No. 431 'Iroquois' (RCAF): Segunda Guerra Mundial

No. 431 'Iroquois' (RCAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 431 (RCAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón 431 "Iroquois" era un escuadrón de las RCAF que se formó en Gran Bretaña el 11 de noviembre de 1942 como parte del Comando de Bombarderos. El escuadrón comenzó a operar el 2 de marzo de 1943, como parte del Grupo No.6 (RCAF), y siguió siendo parte de la fuerza principal del Bomber Command durante el resto de la guerra.

El escuadrón permaneció en Burn hasta julio de 1943, cuando se trasladó a Tholthorpe para convertirse en el Handley Page Halifax. Llevó sus Halifaxes a Croft en diciembre de 1943, donde más tarde se convirtió en el Lancaster X construido por Canadá. El escuadrón regresó a Canadá en junio de 1945 y se disolvió el 5 de septiembre de 1945 después de la rendición japonesa.

Aeronave
Diciembre de 1942-julio de 1943: Vickers Wellington X
Julio de 1943-abril de 1944: Handley Page Halifax B.Mk V
Marzo de 1944-octubre de 1944: Handley Page Halifax B.Mk III
Octubre de 1944-septiembre de 1945: Avro Lancaster B.Mk X

Localización
11 de noviembre de 1942-15 de julio de 1943: quema
15 de julio-10 de diciembre de 1943: Tholthorpe
10 de diciembre de 1943-12 de junio de 1945: Croft

Códigos de escuadrón: SE

Deber
Noviembre-diciembre de 1942: Grupo No 4, Comando de Bombarderos
Enero de 1943-junio de 1945: Grupo No 6 (RCAF), Comando de Bombarderos

Libros

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Sable F-86

los Sable norteamericano F-86 (a veces llamado el Sabrejet) era un avión de combate a reacción transónico. Producido por North American Aviation, el Sabre es mejor conocido como el primer caza de ala barrida de Estados Unidos que podría contrarrestar al MiG-15 soviético de alas similares en combates aéreos de alta velocidad sobre los cielos de la Guerra de Corea. Considerado uno de los mejores y más importantes aviones de combate de la Guerra de Corea, el F-86 también tiene una alta calificación en comparación con los aviones de combate de otras épocas. [3] Aunque se desarrolló a fines de la década de 1940 y quedó obsoleto a fines de la década de 1950, el Sabre demostró ser versátil y adaptable, y continuó como un caza de primera línea en numerosas fuerzas aéreas hasta que los últimos ejemplos operativos activos fueron retirados por la Fuerza Aérea de Bolivia en 1994.

Su éxito llevó a una producción extendida de más de 7,800 aviones entre 1949 y 1956, en los Estados Unidos, Japón e Italia. Se construyeron variantes en Canadá y Australia. El Canadair Sabre agregó otros 1.815 fuselajes, y el CAC Sabre significativamente rediseñado (a veces conocido como Avon Sabre o CAC CA-27), tuvo una producción de 112. Fue, con mucho, el caza a reacción occidental más producido, con una producción total de todas las variantes en 9,860 unidades. [1]


Viernes, 24 de abril de 2015

Viernes gourmet: fondue de suero de leche

  • 2 cucharadas de maicena
  • Una pizca de nuez moscada molida
  • 1 libra de queso suizo natural, rallado (4 tazas)
  • 2 tazas de suero de leche
  1. En un tazón, combine la maicena, 1/2 cucharadita de sal, nuez moscada y una pizca de pimienta. Mezcle el queso suizo con la mezcla de maicena.
  2. En una cacerola caliente con cuidado el suero de leche. Cuando esté caliente, agregue gradualmente el queso y revuelva constantemente hasta que el queso se derrita y la mezcla se espese. Transfiera a la olla de fondue y coloque sobre el quemador de fondue.

Desarrollo

North American Aviation había producido el P-51 Mustang propulsado por hélice en la Segunda Guerra Mundial, que combatió contra algunos de los primeros aviones de combate operativos. A fines de 1944, North American propuso su primer caza a reacción a la Marina de los Estados Unidos, que se convirtió en el FJ-1 Fury. Era un caza a reacción de transición nada excepcional que tenía un ala recta derivada del P-51. [3] [4] Las propuestas iniciales para cumplir con un requisito de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) para un caza-bombardero de escolta diurno de alcance medio, monoplaza, de gran altitud y propulsado a reacción se redactaron a mediados de 1944. [5] A principios de 1945, North American Aviation presentó cuatro diseños. [5] La USAAF seleccionó un diseño sobre los otros y otorgó a Norteamérica un contrato para construir tres ejemplares del XP-86 ("persecución experimental"). La eliminación de requisitos específicos del FJ-1 Fury, junto con otras modificaciones, permitió que el XP-86 fuera más ligero y considerablemente más rápido que el Fury, con una velocidad máxima estimada de 582 & # 160 mph (937 & # 160 km / h) , frente a las 547 y # 160 mph (880 y # 160 km / h) del Fury. [5] A pesar del aumento de velocidad, los primeros estudios revelaron que el XP-86 tendría el mismo rendimiento que sus rivales, el XP-80 y el XP-84. Debido a que estos diseños rivales estaban más avanzados en sus etapas de desarrollo, se temía que el XP-86 fuera cancelado.

Fundamentalmente, el XP-86 no fue capaz de alcanzar la velocidad máxima requerida de 600 & # 160 mph (970 & # 160 km / h) [6] North American tuvo que idear rápidamente un cambio radical que pudiera superar a sus rivales. El norteamericano F-86 Sabre fue el primer avión estadounidense en aprovechar los datos de investigación de vuelo confiscados a los aerodinámicos alemanes al final de la Segunda Guerra Mundial. [7] Estos datos mostraron que un ala delgada y barrida podría reducir en gran medida la resistencia y retrasar los problemas de compresibilidad que habían atormentado a los cazas como el Lockheed P-38 Lightning cuando se acercaban a la velocidad del sonido. En 1944, los ingenieros y diseñadores alemanes habían establecido los beneficios de las alas en flecha basándose en diseños experimentales que se remontaban a 1940. Un estudio de los datos mostró que una ala en flecha resolvería su problema de velocidad, mientras que una tablilla en el borde de ataque del ala que se extendía a las velocidades bajas mejorarían la estabilidad a baja velocidad.

El prototipo XP-86, que condujo al F-86 Sabre, se lanzó el 8 de agosto de 1947. [13] El primer vuelo ocurrió el 1 de octubre de 1947 con George Welch a los controles, [14] volando desde Muroc Dry Lake ( ahora Edwards AFB), California. [7] [13]

El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo F-86 Sabres en servicio desde 1949 hasta 1950. Los F-86 fueron asignados a la 22ª Ala de Bombas, la 1ª Ala de Cazas y la 1ª Ala de Cazas Interceptores. [15] El F-86 fue el principal caza de combate aéreo de EE. UU. Durante la Guerra de Corea, con un número significativo de los primeros tres modelos de producción en combate.

El F-86 Sabre también fue producido bajo licencia por Canadair, Ltd, como Canadair Sabre. La variante final del Canadian Sabre, el Mark 6, generalmente se considera que tiene las capacidades más altas de cualquier versión de Sabre. [16] [Nota 1]

Rompiendo la barrera del sonido y otros récords

El F-86A estableció su primer récord mundial oficial de velocidad de 671 millas por hora (1.080 & # 160 km / h) el 15 de septiembre de 1948, en Muroc Dry Lake, volado por el Mayor Richard L. Johnson, USAF. [17] Cinco años más tarde, el 18 de mayo de 1953, Jacqueline Cochran se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido, volando un F-86 Sabre Mk 3 "único" construido en Canadá, junto a Chuck Yeager. [18] El Coronel K. K. Compton ganó la carrera aérea Bendix de 1951 en un F-86A con una velocidad promedio de 553,76 y # 160 mph (891,19 y # 160 km / h).


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PARCHE DE CONTROL TÁCTICO DE LA FUERZA AÉREA REAL CANADIENSE RCAF Original Vintage CANADÁ

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The Lost AVRO Arrow Iroquois

Un relato preciso de Robin Sipe, propietario de S&S Turbine Services Ltd., de la repatriación del motor Iroquois S / N 116 desde el Reino Unido de regreso a Canadá.

UNO DE 2 MOTORES AVRO ARROW IROQUOIS SOBREVIVIENTES

Un poco realmente interesante de la historia de la aviación canadiense. Actualmente en exhibición en el museo del patrimonio de Hamilton Warplane.

Me pregunto cómo sería nuestro país si esto no fuera cancelado.
Por un lado, tendríamos una industria militar competitiva, la aviación, capaz de defendernos. Pero desde un punto de vista político, me pregunto si nuestras relaciones con otras naciones serían iguales o más adversas.

Actualmente somos como el vecino amable, servicial y no amenazante con el que confiaría a sus hijos. Si descubrieras que ese vecino también era un loco de las armas y tenía un arsenal de armas de alta potencia, probablemente lo juzgarías un poco y lo encontrarías amenazador. (pero no meterse con ellos) Ambos imponen respeto, pero son tratados de manera diferente.

La cancelación fue un gran punto de inflexión tanto para el avance militar / industrial / tecnológico de Canadá como para nuestras agendas políticas. Estoy seguro de que tenía sentido para alguien en ese momento, pero como geek, es una lástima que la brillantez de tanta gente se disparara o se hundiera en lugar de ser el logro supremo que debería haber sido.

Después de 50 años en almacenamiento

La última vez que funcionó este motor fue en un interceptor canadiense para todo clima construido en la década de 1950.
Es un Orenda Type 11, retirado de un Avro CF-100 en algún momento después de 1962.

AV. Roe Ltd. Arrow CF-105 diseñado en Toronto, Canadá

El AVRO Arrow tiene que ser la forma de avión más estéticamente agradable jamás diseñada. MACH 2.6+ Caza a reacción interceptor de 80.000 pies. Los motores Orenda PS-13 Iroquois de diseño canadiense, que era un diseño absolutamente fenomenal para la época, proporcionaban aproximadamente 26.500 libras de empuje de postcombustión. De hecho, el motor ligero Iroquois era lo suficientemente potente como para hacer que el Arrow fuera supersónico sin postcombustión, una hazaña que los estadounidenses solo han duplicado con el F22 en 2005.

La tecnología de fundición de titanio era un secreto absoluto. Solo Canadá lo tenía, y había espías soviéticos en Canadá en ese momento (como ahora hay espías rusos en Canadá por varias razones) involucrados en el espionaje industrial para su desarrollo MIG. El proyecto se canceló por varias razones, dinero, se requería una nueva defensa de misiles y definitivamente también porque se consideró demasiado peligroso que la Unión Soviética pudiera beneficiarse y realmente no había forma de eliminar esta amenaza. Los aviones fueron destrozados. Abundan los rumores de que las piezas se almacenaron en Eglinton y Victoria Park en Toronto, bajo tierra en lo que quedaba de GECO, una planta de municiones masiva: persiste otro rumor de que un CF-105 completo desapareció antes de que pudiera ser cortado.

AVRO era el fabricante de aviones más grande de Canadá, y en su forma anterior de Victory Aircraft Ltd. en la Segunda Guerra Mundial y antes, era una empresa de cobertura para la investigación de alto secreto. Financiado a propósito por Gran Bretaña, Canadá estuvo una vez destinado a ser LA superpotencia del mundo en aeronáutica. Es una pena lo que pasó con este plan. Orgulloso de ser un ingeniero canadiense.

El mundo está conmocionado porque el avión de combate de sexta generación de Canadá es el más fuerte y temido.

Hasta ahora, la quinta generación de aviones de combate se ve bastante tibia. El F-22 era simplemente demasiado caro y estaba plagado de problemas, tanto técnicos como políticos. La controversia detrás del F-35 de bajo rendimiento, sobre presupuesto y atrasado está creciendo a proporciones casi míticas. Incluso el ruso Su-57 PAK-FA, o T-50, está retrasado y probablemente no verá una producción generalizada hasta 2024 o más tarde. El J-20 y el J-31 chinos todavía se encuentran en la fase de prototipo y es probable que ambos estén a años de distancia.

¿No es hora de comenzar a considerar un luchador de sexta generación para las nuevas necesidades del mundo?

quizás Canadá debería mirar hacia el futuro y saltarse por completo el jet de quinta generación. Un jet de bajo costo, pero aún capaz, como el Gripen, ciertamente satisfaría nuestras necesidades por el momento, y Canadá podría trabajar para desarrollar un Arrow 2 de sexta generación, o Super Arrow.

Exploración de una planta de fabricación de motores a reacción: la fábrica de motores Avro Arrow y Orenda

Exploración de la planta de fabricación de motores a reacción: la fábrica de motores Avro Arrow y Orenda

Este gran edificio industrial vacío fue la última pieza de la historia canadiense con vínculos directos con el AVRO Arrow, el primer avión supersónico de Canadá, que todavía se cree que se adelantó años a su tiempo.

La planta original de Avro Arrow estaba ubicada en la esquina de Airport Road y Derry Road en Mississauga, Ontario, en un terreno que ahora es parte del Aeropuerto Internacional Pearson.

Vea la galería de fotos aquí:

En 1944 se determinó que era de suma importancia para Canadá el establecimiento de una industria aeronáutica canadiense, y A.V. Roe también había establecido en 1944 una empresa que buscaba oportunidades para la posguerra.

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Avro Canada inició operaciones en la antigua planta Victory. Avro Aircraft (Canadá) se dedicó a la reparación y el mantenimiento de varios aviones de la era de la Segunda Guerra Mundial.

Casi al mismo tiempo, se estableció una empresa llamada Turbo Research Ltd. para realizar investigaciones y pruebas en clima frío de motores a reacción para la RCAF durante la Segunda Guerra Mundial.

AV. Roe Canada Ltd. se reestructuró en 1954 como una sociedad de cartera con dos filiales de aviación: Avro Aircraft Ltd. y Turbo Research LTD (que pasó a llamarse Orenda Engines Ltd.), que comenzó a operar con estos nombres el 1 de enero de 1955.

Las instalaciones de cada empresa estaban ubicadas una frente a la otra en un complejo en el perímetro del aeropuerto de Malton. La fuerza laboral total de ambas compañías de aviación llegó a 15.000 en 1958.

Este edificio en las fotos a continuación era la fábrica de motores Orenda, produjeron varios motores a reacción militares desde la década de 1950 hasta la de 1970, y fueron la principal empresa proveedora y reparadora de motores de Canadá.

Como parte del enorme proyecto Avro Arrow, la fábrica de motores Orenda desarrolló el motor Iroquois PS.13 para impulsar el interceptor supersónico CF-105 Avro Arrow.

El 20 de febrero de 1959, en un golpe devastador para el presente y el futuro de la aviación canadiense, el primer ministro canadiense, John Diefenbaker, puso fin al avanzado proyecto de flechas Avro y se desmantelaron las cinco flechas completadas.

El programa Iroquois fue cancelado, junto con Arrow.
Orenda Engines continuó construyendo motores a reacción, bajo licencia, para el RCAF de Avro y Canadair Aircraft Ltd en la década de 1960. En 1962, Orenda fue transferida a Hawker Siddeley Canadá y continuó como un importante negocio de reparación y reacondicionamiento.

Magellan Aerospace se formó en la década de 1980, principalmente a partir de los activos de las operaciones canadienses de Fleet Aerospace. Durante los años siguientes, Magellan se expandió agresivamente mediante la compra de varias empresas aeroespaciales canadienses, incluida Orenda, a la que rebautizaron como Orenda Aerospace, y luego Magellan Repair, Overhaul & Industrial.

Magellan Aerospace operó desde este edificio histórico hasta 2018, cuando construyeron una nueva instalación de vanguardia en el mismo terreno, ya que el antiguo edificio original Avro Canada / Orenda de 80 años es obsoleto y es probable que el terreno esté muy contaminado.

La fábrica original de Avro / Orenda que se encontraba en 33 acres de tierra durante más de 80 años ahora se ha ido y se ha demolido, eliminando las últimas conexiones con la historia de Avro Canadá y también marca un paso más en la inminente revisión del paisaje de la región del aeropuerto de Toronto. .

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Avro Arrow, el caza / interceptor que Canadá debería haber construido | Lo mejor de la serie de aviación

Vea más videos sobre Arrow aquí:

El Avro Canada CF-105 Arrow fue un avión interceptor con alas delta de finales de la década de 1950 que incorporó elementos de diseño y rendimiento muy por delante de su tiempo. Con la intención de servir como el principal interceptor de combate de Canadá en la década de 1960 y más allá, y reemplazar al CF100, el programa Arrow se canceló abruptamente menos de un año después de su primer vuelo, a pesar de incorporar muchas características avanzadas, incluida la tecnología temprana fly by wire. Víctima de un mal momento debido al lanzamiento y la política de sputnik, la desaparición de Arrow alteró para siempre el curso de la industria aeroespacial canadiense y dispersó internacionalmente a las personas talentosas que trabajaron en el proyecto. Hoy veremos las circunstancias que dieron lugar a esta increíble aeronave, su rendimiento y su legado duradero, incluidos los miembros de su equipo que continuaron trabajando en los programas Gemini, Mercury y Apollo.

Fotos de Malton cortesía de Breedlejuice:

Soporte de diseño proporcionado por BVR:

Créditos / Atribuciones:
La aparición de información visual del Departamento de Defensa de los EE. UU. (DoD) no implica ni constituye un respaldo del Departamento de Defensa.

Foto de Avro Arrow RL204:
Don Rogers, GFDL a través de Wikimedia Commons

Foto de Nike Hercules Missile:
Megapixie en Wikipedia en inglés, dominio público, a través de Wikimedia Commons

Cámara de los Comunes canadiense
Tony Webster de Portland, Oregon, Estados Unidos, CC BY 2.0 a través de Wikimedia Commons

Réplica de flecha Avro
Usuario: Captmondo, CC BY-SA 3.0 a través de Wikimedia Commons

RCAF CF-101 Voodo
Bernardd, CC BY-SA 3.0 a través de Wikimedia Commons

Misil de disparo CF-100:
Departamento de Defensa Nacional de Canadá, dominio público, a través de Wikimedia Commons

Mapa topográfico canadiense:
Usuario: Anchjo (de en: Usuario de Wikipedia: Captain_Blood), CC BY-SA 3.0 a través de Wikimedia Commons

Fotos de Mirage IV:
Mike Freer - Touchdown-aviation (GFDL 1.2 o GFDL 1.2 a través de Wikimedia Commons

Música de Hiding Your Reality de Kevin MacLeod (Licencia: CC BY (
Over Time de Audionautix tiene una licencia Creative Commons Attribution 4.0.

Este video es un comentario editorial de opinión.
Descargo de responsabilidad de derechos de autor En virtud de la sección 107 de la Ley de derechos de autor de 1976, la concesión se realiza para fines de uso legítimo, como críticas, comentarios, parodias, informes de noticias, enseñanza, becas e investigación.

Todas las obras utilizadas en este video (imágenes, audio, etc.) pertenecen a sus respectivos autores.
(Esto no incluye los comentarios de audio ni la música de fondo con licencia).

La flecha de Avro: ala Delta favorita de Canadá

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Imágenes submarinas de Avro Arrow perdido hace mucho tiempo

Imágenes submarinas muestran Avro Arrow perdido hace mucho tiempo en el fondo del lago Ontario. El grupo de recuperación OEX proporcionó el video de Remote Operating Vehicle. (cortesía: grupo de recuperación OEX)

Para obtener más información sobre esta historia, visite el Toronto Star:

O lea un extracto del artículo de Alex McKeen a continuación:

Modelo de Avro Arrow perdido hace mucho tiempo encontrado en el fondo del lago Ontario

El hallazgo marca la “resurrección” de una pieza innovadora de tecnología canadiense, que fue descubierta utilizando tecnología canadiense.

"Bueno, encontramos uno", dijo John Burzynski, líder de la expedición Raise the Arrow, en una conferencia de prensa el viernes por la mañana antes de revelar imágenes de sonar de un objeto perdido hace mucho tiempo que formaba parte del programa de aviación más importante de Canadá.

Burzynski confirmó que los ingenieros de la expedición han localizado uno de los nueve modelos del Avro Arrow que han estado en el fondo del lago Ontario desde que fueron lanzados en vuelos de prueba entre 1954 y 1957.

El Arrow fue un avión de combate desarrollado en la década de 1950 que fue elogiado como un logro tecnológico innovador antes de la controvertida cancelación del programa por parte del gobierno de Diefenbaker en 1959.

La historia de Arrow, dijo Burzynski, fue una de "la realización de los sueños", así como el "sabor amargo de la derrota", cuando el programa fue cancelado y los únicos aviones existentes destruidos.

La expedición Raise the Arrow, dijo, no se trataba solo de encontrar algo que se había perdido. Se trataba de las personas que trabajaban en el avión y de todos los canadienses que tenían recuerdos queridos del Arrow.

La expedición pasó un total de 12 días desde finales de julio buscando en el lago.

Para obtener más información sobre esta historia, visite thestar.com

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La caza de la flecha Avro

La Agenda sigue la búsqueda y el descubrimiento del Avro Arrow, encontrado recientemente en el fondo del lago Ontario. Los interceptores a reacción se construyeron en Malton, Ontario en la década de 1950 y se cree que nueve modelos de prueba a pequeña escala se ataron a cohetes y se dispararon sobre el lago. Una misión de búsqueda acaba de recuperar la primera.

Se recupera la primera reliquia del programa de vuelo libre Avro Arrow

Nos complace anunciar que se ha recuperado la primera reliquia histórica del programa de vuelo libre Avro Arrow. Se devolvió a tierra en CFB Trenton el 13 de agosto de 2018 después de descansar en el lecho del lago Ontario durante más de 64 años.

Este descubrimiento histórico parece ser el abuelo del diseño del ala delta del programa Arrow. Es uno de los tres modelos originales de vuelo libre del programa de diseño Arrow lanzados al lago en 1954 como parte de una serie de pruebas para desarrollar el CF 105 Avro Arrow.

El equipo de "Raise the Arrow" continúa su trabajo de búsqueda de los modelos restantes de vuelo libre de Avro Arrow en el lago Ontario.

AVRO ARROW zumba a los AMERICANOS

¡El Capitán Woodman de la RCAF hace sonar la Base de la Fuerza Aérea del Niágara volando el Arrow sobre Buffalo!

¡Gran película de 3 horas disponible en CBC!

EXCELENTES largometrajes de bonificación !!

Motores turborreactores canadienses

¿Con qué frecuencia ves esto? !
Dos motores Orenda uno al lado del otro: uno de un Canadair Sabre 6 (F86) y otro del Avro Arrow.

Sí, el Iroquois es real, tan real que en realidad es el único Iroquois que se ha instalado en un Avro Arrow real, pero desafortunadamente nunca llegó a volar antes de que se cancelara el proyecto.
Ambos motores fueron diseñados y fabricados en Canadá por Orenda Engines Ltd.

Imágenes nunca antes vistas de Avro Arrow volado en el aeropuerto de Malton

El documental Avro Arrow A

El Avro Canada CF-105 Arrow, a menudo conocido simplemente como Avro Arrow, era un avión interceptor con alas delta diseñado y construido por Avro Canada. Se considera que el Arrow ha sido un logro técnico y aerodinámico avanzado para la industria de la aviación canadiense. El CF-105 (Mark 2) tenía la promesa de velocidades cercanas a Mach 2 a altitudes de 50.000 pies (15.000 m) y estaba destinado a servir como interceptor principal de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en la década de 1960 y más allá. [5 ] Canadá intentó vender Arrow a Estados Unidos y Gran Bretaña, pero no se llegó a ningún acuerdo. La industria aeronáutica en ambos países se consideraba de interés nacional y la compra de diseños extranjeros era rara. [6]

El Arrow fue la culminación de una serie de estudios de diseño iniciados en 1953 que examinaban versiones mejoradas del Avro Canada CF-100 Canuck. Después de un estudio considerable, la RCAF seleccionó un diseño dramáticamente más poderoso y un desarrollo serio comenzó en marzo de 1955. La aeronave estaba destinada a construirse directamente desde la línea de producción, saltándose la fase de prototipo tradicional construido a mano. El primer Arrow Mk. I, RL-201, se lanzó al público el 4 de octubre de 1957, el mismo día del lanzamiento del Sputnik I.

Las pruebas de vuelo comenzaron con el RL-201 el 25 de marzo de 1958, y el diseño rápidamente demostró un excelente manejo y rendimiento general, alcanzando Mach 1.9 en vuelo nivelado. Impulsado por el Pratt & Whitney J75, otros tres Mk. Se completaron 1, RL-202 a -204. El motor Orenda Iroquois, más ligero y potente, pronto estuvo listo para las pruebas, y el primer Mk.II con el Iroquois, el RL-206, estuvo listo para las pruebas de rodaje en preparación para las pruebas de vuelo y aceptación por parte de los pilotos de la RCAF a principios de 1959.

El 20 de febrero de 1959, el desarrollo del Arrow (y sus motores Iroquois) se detuvo abruptamente antes de que se llevara a cabo una revisión del proyecto planificada. [7] Dos meses después, se ordenó la destrucción de la línea de montaje, las herramientas, los planos y las estructuras y motores existentes. La cancelación fue tema de considerable controversia política en ese momento, y la posterior destrucción de la aeronave en producción sigue siendo un tema de debate entre historiadores y expertos de la industria. Esta acción puso efectivamente a Avro en la quiebra y dispersó a su personal de ingeniería y producción altamente calificado. [8] Música, Arte, Cine, Autores, Historia, Transporte y Ciencias

El Avro Arrow no era tan bueno

Aunque ciertamente era una pieza de hardware impresionante, estaba lejos del súper plano mágico del mito canadiense.

Todo debería ser mejor: desde donaciones de comida enlatada hasta la lotería, @TristinHopper apunta a todas las cosas inútiles y derrochadoras que hacemos por pereza, ignorancia o algo peor.

Producida por John Richardson y Tristin Hopper
Edición e ilustración fotográfica: John Richardson

Réplica de Avro Arrow en mal estado en el aeropuerto de Pearson

La única réplica de tamaño completo del Avro Arrow, una pieza de la historia de la aviación canadiense, se encuentra actualmente abandonada cerca de un hangar en el aeropuerto de Pearson.

El Museo de Tower Hill ha traído a casa una exhibición de la que ciertamente están orgullosos y que ilustra la importancia de Parry Sound para la industria de la aviación.

Interceptor Super Arrow de diseño canadiense.
Video del primer vuelo del simulador X-Plane.
Aeronave diseñada por: Beaverworks Canada
X-Plane Super Arrow construido por: Bluesman.
Música: Gustav Holst - Mars, the Bringer of War

Imágenes nunca antes publicadas de Avro Arrow

Imágenes de video nunca antes publicadas del famoso Avro Arrow son parte de la nueva exhibición ahora en el Museo de Aviación de Alberta.

¿Volará el Avro Arrow de nuevo?

Réplica de Avro Arrow en mal estado en el aeropuerto de Pearson

La única réplica de tamaño completo del Avro Arrow, una pieza de la historia de la aviación canadiense, se encuentra actualmente abandonada cerca de un hangar en el aeropuerto de Pearson.

Vuelo de retiro de Avro Arrow

Rick se embarcó en un par de vuelos más con su Avro Arrow construido desde cero antes de retirar el prototipo, el 27 de marzo de 2016.

Cancelación del Proyecto Avro Arrow

Avro Arrow. Avro Arrow. Consultado el 16 de junio de 2017.

Avro Canada CF-105 Arrow. Wikipedia. 11 de junio de 2017. Consultado el 16 de junio de 2017.

PATRIMONIO MINUTOS # PARTOF NUESTRO PATRIMONIO. Avro Arrow | Historica Canada.
Consultado el 16 de junio de 2017.

Kirton, John. Avro Arrow. La enciclopedia canadiense. Consultado el 16 de junio de 2017.

Chasing Arrows: Reconstruyendo el Avro Arrow

El Avro Arrow es un ícono canadiense, más de 50 años después de que fue abandonado y destruido. Descubrimos un grupo de voluntarios dedicados en Calgary que están trabajando para recrear esta obra maestra de la aviación, para corregir un error histórico e inspirar a una nación a creer que juntos podemos hacer grandes cosas.

Hablando de AVRO Arrow - Los ingenieros recuerdan la presentación NOTSA

Red Warren y Alex Smart, ingenieros del proyecto de aviones de combate AVRO Arrow de la década de 1950 (y miembros del National Yacht Club (NYC)), ofrecen recuerdos y responden preguntas para la NYC Old Timers Sailing Association (NOTSA). Los acompañaron otros dos involucrados en el proyecto Arrow: Robert Orr y John Youngman. Fecha de presentación: 2019-05-07.

Avro Arrow: primer vuelo oficial

No es solo un modelo de avión

Museo Canadiense del Aire y el Espacio Réplica Avro Arrow trasladada al Centro Internacional del 20 al 23 de septiembre de 2013. Metraje filmado por John Bertram.

En la década de 1950, Canadá tenía una de las industrias aeroespaciales más avanzadas del mundo. Pero la cancelación de la flecha Avro CF-105 lo cambió todo. The History Guy recuerda The Avro Arrow y la historia de la aviación olvidada. Merece ser recordado.

Este es contenido original basado en la investigación de The History Guy. Las imágenes del dominio público se seleccionan cuidadosamente y proporcionan ilustración. Como las imágenes de eventos reales a veces no están disponibles, se utilizan imágenes de objetos y eventos similares a modo de ilustración.

Todos los eventos se describen en un contexto histórico y con fines educativos. Ninguna imagen o contenido está destinado principalmente a causar conmoción y repugnancia. Quienes no aprenden de la historia están condenados a repetirla. No censuram.

The History Guy: La historia merece ser recordada es el lugar para encontrar fragmentos cortos de la historia olvidada de cinco a quince minutos de duración. Si también te gusta la historia, este es el canal para ti.

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Impresionante mercancía de The History Guy está disponible en:

# AvroCF105 #thehistoryguy #aviación

¡Tecnología canadiense desperdiciada!

A principios de la década de 1950, A.V. Roe Ltd. of Canada began the development of the fastest and most sophisticated fighter aircraft ever developed. This short video shows underwater footage from a search for the flight models.

Avro Canada CF 105 Arrow - Conspiracies & PseudoScience ✅. ⁉️

This video is about Avro Canada CF 105 Arrow. This video series is something special. We're fully delving into all things everything and all things about Conspiracy Theories and PseudoScience!

Here's a couple fun T-shirts

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SeeHearSayLearn.com presents a series of videos to get you speaking and learning languages such as English, Spanish / Espanol, French, German, Albanian, Arabic, and more. We are working hard to get our videos uploaded. We provide you with word pronunciations, definitions, translations, stories, rhymes, riddles, jokes, tongue twisters, and anything that will help bridge the gap between your current fluency to your desired proficiency and understanding. Whether you're just learning or trying to bolster your intellectual quotient into a new stratosphere of concise and succinct communications, allocating the proper verbiage could be paramount to illustrating a picture for the recipient or merely shoving drab nondescript sounds of failure down their auditory meatuses. Run on sentence you say? I'd agree. Utilizing big complicated words isn't usually the most effective form of communication, but adapting your language to your recipient will be the most effective way to transfer your thoughts. Having a wide array of tools for each project will allow you to tailor your message for the most effect and efficient use of your time. To write, read, and listen to language takes fewer words than you might imagine. In each language, you could likely get away with understanding a few thousand words and be completely comfortable with many different language settings. Why even a few hundred can get you quite far.

If ever you find any of the words to be inaccurate in any way, which may most often be the pronunciation I want to thank anyone who reaches out to send me a message regarding any errors. I will do my best to read and correct any perceived errors. Be advised that many pronunciation can vary slightly between regions.

My congratulations to anyone broadening their word bank in any language. Science is clear that with more word associations languages become easier to learn and has the potential to be a protective buffer against dementia and Alzheimer's Disease.

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Super Arrow dusk flight produced by Beaverworks.
X-Plane 10 aircraft simulator
Super Arrow aircraft designed by Joe Green
X-Plane model built by Bluesman.

BeamNG Drive - Movie THUNDERSTRUCK - THORNTRUCKS x Imperator Demon & Avro Arrow

Movie avec la musique :
Musique :
Voitures : &
uTip :
BeamNG Drive :

Team restores missing link in Avro Arrow story

A relic from Canada’s golden age of aerospace research was hauled from the bottom of Lake Ontario a couple of weeks ago.
The Avro Arrow test model, which was used as a precursor to the super fast Avro Arrow that was developed after World War II, is now being restored in a hanger at the Canada’s Aviation Museum. Video by Julie Oliver/Postmedia

Morley Safer on Avro Arrow plant closure

In this 1959 clip, Safer reports on the impact of the cancellation of the jet fighter in Brampton, Ont. To read Safer's obituary:

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Avro Arrow replica unveiled

What does an Avro Arrow look like? This 2006 Toronto Star video covers the unveiling of a full sized replica. Take a look.

A team of former Avro engineers and craftsman spent years building a 1:1 scale model of the jet and was moved into the aircraft museum at Downsview Park in 2006.

The world's only full-scale replica of the Avro Arrow was unveiled in 2006 at the Toronto Aerospace Museum in Downsview Park. The original was built 60 years ago only a few kilometres away, but in 1959 the Conservative government of the day abruptly halted the program and ordered the five existing Arrows destroyed.

Canadair CF-104 Starfighter Backbone of Canadas 1960s-era nuclear deterrence strategy in Europe

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This is an UPDATED version of the video. It includes many changes and corrections to the original video. Many thanks to Gary Watson for all his contributions!

Starting in 1959 Canadair began building Canada’s fastest jet at their plant in Montreal. It was designed as a sleek high altitude and high speed interceptor, but was adapted for low level ground strike missions with conventional and nuclear weapons. It was the Canadair CF-104 Starfighter, Canada’s missile with a man in it.

0:00 Introduction
0:33 Historical Context
2:01 Design Choice
4:15 Canadair's Production Run
6:50 Configuration and Specifications
11:04 Nuclear Strike Role
12:13 Operational History
16:06 Conventional Role
17:53 Retirement and Replacement
19:28 Accidents, Controversy and Legacy
22:56 Conclusion

Música:
Denmark - Portland Cello Project

Research Sources:
Canadair CF-104 Starfighter by Harold A. Skaarup (

Canadair CF-104 Starfighter by Canadian Starfighter Association (
CF-104 Flight Operations by Air Force Museum of Alberta (
Story of the F-104 Starfighter in Norwegian Service by Bjorn Hafsten (
Starfighters with Turkey by Joe Baugher (
ASN Aviation Safety Database by Aviation Safety Network (
Starfighter by David L. Bashow (Fortress Publication, 1990, ISBN: 0-919195-12-1)
Photography credit 6mins10sec: Gary Watson

Footage Sources:
Personal Footage - Gary Watson
Cold War Fighter Pilot - Ken Castle, CD, Flight-Lieutenant (ret'd) - Canada Aviation and Space Museum (
CF 104 Baden Soellingen 1965 - Gordon Price (
CF104 Germany 1983/4 441 Squadron CAF - Tom Hammond (
Great Planes Lockheed F-104 Starfighter - Discovery Channel (1996)
Avro Canada CF 100 Canuck - Avro (1956)

#Starfighter #CanadianAerospace #PolyusStudios

Arrow206 Tribute to the The Avro Arrow

On this day February 20th, 1959, the Canadian government of that time canceled the Avro Arrow Program. This is my tribute and Thank You to those who built the Canadian made Avro Arrow
Please Subscribe and HIT the LIKE or DISLIKE button and leave a Comment Thank You

Avro Arrow Leaving Pearson Airport

On the night of December 3rd 2018, the Avro Arrow replica was loaded onto a truck and transported out of Pearson Airport to go to a museum in Edenvale

Provided to YouTube by The Orchard Enterprises

Midnight Madness and Beyond

Avro Arrow modern avionics and weapons

Avro Arrow modern avionics and weapons

The Iroquois Origin Story 7th Grade

2018 0606 Avro Arrow CF 105 Day 3 Test 2

Removed lower wing ribs, that's was a mistake.

AVRO ARROW full size replica walkaround . Mississauga Doors Open

Walk around of Arrow full-sized replica including exhibits and models displayed during the September 28, 2013 Mississauga Doors Open event.

A report filed by James Doohan (Engineer Scotty from Star Trek) about the Avro Arrow.

Avro Arrow Secret Testing Area the lost ORENDA RING!!

Hi guys, I traveled to this secret testing area for the Orenda jet engine that was used with the famous Avro Arrow jet plane. As I found on the internet the engine was also used with the Canadian F-36 Sabre Fighter Jet. In 1953 Avro Canada the maker of the Avro Arrow needed a jet engine and used the Canadian company “Orenda “. These engines at the time were the most powerful in the world and needed a top-secret testing area.
So here I am at this location called the Orenda Ring, a circle made of asphalt in the middle of nowhere.
Not sure how wide the circle is but probably 200 meters. The asphalt circle is in good condition and can be seen easily from the air.
I am sure back in the late 1950’s this was an open field but now its overgrown with trees and vegetation.
In the middle is the post that was used to tether the jet engines for testing. I also found remains of out-buildings deep in the brush.
Close by is also the airfield where they tested models of the Avro Arrow. This be a separate video as much to see.
Enjoy, Share and Subscribe for more

A Hart in Thai
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Welcome to our YouTube Channel “A Hart in Thai”

We travel mostly back and forth from Canada to Thailand and try to drop in to other countries along the way. In Canada we show our adventures in what we love to do and where we travel.
Either it’s hiking the many trails, exploring all of nature, doing metal detecting, gardening, camping, winter sports, summer sports and the list goes on.
When in Thailand we will show the Thai way of life from the food to the culture and some amazing places you will never believe. You will see our home life as we build a resort for our many friends and families. So please drop by and see how we get along as the videos will be entertaining with humour and adventure. Never boring!!

Visit our Website for bargains on Travel, Accommodations, Food, Culture and our Thailand Teas we sell. We do have a Blog we update weekly of our adventures and other articles of interest. Connect to our Blog from the website.

Music either supplied by YouTube creators or Soundcloud Non-Copyright mostly

Orenda Iroquois at S&S Turbines 2

It's been more than ten years of negotiations, but it's finally back in Canada . in our shop.
This is the engine thought by many not to exist at all.
Sent to Bristol Aerospace for disassembly in 1958, it was never put back together, and stored in a giant warehouse in the UK. It escaped destruction, and sat for decades until it was put in a shipping container and sent to S&S Turbines in Fort St John BC.
The long term plan is to restore it to running condition, but it's going to take a great deal of very difficult work to get there.

Here's video that describes the history of how this engine was obtained:

Orenda and the Computer - John Duggan, Flight-Lieutenant Ba Peng

Voices from the Canada Aviation and Space Museum, a new documentary film series produced by the Canada Aviation and Space Museum, in collaboration with Outsiders Films Inc., focuses the spotlight on men who have left their mark on Canada's aviation history.


Ver el vídeo: Segunda guerra Mundial.