ., 90th Bomb Group, 5th AF 320th Fighter Sqdrn . 321st Bomb SQ, 90th Bomb Group, 5th AAF Los 90th Bomb Group Squadrons utilizaron el mismo diseño. 319 = fondo azul oscuro con círculo exterior rojo. 320º = todo fondo rojo. 321st = fondo azul claro. 400 ° = fondo negro con círculo exterior rojo. La sede del grupo también puede haber utilizado un fondo azul medio con un círculo exterior blanco. Hay una gran variedad de parches Jolly Roger de 90th BG. 321 ° Escuadrón de caza, 326 ° Grupo de combate P-47 322 ° Escuadrón de carga de tropas, 14 ° Grupo de transporte, 14 ° AF CBI Patrón temprano 322 ° Escuadrón de bombas, CBI China Birmania India B-17 322 ° Escuadrón de bombas, 91 ° Grupo de bombas, 8 ° AF Bassingbourn, Inglaterra 323 ° Bomba Escuadrón, 91 ° Grupo de Bombas, 8 ° AF Bassingbourn, Inglaterra 324 ° Escuadrón de Bombas, 91 ° Grupo de Bombas, 8 ° AF Bassingbourn, Inglaterra "Memphis Belle" 324 ° Escuadrón de Bombas, 91 ° Grupo de Bombas, 8 ° AF Bassingbourn, Inglaterra "Memphis Belle" 324 ° Grupo de Cazas, 12 ° AAF 325th Fighter Group, 15th AAF 328th Fighter Squadron, 352nd Fighter Group, 8th AF 330th Service SQ. 331st Fighter SQ. USAAF 331 Sub Depot, Bradley Field, CT 332nd Fighter Squadron, Santa Ana, California 332nd Bomb SQ., 94th Bomb Group, 8th AF 332nd Fighter Group, Tuskegee Airmen Spitfire (calcomanía) 332nd Fighter Group, Tuskegee Airmen Spitfire (parche) 332nd Fighter Grupo, Tuskegee Airmen (pin) 333 ° Escuadrón de Combate, 18 ° Grupo de Combate, 7 ° AF P-39 Air Cobra / P-47 Hawaii, Saipan, Okinawa 334 ° Bomb SQ., 95 ° Grupo de Bombas, 8 ° AF 339 ° Escuadrón de Cazas, 347 ° Grupo de Cazas, 13th AF / 5th AF P-38, P-39, P-40 339th Bomb Squadron, 96th Bomb Group, 8th AF parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 340th Bomb SQ., 97th Bomb Group, 15th AF 340th Bomb Group, 12th AF África del Norte / Italia 344st Fighter SQ., 343th Fighter Group, 11th AF Islas Aleutianas, AK 345th Bomb SQ. Norte de África / Italia 345º Grupo de Bombas "Air Apaches" 348º Bomb SQ., 99º Grupo de Bombas, 15º AF 349º Night Fighter SQ. 349th Bomb SQ., 100th Bomb Group, 8th AF 350th Bomb SQ., 100th Bomb Group, 8th AF 351st Fighter SQ., 353th Fighter Group, 8th AF 357th Fighter Group, 8th AF 358th Fighter SQ., 355 Fighter Group, 8th AF 359th Fighter Group, 8th AF 360th Bomb SQ., 303rd Bomb Grp, 8th AF 362nd Fighter SQ., 357th Fighter Group, 8th AF 364th Fighter SQ., 357th Fighter Group, 8th AF 365th Fighter Group "Hell Hawks" 365th Service SQ. 367th Bomb Squadron, 8th AAF 368th Fighter Squadron 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group P47, P51 370th Fighter Squadron, 359th Fighter Group P47, P51 374th Bomb Squadron 308 Bomb Group, CBI B-24 374th Bomb Squadron 308 Bomb Group, CBI B- 24 375 ° Escuadrón de Bombas 376 ° Grupo de Bombas, 15 ° AF 378 ° Escuadrón de Bombas 379 ° Grupo de Bombas, 8 ° AF B-17 379 ° Escuadrón de Bombas, 310 ° Grupo de Bombas, 12 ° AF 380 ° Escuadrón de Bombas, 310 ° Grupo de Bombas, 12 ° AF 380 ° Grupo de Bombas, 5 ° AAF "Rey del 381º Escuadrón de Bombas de los Heavies, 310º Grupo de Bombas 381º Grupo de Bombas, 8º AF 383 Fighter SQ., 364º Grupo de Cazas, 8º AF 384º Fighter SQ. 364th Fighter group, 8th AF 385th Fighter Squadron 364th Fighter Group, 8th AF "Pea Shooters" Honington, Inglaterra P-38, P-51 mustang 385th Bomb Squadron, CBI duplicado parche antiguo disponible para la venta o intercambio 385th Bomb Group, octavo AF duplicado parche vintage disponible para la venta o el intercambio 389 ° Escuadrón de Bombas, 312 ° Grupo de Bombas 389 ° Grupo de Bombas, 8 ° AF 390 ° Grupo de Bombas, 8 ° AF 391 ° Escuadrón de Bombas, 34 ° Grupo de Bombas, 8 ° AF 392 ° Escuadrón de Cazas, P-47 "Thunderbolt" 392 ° Grupo de Bombas, 8 ° AF: parche azul duplicado vintage disponible para la venta o intercambio 392 ° Grupo de bombas, 8 ° AF: marrón 393 ° Escuadrón de bombas Guerra temprana 398 ° Escuadrón de bombas, 504 ° Grupo de bombas B17, B29 PTO 398 ° Fighter SQ. 400th Bomb SQ., 90th Bomb Group, 5th AF sintió 400th Bomb SQ., 90th Bomb Group, 5th AF cuero 401st Bomb Squadron, 91st Bomb Group, 8th AF Bassingbourn, Inglaterra B17 401st Bomb Squadron, 91st Bomb Group, 8th AF Bassingbourn, Inglaterra 401st Bomb Group 404th Bomb SQ., 28th Bomb Group, 11th AF 413th Bomb SQ., 96th Bomb Group, 8th AF 414th Night Fighter SQ., 8th Fighter Command, 12th AF 415th Night Fighter SQ., 12th AF 415th Night Fighter SQ. ., 12th AF Large Back Patch Observe el pequeño pato Donald en una nube pequeña a la derecha Ver Chaqueta 419th Night Fighter SQ., 18th Fighter Group 420th Night Fighter SQ. 421st Bomb Squadron 504th Bomb Group Tinian 421st Night Fighter SQ. 422nd Night Fighter SQ. 9 ° AAF 423 ° Escuadrón de Bombas, 306 ° Grupo de Bombas, 8 ° AF 424 ° Escuadrón de Bombas, 307 ° Grupo de Bombas 425 ° Escuadrón de Bombas 308 ° Grupo de Bombas, 14 ° AF 425 ° Night Fighter SQ. 9 ° AAF 428 ° Escuadrón de bombas 310 ° Grupo de bombas, 12 ° AF 428 ° Fighter SQ., 479 ° Fighter Group, 9 ° AF P-38 Lightnings, Inglaterra 429 ° Fighter SQ., 479 ° Fighter Group, 9 ° AF P-38 Lightnings, Inglaterra Parche vintage duplicado disponible para venta o intercambio 430th Fighter SQ., 479th Fighter Group, 9th AF P-38 Lightnings, Inglaterra 431st Fighter SQ., 475th Fighter Group, So. Pac. 432nd Fighter SQ., 475th Fighter Group, So. Pac. sintió 432nd Fighter SQ., 475th Fighter Group, So. Pac. lona 432 ° Escuadrón de bombas 17 ° Grupo de bombas 434 ° Escuadrón de bombas, 12 ° Grupo de bombas B-25 MTO, CBI 434 ° Escuadrón de combate, 479 ° Grupo de combate, 9 ° AF Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 435 ° Escuadrón de combate, 479 ° Grupo de combate 435 ° Escuadrón de bombas, 316 ° Grupo de bombas / 333 ° Grupo de bombas, 8 ° AF sintió 435 ° Escuadrón de bombas, 316 ° Grupo de bombas / 333 ° Grupo de bombas, 8 ° AF cuero 436 ° Escuadrón de bombas, 7 ° Grupo de bombas, 10 ° AF 438 ° Fighter SQ. 438 ° Escuadrón de Bombas, 319 ° Grupo de Bombas, 12 ° AF Col. Randy's Flying Circus 440 ° Unidad de Base Aérea, Escuadrón de Entrenamiento del Campo Aéreo del Ejército de Santa María 442 ° SQ. De Bombas, Italia 447 ° SQ de Bombardeo, 321 ° Grupo de Bombas B-25 MTO 448 ° de Bombardeo SQ., 713º Grupo de Bombardeo, 8º AF 448º Bombardeo SQ., 713º Grupo de Bombardeo, 8º AF 449º Grupo de Bombardeo, 15º AAF "Jinetes Voladores" B-24 449º Escuadrón de Bombas Calcomanía 449º Bombardeo SQ. 449th Bombardment SQ. uno a la venta en tablones de anuncios 449th Bombardment SQ. 449th Fighter Squadron, 51st Fighter Group 449th Fighter SQ. 23 ° Grupo de combate, 14 ° AF 450 ° Bomba SQ., 3 ° AF 450 ° Bomba SQ., 3 ° AF 452 ° Bomba SQ. 452nd Bomba SQ. 452nd Bomba SQ. 456th Bomb Group, 15th AF 456th Bomb SQ., 323rd Bomb Grp 463rd Bomb Group, 15th AF "Flying Swoose" 465th Fighter Squadron Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 470th Bomb SQ., 334th Bomb Group one para la venta en tablones de anuncios 471st Bomb SQ. 324th Bomb Group (cuero) 471st Bomb SQ. 324th Bomb Group (lona) uno a la venta en tablones de anuncios 472nd Bomb SQ. 324th Bomb Group one a la venta en tablones de anuncios 473rd Bomb SQ. 334th Bomb Group 474th Bomb SQ. 307th Bomb Group, 13th AF 477th Bomb SQ., 335th Bomb Group 479th Air Service Squadron, 90th Bomb Group, 5th AF Asignado con los Jolly Rogers - 318th, 319th, 320th, 400th BS. B-24. Greenville, SC, Camp Stoneman, CA, Queensland Austraila, Nueva Guinea, Mindoro, Luzón, Leyete, Filipinas, Okinawa (Sima), Camp Stoneman, CA, Fort Devens, Mass. El parche 479 se hizo en Melborne Austraila. Pintura o tinta sobre fieltro, fabricado en 1943. 484th Bomb Group, 15th AF 486th Bomb SQ., 340th Bomb Group, 12th AF temprano - final de la guerra B-25 486th Bomb SQ., 340th Bomb Group, 12th AF tardío - posguerra B-25, YB-47 486th Bomb Group, 20th AF CBI Islas Marianes, Tinian, Guam Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 486th Fighter Squadron, 352nd Fighter Group, 8th AF 487th Bomb Squadron, 340th Bomb Group B25 MTO, ETO 487th Bomb Group, 8th AAF 487th Bomb Group, 8th AAF 487 ° Escuadrón de Cazas, 352 ° Grupo de Cazas, 8 ° AF de cuero 487 ° Escuadrón de Cazas, 352 ° Grupo de Cazas, 8 ° AF bordado 487 ° Escuadrón de Cazas, 352 ° Grupo de Cazas, 8 ° Calcomanía de AF 490 ° Escuadrón de Bombas CBI "Burma Bridge Busters" Cañoneras B-25 492 ° Escuadrón de Bombas, 7º Grupo de Bombarderos, 10º AF "Castores ansiosos" 492º Fighter SQ. 493 ° Escuadrón de Bombas, 7 ° Grupo de Bombas, 10 ° AF 494 ° Fighter SQ. 500th Bomb SQ., 345th Bomb Group, 5th AAF "Rough Raiders" "Air Apaches" 500th Fighter Bomber SQ., 306th Bomb Group Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 501st Bomb Squadron, 345th Bomb Group, 5th AF 502nd Fighter Bomber SQ ., Parche vintage duplicado de 306th Bomb Group disponible para la venta o intercambio 503rd Fighter SQ. 339th Fighter Group, 8th AF 509th Bomb SQ. 351st Bomb Group, 8th AF 512th Fighter SQ. 496th Fighter Group, 9th AF 512th Bomb Squadron, 376th Bomb Group, 15th AF 513th Bomb Squadron, 376th Bomb Group, 15th AF Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 514th Fighter Bomber Sqdrn, 406th Fighter Group 514th Bomb Squadron, 376th Bomb Group, 15th AF parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 515th Bomb Squadron, 376th Bomb Group, 15th AF parche vintage duplicado disponible para venta o intercambio 525th Fighter Bomber Sqdrn, 86th Fighter Bomber Group 526th Fighter Bomber Sqdrn, 86th Fighter Bomber Group 526th Bomb Squadron, 379th Bomb Group, 8th AF parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 527th Fighter Bomber Sqdrn, 86th Fighter Bomber Group 527th Bomb SQ., 8th AF 527th Bomb SQ. , 379 ° Grupo de Bombas, Norte de África / Inglaterra 528 ° Escuadrón de Bombas, 380 ° Grupo de Bombas, 5 ° AAF "Rey de los Pesados" B-24's Versión # 1 528 ° Escuadrón de Bombas, 380 ° Grupo de Bombas, 5 ° AAF "Rey de los Pesados" B-24 Versión # 2 529 ° Escuadrón de Bombas, 380 ° Grupo de Bombas, 5 ° AAF "Rey de los Pesados" El niño indio es el parche vintage duplicado de "Little Beaver" B-24 disponible para la venta o intercambio 529 ° Escuadrón de Bombarderos de Caza, 383 ° Grupo de Bombas, 14 ° AF CBI 530 ° Bomb SQ., 380th Bomb Group, 5th AAF "King of the Heavies" B-24 530th Fighter Squadron versión de cuero rojo 530th Fighter Squadron, 311th Fighter Group, 14th Army Air Force "YELLOW SCORPIONS" formado a finales de 1943 China, Birmania, India ( CBI) P-51A Mustangs versión de fieltro azul 531st Bomb Squadron, 380th Bomb Group, 5th AAF "King of the Heavies" B-24's 532nd Bomb SQ., 381st Bomb Group, 8th AF chenile 532nd Bomb SQ., 381st Bomb Group, 8th AF sintió 533rd Bomb SQ., 381st Bomb Group, 8th AF 537th Bomb Squadron, 382nd Bomb Group parche vintage duplicado disponible para sa le o intercambie 546th Bomb SQ., 8th AF 548th Bomb SQ. 8 ° AF 549 ° Bomb SQ., 385 ° Grupo de bombas, 8 ° AF 549 ° Night Fighter SQ., 7 ° AF So. Pac. 551st Bomb SQ., 385th Bomb Group, 8th AF 532nd Bomb SQ. 558th Bomb SQ., 387th Bomb SQ., 9th AF 563rd Bomb SQ., 388th Bomb Group 546th Bomb Squadron, 384th Bomb Group, 8th AF England B-17 569th Bomb SQ., 390th Bomb Group, 8th AF 569th Bomb SQ., 390th Grupo de bombas, 8 ° AF 570 ° Bomba SQ., 390 ° Grupo de bombas, 8 ° AF 575 ° Bomba SQ. 600th Bomb SQ., 398th Bomb Group, 8th AF England B-17 601st Bombardment SQ. 398th Bomb Group, 8th AF England B-17 602nd Bomb SQ., 8th AF 603rd Bomb SQ., 398th Bomb Group, 8th AF England B-17 Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio 613th Bomb SQ., 401st Bomb Group, 8th AF 615th Bomb SQ., 401st Bomb Group, 8th AF 646th Bomb SQDrn. 650th Bomb SQDrn., 411th Bomb Group canvas 650th Bomb SQDrn., 411th Bomb Group 670th Bomb SQ., 416th Bomb Group, 9th AAF "Beakie the Bomber" 676th Bomb SQ., 444th Bomb Group, 20th AF 678th Bomb SQ., 444th Grupo de bombas, 58 ° Ala de bombas, 20 ° AF 700 ° Bomba SQ., 445 ° Grupo de bombas, 8 ° AF B-24 701 ° Bomba SQ., 445 ° Grupo de bombas, 8 ° AF 702 ° Bomba SQ., 445 ° Grupo de bombas, 8 ° AF 703 ° Bomba SQ., 445th Bomb Group, 8th AF 708th Bomb Squadron, 447th Bomb Group, 4th Combat Wing, 8th AF B-17 Rattlesden, Inglaterra 709th Bomb SQ., 447th Bomb Group, 4th Combat Wing, 8th AF B-17 Rattlesden, Inglaterra 715th Bomb Sqdrn ., 448 ° Grupo de bombas B-24 ETO 714 ° Escuadrón de bombas, 448 ° Grupo de bombas, 8 ° AF 718 ° Escuadrón de bombas, 15 ° AF 729 ° Escuadrón de bombas, 452 ° Grupo de bombas, 8 ° AF 731 ° Bombas SQ., 452 ° Grupo de bombas, 8 ° AF 740 ° Bombardeo Escuadrón, 455 ° Grupo de Bombardeo, 15 ° AAF 744 ° Escuadrón de Bombardeo, 456 ° Grupo de Bombardeo, 15 ° AAF 745 ° Escuadrón de Bombardeo, 456 ° Grupo de Bombardeo, 15 ° AAF 746 ° Escuadrón de Bombardeo, 456 ° Grupo de Bombardeo, 15 ° Escuadrón de Bombardeo 747 ° AAF, 456 ° Grupo de Bombardeo, 15 ° Escuadrón de Bombardeo 749 ° AAF, 457 ° Grupo de Bombardeo B-17 ETO 753 ° Bombardeo SQ. 772 ° Escuadrón de Bombas, 463 ° Grupo de Bombas, 15 ° AF Foggia, Italia 773 ° Escuadrón de Bombas, 463 ° Grupo de Bombas, 15 ° AF Foggia, Italia 774 ° Escuadrón de Bombas, 463 ° Grupo de Bombas, 15 ° AF Foggia, Italia lona 774 ° Escuadrón de Bombas, 463 ° Grupo de Bombas, 15 ° AF Foggia, Italia sintió 775 ° Escuadrón de Bombas, 463 ° Grupo de Bombas, 15 ° AF Foggia, Italia 782 ° Escuadrón de Bombas, 456 ° Grupo de Bombas, 15 ° AF 812 ° Escuadrón de Bombas, "Los Conquistadores", Gremlin en bomba, sosteniendo una linterna. Su papel era liderar los ataques nocturnos en Alemania y marcar el área objetivo con bengalas 824 ° Escuadrón de Bombas, 484 ° Grupo de Bombas, 15 ° AAF 827 ° Escuadrón de Bombas, 484 ° Grupo de Bombas, 15 ° AAF (final de la guerra) B-24 Moroco, Italia ver también 41st Bomb SQdrn 828th Bomb Squadron, 488th Bomb Group, 15th AAF 840th Bomb Squadron 15th Army Air Force B17 848th Signal Training Bn AAF 867th Bomb Squadron 869th Bomb Squadron, 497th Bomb Group, Saipan 1328th Squadron CBI "Gas Haulers" 1521st AAFBU 1521st Army Unidad de base de la fuerza División del Pacífico Comando de transporte aéreo No foto 444 ° Grupo de bombas, 58 ° Ala de bombas, 20 ° AF No hay imagen 445 ° Grupo de bombas, 8 ° AF Subj: 367 ° Escuadrón de bombas, parche del 8 ° Escuadrón AAF Fecha: 21/9/2002 8:13:36 PM Hora de verano del Pacífico De: [email protected] Hola Brian, ¡Maravilloso sitio web! Estaba tratando de investigar un parche que encontré cuando encontré su sitio y estoy asombrado. El que tengo es similar al que ha enumerado como el 367 ° Escuadrón de Bombas, 8 ° AAF, pero hay algunas diferencias. Primero, me preguntaba por qué hay un nueve en su parche, a pesar de que es para el octavo AAF. El mío es un parche de lona con aproximadamente la misma figura facial pero mirando hacia la izquierda y con una lengua roja que sobresale, una gota de sangre roja colgando. Es de color amarillo anaranjado con un borde azul, cara marrón con bigotes, casco y gafas azules, dientes blancos afilados, sin número asociado.La forma del parche es lobulada, con cuatro lóbulos distintos (una especie de forma de trébol truncado). Los colores casi sangran a través del parche y la obra de arte parece ser serigrafía. Agradecería cualquier información que pueda tener y gracias de nuevo por el gran sitio, Ray Hi Ray. Gracias por escribirme. Me alegro que le haya gustado el sitio web. Este parche estuvo en la página DESCONOCIDO durante 2 meses. Luego se identificó y luego se volvió a identificar, ya que se dijo que la primera identificación era incorrecta. Este parche se está convirtiendo en un fastidio :) No tengo ni idea de si es realmente un "9" o simplemente un auricular para los auriculares. Publicaré esto en la página con la esperanza de que alguien presente más información. Cuídate, Brian Asunto: Re: 324º sitio web Fecha: 14/8/2002 12:59:24 p.m. Hora de verano del Pacífico De: [email protected] Hola Brian. No veo ninguna objeción a agregar los logotipos de escuadrones a su sitio para los días 314 y 315. Veo que ya tienes el 316 del grupo 324 (que tiene su propio logo). Sin duda, habrás notado que el 315 tenía dos logotipos: el primero era Bugs Bunny y el segundo, Crusaders. Sería históricamente exacto utilizar ambos. Gracias por agregar los enlaces a nuestro sitio.

Marina de Estados Unidos Haga clic aquí
Marina de los Estados Unidos Siéntase libre de mirar estos parches de la Segunda Guerra Mundial, pero por favor no copie mis imágenes del Parche del Escuadrón USN de la Segunda Guerra Mundial sin mi permiso. Escuela de vuelo USN, Jacksonville, FL Escuela avanzada de artillería NAS Jacksonville, FL Escuela de artillería USN NAS Norman, OK NAS Atlanta, GA uno a la venta en tablones de anuncios NAS Salton Sea, CA uno a la venta en tablones de anuncios USN LSO School USN Nav. E.O.D. Eliminación de artefactos explosivos Eliminación de bombas USN Aviation Ord. Destacamento Seal Beach, CA U.S. USN VF (N) TS USN Escuadrón de la Escuela de Entrenamiento de Cazas Nocturnos Guardias Armados USN a bordo de los buques de la Marina Mercante USS Archerfish SS311 Submarino USS Satyr USS Essex CV-9 VF9, VB9, VB15, VT15, VT83 USN Patrol Wing # 1, Unidad de Reparación VD-1 VJ-1 VJ-1B VU-1 VRF-1 Escuadrón de transbordador Escuadrón de reconocimiento meteorológico 1 Cazadores de tifones Escuadrón meteorológico Un cazador de tifones ZW-1 Aeronave Patrol Wing 1 (más ligero que el aire) Blimpron ZP-1 Aeronave Patrulla Escuadrón 1 (más ligero que el aire) Blimpron ZP-2 Dirigible Patrulla Escuadrón 2 NAS (LTA) Lakehurst (Más ligero que el aire) Escuadrón de reconocimiento meteorológico 2 Cazadores de tifones "Buitres barométricos" VCS-2 VB-2 USS Hornet SB2C Hell Divers VJ-2 USN Sub Chase SQ. VPB-2 VS-2 (VB-10) VS-2 VTB-2 USS Lexington USS Hornet Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio VT-2 USS Lexington USS Hornet VU-2 VH-2 VU-3A VU-3 ZP- 3 Escuadrón de patrulla de aeronaves 3 NAS (LTA) Lakehurst (más ligero que el aire) ZP-4 Escuadrón de patrulla de aeronaves 4 NAS (LTA) Lakehurst (más ligero que el aire) VB-4 USS Ranger de la guerra temprana véase también VP-23 VD-4 VU-4 VD-5, VC-61, VP-61, VJ-61 VB-5 VT-5 VP-6 (USCG) Guerra temprana VPB-6 (USCG) Escuadrón de patrulla de la guerra tardía Seis escuadrones de bombardeo de patrulla Seis Argentia, Terranova La única aviación escuadrón operado por la Guardia Costera de los EE. UU. VBF-7 VF-7 VJ-7 VP-7 temprano VP-7F a VP-11 a VP-21 VP-7 tarde VP-7F a VP-11 a VP-21 VB-8 VT -8 VB-9 USS Essex VC-9 Compuesto SQ. Logotipo de posguerra * Se busca la Segunda Guerra Mundial * VF-9 (tela) "Fighting Nine" USS Essex VC-10 Composite SQ. VJ-10 VJ-11 VT-11 ZP-11 Escuadrón de patrulla de aeronaves 11 (más ligero que el aire) ZP-12 Escuadrón de patrulla de aeronaves 12 NAS (LTA) Lakehurst (más ligero que el aire) VF-13 VJ-13 VT-13 USS Franklin - 'Big Ben' VP-14, VP-52, VP-72 VBF-15 "Compañeros de juego de Satanás" USS Lexington CV-16 F-4v Corsair VB-15 USS Essex USS Lexington- Finales de la Segunda Guerra Mundial VT-15 USS Essex VB-16 USS Lexington CV-16 VF-16 VJ-16 VP-16 (guerra temprana) VPB-16 (guerra tardía) VP-17 VT-17 USN Blimpron-17 (más ligero que el aire) VF-17 VJ-17 VT-19 VF- 20 VB-20 VPB-20 El emblema del escuadrón "Screaming Indian" fue usado originalmente primero por VS-2 y luego por VS-10. El 1 de marzo de 1943, la Armada volvió a designar al VS-10 como VB-20 y lo asignó al Grupo Aéreo 10. El VB-20 usó el parche "Screaming Indian" hasta agosto de 1944. Después de agosto de 1944 cambió al parche "Tough Kitties". con un diseño de gato y calavera. Creo que fue al final de la guerra después de mudarse al USS Lexington que fueron al parche "Slow Time Turtle", pero no estoy al 100% en eso. VS-20 VT-20 USS Enterprise, USS Lexington VS-21 ZP-21 Airship Patrol Squadron 21 NAS (LTA) Richmond, TX (Texas y Luisiana) NAS (LTA) Banana River, FL (Daytona Beach, Key West, Florida, San Juan, Puerto Rico, 4 NAF en Cuba Escuadrón de patrulla de dirigible ZP-22 22 NAS (LTA) Richmond, TX (más ligero que el aire) Texas, Luisiana Lona VP-22 Bordado VP-22 Escuadrón de patrulla de dirigible ZP-23 23 (más ligero entonces Aéreo) Jamaica, Panamá VP-23 Guerra temprana VP-23 Guerra tardía VP-24 VT-27 VS-27 VP-31 VP-31 VS-31 Escuadrón de exploración 31, (temprano) Squantum Naval Air Station, Squantum, Massachusetts VT- 31 USN ZP-31 Blimp SQ. NAS Santa Ana (Tustin), CA 1 de octubre de 1942-15 de noviembre de 1946 VP-32 VPB-33 VPB-34 VF-35 Scouting Squadron 36 (principios de la guerra) VS-36 (finales de la guerra) VS -37 Antisubmarino CBI VB-41 VP-41 VP-21 VT-41 VP-45 VF-50 VP-52 VF-53 Iron Angels VP-54 VPB-61 VP-63 VC-69 VC-70 Escuadrón compuesto " Escorpiones "VP-71 (guerra temprana) VPB-71 (guerra tardía) VP-73 VT-75" Los halcones de pescado "VC-79 VBF-80" Scrappers "VP-81 VT-81" La avispa no invitada "USS Wasp Oct 44 - marzo de 1945 VP-82 VT-83 USS Essex VT-84 USS Bunker Hill VT-87 USS Wasp VFN-91 Murciélagos nocturnos VTN-91 Noche VBF-93 VBF-94 VP-94 VB-99 VS-99 VT-99 VP-101 VPB-102 VP-102 lona VP-102 tela VP-102 calcomanía FASRON-103 VP-103 VSBN-103 VP-105 VP-109 FASRON-110 VB-110 FASRON-112 VP-113 VP-114 VPB- 116 VP-117 VP-118 VP-121 Cuero VP-121 Calcomanía VP-122 VPB-123 VP-124 VP-125 VPB-128 Lona VPB-128 Lona VP-129 VPB-133 VPB-135 VPB-136 VP-16 , VP-21, VP-41 Attu & amp Kiska, Alaska VPB-139 VP-143 VP-144 Unidad de reparación de aeronaves 145 VPB-148 VP-150 VPB-151 VPB-200 VP-201 VP-203 VPB-204 (calcomanía en cuero) VPB-204 (lona) VP-205 VP-209 VP-210 VP-211 VPB-213 VP-415 USN Escuadrón / Unidad Abreviaturas

NAS (Estaciones aéreas navales) ZP (Más ligero que el aire) VF (Caza) VT (Bombardero torpedo) VB (Bombardero) VBF (Bombardero / Caza) VP / VPB (Patrulla) CPW (Comandante, ala de patrulla) VC (Escuadrón compuesto) VH (Escuadrón de rescate aire-mar) VJ (Meteorológico) VS (Reconocimiento antisubmarino) VU (Escuadrón de servicios públicos) ASWF (Caza antisubmarino) ASF (Fuerza de exploración de aeronaves) VA (HM) (Minería de ataque) VD (Fotografía aérea de la flota) CNO ( Jefe de Operaciones Navales) VP MAU (Unidad de Aumento Maestro del Escuadrón de Patrulla) VO y VAH (Operaciones Especiales) VPU (Unidad de Operaciones Especiales) VPW (Alerta Temprana Aerotransportada) VQ (Reconocimiento Electrónico / Aéreo) VAQ (Reconocimiento) VW (Alerta Temprana Aerotransportada) VX (Prueba y Evaluación Aérea) FATS (Escuadrón de Prueba de Aeronaves de la Fuerza) ATU (Unidad de Entrenamiento Avanzado) FAW (Fleet Air Wing) FASRON (Escuadrones de Servicio de Aeronaves de la Flota) Bienvenido al Centro Histórico Naval

Cuerpo de Marines de los Estados UnidosHaga clic aquí
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Siéntase libre de mirar estos parches de la Segunda Guerra Mundial, pero por favor no copie mis imágenes del Parche del Escuadrón del USMC de la Segunda Guerra Mundial sin mi permiso. US Marine Air Corps US Marine Air Corps MCAS El Toro, CA MCAS 29 Palms, CA VMJ-2 VMJ-3 USMC 3rd Parachute Regt MAG 41 El Toro, CA MAG 41 El Toro, CA 43rd Service Maint. SQ. U.S.M.C. MAG-51 Marine Air Group USMC HQ. SQ. 61 USMC 62nd Service Mantenimiento SQ. VMF-111 VMF-112 (fieltro) VMF-112 (lienzo) Parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio VMF-123 VMF-124 VMSB-141 VMTB-143 Correo electrónico del veterinario VMTB-143 USS Gilbert Islands Cruise 1945 VMF-211 VMF -213 VMF-214 fieltro VMF-215 Calcomanía "Fighting Corsairs" VMF-215 "Fighting Corsairs" chenilla VMF-217 VMF-223 VMF-224 VMF-225 So.Pac. VMSB-232 VMTB-232 guerra temprana - Torpedo Bomb SQ. guerra tardía - Bomb SQ. parche vintage duplicado disponible para la venta o intercambio VMTB-232 VMSB-232 guerra temprana - Torpedo Bomb SQ. guerra tardía - Bomb SQ. VMSB-235 VMSB-236 VMTB-242 VMSB-244 VMF-322 "Gallos de pelea" China VMA-333 VMSB-341 VMF-351 VMR-351 o 352 VMB-413 (cuero) VMB-413 (fieltro) VMF-422 VMB -423 VMF-452 El Toro, CA "Sky Raiders" VMSB-454 VMF-531 (N) Night Fighter Squadron VMF-532 (N) Night Fighter Squadron VMF-542 (N) Night Fighter Squadron VMF-543 (N) Night Escuadrón de combate "Night Hawks" VMF-451 VMB-612 VMB-613 VMTB-621 VMB-621 Abreviaturas del escuadrón / unidad del USMC

Los infantes de marina insertan la letra "M" después de la primera letra para indicar que es Semper Fi-ness. Ejemplo VF (USN)

VMF (USMC) para escuadrones de combate MCAS (Estaciones aéreas del Cuerpo de Marines) ZP (Más ligero que el aire) VMF (Caza) VMT (Bombardero torpedo) VMTB (Bombardero torpedo) VMB (Bombardero) VMBF (Bombardero / Caza) VMP / VMPB (Patrulla) CPW (Comandante, ala de patrulla) VMC (Escuadrón compuesto) VMH (Escuadrón de rescate aire-mar) VMJ (Meteorológico) VMS (Reconocimiento antisubmarino) VMU (Escuadrón de servicios públicos) ASWF (Caza antisubmarino) ASF (Fuerza de exploración de aeronaves) VMA (HM ) (Minería de ataque) VMD (Fotografía aérea de la flota) CNO (Jefe de operaciones navales) VMP MAU (Unidad de aumento maestro del escuadrón de patrulla) VMO y VMAH (Operaciones especiales) VMPU (Unidad de operaciones especiales) VMPW (Alerta temprana aerotransportada) VMQ (Electrónica / Aérea Reconocimiento) VMAQ (Reconocimiento) VMW (Alerta Temprana Aerotransportada) VMX (Prueba y Evaluación Aérea) FATS (Escuadrón de Prueba de Aeronaves de la Fuerza) ATU (Unidad de Entrenamiento Avanzado) FAW (Ala Aérea de la Flota) FASRON (Escuadrones de Servicio de Aeronaves de la Flota) Bienvenido al Histórico Naval Centrar

Tigres voladores, aliados y otros Haga clic aquí
Flying Tigers, Allies y otros Siéntase libre de mirar estos parches de la Segunda Guerra Mundial, pero por favor no copie mis imágenes del Parche del Escuadrón de la Segunda Guerra Mundial sin mi permiso. Ir a la página de fotos de los Tigres Voladores de AVG Hoy Ir a la página de fotos de los Jeeps de la Segunda Guerra Mundial en China y Birmania Ir a la lista de libros sobre los Tigres Voladores Bert Christman de Ft. Collins, Colorado, un héroe AVG caído AVG Flying Tigers, China El American Volunteer Group voló bajo la insignia nacional de China en la Segunda Guerra Mundial AVG Flying Tigers, China CATF AVG P-40 AVG Flying Tigers, China AVG Flying Tigers 1er escuadrón de persecución "Adam & amp Eve "AVG Flying Tigers 2nd Pursuit Squadron" Panda Bears "AVG Flying Tigers 3rd Pursuit Squadron," Hell's Angels 'AVG Flying Tigers 3rd Pursuit Squadron, "Hell's Angels' AVG Flying Tigers AVG 3rd Squadron" Hell's Angels "" China Gals Forever "Kunming , China 1942 AVG Flying Tigers 3er Escuadrón de Persecución, "Hell's Angels" Erik Shilling de 3º SQ. AVG AVG Flying Tigers 3rd Pursuit Squadron, "Hell's Angels 'Robert T. Smith, de 3rd SQ. AVG CATF China Air Task Force fue la fuerza aérea interina entre AVG Flying Tigers y 14th AAF. Se estableció la China Air Task Force tras la disolución de la AVG el 4 de julio de 1942 con el general Chennault al mando, bajo la Fuerza Aérea 10. La Fuerza Aérea del 14 Ejército fue creada el 10 de marzo de 1943 y absorbió la CATF. La Fuerza de Tarea Aérea de China que había sucedido a la AVG " Flying Tigers "CATF China Air Task Force interina entre AVG Flying Tigers y 14th AAF CATF China Air Task Force interin entre AVG Flying Tigers y 14th AAF CAF Chinese Air Force También utilizado por AVG HQ SQ. CNAC China National Air Corporation * Piloto en CNAC CACW Ala compuesta chino-americana, 1.a plaza de bombas, 1.a bomba grupo CBI CACW Ala compuesta chino-americana, 3.a escuadra de bombas, 1.a bomba grupo CBI 49.a brigada de artillería antiaérea Ejército de los EE. UU. ** 506.a PIR, 101.a división aerotransportada *** 114.a señal de inteligencia de radio Compañía US Army 432nd Signal Bat Talion AAF 486th Anti-Aircraft Artillery Camp Davis, NC Escuela de entrenamiento antiaéreo U. S. Army 837th Chemical Company, Camp Sibert, Attalia, AL Chem. Centro de Entrenamiento de Guerra 758. ° Batallón de Escuela de Ferrocarril del Ejército de los EE. UU. 101 ° Ejército Aerotransportado del Ejército de los EE. 101st Airborne, US Army, insignia original de Currahee del 506th PIR que entrenó en Camp Toccoa, Georgia, que se encuentra al pie de Currahee Mtn. 101ª División Aerotransportada, Ejército de los EE. UU. "Águilas Gritonas" 460 ° PFAB 460 ° Batallón de Artillería de Campo de Paracaidistas, Ejército de los EE. UU. 462 ° PFAB 462 ° Batallón de Artillería de Campaña de Paracaidistas Ejército de los EE. Regimiento de Infantería de Paracaidistas, Ejército de los EE. UU. 503 ° PIR 503 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, Ejército de los EE. UU. 504 ° PIR 504 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82 ° División Aerotransportada Ejército de EE. UU. Bordado 504 ° PIR 504 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82 ° División Aerotransportada Fieltro del Ejército de EE. Ejército de EE. UU. 'Para-Dice' 507 ° PIR 507 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, Ejército de EE. UU. 508 ° PIR 508 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, Ejército de EE. UU. 509 ° PIR 509 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, Ejército de EE. UU. 513 ° PIR 513 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, Ejército de EE. UU. 515 ° PIR 515 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, Ejército de los EE. UU. 517 ° PIR 517 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, Ejército de los EE. UU. 541 ° PIR 541 ° Infantería de Paracaidistas Regimiento, Patrulla Aérea Civil del Ejército de EE. UU. 18, MA CAP Patrulla Aérea Civil Búsqueda y Rescate Servicios de Emergencia Entrenamiento de Pilotos Civiles, Entrenamiento de Pilotos Civiles del Escuadrón "B", Entrenamiento de Pilotos Civiles del Escuadrón "D", Entrenamiento de Pilotos Civiles del Escuadrón "G", "M" Entrenamiento de Pilotos Civiles de Escuadrón, Entrenamiento de Pilotos Civiles de Escuadrón "P", Escuadrón "P" de Helicópteros Sikorsky SQdrn. Merchant Marines Battlin 'Pete USN Guardias armados a bordo de buques de la Marina Mercante USN MTBRON 15 Motor Torpedo Boatron 15 PT Barco USN MTBRON 17 Motor Torpedo Boatron 17 PT Barco US Coast Guard VP-6 (USCG) Primera guerra VPB-6 (USCG) Guerra tardía Patrulla Escuadrón Seis Patrulla de Bombardeo Escuadrón Seis Argentia, Terranova El único escuadrón de aviación operado por la Guardia Costera de los EE.UU. El 29 de septiembre de 1942, los Escuadrones Águila se incorporaron al Cuarto Grupo de Cazas, USAAF como 334 (71), 335 (121) y 336 (133). 71 ° RAF Eagle SQ. (Luchador) 121 ° RAF Eagle SQ. (Luchador) 133 ° RAF Eagle Fighter SQ. DESCONOCIDO ¿alguien puede identificarlos? Envíeme un correo electrónico si puede identificar un parche "desconocido" o si ve algo roto en este sitio web. Asegúrese de indicar su dirección de correo electrónico para que pueda responderle. 1 2 3 4 Escuadrón de entrenamiento de la USAAF 5 6 7 8 9 10 11 Tripulación de combate 12 ¿Remolcar el objetivo SQdrn? 13 14 12 ° o 15 ° AF tipo cuero labrado "Co-pilots Delight" 15 16 17 18 19 20 21 USMC unidad 605? 22 23 Pin de alas de metal (no es un parche) 24 25 86th Fighter Squadron 79th Fighter Group, 12AF Parche antiguo duplicado disponible para la venta o el intercambio Se ha cuestionado, ¿alguien puede verificar lo anterior? 26 sugirió como 365th Fighter Group "The Hell Hawks" pero no estoy de acuerdo, este es un gato y parece azul marino ¿Alguien puede verificar esto? 27 VMR-351? o VMR-352? USMC 28 46th Air Rescue AAF? USN? 29 49 ° Escuadrón de Bombas? 30 14th AF Flying Tiger AAF ¿Alguien sabe una unidad específica? 31 CBI 1st Combat Cargo? 32 líneas aéreas "Dumbo" N.A.F.D. The Rocket Run 47,999 CBI bruto 33 34 35 NAAS Crows Landing California en 1944-45? ¿Alguien puede identificarse? 36 Observación nocturna de reconocimiento SQ. 37 38 39 40 41 42 43 44 45 "Sunday Punchers" 46 "Ball the Jack" 47 48 49 JUST ID'd 1521st AAFBU 1521st Army Air Force Base Unit División del Pacífico Comando de transporte aéreo JUST ID'd 17th Bombardment Squadron, 16th Bombardment Group JUST ID'd 307th Fighter Squadron, 31st Fighter Grp / Fighter Wing JUST ID'd 49th Air Transport Squadron, Hickam AFB, Hawaii JUST ID'd 22nd Bomb Squadron, 7th Bomb Group (guerra temprana) reemplazado más tarde por el bulldog / B- 25 diseño CBI AAF JUST ID'd 66th Field Maintenance Squadron, 66th Tactical Reconnaissance Wing ----- Años 50 y 60 en Sembach AB, Alemania, Laon AB, Francia y RAF Upper Heyford Reino Unido, apoyando RF84's, RB-57's, RF101's y RF4C's. Después de varios años de inactivación, se reactivó a tiempo para apoyar la Guerra del Golfo y mantener los EC-130 de la 66.a Ala de Guerra Electrónica de Sembach Alemania. Terry L Horstead TSgt USAF Retirado, 66th Tac Recon Wing RAF Upper Heyford, Reino Unido 1968-1970 JUST ID'd 93rd Bomb Squadron, AAF 93rd Aero Squadron rastreando su linaje hasta el 21 de agosto de 1917 sirviendo en Francia durante la Primera Guerra Mundial y las Filipinas y Australia a principios de La Segunda Guerra Mundial con B-17 / B-24 y LB-30, regresó a los Estados Unidos a fines del 42 como una unidad de entrenamiento de reemplazo de B-17 hasta que fue reequipado con B-29 y desplegado en Guam para realizar operaciones aéreas contra las islas de origen de Japón 1944- 1945. Voló en combate con B-29 en Corea y fue parte de la misión de detección de comandos aéreos estratégicos con B-47 y B-52 1954-1963. La unidad se volvió a activar en octubre de 1993 volando B-52h para las reservas. La unidad del 14 ° Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico de JUST ID tiene una larga historia que se remonta a Vietnam, ya que el 14 ° Escuadrón Tac Recon ha sido redesignado como el 14 ° Escuadrón de Cazas reemplazando al 14 ° FS original para mantener viva la larga historia. Sin embargo, la insignia se ha modificado reemplazando los buggs con un Samari Warrior ya que la unidad está actualmente estacionada en Misawa AB, Japón. JUST ID'd ww2 german navy maquinista ver anuncio de eBay Dave encontró JUST ID'd 13th Air Corps Ferry Squadron Más tarde: Designado el 13th Ferrying Squadron y 13th Air Transport Squadron y el 13th Aeromedical Transport Squadron Este es el 13th Air Corps Ferry Squadron Más tarde: Designado como el 13 ° Escuadrón de Transbordadores y el 13 ° Escuadrón de Transporte Aéreo y el 13 ° Escuadrón de Transporte Aeromédico. Aunque el número de designación es el mismo, el 13 ° Escuadrón de Transporte Aéreo y el 13 ° Escuadrón de Transporte de Tropas hicieron muchas de las mismas misiones, no son las mismas unidades. El linaje para el linaje Ferry se remonta al Comando de Transporte Aéreo de la Segunda Guerra Mundial (una unidad logística no de combate encargada de mover suministros y equipo desde los Estados a las áreas avanzadas) mientras que los escuadrones de transporte de tropas entregaron hombres y equipos en las líneas del frente y estaban en combate. unidades. La posguerra existió de la misma manera con el ATS trabajando para MATS y el TCS trabajando para TAC y los comandos de avance. En 1966, ambos tipos de unidades pasaron a llamarse Escuadrones de Transporte Aéreo, el ATS se convirtió en "Escuadrón de Transporte Aéreo Militar" y el TCS se convirtió en "Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico" con un papel de teatro. En 1991, ambos fueron renombrados como "Escuadrones de Transporte Aéreo", lo que provocó que algunas unidades se volvieran a numerar debido a la duplicación. También está publicado en la sección Desconocido o "¿Puede identificar?" En el sitio web de USAFpatches.com y se ha identificado erróneamente como un 13º Escuadrón de Transporte de Tropas. Estoy trabajando para obtener la información de Maxwell AFB (Agencia de Investigación Histórica de la USAF) sobre esta insignia. Gracias a Nick Devereux por su ayuda para identificar varios parches y agregar más desconocidos a la página. ¡Buen trabajo! Brian Gracias a Terry L Horstead por su ayuda para identificar varios parches en la página de "desconocidos". Brian Asunto: ID del parche Fecha: 2/3/2003 8:50:45 p.m. Hora estándar del Pacífico De: [email protected] El parche identificado como #x en su lista es el parche para el Grupo de la Base Aérea 440 y el entrenamiento escuadrones en el Campo Aéreo del Ejército de Santa María.Tengo el historial del parche, incluida una copia del dibujo oficial de la Oficina de Heráldica de la Fuerza Aérea, una foto del parche en las narices de los P-38 en SMAAF, etc., e incluso el nombre del diseñador. La siguiente es una cita de parte de nuestra historia: "En el otoño de 1944 se llevó a cabo un concurso en el Campo Aéreo del Ejército de Santa María (SMAAF) para seleccionar un" parche "para representar la misión base y mejorar la moral de los personal asignado. Este emblema se aplicaría a las aeronaves asignadas a la Unidad de Base Aérea 440, la unidad principal de la SMAAF, y proporcionaría una "identidad" para los que sirven en la base. Se presentaron varios diseños. Un hombre asignado al Escuadrón "E" El sargento Fred D. Meek presentó el diseño ganador, que fue enviado a la sede para su aprobación en octubre de 1944. El sargento Meek recibió una fianza de guerra por este diseño y apareció en "Fighter Pilot", el periódico base ". Puedo enviar por correo electrónico un archivo JPEG de la obra de arte original, si le sirve de algo. Nos encantaría localizar uno de los parches como este, si conoce una fuente. Bill Mckee Historiador, Museo del Vuelo de Santa María. Gracias a Richard Whitaker por la ID de #xx lo siento, no hay chaquetas gratis hoy :( Brian, parche #x de Sqdrn (parche ahora movido a la página correcta y un número desconocido reasignado) @ tu lista desconocida es el 4to Escuadrón de Carga de Combate formado el 4/15 / 44 y fue designado 329th Troop Carrier Sqdn el 29/9/45 después del servicio en los cines CBI y como "Hump Pilots" en la Segunda Guerra Mundial. ¿Hay un premio para la identificación? Nada grande. Tal vez solo una condición impecable A2 con el primer número original Blood ¿Fichas e insignias del escuadrón pintadas a mano? Saludos cordiales, Richard Whitaker Brian, El parche en el bloque # XX (parche ahora movido a la página correcta y un número desconocido reasignado) en su página no identificada es del 504º PIR del 82º AB. Si pudiera regresar un favor. Sería genial si pudiera enviarme una imagen en alta resolución del parche VT-11. El hermano de mi abuela fue miembro del Escuadrón Torpedo Once a bordo del USS Hornet de 1943 a 1945. Fue derribado sobre Formosa (Taiwán) y nunca lo encontré. Nunca antes había visto un parche original de VT-11. Si si alguna vez quieres venderlo, házmelo saber. Gracias, Tim Hampton LINKS Air Commandos Tiger - Air Commando Connection 388th Bomb Group Collection Civil Air Patrol in WWII Combat El único P-40B que se puede volar en el mundo Flying Tiger's Tomahawk / Warhawk Static CATF - China Air Task Force - Entre Flying Tigers y el 14 ° P-40L recuperado en Italia http://www.web-birds.com Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea

Todas las páginas contienen elementos de interés si está buscando:
Segunda Guerra Mundial, Segunda Guerra Mundial, Segunda Guerra Mundial, Segunda Guerra Mundial, Militar, Militar, Militaria, Militaria, Guerra, Guerra, EE. UU., Ejército, Ejército, USMC, usmc, USN, usn, AAF, aaf, USAAF, usaaf, AAC, aac, Aire, aire, Cuerpo, cuerpo, Fuerza, fuerza, G1, g1, A2, a2, A-2, a-2, G-1, g-1, Vuelo, vuelo, Bombardero, bombardero, Chaquetas, chaquetas, Insignias, insignias, Parche, parche, parches, parches, cuero, cuero, SQ, Sq, sq, SQN, SQn, Sqn, SQDrn, SQdrn, escuadrones, escuadrones, escuadrón, escuadrón, Warner Brothers, Walt, walt, Disney, disney, Bugs Bunny, bugs bunny , Donald, donald, Lucas, lucas, pato, pato, dibujos animados, dibujos animados, dibujos animados, dibujos animados, personajes, personajes, mundo, mundo, dos, dos, historia, historia, originales, originales, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944 , 1945, década de 1940, para, para, venta, venta, viejo, viejo, nuevo, nuevo, usado, usado, NOS, nos, comercio, comercio, coleccionistas, coleccionistas, colecciones, colecciones, aviones, aviones, aviones, aviones , Caza, caza, bomba, bomba, persecución, persecución, torpedo, torpedo, 14, 8, 5, 9, 10, 7, 11, 12, 15, combate, c ombat, Logos, logos, Grupo, grupo, G1 s, g1 s, A2 s, a2 s, A-2 s, a-2 s, G-1 s, g-1 s, Excedente, excedente, restauraciones, restaurado, hermanos warner, chaqueta, chaqueta, sitio web del parche del escuadrón de la Segunda Guerra Mundial Fotos de los parches de chaqueta 1941-1945 Army A2 y Navy G1 hechos por Walt Disney, RKO y Warner Brothers Studios para AAF, USMC, USN. También para artículos de venta. Foto, foto, fotos, fotografía, fotografía, fotografías, fotografías, cuadro, cuadro, cuadros, cuadros, logotipo, logotipo, logotipos, logotipos, Insignia, insignia, Insignias, insignias, arte de la nariz, arte de la nariz,


'Dumbo' Wilson, Tripulación 2467, 8.a Fuerza Aérea (1 de 2) - Historia

Tienen un arte de nariz increíble pintado en la espalda y parches maravillosos.

Asunto: RE: 427th squadron patch / bugs bunny Fecha: 27/02/2008 6:31:34 A.M. Hora estándar del Pacífico De: [email protected]
Brian
Recibí el parche y no podría estar más feliz. Como recordarán, este parche tiene un significado muy especial para nuestra familia. Este parche histórico significa mucho para mi familia. Mi tío (el teniente Thomas F. Kahler) era piloto del escuadrón 427 del 303 del 45 de febrero al 45 de abril cuando su B17 `` Terremoto McGoon '' fue derribado en una incursión sobre Dresde, Alemania y murió.
Dios los bendiga.
John K.

Hola John,
Me alegro de que lo haya hecho a salvo. Poner estos parches en manos de los familiares de nuestros héroes de la Segunda Guerra Mundial es la mejor parte de mi trabajo. Si alguna vez escribe una descripción general de lo que él y su unidad hicieron en la guerra, envíeme una copia. Lo agregaré a mi sitio web. Mis visitantes a menudo comentan cuánto disfrutan leyendo sobre los antecedentes de cómo se crearon los parches, qué hicieron las unidades y quiénes eran las personas que estaban en ellas.
Todo lo mejor,
Brian

Asunto: parche 729 Bomber Squadron 452 Bomber Group 8 USAAF Fecha: 1/6/2006 2:28:26 P.M. Hora de verano del Pacífico De: [email protected]
Estimado señor French,
Hace aproximadamente un mes terminamos un libro sobre monumentos de guerra en Apeldoorn, Países Bajos (título: Apeldoorn 40 45, het verhaal achter de Apeldoornse oorlogsmonumenten la historia detrás de los monumentos de guerra en Apeldoorn). El libro está escrito para informar a los escolares, cuyas escuelas han adoptado un monumento, sobre la Segunda Guerra Mundial en Apeldoorn y para los habitantes interesados ​​de Apeldoorn. El libro está patrocinado por Stichting Bevrijding 45 (la Fundación Liberation 45) y no hay ningún propósito comercial detrás de él.
En uno de los monumentos descritos está el nombre del sargento de la USAAF Robert W. Zercher, un artillero de torretas en un B-17 del 729 Bomber Squadron 452 Bomber Group. El 29 de abril de 1944, él y el resto de la tripulación tuvieron que rescatar cuando su B-17 fue derribado por cazas alemanes en el barrio de Apeldoorn. La resistencia holandesa se hizo cargo de la tripulación y la escondió para los alemanes. Desafortunadamente, el sargento Zercher fue capturado por los alemanes el 1 de octubre de 1944 junto con un sargento de vuelo británico llamado Kenneth Ingram. Los alemanes sabían que eran soldados aliados, pero los asesinaron sin embargo junto con seis miembros holandeses de la resistencia. Los alemanes depositaron sus cadáveres en las calles de Apeldoorn, con un papel en el pecho con la palabra `` Terrorista '' escrita, para asustar a la población de Apeldoorn. Después de la guerra, se erigió un monumento para estos desafortunados soldados aliados y combatientes de la resistencia para conmemorar este atroz crimen de guerra. Por alguna razón desconocida, el apellido de Robert Zercher está mal escrito en el monumento como `` Zurcher ''. Estamos planeando corregir esto y develar de nuevo el monumento con el nombre correcto en la próxima conmemoración, el 2 de octubre de 2006. Al mismo tiempo, publicaremos una descripción más detallada de Robert Zercher y su experiencia de guerra en el periódico local Stentor y en un sitio web: http://www.monument.apeldoorn-onderwijs.nl/index.htm. Nos gustaría ilustrar este artículo con fotografías de un bombardero B-17, el retrato de Robert Zercher y con el parche de escuadrón correcto. ¿Sería tan amable de ponernos este parche a nuestra disposición?
Agradeciéndote con anticipación, el tuyo fielmente
Jelle Reitsma
General de brigada (retirado) Ejército Real de los Países Bajos
7313 GC APELDOORN Países Bajos

Querida Jelle,
Me gustaría agradecerle por varias cosas. Gracias por tomarse el tiempo de escribirme. Más importante aún, por ayudar a honrar y recordar a los hombres de los países aliados que sacrificaron sus vidas por un bien mayor. Agradezco el tiempo y el esfuerzo que usted y sus ayudantes han dedicado a este proyecto. Con su permiso, me gustaría agregar su correo electrónico a mi sitio web con la esperanza de que otras personas que lo lean también puedan tomar medidas para participar también en la preservación de la historia y los recuerdos de los que cayeron.
Se adjuntan 2 fotos de mayor resolución de los parches que solicitó.
Le agradecería que vincule a mi sitio web / publique la dirección de mi sitio web en su libro y en su sitio web. El mayor placer que obtengo de mi sitio web es ayudar a las personas que buscan insignias de sus familiares o compañeros.
Por último, gracias por servir a su país, agradezco que su país sea un Aliado de los Estados Unidos.
Brian francés

Querido Brian,
Muchas gracias por su rápida respuesta y las fotos de mayor resolución de los parches. Por supuesto, mencionaremos su sitio web en nuestras publicaciones.
Tuyo sinceramente,
Jelle Reitsma
Asunto: 374th Bomb Sq. Parche 308 Bomb Grp Fecha: 2/10/2004 2:01:28 PM De: [email protected]
Brian:
Me gustaría su permiso para descargar el parche de mi hermano (L.J. Zalusky - 374th Bomb Sq.308 Bomb Grp). El nombre de su avión era Flying Mongoose a B-24.
Lost at sea 1944. Mi otro hermano estaba con los Tigres como piloto de rescate.
Estaba en el 97th Inf. en Francia, Alemania. Tenía un jeep, pero no tenía nombre. Fuimos eliminados por una mina tanque el 9/4/1945 cerca del río Zeig Hannif, Alemania.
Frank Zalusky

Querido Frank,
Gracias por su servicio a nuestro país. Me gustaría poder agradecer también a tus hermanos. Ustedes hicieron mucho por nosotros que nacimos después de que terminó la guerra. Aprecio los sacrificios que todos hicieron. Tienes suerte de haber escapado de esa mina antitanque en ese jeep.
Aquí están los dos parches 374th Bomb Sq (cuero y lienzo) en una imagen de mayor resolución para usted. Te deseo una vida larga y feliz.
Si pudiera por favor visitar los tablones de anuncios de mi sitio web, le pido que se tome unos minutos para escribir la experiencia de perder su jeep por una mina. Estoy esforzándome por guardar para las generaciones futuras los recuerdos de lo que ustedes pasaron. Aquí hay un enlace para eso. http://www.voy.com/140551/
Estaría muy agradecido. Si tiene otras anécdotas, historias interesantes, trivialidades o historias divertidas, inclúyalas allí también.
Gracias de nuevo, Brian.
Asunto: Escuadrón de bombas 367, parche del octavo escuadrón AAF Fecha: 21/9/2002 8:13:36 PM Hora de verano del Pacífico De: [email protected]
Hola Brian,
¡Maravilloso sitio web! Estaba tratando de investigar un parche que encontré cuando encontré su sitio y estoy asombrado.
El que tengo es similar al que ha enumerado como el 367 ° Escuadrón de Bombas, 8 ° AAF, pero hay algunas diferencias. Primero, me preguntaba por qué hay un nueve en su parche, a pesar de que es para el octavo AAF. El mío es un parche de lona con aproximadamente la misma figura facial pero mirando hacia la izquierda y con una lengua roja que sobresale, una gota de sangre roja colgando. Es de color amarillo anaranjado con un borde azul, cara marrón con bigotes, casco y gafas azules, dientes blancos afilados, sin número asociado. La forma del parche es lobulada, con cuatro lóbulos distintos (una especie de forma de trébol truncado). Los colores casi sangran a través del parche y la obra de arte parece ser serigrafía. Agradecería cualquier información que pueda tener y gracias de nuevo por el gran sitio.
Rayo

Hola Ray. Gracias por escribirme. Me alegro que le haya gustado el sitio web. Este parche estuvo en la página DESCONOCIDO durante 2 meses. Luego se identificó y luego se volvió a identificar, ya que se dijo que la primera identificación era incorrecta. Este parche se está convirtiendo en un dolor :)
No tengo ni idea de si es realmente un "9" o simplemente un auricular para los auriculares.
Publicaré esto en la página con la esperanza de que alguien presente más información.
Cuídate,
Brian

Asunto: Insignia 21st PS Fecha: 25/03/2004 6:17:22 a.m. Hora estándar del Pacífico De: [email protected]
Brian: me di cuenta de que publicaste las imágenes que envié para el 486º FS, el 487º FS y el 328º FS. El 486 se entrenó como el "Fightin 21" y usó su insignia mientras entrenaba. Cuando completaron su entrenamiento y entraron en funcionamiento, fueron rediseñados como el 486th FS que no tenía insignia oficial. Varios de los miembros del ahora 486º continuaron llevando la insignia del 21º PS. Se adjunta un escaneo de uno de los parches que tengo, ya que no lo tiene ilustrado. Gran colección y muy útil para identificar nuestros parches. Éxito continuo. Sam Sox, Jr., Archivista de fotografía 352nd FG Assn.

Asunto: Re: sitio web 324 Fecha: 14/8/2002 12:59:24 PM Hora de verano del Pacífico De: [email protected]
Hola Brian. No veo ninguna objeción a agregar los logotipos de escuadrones a su sitio para los días 314 y 315. Veo que ya tienes el 316 del grupo 324 (que tiene su propio logo). Sin duda, habrás notado que el 315 tenía dos logotipos: el primero era Bugs Bunny y el segundo, Crusaders. Sería históricamente exacto utilizar ambos. Gracias por agregar los enlaces a nuestro sitio.

Gracias a Doctorbaseball por los jpegs de los parches 756th Bomb Squadron y 459th Bombardment Group. ¡Gracias! - Brian

Agregue un enlace a mi sitio en el suyo.
Webmaster - USAFPatches.com
¡Hecho! - Un muy buen sitio web para parches de la Fuerza Aérea posteriores a la Segunda Guerra Mundial. - Brian

Por favor, no piratees mis imágenes o texto. Pide mi permiso.
Copyright y copia 1998-2012 Brian French. Reservados todos los derechos

Siéntase libre de mirar estos parches de la Segunda Guerra Mundial,
pero por favor no copie mis imágenes de Parches de Escuadrón AAF / AAC de la Segunda Guerra Mundial sin mi permiso.


Archivo del blog de Bill: publicaciones diarias

Dos tripulaciones del 449º Grupo de Bombas se perdieron con 13 meses de diferencia, una en enero de 1944 y la otra en febrero de 1945. Ambos cayeron frente a la costa del norte de Italia. Y aunque sus misiones en tiempos de guerra fueron muy diferentes, al final, sus historias son las mismas.

“Dumbo”, B-24 tail # 41-29217, fue pilotado por el segundo teniente Ben Newman Kendall, de 23 años, nacido en Abilene, Texas, el 14 de diciembre de 1919. Era hijo de Owen W. Kendall, un veterano de Primera Guerra Mundial y Sarah J. Kendall. El teniente Kendall ingresó al Cuerpo Aéreo desde el condado de Las Animas, en el sur de Colorado, parte del país seco de las llanuras altas que limita con el norte de Nuevo México. Kendall era un aviador experimentado para alguien tan joven, y fue uno de los pilotos originales pertenecientes a su escuadrón, el 718º.

El aeródromo de la Luftwaffe en Udine, en el norte de Italia, fue el objetivo de Kendall y su tripulación el 30 de enero de 1944. Mientras estaban sobre el objetivo, alrededor de las 12:30, fueron saltados por la Luftwaffe, volando cazas Me 109 y Fw-190. .

Otros dos volantes del 718 informaron lo que sucedió a continuación:

“. . . Cuando miré hacia abajo, pude ver el ala derecha del barco del teniente Kendall en llamas. También vi a dos cazas enemigos lanzándose sobre él y disparando cuando se acercaban. El barco salió de la formación y se deslizó hacia abajo. No vi a nadie salir bajo fianza ". & # 8211 Sargento de personal John E. Nash

“. . . El ala derecha estaba en llamas y el barco se deslizaba hacia abajo con dos ME 109 en la cola disparándole. . . . el barco estaba gravemente paralizado y era inevitable que se estrellara ”. & # 8211 Sargento de personal Joseph F. Clark

Ningún testigo militar estadounidense pudo precisar dónde cayó exactamente el B-24, pero los restos del teniente Kendall y su copiloto, el primer teniente Fletcher S. Porter, fueron encontrados por personal alemán cerca del pequeño pueblo de Sanmardenchia, y enterrados cerca en el cementerio civil de Grado. Después de la guerra, el teniente Kendall fue enterrado en el cementerio militar estadounidense de Florencia en Via Cassia, Italia, mientras que la familia del teniente Porter optó por que sus restos fueran devueltos a casa. El teniente Porter fue enterrado en el cementerio de Georgetown en Georgetown, Kentucky, en 1950.

Sorprendentemente, el ingeniero de vuelo de la tripulación, el sargento Harvey Gann, sobrevivió al accidente y escapó de su campamento de prisioneros de guerra en su cuarto intento. En su libro sobre los acontecimientos del 30 de enero de 1944, Escapar, debo (Woodburner Pr, 1995), se reveló que "Dumbo" se estrelló en la pequeña isla de Morgo, en la laguna poco profunda frente a Grado, Italia. Fue en este lugar donde se recuperaron recientemente los restos del 2º teniente Harry B. McGuire, del condado de Randolph, IL. Se cree que los restos aún se encuentran en unos 10 pies de lodo en Morgo, pero las autoridades militares estadounidenses no han investigado completamente, a pesar de los esfuerzos en curso de las familias de la tripulación.

El resto de la tripulación todavía se considera desaparecido. La tripulación completa incluyó:

  • Teniente primero Ben N. Kendall, piloto (Abilene, TX), 23 años, KIA
  • Teniente primero Fletcher S. Porter, KIA
  • 2do teniente Harry B. McGuire, Navegante, 24 años, MIA
  • 2do teniente Pershing J. Hill, Bombardier (Nanticoke, PA), 26 años, MIA
  • Sargento de personal dado C. Grooms, operador de radio (condado de Pike, OH), 21 años, MIA
  • Sargento de Estado Mayor Nick Gavalas, Artillero (Birmingham, AL), 20 años, MIA
  • Cabo Gerald W. Herrington, asistente de ingeniero de vuelo (Lansing, MI), 22 años, MIA
  • Sargento William A. Jones, Operador de radio asistente (Condado de Floyd, GA), 27 años, MIA
  • Sargento de personal Harold T. Thompson, artillero de torreta de bolas (condado de Latah, ID) MIA

Trece meses después, el 28 de febrero de 1945, con el final de la guerra en Europa a solo unas semanas de distancia, el B-24 cola # 42-51642 se dirigió por la pista para una misión al norte de Italia. Su objetivo era el puente del ferrocarril Isarco-Albes, un conducto para que las fuerzas alemanas fueran llevadas a la batalla hacia el sur.

Uno de los artilleros de esta tripulación era el Sargento Albert Acampora, de New Haven, Connecticut. Era hijo de Anthony y Fortunado Acampora, y había estado en el Cuerpo Aéreo desde el 31 de marzo de 1943. Realizó su Entrenamiento Básico en Fort Leonard Wood, Missouri, calificando como fusilero. Desde allí, se ofreció como voluntario para el servicio de vuelo y fue enviado a Amarillo, Texas, luego a Lowery Field, Colorado, luego a Tyndall Field, Florida y finalmente a Westover Field, Massachusetts, antes de ser enviado al extranjero. Tenía 23 años en la fecha de su misión final.

La tripulación a la que pertenecía el Sargento Acampora estaba pilotada por el 1er Teniente Howard Hanson, de Stoughton, Wisconsin. Toda la tripulación fue:

  • Teniente Howard Hanson, piloto (Soughton, WI) 23 años, MIA
  • 2do teniente Edward H. Betz, copiloto (Buffalo, NY), KIA
  • 2do teniente Clarence L. Dragoo, Navigator (Sandyville, WV), 21 años, MIA
  • 2do teniente Richard M. Horowitz, navegador de radar (Brookline, MA), 22 años, MIA
  • 2do teniente Darrell E. German, Bombardier (Dayton, OH), KIA
  • Sargento técnico Lawrence W. Brady, ingeniero de vuelo (Tyler, TX), 22 años, MIA
  • Sargento técnico Lawrence F.Nally, artillero de torreta de bolas (Pittsburgh, PA), 23 años, MIA
  • Sargento Adolph Turpin, artillero de cintura derecha (Bedford, IN), KIA
  • Sargento de personal James Cox, artillero de cola (Hopedale, MA), KIA
  • Sargento de personal Thomas M. McGraw, artillero de nariz (Lakewood, OH), 27 años, MIA

Después de ser alcanzado por el fuego de un avión enemigo, el avión luchó por mantenerse al día con el resto de la formación. No hubo supervivientes de la tripulación, pero un testigo, el 2º teniente Harold Hultquist, de Walthill, Nebraska, vio al atacante ”. . . rozando las cimas de las montañas. Dos motores estaban apagados. . . . " Nadie sabía con certeza dónde cayó el terrorista condenado.

Fueron necesarios años de investigación después de la guerra para aprender más sobre el condenado B-24. El 6 de julio de 1949, el general de división Edward F. Whitsell, de la oficina del ayudante general, escribió una carta a los padres del sargento Acampora.

“Cuando pasó sobre el objetivo, la aeronave resultó seriamente dañada por la acción antiaérea enemiga y, aunque mantuvo el ritmo de los otros aviones en la formación al recuperarse de la carrera de bombas, se vio que perdía altitud y viraba a la derecha, hacia el Adriático. Mar. Posteriormente, los cuerpos de tres de los miembros de esta tripulación (Betz, German y Turpin, nota del autor) fueron encontrados en tres localidades costeras italianas ubicadas en el Golfo de Venecia, un brazo del Mar Adriático. En vista de lo anterior, es razonable concluir que el avión se hundió en el Golfo de Venecia y que todos a bordo perecieron. Allí, se están modificando los registros del Departamento del Ejército para mostrar que el Sargento Acampora fue asesinado en combate el 28 de febrero de 1945, en el Golfo de Venecia ”.

El 1 de diciembre de 1950, un carro de pesca encontró los restos del sargento Acampora a 20 millas de la costa de Venecia, todavía envuelto en su paracaídas. Luego fue enterrado en Pellestrina, Italia, y, después de ser identificado, fue devuelto al cementerio de St. Lawrence en New Haven para el entierro final. Los restos de Hanson Dragoo Horwitz Brady Nally y McGraw, nunca fueron localizados.

En los años intermedios, se han encontrado los restos del B-24 del teniente Hanson, frente a la costa de Grado, Italia, en 30 metros de agua. Los restos se descubrieron por primera vez en la década de 1970 y han sido estudiados extensamente por el historiador italiano Freddy Furlan. El avión de la tripulación de Hanson fue identificado positivamente en 2013. Se rescató una hélice del avión y se instaló como un monumento a la tripulación en Lignano Sabbiadoro, Italia, a los aviadores que murieron durante la Segunda Guerra Mundial.

Evidencia sólida muestra que se pueden encontrar restos humanos de la tripulación entre los restos (ver fotos adjuntas). Se han visto varios cazadores de recuerdos en este lugar del accidente submarino, llevándose partes del bombardero y quién sabe qué más. Al igual que el lugar de descanso final de su hermano B-24 del 449º Grupo de Bombardeo, "Dumbo", el lugar del accidente aún no ha sido investigado forense por el personal militar apropiado, a pesar de los esfuerzos en curso de muchas de las familias.

Firme esta petición para traerlos a casa: http://chn.ge/1FuUsPE

Actualización: Se planea una expedición de recuperación del B-24 42-51642 (la tripulación de Hanson) para fines del verano de 2015. Puede seguir el progreso en una página de Facebook dedicada a la tripulación de Hanson. Los restos de la tripulación de Kendall & # 8217s avión está a unos 10 & # 8211 15 millas de distancia, enterrados en el barro.


C-46 Commando & quotDumbo & quot Despegando. Sienta los radiales.

Gracias, soy muy afortunado de vivir aquí ahora mismo.

Ningún otro sonido como este - magnífico

36 cilindros, 72 bujías, 5600 pulgadas cúbicas y 4000 caballos de fuerza les encanta hacer lo suyo.

Crecí hasta el sonido de los DC-3 en la base aérea cercana. Todavía lo extraño, pero puedo escuchar los CL-215 de vez en cuando, y el raro C-46 de vez en cuando.

C-46 Tinker Belle estuvo aquí en PDK hace un par de años. Yo y otro piloto amigo mío fuimos a verla.

Había un anciano parado cerca de la nariz cuando nos acercábamos. Respondió un par de nuestras preguntas y nos contó algo de su historia. Era piloto de la Segunda Guerra Mundial y había volado un C 46 sobre The Hump en 175 salidas.

Comenzó a llorar cuando nos contó que veía a sus amigos volar hacia las montañas justo al lado de la punta de su ala una y otra vez. Dijo que dejó muchos amigos en esas montañas. El equipo que tenían apenas podía alcanzar la altitud que necesitaban en las condiciones climáticas a las que se enfrentaban, pero hicieron lo que tenían que hacer.

Mi amigo y yo nos consideramos aviadores rudos y rudos, pero nos quedamos hablando con él durante una hora o más, escuchando sus cuentos y llorando con él por los amigos de los que hablaba. Nuestros elegantes rollos y bucles no son nada comparados con lo que la Gran Generación enfrentó durante años. No estamos bien. Los hombres que rozan las cimas de las montañas y sobreviven son geniales.

Demasiados estadounidenses realmente no saben mucho sobre la Campaña de Birmania y es valiosa para el esfuerzo de guerra.

Estamos perdiendo tantos días en este momento, que si te encuentras en condiciones de hablar con un veterinario de la Segunda Guerra Mundial, te diría que te sientes con ellos y escuches su historia, especialmente si eres un piloto o un veterano. de nada.

El C-46 fue un activo valioso para nosotros y nos sirvió bien durante años.

Me encanta ver algunos todavía volando.

Gracias por compartir esto con nosotros.

En la década de 1990, ayudé a un piloto jubilado a escribir su autobiografía. Era un piloto de B-17 de 19 años en la 8ª Fuerza Aérea en 1944. Derribado y capturado, pasó el resto de la guerra como prisionero de guerra. Después de la guerra, voló C-46 para la aerolínea Civil Air Transport de Chennault en China. CAT: Esto fue durante la guerra civil china. Después de esa guerra, CAT fue comprada por la CIA y rebautizada como Air America. Más tarde, Jim voló como mercenario en Laos durante la mayor parte de la década de 1960. Derribado por segunda vez. Se retiró con más de 35.000 horas de vuelo, incluidas más de 20.000 en DC-3. El hombre tuvo una vida interesante. Murió hace unos 8 años. Hubo algunas historias muy interesantes de esa generación.


Ver el vídeo: Aviones De Guerra - Cap 2 - De Fuerza Aerea A Potencia Aerea. Documentales Completos en Español