Contiene fotografías de la estación de ferrocarril Petoski - Historia

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Petoski


Contiene fotografías de la estación de ferrocarril Petoski - Historia

La misión de la Asociación de Desarrollo Topinabee es para preservar y realzar el carácter histórico único y el encanto de Topinabee mientras promueve el crecimiento y el desarrollo futuros de su distrito comercial.

Historia

Topinabee es una pequeña ciudad con una historia muy rica.

La historia moderna del área comenzó cuando los colonos se mudaron al área en la década de 1880 y # 8217 con la extensión del ferrocarril a lo que ahora es la ciudad de Mackinaw. Horace Pike desarrolló un hotel a lo largo de las orillas del lago Mullet adyacente a las vías del tren y la gente comenzó a construir casas en el área. Pike quería darle al área un nombre único y nombró al área en honor a un jefe indio, Topinabee. El área continuó creciendo alrededor del lago con el hotel como centro de actividad. (más & hellip)

Recreación

Cosas divertidas para hacer en el área de Topinabee

El invierno es un buen momento para estar en el NORTE de Michigan. El paisaje es fantástico y hay muchas actividades para disfrutar: raquetas de nieve, esquí de fondo, motos de nieve, pesca en hielo. Lo tenemos todo en Topinabee. Somos el pueblo justo en Mullett Lake y estamos orgullosos de ello.

Mullett Lake es legendario para los navegantes alrededor del Inland Waterway y Topinabee es la única ciudad alrededor de su costa. Indian River y las dulces aguas del lago Burt están a la vuelta de la esquina. Nuestra pesca deportiva es fabulosa, promocionada por los competitivos pescadores de lubina como la mejor del país del norte, y somos famosos entre los buscadores de lucioperca en el Great Up North. Hay senderos para andar en bicicleta, andar en motos de nieve y en vehículos recreativos por todas partes. (más & hellip)

Empresas

Tenemos tiendas y restaurantes exclusivos en Topinabee.

Le encantará el famoso Breakers Bar and Grill justo en el lago, nuestro aclamado Noka Cafe y el mercado y delicatessen Topinabee. Topinabee ofrece acceso público al lago Mullett y una cálida bienvenida a todos.

Terapia de masaje ahora disponible en Topinabee

Jennifer Van Buskirk es una terapeuta de masajes con licencia y ahora ofrece terapia en un lugar aquí en Topinabee. Está ubicada en la autopista Straits Highway, al sur de la biblioteca, junto al salón Topinabee Hair And Nails. Puede programar una cita con Jennifer al 906-322-1560.

Gypsies Atelier reabre para la temporada de verano

Moteles / Alquileres

Cabañas de Campo de Topinabee-231-238-6991

Indian River RV Resort & amp Campground-231-238-0035

Bar s / Restaurante / Para llevar

EL MERCADO DE TOPINABEE VILLAGE Y MARATHON GAS-

VISITE EL MERCADO DE TOPINABEE EN FACEBOOK EN:

Polideportivo / Alquileres / Marina

Centro deportivo Indian River-231-333-3600

Mullett Lake Marina-231-627-9164

Oficina de correos

Topinabee P.O. (49791) -231-238-7016

Muelles / Cercas / Cubiertas / Cuidado de cabañas

Productos del lago Michigan-231-238-4490

D & ampD Cottage Care-231-238-7001

Plomería y calefacción de Inland Lakes-231-238-6918

Sexton Servicio séptico, excavación y remoción de nieve-231-238-7850

Tanner Electric Inc.-231-238-2700

Wright -Trabajo de césped, techado y pintura-231-238-7603

L.A. Homes Construction- 231-420-0207

Brian Coffell Contratista-231-238-4972

Jeff & # 8217s Camiones y excavación 231-290-2428

Agua Irrigación y paisajismo-231-238-4268

Servicio de césped Scott Wright-231-238-7603

Vieau & # 8217s Tree Experts-231-238-7042

Salón de belleza y uñas Topinabee-231-238-2727

ICámara de Comercio de ndian River http://www.irchamber.com/

Banderas y pancartas / imágenes

Inland Lakes Images-231-238-4788

Red de rescate de animales del norte de Michigan-231-238-7297


Ponlo como estaba

A mediados de septiembre, medio año antes de que comience la temporada de flores silvestres de Texas, y ha estado terriblemente seco y terriblemente caluroso en la granja de semillas de nativos americanos al noreste de Junction. Las lluvias de primavera y verano prácticamente cesaron en junio. Esta mañana, en la oscuridad, Bill Neiman tiene una reunión con sus trabajadores. Es hora de regar las hierbas del río. No pueden esperar a que llueva si quieren tener semillas para cosechar.

Las semillas fueron la razón por la que Neiman, un personaje delgado y enjuto con una camisa blanca de manga larga, jeans y botas de trabajo, me saluda como un viejo amigo. Lo he buscado y sé qué esperar del gurú impaciente y de ingenio rápido de la semilla nativa.

La granja de semillas de nativos americanos de Neiman se encuentra en ese punto dulce en la franja occidental más abierta de Texas Hill Country a medida que pasa al matorral rocoso de la meseta de Edwards y finalmente se convierte en el desierto de Chihuahua. Algunos de los 20 empleados de la finca están quitando las malas hierbas de sus 63 acres de tierra rica y esponjosa en el fondo del río, empujada contra el río Llano, la cinta azul verdosa que fluye hacia el norte hacia Mason que marca el límite sur de la finca y proporciona su sustento. . Otros están ingresando especies, ubicación y otros datos específicos de los grandes sacos de semillas, en su mayoría pastos nativos de siembra tardía que culminan con big bluestem, que se siembran en noviembre, provenientes de otras granjas y ranchos en todo el estado con los que la compañía tiene contrato.

Vivo a unas 125 millas de aquí en el área de Austin. Hace cinco años, mi asociación de propietarios votó a favor de gastar varios cientos de dólares en semillas de flores silvestres nativas. Los miembros preocupados por el presupuesto preguntaron si se había realizado la debida diligencia. ¿No había semillas más baratas? Los defensores de la idea hablaron sobre los beneficios de las flores silvestres nativas y la mayor probabilidad de exhibiciones coloridas.

La Asociación de Propietarios se lanzó a por ello y nunca tomó una mejor decisión. Los espectáculos de los dos últimos manantiales a lo largo de nuestras calles han sido como ninguno en mis 26 años de vivir allí. No eran solo los viejos elementos confiables como los bluebonnets, la manta india, el pincel indio y los compuestos amarillos, sino una serie de nuevos portadores de colores que incluían grandes tallos de pluma alegre y diminutos rosas de montaña y ojos azul celeste y matorrales de canasta de flores y menta limón. persistió en julio.

Quería saber de dónde provenía esta generosidad natural, lo que me llevó a Native American Seed Farm en Junction, y a Bill Neiman.

“Nuestra misión es ayudar a las personas a restaurar la tierra”, explica Neiman en el porche de la hacienda de la finca. En la década de 1970, tenía un exitoso negocio de jardinería y viveros en Flower Mound, Texas, un suburbio en auge al noroeste del Aeropuerto Internacional DFW. Su empresa casi fracasó en la ola de calor del verano de 1980, cuando se registraron 69 días de más de 100 grados de calor y cero pulgadas de lluvia.

“Estaba instalando estos intrincados paisajes realmente exagerados de jazmín asiático, acebo chino, espino indio, mirto crepé paquistaní, San Agustín caribeño”, dice, mostrando una sonrisa disimulada y cómplice que me recuerda al comediante Jim Carrey. “Todo mi trabajo se estaba quemando. También estaba viendo cosas floreciendo durante esos días sin lluvia, más de 100 grados de temperatura. Me di cuenta de que esas cosas eran nativas.

“Fue entonces cuando una cadena de luces comenzó a encenderse. Estas plantas exóticas no son reconocidas por los animales, pájaros e insectos nativos. La vegetación misma, junto con el agua, es el hábitat: alimento, refugio, todo. Llegué a la conclusión de que yo era parte del problema ".

Su negocio de viveros y paisajismo comenzó a abogar por la restauración de la pradera y sus plantas nativas. Alguna vez parte de un vasto ecosistema que definió gran parte del paisaje de América del Norte antes de que llegara un número significativo de humanos en el siglo XIX, la pradera casi ha desaparecido de Texas. Queda menos del 1 por ciento de la pradera de Blackland que una vez dominó la parte media del estado. Es lo mismo en todo Occidente.

Neiman comenzó a trabajar con clientes corporativos para planificar el desarrollo antes de que se despejara la tierra y se destruyera la preciosa pradera restante. Forjó asociaciones con The Nature Conservancy y Texas Parks & amp Wildlife y fue fundamental para identificar y salvar las praderas en el norte de Texas, en particular Clymer Meadow Preserve y Parkhill cerca de McKinney. Al recordar esos primeros esfuerzos, se enorgullece de su papel en la creación del modelo de desarrollo responsable de Prairie Commons en Flower Mound.

Con el tiempo, su vivero se trasladó exclusivamente a plantas nativas, primero en el norte de Texas y en las ubicaciones más inverosímiles: justo en el medio del Metroplex de Dallas-Fort Worth. "Mi trabajo", dice Neiman, "no era limpiar detrás de las excavadoras, sino ponerme frente a ellas y comenzar a trabajar con estas cosas [nativas] antes de que se acabaran, y volver a ponerlas en manos de otras personas".

Neiman finalmente abandonó el negocio de los viveros para concentrarse en las semillas y comenzar la granja de semillas nativas americanas. "Se trata de semillas", dice. “Puedo plantar un campo de 40 acres con semillas nativas que puedo meter en la parte trasera de mi camioneta. Su diversidad, su ADN, toda la información genética, todo lo que necesita una planta está ligado a esas semillas. No está en esas macetas del vivero ".

Cuando me mudé de la ciudad a las colinas en 1993, obtuve un curso intensivo personal sobre el valor de los nativos. Enfrentado con un acre de césped para mantenerlo cuidado según los estándares de la Asociación de Propietarios, decidí que tenía que haber una manera mejor de lo que había hecho durante mis años en los suburbios. Consulté con agentes de extensión agrícola y académicos de manejo de pastizales en Texas A & ampM y leí sobre Allan Savory y el desarrollo holístico. Una pareja que vivía en un rancho al sur de Waxahachie me mostró cómo las codornices prosperaban en los campos de pastos nativos, pero no en los campos de híbridos King Ranch, que a menudo se introducen para crear cobertura del suelo. Aprendí que lo que antes consideraba malas hierbas eran en realidad nativos beneficiosos. El algodoncillo, en varias iteraciones, se ha convertido en algo hermoso para mí, especialmente cuando pasan las mariposas monarca.

Pude ver la diferencia con mis propios ojos: los nativos sobreviven y prosperan. Las importaciones pueden ser divertidas de ver, pero no pertenecen a este paisaje más que los osos polares.

En estos días, mi jardín no se corta hasta que todo florece. Al diablo con la HOA.

Bi ll Neiman estableció inicialmente Native American Seed Farm en la periferia rural de DFW en Argyle, pero se mudó del norte de Texas a la granja Hill Country cerca de Junction en 1995. Pero no importa qué tan lejos de los centros urbanos vaya, parece que la invasión es imposible dejar atrás. El desarrollo ha estado devorando las principales praderas de cosecha de semillas de los Neimans en el centro de Texas a lo largo del lado este del corredor de la Interestatal 35. "Eso ya no es un país", dice. “Todo está fragmentado en ranchos de 20 acres con emús, caballos, llamas y piscinas. La pradera se ha ido. No quedan bluebonnets ahí fuera ".

La ubicación de Junction tiene tierra, buena tierra, mucha agua (típicamente) y está lejos del desarrollo urbano. Bill, su esposa, Jan, se conocieron en un jardín y su hija, Emily, y su yerno, George Cates, supervisan una operación en expansión que se extiende mucho más allá de los campos de cultivo. Hay instalaciones de limpieza, empaque y procesamiento de semillas, filas de cosechadoras y otra maquinaria agrícola mantenidas y listas para las cosechas en el camino, líneas de empaque, la oficina comercial y la estación de pedidos por correo, donde los pedidos se llenan y envían a los clientes, incluyendo viveros en todo el estado y más allá (las muchas especies de semillas nativas que cosecha son especialmente adecuadas para Texas y los otros estados de la costa del Golfo), individuos y asociaciones de vecinos como la mía.

"Tenemos más de 50 especies, incluidas algunas que nadie más en la tierra está cultivando, como la hierba de copa de Texas", dice Neiman. “Es como una hierba de helado para la vida silvestre de Texas. Tenemos otro lugar que alquilamos río arriba, y también tenemos Have Combine, Will Travel. Así es como comenzó Native American Seed: solía conducir en busca de sitios de cosecha. Obtuve una licencia de piloto para poder pasar por encima, mirar estas colinas, explorar desde el aire ".

Si Neiman detecta un color importante de flores silvestres, anotará las coordenadas e intentará localizar al propietario, lo cual no es tan fácil como solía ser. "La mayoría de las tierras están cerradas o nadie vive allí", dice, y explica por qué ya no llama mucho. “La gente solía vivir allí. Hay un montón de esto que ya no existe ". Con "esto", Neiman se refiere a la tierra en la que la gente vive y administra. "Pero lo que es aún peor", dice, "es que el maldito hábitat tampoco está allí".

Es ese tipo de conversación directa y casera lo que hace que la filosofía de Neiman sea fácil de adoptar. Cuando habla de pastos nativos, flores silvestres, hábitat, praderas y ecosistemas, usted está ansioso por participar en su misión de restaurar la tierra a su estado natural. Es posible que se encuentre asimilando el valor de la sabiduría de varios libros que ha distribuido en los catálogos de semillas de Native American Seed que se publican dos veces al año, Responsible Beauty y EcoLogical Solutions, que incluyen ensayos como "¿Qué es un nativo?", "Plantas invasoras", " Cómo cultivar semillas nativas ”,“ Sanando tierras doloridas y cabeceras sagradas ”y otros temas relacionados escritos con la experta voz de Neiman, salpicado de frases populares como“ Devuélvelo como estaba ”y“ Se remonta a dos o tres abuelas . " Y probablemente se dará cuenta de que aprecia los mensajes impresos discretamente en los paquetes de semillas: "Toca la tierra y escucha en silencio" y "Hace 150 años, aquí solo crecían plantas nativas".

De vuelta a la mesa del patio fuera de la hacienda, Neiman vuelve a moverse inquieto en su silla. Basta de esta charla. Hay trabajo por terminar y más planificación a largo plazo para la próxima primavera, incluido el desafío inminente de encontrar campos de pincel indio lo suficientemente grandes para recolectar semillas. La flor silvestre de color rojo anaranjado característico de la pradera de Texas, la conocida como fuego de la pradera, está desapareciendo, como la pradera que la engendró.


De PetoskeyD Downtown.com

La pintoresca ciudad de Petoskey, ubicada en Little Traverse Bay, recibió su nombre del jefe indio de Ottawa, Pe-to-se-ga. El nombre Petoskey también se adoptó para la piedra estatal de Michigan, un coral fosilizado que se encuentra en abundancia aquí. Sus marcas se asemejan a los rayos del sol que brilla, un símbolo perfecto para la “tierra de los atardeceres millonarios”. En el verano de 1874, los ferrocarriles realizaban recorridos regulares entre Grand Rapids y Petoskey. La metamorfosis de Petoskey fue rápida. Se convirtió en un pueblo dinámico y ajetreado que satisfacía las necesidades de los turistas. Se construyeron hoteles de lujo cerca de las estaciones de ferrocarril. Para 1890, había surgido una cantidad sustancial de tiendas a lo largo de lo que ahora es Lake Street, creando una zona comercial muy singular, originalmente conocida como "Midway". Estas tiendas estaban dirigidas principalmente a turistas acomodados y se convirtieron en el núcleo de lo que ahora se llama el "Distrito Gaslight". Hoy en día, el distrito Downtown Gaslight se ha convertido en un área de compras durante todo el año, ubicado en medio de grandes acantilados, colinas, lagos, ríos y gloriosos atardeceres.

Cubriendo un poco más de seis millas cuadradas & # 8211 con una población de 6.080 & # 8211 Petoskey es una comunidad establecida ubicada en la orilla del lago Michigan & # 8217s Little Traverse Bay. Leer más aquí)

El distrito histórico de Petoskey

En la década de 1850, se establecieron una misión presbiteriana y una católica cerca de la actual Petoskey para ministrar a los residentes de Odawa del área. En la década de 1860, más residentes europeos se mudaron a Petoskey, y la pionera Hazen Ingalls construyó un muelle para el envío y construyó la primera tienda en lo que ahora es el centro de Petoskey. En 1874, el ferrocarril de Grand Rapids e Indiana comenzó a dar servicio a Petoskey, y el área pronto creció enormemente. El área ya tenía tres hoteles en 1875. El pueblo de Petoskey se incorporó en 1879, en ese momento se comenzaron a construir varias estructuras comerciales de ladrillo en el centro de la ciudad. [2]

1884 Sanborn Mapa de Petoskey MI

La construcción continuó durante el cambio de siglo y la construcción de estructuras comerciales a pequeña escala continuó hasta la década de 1940.

El distrito histórico del centro de Petoskey consta de 102 propiedades comerciales y dos estructuras institucionales, ubicadas a lo largo de 10 cuadras en el distrito comercial de Petoskey & # 8217, principalmente a lo largo de las calles East Mitchell y Howard. Las estructuras que contribuyen varían en fecha desde 1879 hasta la década de 1920. Las viejas vías del ferrocarril de Grand Rapids e Indiana corren en diagonal a través del distrito, y el terreno abierto que bordea la vía está diseñado como un parque. En su extremo norte, el distrito incluye el antiguo Grand Rapids e Indiana Railroad Depot y el Perry Hotel, ambos recordatorios de la historia temprana del turismo de la ciudad.

La mayoría de las estructuras en el distrito son de naturaleza comercial y se pueden agrupar por usos significativos y estilos arquitectónicos:


Ubicación: Greenfield Village, Dearborn, MI

Greenfield Village y el Museo Henry Ford (llamado "The Henry Ford") es un pueblo histórico creado por Henry Ford en la década de 1920 e inaugurado en 1933 en el oeste de Dearborn. The Village tiene una conexión en la línea principal de Michigan Central (Detroit a Chicago) aproximadamente a 1 milla al oeste de la autopista Southfield.

The Village tiene un circuito de ferrocarril de vía estándar de aproximadamente 1.5 millas de largo que atrae a los turistas alrededor de las instalaciones desde la estación Smith's Creek. La línea también tiene instalada una señalización de semáforos de período, así como una casa circular y una torre de agua en funcionamiento.

Un ramal de la antigua línea MC conduce al Museo Henry Ford, que contiene varias locomotoras de vapor estáticas y otros vagones de pasajeros y mercancías de ferrocarril.

Información / crédito de la foto: Arriba, Smith's Creek Depot en Greenfield Village, en Dearborn. Este fue un antiguo depósito de Grand Trunk del condado de St. Clair que jugó un papel en la vida de Thomas Edison. Foto de 2003. 2ª foto, otra foto del depósito con la locomotora "Torch Lake" en la parte trasera. [Ambos, Alan Loftis]

Ubicación: 42 o 18.212'N / 83 o 15.040'W.

Greenfield Village tiene un tocadiscos manual de 70 ', trasladado aquí desde Pere Marquette en Petoskey. También cuentan con torres de agua y carbón. El tocadiscos, antes de su uso en Petoskey, se utilizó en Saginaw según los funcionarios del ferrocarril de GV.


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FERROCARRILES, INTERURBANOS e HISTORIA DEL TRÁNSITO página 1

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La parte posterior de esta fotografía identifica al sujeto como una locomotora construida en 1836 que fue la primera máquina de vapor que se desplazó desde Detroit hasta Kalamazoo. ¿También indica que la máquina de vapor está ahora en el Museo de Chicago? - fecha y ubicación de la foto no dadas

Una de las mayores contribuciones al asentamiento del condado fue la finalización del Ferrocarril Central de Michigan desde Detroit a Kalamazoo en 1846 - extendido a Chicago en 1852. El impacto del ferrocarril fue descrito en un artículo de 1846 Kalamazoo Telegraph por George Torrey: " El año 1846 marcó una nueva era en el crecimiento y prosperidad del pueblo (Kalamazoo). El 2 de febrero se terminó el Ferrocarril Central hacia este lugar y la influencia de esta empresa se sintió de inmediato en el crecimiento y avance de los negocios de de todo tipo. Las líneas del escenario a cargo de Davis, Humphrey & amp Co., hasta ahora había tenido un gran negocio hacia el este, ahora se limitaba a las líneas sur, norte y oeste hasta que la casa de Chicago era la sede ". Ver la página A Glimpse of Early Kalamazoo

Mapa de ferrocarriles y líneas de barcos de vapor que servían a Michigan en 1848

La estación de ladrillos (Michigan Central Station 1909) que se muestra arriba reemplazó la estación de madera original de 1846 en el mismo sitio. La estación de ladrillos fue diseñada por Cyrus Eidlitz y construida en 1877. La estación central de Michigan se convirtió cuando la central de Pensilvania se hizo cargo. A principios de la década de 1970, la ciudad de Kalamazoo compró el depósito de Penn Central y adaptó el edificio para que sirviera como estación de tren y autobús. Aproximadamente al mismo tiempo, Amtrak compró las vías de Kalamazoo, hacia el oeste hasta Porter, IN.

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En 1857, Grand Rapids e Indiana Railroad habían ganado una concesión de tierras para construir un ferrocarril de Grand Rapids a Traverse City. En 1869 habían progresado muy poco y el estado ordenó al ferrocarril que renunciara a sus estatutos. Desesperados por salvar su ferrocarril, los intereses de Indiana detrás del G R & ampI, entregaron la construcción de la línea a la Continental Mejoras Co., que estaba controlada por el Ferrocarril de Pensilvania. El Pennsylvania RR acababa de adquirir Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago, y vio al G R & ampI como un medio para extenderse a Michigan. G R & amp I.Locomotora de la colección George Elwood

Nota personal: Mis bisabuelos, Thomas y Jane Branch, en 1870 vendieron al G R & amp I una franja de tierra con derecho de paso paralela al lado este del lago Austin. El ferrocarril fue abandonado y demolido en la década de 1990.

Sin embargo, estaba controlado por el ferrocarril de Pensilvania, no por intereses locales. Pensilvania tomó las concesiones de tierras y tenía un buen alimentador para su línea principal.

A medida que el auge de la madera en el norte de Michigan estaba disminuyendo, el G R & amp I buscaba nuevo tráfico para su línea. Un enfoque bastante exitoso fue promover los centros turísticos y la pesca de Michigan. "Dónde ir a pescar" fue publicado por G R & ampI en 1907. En él se enumeran los buenos sitios de pesca y su distancia de las estaciones de G R & ampI a lo largo de la línea.


1904 Grand Rapids & amp Indiana horarios

1907 promoción de Grand Rapids & amp Indiana

1908 Grand Rapids & amp Indiana mapa del sistema

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La información en esta sección es de un sitio web ahora desaparecido sobre Grand Rapids e Indiana RR. Un estudiante de la Universidad de Western Michigan construyó el sitio, pero ya no está en línea. Guardé la información en esta página para referencia futura. He editado para eliminar enlaces rotos.

"Grand Rapids & amp Indiana (como Michigan Northern y Tuscola & amp Saginaw Bay) era un ferrocarril regional y, por lo tanto, fue objeto de pocos trabajos escritos. Incluso como parte de los enormes sistemas centrales de Pensilvania y Penn, solo GR & ampI en los textos dedicados a esas líneas, el lector ingenioso puede localizar libros y artículos relacionados con los GR & ampI si se esfuerza lo suficiente. Lo que sigue es una lista comentada de algunos de los mejores ejemplos.

LeRoy Barnett. Ferrocarriles en Michigan: un catálogo de publicaciones de la empresa, 1836-1980. Marquette, Michigan: Northern Michigan University Press, 1986.

El catálogo de Barnett enumera las publicaciones de todos los operadores de GR & ampI a través de Michigan Northern. El libro es muy útil por su listado de los innumerables folletos promocionales que el GR & ampI emite durante sus jornadas turísticas. El libro también incluye números de teléfono para localizar publicaciones listadas en los Archivos del Estado de Michigan.

Frances D. Burgtorf. Jefe Wawatam: La historia de un bombardero manual. Cheboygan, Michigan: Review Printing Co., 1976.

Durante 73 años, el jefe Wawatam transportó vagones entre las dos penínsulas de Michigan. El GR & ampI tenía un tercer interés en el barco, al igual que el Pennsy, el Penn Central un interés medio y el control total de Michigan Northern. La mayor parte de la vida del Jefe está narrada en el libro de Burgtorf a través de recortes de periódicos, registros del barco e historias orales. Para que conste, el resto de la historia es la siguiente: el Jefe dejó de navegar en 1984 (no por un problema con el barco, sino por uno de los resbalones en los que cargaba los coches) y se vendió en 1988, después de lo cual fue despojado de sus cubiertas y reducido a una barcaza.

Ron Cady. "Metamorfosis de Michigan". Trenes Octubre 1987: 26-38.

Esta magnífica historia de portada de Trenes es una lectura esencial para cualquier persona interesada en los ferrocarriles de Michigan en la era inmediatamente posterior a Conrail. Se explica el ascenso y la caída del norte de Michigan, al igual que el crecimiento de Tuscola y Saginaw Bay.

George H. Drury. La guía histórica de los ferrocarriles de América del Norte. Waukesha, Wis .: Kalmbach Publishing Co., 1994. Este libro incluye una entrada para Tuscola & amp Saginaw Bay.

La guía de Trainwatcher sobre los ferrocarriles de América del Norte. 2ª ed. Waukesha, Wis .: Kalmbach Publishing Co., 1992.

Willis Frederick Dunbar. ¡Todos a bordo! Una historia de los ferrocarriles en Michigan.
Después de tres décadas, este libro sigue siendo el punto de partida para cualquier estudio serio de los ferrocarriles de Michigan.

Frank N. Elliot. Cuando el ferrocarril era rey. 2ª ed. Lansing, Michigan: Oficina de Historia, Departamento de Estado de Michigan, 1988.

Si bien la escritura se concentra en los ferrocarriles de Michigan antes de la Guerra Civil, las imágenes incluyen muchas imágenes de trenes GR & ampI.

"Desbroce y nivelación para GR & ampI". Michigan History Magazine marzo / abril de 1980: 16.

Este artículo está compuesto por entradas del diario de Edward T. Couch, un nativo de Ontario que llegó a Michigan en 1872 para trabajar en el GR & ampI. Sus comentarios sobre la construcción de la línea revelan mucho sobre el trabajo agotador involucrado.

Cornelius Hauck. "Pullmans, Lounge Cars y 2-10-2: el ferrocarril de Pensilvania en el norte de Michigan". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras Verano 1999: 1-2.

Para aquellos interesados ​​en las operaciones de Pennsy's Northern Arrow, este es el lugar para ir. La pieza de Hauck cubre horarios, energía y consiste en el tren de lujo entre Cincinnati y Mackinaw City. También asegúrese de ver el artículo de seguimiento de Hauck, "Northern Arrow", de la edición de verano de 2000 de The Railway & amp Locomotive Historical Society Newsletter. Se proporcionan más detalles sobre el tren, así como algunas historias de antiguos pasajeros.

George W. Hilton. Los transbordadores de automóviles de los Grandes Lagos. Berkeley: Howell-North, 1962.

El ferrocarril de Ann Arbor no lo era, pero Grand Rapids e Indiana mantuvieron un servicio de transbordador de automóviles en aguas abiertas que no fue rentable y de corta duración. Operado como Manistique, Marquette & amp Northern Railroad, el servicio de ferry iba desde Northport en la península inferior de Michigan hasta Manistique en la península superior. La ruta se abrió en 1903, luego luchó por un tiempo hasta que el GR & ampI se retiró en 1914. Este servicio, junto con la ruta más exitosa del Estrecho de Mackinac, se perfila en el estudio seminal, aunque anticuado, de Hilton. Este libro también merece una actualización.

J. G. Inglis. Manual para viajeros del norte de Michigan. Petoskey, Michigan: Geo. E. Sprang, reimpresión de 1898, Grand Rapids, Michigan: Black Letter Press, 1987.

Originalmente impreso como una guía para los viajeros en tren y barco de vapor que recorren el norte de la península inferior de Michigan, hoy en día el libro ofrece una visión poco común de los ferrocarriles estatales de los Grandes Lagos a fines del siglo XIX. Las páginas 35 a 40 y 126 a 128 describen el viaje, a través del GR & ampI, desde Grand Rapids hasta Mackinaw City.

Graydon M. Meints. Ferrocarriles y Compañías de Ferrocarriles de Michigan. East Lansing, Michigan: Prensa de la Universidad Estatal de Michigan, 1992.

Todos los detalles y fechas de los fueros del GR & ampI y de cada uno de sus sucesores.

Comisionado de Ferrocarriles de Michigan. Informe anual del Comisionado de Ferrocarriles del Estado de Michigan. Lansing, Michigan: W.S. George & amp Co., ca. 1870-1920.

Estos informes anuales enumeran los detalles (millas de vía, número de vagones y locomotoras, número de estaciones, ingresos de pasajeros y carga, gastos de capital, etc.) de cada ferrocarril que opera dentro del estado de Michigan. Por supuesto, el G R & ampI es uno de ellos.

Richard S. Simons y Francis H. Parker. Ferrocarriles de Indiana. Bloomington, Indiana: Indiana University Press, 1997.

El G R & ampI era, a todos los efectos, una línea de Michigan, pero no olvidemos lo que representaba el "yo". El texto de Simons y Parker contiene muchas referencias a la carretera.

Lawrence y Lucille Wakefield. Vela y ferrocarril: una historia narrativa del transporte en el oeste de Michigan. Grand Rapids, Michigan: Eerdmans Press, reimpresión de 1980, Holt, Michigan: Thunder Bay Press, 1996.

Una mirada animada al transporte en el área de Traverse City, Michigan. Los Wakefield comparten muchas historias sobre la sucursal de Walton Junction - Traverse City de G R & ampI.

Frank York. Ghost Junctions: cuatro recorridos por el pasado reciente de Michigan. Big Rapids, Michigan: Frank York, 1992.

El libro de York trata de la antigua línea G R & ampI después de que fue abandonada. El trabajo es un estudio de cuatro comunidades de Michigan que, durante la década de 1970, tenían servicio ferroviario en cuatro direcciones diferentes, pero en la década de 1990 no tenían ningún servicio ferroviario. Los cruces de G R & ampI en el libro incluyen Wasepi y Reed City. York catalogó una serie de estructuras relacionadas con el ferrocarril que todavía estaban en pie mientras escribía tristemente que algunas de ellas ya no están.

Enlaces a otras páginas que contienen información relacionada con el G R & ampI. Cada entrada ha sido anotada por conveniencia.

Además de innumerables fotografías relacionadas con la historia estadounidense, esta página de la Biblioteca del Congreso alberga varios mapas históricos de ferrocarriles. Los mapas se pueden acercar y alejar, lo que permite a los visitantes de la página estudiarlos en detalle. En el sitio se incluyen dos mapas de Grand Rapids e Indiana. El primero es un mapa de G R & ampI en sí mismo de alrededor de 1871. El segundo es un mapa de G R & ampI y otras conexiones afiliadas al ferrocarril de Pensilvania de alrededor de 1874.

Esta es la lista de discusión oficial para todos los aspectos de la historia de Michigan.

II. Turistas

III. El ferrocarril de Pensilvania

Los sitios web dedicados a este sucesor de G R & ampI son innumerables (después de todo, era el Ferrocarril Estándar del Mundo), pero uno de los mejores es la página de inicio de la Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. Otra página de enlaces ferroviarios de Pensilvania. Se puede acceder a las páginas desde el completo

El transbordador de vagones, Jefe Wawatam

Durante tres cuartos de siglo, el Jefe transportó vagones entre las penínsulas de Michigan. En ese tiempo navegó bajo las banderas de GR & ampI, Pennsylvania, Penn Central y Michigan Northern. Bob Strauss ha creado un excelente sitio dedicado al barco.

Car Ferry History, tiene información sobre ferries desde los Estados Unidos y otras partes del mundo.

IV. Líneas cortas

El ferrocarril del norte de Michigan

Hay un documento interesante de determinación del estado del empleador sobre Michigan Northern publicado en línea. Es un documento legal directo, pero vale la pena mirarlo de todos modos. (Nota: necesitará Adobe Acrobat Reader para ver este documento). También es de destacar la página del ferrocarril de Michigan de Eddie Gross

Tuscola & amp Saginaw Bay ahora opera el GR & ampI entre Cadillac y Petoskey, así como la sucursal de Walton Junction-Traverse City. Busque las rutas en el mapa del sistema de T & ampSB.

El Thoroughbred of Transportation opera el circuito GR & ampI entre Kalamazoo y Grand Rapids.

La División Kendallville del Ferrocarril del Sur de Michigan es en realidad una parte de 1,1 millas del antiguo G R & ampI. Consulte la sección de Kendallville de la página de Fort Wayne Railfan de David Safdy para ver algunas imágenes de la operación.

Vale la pena señalar que todavía puede viajar como pasajero sobre una parte del hierro de Grand Rapids e Indiana. El tren con cena Grand Traverse ofrece excursiones nocturnas, con cocina, desde Traverse City hasta Walton Junction sobre el antiguo ramal G R & ampI entre esos dos puntos.

The Kalamazoo Seven: siete edificios ferroviarios e interurbanos Depósitos de pasajeros de Michigan
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Programa de Concursos e Historia del Centenario Ferrocarriles, interurbanos e historial de tránsito
Índice de marcadores históricos Reminiscencias de Kalamazoo, 1832-1833 por Jesse Turner
Índice de páginas del historial Historia del arte escolar
Indios en Kalamazoo - Primeras cartas Sitio histórico de Vicksburg

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Visite estos sitios inspirados en la época de Hemingway en Michigan

Se muestra a Ernest Hemingway viajando con soldados estadounidenses, en su calidad de corresponsal de guerra, de camino a Normandía para el desembarco del Día D en 1944.

Un joven Ernest Hemingway era un cliente habitual de Horton Bay General Store. Construido en 1876, todavía atiende a los visitantes de verano en el norte de Michigan.

La barra de caoba en City Park Grill en Petoskey, Michigan, cuenta con un retrato enmarcado de Hemingway.

Una foto de Ernest Hemingway y su primera esposa, Elizabeth Hadley Richardson, está colgada en la tienda general de Horton Bay en Boyne City, Michigan.

DETROIT >> Antes de que Ernest Hemingway se mudara a París, Florida y Cuba, hizo recuerdos en Michigan que nunca aflojaron su corazón.

Su primera boda, los recuerdos de su infancia de chapotear en los lagos, sus primeros cuentos y mdash Michigan sirvieron de telón de fondo para todo.

Hemingway se sumergió en los lagos, bosques y granjas de Michigan. El escritor pasó todos los veranos en Michigan después de que su familia comprara una casa de campo y una granja cerca del lago Walloon en Petoskey, según el libro de Michael Federspiel y rsquos & ldquoPicturing Hemingway & rsquos Michigan. & Rdquo

Federspiel, quien también es un ex profesor de historia de la Universidad Central de Michigan y parte de la Sociedad Hemingway de Michigan, le dijo a Free Press que la vida en el norte le dio a Hemingway un descanso de su ajetreada ciudad natal de Oak Park, Illinois, justo al lado de Chicago. Michigan fue un lugar imperativo en la vida de Hemingway y rsquos, y su primera generación de escritura y mdash, que los eruditos a menudo dicen que es una de sus mejores obras y mdash, se desarrolló en Michigan.

A medida que se acerca la temporada de verano, Hemingway & rsquos Up North ofrecen paisajes, oportunidades educativas y la oportunidad de seguir los pasos de los famosos escritores y rsquos. Se produce cuando los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE. UU. Acaban de dar luz verde para que las personas completamente vacunadas viajen a su país y cumplan con las precauciones recomendadas por los CDC, como usar una máscara.

Aquí hay algunos destinos inspirados en el tiempo y la vida de Hemingway & rsquos en Michigan.

Edificio de la Biblioteca Carnegie, Petoskey, Michigan.

En diciembre de 1919, Hemingway usó una capa y un uniforme italianos mientras hablaba con la Ladies Aid Society sobre sus experiencias en la Primera Guerra Mundial, según la Michigan Hemingway Society.

En el evento, Hemingway conoció a la familia Connable, quien lo conectó con un editor del periódico Toronto Star, según la sociedad. Esto inició su carrera como corresponsal europeo del periódico.

La biblioteca del distrito de Petoskey ahora usa el edificio de la biblioteca Carnegie como un espacio de sala de reuniones de la comunidad. Toda la propiedad de Petoskey District Library & rsquos está llena de hermosa arquitectura, arte y actividades educativas para familias.

Para obtener más información sobre la biblioteca, visite petoskeylibrary.org.

City Park Grill, Petoskey, Michigan.

Antes de que fuera un pub de la era victoriana, el City Park Grill servía como salón de billar y salón de billar de la ciudad y los rsquos llamado Annex.

Según la Michigan Hemingway Society, el anexo fue popular durante la época de Hemingway y rsquos. Disfrutó jugando al billar en el salón y viendo los partidos de boxeo & ldquobare-knuckle boxing en el parque cercano & rdquo.

La familia Fochtman administraba el Anexo, que vendía refrescos legalmente durante la Prohibición. Sin embargo, la Michigan Hemingway Society dijo que el salón probablemente también vendía alcohol.

El anexo probablemente sirvió de inspiración para el salón de & ldquoA Man of the World & rdquo, y hay muchas historias de fantasmas sobre el edificio City Park Grill & rsquos.

Para hacer una reserva en el City Park Grill y tener la oportunidad de comer en Hemingway & rsquos old saloon, visite cityparkgrill.com.

Tienda general de Horton Bay, Boyne City, Mich.

La tienda fue un pilar durante la adolescencia de Hemingway & rsquos. Según la Michigan Hemingway Society, Hemingway frecuentaba la tienda con frecuencia y era el centro de la vida social y comercial de la ciudad.

La tienda general fue construida en 1876 y está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos.

Hemingway hizo referencias a la tienda general en su cuento, "ldquoUp in Michigan". La Michigan Hemingway Society también dijo que la tienda general de Horton Bay inspiró la tienda de Mr. Packard & rsquos en "The Last Good Country".

Para visitar la tienda general de Horton Bay, visite hortonbaygeneralstore.com.

El Museo Histórico de Little Traverse, Petoskey, Michigan.

En la década de 1960, la estación de ferrocarril Pere Marquette se convirtió en el Museo Histórico Little Traverse.

El museo alberga una "gran exhibición permanente de Hemingway", dijo Federspiel.

Cuando era una estación de ferrocarril, Hemingway la usaba para viajar entre Charlevoix y Petoskey, según la Michigan Hemingway Society.

Para obtener más información sobre el museo, visite petoskey museum.org.

Stafford & rsquos Perry Hotel, Petoskey, Michigan.

Stafford & rsquos Perry Hotel en Petoskey se muestra con un hermoso arco iris colgando sobre su cabeza.

Originalmente llamado Hotel Perry, Hemingway nació el mismo año en que se construyó, que fue en 1899. El libro de Federspiel & rsquos decía que el hotel todavía está en funcionamiento y que es uno de los últimos y mejores hoteles que existen. & Rdquo

En 1916, un joven Ernest Hemingway gastó 75 centavos para alquilar una habitación en el Hotel Perry, según el libro de Federspiel & rsquos.

Los constructores construyeron completamente el hotel con ladrillos, una respuesta a los peligros y temores de incendio, y la estructura originalmente acomodaba a 150 invitados, según el libro de Federspiel & rsquos. En 1919, los propietarios privados del edificio, el Dr. John Reycroft y el Dr. George Reycroft, casi convirtieron el hotel en un hospital. Sin embargo, los funcionarios de la ciudad convencieron a los propietarios de que mantuvieran la propiedad como hotel.

Stafford & rsquos Hospitality compró el hotel en 1989 y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos, según el sitio web del hotel & rsquos. Junto con el aspecto histórico de la estancia, el hotel se encuentra a 9 minutos a pie del puerto deportivo de la ciudad de Petoskey.

Para reservar una habitación, vaya a theperryhotel.com.

Walloon Lake & rsquos public access, Bay Township, Mich.

La cabaña de Hemingway en Walloon Lake es propiedad privada, y hubo problemas con personas que destrozaron e interrumpieron la propiedad, dijo Federspiel.

La historia de amor de Ernest Hemingway & rsquos con Michigan & rsquos north country comenzó cuando él era un niño, cuando su familia comenzó a pasar los veranos en el área de Petoskey, y se extendió hasta sus primeros años de virilidad.

Aunque los entusiastas de Hemingway no pueden visitar la cabaña de la infancia del escritor y rsquos, la gente aún puede visitar el acceso público y el área de lanzamiento de botes del lago Valón y los rsquos. El sitio sirvió como inspiración de Hemingway & rsquos para & ldquoThe Nick Adams Stories & rdquo durante la escena de la luna de miel.

En la historia, Nick Adams y su nueva esposa, Helen, comienzan su luna de miel remando a través del lago hasta la cabaña.

Esto es esencialmente lo que hicieron Hemingway y Hadley Richardson, su primera esposa, después de su boda en Michigan en 1921.

No hay ningún marcador que indique que este es un lugar de gira de & ldquoHemingway, & rdquo y es un poco más complicado de localizar direccionalmente.

Según la Michigan Hemingway Society, el acceso público al lago Walloon y rsquos se encuentra al sureste de Horton Bay en Sumner Road.

Para obtener más información, visite upnorthtrails.org o mihemingwaytour.com.

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Contiene fotografías de la estación de ferrocarril Petoski - Historia

Imágenes tempranas de la historia del condado de Alpena, Michigan - William Boulton

El Sr. William Boulton nació en Inglaterra en 1848 y emigró a Canadá con sus padres en 1855, y luego se mudó a Port Huron, Michigan.

En junio de 1864, a la edad de dieciséis años, el Sr. Boulton llegó a Alpena, Michigan, entonces una aldea de 674 personas, en el vapor FORREST QUEEN, y comenzó a trabajar en los molinos de la aldea.

A principios de 1865, al darse cuenta de su necesidad de educación adicional, regresó a Canadá, donde ingresó al London Commercial College, donde se graduó de la Clase A., y luego pasó dos años en el Seminario Middlesex en Komoka.

Con altas recomendaciones de ambas instituciones, regresó a Alpena y se instaló en una granja a unas cuatro millas del pueblo.

Desde 1873 hasta 1880 imprimió, en su casa de troncos, un papel de 6 "X 10" -4 páginas que el FROLIC hacía la entrega en los Townships and Village en su bicicleta oa pie.

En 1874 fue elegido secretario del municipio de Alpena.

Compró mucho en Broadwell's Addition to the City en 1875 y se asoció con el periódico semanal ARGUS, escribiendo y publicando artículos sobre la historia temprana de la región de Thunder Bay.

El 2 de junio de 1876 publicó su primera historia del condado de Alpena y en 1895 publicó una edición revisada y más completa.

El Sr. Boulton era un fotógrafo apasionado y, en julio de 1893, publicó un "RECUERDO" de la ciudad que contiene muchas fotografías de página completa de la zona.

La mayoría de sus negativos de vidrio de 5 "x 8" y 5 "x 9" se han conservado y son una valiosa fuente de material histórico de la zona.

El Sr. Boulton murió en Alpena el 22 de marzo de 1921 a la edad de setenta y dos años y fue enterrado de la Iglesia Episcopal Trinity con honores masónicos.

Historia temprana de Alpena, Michigan.

El condado de Alpena se estableció por primera vez en 1840, momento en el que se adjuntó a Mackinaw, y permaneció así hasta el año 1853.

Alpena estaba entonces inquieto y casi deshabitado; los únicos habitantes eran unos pocos pescadores temporales.

Derivó su nombre de una palabra india que significa "buen país de perdiz".

Entre los pescadores presentes en ese momento, estaba W. F. Cuilings, quien llegó a Thunder Bay Island alrededor del año 1835.

El Sr. Cuilings ha residido en el condado más o menos desde entonces, y todavía es ciudadano de Alpena, por lo que tiene todo el derecho al crédito de ser el primer colono.

SEÑOR. Cuilings afirma que los primeros edificios erigidos en el sitio de la ciudad actual, fueron construidos unos tres o cuatro años después de su llegada por algunos cazadores de Mackinaw, y consistieron en tres chozas de troncos.

El siguiente edificio fue construido por Walter Scott y consistía en una pescadería (donde ahora se encuentra el almacén de Johnson) y una especie de puesto comercial, que se construyó en algún lugar cerca de la actual residencia del Sr. David Plough.

El negocio de Scott era comerciar con los indios, siendo su principal producto el whisky.

En 1836, Jonathan Birch visitó Alpena con el propósito de hacer arreglos para la construcción de un aserradero.

Examinó los rápidos y descubrió que había buenas instalaciones para construir una presa, y comenzó a sacar madera para la empresa que tenía en vista.

Los indios, sin embargo, se opusieron a la mejora y ahuyentaron al señor Birch.

El señor Birch y su grupo se fueron a la isla Sulphur y, mientras estaban allí, celebraron consultas sobre si sería más rentable instalar el molino en el río Devil, o volver a Alpena y comenzar de nuevo, como jefe indio. le había asegurado su protección.

Alpena era sin duda el mejor lugar para la explotación forestal, pero entonces se podría construir una presa en Devil River con mucho menos dinero que en Alpena, y esta era una consideración muy importante para los emprendedores hombres del molino.

Por fin decidieron dejarlo al azar, por lo que clavaron un palo en el suelo y resolvieron comenzar las operaciones en el punto hacia donde caía el palo.

El palo cayó hacia Devil River, y allí se construyó el primer molino del condado.

En 1840, el Sr. J. W. Paxton desembarcó en la isla Thunder Bay, y en 1842 el Sr. O. S. Warner visitó a los indios en la desembocadura del río Thunder Bay, con el propósito de comerciar con ellos.

Paxton se dedicó ampliamente a la pesca con redes de enmalle durante todo el año 1856.

Poco después compró Sugar tierra adentro y quitó su pesca, aparejo y edificios en 1858.

El Sr. Paxton ha sido un colono desde entonces, y fue el primero en hacer de la pesca con redes de enmalle un negocio regular.

Antes de esa época, la pesca se realizaba con seis u ocho redes en cuadrilla y pequeños botes de vela ligera.

Había un faro en Thunder Bay Island en el momento de la llegada del Sr.Paxton, pero no era la magnífica estructura actual, construida en 1857.

En 1853, el condado de Alpena se adjuntó al condado de Chebovgan, y permaneció así hasta 1857, cuando Alpena se organizó como un condado separado.

El señor Daniel Carter llegó a Alpena el 26 de noviembre de 1856.

Estaba cuidando al Sr. Geo. Los intereses de N.Fletcher, y cuando hubo cumplido su misión, partió hacia Thunder Bay Island, con la intención de tomar el primer barco de vapor que pasara por ese lugar y bajar, ya que esta era la única comunicación directa entre Alpena y los puertos inferiores en el tiempo.

Cuando llegó a la isla, encontró al Sr. Geo. N. Fletcher, Sr. J. S. Minor, Sr. J. K. Lockwood, Sr. E. A. Breckenridge y otros caballeros.

Estos señores se dirigían a Alpena con el propósito de ubicar y vigilar el lugar, y, también, para cuidar los valiosos bienes que habían adquirido en esa parte del país.

En ese momento, la fiebre electoral de Fremont era muy fuerte, y como los señores Fletcher, Lockwood y Breckenridge eran republicanos, ellos, por supuesto, eran hombres fuertes de Fremont, por lo que habían traído consigo una bandera electoral de Fremont.

Los señores Minor y Oldfield eran neutrales, y el señor Carter, un demócrata fuerte.

Tan pronto como el grupo aterrizó en el pequeño claro cerca de la desembocadura del río, comenzaron a hacer los preparativos para asaltar su bandera de Fremont.

Cortaron un poste de cedro de buen tamaño, clavaron la bandera en el extremo superior y luego se esforzaron por izar el asta de la bandera y plantarla en el suelo para que el emblema de su fe política ondease desafiante sobre el pueblo recién nombrado de Fremont. .

El asta de la bandera no pesaba mucho y, si no hubiera sido época de elecciones, el partido de Fremonters fácilmente podría haberlo enderezado, pero, de una u otra forma, afectados por el agua que bebieron, no pudieron manejar, por lo que pidió al señor Carter, que durante este tiempo había estado observando, que los ayudara.

Carter, que era un demócrata fuerte, se negó, declarando "que no iba a ayudarlos a izar una bandera de Fremont" y, alejándose un poco del partido, se sentó y observó la actuación.

Varias veces los Fremont lograron casi levantar el poste, consiguiendo que casi se inclinara solo para que se cayera nuevamente, pero estaban decididos a tener éxito, y después de varios intentos inútiles, la bandera de Fremont ondeó con orgullo sobre sus cabezas.

Esta fue la primera introducción de la política en Alpena.

Después de que el grupo hubo descansado un poco, procedieron a inspeccionar el pueblo de Fremont, pero estaban tan jubilosos con su éxito político, que en lugar de comenzar en la esquina de la sección, comenzaron desde el primer lugar que les convenía y establecieron el calle ahora conocida como calle del río.

Cuando habían inspeccionado la calle a una corta distancia, encontraron que interferiría con los privilegios del molino en el lado sur del río, por lo que dieron una vuelta corta, cerca del sitio actual del bloque de ladrillos de Golling, y luego procedieron con el reconocimiento.

Este fue el comienzo del primer reconocimiento de Alpena, y la mayor parte de lo que inspeccionaron estaba cubierto de bosques verdes.

Algún tiempo después de los hechos que acabamos de narrar, los colonos empezaron a molestarse mucho por los ruidosos aullidos de los indios que estaban acampados en el lado norte del río.

Walter Scott, el comerciante, tenía una cantidad considerable de whisky en su chabola, que solía dar a los indios como pago por sus pieles, etc., y mientras los indios podían comprarlo, mantenían un constante pow-wow. jugar bolos, gritar y criar "caín" en general.

Por fin, los colonos decidieron poner fin a la causa de la desagradable molestia, por lo que una noche el Sr. Fletcher y el Sr. Trowbridge fueron a la tienda de Scott y no encontraron a nadie en ella, procedieron a perforar los barriles de whisky y deja que se acabe el licor.

Hubo un alboroto considerable a la mañana siguiente cuando los indios vinieron a tomar sus amargos matutinos, y Scott descubrió que su whisky había desaparecido, pero el daño no podía repararse fácilmente, ya que la comunicación con los puertos inferiores era muy incierta, y para entonces otro suministro de se podría haber recibido agua de fuego, los indios habrían estado en camino a Mackinaw para recibir sus obsequios anuales del gobierno.

Scott, después de amenazar con lanzar a los indios contra los colonos, declaró que "el lugar (que contenía menos de una docena de personas blancas) estaba demasiado poblado para satisfacer sus necesidades", por lo que se fue.

Así terminó la primera lucha por el whisky en Alpena; la segunda tuvo un final mucho peor.

El Sr. A. F. Fletcher llegó a Alpena en agosto de 1857 y el Sr. J. K. Miller en septiembre del mismo año.

Durante el verano de 1.857, el Sr. Carter construyó una pequeña casa en River Street.

Esta fue la primera residencia regular erigida, ya que las anteriores solo tenían estructuras temporales.

En 1857, el condado de Alpena se organizó en un condado separado mediante la siguiente ley legislativa:

Un ACT para organizar el condado de Alpena y ubicar la sede del mismo.

Succión 1. El pueblo del estado de Michigan decreta que el condado de Alpena se organizará y los habitantes del mismo tendrán todos los derechos y privilegios a los que, por ley, los habitantes de otros condados organizados de este estado tienen derecho.

Sec 2. Por la presente se establece la sede del condado de dicho condado en la aldea de Fremont, en la desembocadura del río Thunder Bay, en dicho condado: Disponiéndose que los propietarios de las tierras en el mismo transmitirán a dicho condado, para el uso exclusivo del mismo, para propósitos del condado y huildh.gs del condado, sin cargo alguno, los siguientes lotes descritos, a saber: dos cuadras enteras, cada una de veinticuatro barras cuadradas, que se encuentran entre las calles Octava y Novena, y las calles River y Lockwood, en el pueblo de Fremont, según la encuesta de EA Breckenridge, Esq., En el año (1866) mil ochocientos cincuenta y seis, en la sección (22) veintidós, en la ciudad (31) treinta y uno al norte del rango (8) ocho al este, En dicho condado.

Segundo. 3. Se elegirán en dicho condado de Alpena, el primer martes de noviembre de (1857) mil ochocientos cincuenta y siete, todos los funcionarios del condado a los que, por ley, dicho condado tiene derecho y dicha elección se hará en todos los respetos se llevarán a cabo y se llevarán a cabo de la manera prescrita por la ley para la celebración de elecciones para funcionarios del condado y del estado: siempre que, los funcionarios del condado que sean elegidos deberán estar calificados y asumir los deberes de sus respectivos cargos, el primero (1 ) Lunes de enero (1858) de mil ochocientos cincuenta y ocho, y cuyo mandato expirará en la fecha que prescriba la ley general.

Sec 4. La junta de escrutinios de dicho condado, bajo esta ley, consistirá de los inspectores que presiden las elecciones de cada municipio en el mismo y dichos inspectores se reunirán en dicha aldea de Fremont, el primer martes después de la elección, y se organizarán designando uno de ellos será el presidente y otro secretario de dicha junta, y en ese momento procederá a desempeñar todos los deberes de una junta de escrutinios del condado, como en otros casos de elección para funcionarios del condado o del Estado.

Sec 5. El alguacil y el secretario del condado, elegidos por las disposiciones de esta ley, designarán un lugar adecuado en el pueblo de Fremont para llevar a cabo la corte de circuito en dicho condado, y también lugares adecuados para las diversas oficinas del condado, tan cerca como sea posible. al lugar designado para la celebración del tribunal de circuito y harán y suscribirán un certificado por escrito, describiendo los varios lugares así designados, certificado que será archivado y conservado por el secretario del condado y, a partir de entonces, los lugares así designados serán los lugares de celebración. el tribunal de circuito y las oficinas del condado, hasta que la junta de supervisores proporcione las adaptaciones adecuadas para dichos funcionarios del tribunal y del condado.

Sec 6. Los condados de Alcona, Oscola, Montmorency y la parte del condado de Presque Isle que se encuentra al este del rango cuatro al este, son por la presente adjuntos a dicho condado de Alpena para propósitos judiciales y municipales.

Segundo. 7. Quedan derogados todos los actos y partes de actos que contravengan las disposiciones de esta ley.

Como el condado de Alpena no estaba dividido en municipios, era imposible elegir una junta de escrutinios según lo dispuesto en la sección cuatro, por lo que la Legislatura, durante la misma sesión de 1857-58, aprobó la siguiente enmienda a la sección cuatro de la ley anterior:

UNA LEY para enmendar una ley para organizar el condado de Alpena y ubicar la sede del condado.

Sección 1. El Pueblo del Estado de Michigan promulga, que esta ley sustituirá a la sección (4) cuatro de dicha ley, y que Daniel Carter, Harvey Harwood. y DD Oliver, por la presente se hacen y constituyen una junta de escrutadores, quienes actuarán como inspectores de elección y dichos inspectores se reunirán en dicha aldea de Fremont el primer martes después de la elección, y nombrarán a uno de sus miembros presidente y otro secretario de dicha junta, y en ese momento procederá a desempeñar todos los deberes de una junta de escrutinios del condado, como en otros casos de elección para funcionarios del condado y del estado, y tendrá el poder de actuar como una junta de supervisores en y para dicho condado, por la organización de los municipios en el mismo, y para otros propósitos, y ocuparán sus cargos hasta que haya tres municipios organizados en dicho condado, y hasta que otros supervisores sean elegidos y calificados: Y provisto.

Que por cualquier causa se produzca una vacante en dicha junta antes de que se organice cualquier municipio, se nombrarán los dos miembros restantes de la junta, pero si hay uno o más municipios organizados y los supervisores elegidos, la vacante será ocupada por dicho supervisor o supervisores.

La remuneración de dicha junta será la misma que reciban los supervisores elegidos de acuerdo con la ley.

Se derogan todos los actos y partes de actos que contravengan las disposiciones de esta ley.

Se ordena que esta ley entre en vigor de inmediato.

Aprobado el 14 de febrero de 1857.

De los actos legislativos anteriores, encontramos que la primera junta de supervisores del condado de Alpena se formó mediante un acto especial, cuyos miembros fueron Daniel Carter, Harvey Harwood y DD Oliver, siendo el primero y último bien sabido por nuestros ciudadanos que Alpena era entonces conocido como el pueblo de Fremont que el condado no estaba dividido en municipios, y que la primera elección en el condado de Alpena se ordenó el primer martes de noviembre de 1857.

La ley también disponía que los funcionarios del condado debían asumir sus respectivas funciones el primer lunes de enero de 1858.

El primer acto de la nueva junta de supervisores fue establecer el municipio de Fremont.

Comprende la totalidad del actual condado de Alpena, y poco después de su formación tuvo lugar la primera elección prevista por la ley.

El registro oficial de la elección dice lo siguiente:

En cumplimiento del aviso para la primera elección de municipio, publicada de acuerdo con la ley, en el municipio de Fremont, en el condado de Alpena y el estado de Michigan, celebrada el cuarto día de enero de 1858.

Presentes —David D. Oliver, Joseph K. Miller y Daniel Carter, la junta de inspectores nombrados por los supervisores para realizar dicha elección.

Elija a David D. Oliver, presidente de dicha junta, y Joseph K. Miller, secretario designado a Addison Fletcher, secretario también elija a Isaac Wilson para oficiar como alguacil para dicha elección.

Se abrieron las urnas y las siguientes personas fueron elegidas para varias oficinas municipales, de la siguiente manera:

Tesorero de la ciudad: Daniel Carter.

Secretario municipal: Addison Fletcher.

Comisionados de Carreteras —- Daniel Carter. D. D. Oliver y Jas. Thomas.

Juez de paz: Russel R. Woodruff, David D. Oliver, Lewis Atkins e Isaac Wilson.

Inspectores escolares: David D. Olive y Geo. B. Melville.

Agentes: lames Thomas, Robert Bowman y Willis Roe.

Maestro de caminos: William Sherman.

La primera reunión de los Comisionados de Carreteras tuvo lugar el 26 de marzo de 1858, y "por moción de D. D. Oliver se votó para formar dos distritos de carreteras, el distrito de carreteras No. 1 que se delimitaría de la siguiente manera:

Comenzando en Thunder Bay, donde la línea central este y oeste de T.30 NR 8 E., interseca la bahía desde allí hacia el oeste hasta la línea de rango entre los rangos 7 y 8 de allí hacia el norte hasta la línea de la ciudad entre treinta y uno y treinta y dos de allí hacia el este hasta Línea de rango entre los rangos 8 y 9 de allí al sur hasta Thunder Bay de allí en el margen de la bahía hasta el lugar de inicio. El distrito vial No. 2 estará delimitado de la siguiente manera: el distrito vial norte No. 1 desde allí al este por Thunder Bay hasta la línea de la ciudad entre las secciones veintiocho y veintinueve de allí al oeste hasta la línea de rango entre veintisiete y veintiocho de allí al norte hasta el límite sur del distrito N ° uno ".

En la siguiente reunión de los Comisionados de Carreteras se les presentó la primera petición de una carretera, que era una petición de una carretera desde cerca de la desembocadura del río Thunder Bay hasta el río Devil.

La petición fue aceptada y el agrimensor ordenó determinar la mejor ruta para dicha vía.

En la próxima reunión del municipio, el 5 de abril de 1858, se aprobó la siguiente moción "votó para recaudar la suma de cien dólares, según el informe de los 'Comisionados de Carreteras, con el propósito de trazar una carretera desde la desembocadura del Trueno Bay River al Devil River ".

La primera elección general en el condado de Alpena se llevó a cabo el 2 de noviembre de 1858, y de los registros oficiales del municipio de Fremont encontramos que para el cargo de gobernador, Moses Wisner recibió veinte votos y Chas. E. Stewart quince.

La votación para el resto del boleto estatal corrió quince y veinte en total, excepto para el Representante a la Legislatura del Estado, y para ese cargo Daniel Carter recibió veintiún votos.

La siguiente es una lista de los primeros funcionarios del condado elegidos:

Tesorero del condado — J. K. Miller.

Registro de escrituras — J. K. Miller.

Agrimensor del condado — D. D. Oliver.

Tribunal de Circuito Com'r — D. Arado.

Todos los votos, treinta y cinco, fueron a favor de la ley general bancaria.

Del primer despliegue fiscal realizado en 1858, recopilamos las siguientes estadísticas interesantes del valor del impuesto a los residentes en ese período:

Valoración total de la propiedad inmobiliaria en el municipio de Fremont, o más propiamente hablando en el actual condado de Alpena, $ 16,881.95

Número de acres evaluados, 5,532.62-100.

En el municipio de Fremont, se recaudaron $ 425 para fines del municipio.

$ 100 para carreteras y 8364.62 para fines del condado.

Solo había 9 tenedores de bienes raíces, que eran residentes.

Los residentes eran D. D. Oliver, molinos del río Devil, valorados en $ 3300 Geo. N. Fletcher, J. K. Lockwood, J. Oldfield, J. S. Minor, Andrew Horn, Beans & amp Evans, y dos personas llamadas Campbell y Chisholm.

Los dos últimos no son los que viven en Alpena en la actualidad.

De los contribuyentes personales había diez, como sigue: J. J. Wilder, $ 170 J. W. Paxton, $ 976 Daniel McDonald, $ 534 John Cameron, $ 263 Miller, Fletcher & amp Co., $ 750 Daniel Carter, $ 225 Lewis Atkins, $ 100 Geo. B. Melville, $ 65 J. J. Shaw, $ 115 Geo. N. Fletcher, 195 dólares.

Por los incidentes que acabamos de narrar, estamos en deuda con los señores Lockwood, Carter, Culliugs, Paxton y otros primeros colonos.

Lo siguiente es del Alpena Weekly Argus del 24 de mayo de 1876:

Si nuestros lectores intentaran imaginar cuál era la situación en esta región hace unos veinte o treinta años, cuál sería el contraste entre entonces y ahora.

Donde ahora se encuentra la ciudad de Alpena, Michigan, hace veinte años era un denso bosque, habitado solo por el hombre rojo y las aves y las bestias silvestres.

Probablemente muy pocos, si alguno de nuestros primeros colonos, que llegaron a esta región, hace menos de veinte años, tenían la más mínima idea de que el entonces vasto desierto que formaba la ciudad y el condado de Alpena, se convertiría en tan pocos años en el más próspero y próspero. próspera ciudad en la costa y algunas de las tierras agrícolas más valiosas de todo el estado de Michigan.

Dejemos que nuestros lectores miren hacia atrás incluso dieciséis años, y había poco que mostrara que las perspectivas fueran favorables para gran parte de un asentamiento en la desembocadura del río Thunder Bay.

Pero qué diferente es la situación ahora, cuando tenemos una ciudad floreciente de 5.000 almas humanas, y el número aumenta cada año.

Cuando las partes hablaron por primera vez de agricultura en Alpena, la idea fue ridiculizada por casi todos, ya que se pensaba que la tierra en esta vecindad no tenía ningún valor, excepto por la madera que crecía en ella.

Pero en esto, aquellos que se rieron del aventurero que salió al desierto para hacer su fortuna y convertirlo en un hogar y una granja, han vivido para ver, en el corto espacio de diez años, el condado de Alpena salpicado aquí y allá con muchos explotaciones agrícolas cuya productividad no puede superarse en la Unión.

Y aún así, año tras año, el leñador se adentra cada vez más en el bosque y, a medida que avanza, deja atrás los claros, las casas y los amplios acres de tierra hermosa que producen cosechas que superan con creces sus expectativas más brillantes.

Tampoco se detiene aquí, porque si bien los que se han convertido en agricultores en este condado están teniendo tanto éxito, muchos otros se ven inducidos a seguirlos, y parece que el tiempo no está muy lejano en el futuro cuando la agricultura en el condado de Alpena atraerá tanta, e incluso más, atención que la fabricación de madera aserrada, que ahora es nuestra principal producción.

Hay miles y miles de acres de tierras estatales todavía en este país, se están reuniendo con tanto éxito, muchos otros son inducidos a seguir la estela y parece que no está muy lejano en el futuro cuando la agricultura en el condado de Alpena atraerá tanto mucho.

E incluso más atención que la fabricación de madera aserrada que ahora es nuestra principal producción.

Hay miles y miles de acres de tierras estatales en este condado, esperando emprendedores: hombres para tomarlos y convertirlos en valiosas granjas y esto lo están haciendo a un ritmo rápido.

Alpena, Michigan en 1858.

A finales de noviembre de 1858, una pequeña goleta, la JS Minor, entró en el río Thunder Bay, con unas veinticinco o treinta personas a bordo, entre las que se encontraban los señores EK Potter, Abram Hopper, W. Stevens y el familias de Samuel Boggs y Alexander Archibald.

Las veinticinco o treinta personas no podrían haber estado muy favorablemente impresionadas con la aparición de Alpena, en ese momento, y había pocos entre los pasajeros que pudieran haber tenido la idea de que el desierto que los rodeaba sería, antes de muchos años, cubierto de molinos y construcciones.

Hopper dice que el primer edificio que se notó fue la tienda de Miller, Fletcher & amp Co., de dos pisos de altura (ahora conocida como el bloque de Myer, y desde entonces muy ampliada).

El edificio acababa de recibir una capa de pintura y se alzaba de manera prominente en medio del desierto circundante: una vanguardia de la civilización.

Cerca de ella, y justo en la calle ahora conocida como Water Street, había una pequeña casa de madera ocupada por AF Fletcher, (este edificio ha sido trasladado y ahora está ocupado por Geo. Fox, en Second Street, cerca del puente, como una joyería.)

Un poco más lejos del río había otro pequeño edificio ocupado por Daniel Carter.

Este edificio se encuentra ahora en un estado muy ruinoso y se puede ver frente a Wood's Saloon.

Los tres edificios mencionados, junto con la tienda de un tonelero que se usaba como casa de la escuela, y la vieja chabola de Walter Scott, constituían todas las casas en esa parte de la ciudad de Alpena ahora conocida como Primera y Segunda Sala.

El tercer barrio estaba representado por una chabola, y los seis edificios formaban la ciudad de Alpena, el 19 de noviembre de 1858, o, como se llamaba entonces, el pueblo de Fremont.

Podemos creer fácilmente que los colonos y leñadores recién llegados no necesitaron mucho tiempo para observar la ciudad, y podemos imaginar fácilmente los sentimientos de disgusto que la apariencia de la futura ciudad debe haber creado en sus mentes.

En cuanto al claro del río, el Sr. E. K. Potter dice:

"Había una franja angosta cortada a cada lado del río, de la cual se despejó cortando un pequeño trozo que estaba cerca del río, en ese momento, y donde estaban ubicadas las edificaciones, no excediendo todo el claro de dos cuadras de extensión, en a ambos lados del río.

El lugar donde ahora se encuentra la farmacia de Field era el borde del bosque ".

El Sr. J. Kaufman nos dice que el sitio actual de la tienda de Warner & amp Co era, en ese momento, uno de los agujeros de ranas con peor aspecto que jamás vio, y con respecto a la tierra al noroeste del sitio actual de los bloques de ladrillo de Bostwick y Potter, el Sr. Hopper afirma que fueron cubiertos con un corte quemado.

En el momento del aterrizaje del Sr. Hopper, el corte quemado estaba cubierto con unos quince centímetros de nieve, y la escena parecía inexpresablemente triste y poco atractiva.

Pero dieciocho años de incesante industria han producido un gran cambio en el corte cubierto de nieve, y el espectador que mira río arriba, en lugar de una quema desolada, verá bloques de ladrillos, aserraderos, tiendas, pensiones, fundiciones y cientos de cómodas buscando viviendas.

Una buena idea del desierto alrededor de Alpena puede formarse a partir de un comentario del Sr. Potter, que muchos de los antiguos colonos recordarán cómo el tesorero del condado se perdió en el bosque no lejos de donde se encuentra ahora la Iglesia Congregacional, y cómo se volvieron. fuera a cazarlo.

Como había pocas casas, las partes que llegaron en el Menor experimentaron considerables dificultades para conseguir alojamiento para dormir, y no tenemos la menor duda de que la capacidad para dormir de las pocas casas estaba considerablemente sobrecargada.

La única tienda en el lugar era la de Miller, Fletcher & amp Co., y de este edificio el Sr. Potter dice: "La primera tienda en Alpena fue ocupada por Miller, Fletcher & amp Co., y estaba en la calle, frente a lo que ahora se conoce como el bloque de Myer.

Tenían un surtido general, como productos secos, ferretería para comestibles, medicamentos y medicinas, y lo que no se podía encontrar en esa tienda, sería inútil buscarlo en Alpena o los condados contiguos.

El edificio de Myers se completó en el otoño de 1858, el primer piso se usó como almacén y el segundo para fines del condado, a saber: sala del tribunal, oficina del tesorero, secretario del condado y oficinas del alguacil.

La sala del tribunal se utilizó para todas las reuniones públicas, la iglesia y la escuela sabática, las elecciones, el salón de baile, etc., etc. "

Para usar una de las expresiones de Mark Twain, si la tienda de Miller se hubiera quemado, habría sido una pérdida grave para toda la comunidad.

Podrían haber soportado la pérdida de la farmacia, una de las oficinas del condado y la iglesia, pero si hubieran perdido todos los departamentos de la tienda, las oficinas del condado, la sala del tribunal, la iglesia y la escuela sabática, el salón de baile, etc. hubiera sido tremendo.

Joven y escasamente asentada como era Alpena, sin embargo, se jactaba de tener una escuela.

Estaba situado en algún lugar cerca del actual mercado de carne del Sr. Heuber, y consistía en una barraca de tablas de unos cinco metros cuadrados, con un techo de cobertizo.

Anteriormente se había utilizado para la tienda de un tonelero, pero la necesidad de un lugar para entrenar las mentes jóvenes había obligado a los toneleros a desalojar.

Miss S. Carter tiene derecho al honor de haber enseñado la primera escuela.

Ningún estadounidense podría arreglárselas sin su correo, y los primeros colonos de Alpena no fueron una excepción a la regla, por lo que se abrió una oficina de correos en 1858, con Daniel Carter como primer administrador de correos.

El primer correo llegó el 17 de enero de 1858 y fue un evento muy importante para los pobladores de Alpena.

La oficina de correos se conoció después como Fremont a pedido, de los ciudadanos se cambió el nombre a Alpena, luego a Thunder Bay y finalmente a Alpena nuevamente.

Este nombre aún lo lleva, ya que las autoridades postales se cansaron de tanto cambiar.

El Sr. Potter habla del correo de la siguiente manera: "El correo de los Estados Unidos estaba a cargo de los indios y mestizos en la ruta entre Bay City y Sault Ste. Marie.

El correo fue sacado en un tren por tres perros, el curso estaba alrededor de la costa, y condujeron frente a la oficina de correos, mantenida por Daniel Carter, Esq., Con tanta ceremonia como la rigidez del presente. día.

El correo llegaba una vez a la semana en invierno, y en verano la única posibilidad de que el correo llegara a Alpena era en caso de que alguien de Alpena bajara, cuando el maestro de correos le daría un pedido por el correo, y la última palabra. para un amigo que se despedía era, en general, "no te olvides del correo".

En diciembre de 1858, el Sr. John Cole llegó a Alpena, acompañado de varios mecánicos, con el propósito de construir dos aserraderos, uno a cada lado de la presa, que se había iniciado esa temporada.

Uno de los molinos era para Lockwood & amp Minor, y el otro para Geo. N. Fletcher.

La madera se sacó y enmarcó, pero el aserradero de Lockwood & amp Minor no se instaló hasta varios años después, mientras que la madera para el aserradero del Sr. Fletcher se quemó en uno de los incendios que afligieron a Alpena.

Durante el invierno de 1858-59, comenzó la primera extracción de madera en Alpena, y los Sres. Archibald & amp Murray tenían un contrato para poner en el río un millón de pies, más o menos, de troncos para Lockwood & amp Minor.

Los troncos se tomaron de T. 31. N. R. 6. E., y el precio del contrato fue de aproximadamente $ 2 por mil pies.

Los salarios de los hombres eran de $ 14 a $ 16 por mes, y accedieron a quedarse hasta que terminara la unidad.

El negocio del Sr. EK Potter era escalar y marcar los troncos en el rellano, y así tuvo el honor de escalar el primer tronco, así como el de medir el primer cargamento de madera que salió de Alpena, que Wiis en la última parte de el verano de 1850.

El honor de cortar el primer tronco pertenece al Sr. Sam'l Boggs, mientras que el de dibujarlo lo reclaman tres partes diferentes, William Stevens, Albert Merrill y W. Steples.

Henry Doyle participó en el aserrado del primer tronco.

La goleta Meridian, Capitán Flood, llevó el primer cargamento de madera de Alpena.

En la primavera de 1859, los Sres. Smith & amp Chamberlain comenzaron la construcción del primer aserradero de vapor en Alpena, y a finales de agosto, en el mismo año, el aserradero estaba en funcionamiento y comenzó el negocio de aserrado de madera. .

El molino de Smith & amp Chamberlain se encontraba en el sitio que ahora ocupa el aserradero de Folkerts & amp Butterfield.

El molino se incendió en la primavera de 1864 y el actual molino se erigió en su lugar durante el mismo año.

Hasta 1859 la comunicación entre Alpena y los puertos inferiores se había realizado mediante algún velero o goleta comercial, o mediante los barcos de vapor del lago superior.

Por este último medio de transporte, una persona sería desembarcada en la isla Thunder Bay, y luego tendría que contratar a algún pescador para que lo llevara a Alpena por medio de un velero.

Pero el negocio de Alpena había aumentado hasta tal punto, y se necesitaban tantos suministros para el sustento de los habitantes y para las operaciones del molino, que el vapor Forest Queen encontró rentable realizar viajes ocasionales a Alpena.

La misma causa indujo a los dueños del vapor Columbia a colocarla en la línea entre Alpena y Bay City, realizando viajes regulares, siendo el Columbia un bote pequeño, pudo desembarcar a sus pasajeros y carga en el muelle dentro del río, mientras que el Forest Queen, debido a la barra en la desembocadura del río, se vio obligada a quedarse afuera, desembarcando los pasajeros y la carga en mecheros, botes, etc.

No hemos podido determinar la fecha de la primera llegada de los barcos mencionados.

La Colombia se mantuvo en la línea durante algún tiempo, cuando fue reemplazada por el vapor Huron, este último haciendo viajes ocasionales.

El Sr. Casey, de los funcionarios de Columbia, relata el siguiente incidente risible, que mostrará el valor que la gente "en la orilla" atribuía al sexo justo en aquellos días:

En uno de los puertos entre Bay City y Alpena, subieron a bordo a la única chica bonita del lugar, la dama en cuestión estaba a punto de partir.

La gente del pueblo donde se había hospedado estaba tan angustiada por la pérdida de su valioso premio, que colgaron todas las banderas que poseían a media asta, como muestra de su dolor por el triste evento.

Terminada la fiebre de Fremont, la gente de Alpena sabiamente decidió cambiar el nombre del lugar de Fremont a Alpena.

Esto se logró mediante la siguiente ley legislativa:

Una ley para cambiar el nombre del pueblo de Fremont, en el condado de Alpena.

Sección 1. Promulgación del Pueblo del Estado de Michigan.

Que el nombre de la aldea de Fremont, en el condado de Alpena, Estado de Michigan, sea y se cambie por la presente a Alpena.

Segundo. 2. Esta ley comenzará a regir de inmediato.

Aprobado el 29 de febrero de 1859.

En mayo de 1800 tuvo lugar la primera reunión pública de la gente de Alpena por placer, y pasó una época muy agradable.

Todos los habitantes estaban presentes.

El Sr. G. F. Lewis, en su historia de Alpena, dice:

"En julio de 1860, Lockwood & amp Minor comenzó a construir el aserradero de vapor, llamado Island Mill, lo completó y lo puso en funcionamiento con una sierra circular, dos días antes de las seis semanas desde el momento en que se dio el primer golpe.

Lockwood & amp Minor, comenzó a construir otro nuevo aserradero de vapor en 1862, y tenía el marco levantado, cuando un incendio que se había iniciado en el bosque, se extendió por la ciudad y la atravesó el 4 de julio, quemando esto y una parte mayor. de los edificios de todos los personajes del asentamiento.

Sin embargo, este molino fue reconstruido y comenzó a funcionar en octubre siguiente, con una sierra circular y un molino de revestimiento ".

La población del condado de Alpena en 1860, según informes oficiales estatales, era de 290, y en 1861 la cantidad de acres evaluados 237,832.02.

Esto incluye los condados no organizados de Alcona, Otsego, Montmorency y Presque Isle, adjuntos a Alpena para fines municipales.

En la reunión del municipio celebrada el 2 de abril de 1860, se aprobó la siguiente moción: "También se votó y aprobó que se distribuyan veinticinco dólares del fondo de la escuela para fines de la biblioteca".

Desde este pequeño comienzo, la biblioteca pública de remo ha crecido hasta ahora hay casi mil cuatrocientos volúmenes en la biblioteca.

El Alpena Weekly Argus del 31 de mayo de 1876, habla así del contraste entre el estado de cosas hace dieciocho años y el actual:

Qué diferencia entre nuestras instalaciones de transporte de centros comerciales ahora y hace dieciocho años.

En 1868 todo era casualidad en cuanto a la recepción del correo, y en la temporada de invierno lo transportaban los indios, con perros, mientras que en el verano se recibía ocasionalmente -al igual que algunos de los ciudadanos visitaban Bay City- y se criaba por veleros.

Ahora contamos con un correo diario tanto en verano como en invierno, en invierno por etapa y durante la temporada de verano por una línea de vapores que navega entre Alpena y Bay City.

La población del condado era solo de unas pocas almas, y podría llamarse, nombrando a cada individuo, en el espacio de cinco minutos, sin embargo, ahora los habitantes de la ciudad y el condado llegarán a unos ocho mil, y podemos decir que todos tienen beneficiado por su asentamiento en esta localidad.

Incluso el colono que sólo hace cinco años intentó cultivar la tierra en este condado, sin un dólar para comenzar, ahora se encuentra a sí mismo como poseedor de muchos (algunos cientos) acres de tierras fértiles que producen abundantes cosechas cada temporada, y le devuelven un ingresos atractivos.

Verdaderamente una marcada diferencia y mejora en el corto espacio de dieciocho años.

Alpena, Michigan en 1864.

En 1864 la población había aumentado a 674 y el pueblo comenzó a asumir una apariencia más civilizada.

En agosto del mismo año, el molino de Lockwood & amp Minor se quemó, pero fue reconstruido durante el verano y comenzó a serrar el 20 de octubre.

Este molino era conocido como Home Mill y ahora es propiedad de Bewick, Comstock & amp Co.

Los otros molinos construidos durante el año 1864 fueron el molino Lester, ahora conocido como Mason, Luce & amp Co., construido por Q. S. Lester, y el molino de agua Oldfield, construido por John Oldfield.

El último molino ahora es propiedad de Richardson, Avery & amp Co.

Además de los aserraderos, había una pequeña fábrica de alquitrán propiedad de una persona llamada Doer, que fue incendiada durante la última parte del verano.

El Sr. Lockwood fue muy desafortunado en sus primeras luchas, después de haber sido quemado dos veces, pero con una determinación inquebrantable de tener éxito, limpió las ruinas humeantes de su molino y erigió otro en su lugar.

El Sr. Lockwood fue, y sigue siendo, uno de nuestros ciudadanos más enérgicos que confiaba en el éxito de Alpena, siempre estuvo listo para ayudar en cualquier proyecto que asegurara la prosperidad del lugar.

Lo mismo ocurre con el Sr. J. S. Minor.

En las elecciones de primavera de 1864, se emitieron sesenta y nueve votos y, entre otras mociones aprobadas por los electores en esa ocasión, hubo una para recaudar $ 1,000 en impuestos, con el propósito de erigir un puente sobre el río.

El Sr. Obed Smith tenía el contrato.

Este puente fue reemplazado luego por una empresa flotante obsoleta, que disgustó tanto a los ciudadanos, que fue removido y la estructura fina actual erigida en su lugar.

Alpena tuvo que proporcionar su proporción de soldados con el propósito de reprimir la rebelión, y alrededor de treinta de sus ciudadanos fueron apresados ​​en varias ocasiones con ese propósito.

Entre los que pasaron de Alpena a los campos de batalla del Sur, se encontraban J. D. Potter, Moses Bingham, Arthur Irwin, Denton Sellick, James Whalen, John Ellsworth, John Kaufman y Solomon Evans.

En una elección especial celebrada el 23 de junio de 1864, se votó, por unanimidad, para recaudar cien dólares por cada voluntario, ya sea mediante préstamo o en forma de fianza.

Alrededor de junio de 1864, el vapor Forest Queen con una gran cantidad de pasajeros a bordo llegó a la desembocadura del río Thunder Bay.

Había habido algunos incendios extensos en el bosque, y tanto la bahía como el lago estaban cubiertos por un denso humo.

Así sucedió que, aunque la Reina del Bosque estaba cerca de Alpena, la ciudad no se podía ver, y los pasajeros que esperaban ver su futuro hogar al acercarse, se sintieron decepcionados.

Apenas había anclado la Reina del Bosque cuando un barco lleno de trabajadores de molino salieron a visitarla y a conseguir, lo que era de mucho más interés para ellos, algo de beber, porque hay que tener en cuenta que los licores espirituosos no son buenos. Permitido venderse en Alpena.

No fue un evento inusual cuando un barco de vapor con un salón a bordo anclado frente al río, para que los trabajadores del molino dejaran su trabajo y fueran hacia ella, el molino mientras tanto se dejaba para que se cuidara solo.

La Reina del Bosque, como era habitual con los barcos de vapor ocasionales que llegaban a Alpena, tenía más pasajeros a bordo de los que podía proporcionar alojamiento para dormir, y al menos setenta hombres se vieron obligados a dormir en el suelo.

Un sofá se consideraba un lujo y el afortunado poseedor era muy envidiado.

Entre otros pasajeros se encontraba Geo. N. Fletcher y familia, J. R. Beach, William Pulford, Timothy Crowley y familia, Miss Lockwood y el autor de este boceto.

Ninguno de los colonos recién llegados quedó muy impresionado por la apariencia de la ciudad vista desde el muelle de Miller.

¿Dónde estaba la ciudad de la que habían oído hablar tanto durante la última semana?

¿La gente no llamaba ciudad a los pocos aserraderos y casas que estaban esparcidos a intervalos amplios?

¿No estaba la ciudad principal río arriba?

No, las pocas casas y molinos constituían todo lo que había de Alpena en 1864.

Los nuevos colonos se consideraban vendidos, y no se podía ocultar el hecho de que estaban muy disgustados con las perspectivas que tenían ante ellos.

¿En qué lugar estaban las tiendas de ladrillos, las calles pavimentadas, las hermosas residencias y las iglesias que forman los componentes de una ciudad?

Estaban en el futuro y existían entonces solo en la imaginación de los emprendedores fundadores.

La ciudad en ese momento, como la recordamos, consistía en el molino de Oldfield, el molino de Fletcher, el hotel de Boggs y un grupo de edificios conocidos como bloque de sal, dos pensiones de molino y menos de una docena de casas de vivienda privadas, en el norte. lado del río, el lado sur está representado por el molino Lockwood & amp Miner, el molino Island, el molino Lester, tres tiendas con aspecto de granero, un palacio de justicia y unas veinte o treinta viviendas o pensiones.

La única residencia privada respetable era un edificio propiedad del Sr. Murray, situado en el lote ahora propiedad de Maltz & amp Co., en Second Street.

El sitio del bloque de ladrillos de Bolton & amp McRae estaba desocupado, y sus principales decoraciones eran tocones de pino quemado.

Los salarios promediaban entre $ 35 y $ 40 por mes y el dinero para la comida era abundante, y el único licor que se podía vender abiertamente era el "amargo de Waboo" y la "sidra de pelea" de Sam.

Muchos de los residentes probablemente recordarán la sidra de pelea, porque era un dicho común entre los muchachos que el olor de la sidra de pelea a cuarenta varillas haría que un hombre mostrara su combatividad.

Aunque no se permitía la venta abierta de whisky, etc., sin embargo, si un hombre quería una bebida y estaba dispuesto a pagar en consecuencia, podía conseguirla.

Por una cierta consideración monetaria, se informaba a un hombre dónde, al lado de un tocón en particular, en tal o cual lugar, podría encontrar una botella del licor ardiente incrustada en la arena, y así se encontraron varias botellas.

Cómo llegaron allí es, por supuesto, un misterio, ya que es algo fuera del curso de la naturaleza cultivar botellas de vidrio llenas de whisky canadiense sin pagar los impuestos.

Las únicas diversiones eran el baile y las excursiones en velero a algunas de las islas.

La dieta principal consistía en carne de cerdo, frijoles y correa negra para el desayuno, carne de cerdo y correa negra para la cena y una especie de mezcla para la cena.

La dieta anterior se embelleció aún más con galletas y mula salada (como se llamaba a la carne de res) y, ocasionalmente, un festín de panecillos calientes.

Más tarde en el verano, recordamos haber asistido a una reunión patriótica, celebrada en el palacio de justicia, con el objetivo de conseguir voluntarios para representar a Alpena en los campos de batalla en el sur; la llamada no fue en vano.

No había una comunicación regular por barco de vapor entre Alpena y los puertos inferiores, ya que el Columbia se había retirado de la ruta algún tiempo antes, pero cerca de la última parte del verano de 1864, la hélice Genesee Chief comenzó a realizar viajes regulares entre Alpena y Detroit. y así inauguró una comunicación regular por vapor durante la temporada de navegación.

Entre los pasajeros que se acercaron a la Jefa en uno de sus primeros viajes, había varias damas, que en la actualidad son residentes de esta ciudad.

Una de las damas era la afortunada dueña de un barril de cerveza y, deseando tener un momento social, invitó a algunas de las otras pasajeras a unirse a ella y pasar una hora más o menos de una manera amistosa.

Los invitados aceptaron con entusiasmo, y cuando todos estuvieron reunidos, se dio la orden de que subieran el esperado barril de cerveza.

Algún mortal sediento había descubierto el barril algún tiempo antes y se había bebido todo el contenido, dejando así a los expectantes sin cerveza.

Esa noche no hubo reunión social, y cada uno de los invitados se dirigió a su camarote para llorar la gran aflicción.

En ese momento no había médicos en Alpena, y cuando uno de los niños tuvo la mala suerte de quedar destrozado por la sierra, se vio obligado a bajar para curar sus heridas adecuadamente.

Recordamos a una persona que tuvo la desgracia de que la sierra canteadora le quitara todos los dedos de la mano.

La herida fue curada lo mejor posible por algunos de los habitantes del pueblo, y luego el desafortunado fue subido a un barco de vela y llevado a Thunder Bay Island, y embarcado en el primer vapor que pasó.

Tan pronto como llegó a Detroit, su mano recibió el primer tratamiento quirúrgico desde el momento del accidente.

Un día, mientras estábamos trabajando en la pila de madera frente al molino de Fletcher (ahora Folkert & amp Butterfield's), nos sorprendió mucho ver a un caballero con uniforme de oficial pisar la pila de madera y comenzar a empujar las tablas a bordo de un barco que estaba siendo cargado.

Sr. Geo. N. Fletcher estaba escalando.

El oficial trabajó poco tiempo y poco después colocó un letrero con J. B. Tuttle marcado en él.

De los molinos construidos durante el año 1865, el Sr. Geo. F. Lewis en su historia de Alpena dice lo siguiente:

"En 1865 se construyó el aserradero de vapor de Harrington, el más grande y mejor del distrito de Alpena, el molino de vapor sobre la presa propiedad de BH Campbell & amp Co., un gran molino de agua a cinco millas río arriba, propiedad de H. Broadwell, otro gran molino de agua dos millas por encima de este último, propiedad de J. Trowbridge & amp Brothers, que construyó un aserradero de vapor en la bahía el mismo año, y LM Mason & amp Co. completó el primer molino de agua iniciado por Lockwood en 1858, poniendo en un Sierra mulay, dos tejas y una máquina de listones ".

Se han producido algunos cambios desde que el Sr. Lewis escribió lo anterior.

El molino de Harrington ahora es propiedad de Hilliard, Churchill & amp Co., y sigue siendo el mejor, y entre otras mejoras introducidas por la empresa actual está su horno para quemar losas y otros desechos del molino.

Los molinos de agua de Broadwell y Trowbridge no han estado funcionando durante algún tiempo, y el molino de vapor construido por Trowbridge en la orilla de la bahía ha desaparecido por completo.

Durante 1865 la siguiente ley fue aprobada por la Legislatura del Estado:

Sec — 1. Que serán trazados y establecidos, por los comisionados a ser nombrados por el Gobernador, sobre la ruta más directa y elegible, siendo los lugares designados en adelante, los siguientes caminos estatales:

Segundo. 21 — Una carretera desde Duncan, en el condado de Cheboygan, hasta el río Sauble, en el condado de Iosco, a través de Alpena, que se conocerá como la carretera estatal de los ríos Duncan, Alpena y Sauble.

En las elecciones de primavera de 1866 se emitieron ciento diecinueve votos, y durante el mismo año se erigieron tres molinos de tejas, uno de los cuales, construido por Thompson & amp Co., cerca del aserradero Campbell & amp Potters, tiene una capacidad estimada de 10,000,000 de tejas. por año.

En las elecciones de otoño, en noviembre, se emitieron 220 votos.

Los municipios de Ossineke, Alcona y Corlies se organizaron durante 1866, y las primeras listas de impuestos se realizaron en 1867.

El condado ahora estaba compuesto por los municipios de Alpena, Corlies, Ossineke, Alcona y Harrisville, siendo la cabecera del condado el pueblo de Alpena.

Ossineke sigue siendo un municipio de Alpena Alcona ahora pertenece al condado de Alcona, mientras que el municipio de Corlies existió sólo un año.

El municipio de Corlies estaba situado dentro del condado de Alpena y consistía en el siguiente territorio: la mitad norte de la Ciudad 31, rangos 5, 6 y 7, y la ciudad 32, rangos 5, 6, 7, 8 y 9.

En 1868 se erigió el molino de A. F. Fletcher & amp Co., y en las elecciones generales del 3 de noviembre se emitieron 396 votos.

El vapor Metrópolis hizo su primer viaje a Alpena el 4 de junio de 1868.

En 1869 se erigió el aserradero de Frank Gilchrist, y el condado de Alcona partió de Alpena y se organizó en un condado separado.

Al comentar sobre la diferencia entre las perspectivas de Alpena en 1864 y en la actualidad, el Alpena Weekly Argus del 7 de junio de 1876, dice:

Hay muchos de los residentes de esta ciudad y condado que pueden recordar el año 1864, cuando la población de todo el condado de Alpena era solo de 674, y las perspectivas agrícolas de la comunidad eran decididamente desfavorables, ya que la gente "en aquellos días estaban dirigiendo su atención a otras actividades además de cultivar la tierra de un país aparentemente sin valor.

El principal negocio de Alpena en aquellos días de los primeros asentamientos era la fabricación de madera aserrada, por lo que esta región es tan justamente celebrada.

La agricultura no tenía importancia y nadie se aventuraría o comenzaría en esa dirección.

Pero los tiempos han cambiado desde entonces, y ahora el condado de Alpena puede presumir de algunas de las mejores granjas en estado de cultivo en cualquiera de los nuevos condados de todo el estado.

Donde hace solo seis años el gran bosque se erguía en toda su majestad, ahora se ve la evidencia de todo el avance de la civilización hacia el interior del Estado, y año tras año el número de agricultores está aumentando a un ritmo que muestra que Alpena El condado posee las instalaciones para hacer de la agricultura una de las actividades más rentables en esta o cualquier otra parte de Michigan.

Muchas de las personas que buscaron los objetivos de la ciudad cuando llegaron por primera vez a esta sección, habiendo aprendido desde entonces que había mucho más en reserva para ellos, en los bienes de este mundo, que ganar haciendo granjas de nuestras buenas tierras de madera que con Por cualquier otro medio, además de hacer una vida cómoda e independiente, ahora están acumulando una propiedad que en unos años será de gran valor, no solo para ellos, sino para la comunidad.

En las elecciones de otoño del 8 de noviembre de 1870, la mayor cantidad de votos emitidos fue de 519, y la población, según el censo estatal, ascendió a 2.756, un aumento desde 1864 de 2.082, un poco más de cuatro veces.

Hemos dado el número de votos emitidos en diferentes elecciones para mostrar el aumento de población.

Por este motivo seleccionamos el municipio de Alpena que hasta 1866 contenía toda la comarca actual.

La tasación tasada del condado de Alpena en 1870 fue $ 1,488,729.92.

Esto incluía el actual condado de Alpena y los condados desorganizados de Montmorency y Presque Isle.

Durante los largos inviernos, cuando casi todos los hombres estaban en los bosques de madera, las damas y los pocos hombres que quedaban en la ciudad dependían de sí mismos para divertirse.

La gente, sin embargo, era muy sociable y amigable en sus comunicaciones entre sí, no existía una marcada división de clases sociales, por lo que tuvieron muchas reuniones agradables que ayudaron a que los largos inviernos transcurrieran agradablemente.

Entre otras diversiones, las damas organizaron sociedades de costura, principalmente con fines benéficos.

En una de las sociedades de costura, algunas de las damas montaron un cuadro titulado "La harina de la familia", cuyo precio de entrada era de cinco centavos.

Solo una dama fue admitida para ver el cuadro al mismo tiempo.

La compañía reunida entró en la sala donde se exhibía la escena, una a una, y cada uno al regresar declaró que era digno de ver, haciéndolo con el fin de inducir a los que no habían presenciado el cuadro a ir a ver. eso.

El cuadro consistía en un poco de harina esparcida sobre la mesa, y tan pronto como el observador lo vio, supo que había sido vendida, pero deseando vender el resto, guardó silencio sobre lo que realmente era hasta que todos los presentes estuvieron dentro.

El resultado fue una risa alegre.

Los inviernos se animaron aún más con bailes sociales en los que participaron la mayoría de los residentes y, como los campamentos madereros no estaban muy lejos, no era nada inusual que los chicos reunieran a sus equipos por la noche y condujeran hasta la ciudad para unirse a la diversión. .

Hacia la primavera, la provisión de provisiones sería muy pequeña y el dinero no compraría muchas de las necesidades comunes de la vida.

Los habitantes, por tanto, esperaban con mucho más interés la llegada de los primeros barcos que ahora, y la llegada del primer vapor con provisiones fue motivo de regocijo general.

En esos momentos, el que poseía unos pocos barriles de harina subía los precios a un ritmo muy alto, teniendo una esquina completa en el comercio de la harina.

Esta harina se repartiría entre los habitantes en pequeñas cantidades, y a ninguna persona se le permitiría comprar más de unas pocas libras a la vez.

A los muchachos les encantaba gastarle bromas pesadas al señor Miller y, a menudo, complacían sus inclinaciones traviesas.

Un día, Dave apostó al Sr. Miller 25 centavos a que podía arrojar un ancla pesada al río y luego sumergirse y subirla.

La apuesta fue aceptada y el ancla cayó del muelle al río.

Dave pagó la apuesta, pero el Sr. Miller no vio el chiste hasta que tuvo que pagar unos dólares para poder levantar el ancla nuevamente.

Durante el año 1871, se produjeron algunos cambios muy importantes en el condado, mientras que el número de molinos se incrementó con la construcción del aserradero de Alpena Lumber Co.

El cambio más importante fue la incorporación de la ciudad de Alpena.

Esto se hizo mediante acta de la Legislatura No. 249, y se aprobó el 29 de marzo de 1871, formando el siguiente territorio la corporación:

El cuarto suroeste de la sección 13, la mitad sur de las secciones catorce, quince y dieciséis, la totalidad de las secciones veintiuno, veintidós y veintiocho, la mitad occidental de la sección veinticuatro y las secciones fraccionarias veintitrés, veintiocho. seis y veintisiete, en el municipio treinta y uno, al norte del rango ocho al este.

Este territorio estaba a ambos lados del río, y fue tomado del corregimiento de Alpena.

Estaba dividido en tres barrios, el primero y el segundo barrios comprendían toda la tierra del lado sur del río, y el tercero todo lo que quedaba al norte.

La línea divisoria entre la primera y la segunda sala era la siguiente:

Comenzando en un punto en el centro del río Thunder Bay, frente a una línea entre los lotes siete y treinta y siete, en el bloque ocho de allí a lo largo de dicha línea hasta Third Street de allí a lo largo del centro de Third Street hasta la avenida Washington, y de allí al oeste en dicha avenida. al centro de Thunder Bay River.

La ciudad tenía derecho a los siguientes oficiales, que eran elegidos por el pueblo: alcalde, contralor, registrador, tesorero, tres jueces de paz, dos concejales de cada barrio, un supervisor de cada barrio y tres alguaciles.

El Contralor, Registrador y Concejales ocuparon sus cargos dos años, el Alcalde, Tesorero, Supervisores y Agentes ocuparon sus cargos un año y los Jueces de Paz tres años.

El Alcalde, Registrador y Concejales constituían el Consejo Común de la ciudad de Alpena, y tenían el poder de nombrar a los siguientes oficiales que ocuparon sus cargos durante un año como Fiscal Municipal, Marshall, Comisionado de Calle e Ingenieros de los departamentos de bomberos, además de otros oficiales como el El consejo lo consideró necesario.

El Consejo tenía poder para destituir a cualquier funcionario, "excepto el alcalde, el registrador y el juez de paz, por malversación o malversación intencionada o corrupta en el cargo, o por negligencia intencional de los deberes de su cargo, o por cualquier violación de cualquiera de las ordenanzas del Consejo Común, por el voto de dos tercios de todos los Concejales electos ".

El Consejo Común tenía el control total de las finanzas, los intereses, etc. de la ciudad, y tenía poder para aprobar las órdenes, estatutos y ordenanzas que consideraran adecuadas, solo que la legislación del Consejo no debía entrar en conflicto con las leyes de Michigan.

La primera elección en la ciudad de Alpena tuvo lugar el primer lunes de abril de 1871 y resultó en la elección de los siguientes oficiales:

Concejales. — J. H. Stephens, Geo. Richardson, H. S. Seage, Ira Stout, Sam'l Boggs y G. H. Davis.

Supervisores. — Alex. McDonald, primer barrio James J. Potter, segundo barrio James McTavish, tercer barrio.

El condado ahora consistía en la ciudad de Alpena y los municipios de Alpena y Ossineke, habiendo seis representantes en la Junta de Supervisores.

El noble M. Brackenreed fue el primer supervisor del municipio de Alpena después de la incorporación de la ciudad.

29 de junio de 1871, J. C.Viall inició por primera vez la publicación del ALPENA Weekly Argus como representante del Partido Demócrata en Alpena.

Previo a este evento, el Pioneer había sido el único periódico en el país que existía desde hacía algunos años, siendo conocido primero como Thunder Bay Monitor.

No hemos podido determinar la fecha en que se emitió el Monitor por primera vez.

El Sr. A. C. Tetft, el actual editor y propietario, asumió el control del Pioneer el 12 de octubre de 1867.

The Pioneer representa al Partido Republicano en el condado de Alpena.

La hélice Wenona llegó a Alpena el 11 de agosto de 1871 en su primer viaje, con el capitán L. R. Boynton al mando.

3 de octubre de 1871, se estableció la Logia No. 170. I. O. 0. F., y durante el mismo mes se terminó el primer bloque comercial de ladrillos, el de Bolton & amp McRae.

Este edificio está situado en Dock Street, cerca del río, y tiene una apariencia muy imponente.

El negocio de las medidas cautelares, que últimamente ha sido una característica muy destacada en las elecciones, se originó hacia la última parte del año 1871, debido a los exorbitantes impuestos escolares que se recaudaban en esa época.

No hay duda de que una parte considerable de los fondos escolares se aplicaron incorrectamente, y hasta tal punto se habían elevado los impuestos, que casi todos los contribuyentes más importantes formaron un sindicato con el fin de evitar que se les impongan más cargas irrazonables.

Este sindicato se denominó "Klu Klux" y los miembros que lo integraban investigaron muy de cerca los asuntos del condado.

Treinta y tres de los principales contribuyentes obtuvieron una orden judicial para impedir que el Tesorero recaudara el impuesto escolar que, según ellos, había sido evaluado ilegalmente.

Este fue el comienzo del asunto de las medidas cautelares, y la lucha, hasta ahora, ha tenido el propósito de hacer que los mandatarios paguen los impuestos que aún les adeudan.

El movimiento de medidas cautelares fue algo bueno para Alpena, hizo que los funcionarios entraran en razón, ayudó mucho a prevenir más abusos de la confianza oficial, y el resultado, hoy, es que las órdenes de las escuelas de la ciudad están a la par.

El objetivo que perseguían los injunecionistas era bueno, y cumplieron su objetivo, pero, como señaló públicamente uno de nuestros principales ciudadanos, "habiendo sido alcanzado el objeto por el cual se formó la asociación, ahora era su deber pagar su parte de las cargas públicas ".

Sobre este tema, sin embargo, hay una considerable diferencia de opinión.

Otro rasgo muy importante de la época fue la pugna entre las autoridades y varios traficantes de licores, que supuestamente tuvo como resultado el incendio de la ciudad un poco más tarde.

Las autoridades decidieron que no se vendiera licor en Alpena, por lo que arrestaron a todos los que se encontraran vendiendo los licores prohibidos.

Hasta tal punto se llevó a cabo la acusación, que si una persona olía en lo más mínimo el licor, era arrestado y se le ordenaba que dijera de dónde lo había sacado, y si se negaba a dar la información, como era generalmente el caso, era encarcelado por desacato al tribunal.

Esto, por supuesto, creó un muy mal sentimiento en la comunidad, y la cuestión se llevó a las elecciones de primavera, lo que resultó en una competencia muy animada entre los partidos, con las probabilidades a favor de la templanza.

El condado de Presque Isle, que hasta ahora se había adjuntado al condado de Alpena, se organizó en 1871 en un condado separado, dejando el condado de Alpena en su forma actual.

Las primeras firmas bancarias en Alpena se organizaron el 1 de abril de 1872 y consistieron en dos firmas, Bewick, Comstock & amp Co., bajo el nombre de Alpena Banking Company, y Exchange Bank of Geo. L. Maltz & amp Co.

Ambas firmas han tenido muchos negocios y en la actualidad parecen estar firmemente establecidas.

Han ayudado considerablemente en la construcción de la ciudad y han demostrado ser de gran beneficio para los ciudadanos de este lugar.

Hemos llegado ahora a la gran aflicción de Alpena, a saber: el gran incendio del 12 de julio de 1872, cuando en unas pocas horas quince acres en la parte comercial de la ciudad fueron devastados por el demonio del fuego, y causó pérdidas a los ciudadanos de $ 175.000.


Cantera de Fiborn

Amo los lugares abandonados. Me encanta la historia, el misterio y estar cara a cara con una época diferente. Michigan & rsquos Upper Peninsula tiene docenas de antiguas minas, pueblos fantasmas y graneros.

En el pasado (el día era de finales del siglo XIX y principios del siglo XX), la U.P. sacudido por los intereses de la tala y la minería que atrajeron a trabajadores inmigrantes de todo el mundo.

Las ciudades crecieron rápidamente durante los años pico, pero rápidamente quedaron desiertas cuando las ganancias se desplomaron y las minas cerraron.

La cantera Fiborn (ahora parte de Fiborn Karst Preserve) era conocida por su piedra caliza inusualmente pura que fue extraída, triturada y enviada para su uso en la fabricación de acero desde 1905 hasta 1936.

En su apogeo, la cantera era su propia ciudad en medio de la nada. Contaba con una tienda de la empresa, una pensión, 15 casas familiares, una oficina de correos y una escuela construida para la pequeña y aislada comunidad.

A solo ocho millas o más del Birch Lodge & amp Motel, llegué a la cantera a primera hora de la mañana sin estar seguro de lo que había encontrado. Un letrero y una puerta prohibían la entrada de vehículos. La única forma de explorar era a pie.

Asomándome por debajo de un ancho camino de grava, pude ver restos de viejos durmientes de ferrocarril. Más tarde supe que los vagones de ferrocarril transportaban grandes rocas calizas desde la cantera hasta una trituradora enorme. Lo único que queda es la fundación trituradora & rsquos formada por dos túneles donde se cargaban y descargaban los trenes.

Junto a los cimientos de la trituradora hay ruinas de la central eléctrica, que parecía haber sido tallada en piedra caliza. Solo quedan restos de las paredes interiores.

Más adentro ya la izquierda, el antiguo edificio de almacenamiento de vagones de ferrocarril todavía está en pie y es la más intacta de todas las estructuras.

Además de los restos arqueológicos, dos senderos dentro de la reserva: el sendero Barbara Ann Patrie Memorial Trail y el sendero Dr. Rane L. Curl Sinkhole Trail conducen a sumideros y cuevas, pero al igual que las ruinas, no espere instalaciones aquí. Te arriesgas bajo tu propio riesgo. No es un lugar al que quiera llevar niños.

Nota: asegúrese de usar zapatos de suela gruesa allí y rsquos muchos escombros en el suelo.


Contiene fotografías de la estación de ferrocarril Petoski - Historia

Información de adquisición:

El grupo de registro se recibió de Thomas C. Bailey de Little Traverse Conservancy en febrero de 2000. (Donante nº 8937). Se han recibido registros adicionales.

El grupo de registro, a excepción de los artículos de Thomas Bailey (recuadros 5-11), está abierto a la investigación. Los artículos de Bailey requieren el permiso por escrito del donante.

Para proteger grabaciones audiovisuales frágiles (como casetes de audio, carretes de película y cintas VHS), la Biblioteca Histórica de Bentley tiene la política de convertirlas a formatos digitales por parte de un proveedor profesional cada vez que un investigador solicita acceso. Para obtener más información, consulte: http://bentley.umich.edu/research/duplication/.

Los derechos de autor no se han transferido a los regentes de la Universidad de Michigan. Los derechos de autor de los documentos de Thomas C. Bailey, que comprometen una serie dentro de los registros de LTC (recuadros 5-11) son retenidos por el Sr. Bailey. Los usuarios son responsables de determinar el uso apropiado o la reutilización de los materiales.

artículo, título de carpeta, número de caja, Little Traverse Conservancy Records, Bentley Historical Library, Universidad de Michigan

Little Traverse Conservancy, ubicada en Harbor Springs en el norte de la península inferior de Michigan, es una organización privada sin fines de lucro dedicada a preservar tierras únicas y ambientalmente sensibles en el norte de Michigan a través de la compra, donación y servidumbre de conservación. Sus miembros fundadores, el Dr. John Tanton, David Irish, Frank Pierce y Earl Larson, junto con el asesor legal y aliado Seberon "Boo" Litzenburger y los partidarios Ed Koza y John Fischer, se unieron originalmente como Little Traverse Group en 1972 para presentar demanda para detener dos desarrollos altamente comerciales que se están planificando para el área, Cedar Cove y Birchwood Farms Project, que consideraron una amenaza para el medio ambiente y el carácter natural del área. Aunque resultaron algunas modificaciones y límites a los desarrollos, la demanda finalmente no tuvo éxito y generó controversia y resentimiento dentro de la comunidad.

Debido a estos problemas, el Grupo Little Traverse decidió, en cambio, formar una conservación de la tierra, por medio de la cual preservarían la tierra comprándola en lugar de librar batallas legales costosas, divisivas y potencialmente infructuosas. Así nació Little Traverse Conservancy, incorporándose en 1972. Se establecieron modelos de conservación de tierras para la nueva organización: The Nature Conservancy (un organismo nacional) y Collier County Conservancy en el oeste de Florida. Además, el cofundador John Tanton descubrió la Ley de recreo y recreo de verano de 1911, que eximía a las tierras en fideicomiso de ciertas organizaciones del pago de impuestos a la propiedad. Esto fue una gran ayuda para el grupo.

La primera Little Traverse Conservancy (LTC) fue dirigida por (y consistió principalmente en) su Comité Ejecutivo, compuesto por los miembros originales del Little Traverse Group y el compañero Wrigley "Bud" Offield. En su etapa inicial, no había director ejecutivo ni ningún otro personal permanente, con el liderazgo diario proveniente del Comité Ejecutivo y la orientación menos frecuente del Patronato. Todo el trabajo se realizó de forma voluntaria. En 1979, se creó el primer puesto de director ejecutivo en régimen de medio tiempo, y Kathy Bricker ocupó el puesto. Al año siguiente, Susanne Dye se hizo cargo, seguida de C. Louis Borie, el primer director a tiempo completo de LTC. (Se proporcionan más detalles de este y otros roles clave dentro de LTC en el organigrama y el cronograma al final de esta sección).

Con cada año que pasaba, LTC aumentó en membresía, personal y conocimientos, así como también aumentó el número de sus reservas naturales y programas de protección de la tierra. LTC produjo su primer informe anual en 1980. En 1981 desarrolló el programa de recaudación de fondos "Friends of the Little Traverse Conservancy", bajo el fuerte liderazgo y los incansables esfuerzos de Horace "Huffy" Huffman, un líder influyente en numerosas áreas de la organización para muchos años.

Huffman era hijo del fundador de la empresa de bicicletas Huffy Corporation y de su director ejecutivo antes de jubilarse anticipadamente y participar activamente en Little Traverse Conservancy. Fideicomisario desde 1972, se desempeñó en muchas capacidades diferentes, incluido el de vicepresidente de Membresía, a cargo del Programa de Recaudación de Fondos de Friends of the Little Traverse Conservancy, presidente del Programa de Adquisición de Tierras, secretario del Comité Ejecutivo de 1984 a 1987 y presidente del Comité de Edificación y Terreno. Huffman fue responsable de dar forma a la estructura organizativa de LTC desde el principio y estuvo tan personalmente involucrado en el proceso de recaudación de fondos que finalmente sintió la necesidad de capacitar a otros en esta área para que LTC no se volviera demasiado dependiente de ningún individuo. También se desempeñó como mentor de los directores ejecutivos, en particular de Tom Bailey.

Las primeras adquisiciones de tierras fueron donadas, principalmente por miembros del grupo y sus amigos y familiares, pero en 1984, LTC completó su primera compra de tierras, Orchis Fen. Este fue también el año en que se inició el trabajo inicial en el Proyecto del Bosque Colonial Point, un esfuerzo de tres años para salvar una parcela única de bosque de robles rojos que recientemente había sido propiedad de una empresa maderera. La organización también estaba progresando internamente. 1984 vio un traslado del edificio de oficinas de LTC a su sitio actual en su propio Round Lake Nature Preserve Tom Bailey, director ejecutivo actual y desde hace mucho tiempo, subió a bordo cerca de fin de año, asumiendo oficialmente el liderazgo en enero de 1985 y Tom Lagerstrom fue contratado como coordinador de membresía (luego regresando como director asociado). En 1985, se inició oficialmente el Proyecto Forestal Colonial Point y se creó un fondo de dotación para garantizar el mantenimiento a largo plazo de las reservas existentes y futuras.

1987 fue importante para la fundación del Comité Asesor Empresarial, que proporcionó un canal de comunicación bidireccional entre las empresas del área y The Nature Conservancy y alentó la participación formal de las empresas en los esfuerzos de conservación de LTC. También en este año, comenzó el Proyecto de Preservación de North Point. El objetivo de este proyecto era preservar veintiocho acres de dunas de arena y 2.800 pies de la costa del lago Michigan en el municipio de Charlevoix. Además, Huffman se retiró de sus puestos de liderazgo en todas las áreas, excepto su administración fiduciaria y su presidencia del Comité de Edificios y Terrenos.

Huffman y su comité emprendieron un importante proyecto de mejora de oficinas y terrenos (su proyecto favorito, el edificio de oficinas de LTC se conoció más tarde como "la casa que construyó Huffy") a partir de 1988. The Nature Conservancy lanzó un nuevo programa de cooperación entre gobiernos estatales y locales para ayudar unidades de gobierno locales con la compra y planificación de terrenos para parques públicos. También inició un programa de becas, llamado Woodbury Ransom Memorial Scholarship in Environmental Studies, en Warren Wilson College en Swannanoa, Carolina del Norte. Fue financiado con la contribución de un miembro de LTC.

En 1989, LTC inició su bien recibido programa de servidumbre de conservación, que permite a los propietarios designar de forma permanente parcelas de tierra como áreas naturales sin tener que transferir la propiedad a TNC. Además, Tom Bailey comenzó a desarrollar un plan estratégico para TNC. El Programa de Protección Escénica M-119 comenzó en 1990. Su objetivo era preservar un borde de paisaje natural a lo largo de la carretera. En ese momento, también se estaba reconociendo la necesidad de proteger otras áreas además de los humedales y los bosques, y LTC inició su Programa de Protección de Tierras Agrícolas. En 1991, comenzó una adición al edificio de oficinas (nuevamente encabezada por Huffman) y se completó durante el año siguiente. Para 1992, año del vigésimo aniversario de LTC, el personal consistía en siete empleados de tiempo completo, y se habían completado más de 100 proyectos de preservación de tierras desde la fundación de TNC.

En 1995, LTC se había convertido en una organización tan bien establecida y profesional que pudo desempeñar un papel crucial para ayudar a establecer una nueva conservación de tierras, Headlands Conservancy, cerca de Mackinaw City. Para entonces, LTC también se había vuelto completamente profesional desde dentro, con una política integral de beneficios para los empleados y una política de personal revisada firmemente establecida, ambas encabezadas por Tom Bailey. Además, Bailey fomentó el desarrollo del personal, tanto patrocinando seminarios de capacitación del personal como asistiendo él mismo a conferencias de liderazgo. Debido al éxito de LTC, organizaciones similares comenzaron a considerar a LTC como modelo y mentor.

Todos en LTC recibieron un gran golpe, profesional y personalmente, cuando Horace Huffman murió de un ataque cardíaco a fines de noviembre de 1996. Sin embargo, The Little Traverse Conservancy continuó y mantiene su énfasis en la conservación mediante la adquisición de tierras en lugar de la legalidad. confrontación o maniobras políticas.

Entre los proyectos más importantes emprendidos por Little Traverse Conservancy se encuentran:

Proyecto Thorne Swift Nature Preserve: El Thorne Swift Nature Preserve se inauguró en mayo de 1983 en treinta acres de tierra donada por Elizabeth Kennedy. La tierra está en manos de LTC y arrendada a West Traverse Township, que comparte la administración de la reserva con LTC. Esta es la más "desarrollada" de las reservas de LTC, con senderos de tablas sobre pantanos, un centro de interpretación, dos naturalistas en el personal y un gerente residente. Las principales motivaciones para la reserva fueron proporcionar acceso público al lago Michigan (gran parte de la orilla del lago es de propiedad privada) y ofrecer un lugar para que el público disfrute y aprenda sobre la naturaleza.

Proyecto North Point: La campaña para comprar esta tierra se desarrolló de 1987 a 1989 e involucró una campaña exitosa para salvar veintiocho acres de dunas de arena, junto con 2.800 pies de la costa del lago Michigan, y crear una reserva pública.

Proyecto del bosque de Colonial Point: El bosque de Colonial Point es un grupo de 283 acres de robles rojos, algunos de hasta 150 años, que se vendió al operador del aserradero James Devereaux en 1985. Devereaux, al darse cuenta de la singularidad del bosque, en realidad se mostró algo reacio registrarlo y estaba dispuesto a venderlo a LTC por $ 1.25 millones, siempre que pudieran cumplir con los pagos de intereses necesarios durante un período de tres años. LTC lanzó una extensa campaña de recaudación de fondos y en 1987 se obtuvieron los fondos necesarios. El bosque, una vez comprado por LTC, fue entregado a la Estación Biológica de la Universidad de Michigan, que había estado realizando investigaciones en el bosque durante más de cincuenta años antes de su venta. El bosque también se abrió al público como reserva natural.

Organigrama y cronograma de LTC

Presidente del Comité Ejecutivo

1972-1974 Frank Pierce
1975-1976 John Fischer
1977 Maynard Newton
1978-1979 John Tanton
1980-1981 John Fischer
1982-1984 Thomas Pinter
1985-1986 David irlandés
1987-1988 John Hall
1989-1990 Marilyn Smith
1991-1992 John luchó
1993-1994 Richard cuaresma
1995 Joel Moore
1996-1997 Ken invierno

Director ejecutivo

Director asociado

Los registros de Little Traverse Conservancy (LTC) documentan la historia y los negocios de la organización. El grupo récord arroja luz sobre los logros de LTC, en particular sus adquisiciones de tierras, el establecimiento de sus reservas naturales y su programa de educación ambiental, así como su organización interna y crecimiento. Además, se documentan otras actividades de sus miembros, en particular las del director ejecutivo Tom Bailey, quien se ha desempeñado en diversas capacidades en varias otras organizaciones comunitarias y estatales. Los registros de LTC cubren el período desde la fundación de The Nature Conservancy en 1972 hasta 2006. El grupo de registros se divide en seis series: Información de antecedentes, Archivos iniciales de la Junta de Fideicomisarios, Archivos de Horace M. Huffman, Jr., Proyectos, Archivos del Director Ejecutivo (Tom Bailey) y Tom Bailey - Otras actividades. La correspondencia en todas las series es principalmente saliente. La mayoría de los archivos están ordenados cronológicamente (generalmente en orden cronológico inverso) a menos que se indique lo contrario.

  • Bosque Colonial Point (Michigan)
  • Servidumbres de conservación - Michigan, norte.
  • Liderazgo en conservación - Michigan, norte.
  • Conservación de recursos naturales - Michigan, norte.
  • Proyectos de conservación (recursos naturales) - Michigan, norte.
  • Conservacionistas - Michigan, Norte.
  • Condado de Emmet (Michigan)
  • Protección del medio ambiente - Michigan, norte.
  • Recaudación de fondos - Michigan, norte.
  • Parque Nacional Isle Royale (Mich.)
  • Protección del paisaje - Michigan, norte.
  • Región de Little Traverse Bay (Michigan)
  • Áreas naturales - Programas interpretativos - Michigan, Norte.
  • Áreas naturales: Michigan, norte.
  • Centros naturales: Michigan, norte.
  • Conservación de la naturaleza - Michigan, norte.
  • North Point Preserve (Michigan)
  • Reserva natural de Thorne Swift (Michigan)
  • Bosque Colonial Point (Michigan)
  • Conservación y restauración del amplificador - Michigan - Harbor Springs.
  • Reservas forestales - Michigan.
  • Bosques - Michigan.
  • Dibujos arquitectónicos.
  • Dibujos de arquitectura del paisaje.
  • Fotografías.
  • Bailey, Tom.
  • Comisión de Parques y Recreación del Condado de Emmet.
  • Comité Asesor de Planificación de Residuos Sólidos del Condado de Emmet.
  • Huffman, Horace M.
  • Little Traverse Conservancy.
  • Michigan. Comisión de Recursos Naturales.
  • Little Traverse Conservancy.
  • Little Traverse Conservancy - Edificios - Michigan - Harbor Springs.
  • Bailey, Tom.
  • Huffman, Horace M.
Información general [serie]

La serie de Información de antecedentes (3 carpetas) se compone de dos subseries, Artículos y publicaciones y Biografías de los Fundadores. La subserie de artículos y publicaciones se compone de un archivo que contiene recortes y comunicados de prensa sobre las actividades de LTC y una carpeta titulada "Servidumbres de conservación en el norte de Michigan: un paquete de información para propietarios de tierras". Esta subserie también contiene el boletín trimestral de LTC Actualizar, que contiene artículos útiles sobre proyectos de LTC, iniciativas educativas y breves biografías de sus líderes y miembros destacados. La subserie de biografías de los Fundadores consiste en bocetos biográficos escritos por John Rohe, un miembro de LTC que actualmente está trabajando en un libro biográfico sobre John Tanton, y Sally Bund, miembro de LTC y archivero de la Biblioteca Histórica Bentley de la Universidad de Michigan.

ACTUALIZACIÓN: boletín trimestral 1987-1998

(faltan algunos problemas)

Archivos iniciales de la Junta de Fideicomisarios [serie]

La primera serie, Archivos iniciales de la Junta de Fideicomisarios (1 pie lineal), consta de seis subseries: informes del director ejecutivo, documentos administrativos, asuntos del Comité Ejecutivo y de la Junta de Fideicomisarios, otros comités, presupuestos de LTC y los archivos de John Fischer (presidente inicial) . La serie en su conjunto ofrece una buena introducción a la historia y las primeras actividades de LTC. La primera subserie, Informes del director ejecutivo, proporciona resúmenes útiles de las principales actividades para los años 1980-1983, al igual que las actas de las reuniones anuales de las subseries del Comité Ejecutivo y del Patronato, que cubren los años 1972-1985.

La subserie de John Fischer contiene algunos de los elementos más antiguos de la historia de LTC, incluidos los artículos de incorporación originales. Consta de dos carpetas, una ordenada cronológicamente y la otra que contiene material diverso sin fecha. John Fischer, uno de los primeros miembros de LTC, se desempeñó como presidente en los primeros años del grupo, así como tesorero desde el principio y posteriormente. Su subserie contiene correspondencia con el fundador John Tanton y los primeros documentos y escritos de LTC, incluidas historias de periódicos sobre los esfuerzos iniciales del grupo.

Informes bimensuales del director ejecutivo septiembre de 1980-noviembre de 1982

(incluye informes de los directores ejecutivos Susanne Dye, Kathy Bricker y C. Louis Borie)

Novena reunión anual: agendas, cartas de invitación, paquetes de información, acta 1980

(incluye correspondencia de 1981)

Presupuestos de LTC [subserie] (3 carpetas)

(incluye informes anuales)

(contenido ordenado según divisiones dentro de la carpeta de tres anillas original)

Archivos de John Fischer [subserie] (3 carpetas)

(presidente temprano, incluir correspondencia, principalmente con John Tanton, recortes de actas, borradores de discursos, información de inicio del grupo)

Julio de 1972 a febrero de 1975

(no hay elementos que ocurran en marzo)

Archivos de Horace M. Huffman, Jr. 1972-1994 [serie]

La serie de archivos de Horace M. Huffman, Jr. (1,7 pies lineales) contiene los archivos guardados por Huffman, quien sirvió como fideicomisario, vicepresidente de Membresía, secretario del Comité Ejecutivo y presidente del Comité de Edificios y Terrenos. Los archivos relacionados con los muchos roles que desempeñó en la organización se pueden encontrar entre la lista de contenidos. La extensión de los archivos de Huffman indica el grado de su influencia en LTC, dado que no estuvo involucrado oficialmente en todas las actividades que detallan.

La serie consta de archivos temáticos ordenados alfabéticamente, con los elementos dentro de los archivos en orden cronológico. Estos archivos abarcan la duración del mandato de Huffman en LTC, no solo su período como secretario del Comité Ejecutivo, lo que atestigua su fuerte mano rectora en los asuntos de la organización, tanto en funciones oficiales como tras bambalinas. El archivo de Colonial Point-Burt Lake contiene fotografías de robles rojos en el bosque de Colonial Point y la oficina, el archivo de Powell Road tiene fotografías del exterior renovado de la oficina.

Otros elementos importantes de la serie incluyen la correspondencia relacionada con el Consejo de la Cuenca de Tip of the Mitt, del cual Huffman fue fundador y miembro de apoyo fuerte, y que compartió espacio de oficina con Little Traverse Conservancy. Parte de su función es garantizar vías fluviales limpias en la región, y su postura es de una defensa más abierta que la de LTC. El archivo del Programa de Inland Lakes fue compilado por Huffman como parte del Watershed Council en lugar de LTC y contiene una carta con una breve descripción de las diferencias entre las dos organizaciones.

Cabe señalar que los archivos titulados "Cement Plant, Petoskey", "Dundee Cement Plant" y "Holnam Project" se refieren todos al mismo esfuerzo: el intento de LTC de asegurar el sitio de una antigua planta de cemento en Petoskey (propiedad de por Holnam Company, que tiene otra planta activa en Dundee, en el sureste de Michigan) para su conservación. Durante este mismo tiempo, un desarrollador con el nombre de LoPatin estaba en negociaciones competitivas con Holnam para comprar el sitio con el fin de convertirlo en un área turística.


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