Bomba de Grand Slam

Bomba de Grand Slam

La mayoría de las bombas lanzadas desde aviones durante la Segunda Guerra Mundial oscilaron entre 100 libras y 4.000 libras de peso. Barnes Wallis llevó a cabo experimentos en bombas desarrolladas mucho más grandes y finalmente produjo Tallboy, una bomba que pesaba 12.000 libras. Esta bomba, también conocida como la bomba del terremoto, se usó con éxito contra los sitios de lanzamiento de la bomba voladora V1 y en el hundimiento del acorazado gigante de Alemania, Tirpitz, el 12 de noviembre de 1944.

En 1945, Barnes Wallis desarrolló el Grand Slam de 22.000 libras. Esta bomba era tan pesada que solo podía llevarla un Avro Lancaster especialmente adaptado. El primero se lanzó sobre Alemania el 14 de marzo de 1945.

Ya teníamos las 12.000 libras de Wallis. bomba de capacidad media, que era capaz de atravesar el techo de un túnel ferroviario o un techo de hormigón muy grueso, y cuando se demostró el éxito de esta bomba, Wallis diseñó un arma aún más poderosa, la 22.000 Ib. bomb, el misil más destructivo en la historia de la guerra hasta la invención de la bomba atómica. Estos 22.000 Ib. La bomba no nos alcanzó antes de la primavera de 1945, cuando la usamos con gran efecto contra viaductos o vías férreas que conducen al Ruhr y también contra varios refugios de submarinos.


Los planos de diseño originales son importantes, y estos eran para una bomba diseñada para usar la tierra bajo tierra como medio de transmisión de ondas de choque. Esto es resultado del libro de paul brickhill sobre los dambusters.


"El diseño era muy aerodinámico con una cola que lo hacía girar. Esto le permitió romper la barrera del sonido mientras caía".

¿Cómo? - Omegatron 03:16, 25 de abril de 2005 (UTC)

No soy un experto en aerodinámica, pero supongo que hay dos factores. En primer lugar, y lo más importante, el giro produce un efecto giroscópico para que la bomba se mantenga en posición vertical mientras cae. Si esto no sucediera, la gran turbulencia experimentada a medida que se acerca la velocidad del sonido haría que la bomba cayera fuera de su eje y disminuyera la velocidad. En segundo lugar, creo que el giro probablemente producirá algún tipo de efecto alrededor de la bomba que reducirá la resistencia a la caída. Sin embargo, ese segundo punto puede estar equivocado.

Tu segundo punto es incorrecto, creo, pero estás acertado con el primero. Sin embargo, decir "permitió" que rompiera la barrera del sonido es un poco engañoso, ya que el ralentizado la bomba directamente (la resistencia con el aire se usa para producir un movimiento de rotación), pero las consecuencias de ese giro (no caer mientras cae, además de ser menos vulnerable a corrientes de aire y brisas) probablemente mejorarían la velocidad máxima. Por supuesto, se dejó caer al aire y desde una posición estacionaria, como una torre o un zepelín, caería más rápido con vuelos regulares. Esta es una situación extraña, así que la excluiré por ahora. Oceanhahn 05:29, 25 de mayo de 2006 (UTC)

El artículo también cita 2.358 kg de explosivo, el mismo número que para la bomba Tallboy. ¿Está bien?

Grand Slam contenía aproximadamente 9,200 libras de Torpex. Tallboy, 5.200 libras. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2.31.130.17 (conversación) 11:50, 20 de febrero de 2015 (UTC)

Como suele ocurrir, con respecto a los corrales de submarinos de Valentin, el artículo alemán afirma que solo tenían techos de 5 metros de grosor y que la bomba del Grand Slam no pudo atravesarlos (y el sitio web de la RAF se agota). - Darklock 00:55, 26 de junio de 2006 (UTC)

Esto es un poco engañoso. Parece que esta descripción se relaciona específicamente con el Grand Slam, pero la mayor parte también aparece en el artículo de Tallboy. TheMadBaron 09:27, 13 de agosto de 2005 (UTC)

mantener separadas como diferentes armas con diferentes misiones. GraemeLeggett 20:06, 13 de agosto de 2005 (UTC)

Son bombas diferentes. Si fusionamos estos, entonces debemos fusionar Fat Man y Little Boy para ser consistentes. No computa / Moriori 22:18, 13 de agosto de 2005 (UTC)

No es una buena analogía: los que usaban una arquitectura de bomba radicalmente diferente (plutonio / implosión y uranio / pistola), mientras que Grand Slam era solo una versión mejorada de Tallboy. Pruebe la ronda de calibre .50 y .30-06. Prácticamente lo mismo, excepto que uno es más grande. ¿Deberían fusionarse? Moriori 19:43, 14 de agosto de 2005 (UTC) ¿Fue uno literalmente una adaptación del otro, un desarrollo del mismo diseñador? No he dicho que Grand Slam y Tallboy deberían fusionarse, solo que la duplicación debido al origen común debería eliminarse. Tearlach 23:50, 14 de agosto de 2005 (UTC) Sí, creo que uno habría sido literalmente una adaptación del otro, pero no sé cuál era el huevo o la gallina. ): - Moriori 00:00, 15 de agosto de 2005 (UTC) Yo diría que los mantenga separados, pero corte el material duplicado en Grand Slam y consulte a Tallboy para conocer los principios generales. Tearlach 19:04, 14 de agosto de 2005 (UTC)

Mantenga luego por separado, no corte el material duplicado, ya que no es mucho y fue cierto para ambas bombas. No es como si utilizara mucho espacio en disco, ancho de banda o espacio de pantalla. PBS 00:47, 1 de septiembre de 2005 (UTC)

Además, el párrafo menciona el único tipo de bombardero británico que podría llevar el Grand Slam. También he mencionado que el uso del puño contra el enemigo implicaba destruir los cimientos mediante una caída de proximidad, no un impacto directo. PBS 01:19, 1 de septiembre de 2005 (UTC)

No creo que etiquetar al final de esta página, "Estados Unidos desarrolló una bomba aún más grande" (que nunca se usó operativamente) sirva para ningún propósito útil. Lo eliminaré a menos que alguien pueda justificar su relevancia. Uncool 1 17:44, 25 de septiembre de 2005 (UTC)

Vea RAF_Scampton para un poco sobre el último Grand Slam que se detonó después de que se descubrió que uno cargado con torpex había sido exhibido como un guardián de la puerta en la base aérea.

La fuente de esta historia no da una referencia, y el párrafo en cuestión comienza "Aparentemente", así que no estoy seguro de cuánta credibilidad se le debe dar. VirtualDave (charla) 09:17, 20 de octubre de 2008 ( UTC)

Las Bombas no impactaron en esa parte del Pen con el techo de 7 m como parece que dice el texto. Así que los Grand Slams "solo" penetran 4,5 m de hormigón (como dice correctamente el subtítulo de la Pcture) - WerWil 20:19, 31 de agosto de 2006 (UTC)

¿Fuente? --PBS 18:36, 6 de abril de 2007 (UTC)

Solo conozco sitios en alemán: [1] [2] --WerWil 17:40, 7 de abril de 2007 (UTC)

La sección de historia de desarrollo dice que el grand slam detonaría "a unos 30 metros" por debajo del suelo y "a más de 40 metros". ¿Cuál es el hecho real aquí? Me imagino que es un rango difuso y depende del material del suelo, pero por favor. --Lomacar 18:57, 22 de septiembre de 2006 (UTC)

& lt Después de que la Operación Aliada Sometido [8] capturara la instalación de cohetes Watten V-2 en octubre de 1944, un solo Avro Lancaster intentó bombardear la cúpula del búnker del 10 al 20 de noviembre con un Grand Slam exactamente al mediodía. [9] & gt

Esto es imposible de creer y, en mi opinión, debería eliminarse. La primera, prueba, caída de un Grand Slam no fue hasta el 13 de marzo de 1945. —Comentario anterior sin firmar agregado por 86.182.42.217 (charla) 02:33, 18 de octubre de 2010 (UTC)

Eliminado. 86.178.185.233 (conversación) 22:56, 31 de octubre de 2010 (UTC)

El artículo dice: "Una bomba de Grand Slam en vivo se exhibió accidentalmente como un guardián de la puerta en RAF Scampton durante más de una década antes de que se diera cuenta del error. Fue removida con cautela (con una grúa y una góndola de carga rebajada) al campo de pruebas en Shoeburyness, donde fue detonado. [25] "

No estoy seguro de lo que significa "vivir". ¿Significa esto que contenía un cargo o también estaba armado con detenidos? 94.5.82.95 (conversación) 11:47, 12 de marzo de 2012 (UTC)

Es casi seguro que significa lo primero, es decir, que contiene explosivo pero sin espoleta. Las municiones no "vivas" generalmente son cajas vacías o contienen un relleno inerte. Las pistolas de armado se habrían insertado en los bolsillos de la cola al bombardear poco antes del vuelo, por lo que, a menos que la bomba se hubiera cargado en un avión y la operación se cancelara posteriormente, es poco probable que la bomba se hubiera detonado alguna vez. Así que probablemente era "seguro" mientras era un guardia de puerta. Los Grand Slams se construyeron en cantidades relativamente pequeñas, por lo que es probable que se hayan realizado muy pocos ejemplos de 'práctica' (utilizados para pruebas balísticas y para entrenamiento de armeros), al menos antes de 1945. De ahí la probabilidad de que el ejemplo de Scampton sea el 'genuino artículo'. Se dice que una bomba está "viva" cuando contiene explosivos pero no tiene espoleta. Cuando está encendido y listo para funcionar, se dice que está 'armado'; por eso los detonadores / espoletas a veces también se denominan 'pistolas de armado', especialmente en la marina. Por cierto, el término "pistola" utilizado para un detonador proviene de los tiempos en que para hundir un barco se guardaba un barril de pólvora debajo de la cubierta y luego se detonó con una pistola de chispa disparada por una cuerda larga atada al gatillo. - Comentario anterior sin firmar agregado por 80.7.147.13 (charla) 14:50, 21 de octubre de 2012 (UTC) ¿Es confiable el artículo de la Asociación de Armeros de Australia? Consulte http://hmvf.co.uk/forumvb/showthread.php?9973-Grand-Slam-and-RAF-Scampton para una discusión. cmɢʟee୯ ͡ ° ̮د ͡ ° ੭ 18:52, 16 de mayo de 2013 (UTC)

Solo por curiosidad: si esta era la bomba más grande que existía, ¿por qué su nombre oficial era 'Bomba, capacidad media'? ¿Había planes para algo aún más grande? 86.185.225.11 (hablar) 13:36, 1 de febrero de 2014 (UTC)

La capacidad media se refiere a la relación entre la caja de la bomba y el relleno explosivo, no el tamaño absoluto de la bomba. Ver bomba Blockbuster para bombas británicas de "alta capacidad". este sitio web tiene artículos sobre las diversas bombas. GraemeLeggett (charla) 13:55, 1 de febrero de 2014 (UTC) Seguí adelante e incorporé esto como nota al pie entre paréntesis en el cuerpo principal del artículo (y también en el artículo sobre el Tallboy). 167.88.10.180 (conversación) 18:54, 14 de marzo de 2019 (UTC)

La frase: "Al igual que el Tallboy, debido a la baja tasa de producción y el consiguiente alto valor de cada bomba, se les dijo a las tripulaciones que aterrizaran con sus bombas sin usar a bordo en lugar de arrojarlas al mar si se abortaba una salida", aunque no es una fuente, es incorrecta.

El tren de aterrizaje solo está diseñado para soportar el estrés de aterrizar un Lancaster 'seco', es decir, sin su carga de bombas. Por lo tanto, una bomba de Grand Slam sin usar tendría que ser arrojada antes de intentar un aterrizaje, de lo contrario, el tren de aterrizaje colapsaría con el peso adicional de c10 toneladas métricas de Grand Slam. 2A02: 8420: 4AAD: AE00: 70DA: 2812: 19DB: AFF0 (charla) 10:14, 14 de marzo de 2015 (UTC)

No. El Lancaster B.I Special tenía el tren de aterrizaje reforzado precisamente para que pudiera aterrizar con la bomba aún a bordo. Khamba Tendal (conversación) 17:20, 25 de agosto de 2015 (UTC)

La frase: "Al igual que el Tallboy, debido a la baja tasa de producción y el consiguiente alto valor de cada bomba, se les dijo a las tripulaciones aéreas que aterrizaran con sus bombas no utilizadas a bordo en lugar de arrojarlas al mar si se abortaba una salida", aunque no es una fuente, es incorrecta.

El tren de aterrizaje solo está diseñado para soportar el estrés de aterrizar un Lancaster 'seco', es decir, sin su carga de bombas. Por lo tanto, una bomba de Grand Slam sin usar tendría que ser arrojada antes de intentar un aterrizaje, de lo contrario, el tren de aterrizaje colapsaría con el peso adicional de c10 toneladas métricas de Grand Slam. Barquero (charla) 10:21, 14 de marzo de 2015 (UTC)

Escuadrón 617 por Osprey no está de acuerdo. Es sorprendente lo que pueden hacer los aviones y las tripulaciones si la motivación está ahí. GraemeLeggett (charla) 12:42, 14 de marzo de 2015 (UTC) Bastante así. Las tensiones en el aterrizaje no necesitan ser mayores que las del despegue, depende de la habilidad del piloto para poder aterrizar con la suficiente suavidad y permitir que las alas descarguen suavemente el peso sobre las ruedas. La distancia de frenado también será mayor, por lo que se requiere una pista de longitud adecuada. Para un torpe, el comentario sería cierto de otra manera. Si un tren de aterrizaje soporta un peso en el despegue, también soportará el mismo peso en el aterrizaje, pero muchos pilotos no podrán aterrizar con la suficiente suavidad como para que esto sea aconsejable, quizás debido a la falta de habilidad, el clima, etc. ,. Por lo tanto, se recomiendan los pesos máximos de aterrizaje. - Comentario anterior sin firmar agregado por 95.150.100.255 (charla) 16:49, 18 de abril de 2016 (UTC) No, el peso de despegue seguro y el peso de aterrizaje seguro no son lo mismo, la velocidad de descenso de la aeronave al aterrizar impone una carga mayor. Y, como señalé anteriormente, el Lancaster B.I (Special) se adaptó específicamente para aterrizar con el Grand Slam a bordo si fuera necesario, debido al costo excepcionalmente alto de la bomba. El peso de aterrizaje seguro para el Lancaster estándar fue de 55,000 libras (Publicación de aire 2062A, Notas del piloto y del ingeniero de vuelo: Lancaster I, III & amp X, Ministerio del Aire de mayo de 1944, p.29). La aeronave tenía un peso vacío de 31,242 libras y un peso tara con carga militar fija de 35,831 lb. En 1945 se calificó para una carga operativa máxima (tripulación, combustible, aceite, municiones y carga de bomba) de 36,169 lb, lo que hace un peso total de despegue de 72,000 lb. ( Harry Holmes, Avro Lancaster, Airlife 2002, ISBN 1 84037 376 8, tabla p.79. El autor pasó su carrera en AVRoe & amp Co. y British Aerospace.) No sé las cifras exactas del BI (especial) , pero su peso vacío y tara se redujeron en varios miles de libras en comparación con el Lancaster estándar porque las torretas delanteras y medias superiores, los tanques de las alas exteriores y las puertas de las bombas se eliminaron. El peso de aterrizaje seguro se incrementó mediante el montaje del tren de aterrizaje reforzado. El B.I estándar podría aterrizar a casi 20,000 lb por encima del peso tara, aproximadamente 1,000 lb sería tripulación y la mayor parte del resto sería combustible y municiones. El B.I (Special), al ser mucho más liviano y estar equipado con un tren de aterrizaje más resistente, tendría un margen considerablemente mayor, lo que le permitiría aterrizar con un Grand Slam de 22,000 lb siempre que se haya quemado o desechado suficiente combustible. De hecho, las tripulaciones del Escuadrón 617 aterrizaron con Grand Slams a bordo en varias ocasiones. En particular, cinco tripulaciones llevaron sus Grand Slams de regreso a Woodhall Spa después de la redada de Nienburg del 22 de marzo de 1945. Se lanzaron veinte Lancaster, seis con Grand Slams y catorce con Tallboys, para destruir un puente ferroviario cerca de Bremen, pero el CO, Wg Cdr JE Fauquier DSO ** DFC, ordenó que solo cuatro equipos atacaran, con un Slam y tres Tallboys, mientras que el resto rodeó la reserva. El Slam y dos Tallboys anotaron impactos directos, destruyendo el puente, por lo que todas las demás bombas fueron devueltas a la tienda. (Paul Brickhill, The Dam Busters, Pan 1983, ISBN 0-330-37644-6, p.257 Jon Lake, Lancaster Squadrons 1944-45, Osprey 2002, ISBN 978 1 84176 433 7, p.60) Khamba Tendal ( hablar) 17:48, 23 de junio de 2019 (UTC)

Acabo de modificar un enlace externo en Grand Slam (bomba). Tómese un momento para revisar mi edición. Si tiene alguna pregunta, o necesita que el bot ignore los enlaces, o la página por completo, visite este sencillo FaQ para obtener información adicional. Hice los siguientes cambios:

Cuando haya terminado de revisar mis cambios, configure el comprobado parámetro a continuación para cierto o fallido para informar a otros (documentación en <> ).

A partir de febrero de 2018, las secciones de la página de discusión "Enlaces externos modificados" ya no son generadas ni supervisadas por InternetArchiveBot . No se requiere ninguna acción especial con respecto a estos avisos de la página de discusión, aparte de la verificación regular utilizando las instrucciones de la herramienta de archivo a continuación. Los editores tienen permiso para eliminar estas secciones de la página de discusión "Enlaces externos modificados" si quieren ordenar las páginas de discusión, pero consulte el RfC antes de realizar eliminaciones sistemáticas masivas. Este mensaje se actualiza dinámicamente a través de la plantilla <> (última actualización: 15 de julio de 2018).

  • Si ha descubierto URL que el bot consideró erróneamente muertas, puede informarlas con esta herramienta.
  • Si encuentra un error con algún archivo o con las URL mismas, puede corregirlo con esta herramienta.

CE, referencias añadidas, citas, estilo de cita homogeneizado. Wikilinks auto edded y rm dupe Keith-264 (charla) 22:03, 12 de noviembre de 2019 (UTC)

Se agregaron más detalles, pero me pregunto si alguien tiene Flower, Stephen (2004). Bombas de Barnes Wallis: ¿Tallboy, Dambuster y amp Grand Slam? Cooper se vuelve un poco vago sobre qué hits fueron Slams y cuáles Tallboys. Saludos Keith-264 (charla) 23:29, 19 de noviembre de 2019 (UTC)

Menciona la diferencia entre GP y MC muchas veces, palabra por palabra. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2A02: 2788: 1008: 2C3: E2CB: 4EFF: FE88: 1A2C (charla) 07:12, 27 de enero de 2020 (UTC)


Campo de bombardeo Ashley Walk

El antiguo Ashley Walk Bombing Range se encuentra al noroeste de New Forest, una de sus áreas más remotas de tierra abierta donde anidan aves raras y los ponis pastan en gran parte sin ser molestados. También es uno de los pocos lugares en el bosque donde se puede perder el sonido del tráfico de las carreteras troncales que lo bisecan. Sin embargo, este escenario de tranquilidad rural no siempre fue así.

LOS COMIENZOS DE LA GAMA

Lancaster lanza Grand Slam - Imperial War Museum

Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial a fines de 1939, los New Forest Verderers consideraron una propuesta para permitir que un campo de bombardeo temporal se ubicara al sur de la carretera B3078 Fordingbridge a Cadnam cerca de Godshill. Su lejanía se consideró ideal para el propósito con solo pequeños núcleos de habitación en sus inmediaciones. Si bien tendemos a pensar que todos se unieron para el esfuerzo de guerra, la ubicación de la cordillera no era universalmente popular entre la población local y los terratenientes. Se intercambiaron varias cartas con el Ministerio del Aire, la mayoría de las cuales sugerían sitios alternativos en otras partes del país y un caballero incluso sugirió la isla Lundy en el Canal de Bristol. Además, se formó el Comité de Defensa Godshill para expresar su oposición: ¡parece que algunas cosas en el Bosque nunca cambian !. Sin embargo, la aprobación de los Verderers finalmente se obtuvo en julio de 1940 después de mucha deliberación, sujeto a que todo el sitio de 5000 acres fuera cercado para evitar que los animales de los Commoners se extravíen en el rango. Solo tres casas tuvieron que ser evacuadas para acomodar el campo que estaba rodeado con nueve millas de vallas de seguridad. Se accedió a través de cualquiera de las trece puertas ubicadas alrededor del perímetro con la entrada principal cerca del campo de cricket Godshill & # 8211 se convirtió en el campo de bombardeo de alto secreto Ashley Walk.

Tamaños de bombas de la Segunda Guerra Mundial: Grand Slam (arriba a la derecha) arriba de Tallboy

Ashley Walk Bombing Range estaba bajo el control directo de RAF Boscombe Down cerca de Amesbury, Wiltshire, que albergaba el Airplane and Armament Experimental Establishment (A & ampAEE). El A & ampAEE fue transferido a esta ubicación al estallar la guerra en 1939 desde su base anterior en Martlesham Heath en Suffolk, donde se temía que su posición en la costa este lo convirtiera en un blanco fácil para los bombarderos alemanes. La unidad Boscombe Down entró en funcionamiento el 20 de septiembre de 1939, pero carecía de acceso a los campos de tiro para probar las armas que estaba desarrollando y de ahí la necesidad del campo de tiro en la cercana Ashley Walk. Si bien se establecieron muchos otros rangos en todo el Reino Unido, se cree que el rango en Ashley Walk con su vínculo con A & ampAEE fue único en el sentido de que se usó principalmente para probar armas en lugar de para fines de entrenamiento de tripulaciones de bombarderos.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la tecnología de las bombas británicas no había progresado mucho desde el final de la Gran Guerra en 1918, cuando una bomba de 20 libras se consideraba grande. En este contexto, hubo una carrera armamentista para ponerse al día con la superioridad percibida de la Luftwaffe alemana y el armamento que tenían a su disposición. Como resultado, durante los próximos cinco años, esta parte tranquila de New Forest tendría más armamento arrojado y disparado que la mayoría de las otras partes de Inglaterra, con la excepción de las ciudades más grandes, esto incluyó la bomba más grande jamás realizada. caído en suelo británico.

Era época de guerra cuando “las conversaciones descuidadas costaban vidas” y, aunque algunos muchachos locales lograban entrar al sitio de vez en cuando, el público en general tenía poca idea de lo que estaba sucediendo detrás de la valla de seguridad. En realidad, no fue hasta los últimos años del siglo XX que comenzaron a surgir más datos sobre la gama como resultado del trabajo de los historiadores locales, sobre todo la publicación "Ashley Walk - Su campo de bombardeo, paisaje e historia " por Anthony Passmore y Norman Parker, que se recomienda para obtener información más detallada sobre el tema. Desafortunadamente, debido a la naturaleza secreta de su trabajo, disponemos de muy poca evidencia fotográfica de operaciones durante la guerra en el campo.

LOS OBJETIVOS

Dispersos por Ashley Walk Bombing Range había una variedad de objetivos especializados contra los cuales se probó un arsenal de nuevas armas que mejoraba rápidamente. Aquí se probó todo y cualquier cosa capaz de lanzarse desde el aire, con la excepción de los incendiarios, en vista de su riesgo de incendio para el páramo. Estos objetivos incluyen lo siguiente:

Objetivos aire-tierra - Situado al oeste del campo y utilizado para disparar armas y cohetes.

Objetivos de fragmentación - Situada en dos áreas separadas del campo, una se utiliza para probar la protección que brindan los bolígrafos de los aviones (12 bolígrafos de diseño británico y 12 de diseño alemán) y la otra se usa para probar bombas de fragmentación contra artillería.

Línea objetivo - Esta era una vía de 2000 yardas construida con tiza que se asemeja a una línea de ferrocarril. La mayor parte todavía es claramente visible hoy.

Objetivos de pared - Estos 3 objetivos imponían estructuras de hormigón armado de distintas alturas y su uso principal era probar la resistencia de los casquillos de las bombas (en estas pruebas se utilizaron bombas inertes de peso similar a las bombas cebadas).

La imagen de abajo muestra un Mosquito Bomber acercándose al rango entre los Objetivos de Muro N ° 1 y N ° 2.

La siguiente imagen muestra el objetivo de pared n. ° 3 con un prototipo de bomba "Highball" que se dirige en su dirección de izquierda a derecha. Este objetivo era bastante diferente a los otros dos objetivos de pared en su diseño. Tenía poco menos de 9 ′ de alto, 20 ′ de largo y 6 ′ de profundidad, y estaba revestido con placas de blindaje.

Enviar objetivo - Un gran objetivo de acero rectangular hecho de placas de acero de media pulgada de espesor que se utiliza para probar los poderes de penetración de las armas diseñadas para su uso contra el transporte marítimo. Desafortunadamente, no quedan fotografías de este objetivo.

¡Bolígrafos submarinos!

Imagen de baja calidad del objetivo poco después de la construcción

Objetivo del Ministerio de Seguridad Doméstica - Este último objetivo es quizás el más interesante ya que durante muchos años se ha conocido como el "Plumas submarinas". Debido a la ausencia previa de registros sobre la verdadera naturaleza de este edificio, la percepción común era que fue construido para replicar los corrales de submarinos alemanes construidos a lo largo de la costa atlántica de Francia con el fin de probar varias armas diseñadas para destruirlos. Consistía en una gran losa de hormigón armado que medía 79 x 70 pies y 6 pies de espesor sostenida por cinco paredes internas que tenían 6 pies de altura. Ambos extremos delantero y trasero se dejaron abiertos. El volumen total de hormigón en el objetivo fue de 1643 yardas cúbicas y el peso total de acero utilizado fue de 121 toneladas, de las cuales 102 toneladas fueron barras de refuerzo.

El trabajo sobre este objetivo comenzó en febrero de 1941 y se completó en septiembre. Después de la finalización, se hicieron varios intentos fallidos para anotar un impacto directo, ¡y no fue hasta mayo de 1943 que una Fortaleza Voladora de la USAAF lo logró en su decimoquinto intento!

La fotografía de abajo muestra el área tal como es hoy.

Sin embargo, esta teoría del "subpluma" es pura conjetura y cualquier parecido de la estructura con los corrales U Boat reales es puramente superficial. Incluso el más pequeño de los edificios alemanes tenía techos mucho más sustanciales, a menudo con un vacío entre las losas de hormigón para aumentar la resistencia a las bombas. Documentos obtenidos recientemente de los Archivos Nacionales describen la estructura como un refugio antiaéreo resistente a bombas de tamaño completo construido por el Ministerio de Seguridad Interior (departamento establecido en 1939 para dirigir la defensa civil nacional, principalmente las defensas antiaéreas) para probar su desempeño contra los resultados obtenidos por las pruebas de laboratorio en modelos. Las siguientes imágenes muestran el interior de la estructura y los daños causados ​​por las bombas antes de que fuera cubierta con tierra al final de la guerra.

Las pruebas de Ashley Walk Bombing Range en este objetivo incluyeron bombas británicas y alemanas de varios tamaños que dañaron la estructura y estas pruebas concluyeron en mayo de 1943, después de lo cual fue utilizado por la RAF para la práctica general de bombardeo. Se puede obtener información más detallada sobre la estructura después de la investigación realizada por el historiador local Henry Cole haciendo clic aquí.

Al sur de la cordillera, todavía se puede encontrar una flecha direccional de concreto (en la foto de abajo) a la izquierda de la pista para bicicletas que conduce de Fritham a Frogham. Este también fue el sitio de la Torre de Práctica Principal y parte de su base de concreto permanece visible. La flecha apuntaba al objetivo iluminado que se encontraba en el valle de abajo en Lay Gutter.

Flecha direccional apuntando hacia el objetivo iluminado

BOMBAS QUE REBOTAN

Si bien se lanzaron bombas inertes en el campo de tiro para probar sus carcasas en el momento del impacto, también se lanzó un gran volumen de bombas vivas sobre el área, muchas de las cuales eran tecnología de vanguardia en su época. Una persona cuyo nombre era sinónimo de tecnología de bombas era Sir Barnes Wallis y se sabía que visitaba el campo de vez en cuando para presenciar la eficacia de sus inventos. Quizás el más memorable de ellos fue el Mía de mantenimiento, más comúnmente conocida como la "bomba que rebota".

Después de las incursiones exitosas en las presas de Möhne y Eder en el valle del Ruhr, Alemania, por los bombarderos Lancaster del Escuadrón 617 (Escuadrón "Dambusters") en mayo de 1943, la atención se centró en otros posibles usos del principio de bomba rebotante. Las minas de mantenimiento que se utilizaron con gran éxito en estas incursiones eran de forma cilíndrica y giraban en sentido contrario a las agujas del reloj, de modo que se desplazaban por debajo de la superficie del agua cuando golpeaban las presas. Se pensaba que si cambiaban la dirección de rotación, rodaría una playa y destruiría las defensas costeras si se dejaba caer al mar.

Después de concluir sus pruebas en Boscombe Down y con Barnes Wallis mirando desde el suelo, un grupo de cinco Lancaster del Escuadrón 617 cargados con versiones inertes de estas bombas de mantenimiento revisadas se acercaron a Ashley Walk el 4 de agosto de 1943 para dejar caer sus cargas útiles volando a muy bajo nivel contra un objetivo de pantalla de lienzo. Si bien la bomba de una aeronave no se soltó, las otras cuatro se lanzaron con éxito y corrieron 1100 yardas hacia el objetivo. Al día siguiente, cinco aviones más del Escuadrón 617 volaron al campo de tiro para lanzar versiones inertes contra uno de los objetivos concretos. Desafortunadamente, volando en formación cerrada, el último de los aviones en correr hacia el objetivo se vio afectado por la turbulencia de la estela del avión anterior con el resultado de que su ala golpeó el suelo y se estrelló con el morro primero y se deslizó por el suelo antes de estallar. llamas. Afortunadamente, su tripulación tuvo una fuga milagrosa y vivió para contar la historia, aunque el apuntador de la bomba sufrió graves heridas en la cabeza y nunca volvió a volar. A pesar de que las pruebas se consideraron satisfactorias, se decidió no utilizar Upkeep sobre la tierra después de estas pruebas y el proyecto finalmente se archivó.

Otra variación de Barnes Wallis de estas bombas rebotantes fue la Whisky soda que era una bomba esférica diseñada para rebotar en el agua y atacar a los barcos enemigos. Se probó en varios lugares, incluido Ashley Walk, cuando un bombardero Mosquito demostró que podía soportar un impacto fuerte después de realizar una serie de caídas de Highball con versiones inertes en diferentes ángulos contra la pared número 3. Para determinar si los resultados exitosos logrados en Ashley Walk podrían replicarse en condiciones operativas, se llevaron a cabo más pruebas en Loch Striven en febrero de 1944, con el acorazado de clase Queen Elizabeth HMS Malaya actuando como objetivo. Sin embargo, a pesar de un largo período de pruebas, nunca tuvo éxito y esta idea también se archivó y nunca se usó en acción durante la guerra.

El siguiente videoclip muestra a un Mosquito Bomber lanzando bombas “Highball” durante una serie de carreras en Ashley Walk Bombing Range. El Mosquito vuela sobre el Muro No.1 y el Muro No.2 antes de lanzar versiones inertes de la bomba para probar la resistencia de su carcasa contra el Muro No.3. Los clips muestran el impacto contra la pared número 3 desde una vista lateral y también una vista frontal. También es interesante notar la proximidad de algunos de los observadores.

Otras de las armas más potentes de Barnes Wallis se probaron con éxito en Ashley Walk. Los bombardeos tradicionales sobre grandes estructuras de hormigón en la Alemania industrial y las fortificaciones a lo largo de la costa francesa no habían tenido un éxito especial a pesar de los repetidos intentos, y fue en este contexto que Barnes Wallis desarrolló el principio de una bomba "sísmica" capaz de penetrar la tierra o cualquier estructura. antes de detonar. Sus casquillos tenían que ser lo suficientemente duros para sobrevivir al impacto inicial cuando penetró en el objetivo antes de la explosión segundos después. Estas bombas tenían que transportar grandes cargas útiles lanzadas desde alturas muy elevadas y, debido a las complejidades de su diseño, cada una era prácticamente hecha a mano. El primero en emerger fue el 12000lb "Chico alto" que, después de una prueba inicial en Ashley Walk en la noche del 8/9 de junio, fue desplegada apresuradamente y con éxito al día siguiente por el Escuadrón 617 en el túnel ferroviario de Saumur, a 200 kilómetros al sur de la batalla que se libraba en las playas de Normandía. Estas bombas continuaron usándose durante la invasión aliada de Europa contra búnkeres alemanes fuertemente fortificados y corrales de U Boat. También fue un Tallboy el que hundió el Tirpitz, el orgullo de la flota alemana del Báltico.

Cráter de Grand Slam con "plumas secundarias" arriba a la izquierda

En vista de la precisión requerida en su lanzamiento aéreo, estas bombas fueron confiadas al Escuadrón 617 (Dambusters) cuyos Lancaster tuvieron que ser modificados específicamente para llevarlas. Animado por las primeras pruebas de Tallboy, Barnes Wallis dirigió su atención a una bomba de "terremoto" aún más grande que se conoció como Grand Slam. Esta fue una bomba de 22000 libras que también fue apodada "Ten Ton Tess". Una versión en vivo solo se probó una vez en suelo del Reino Unido, en el medio de la gama Ashley Walk. El 13 de marzo de 1945, un Lancaster especialmente modificado que volaba a 16.000 pies lanzó el Grand Slam sobre Godshill. Barnes Wallis y muchos otros funcionarios estaban en el campo para presenciar esta prueba en vivo. Después de que se enterró en el suelo tras el impacto, comenzaron a contar. En nueve segundos, la explosión fue mínima, pero los aldeanos sintieron que la tierra temblaba en millas a la redonda y produjo un enorme cráter de unos 130 pies de diámetro y más de 70 pies de profundidad justo al noroeste del objetivo del Ministerio de Seguridad Doméstica. Hasta el día de hoy sigue siendo la explosión más grande jamás producida por una bomba lanzada en suelo británico. El cráter se puede ver en la parte inferior de la imagen de abajo con las "plumas secundarias" arriba a la izquierda.

Cuando la noticia del éxito llegó al escuadrón 617, dos Lancaster piloteados por el capitán del grupo CO, J.E "Johnny" Fauquier, y el líder del escuadrón, Charles "Jock" Calder, despegaron de Woodhall Spa, ambos cargados con un Grand Slam. Necesitaron que toda la longitud de la pista despegara y se dirigieron directamente al viaducto de Bielefeld en Alemania, pero debido a las densas nubes sobre el área se vieron obligados a regresar a la base con sus bombas intactas.

Carga de bombas de Grand Slam en Woodhall Spa - Imperial War Museum

La incursión fue reprogramada para el día siguiente, 14 de marzo de 1945, ya las 13.00 horas los mismos dos pilotos se prepararon para despegar de nuevo desde su base hacia el viaducto de Bielefeld. El resto del escuadrón (14 aviones) estaba equipado con bombas Tallboy. Desafortunadamente, la mala suerte golpeó al Lancaster del CO incluso antes de que abandonara el suelo cuando una falla mecánica hizo que uno de los motores se apagara dejando solo un Grand Slam instalado en el avión de Calder para la incursión. Al ver el Lancaster de Fauquier con su problema de motor y la figura de su CO corriendo hacia él para apoderarse de su avión, Calder rápidamente abrió los aceleradores de su Lancaster y despegó dejando atrás a un CO muy enojado.

Cuando dejó caer su Grand Slam al alcanzar el objetivo, golpeó el suelo a unos 30 pies del objetivo y creó un cráter de más de 100 pies de profundidad. Después del lanzamiento del bombardero Avro Lancaster B.Mk 1 (Special), el Grand Slam alcanzó una velocidad casi supersónica, acercándose a 715 mph (1150 km / h). Cuando llegó al suelo, penetró profundamente antes de detonar. The resulting explosion caused the formation of a cavern of sufficient size to shift the ground around the viaduct’s foundations. With the aid of the Tallboy bombs a massive section of the structure collapsed and it remained closed for the rest of the war. Many other successful operations followed as the Allies closed in on Germany to force their surrender.

After the end of Second World War the Grand Slam crater was filled in but a Tallboy crater remains as a pond a few yards from the Ministry of Home Security target – many other craters can still be found across the area if you look closely. In 1948 the security fence was removed and the Ministry of Supply confirmed to the Verderers that the area had been cleared of explosives. Targets were demolished with the exception of the Ministry of Home Security target which in view of its construction, proved impossible to dismantle. In the circumstances, the surrounding soil was bulldozed over it to cover it up and it appears on the OS map today as a túmulo but if you stand on top of it, some parts of the concrete structure are now clearly visible with the passage of time. The foundations of some other targets also remain visible but the most prominent reminder of the area’s former use are the chalk lines and target markers. Chalk is alien to the acid heath and as a result none of the bordering vegetation will encroach and grow on it. These few reminders apart, the area has returned to nature and is now one of the most tranquil parts of the Forest.

The aerial photograph below was taken on 27 April 1947 and shows Ashley Walk Bombing Range with numerous bomb craters which had not been filled in at that stage – the rectangular construction near the middle is the “sub pens”.

On the Google map below, many features of theAshley Walk Bombing Range can still be seen. The continuous blue line shows the original boundary – click on the markers and red/blue lines for further information.


Unearthed: Secrets of the devastation caused by Grand Slam, the largest WWII bomb ever tested in the UK

The final secrets of Britain's largest-ever conventional weapon of war are being 'unearthed' by archaeologists.

Geophysics experts are using ground-penetrating radar and other high tech methods to 'x-ray' the ground, in a remote area of the New Forest in Hampshire, to shed new light on the most powerful top secret World War Two weapon test ever carried out in the UK.

The weapon - a bomb designed by the British aircraft and munitions inventor, Barnes Wallis, and codenamed 'Grand Slam' - was almost 26 foot long and weighed 22,000 pounds, substantially bigger than any other wartime explosive device ever developed by Britain.

The New Forest test is historically important because it heralded an expansion in the crucial strategic air offensive against key infrastructure targets in Nazi Germany. The first RAF bomber command Grand Slam sortie got underway within hours of the successful test of the bomb.

Four geophysical techniques - ground penetrating radar, magnetometry, electrical resistivity and electrical resistivity tomography - are being used by the archaeologists to assess the damage done to the large concrete target building which has lain buried under a vast mound of earth for the past 66 years.

Barnes Wallis' Grand Slam bomb was designed to seriously damage and destroy buildings, bridges, viaducts and other structures without necessarily having to achieve a direct hit against them. It worked by creating a severe yet localized artificial earthquake.

The one and only test of the bomb took place on 13 March 1945. The weapon was released from a specially adapted Lancaster bomber flying at 16,000 feet over the River Avon just east of the Hampshire town of Fordingbridge, almost two miles west of the New Forest target building. Half a minute after release, the bomb, with its specially designed aero-dynamic fins, hit the target area at more than 700 miles per hour.

Penetrating deep into the ground it produced, after a predetermined nine second interval, a massive explosion which generated the desired artificial earthquake - and created a 70 foot deep 130 foot diameter crater. It was the biggest bomb ever dropped on Britain before or since.

The geophysical investigation and the research operation in the National Archives are expected to reveal just how much damage the earthquake effect had on the target building - but oral history research recently carried out by the New Forest archaeological team suggests that the entire structure was seen to physically move when the bomb exploded some 250 feet away.

After the New Forest test, Grand Slam bombs were used between 14 March and 19 April, 1945 against nine strategically important German targets including the Schildesche railway viaduct near Bielefeld, the Arnsberg railway viaduct, the Nienburg railway bridge, submarine pens near Bremen and German gun batteries on the island of Heligoland.

The Grand Slam campaign played a key role in helping to speed up the defeat of German forces in the final two and half months of the war. Almost 100 Grand Slam bombs were produced of which 42 were used in nine major Bomber Command sorties. Today only five publicly accessible examples survive - in the RAF Museum in north-west London, Brooklands Museum in Surrey, Dumfries and Galloway Aviation Museum, the Battle of Britain Memorial Flight Visitor Centre at RAF Coningsby in Lincolnshire and Kelham Island Museum, Sheffield.

The New Forest National Park Authority's current geophysical survey and historical investigation into Grand Slam is part of a wider project researching and surveying the park's often unappreciated wartime role. Quite apart from Grand Slam, the New Forest was used as a test site for the first Barnes Wallis bouncing bombs, the development of the 'Tallboy' predecessor of Grand Slam, as well as early demonstrations of the Churchill tank. The forest was also home to nine wartime airfields, many of which played a key role in D-Day.

The vast concrete bunker which formed the centre of the Grand Slam target area had originally been built in 1941.

Up till now, historians had thought that it was constructed as a replica enemy submarine pen complex - so as to develop bomb strategy against such targets along occupied Europe's coastline.

However, a series of once-secret documents found in the National Archives by the New Forest National Park research team over the past year have now revealed that the building was originally constructed as a test structure to help develop more effective public air raid shelters.

It appears to have been experimentally constructed out of successive layers of different types of concrete - designed to inhibit the transmission of shock-waves through its walls and roof.

The researchers have even found a previously unknown plan of the building, showing the points at which test detonations were carried out on its roof to assess the effectiveness of the newly developed experimental multi-layer air raid shelter technology.

Bizarrely, Barnes Wallis had actually designed Grand Slam back in 1940 - but political disinterest, bureaucratic obstacles and weapon delivery problems conspired to prevent its final development until early 1945.

"Our geophysical and historical research is helping us to more fully understand and appreciate the testing of Grand Slam - and the New Forest's more general major, yet little known, role in World War Two," said James Brown, an archaeologist at the New Forest National Park Authority.

For more information, click HERE


ARTÍCULOS RELACIONADOS

It tunnelled deep into the ground at a speed of 700mph before detonating, setting off tremors which were the equivalent of an earthquake.

The crater left at the New Forest test site was 70ft deep and 130ft across, and eyewitness reports suggested that the test building could be seen shaking.

The concrete structure was originally thought to have been an imitation of a German submarine pen, but new evidence suggests that it was in fact an attempt to develop a more robust air-raid shelter, built over five and a half months at a cost of £250,000 (the equivalent of more than £10million today).

Test: When the bomb was dropped on a site in the New Forest, it made a crater 70ft deep and 130ft across

Devastation: The site at a submarine base in Farge, Germany which was hit by a Grand Slam in March 1945

After the end of the war, the site - known as Ashley Range - was returned to its natural state, and the concrete bunker was encased in a mound of dirt because it could not be demolished.

'The military had a responsibility to return it as found,' New Forest archaeologist James Brown told MailOnline. 'But there's a lot of concrete and other structures just left out there.'

Visitors to the forest can still see huge craters, an observation shelter and chalk markings made on the ground in order to help bombers find their targets.

Now researchers from the New Forest National Park Authority hope to use modern scientific techniques to map the devastation caused by the Grand Slam in greater detail.

They will deploy ground-penetrating radar, electrical resistivity tomography and magnetometry to work out to what extent the bunker was damaged by the bomb.

Archaeologists are banned from digging near the site, because of the area's status as part of a national park and its use as a commons for the grazing of ponies and cattle.

Site: An observation shelter situated at the New Forest bombing range where the Grand Slam was tested, which is now being investigated by archaeologists

Despite its image as a peaceful, bucolic patch of England, the New Forest was actually central to the war effort as one of the most active test sites in the country.

As well as the Grand Slam, tanks and bouncing bombs were first tried out in the forest, while the area also hosted nine air fields.

Researchers hope that their hi-tech tools will enable them to reconstruct the history of the site in greater detail than ever before.

Mr Brown said the new research could help the public learn more about the role played by the forest in the war.

'We can create 3D models of all that data that we can have people interact with,' he said.

'Some of our most recent history is some of our rarest - people are focussed on Bronze Age and Roman history and ignore the Second World War.

'It's only recently that interest in Second World War history and archaeology has picked up.'

HOW THE 'EARTHQUAKE BOMB' HELPED THE RAF BRING THE WAR TO AN END

The Grand Slam bomb, also known as 'Ten Ton Tess', was the largest conventional weapon ever to be developed by the British military.

It was designed by Barnes Wallis, inventor of the bouncing bomb used by the Dambusters, as a way of destroying key sites without having to hit them directly.

He came up with the idea at the beginning of the Second World War, but it was not until towards the end of the conflict that it finally attracted support from top brass and went into production.

The bomb was dropped from a Lancaster bomber and hit the ground at speeds of up to 700mph, tunnelling as deep as 40m into the earth.

Success: Germany surrendered soon after the introduction of the Grand Slam, which obliterated the Valentin submarine pens

It then detonated inside the ground after a nine-second delay, setting off huge vibrations which imitated the effect of an earthquake.

This meant that structures could be damaged or even destroyed by the bomb as long as it fell within a few hundred metres.

The Grand Slam only had to be tested once, in the New Forest in March 1945 - the effect was so extreme that RAF chiefs instantly knew it was ready to be used in the air campaign against Germany.

The next day, one of the bombs was dropped on a railway viaduct in Bielefeld, causing around 100m to collapse in a bid to interrupt German transport and communications.

Aerial: A photograph of the moment when the Grand Slam hit a railway viaduct in Germany the day after being tested in the New Forest

In total, 42 Grand Slams were deployed on nine different sites, including train bridges, gun batteries and structures housing U-boat submarines.

The use of the bomb contributed to the aerial assault on Germany which convinced senior Nazis that the war had finally been lost, leading to the final surrender in May 1945.

After the end of the Second World War, there were still 57 Grand Slams left, but they would never be used in combat again.

Only five complete bombs still survive - they are on display at the RAF Museum, Brooklands Museum, RAF Lossiemouth, RAF Coningsby and the Dumfries and Galloway Aviation Museum.


The Tallboy

The following year, the RAF unveiled its 12,000-lb. Tallboy bomb. The weapons, of which more than 300 were manufactured, were used in nearly three-dozen raids on fortified targets throughout Nazi-occupied Europe including V-1 and V-2 launch sites, railroad tunnels and U-boat pens. The most famous Tallboy target was the German battleship Tirpitz. It was damaged and later destroyed by Lancasters armed with the enormous weapons.


19 March 1945

Pilot Officer P. Martin’s Avro Lancaster B Mk.I Special, PB996, YZ-C, releases the 22,000-pound Grand Slam earth-penetrating bomb over the railway viaduct at Arnsberg, Germany, 19 March 1945. © IWM (CH 15735) The Grand Slam bomb drops away from the No. 617 Squadron Lancaster B Mk.I Special, YZ-C, 19 March 1945. © IWM (CH 15374)

19 March 1945: Modified Avro Lancaster B Mk.I Special heavy bombers of No. 617 Squadron, Royal Air Force, attacked the railway viaduct at Arnsberg, Germany, using the 22,000 pound (9,979 kilogram) Grand Slam earth-penetrating bomb. The bomb had been first used just days before, 14 March, against another railway viaduct.

The Grand Slam was the largest and heaviest aerial bomb used during World War II. It was designed by aircraft engineer Barnes Neville Wallis, and was scaled up from his earlier, smaller “Tallboy.” (Wallis also designed the “Upkeep” Special Mine used to attack hydroelectric dams in the Ruhr Valley in 1943.)

The Grand Slam bomb dropped by Flying Officer Martin’s Avro Lancaster explodes underneath the railway viaduct at Arnsberg, Germany. Bomb craters from previous unsuccessful attacks are visible in this RAF photograph. © IWM (CH 15378)

Wallis’ idea was that a very heavy, supersonic bomb could penetrate deep into the earth and detonate, causing an “earthquake” which could destroy nearby heavily protected targets.

Tall Boy and Grand Slam Deep Penetration Bombs (British Explosive Ordnance, Part 1, Chapter 7)

The Grand Slam bomb (officially, “Bomb, D.P. , 22,000-lb., Mk I”) was 25 feet, 5 inches (7.747 meters) long and had a maximum diameter of 3 feet, 10 inches (1.168 meters). When fully loaded with the explosive material, Torpex, the bomb weighed 22,400 pounds (10,160 kilograms).

Completed bomb casings for Wallis’ smaller 12,000-pound “Tallboy” deep penetration bomb. The individual weight is stenciled on each casing. (Tyne & Wear Archives)

The bomb case was cast of steel at the Clyde Alloy and Steel Company, Glasgow, Scotland, then, after several days of cooling, machined to its precise shape. The casing made up approximately 60% of the bomb’s total weight. At the nose, the casing had a wall thickness of 7.75 inches (19.685 centimeters).

A “Bomb, Deep Penetration, 22,000 Pounds”—the Grand Slam—lifted by a crane at a Royal Air Force bomb dump. © IWM (CH 15369)

The bomb case was filled with approximately 9,200 pounds (4,173 kilograms) of molten Torpex, with a 1 inch (2.54 centimeters) topping of TNT. Torpex was an explosive designed for torpedo warheads and depth charges. It was made up of approximately equal quantities of two other explosives, Research Department Formula X (RDX), 42%, and trinitrotoluol (TNT), 40%, mixed with 18% powdered aluminum and wax. The resulting combination was approximately 1.4 times more powerful than TNT alone. About one month was required for the explosive to cool after being poured into the bomb case.

Because of its size and weight, the only Allied bomber capable of carrying the Grand Slam was a specially modified Avro Lancaster B.I Special, flown by No. 617 Squadron, Royal Air Force, “The Dambusters.”

Wallis intended for the Grand Slam to be dropped from very high altitudes so that during its fall, it would go supersonic. The bomb had large fins that were offset 5° to the right of the centerline to cause it to rotate for stability. However, the bombers could not carry it to the planned release altitude, and it was typically dropped from approximately 9,000 feet (2,743 meters). Its very sleek design did allow it to come close to the speed of sound, however, and its stability made it a very accurate weapon. The bomb was capable of penetrating 20-foot-thick (6 meters) reinforced concrete roofs of submarine bases. ¹

Arnsberg railway viaduct following Grand Slam bombing attack.

Barnes Neville Wallis, Esq., M. Inst. C.E., F.R.Ae.S., Assistant Chief Designer Vickers-Armstrongs Ltd., was appointed Commander of the Most Excellent Order of the British Empire (Civil Division), by His Majesty, King George VI, 2 June 1943.

Sir Barnes Neville Wallis C.B.E., was knighted by Her Majesty, Queen Elizabeth II, 13 December 1968.

Sir Barnes Neville Wallis C.B.E.


Question about Tallboy/Grand Slam bombs

I think that Tallboy, dropped from as high as a Lancaster could carry it would just go supersonic. Grand Slam maybe a bit faster. Certainly not 3700 fps.

After an excellent landing you can use the airplane again.

I seem to recall a statement by Eric Brown in one of his books that when they were doing high speed research with Spitfires i.e. vertical dives, they would reach a point where throttling back the engine had no effect because all the speed was being provided by the aircraft mass - and they were hitting 500 mph with a lot more drag and a lot less mass than a Tallboy!

Also I think it was Sir Stanley Hooker who once did a back of a fag packet calculation that a Spitfire flat out in level flight was producing about 1000 lb of thrust. Sabres got close to the sound barrier in level flight with about 5000 lb thrust.

So a well streamlined bomb with 12000 lb (or 22 000 lb) of gravitational thrust? Through the sound barrier easy.


Grand Slam Bomb - History

It’s called the GBU-43/B Massive Ordnance Air Blast, nicknamed the Mother of All Bombs, and it is the largest non-nuclear bomb currently in the U.S. Air Force’s arsenal. For years, America’s MOABs have lain dormant: the high potential for collateral had kept the weapon out of action, with smaller and more precise JDAMs and Hellfire missiles preferred against insurgent forces that intermeshed with civilian populations. On April 13, 2017, the USAF broke this trend by dropping one of these massive weapons on top of ISIS positions in Afghanistan. But just how powerful is the GBU-43/B? The bomb weighs 22,600 lbs, filled with 18,700 lbs of explosives. The MOAB blast radius is 1 mile and yield is equivalent to 11 tons, or 22,000 lbs, of TNT.

For a sense of scale, let’s compare the MOAB to the most destructive single weapon systems of the Second World War.

Grand Slam: The Allies’ MOAB

The Grand Slam bombs were the largest conventional bombs of the war. The 22,000 lb bomb carried 9,000 lbs of explosives with a 13,000 lb yield. Delivered by modified Lancaster bombers, the Grand Slam, along with the smaller Tall Boy of similar design, was a deep penetration bomb intended for use against hardened structures such as railway bridges and submarine pens. By the end of the war the Allies would drop 41 of these bombs dropped on targets in Germany, mainly bridges and viaducts.

Compared with the MOAB, the Grand Slam of course still falls short, with a yield of less than 60% of the MOAB’s.

How Many B-29s Would It Take to Match a MOAB?

The B-29 boasted perhaps the largest standard bomber payload of the war. When armed with 40 AN-M64 500 lb bombs, the B-29 had a devastating 20,000 lb payload. When loaded with 267 lbs of TNT, the 40 AN-M64’s made for a total TNT weight of 10,680 lbs. As such, it would take two fully loaded B-29 Superfortresses equipped with 80 AN-M64 bombs to match the firepower of one MOAB.

B-29 bombers flying a daylight mission to Japan.

How About Germany’s Heavy Bombers?

Germany’s bombers would not even come close to the destructive power of a MOAB. These were far lighter than their Allied counterparts, owing to Germany’s blitzkrieg doctrine emphasizing light and medium bombers to provide coordinated support for fast-moving tanks and mechanized infantry.

The only German purpose-built strategic bomber of the war to see significant wartime use was the He-177 Ural bomber. When equipped with six 2,209 lb SC1000 bombs, the He-177 could carry a maximum payload of over 13,000 lbs. With L2 bombs, the SC1000 variant with the most efficient weight to charge ratio, the Ural bomber could carry 7800 lbs of explosives. Thus, to match the firepower of one MOAB, it would require three of Hitler’s heaviest bombers loaded to their maximum payload.

Hitler’s Wunderwaffe vs the MOAB

Compared to the MOAB, Hitler’s Wunderwaffe were even more outgunned than his Luftwaffe.

The V2 rocket had a 2,150 lb warhead filled with 2,010 lbs of explosive amatol 60/40, an amazing 93% weight to charge ratio, but far short of the MOAB yield. It would take 11 V2 rockets to equal the destructive power of one MOAB.

An American soldier inspects the engine of a V-2 pilotless rocket bomb on the assembly line at the underground factory near Nordhausen.

The massive 800mm Schwerer Gustav railway gun, with high explosive shells weighing up to 10,600 lbs, only had an explosive weight of 1,500 lbs, meaning that the mighty Gustav would have to lob nearly 15 shells in order to match the destructive capabilities of one MOAB. This would be approximately equivalent to the average daily rate of fire for the Gustav of about 14 shells a day during the siege of Sevastopol.

No Match For the A-Bomb

If the MOAB had been in World War II, it would have reigned supreme as the most powerful single weapon system of the war. That is, up until 8:12 a.m. on August 6, 1945. On that day, the world was formally introduced to a scale of destruction never before created by man. The Little Boy uranium bomb produced a blast estimated to be between 13,000-20,000 TONS of TNT. The plutonium bomb Fat Man at 20,000-22,000 tons of TNT would further outpace the scale of destruction caused by any single weapon system in the history of man-kind.

Compared to these giants, the MOAB is less than one-thousandth the blast radius. However, looking back at how the MOAB compares to the weapons of WWII helps put the sheer power of the bomb into perspective.


Ver el vídeo: WWII Tallboy bomb explodes during effort to defuse it in Poland