Cruceros ligeros clase Weymouth

Cruceros ligeros clase Weymouth


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Cruceros ligeros clase Weymouth

Los cruceros ligeros de la clase Weymouth siguieron directamente a los de la clase Bristol, siendo ellos mismos los primeros cruceros ligeros diseñados para la Royal Navy desde la clase Highflyer de 1896-7. La clase Weymouth fue aprobada como una "Clase Bristol mejorada" en las estimaciones navales de 1909-1910.

La clase Bristol había llevado una mezcla de armas, con una pistola de 6 pulgadas en cada extremo y cinco armas de 4 pulgadas en cada lado. El armamento mixto estaba muy pasado de moda en este punto, por lo que los ocho cañones de 4 pulgadas de la clase Bristol fueron reemplazados por seis cañones más de 6 pulgadas, lo que le dio a la clase Weymouth ocho cañones de 6 pulgadas.

Los cañones de cintura blindados de la clase Bristol también resultaron ser difíciles de usar cuando se viajaba rápido en el mar. Fueron transportados al nivel normal de la cubierta y estaban muy expuestos. Esto se resolvió en la clase de Weymouth de dos maneras. Los dos cañones de cintura delantera se colocaron en un castillo de proa extendido, que ahora llegaba hasta el primer embudo. Los cañones de cintura trasera y media estaban protegidos por baluartes, lo que los hacía más fáciles de usar cuando estaban en marcha.

Los barcos de la clase Weymouth llevaban blindaje de cubierta similar a los barcos de la clase Bristol, diseñados para proteger los cargadores y la maquinaria vital del barco. Se agregó una armadura de 4 pulgadas a la torre de mando. Estos barcos tenían la misma velocidad máxima que la clase Bristol pero un alcance ligeramente más corto.

Los cuatro miembros de la clase fueron modificados varias veces durante la guerra. En 1915, los cuatro recibieron un cañón antiaéreo de 3 pulgadas, ubicado entre las dos torretas del medio. En 1917, los barcos supervivientes recibieron un trípode de trípode y un director de control de fuego para los cañones de 6 pulgadas. HMS Weymouth y HMS Yarmouth recibieron una plataforma de avión en 1918.

Dos de los barcos de la clase Weymouth, el Dartmouth y el Weymouth pasó la mayor parte de la Primera Guerra Mundial en estaciones de ultramar, mientras que el Falmouth y el Yarmouth servido con la Home Fleet. Ambos sobrevivieron a la batalla de Jutlandia, pero el Falmouth fue hundido por un submarino en agosto de 1916.

Desplazamiento (cargado)

5.800t

Velocidad máxima

25 nudos

Distancia

4.500 millas náuticas a 10kts

Armadura - cubierta

2 pulg. A 0,75 pulg.

- torre de mando

4 pulgadas

Largo

453 pies

Armamento

Ocho MK XI de carga de brecha calibre 50 de 6 pulgadas
Cuatro 3pdr
Dos tubos de torpedos de 21 pulgadas (sumergidos)

Complemento de tripulación

475

Lanzado

1910-1911

Terminado

1911-1912

Barcos en clase

HMS Dartmouth
HMS Falmouth
HMS Weymouth
HMS Yarmouth

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


Los primeros cruceros pequeños a vapor fueron construidos para la Royal Navy británica con HMS Mercurio lanzado en 1878. [1] Estos cruceros protegidos de segunda y tercera clase evolucionaron, volviéndose gradualmente más rápidos, mejor armados y mejor protegidos. Alemania tomó la delantera en el diseño de cruceros pequeños en la década de 1890, construyendo una clase de cruceros rápidos: el Gacela clase — copiado por otras naciones. Dichos buques estaban propulsados ​​por calderas de carbón y motores de vapor alternativos y dependían en parte de la disposición de búnkers de carbón para su protección. La adopción de calderas de tubos de agua de aceite y motores de turbina de vapor significó que los cruceros pequeños más antiguos se volvieron obsoletos rápidamente. Además, las nuevas construcciones no pueden depender de la protección de los búnkeres de carbón y, por lo tanto, deberían adoptar alguna forma de blindaje lateral. El británicoBristol grupo de CiudadLos cruceros de clase alta (1909) eran una desviación de los diseños anteriores con propulsión de turbina, combustión mixta de carbón y petróleo y un cinturón blindado protector de 2 pulgadas, así como la cubierta. Así, por definición, eran cruceros blindados, a pesar de desplazar sólo 4.800 toneladas había llegado el crucero blindado ligero. Los primeros cruceros ligeros verdaderos modernos fueron los Arethusa clase (1911) que tenía toda la combustión de petróleo y utilizaba maquinaria ligera de tipo destructor para hacer 29 nudos (54 km / h).


Cruceros ligeros clase Weymouth - Historia

UB. - Submarino costero alemán

UC. - Submarino minero costero alemán

3 . Barco Información

Pocas de las características son precisas y, a menudo, varían de una fuente a otra. Esto se debe en parte a cómo se miden algunos, pero principalmente a cambios durante la operación o la carrera del buque. Por ejemplo:

El tonelaje de desplazamiento de los buques de guerra puede ser tan variado como la carga, la carga profunda, la carga promedio, la leyenda, lo normal, y eso es antes de que se adentre en la complejidad del tonelaje bruto y de otro tipo utilizado para medir los buques mercantes.

Las fechas de lanzamiento suelen ser precisas, pero la finalización puede variar según cómo se defina. Los barcos mercantes suelen estar asociados con un año de construcción.

Aparte del armamento principal (número de cañones x diámetro interno del cañón del arma o peso del proyectil), los barcos de la Primera Guerra Mundial a menudo montaban una variedad de armamento secundario y, a medida que avanzaba la guerra, más cañones antiaéreos. Estos podrían cambiar, a menudo con frecuencia, y se mantuvieron pocos registros. Dado que el papel principal de los destructores era el ataque con torpedos, y para los portaaviones e hidroaviones, se incluye el número de aviones que podrían despegar del mar o de la cubierta de vuelo, el número de estas dos armas.

La velocidad en nudos suele ser la máxima. Los barcos rara vez navegaban a alta velocidad debido al uso desproporcionado de carbón o petróleo. Además, la velocidad a menudo disminuyó con el tiempo a medida que los barcos y los motores envejecían. Se preferiría una velocidad de crucero económica.

Las tripulaciones generalmente se citan, si se da más de una cifra, como tiempo de paz, tiempo de guerra y como un buque insignia que adicionalmente llevaba un almirante y personal, al menos para barcos grandes. Estos números solo parecen ser aproximados, con el tamaño real de la tripulación fluctuando.

Incluso los destinos rara vez son precisos. La causa del hundimiento de un barco generalmente se conoce, pero a veces solo mediante la investigación de la posguerra, pero los tiempos y las posiciones pueden variar enormemente: si su barco se hunde en un mar agitado, sin duda se pasa por alto la grabación de tales sutilezas. Por supuesto, si un barco desaparece sin dejar rastro, eso es otro asunto. Incluso las fechas de venta y ruptura varían.

En resumen, la información del barco suele ser aproximada.

4 . Tipos de embarcaciones

BARCOS, incluyendo

Buque de guerra

Cruceros de batalla

Monitores

Cruceros blindados

Cruceros ligeros antiguos (antiguos de 1ª, 2ª y 3ª clase)

Cruceros ligeros y de exploración

Portaaviones e hidroaviones

Naves de globo cometa

destructores

Balandras viejas

Antiguas cañoneras

Buque de expedición

Barreminas de flota y balandras de convoyes

Cañoneras fluviales

Buscaminas

Minelayers

BARCOS AUXILIARES, incluidos

Cruceros mercantes armados, principalmente barcos de pasajeros, armados para patrullas y escoltas de convoyes

Buques de escolta comisionados, principalmente buques de vapor de carga, armados para escolta de convoyes

Buques de abordaje armados: buques de vapor armados para abordar principalmente buques neutrales para el control del contrabando.

Señuelos submarinos o barcos Q: barcos disfrazados de muchos tipos, a motor o de vela, equipados con armas para hundir submarinos.

PATRULLA AUXILIAR, incluida

Yates alquilados

Almirantazgo o arrastreros contratados

BUQUES DE SUMINISTRO Y APOYO, incluidos

Naves de depósito

Engrasadores del almirantazgo

Mensajeros de flota

Barcos de reconocimiento

Naves de tropas (RIM)


MARINA REAL - REINO UNIDO

Historia del proyecto: El armamento mixto del Bristol pronto se reconoció que la clase era insatisfactoria y, para remediarlo, la 'mejora Bristol clase 'autorizada según las estimaciones de 1909-1910 se les dio un armamento uniforme de 8 152 mm. También hubo quejas acerca de que los cañones de cintura no funcionaban en una vía marítima, y ​​en los nuevos cruceros el castillo de proa se extendió a popa y un baluarte encerró los cañones de cintura. Además del cañón de proa, se llevaban dos más al mismo nivel p & amps del puente, lo que les daba un mando mucho mejor. los Weymouths fueron una gran mejora con respecto a los Bristolsy allanó el camino para barcos aún mejores. Al ser robustos y bien armados, vieron un servicio generalizado y fueron retenidos en la Flota de la posguerra.

Protección del barco: La plataforma de protección con pendientes tenía un grosor de 51 mm sobre la maquinaria y 19 mm sobre otras partes.

Modernizaciones: 1915, todos: + 1 x 1 - 76/45 20cwt QF Mk I, los mástiles superiores se colocaron o quitaron.

1917, todos sobrevivieron: recibió el trípode trípode y el control del director.

1918, Weymouth, Yarmouth: + plataforma de despegue y 1 avión

1918, Weymouth, Dartmouth: + 1 x 1 - 76/45 20 cwt QF Mk I

1918, Dartmouth: CT fue eliminado.

1919, Weymouth, Yarmouth: - plataforma y avión de despegue

Servicio naval: Dartmouth fue torpedeado por un submarino alemán UC25 15.5.1917 pero llegó al puerto y fue reparado, para reservar en junio de 1929. Falmouth fue dañado por torpedo de submarino U66 19.8.1916 y fue hundido por un submarino U52 mientras remolcamos al día siguiente en el mar del Norte. Weymouth fue dañado por un torpedo de un submarino austriaco U28 2.10.1918, reparado, pagado en septiembre de 1927. Yarmouth se puso a la venta en noviembre de 1928.

Muchas gracias a Wolfgang St & oumlhr por la información adicional en esta página.


Contenido

Encargado en Devonport el 11 de marzo de 1913 y adjunto al Primer Escuadrón de Batalla. El 1 de julio, se le ordenó trasladarse al primer escuadrón de cruceros ligeros. [6]

En la Batalla de Jutlandia, formó parte del Segundo Escuadrón de Cruceros Ligeros, protegiendo a los cruceros de batalla bajo el mando del Capitán Albert C. Scott. [7]

Después de pruebas exitosas en Yarmouth en junio de 1917, Dublín fue uno de los otros tres cruceros ligeros que recibieron una plataforma de despegue en su castillo de proa para un Sopwith Pup unas semanas más tarde. [8]

Dublín fue equipada con un director en enero de 1918. Esta alteración pudo haber requerido que el mástil de su poste fuera reemplazado por un mástil de trípode para mayor rigidez. [9]

Volvió a ser comisionado en Devonport el 28 de enero de 1920. [10]

Dublín fue re-comisionado en Simonstown el 24 de mayo de 1924 para el servicio con el Sexto Escuadrón de Cruceros en la Estación Africa. [11]


Contenido

Fabricado en los astilleros orbitales de la Corporación de Ingeniería Corelliana, el De cónsulLa clase era un crucero espacial propulsado por tres potentes motores atomizadores radiales Dyne 577 situados en la popa del buque de ciento quince metros. También estaba equipado con un hiperimpulsor CD-3.2 de tres arcos Longe Voltrans y protegido por robustos escudos deflectores generados por un grupo de antenas de radar delante de sus tres motores. Aparte de su blindaje, el De cónsul-la clase estaba típicamente desarmada. Un anillo de atraque estaba ubicado en el costado de la embarcación, y el puente estaba situado en la proa, & # 911 & # 93 encima de un salón diplomático. & # 913 & # 93


Cruceros


En lugar de una categoría de buque, la designación "crucero" originalmente significaba el propósito o la misión del buque de "navegar" largas distancias en tareas de escolta, exploración y asalto, o simplemente para proporcionar una presencia militar intermedia donde el despliegue de más grandes, Los acorazados más caros se consideraron estratégica y financieramente imprudentes. El advenimiento de la energía de vapor y el acero aceleró el crecimiento del desarrollo del crucero, descartando velas y cascos de madera poco manejables y poco fiables para motores potentes y cascos y componentes más fuertes. Hasta las etapas iniciales de la Segunda Guerra Mundial, los diversos tratados navales, o su evasión de los mismos, crearon clases de cruceros como "crucero pesado", "crucero de batalla" o "acorazado de bolsillo", reflejando su potencia de fuego y rendimiento desproporcionados en contraste con lo que se suponía que debían limitar los tratados. En la actualidad, los avances en la tecnología significaron que el destructor podía realizar las tareas que antes requerían los servicios de un crucero de manera más económica, eficiente y efectiva, lo que llevó a su uso cada vez menor en la mayoría de las armadas de hoy.

Si bien las diversas naciones tenían diferentes mentalidades en lo que respecta a las tareas que se esperan de los cruceros, y los equiparon en consecuencia, los cruceros pueden considerarse la clase de buque de guerra de todos los oficios, maestro de ninguno. Casi todos ellos son capaces de responder adecuadamente a los cambios en el campo de batalla y proyectar una influencia considerable en el sector, superando a todo lo que no pueden superar y superando a todo lo que no pueden superar; se espera que actúen como destructores y pantallas AA. Un buen capitán de crucero observa el fluir de la batalla y se adapta a las circunstancias a medida que se desarrollan.

La línea de cruceros de cada nación tiene características únicas. Los cruceros estadounidenses tienden a tener la mejor defensa antiaérea, así como la mejor protección, con algunas excepciones. Los cruceros japoneses tienen un poderoso armamento de torpedos y los mejores proyectiles de alto explosivo para provocar incendios, pero carecen de suficiente defensa y blindaje antiaéreos en comparación con otros cruceros. Los cruceros de la Kriegsmarine tienen un buen alcance, una alta cadencia de fuego y buenos proyectiles perforadores de blindaje que infligen grandes cantidades de daño y tienen una buena penetración para su tamaño, pero son débiles en su potencial de proyectiles altamente explosivos y, a menudo, carecen de blindaje. Los cruceros franceses son elegantes y rápidos, con excelentes campos de tiro pero prácticamente sin protección de blindaje y defensas antiaéreas bastante débiles. Los cruceros rusos tienen el alcance más largo y generalmente son buenos tanto en proyectiles altamente explosivos como perforantes debido a su alta velocidad de boca, pero tienen el blindaje más pobre, una defensa antiaérea insuficiente, un rango de detección más grande y los peores atributos de manejo de barcos en comparación con otras naciones. Finalmente, los cruceros británicos consisten exclusivamente en cruceros ligeros en toda la línea, con cañones de fuego rápido y calibre medio, generosos torpedos y acceso a consumibles que las otras naciones no tienen, pero que se ven obstaculizados por una protección de blindaje excepcionalmente pobre y mediocre. baterías antiaéreas, además de poder disparar rondas AP.

Los cruceros vienen con una amplia gama de herramientas para ayudarlos a adaptarse a muchas situaciones y pueden tener hasta cuatro (4) ranuras para consumibles, la mayor cantidad de cualquier clase de barco. Al igual que con todos los demás barcos, el primer espacio se llenará con Damage Control Party () después de eso, abundan las opciones según la nación en la que se juegue. Búsqueda hidroacústica () aumenta el alcance en el que tu nave puede detectar barcos enemigos y torpedos, incluso a través de cortinas de humo. Fuego AA defensivo () aumenta la intensidad (pero no necesariamente la efectividad) de las baterías antiaéreas de un crucero, lo que reduce en gran medida el rendimiento de los aviones enemigos lo suficientemente desafortunados como para ser atrapados en el extremo receptor Catapult Fighter () lanza un avión de combate desde las catapultas del crucero que escolta al crucero y ataca a los aviones enemigos que se acercan demasiado.) permite a un crucero extender el alcance de sus cañones de la batería principal durante un período de tiempo Radar de vigilancia () detecta naves enemigas fuera de su rango de visibilidad durante un breve período de potencia de motor () aumenta la velocidad máxima de un barco mientras dure el generador de humo consumible () proporciona cobertura donde sea necesario en el campo de batalla y oscurece la visión del enemigo y en los Niveles IX y X (Nivel III para cruceros británicos), reciben acceso al mismo Equipo de Reparación () habilidad que tienen los acorazados, lo que les permite regenerar parte del daño recibido durante la batalla.


Historia del SMS Dresden

SMS Dresde fue construido por Howaldtswerke en Kiel y lanzado el 25 de abril de 1917. Fue un reemplazo del anterior SMS Dresde, que fue hundido en la isla Robinson Crusoe frente a la costa de Chile después de la Batalla de las Malvinas en 1915.

Dresde y su barco hermano SMS C & oumlln se completaron durante la Primera Guerra Mundial. Se había planeado una clase de diez barcos, pero ocho fueron desguazados antes de su finalización.

C & oumlln y Dresde fueron remodelaciones ligeramente más grandes y más rápidas de la clase de cruceros ligeros Königsberg. A pesar de ser la última clase de cruceros ligeros que se construyó durante la guerra, demostraron el interés continuo de los alemanes en construir buques de guerra de superficie incluso después de no lograr una fuga durante la batalla de Jutlandia en 1916.

Dresde no vio el servicio completo hasta agosto de 1918 porque en ese momento se estaba dando prioridad en la dotación al servicio submarino. Una vez que fue comisionado, el barco se unió a la pantalla de reconocimiento de la Flota Alemana de Alta Mar, asignada al II Grupo de Exploración, junto con SMS. K & oumlnigsberg, Pillau, Graudnez, N & uumlrberg y Karlsruhe.

Los cruceros estaban en servicio a tiempo para unirse a la principal operación de la flota a Noruega en abril de 1918. El I Grupo de Exploración y el II Grupo de Exploración, junto con la Flotilla de Torpederos, iban a atacar un convoy británico fuertemente custodiado hacia Noruega. Pero los alemanes no pudieron localizar el convoy que, de hecho, había zarpado el día antes de que la flota alemana dejara el puerto. Como resultado, el almirante Reinhard Scheer, comandante en jefe de la flota, interrumpió la operación.

En octubre de 1918 SMS Dresde y el resto del II Grupo de Exploración estaba preparado para liderar un ataque final contra la Armada Británica. El plan era atacar a los buques mercantes en el estuario del Támesis, mientras que el resto del Grupo debía bombardear objetivos en Flandes en un intento de atraer a la Gran Flota británica. El almirante Reinhard Scheer tenía la intención de infligir el mayor daño posible a la Royal Navy con el fin de asegurar una mejor posición de negociación para Alemania, cueste lo que cueste para su flota.

La mañana del 29 de octubre de 1918 se dio la orden. Sin embargo, los marineros de varios otros buques de guerra se amotinaron y los disturbios finalmente obligaron a cancelar la operación.

Durante la revuelta de los marineros SMS Dresde se le ordenó ir a vapor a Eckernf & oumlrde en el Mar Báltico. Allí iba a servir como retransmisor a la cercana ciudad de Kiel, ya que los grandes disturbios habían interrumpido las comunicaciones.

El barco luego se dirigió a Swinem & uumlnde en el Mar Báltico. Circulaban informes de que barcos amotinados se dirigían a atacar los cruceros estacionados en Swinem & uumlnde y, en consecuencia, SMS DresdeLa tripulación hundió parcialmente el barco. Los informes resultaron falsos y SMS Dresde tuvo que ser reflotado y devuelto a condiciones de navegabilidad. Esto implicó retirar todas las municiones de todas las armas y dejarlas secar al aire.

Tras la rendición de Alemania y rsquos en 1918, SMS Dresde se convirtió en uno de los dos últimos barcos internados en Scapa Flow. Por fallo de la turbina SMS Dresde no pudo navegar a Scapa en noviembre junto con el resto de la flota de alta mar. En cambio, el crucero llegó a Scapa Flow el 6 de diciembre de 1918, con graves fugas.

  • Nacionalidad: Alemana
  • Botado: 25 de abril de 1917
  • Asignado: 28 de marzo de 1918
  • Constructor: Howaldtswerke, Kiel
  • No de construcción: 601
  • Tipo: crucero ligero
  • Subtipo / clase: C & oumlln Class
  • Desplazamiento (estándar): 5620 toneladas
  • Desplazamiento (carga completa): 7,486 toneladas
  • Longitud total: 115 m *
  • Haz: 12 m
  • Calado: los 6.01-6.43m
  • Complemento: 559
  • Material: acero
  • Causa perdida: hundido
  • Fecha de pérdida: 21 de junio de 1919. 13.50 hrs.
  • Víctimas: 0
  • Propulsión: ocho calderas de carbón y seis de aceite tipo marino, dos juegos de turbinas de vapor con engranajes, dos hélices
  • Combustible: 1.100 toneladas de carbón como máximo, 1.050 toneladas de petróleo como máximo
  • Potencia: 49,428 shp ** máximo
  • Velocidad: 27,8 nudos
  • Blindaje: varía de 20 a 60 mm (según la posición), torre de control de 100 mm (en los lados)
  • Armamento: cañones antiaéreos de 8 x 15 cm, 3 x 8,8 cm (reducidos a dos en 1918), tubos de torpedos montados en cubierta de 4 x 60 cm, 200 minas

* medidas tomadas de los planos del barco
** shp - caballos de fuerza del eje

NB: Dos de los cañones de 15 cm estaban montados en el castillo de proa de C & oumlln, pero estaban en la cubierta superior de Dresde.


Cruceros ligeros clase Weymouth - Historia

Los mejores cruceros ligeros de la Segunda Guerra Mundial

Después de la adopción del Tratado Naval de Washington de 1922, los cruceros ligeros (CL) con cañones de 6 "heredaron los roles del crucero protegido anterior, que eran buscar la flota de batalla, patrullar los mares, hacer cumplir los bloqueos, vigilar las naves capitales enemigas, mostrar la bandera en estaciones distantes y hacer cumplir el dominio colonial. Los cruceros ligeros pudieron llevar una mayor potencia de fuego que cualquiera de los barcos que probablemente encontrarían en estaciones distantes (piratas, cruceros mercantes armados, cañoneras, destructores, torpederos y similares A medida que avanzaba el siglo XX y entraban en servicio aeronaves de exploración y patrulla cada vez más capaces, las operaciones de cruceros independientes disminuían en importancia y los cruceros ligeros asumían cada vez más el papel de proteger las naves capitales (especialmente los portaaviones) y los convoyes vitales, especialmente de transporte de tropas, contra el enemigo. amenazas del aire y de la superficie.

El Tratado de Washington estableció un desplazamiento estándar de 10,000 toneladas como el tamaño máximo para todos los cruceros y los cañones de la batería principal de 6.1 '' (155 mm) como el máximo para los cruceros ligeros y los cañones de 8 '' (203 mm) como el máximo para los cruceros pesados ​​(CA). Por lo tanto, los términos "ligero" y "pesado" se referían al armamento del cañón de la batería principal, más que al tamaño / desplazamiento del barco. Los cruceros pesados ​​esencialmente reemplazaron a los cruceros blindados en las flotas de las principales potencias y los cruceros ligeros fueron generalmente vistos como más pequeños, menos costosos y menos blindados que los cruceros pesados.

Sin embargo, con el paso del tiempo, la diferencia de tamaño entre el más grande de los dos tipos desapareció esencialmente en la USN, y ambos tipos se diseñaron hasta el límite de los 10.000 tratados. Los cruceros más grandes de la Royal Navy, ya sean pesados ​​o livianos, también desplazaron alrededor de 10,000 toneladas estándar.

Quizás el último ejemplo de esta intercambiabilidad de diseño de crucero ligero y pesado fue el japonés Mogami clase, que fueron comisionados como cruceros ligeros armados con cañones de 15-6.1 '' en cinco torretas triples para cumplir con el Tratado Naval de Washington. Cuando la guerra se hizo inminente, fueron rearmados como cruceros pesados ​​simplemente intercambiando las torretas triples de 6 '' por torretas gemelas de 8 '', que por diseño compartían los mismos anillos de torreta de tamaño. los De Mogami estaban, de hecho, entre los cruceros pesados ​​más poderosos y capaces de la Segunda Guerra Mundial y demostraron gráficamente que ya no había ninguna diferencia práctica, en términos de tamaño de casco o desplazamiento, entre cruceros ligeros y pesados.

Como barcos relativamente caros destinados a ser capaces de operaciones independientes, los cruceros se construían típicamente con estándares más pesados ​​y duraderos, con escantillones, maquinaria y doble fondo más pesados ​​que los tipos de destructores grandes (DL), que estaban pisando los talones de los ligeros más pequeños. cruceros en términos de tamaño y potencia de fuego. El largo alcance era importante para las operaciones de cruceros y este mayor alcance también diferencia a los cruceros de los destructores. Además, a diferencia de la mayoría de los tipos de destructores, los elementos vitales de los cruceros ligeros solían estar blindados para protegerlos contra proyectiles de calibre destructor y, en algunos casos, contra proyectiles de 6 ''. La necesidad de una mayor longevidad, durabilidad, blindaje, combustible y almacenes hizo que los cruceros ligeros fueran más grandes que los grandes destructores.

En la década de 1930, surgió la teoría de que un gran crucero armado con una gran cantidad de cañones de 6 '' (generalmente de 12 a 15) podía abrumar a un crucero pesado armado con menos cañones de 8 '' de disparo más lento a corto y medio alcance. Lo que siguió fue una mini carrera de armamentos navales centrada en el crucero de cañones de 6 ''. No había nada "ligero" en estos poderosos vasos. En los EE. UU., Brooklyn clase (CL, pistolas de 15-6 '') y Wichita (CA, cañones de 9-8 ''), encargados en 1938-1939, se construyeron en los mismos cascos con un diseño similar.

Durante la Segunda Guerra Mundial, surgió la necesidad de cruceros ligeros más pequeños. Esto resultó en la clase italiana Capitani Romani, Dido y Bellona de la Royal Navy. clases y la clase de Atlanta de la USN. Estos pequeños cruceros estaban armados, respectivamente, con cañones de batería principal de 5,31 "(135 mm), 5,25" y 5 "y estaban diseñados para contrarrestar aviones enemigos y grandes destructores.

En este artículo, examinaremos los cruceros ligeros definitivos de las principales potencias navales: Alemania, Japón, Francia, Estados Unidos, Gran Bretaña e Italia. Las especificaciones de los barcos que siguen fueron tomadas de Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946.

Crucero Nurnberg. Foto cortesía de Wikipedia.

los Nurnberg, encargado en 1935, fue el último crucero ligero completado para la Reichsmarine. Se propusieron seis cruceros de exploración de la clase "M" (7800 toneladas, cañones de 8-150 mm) y se inició la construcción de tres de estos barcos, pero el estallido de la guerra desvió los materiales estratégicos necesarios para otros fines y nunca se completaron.

Después de la Primera Guerra Mundial, Alemania no tenía un imperio colonial distante que proteger y la armada alemana se concentró en cruceros de relativamente corto alcance y construcción ligera, principalmente adecuados para las operaciones del Báltico y el Mar del Norte. Los cruceros ligeros alemanes estaban armados con ocho o nueve cañones de la batería principal de 5,9 '' (150 mm) y tenían desplazamientos estándar de menos de 7000 toneladas. Solo seis cruceros ligeros alemanes se completaron entre 1925 y 1945 y ninguno de ellos tenía registros de guerra particularmente inspiradores. A mediados de la guerra, los cruceros ligeros supervivientes se utilizaron principalmente como buques de entrenamiento de cadetes. Al final de la guerra, proporcionaron apoyo de fuego a lo largo de la costa báltica contra el avance de las tropas del Ejército Rojo.

Nurnberg y su media hermana Leipzig hacen una comparación interesante con los cruceros ligeros aliados. Sus cascos estaban ampliamente soldados eléctricamente, una técnica de construcción de barcos pionera en Alemania, y estaban propulsados ​​por una combinación de turbinas de vapor y motores diesel para aumentar su alcance. Tenían tres ejes de hélice, los ejes exteriores estaban propulsados ​​por turbinas de vapor con engranajes y el eje central por cuatro motores diésel MAN. Al navegar, los motores diesel proporcionarían toda la potencia motivadora, las hélices exteriores simplemente giraban al ralentí mediante motores eléctricos para reducir su resistencia. Para carreras de alta velocidad, los tres ejes serían impulsados. La hélice central tenía palas de paso variable para una máxima eficiencia.

Los cañones de la batería principal estaban montados en tres torretas triples, situadas en las posiciones A, X e Y. Esto significaba que seis cañones podían disparar directamente a popa y solo tres cañones hacia adelante, lo contrario de la mayoría de diseños de buques de guerra. Esto los hizo muy adecuados para enfrentarse a los cruceros enemigos que perseguían mientras se retiraban de una fuerza enemiga superior. (La armada francesa, considerada el oponente potencial más probable de Alemania, era sustancialmente más grande que la armada alemana en la década de 1930). Las torretas de la batería principal permitían 40 grados de elevación. Una batería de torpedos pesada, con seis tubos en dos montajes triples por lado, también fue útil para disuadir la persecución desde popa. Aquí están las especificaciones para Nurnberg.

  • Desplazamiento: 6520 toneladas estándar, 8380 toneladas de carga profunda
  • Dimensiones: 557 '9' 'wl, 594' 10 '' loa, 53 '2' 'haz, 16' (18 '8' 'máx.) De calado
  • Maquinaria: 3 ejes. Turbinas de engranajes Parsons, 8 calderas de la Marina, 60.000 shp = 31 kts. (ejes exteriores) 4 diésel MAN de doble efecto, 2 tiempos y 7 cilindros, 12.400 CV = 18 nudos. (eje central) 32 nudos. los tres
  • Armadura: Cinturón 6 & quot-0.75 & quot, cubierta 0,75 & quot, torretas 3,25 & quot-0.75 & quot, CT 4 & quot-1.25 & quot
  • Armamento: 9-150 mm / 60 (3x3), 8-88 mm / 45 (4x2) DP, 8-37 mm AA (4x2), 8-20 mm AA, 12-533 mm TT (4x3), 2 flotadores
  • Complemento: 896
  • Encargado: 1935

Nurnberg fue torpedeado por un submarino británico en 1939 durante una operación de colocación de minas en el Mar del Norte y estaba siendo reparado mientras la mayor parte del Reichsmarine apoyaba la invasión de Noruega, la única gran victoria naval alemana de la guerra. Después de completar las reparaciones, sirvió como buque escuela de cadetes, alternando durante un tiempo como parte de la flota en aguas noruegas.

Ninguno de los cruceros ligeros alemanes tuvo una carrera ilustre, pero Nurnberg logró sobrevivir a la guerra. Después de la guerra, fue cedida a la URSS como reparación y sirvió a la Flota del Báltico de la Armada Roja como Almirante Makarov a mediados de la década de 1950.

IJN Yahagi. Foto cortesía de Wikipedia.

Los cruceros pesados ​​japoneses de antes de la guerra se diseñaron generalmente para lograr una superioridad cualitativa sobre los del Reino Unido y los EE. UU., Ya que sabían que no podían igualar esos poderes en número. Una marina del Océano Pacífico, la IJN prefirió los cruceros pesados ​​a los cruceros ligeros, generalmente diseñando y usando sus cruceros ligeros para servir como exploradores o líderes de flotillas de destructores, submarinos o escolta. Esto requirió cruceros ligeros más pequeños que los preferidos por la mayoría de las otras armadas.

los Agano La clase de cuatro barcos fue probablemente el mejor equilibrado y el más exitoso de los cruceros ligeros japoneses. Eran cruceros relativamente pequeños, con un desplazamiento estándar de 6.652 toneladas, y llevaban cañones de batería principal de 6-6 '' en torretas gemelas (dos hacia adelante y una hacia atrás). También llevaban ocho tubos de lanzamiento de línea central (2x4) para los famosos torpedos Long Lance de 24 '', el mejor torpedo antibuque de la guerra, y una batería excepcionalmente pesada de cañones AA. A diferencia de la mayoría de los cruceros ligeros, llevaban cargas de profundidad para atacar submarinos. Aquí están sus especificaciones básicas.

  • Desplazamiento: 6652 toneladas estándar, 7590 toneladas de prueba, 8534 toneladas a plena carga
  • Dimensiones: 564 '4' 'wl, 571' 2 '' loa, 49 '10' 'haz, 18' 6 '' calado
  • Maquinaria: turbinas con engranajes de 4 ejes, 6 calderas, 100.000 shp = 35 nudos. Petróleo 1405 toneladas
  • Blindaje: cinturón 2.2 '' sobre maquinaria y 2 '' sobre cargadores, cubierta 0.7 '', torretas 1 ''
  • Armamento: 6-6 '' / 50 (3x2), 4-3 '' / 65 AA (2x2), 32-25 mm AA, 8-24 '' TT (2x4), 16 DC, 2 aviones

Como prácticamente todos los cruceros de la Segunda Guerra Mundial, el armamento AA ligero se incrementó con la experiencia. El número de cañones antiaéreos ligeros de 25 mm se aumentó a 46 en enero de 1944, a 52 en marzo de 1944 y a 61 en julio de 1944. Tres de estos barcos (Agano, Noshiro y Yahagi) se perdieron en acción, mientras que el cuarto (Sakawa) sobrevivió a la guerra para ser gastado en la prueba de la bomba atómica de Bikini. Agano fue hundido por un submarino estadounidense, mientras que sus dos hermanas se perdieron en U.S.N. aviones de transporte. Yahagi se hundió junto con el súper acorazado Yamato en la última salida de los principales buques de guerra de la IJN, los aviadores estadounidenses declararon que ella era casi tan problemática para hundirse como el acorazado.

Visualmente, estos eran barcos de cubierta al ras, de silueta baja con un puente de torre y una sola chimenea de humo. Presentaban una apariencia alargada y elegante y, por lo que he leído, eran buenos barcos. Su batería principal de solo cañones de 6-6 '' los habría puesto en desventaja en un tiroteo diurno contra los otros cruceros incluidos en este artículo. Sin embargo, su pesada batería de torpedos de largo alcance sirvió como un potencial ecualizador en enfrentamientos nocturnos.

Crucero Georges-Leygues. Foto cortesía de Wikipedia.

los La Galissonniere La clase de seis cruceros representaba el mejor diseño de crucero ligero francés. Eran cruceros de tamaño mediano armados con cañones de 9-6 '' en tres torretas triples, dos de proa y una de popa. Los cañones de 6 '' dispararon un proyectil de 54,3 kg (120 libras) a una distancia de 21.500 metros (23.292 yardas).

Eran, según todos los informes, barcos en condiciones de navegar con maquinaria eficiente. Diseñados para una velocidad máxima de 32,5 nudos, superaron los 35 nudos en pruebas a más de 100.000 shp. Su alcance era de 7000 nm a 12 nudos, 5500 nm a 18 nudos y 1650 nm a 34 nudos.

  • Desplazamiento: 7600 toneladas estándar, 8214 toneladas normales, 9100 toneladas a plena carga
  • Dimensiones: 564 '3' 'pp, 588' 11 '' loa, 57 '4' 'haz, 17' 7 '' calado
  • Maquinaria: turbinas de engranajes Parsons de 4 ejes, 4 calderas Indret, 97.600 shp = 32,5 nudos. Petróleo 1559 toneladas
  • Blindaje: cinturón principal de 4 '', mamparos de 2,5 '', mamparos longitudinales de 0,75 '', cubierta principal de 1,5 '', torretas de 4 '' caras, lados de 2 '', espaldas y techos CT 3,75 '' con capó de 2 ''
  • Armamento: 9-6 '' / 50 (3x3), 8-3,5 '' / 50 AA (4x2), 8-37 mm AA (4x2), 12-13,2 mm AA, 4-21,7 '' TT (2x2), 4 aviones
  • Complemento: 540 (paz), 764 (guerra)
  • Completado: 1935-1937

El armamento ligero AA de los barcos supervivientes se incrementó progresivamente a medida que continuaba la guerra, llegando finalmente a cañones de 24-40 mm (6x4) y 16-20 mm (16x1) en los tres barcos reacondicionados en los EE. UU. Durante la guerra para su uso por la Armada Francesa Libre. (Gloire, Montcalm y Georges Leygues). En 1945, con un desplazamiento a plena carga de 10.850 toneladas, aún podían alcanzar una velocidad máxima de 32 nudos.

Los cruceros franceses de Vichy La Galissonniere, Jean De Vienne y Marsellesa se negó a unirse a los aliados después de la caída de Francia y fueron hundidos en Toulon en 1942 para evitar caer en manos alemanas. Gloire, Montcalm y Georges Leygues sirvió en la Armada Francesa Libre durante la última parte de la guerra y sobrevivió para convertirse en parte de la Armada Francesa de la posguerra. Montcalm sirvió como barco de acogida desde 1958 hasta 1970, cuando se separó, mientras que sus dos hermanas fueron vendidas a los rompedores en 1958-1959.

USS Cleveland. Foto oficial de U.S.N.

Desde al menos mediados de la década de 1920 en adelante, la USN favoreció los cruceros pesados ​​sobre los cruceros ligeros. Esto es evidente por la disparidad en el número de clases de cada tipo construido hasta 1945: 6-CA y 3-CL, incluidos los pequeños cruceros ligeros antiaéreos (CLAA) armados con cañones DP de 5 '' de la Atlanta clase. Las únicas clases de cruceros estadounidenses de 6 '' fueron las Brooklyn's (9767 tons, 15-6" guns, 1938-1939) and the Cleveland's (11,744 tons, 12-6" guns, 1942-1946). It is the latter class that we will deal with here, as they benefited from wartime experience.

los Cleveland class was the most numerous of all WW II light cruisers, with 29 uints completed. Designed with Pacific Ocean operations in mind, they had a very long cruising range. There was considerable variation in the details of the various units of the class, as they entered service over a five-year period (1942-1946) and the later ships were modified to benefit from experience gained with the earlier ships.

Like all WW II U.S.N cruisers, the Cleveland's were not equipped with torpedo batteries, an oversight that was to cost the Navy dearly in numerous night battles with Japanese warships. Here are the specifications for the USS Biloxi, which was commissioned in 1943

  • Displacement: 11,744 tons standard, 14,131 tons full load
  • Dimensions: 600' wl, 610' 1" loa, 66' 4" beam, 24' 6" full load draft
  • Machinery: 4-shaft GE turbines, 4 Babcock & Wilcox boilers, 100,000 shp = 32.5 kts. Oil 1507-2100 tons, range 11,000nm at 15 kts.
  • Armor: Belt 5"-3.5" armored deck 2" bulkheads 5" barbettes 6" turrets 6.5" face, 3" top, 3" sides, 1.5" rear CT 5" with 2.25" roof
  • Armament: 12-6"/47 (4x3), 12-5"/38 DP (6x2), 28-40mm AA (4x4, 6x2), 10-20mm AA (10x1), 4 aircraft
  • Complement: 1285
  • Commissioned: 1943 (Cleveland class 1942-1946)

The U.S. was the only major power that continued to build very large light cruisers throughout the war all the other powers reverted to building more modest light cruisers. los Cleveland's were very heavily armed and armored against 6" (105 pound) shells striking at a 90-degree angle between 9400-21,700 yards. This, along with constantly increasing electronic, ECM and radar gear, created problems with top weight and stability, which by 1945 had become severe.

Nine Cleveland class hulls were converted into light carriers during construction in 1942 and these ships served effectively during the war. None of the ships completed as cruisers were sunk by enemy action and most were retained into the 1960's.

Six ships were rebuilt as guided missile cruisers long after the war and these served into the 1970's, the last (Ciudad de Oklahoma) was stricken from the Navy list in 1979. The Cleveland's were the most powerful light cruisers of the war in either an AA or surface engagement, but perhaps not the best all-around ships.

HMCS Ontario. Photo courtesy of Wikipedia.

The UK built both small and large cruisers during WW II. In fact, between 1900 and 1939, when the war began, the UK had built more cruisers than any other country, so they knew a thing or two about cruiser design. los Swiftsure class (Swiftsure y Ontario) were middle size cruisers, mounting 9-6" guns in three triple turrets. This was one triple turret less than the previous Fiyi class, but the AA armament was increased. Aircraft had become a greater danger than enemy surface ships by the time these cruisers were launched in 1943.

Aquí están Swiftsure's initial specifications.

  • Displacement: 8800 tons standard, 11,130 tons deep load
  • Dimensions: 538' pp, 555' 6" loa, 63' beam, 20' 8" deep load draft
  • Machinery: 4-shaft Parsons geared turbines, 4 Admiralty 3-drum boilers, 72,500 shp = 31.5 knots. Oil 1850 tons
  • Armor: Belt 3.5"-3.25", bulkheads 2"-1.5", turrets 2"-1", ring bulkheads 1"
  • Armament: 9-6"/50 Mk. XXIII (3x3), 10-4"/45 QF/DP (5x2), 16- 2 pdr pompom (4x4), 6-21" TT (2x3)
  • Complement: 855 (normal), 960 (war)
  • Completed: 1944-1945

Upon completion in 1944, one of the two Swiftsure class was transferred to the Canadian Navy and named Ontario. As with all cruisers during WW II, the light AA armament was progressively increased on these ships. Swiftsure first received 22-20mm light AA in 1945 these were removed and replaced by 13-40mm single mounts. Ontario was similarly upgraded, but retained six of her 20mm guns, as well.

los Swiftsure class was not as well armed as the American Cleveland's, but they were more seaworthy, carried less top weight and were probably better overall ships. More importantly, they were generally more capable than the Axis light cruisers, with the possible exception of the Italian Abruzzi class, which had been neutralized by the time the Swiftsure's went into service. Neither ship was sunk in action and both served the Royal Navy post-war. Ontario was sent to the breakers in 1960, followed by Swiftsure en 1962.

Cruiser Abruzzi. Regiamarina photo.

Los dos barcos del Abruzzi class represented the newest Italian 6" gun cruisers to serve in WW II. The follow-on Costanzo Ciano class (two ships), ordered in 1939-40, was cancelled before being laid down.

Since the end of the First World War, Italian light cruisers had been gradually transitioning from very fast, but not very capable, destroyer killers into good all-around cruisers. los Luigi Di Savoia Duca Degli Abruzzi y Giuseppe Garibaldi were the final step in that evolution.

At a standard displacement of 9440 tons, they were big enough to carry 10-6" guns in four turrets, a twin turret in the "B" and "X" positions superfiring over a triple turret in the "A" and "Y" positions. They also were armored to contemporary cruiser standards, had a good AA battery and adequate range for Mediterranean (or even Atlantic) operations. Here are the specifications for Abruzzi.

  • Displacement: 9400 tons standard, 11,575 tons full load
  • Dimensions: 563' 7" pp, 613' 6" loa, 62' beam, 22' 4" mean full draft
  • Machinery: 2-shaft Parsons geared turbines, 8 Yarrow boilers, 100,000 shp = 34 kts. Oil 1700 tons
  • Armor: belt 100mm + 30mm, bulkheads 100mm + 30mm, decks 40mm-30mm, barbettes 100mm-30mm, turrets 135mm, CT 100mm-30mm, communications tube 30mm, funnel uptakes 50mm-20mm
  • Armament: 10-152mm/55 (2x3, 2x2), 8-100mm/47 DP (4x2), 8-37mm AA (4x2), 10-20mm AA (5x2), 6-533mm TT (2x3), 80-108 mines, 2 aircraft
  • Complement: 640 (designed) 692 (war)

These were attractive, well-balanced, twin funnel ships with a long forecastle. Their main battery guns could elevate to 45-degrees and lob a 110 pound shell some 27,000 yards. Rate of fire was 4-5 rounds per minute. Maximum sea speed in wartime conditions was about 31 knots.

Seldom given the credit due outside of Italy, the Abruzzi class were possibly the finest light cruisers to serve in the Second World War. They lacked fire control radar and therefore were at a great disadvantage against Allied cruisers at night or in conditions of low visibility, but had Italy won the war, this would have been corrected.

Both ships were surrendered intact to the Allies when Italy changed sides in the war. They were returned to the Italian navy after the war and became the backbone of the new Italian fleet. Abruzzi was stricken in 1961, but Giuseppe Garibaldi was converted into a guided missile cruiser during 1957-1961 and served until 1972.


Weymouth Class Light Cruisers - History

As optimism grew in late 2158 that the United Earth (UE) would ultimately prevail in its war with the Romulan Star Empire, the UE Space Probe Agency (UESPA), which had become part of the UE Stellar Navy (UESN) in 2151, hoped it could soon resume its scientific and exploratory duties, which had been severely curtailed since the start of the war. The only ships the UESPA had at its disposal were a few old fusion-powered República-class cruisers, which had been obsolete even before the start of the war in 2156. Furthermore, as could be expected during wartime, most operating funds and crews were allocated to the military arm of the UESN. However, even before the war, the UESPA felt that it had become no more than a appendage of the largely military UESN. With the coming peace the UESPA held out the hope that it could again become an independent organization on an equal footing with the UESN.

To rebuild itself into a viable exploratory force rather than remaining a poor relation of the military, the UESPA needed ships that could undertake long, independent exploratory voyages. Although more advanced than any of the UESPA's present vessels, the UESN's first generation of matter/antimatter (M/AM) ships were unlikely to suit the needs of the UESPA. Most of these warships were immense, with crews of 1,000 or more, and required long hours of maintenance to remain in operation. Furthermore, the conversion from warship to explorer would likely be lengthy, expensive, and ultimately unsatisfactory. Rather than a small number of large, expensive ships (which the military favored), the UESPA wanted a larger number of smaller ships that were more flexible, less expensive to operate, and capable of long missions of scientific exploration.

The UESPA watched with envy as the UESN began to take delivery of the new Comet-class cruisers in October 2158. Although derided as "lollipops" or "dumbbells" by some older captains because of their nearly spherical command hulls extended on thin necks, Cometas represented a second, much-improved generation of M/AM-powered ships. With a length of 124 m, these ships were smaller and much less expensive to build and operate than were first-generation M/AM-powered ships. The UESPA believed that a demilitarized version of Comet would easily meet its needs. In July 2159, Admiral Laurencia Chong, Commander of the UESPA, approached Monarch Industries, the prime contractors for Comet, with a proposal. Since the war would soon be over and the number of Comet hulls constructed was likely to be cut from 50 units to 25, couldn't Monarch offer to build 25 exploratory versions of Comet for the UESPA? Seeing how the plan would benefit both Monarch Industries and UESPA, Monarch agreed. As Admiral Chong had predicted, the last 25 of the 50 Comet-class cruisers originally ordered were canceled in January 2160. However, the Admiralty Board also agreed to Admiral Chong's recommendation, and an order was placed for a class of 25 exploratory versions of Comet, which was given the name Daedalus.

Transforming the Comet light cruiser into the Daedalus exploratory cruiser involved many changes to its structure, equipment, and drive system. Changes included simplifying the underlying space frame for lower (nonmilitary) stress levels, reducing offensive and defensive weaponry, moving the shuttlecraft bay to the rear of the engineering hull, installing a higher-capacity life support system, adding scientific facilities, enhancing the sensor suite and moving it to the engineering hull, increasing the size of the deuterium fuel tanks, reducing the strength and size of the impulse drive, installing additional M/AM containment bottles, and mounting longer-duration nacelles. In addition, the bridge was placed for the first time in its now-customary position atop the command hull. Although these changes were extensive, since UESPA and Monarch had started design work on Daedalus 6 months before the official decision to proceed with construction, the first unit was delivered for pre-commissioning trials in a surprisingly rapid 6 months.

The lead unit of the new class, UES Daedalus (CLM-127), joined the UESPA in September 2160, just 1 month before the end of the war. Because they were lightly armed exploratory cruisers, the first Daedalus cruisers were sent on scientific and survey missions far from the front lines of the war. Their primary areas of operation were the many regions within UE space which were poorly known or completely unexplored. On these internal missions, Daedalus cruisers served admirably without major malfunctions or system failures.

The UESPA had hoped that the success of this new class of ships along with the new climate of pacifist optimism brought about by the end of four and a half years of war would help secure independence from the UESN. However, these hopes were dashed when delegates at the First Babel Conference, which convened in early 2161 to lay the groundwork for the United Federation of Planets, objected to creating a purely military unified fleet. In particular, the Vulcan representatives insisted that to reassure the Romulans and other neighboring nonmember nations that the future alliance's intentions were peaceful, any UFP fleet must have coequal defensive and scientific roles. Therefore, rather than becoming independent, the UESPA would form the core of the exploratory arm of what was to become the UFP's Starfleet.

One consequence of exploration's intended equality within Starfleet was that the once neglected UESPA would receive greatly increased funds. The Admiralty Board decided to increase the number of Daedalus-class ships from 25 to 50. However, these 25 new ships were to carry increased weaponry so that they could carry out both exploratory and military missions. Original "exploratory" Daedalus ships were designated "block 1," whereas "militarized" or "mixed-use" Daedalus ships were designated "block 2."

In ceremonies held on October 14, 2161 at Starfleet Headquarters in San Francisco and above the city in geosynchronous orbit, UES Daedalus (CLM-127) was struck from the UESN list and immediately re-commissioned as Starfleet's first cruiser, USS Daedalus (NCC-150). It can be said without exaggeration that as a class, Daedalus cruisers were the greatest exploratory ships in Federation history. Although they were not the fastest, largest, or most powerful explorers, they did make first contact with more civilizations and mapped more star systems at the greatest risk to their crews. We must remember that Daedalus cruisers usually were often sent out alone on missions lasting 6 years or more to distances 100 ly past the furthest Federation outposts at a time when subspace radio transmitters were not carried. If a ship were damaged or otherwise disabled at that distance, the fastest it might expect to receive help was 4 to 5 years, assuming that the ship could send an automated warp message torpedo, which was then received by a command base. As happened in several cases, most notably with USS Horizonte (NCC-176), ships were lost 1,000 million million kilometers from home and news of their loss reached Starfleet by old-style radio only after a century.

Two common complaints about Daedalus-class cruisers were that they were too small and that their M/AM reactors were unsafe. The first complaint is undoubtedly true. Daedalus ships were extremely small: they were barely 100 m long and displaced only 25,000 to 30,000 tons. They had been based on Comet-class light cruisers, which had been designed for military scouting duties. As a result, crew facilities were spartan and not designed for 6-year long voyages without resupply. All food stuffs and life-support stores for the mission had to be carried on board. The addition of scientific equipment (sensors, scanners, laboratories, computers, and probes) decreased space even more. In addition, M/AM reactor systems took up a significantly larger percentage of total hull space on Daedalus than they do on modern ships. When the more extensive weaponry mounted on block 2 ships is considered, the space shortage became even more acute.

Daedalus-class ships had a standard crew complement of 101, of which 76 were required for general ship operations and maintenance. As a result, the few scientific specialists who could be carried on exploratory missions were generally limited to stellar cartographers, astrophysicists, exobiologists, linguists, geochemists, and medical staff. Anthropologists, historians, and specialized natural scientists were usually not present on long-term exploratory missions. However, cargo holds of Daedalus-class ships could be modified to provide additional crew quarters and laboratories for short-duration scientific or diplomatic missions, such as for examining stellar phenomena or establishing first contact with alien civilizations. In the 2160s some ships carried crews as large as 200. Although later cruiser designs were considerably larger, the distinction between exploratory and specific scientific missions was maintained, mainly for economic reasons. It was not until 2206, when the Horizonte-class explorer launched, that Starfleet had a completely self-sufficient science ship capable of independent, long-range missions.

Whether the second complaint of unsafe M/AM reactors is true remains controversial. While many early Daedalus ships were lost or presumed lost, the fault may not lie entirely with their reactors. Ships may have been destroyed through hostile action, celestial phenomena, poor judgment (human error), or simple bad luck. In most cases of ship loss, the cause could not be determined because no messages were received by radio or torpedo and no physical evidence was recovered at the accident scene. On the other hand, the possibility of catastrophic reactor failure cannot be ruled out.

Reactor problems may have arisen because military cruisers of the Earth-Romulan War era had not been intended to actually cruise for long durations. During the war, individual ships rarely travelled for more than 4 or 5 ly at a time. At least in the later years of the war, most ships travelled in squadrons or task forces, accompanied by deuterium tankers, tenders, and other support ships. More important than long-range cruising was the ability to reach maximum speed on demand for ship-to ship-combat or attack runs. Front-line ships were drydocked every 18 months for several weeks for thorough examinations and maintenance of all systems, including the drive system. In contrast, exploratory cruisers were expected to perform flawlessly at 75% of peak reactor output levels for months at a time with only routine maintenance performed by the onboard engineering staff. Never before had these sorts of demands been placed on reactors. After 6 or 7 years of operating under such conditions, some reactors likely degraded and became dangerously unstable. Ese Horizonte, USS Essex (NCC-173), USS Shenandoah (NCC-186), and USS Archon (NCC-189), were all lost (or presumed lost) after approximately 7 years of service suggested their reactors failed catastrophically. Several prominent Starfleet engineers charged that Daedalus ships were being pushed dangerously past the limits inherent in their light-cruiser origins and that safety was being seriously compromised, particularly in block 2 ships.

In June 2168 all Daedalus-class ships were ordered to return immediately to the nearest starbase for emergency inspection. Some ships' reactors were found to be dangerously degraded and were immediately replaced. Other ships were ordered to undergo extensive preventive maintenance then scheduled for reactor replacement within 3 years. These factors seemed to have been effective, as no further Daedalus losses could be definitively attributed to reactor failures. However, concerns about reactor reliability were great enough that Starfleet's next major exploratory cruisers, the Avispa class, introduced several safety features, including an easily separable command hull, that would increase the chances for crew survival should a catastrophic reactor failure occur.

USS Carolina (NCC-160), a block 1 Daedalus-class ship that had been welded to an asteroid in the Xii system and used as a habitat module for colonists, has been returned to its original configuration and is on display in the Starfleet Museum.

UES/USS Daedalus CLM-127/NCC-150
UES/USS Ícaro CLM-128/NCC-151
UES/USS Fénix CLM-129/NCC-152
UES/USS Valiant CLM-130/NCC-153
UES/USS Clarke CLM-131/NCC-154
UES/USS Dakota CLM-132/NCC-155
UES/USS Proteo CLM-133/NCC-156
UES/USS Viajero CLM-134/NCC-157
UES/USS Columbus CLM-135/NCC-158
UES/USS Diana CLM-136/NCC-159
UES/USS Carolina CLM-137/NCC-160
UES/USS Soyuz CLM-138/NCC-161
UES/USS Apolo CLM-139/NCC-162
UES/USS Luisiana CLM-140/NCC-163
UES/USS Torvaldson CLM-141/NCC-164
UES/USS Sputnik CLM-142/NCC-165
UES/USS Jefferson CLM-143/NCC-166
UES/USS Tokio CLM-144/NCC-167
UES/USS Arronax CLM-145/NCC-168
UES/USS Mir CLM-146/NCC-169
UES/USS Bowman CLM-147/NCC-170
UES/USS Roosevelt CLM-148/NCC-171
UES/USS Delfín CLM-149/NCC-172
UES/USS Essex CLM-150/NCC-173
UES/USS Robinson CLM-151/NCC-174
USS Frontera NCC-175
USS Horizonte NCC-176
USS Libertad NCC-177
USS Asimov NCC-178
USS Zond NCC-179
USS Marco Polo NCC-180
USS Spaulding NCC-181
USS Lincoln NCC-182
USS Maury NCC-183
USS Vikingo NCC-184
USS Johnson NCC-185
USS Shenandoah NCC-186
USS Nelson NCC-187
USS Independencia NCC-188
USS Archon NCC-189
USS Columbia NCC-190
USS Challenger NCC-191
USS Descubrimiento NCC-192
USS Atlantis NCC-193
USS Endeavor NCC-194
USS Gaines NCC-195
USS Venera NCC-196
USS Buena Vista NCC-197
USS Cassini NCC-198
USS Cochrane NCC-199

Standard displacement: 25,184 t (block 2: 30,662 t)

En general 1 Hull 2 Hull Nacelles
Length [m] 104.49 28.98 47.54 71.71
Beam [m] 48.22 28.98 15.33 7.31
Draft [m] 31.34 27.82 15.33 7.31

Crew complement: 101 (16 officers + 85 crew), could carry up to 100 additional science staff for short-duration missions
Weapons: 2 Type V laser cannons (fixed mounts), 2 missile launchers with 10 Mantis offensive/defensive missiles (block 2: 2 Type V laser cannons (fixed mounts), 2 missile launchers with 32 Mantis offensive/defensive missiles)
Embarked craft: 2 light cargo/personnel shuttlecraft
Warp drive: SSWR-IV-2 spherical cavity M/AM reactor with 2 Starrider IX nacelles
Velocity: wf 3.5, cruise (block 2: wf 3.6) wf 4.2, supercruise (block 2: wf 4.3) wf 4.4, maximum (block 2: wf 4.5)
Units commissioned: 50 (25 block 1 and 25 block 2)


Ver el vídeo: Der Kreuzer Admiral Nachimow. Doku