Salinas AO-19 - Historia

Salinas AO-19 - Historia

Salinas

(AO-19: dp. 16.800; 1. 477'10 ", b. 60 ', dr. 26'2"
(significar); s. 10,5 k; cpl. 87; cl. Patoka)

Salinas (AO-19) fue establecido para el United States Shipping Board (USSB) como Hudsonian (219592) el 10 de abril de 1919 por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Va.

Lanzado el 5 de mayo de 1920; aceptado por la USSB el 13 de mayo de 1920; transferido a la Armada el 29 de octubre de 1921; rebautizado como Salinas y designado AO-19 el 3
Noviembre de 1921; y comisionado en Mobile, Alabama, el 16 de diciembre de 1921, el teniente comandante. H. S. Chase, USNRF, al mando.

Asignado al Servicio de Transporte Naval, Salinas estuvo inicialmente en comisión por poco más de seis meses. Fue dada de baja en Norfolk el 20 de junio de 1922 y permaneció en reserva hasta que se volvió a poner en servicio en Norfolk el 12 de junio de 1926. En septiembre siguiente, comenzó a transportar combustible desde los depósitos de combustible navales y los puertos petroleros del Caribe y Texas a las bases y estaciones de la Marina en el este y el oeste. costas, en el Caribe, en la Zona del Canal de Panamá y, a fines de la década de 1920, a unidades del Cuerpo de Marines en Nicaragua. Interrumpida periódicamente para revisiones y ejercicios de flota y, en 1938, para un viaje transatlántico a Gran Bretaña, mantuvo un programa de operaciones continuo en esas áreas hasta finales de la década de 1930.

Luego, con la tensión en aumento en Europa, limitó sus operaciones a recorridos entre la costa del Golfo y los puertos y bases petroleras del Caribe en Cuba y en la costa este. En septiembre de 1939, estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa. Las hostilidades pronto se extendieron por el océano. Estados Unidos inició patrullas de neutralidad y servicios de escolta en el Atlántico occidental, y Salinas, ahora armada, desplazó sus recorridos más al norte y luego al este para incluir bases en Canadá e Islandia.

Durante agosto de 1941, el AO sirvió como engrasador de estación en Argentia, Terranova. En septiembre, se unió a un convoy para Islandia. Llegó a Reykjavik a principios de octubre y, el día 23, partió de ese puerto, en lastre, hacia el punto de encuentro en medio del océano donde se reunió con el convoy ON 28 el día 25. Desde allí, el petrolero se trasladó al oeste para regresar a los Estados Unidos. A las 0700 (GCT) del día 30, su posición era 46 ° 56'N, 37 ° 46'W. La visibilidad era de unas 1.000 yardas. Doce minutos más tarde, Salinas tomó un torpedo, a babor, en su tanque número 9. Un segundo torpedo lo siguió, impactando a babor en los tanques 2 y 3. Salinas se asentó cerca de su línea de flotación cargada y permaneció allí.

A las 07.30, se avistó un submarino en la superficie cerca a bordo en el cuarto de estribor. El submarino disparó tres torpedos, todos fallidos, dos adelante, uno a popa del engrasador dañado, y luego se sumergió. El cañón de popa de Salinas abrió fuego contra el submarino que desaparecía y posiblemente lo alcanzó. Luego, DuPont (DD-152) se movió y lanzó una serie de cargas de profundidad sobre la posición estimada del submarino.

La tripulación de Salinas, al no haber sufrido heridas graves, comenzó a limpiar los restos. DuPont y Lea (Dl) 118) se quedaron al margen. A las 1150, el departamento de ingeniería del engrasador señaló "listo para continuar"; y, a las 1155, Salinas continuó hacia el oeste con Lea como escolta. El día 31, USCGC Campbell se reunió con el engrasador dañado y su escolta. El 2 de noviembre, Cherokee (ATF66) se unió a ellos, pero sus servicios como remolcador no fueron necesarios y, en la noche del 3, Salinas llegó a St. John's Bay.

Desde Terranova, Salinas se mudó al sur, a Brooklyn, Nueva York, para reparaciones. El trabajo del jardín se completó a la medianoche del 1 de abril de 1942. El día 2, dejó el patio de reparaciones; y, el día 5, partió de Nueva York hacia la bahía de Chesapeake. El día 10 llegó a Norfolk para cargar combustible y carga diversa y, el día 17, volvió a navegar hacia el norte. Primero en ruta a Halifax, se unió al convoy SC 81 allí el 22 y, el 23, continuó hacia Reykjavik, llegando el 8 de mayo. Durante los siguientes 19 días, alimentó a los barcos aliados en los fondeaderos islandeses. El 27, se trasladó al oeste; y el 12 de junio llegó a Boston. En julio, estaba de regreso en aguas canadienses para servir como engrasadora de estación en Argentia. El 1 de agosto, hizo escala en Sydney, Nueva Escocia, para cargar más carga y, el día 5, se dirigió a Groenlandia, donde suministró servicios de abastecimiento de combustible a unidades con base en Kungnat Bay, Sondrestromfjord y Tunugdliarfikfjord. El 24 de septiembre regresó a Nueva Escocia, de donde continuó hacia Nueva York.

Hasta 1943, Salinas continuó trasladando productos derivados del petróleo a bases en las provincias atlánticas y en Groenlandia. El 9 de enero de 1944, completó su último viaje desde St. John's a Nueva York y, el 12, se dirigió al Caribe. En marzo, transportó combustible desde las Indias Occidentales Holandesas a la Bahía de Guantánamo, Cuba; luego se trasladó al sur hasta el Canal de Panamá. Transitó el canal el 19 de marzo; llegó a San Pedro, California, el 2 de abril; y navegó hacia Alaska dos días después.

Salinas llegó a Dutch Harbor, Unalaska, el 17 de abril. Enrutada, ancló en Massacre Bay Attu el día 21 y descargó su primer cargamento en las Aleutianas. En esa carrera, también entregó combustible a Kuluk Bay y Dutch Harbor. Luego, en mayo, se dirigió a Seattle, de donde transportó gasolina, petróleo, combustible diesel y carga a las Aleutianas hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial.

Salinas, cuya desactivación se ordenó, partió de Dutch Harbor por última vez a mediados de octubre. Una semana después, llegó a San Francisco donde fue dada de baja el 16 de enero de 1946. Su nombre fue borrado de la lista de la Marina el 26 de febrero de 1946 y fue transferida a la Comisión Marítima para su disposición el 1 de julio del mismo año.


Historia de la ciudad de Salinas

Para 1930, la población de Salinas llegó a 10,263 y continuaría creciendo dadas las muchas ventajas del área. El buen tiempo, una industria agrícola en expansión y más tarde los programas y proyectos de construcción asistidos por el gobierno atrajeron a refugiados de la dura realidad de la Depresión y las condiciones del Dust Bowl en otras partes del condado. Los nuevos residentes no siempre eran bienvenidos.

Los migrantes de Dust Bowl se establecieron en el área de Alisal al este de Salinas, vivieron en campamentos y remolques, y trabajaron en la industria agrícola junto con los filipinos y otros trabajadores. Su llegada preocupó a muchos residentes locales. Algunos residentes se opusieron a los campamentos porque "no querían que sus pertenencias fueran robadas por transeúntes acampados". Los líderes agrícolas se opusieron al establecimiento de campos de trabajo, sintiendo que tales campos no solo eran un blanco fácil para los agitadores y comunistas, sino un punto focal de enfermedades.

En un esfuerzo por eliminar los campamentos al borde de las carreteras, los supervisores del condado de Monterey redactaron una ordenanza que otorga al gobierno poder para regular las condiciones sanitarias en los campamentos privados y supervisar los campos de trabajo.

Las disputas salariales, las huelgas y la ira estaban surgiendo en la industria agrícola del condado de Monterey. En 1933 el local Correo de Filipinas denunció violencia contra los trabajadores filipinos. El 5 de septiembre de 1935 el Monterey Herald reveló que el sheriff Carl Abbott había juramentado a los delegados especiales por la duración de la cosecha de lechuga, y enumeró los treinta y dos nombres de estos oficiales que fueron asignados para proteger los cobertizos de lechuga. En el periódico, Abbott declaró enfáticamente que los oficiales no portaban armas, no estaban siendo pagados por la Junta de Supervisores del Condado de Monterey y no eran miembros de Associated Farmers.

Sin embargo, ninguno de estos incidentes tuvo el impacto de la virulenta y amarga huelga de lechugas de Salinas que comenzó el 4 de septiembre de 1936, cuando 3.200 miembros del Sindicato de Trabajadores de Frutas y Verduras abandonaron los cobertizos de lechugas de Salinas - Watsonville. los Correo de Filipinas del 7 de septiembre de 1936 informó que un trabajador filipino fue una baja del primer día. El editor y editor Venerando C. Gonzales advirtió a sus lectores que “sean reflexivos y vigilantes en sus relaciones con los empleadores, y también [para] evitar malentendidos o conflictos con los huelguistas empleados en los 70 cobertizos de lechuga del Valle de Salinas”.

Art Sbrana, director de Grower Shippers, conversó con los funcionarios de la ciudad de Salinas y la policía local en una sala de conferencias del hotel Cominos. Los empleadores contrataron al coronel Henry R. Sanborn para coordinar las actividades de defensa contra la huelga. [Productor - Asociación de Transportistas de California Central, Burton Anderson, 2005] Los productores finalmente ofrecieron un aumento de cinco centavos en los salarios, pero se negaron a otorgar preferencia sindical en los cobertizos, un punto crítico para los trabajadores. Los productores anunciaron a los trabajadores del cobertizo, pero advirtieron a los "radicales y rojos" que no se postularan.

La violencia estalló el 15 de septiembre de 1936 en las calles Main y Gabilan y luego se extendió, llegando a los titulares nacionales. El 17 de septiembre de 1936, en The Salinas Index Journal, el alguacil Carl H. Abbott declaró que la situación estaba "más allá de la capacidad de las agencias de aplicación de la ley constituidas regularmente". Citando la Sección 723 del Código Penal, Abbott ordenó a todos los ciudadanos varones sanos entre 18 y 45 años que se presentaran en su oficina y lo ayudaran a capturar, arrestar y confinar a las personas. Se prohibió a los residentes reunirse en las calles y lugares públicos de la ciudad. En octubre, durante las protestas del Sindicato de Frutas y Verduras, la Junta de Supervisores del Condado de Monterey aprobó una Ordenanza contra los piquetes.

Los transportistas denunciaron que los agitadores comunistas fomentaron la huelga. El San Francisco Chronicle etiquetó a los productores como "vigilantes". La huelga fue finalmente cancelada con la garantía de que se volvería a contratar a tantos ex trabajadores como fuera posible.

La huelga pudo haber terminado en noviembre de 1936, pero los efectos se dejaron sentir durante mucho tiempo. Incluso en 1974, el Californiano de Salinas observó que esta huelga, que enfrentó a los trabajadores del Alisal con sus empleadores de Salinas, levantó una barrera psicológica formidable entre las dos comunidades.

A pesar de la agitación agrícola, los líderes de la ciudad siguieron activamente el New Deal y otros programas gubernamentales disponibles para la construcción y los proyectos. El año 1936 fue particularmente notable. Comenzaron ese año fueron: el Palacio de Justicia del Condado de Monterey en Alisal Street, con las cabezas modeladas por Jo Mora que sobresalen del edificio y todavía deleitan a los visitantes hoy Washington Junior High School, todavía una escuela secundaria en 2009, el Edificio Federal en 100 Alisal todavía albergando una oficina de correos, una biblioteca jurídica y oficinas locales para representantes de área en 2009 y un campus separado para Salinas Junior College en Homestead Avenue, todavía en el mismo sitio en 2009 que Hartnell College.

Otros proyectos de la década fueron los siguientes: una segunda Armería, la adición de un Pabellón de Tuberculos en el Hospital del Condado, el Paso Subterráneo de Main Street y planes para la construcción de un nuevo Aeropuerto de Salinas. El ingeniero municipal Donald Davies también presentó solicitudes para un campo de golf municipal, alcantarillado, parques, una piscina, desagües pluviales y una cárcel. También se construyeron numerosas escuelas.

Salinas hizo su primera anexión a la ciudad original en 1933, una adición de 52 acres al lado sur a lo largo de Romie Lane. Mientras estaba en Alisal, el East Salinas Improvement Club se organizó con sesenta miembros en 1938. El grupo comenzó un movimiento para construir aceras, plantar árboles y mejorar las viviendas y el alcantarillado en el área de Alisal. En 1940 se abrió la sucursal de Alisal de las bibliotecas gratuitas del condado de Monterey.

1940 - 1949

Si los años treinta fueron tumultuosos, los cuarenta fueron catastróficos. La guerra provocó una gran conmoción en la ciudad de Salinas, que tenía una población de 11.586 en 1940.

En agosto de 1940, la Salinas Tank Company, activa desde 1895, fue a Fort Lewis, Washington para la inducción y el Secretario de Guerra Henry Simpson notificó a la ciudad que el Ejército desarrollaría inmediatamente el nuevo Aeropuerto de Salinas como una base de defensa del Cuerpo Aéreo del Ejército debido a: necesidad militar ". Después de arrendar el aeropuerto, el gobierno comenzó a trabajar en la Base Aérea del Ejército de Salinas. Cuatro barracones de dos pisos más una torre de control, un edificio administrativo, un comedor y aulas estaban listos en 1941.

En agosto de 1941, treinta y nueve miembros de la Compañía de Tanques estaban en casa en una visita antes de ser trasladados a Angel Island y desplegados a Filipinas en septiembre de 194 1. Como parte del 149 Grupo de Tanques, la 194 Compañía de Tanques defendió el centro de Luzón y luego la península de Bataan, enfrentándose al invasor 14º ejército japonés.

Ese mes de octubre se abrió el camino para la construcción del primer edificio permanente de USO en los Estados Unidos. La instalación de $ 93,000, inaugurada solo dos días después del ataque a Pearl Harbor, ha estado en uso continuo desde, primero como USO, luego como centro de recreación y por un tiempo, una biblioteca para niños. El primer apagón en Salinas fue ese mismo diciembre.

El 19 de febrero de 1942, el presidente Roosevelt firmó la Orden Ejecutiva 9066 que permitió la exclusión de cualquiera o todas las personas de un área militar declarada y permitió la expulsión y el internamiento de los japoneses que vivían en la Costa Central. La Ley Pública 503, firmada el 21 de marzo de 1942, tipificó como delito que una persona excluida de un área militar se niegue a moverse.

Cuando Bataan cayó en abril de 1942, el Batallón de Tanques de Salinas fue una de las unidades capturadas y sometidas a la infame marcha de la muerte. Solo regresarían 47 de los 107 originales que salieron de Salinas, pero Salinas no olvidó a sus héroes. Un tanque M-5 está ahora en el Jardín de los Recuerdos en su honor [El Batallón de Tanques de Salinas utilizó el Tanque M-3 más ligero. ] y la Sociedad Histórica del Condado de Monterey dedicaron un Monumento a Bataan el 8 de abril de 2006 en su sitio.

Ese mismo abril, 600 residentes de Salinas tomaron posesión como guardias aéreos. Algunos residentes se ofrecieron como voluntarios como observadores de aviones, escaneando los cielos con binoculares en busca de aviones enemigos. Virginia Hosford a veces acompañaba a su madre en su turno. Ella describió la ubicación de la torre como al este y al norte de Salinas en un rancho. El edificio tenía cuatro lados con ventanas alrededor y un teléfono. Se llegaba por una escalera a la parte superior donde se colocaron fotografías de aviones enemigos como referencia.

Los terrenos del rodeo de Salinas fueron apropiados para su uso como el Centro de Asambleas de Salinas. Unos 3.586 estadounidenses de origen japonés de la península de Monterey, Watsonville, Salinas, Gilroy y el condado de San Benito fueron detenidos allí antes de ser trasladados a campos de internamiento lejos de la costa. Muchos detenidos en el Centro de Asambleas de Salinas fueron enviados al campo de internamiento de Poston en Arizona. Después de su transferencia, los terrenos del rodeo se convirtieron en la Guarnición de Salinas de Fort Ord.

El internamiento de los residentes japoneses fue particularmente difícil para la promoción de 1942 de la escuela secundaria de Salinas. Cuarenta y seis estudiantes del último año no pudieron asistir a sus propias ceremonias de graduación. Dos miembros de la facultad, Gertrude Waterman y Ruth Wing, viajaron por la ciudad para ver que las personas mayores detenidas en el Centro de Asambleas recibieran sus diplomas. Aunque apreciado, un graduado dijo más tarde que no compensaba estar "en prisión".

En agosto de 1942, Estados Unidos y México firmaron un acuerdo en el que se establecían las condiciones para la contratación de mano de obra mexicana para empleos agrícolas en tiempos de guerra. A los trabajadores se les pagó el transporte y la subsistencia en ruta, se les proporcionó mejores campamentos que en 1918, así como atención médica, seguro contra accidentes e ingresos mínimos. El gobierno dedujo el diez por ciento de los ingresos de un trabajador y lo transmitió a la Ciudad de México para su depósito en una cuenta para ese trabajador. La FSA estuvo a cargo del programa hasta el 1 de julio de 1943 y la agencia siguió escrupulosamente todos los términos del acuerdo.

Sin embargo, cuando el programa fue transferido a la War Food Administration, Carey McWilliams consideró que las garantías salariales eran "ridículas". [Norte de México: el pueblo hispanohablante de los Estados Unidos, Carey McWilliams, 1948, 1990] Por otro lado, McWilliams sintió que el acuerdo era una mejora con respecto al “experimento” de 1918 cuando el gobierno mexicano investigó las quejas de los trabajadores mexicanos sobre abusos a los derechos laborales.

Después de la guerra, la primera de las familias japonesas-estadounidenses que regresó a Salinas se encontró con su, una vez hermoso cementerio de Yamato, cubierto de malas hierbas y con cabras atadas a los pocos cerezos que quedaban. En 1948, entre el diez y el quince por ciento de los japoneses originales regresaron a la zona. [Historia del cementerio de Yamato: 1908 - 1976, James Y. Abe, [1976]] Reactivaron el JACL del Valle de Salinas [Liga de Ciudadanos Japoneses Americanos] con James Abe como su primer presidente de posguerra. La JACL procedió a actuar sobre los casos de cesión de tierras y a restaurar el cementerio.

El cierre de la Segunda Guerra Mundial trajo otros cambios a Salinas. Los soldados dados de alta regresaron a la ciudad y con la ayuda del G.I. Bill muchos veteranos asistieron a Hartnell College. Los veteranos que regresaron también provocaron un auge de la construcción en el área metropolitana de Salinas.

Otros hitos de Salinas después del armisticio fueron: el cierre de la Base Aérea del Ejército de Salinas y el regreso del aeropuerto a la ciudad, la reparación y el regreso de la Guarnición de Salinas a Rodeo Grounds a tiempo para el Rodeo de 1947, aunque sin el sargento. Fitz Truan, el campeón de vaqueros de Salinas asesinado en Iwo Jim en 1947, la apertura de la primera tienda en el primer centro comercial planificado en California, el Valley Shopping Center, el fin del programa de importación de mano de obra agrícola el 31 de diciembre de 1947, la apertura del Skyview. Drive - In y la visita de Marilyn Monroe para promover las ventas de diamantes para Carlyle's Jewelers en 362

Calle principal. Se distribuyeron entre 1.000 y 1.400 fotografías de la señorita Monroe durante la semana de su visita de 1947. La multitud era tan grande que el Departamento de Policía de Salinas asignó dos patrulleros para dirigir el tráfico frente a la tienda.

En 1948, Salinas Junior College fue nombrado oficialmente Hartnell College, y el Salinas Californian se mudó a su nuevo edificio en West Alisal Street. Los caballos salvajes esculpidos sobre las entradas principales del edificio del periódico son un tributo a la larga asociación de la ciudad con el Rodeo de California. En 1949, el área de Alisal votó "no" a la anexión a Salinas, mientras que las áreas de Aeropuerto y Rodeo en la parte norte de la ciudad lanzaron otra campaña de anexión.

1950 - 1959

Salinas, la ciudad impetuosa que eclipsó el asentamiento anterior de Natividad al atraer al ferrocarril, incorporar y ganar el derecho a ser la sede del condado, todo en la década de 1870, todavía estaba creciendo ochenta años después. Entre 1950 y 1956 el ayuntamiento inició una larga serie de anexiones que trajeron 43 adiciones separadas a la ciudad, duplicando el área. Las adiciones se hicieron en todos los lados de la ciudad. La construcción de viviendas iba en aumento y la población pasó de 13.917 en 1950 a 18.957 en 1960.

En el lado negativo, el uso generalizado de refrigeración por vacío y vagones refrigerados por parte de la industria agrícola dejó sin trabajo a cientos de trabajadores de los cobertizos de empaque, aunque eventualmente muchos encontrarían empleo en Salinas Valley Memorial Hospital, así como en otras industrias nuevas en el área.

El impulso para construir un hospital comunitario sin fines de lucro más grande, mejor equipado en Salinas comenzó con un grupo de médicos que se reunieron en el Hotel Jeffrey en 1941. En ese momento había dos hospitales privados en Salinas, el Dr. Rollin Reeves 'Salinas Valley Hospital en las calles Monterey y San Luis, y Park Lane, propiedad del Dr. Murphy. El Hospital del Condado de Monterey entonces solo servía a pacientes indigentes.En cualquier caso, los pacientes que necesitaban una cirugía seria solían ser enviados a San Francisco o San José.

La construcción del hospital requirió tiempo y un esfuerzo comunitario dedicado. Los residentes se unieron a los líderes del área para votar por un distrito hospitalario, recaudar fondos y aprobar dos bonos para construir el hospital. El proyecto estuvo en suspenso durante la Segunda Guerra Mundial y luego se desaceleró por las condiciones climáticas, así como por los aumentos de costos que fueron en parte el resultado del inicio de la Guerra de Corea. Pero residentes comprometidos y líderes de la ciudad como Bruce Church, L.W. Joe Wing, William L. Steward, Fred Rianda y Andrew H. Christensen perseveraron en ayudar a construir el hospital.

La ley habilitante del estado de California de 1947 permitió la formación de un distrito fiscal para el hospital. Los fondos aún no eran suficientes para construir un hospital adecuado, por lo que se desarrolló una emisión de bonos en 1949. Se consideró necesaria una emisión de bonos suplementarios y la Cámara de Comercio Júnior de Salinas estuvo activa para aprobar la segunda solicitud de $ 500.000 suplementarios.

Pasar la construcción de la dedicación tomó tres años. El 27 de noviembre de 1950 Roy L. Díaz, sargento de la Compañía C del 194 ° Batallón de Tanques y ex prisionero de guerra, removió la primera pala de tierra para el hospital nombrado como un monumento a los que sirvieron en la Segunda Guerra Mundial. El hospital se inauguró el domingo 30 de marzo de 1953 en presencia de más de 2.000 habitantes del valle. [Historia del Salinas Valley Memorial Hospital, Theodore D. Englehorn, SR., M.D., F.I.C.S., 1993] En 2009, la Cámara de Comercio de Salinas Valley calificaría al Salinas Valley Memorial Healthcare System como el sexto empleador más grande en el área de Salinas con 2,200 empleados.

El Dr. Garth Parker, celebrando su quincuagésimo año en la profesión médica, habló en la dedicación, trazando la historia de los hospitales en el área. El primer hospital privado fue en Castroville, seguido por el Sanatorio del Valle de Salinas, que tenía quirófanos y salas de parto, a diferencia del hospital de Castroville. Luego vinieron el Hospital Jim Bardin, el Park Lane y el Hospital Salinas Valley.

Jobs también llegó al área gracias a los esfuerzos de Monterey County Industrial Development, Inc., mejor conocido como MCID, que recibió su carta constitutiva del Estado de California el 10 de diciembre de 1951. Su propósito era traer desarrollo industrial y trabajos al área del condado de Monterey. Gran parte de ese desarrollo se produciría en la ciudad de Salinas y sus alrededores. Entre 1954 y 1958 se abrieron varias empresas que proporcionaban empleo a los residentes, The St. Regis Paper Company y Cochran Equipment abrieron en Salinas en 1954. Kuhlman Electric abrió sus puertas en 1955. Universal Match Corporation en Prunedale y Wilder Manufacturing abrieron ambas en 1957. Streater Industries , Growers Frozen Food y JM Smucker abrieron en 1958.

Como señaló el Carmel Pacific Spectator Journal de 1955, Salinas era realmente una "ciudad con prisa". Ya en el centro de la agricultura del Valle de Salinas, el nuevo centro comercial Valley Center de la ciudad y el centro de Sherwood Gardens, que abrió en 1956, hicieron de Salinas el principal centro de comercialización del Valle y también de la cercana Península de Monterey.

La biblioteca pública de Salinas también se expandió para satisfacer las demandas de una población en crecimiento. Una habitación en el Centro de Recreación de Lincoln Street, la antigua USO, fue remodelada para albergar servicios de biblioteca para niños en 1951. En 1952, la "estación de libros" de North Salinas se abrió en la estación de bomberos en Laurel Drive. En 1959, la ciudad estaba construyendo un nuevo edificio de biblioteca principal para reemplazar el edificio Carnegie en Main Street.

Otro desarrollo que mejoró la vida en Salinas fue la finalización del Embalse Nacimiento dedicado en 1958 que, junto con el Embalse San Antonio que se inauguró en 1967, disminuyó el impacto de las inundaciones periódicas en la ciudad y en el valle. Sin la protección proporcionada por los reservorios, el ranchero Jim Bardin estimó que alrededor de seis pies de agua habrían inundado el palacio de justicia en la calle Alisal durante una "inundación de 500 años" a principios de 1969.

Salinas cerró la década con prosperidad. La primera compilación de Standard Rate and Data Service para el período de doce meses que finalizó en julio de 1959 mostró que los comerciantes minoristas de Salinas excedieron los totales de negocios brutos del año anterior en un 11.8 por ciento, un aumento notable. Los residentes de Salinas también tenían un ingreso neto para gastar de $ 54,534,000 después de impuestos. Esa cifra fue superior a los $ 52,793,000 del año anterior. Salinas tenía alrededor de $ 6,523 en ingresos disponibles por hogar, más que el promedio nacional de $ 6,082. The Salinas Californian concluyó que los buenos tiempos continuarían: el empleo se mantendría alto y los salarios aumentarían.

1960 - 1969

Los años sesenta fueron una época de crecimiento inigualable para la ciudad de Salinas. Cuando comenzó la década, el conteo del censo de Salinas era de 28,957. En 1963, cuando el distrito de Alisal votó para convertirse en East Salinas, la población de Salinas casi se duplicó de la noche a la mañana a alrededor de 50.000.

Los enérgicos esfuerzos de Monterey County Industrial Development, Inc. (MCID) continuaron atrayendo empresas industriales al área: Nestlé Chocolate Company abrió en 1960 Firestone Tire and Rubber en 1963 Peter Paul, Incorporated en 1963 Fusion Rubbermaid Corporation en 1964 Green Giant ( compra de tierras) en 1965 Fearn Foods, Incorporated (compra de tierras) en 1965 McCormick & amp Company, Inc., Schilling Division, en 1965 Thor Electronics en 1966 Mount Eden Nursery (área de Salinas) en 1967 y Ashworth Brothers, Inc. (compra de tierras sou de Salinas) en 1967.

Hubo muchos grandes proyectos de construcción. La Preparatoria North Salinas abrió para clases en enero de 1960 y se inauguró en abril de ese mismo año. Notre Dame abrió sus puertas en 1964. Alisal High School abrió sus puertas en 1965 con clases de primer, segundo y tercer año. Dos nuevos edificios de la biblioteca se abrieron al público: la Biblioteca Pública de Salinas en Lincoln Avenue en 1960 y la Biblioteca El Gabilan en North Main Street en 1966. La nueva Rotonda del Ayuntamiento de Salinas surgió en 1964. Un gran Centro Comercial Emporium al norte de Salinas también fue propuesto en la segunda mitad de esta década.

El crecimiento y la prosperidad no estuvieron exentos de importantes inconvenientes. Numerosos monumentos de Salinas como el edificio de la biblioteca Carnegie, partes de Chinatown y el antiguo ayuntamiento, por nombrar algunos, desaparecieron. El edificio de la biblioteca Carnegie, construido en 1909 por los esfuerzos de ciudadanos dedicados, fue demolido en agosto de 1960. El sitio ahora es un edificio de banco. En 1961, las casas y negocios en Chinatown fueron demolidos bajo el Programa de Renovación Urbana federal. En 1964, el antiguo ayuntamiento fue arrasado con dificultad, y los obreros tardaron dos días en destruir la pintoresca cúpula. Ese sitio es un estacionamiento en las calles Salinas y Gabilan. Algunos residentes de Salinas aún lamentan estas pérdidas.

Los edificios en ruinas en Main Street, una preocupación mencionada por el Concejo Municipal en 1957, todavía se estaba discutiendo en 1966, y la revitalización del centro de la ciudad de Salinas se convirtió en un tema clave. Mientras tanto, los comerciantes establecidos expresaron su preocupación por el impacto del propuesto Centro Comercial Emporium, más tarde llamado Northridge.

Además de ser un importante complejo industrial y un centro comercial, Salinas mantuvo su posición como el “Eje de Vasta Área Agrícola” como se señala en el Salinas Californian del 28 de febrero de 1966. Aunque las cosechas del condado de Monterey generaron un récord de $ 212,732,800 en 1969, las señales de problemas laborales aumentaron en los años sesenta. Por ejemplo, un trágico suceso el 17 de septiembre de 1963 centró la atención en la seguridad del trabajador de campo Bracero. En la tarde del 17 de septiembre de 1963, un tren de carga de 71 vagones del Pacífico Sur atravesó un autobús de mano de obra liviana y mató a 28 de los 57 trabajadores de campo nacionales mexicanos. Finalmente, el número de muertos llegó a 32. El Salinas Californian del 18 de septiembre de 1963 lo calificó como la peor tragedia de autobuses en el estado y en la historia de los Estados Unidos.

Los heridos fueron trasladados al Hospital Alisal. Extraños, residentes del área y trabajadores nacionales mexicanos respondieron al llamado del Capítulo de la Cruz Roja del Valle de Salinas en busca de donantes de sangre. En el Auditorio del Instituto de Palma se celebró una misa de réquiem por los muertos. El reverendo monseñor Thomas J. Earley, V.F., calculó que había seis mil personas en el auditorio para el servicio, y tres mil más afuera. Cinco agencias gubernamentales investigaron el accidente. Pero quedaban preguntas. Muchos residentes nunca olvidaron el desastre. Veinte años después, César Chávez lo hizo referencia en la apertura de su discurso del 9 de noviembre de 1984 ante el Commonwealth Club of California:

“Hace veintiún años, en septiembre pasado, en un tramo solitario de la vía férrea paralela a la carretera 101 de los Estados Unidos cerca de Salinas, 32 trabajadores agrícolas Bracero perdieron la vida en un trágico accidente. Los Braceros habían sido importados de México para trabajar en granjas de California. Murieron cuando su autobús, que se convirtió de un camión de plataforma, pasó frente a un tren de carga. La conversión del autobús no había sido aprobada por ninguna agencia gubernamental. El conductor tenía visión de túnel. La mayoría de los cuerpos permanecieron sin identificar durante días. Nadie, incluido el productor que empleaba a los trabajadores, sabía siquiera sus nombres ".

Los trabajadores indocumentados eran un problema para los trabajadores establecidos en un área. Los trabajadores locales sintieron que los trabajadores indocumentados les quitaron sus trabajos y mantuvieron bajos los salarios. Luego, en 1964, expiró la Ley Pública 78 de los Estados Unidos que autorizaba el Programa Bracero de 1951, y hubo una loca lucha por una oferta de mano de obra adecuada. La producción de fresas tuvo que reducirse porque los productores no podían encontrar trabajadores que pudieran cosechar lo suficientemente rápido. En 1965, la Asociación Nacional de Trabajadores Agrícolas, dirigida por César Chávez, se unió al Comité Organizador de Trabajadores Agrícolas (AWOC) y convocó huelgas contra viticultores seleccionados en el Valle de San Joaquín. Su éxito causó gran preocupación entre los productores de California y tendría implicaciones para la agricultura de la Costa Central en la década siguiente.

Eventos y sensibilidades nacionales e internacionales también dejaron huella en Salinas. Los años sesenta fueron una época de mayor conciencia social. Localmente en 1961, Milton Emery inició la Misión de la Victoria en un antiguo salón de juegos revestido de acero en 43 Soledad Street para "llevar esperanza a los desesperados". La única otra institución de este tipo, Rescue Mission, había sido fundada en 1943 por el Sr. y la Sra. Fred Villa, pero luego fue apoyada por el Community Chest. Ambos ofrecieron una noche de descanso para aquellos con mala suerte.

Aunque la parada de tren de Khrushchev en 1960 en Salinas no causó ningún revuelo (se dice que el primer ministro estaba dormido en ese momento), la crisis de los misiles cubanos de 1962 causó la construcción de refugios antiaéreos en algunas casas nuevas en el norte de Salinas. John Steinbeck también visitó la zona en 1960. Su relato del viaje a través del país se publicó en el libro Viaja con Charley (1962) donde expresa su resentimiento y nostalgia por la visita:

“. Sentí resentimiento hacia los extraños que inundaron lo que yo consideraba mi país con ruido y desorden y los inevitables anillos de basura ". (Viaja con Charley , pag. 148) Y mientras contemplaba su país desde Fremont Peak, escribió: “Lo imprimí una vez más en mis ojos, al sur, al oeste y al norte, y luego nos apresuramos a alejarnos del pasado permanente e inmutable donde mi madre siempre está filmando un gato montés y mi padre siempre está quemando su nombre con amor ". (Viaja con Charley , pag. 158)

Ese mismo año, Steinbeck recibió el Premio Nobel de Literatura y la Biblioteca Pública de Salinas nombró su sala de exploración en su nombre. En 1964 Jack Patton, un jubilado Salinas Californian El editor del periódico donó sus primeras ediciones de las obras de Steinbeck a la Biblioteca Pública de Salinas, sentando las bases para los Archivos Steinbeck.

Pocos años antes de su muerte, los despachos sindicados de John Steinbeck de sus viajes por Vietnam y el sudeste asiático aparecieron en el Salinas Californian . Luego, el 20 de diciembre de 1968, tras un período de mala salud, John Steinbeck murió en la ciudad de Nueva York. Sus restos fueron enterrados en el Jardín de la Memoria de Salinas. La década se cerró con el nombramiento del edificio de la Biblioteca Pública de Salinas en Lincoln Avenue como la Biblioteca John Steinbeck en honor al autor nacido en Salinas.

1970 - 1979

En 1970, la población de Salinas era de 61,978. La revitalización del centro de la ciudad de Salinas continuó siendo un tema candente en el periódico local y en la comunidad empresarial. Los comerciantes aprobaron el estudio de revitalización de la ciudad central a pesar de que las empresas debían pagar un recargo por el consultor. En 1973, la Autoridad del Centro de la Ciudad decidió centrarse en el desarrollo de un "Oldtown" orientado a las compras y al turismo que reflejara el rodeo y la herencia occidental de la comunidad. La comisión de planificación aprobó el plan en noviembre de 1973.

En abril de 1974, el Concejo Municipal de Salinas acordó una inversión de $ 1 millón en fondos municipales para la revitalización del deteriorado centro de la ciudad. A pesar de cierta oposición enérgica, el ayuntamiento aprobó el plan de revitalización del centro en julio del mismo año.

A lo largo de 1975 el proyecto fue de gran interés para la comunidad. los Gaceta de Oldtown publicó el primer número de noticias de revitalización de la ciudad central en mayo. Roger Anderman, Director de Desarrollo Comunitario, y Russ Hoss, Jefe de Reurbanización copresentaron un programa de entrevistas de radio semanal de 15 minutos, “Downtown”, en Radio KKEE 1570 AM a las 8:15 y 10:15 los domingos por la mañana.

Los esfuerzos de revitalización se consideraron un éxito. Enero / febrero de 1976 Gaceta de Oldtown informó que algunas empresas del centro de la ciudad experimentaron un aumento del cuarenta por ciento en sus negocios con respecto a la temporada navideña anterior.

Pero los comerciantes seguían preocupados por el centro comercial North Ridge. El centro comercial abrió el 25 de octubre de 1972 en medio de mucha fanfarria y, como el Salinas Californian comentó en un artículo de 1991, el comercio minorista en Salinas nunca fue el mismo. Northridge fue el desarrollo minorista con clima controlado más grande entre San José y Santa Bárbara. El centro comercial cerrado a prueba de intemperie con un entorno similar a un parque todavía era un atractivo a principios de los noventa. De acuerdo con la Salinas Californian, Northridge se convirtió en el centro comercial líder en Salinas y en toda la Costa Central.

En 1977, los comerciantes del centro se opusieron a una expansión de Northridge que acomodaría a Sears, entonces un pilar del Valley Center Shopping Center en South Main Street. Los dueños de propiedades en el área de “Oldtown” también se sintieron perturbados cuando la ciudad, provocada por un informe de terremoto, propuso que los edificios del centro de la ciudad en el centro de Salinas se elevaran a dos tercios del código de la ciudad o fueran demolidos. La oposición acabó con la ordenanza del terremoto en 1979, que luego tuvo consecuencias desafortunadas en 1989 cuando un terremoto de magnitud 7.0 sacudió el área.

Mientras tanto, en East Salinas, los residentes y los líderes comunitarios expresaron sus preocupaciones sobre su propia área. El Comité Asesor de Desarrollo Comunitario de Salinas respondió en 1975, dando prioridad a Hebbron Heights para construir un centro comunitario, limpiar y reemplazar viviendas deficientes e iniciar un programa de mejoramiento en toda la comunidad.

El alcalde de Salinas, Henry Hibino, inauguró oficialmente el parque Hebbron Heights el 1 de junio de 1975. Entre los asistentes se encontraba John Ramos, un joven miembro del grupo comunitario que en 1973 solicitó instalaciones recreativas para el arruinado "cerro de las chuletas de cerdo" [El reverendo E. G. Valverde de la Iglesia de Jesucristo en East Salinas se refirió al área del parque como "cerro de chuletas de cerdo".] área en East Salinas. El 24 de octubre de 1976, el alcalde Hibino inauguró el Hebbron Neighborhood Center, un taller de reparación de electrodomésticos remodelado en 725 E. Market Street, y prometió una mejora en Hebbron. A algunos residentes les preocupaba que las “mejoras” propuestas por la ciudad les hicieran perder una vivienda.

Los residentes de North Salinas tenían sus propias preocupaciones. En enero de 1975, en reuniones vecinales en North Salinas, los residentes indicaron que la vivienda, la recreación y el empleo eran temas clave para ellos al gastar los fondos de la Ley de Vivienda y Desarrollo Comunitario de la ciudad.

En el frente agrícola, la sindicalización dominó las noticias durante la primera parte de la década. Después de los esfuerzos para organizar a los trabajadores de la uva en Delano, César Chávez y el Comité Organizador de Trabajadores Agrícolas Unidos (UFWOC) comenzaron a organizar actividades en el Valle de Salinas. Preocupados por los eventos en Delano, algunos productores locales habían firmado contratos secretos con el sindicato Teamsters para sus trabajadores, sin el conocimiento de los trabajadores. Protestando por no involucrar a los trabajadores en las negociaciones, César Chávez realizó una manifestación en un centro para adolescentes "del lado mexicano" de Salinas en julio de 1970. Se instaló una sede temporal de la UFWOC dentro de la Oficina de Salinas de la Asociación Política México-Estadounidense. . A principios de agosto, más de tres mil trabajadores agrícolas se reunieron en el campo de fútbol del Hartnell College para mostrar su apoyo a sus esfuerzos. A fines de agosto, la UFWOC convocó huelgas contra muchas empresas locales. Finalmente, InterHarvest, Fresh Pict y Pic N Pac firmaron con la UFWOC [La lucha en el campo, Susan Ferriss y Ricardo Sandoval, 1977].

César Chávez pidió un boicot a todas las empresas de lechuga que no pertenecen a la UFWOC. En diciembre, un juez colocó a Chávez en la cárcel del condado de Monterey y luego en la calle Alisal, por tiempo indefinido, hasta que cumplió con una orden de dejar de boicotear a Bud Antle Lettuce. Chávez aprovechó al máximo su soledad en la cárcel, leyendo correo y libros. Mientras estaba en la cárcel, recibió la visita de Ethel Kennedy, viuda de Robert Kennedy. Una multitud de dos mil simpatizantes de Chávez la recibió, pero también apareció una turba hostil. Coretta Scott King, viuda del doctor Martin Luther King, también visitó a Chávez. En Nochebuena de 1970, Chávez fue puesto en libertad en espera del resultado de una apelación [ibídem].

En 1971, Chávez y el sindicato de trabajadores agrícolas habían ganado contratos clave. En 1976, la aprobación de California de la Ley de Relaciones Laborales Agrícolas estableció los medios para que los trabajadores solicitaran una elección de representación sindical. No obstante, los conflictos laborales continuaron durante todo el período. Después de su muerte en abril de 1993, los líderes comunitarios dijeron que la clave del éxito de Chávez fue su enfoque no violento y su disposición al sacrificio.

Hubo otro hito agrícola en 1975. Las audiencias se llevaron a cabo en Salinas y San Diego en marzo de 1975. Una multitud desbordada de trabajadores agrícolas y agricultores llenó la Rotonda de la ciudad de Salinas para discutir los pros y los contras de "el cortito" azada. Los trabajadores testificaron sobre los efectos devastadores causados ​​por el uso prolongado de la azada. Poco después, en abril, el estado de California prohibió su uso en los campos de California.

Los años setenta también trajeron el surgimiento de varias organizaciones que trabajan para el mejoramiento de la comunidad latina, entre ellas MEChA y LULAC. Un capítulo del Movimiento Estudantil Chicano de Aztlán, o MEChA, se formó en Hartnell College en la primavera de 1970. En junio, los fideicomisarios de Hartnell College aprobaron el nombramiento de un oficial de servicios estudiantiles especiales, Paul Nava, como un primer paso para satisfacer las solicitudes de MEChA para atender las necesidades de los estudiantes mexicoamericanos. En enero de 1973, se formó el capítulo local de la Liga de Ciudadanos Latinoamericanos Unidos (LULAC).Con el tiempo, LULAC desafiaría las prácticas en muchos frentes. Ambas organizaciones todavía existen en 2009 como una fuerte presencia para los latinos en Salinas.

En el frente de las personas sin hogar, una encuesta del grupo de trabajo de noventa días determinó que un promedio de cincuenta personas deambulaban por las calles o dormían en sus autos todas las noches en Salinas. The Swinging Door, una instalación diurna para personas sin hogar destinada principalmente a sacar a la población transitoria de la cuadra 100 de Main Street, abrió en 1974 en East Market y Pajaro Street. La policía consideró que el programa fue un éxito.

La Sra. Beverly McIntyre también abrió el Hogar para personas sin hogar para ayudar a las mujeres y familias en dificultades. Otras instituciones en el área que brindan alojamiento fueron Sunrise House y Victory Mission, mientras que el Ejército de Salvación, presente en Salinas desde 1894 y conocido por su tranquila competencia, ofreció alimentos, ayuda financiera y referencias.

Hubo otros hitos para la ciudad. En 1973, los Soroptomistas obsequiaron una estatua de John Steinbeck del artista Tom Fitzwater a la Biblioteca Pública de Salinas en Lincoln Street. Colocada en el césped de la biblioteca, la estatua fue visitada por miles de visitantes de Salinas, el lugar de nacimiento de Steinbeck.

En marzo de 1973, el teniente comodoro nativo de Salinas. Everett Alvarez, quien fue capturado el 5 de agosto de 1964 y retenido por los norvietnamitas durante ocho años y seis meses, fue honrado con un día de “Bienvenida a casa” en Salinas que incluyó la presentación de una ensaladera, el símbolo tradicional del Valle de Salinas. Un relato de su experiencia, Águila encadenada, fue publicado en 1989. En 1995 se nombró una nueva escuela secundaria en su honor.

The Valley Guild, organizado en 1971, abrió Steinbeck House en Central Avenue como restaurante en 1974 para preservar auténticamente el hogar de la infancia de John Steinbeck y también para generar nuevos ingresos para organizaciones benéficas locales.

Finalmente, en junio de 1978 se aprobó la Propuesta 13 que limita los impuestos a la propiedad. A pesar de las conversaciones sobre el cierre de las bibliotecas de Salinas, la nueva Biblioteca de East Salinas Santa Lucia, posteriormente rebautizada por Cesar Chávez, finalmente abrió en octubre de 1978. Después de la aprobación de la propuesta, se cambió el impulso del programa de revitalización del centro y el ayuntamiento decidió que todo desarrollo debe pagarse por sí mismo. Había llegado una nueva era de gobierno para el condado de Monterey y sus ciudades.


USS Salinas (AO 19)

Golpeado por submarino
Dañado el 30 de octubre de 1941 por el U-106 (Rasch).

Comandos enumerados para USS Salinas (AO 19)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1John Thomas Abajo, Jr., USNmediados de 193920 de junio de 1941
2Cdr. Harley Francis Cope, USN20 de junio de 194110 de marzo de 1942
3T / Cdr. Donald Hendrie Johnston, Estados Unidos10 de marzo de 194215 de junio de 1942
4T / Cdr. Homero Bernardo Hudson, USN15 de junio de 194226 julio 1943
5Walter Edward Reed, USNR26 julio 19433 de enero de 1945
6Charles Albert Brodine, USNR3 de enero de 19457 de septiembre de 1945

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Historia de Salinas

Los primeros habitantes de Salinas fueron pequeñas tribus de nativos americanos que no fueron molestados en gran medida durante la era española. No fue hasta que México se independizó de España en 1822 que los colonos extranjeros comenzaron a llegar a Salinas. El nombre de una marisma salada cercana, Salinas se convirtió en la sede del condado de Monterey en 1872 y se incorporó en 1874.

A mediados del siglo XIX, la industria agrícola de Salinas comenzó a crecer. En 1867, varios empresarios locales trazaron un plan de la ciudad y convencieron al Ferrocarril del Pacífico Sur para que construyera sus vías a través de la ciudad de Salinas.

La agricultura continuó siendo la principal industria del área y, al final de la Primera Guerra Mundial, el "oro verde" que crecía en los campos ayudó a hacer de Salinas una de las ciudades más ricas (per cápita) de los Estados Unidos. Hoy, "The Salad Bowl of the World" impulsa una industria agrícola de $ 2 mil millones que suministra el 80% de la lechuga y alcachofas del país, junto con
con muchos otros cultivos.

En 1924, Salinas tenía el ingreso per cápita más alto de todas las ciudades de los Estados Unidos. Durante las temporadas de crecimiento de la Gran Depresión, el volumen de transmisiones telefónicas y telegráficas que se originaban en Salinas era mayor que en San Francisco. Esta actividad se reflejó en una explosión de construcción de edificios, muchos de los cuales emplearon las formas aerodinámicas y los patrones orgánicos del Art Deco o Art Moderne. Quedan muchos ejemplos, incluido el Palacio de Justicia del Condado de Monterey, que figura en el Registro Nacional, y el edificio del periódico Salinas Californian. Se pueden ver fotografías de estas y muchas otras estructuras en el folleto: Salinas Art Deco y Moderne, una gran cantidad de arquitectura, que incluye un mapa de calles del centro que identifica sus ubicaciones. También se destacan varias otras estructuras notables, incluida la casa victoriana donde nació John Steinbeck.


Una breve historia de Salinas, California

Lo siguiente no pretende ser una historia escrita del desarrollo de la Ciudad de Salinas, sino simplemente una guía para su desarrollo con el fin de obtener alguna perspectiva del pasado. La mayor parte del material que se describe a continuación se ha extraído de tres publicaciones escritas por el destacado historiador Robert B. Johnston, profesor retirado de historia en Hartnell College y ex presidente de la Sociedad Histórica del Condado de Monterey. Se ha obtenido material adicional de otras fuentes que se enumeran en la sección de referencia.

Salinas al 1850

Los indígenas de California, y más específicamente del área de Salinas, eran cazadores y recolectores. los Indios Costanoan (Ohlone), como se les conoció, ocuparon la costa central entre aproximadamente Big Sur y San Francisco. También se encontraron otros dos grupos en el condado de Monterey: Indios salinan en las áreas del sur y a lo largo de la costa sur, y el Indios esselen en las montañas de Santa Lucía y en la costa sur de Big Sur.

Salinas se encuentra dentro del territorio etnográfico actualmente reconocido del grupo lingüístico Costanoan (a menudo llamado Ohlone). En resumen, el grupo siguió un patrón de subsistencia de caza y recolección con dependencia parcial del cultivo natural de bellota.

Cuatro de las misiones de California se establecieron en lo que se convertiría en el condado de Monterey (originalmente incluido el actual condado de San Benito) Carmelo (1770), San Antonio (1771), Soledad (1791) y San Juan Bautista (1797). Los productos hechos posibles por los indios en las Misiones proporcionaron la base para gran parte del comercio en California hasta mediados de la década de 1830, cuando las Misiones se secularizaron para dar paso a los ranchos. Es el establecimiento de los ranchos hacia el final de la era mexicana lo que marca los verdaderos comienzos de Salinas.

El área de Salinas durante el período del rancho del gobierno mexicano en California incluyó varias concesiones de tierras grandes, pero una población humana mínima, ya que el área de distribución se empleó con fines de pastoreo y constituía una serie de pantanos montañosos con mostaza alta la mayor parte del tiempo. Casi todas estas propiedades habían sido escritas por gobernadores de la era mexicana entre 1822 y 1840. El rancho Los Gatos o Santa Rita al norte estaba en manos de Trinidad Espinosa, el Rincón del Zanjón por José Eusebio Boronda. Al noreste estaba La Natividad propiedad de Manuel Butron y Nicholas Alviso. El Alisal de la familia Soberanes estaba al este y el Llano de Buena Vista de Estrada al sur. Algunas estructuras de adobe existían en estas grandes concesiones de tierras, pero en su mayoría fueron utilizadas por vaqueros y solo habitadas por miembros de la familia durante el rodeo y la matanza anual. El Rancho Nacional de Vicente Cantua y el Sausal de José Castro (y más tarde Jacob P. Leese) formaron el núcleo de lo que hoy es la Ciudad de Salinas.

1850-1860

Salinas se desarrolló a partir de la compra de dos ranchos (Rancho Nacional y Rancho Sausal) y los negocios de dos primeros colonos (James Bryant Hill y Jacob Leese). Hill compró 6.700 acres de Rancho Nacional con la intención de establecer un gran proyecto agrícola. Con patrocinadores financieros, Hill instaló sus oficinas cerca del río Salinas en las afueras de la ciudad actual donde la carretera 68 cruza el río. Aunque produjo cantidades récord de trigo y cebada, Hill terminó hundiéndose financieramente y sus propiedades fueron a parar a sus inversores. Sin embargo, antes de esta falla, se desarrolló un asentamiento conocido como "Hilltown" (cerca de la intersección de la Carretera Monterey y el río Salinas), y Hill se encontró en 1854 como el primer administrador de correos del área de Salinas.

Jacob Leese compró el Rancho Sausal de 10,000 acres al otro lado del Zanjon del Alisal de la compra de Hill. La mayoría de las Salinas actuales estaban dentro de esta propiedad. Pagó $ 6,000 por la propiedad. Leese, un rico comerciante con negocios tanto en San Francisco como en Monterey, vendió unos 80 acres a Elias Howe, a menudo acreditado como el verdadero fundador de Salinas, en 1856. En el sitio de "la gran curva en el pantano", Howe construyó el famoso Centro de rehabilitación que fue comprado por Alberto Trescony en 1857.

1860-1880

Entre 1857 y 1867, Trescony construyó una tienda de mercadería general, una herrería, un establo y un hotel. En 1864, el pequeño hotel de Trescony, conocido como American Hotel, se convirtió en el sitio de la Oficina de Correos que se trasladó a "Trescony's" de Hilltown.

Fue durante la década de 1860 que Salinas comenzó a tomar las características de un pueblo real. Esta era la era de la ganadería en California, y nombres como James Bardin, George Graves, Jesse Carr y otros entraron en escena. Sin embargo, en 1862, la población total del condado era solo de 4.700. No fue hasta la última parte de la década, cuando la ciudad comenzó a recibir publicidad por su fértil valle, que comenzó un verdadero crecimiento. Los productores de leche, incluidas varias familias suizas y danesas, comenzaron a mudarse a la zona, e Isaac J. Harvey (que se convertiría en el primer alcalde) trasladó a su familia a Salinas.

En 1867, Trescony vendió la propiedad a Alanson Riker, y bajo su dirección se trazaron rápidamente los planes para la ciudad. En julio de 1868, Salinas contenía solo de 12 a 14 edificios, algunos aún en construcción. A fines de ese año, había aproximadamente 125 edificios, con la mitad nuevamente en construcción y pronto surgieron conversaciones sobre la reubicación del palacio de justicia de Monterey a Salinas.

El Ferrocarril del Pacífico Sur llegó a Salinas en noviembre de 1872, el mismo mes en que la Junta de Supervisores del Condado de Monterey otorgó a la ciudad de Salinas un estatus de incorporación limitado. Al mes siguiente, Salinas se convirtió en la sede del condado. Con la llegada del ferrocarril y el palacio de justicia, el centro de la ciudad podría apoyar un desarrollo más grande y permanente. En marzo de 1873, Carlisle S. Abbott compró el American Hotel, lo trasladó a la parte trasera del mismo lote y comenzó la "Abbott House", un nuevo hotel de ladrillo de tres pisos que mide 126 pies de ancho y 60 pies de profundidad, a un costo de $ 20,000. (Esta estructura luego se conoció como el Hotel Cominos, cuando fue comprada por esa familia). A partir de ese momento, Salinas creció rápidamente.

El negocio comercial del valle y el negocio político del condado ahora se centra en la ciudad de Salinas. El Valle de Salinas, que había estado a la altura del hombro en amarillo mostaza cuando Riker y Sherwood establecieron su ciudad en montículos divididos en dos por lodazales y rodeados de pantanos, estaba cubierto de trigo y cebada desde Moss Landing hasta Southern Pacific Railhead en Soledad en 1880.

Ciento cuarenta de los 145.000 acres en cultivo en el condado estaban en cultivos de cereales en ese momento. Este cambio en la agricultura se había precipitado en parte por el acceso a nuevos mercados a través de un mayor transporte en el Puerto de Moss Landing y el Ferrocarril del Pacífico Sur y técnicas de producción más eficientes. Para 1885, Salinas tenía el molino harinero más grande del estado al sur de San Francisco, produciendo 500 barriles de "nieve a la deriva" por día. El telégrafo (1871), una fábrica de gas de la ciudad (1872), pavimento macadamizado a lo largo de Main Street (1874), una empresa de agua (1874) y sistema de luz eléctrica ARC (1884), con tres periódicos (El índice semanal de Salinas (1871), Demócrata Semanal de Salinas (1874) y Diario Salinas (1885) convirtió a la ciudad en una de las más modernas del estado por su tamaño. Una Junta de Comercio se estableció en 1887 para perseguir la mejora comercial de la ciudad. En 1874, un grupo de empresarios locales, incluidos Carr, Abbott, Vanderhurst y Jacks, construyeron el primer ferrocarril de vía estrecha en California para competir con las altas tarifas de transporte del Pacífico Sur. El ferrocarril iba desde un depósito en los campos cerca de Hilltown hasta el puerto de Monterey. Su éxito duró poco por varias razones y fue absorbido por el Pacífico Sur en 1879.

Una importante contribución al éxito agrícola y financiero posterior de la ciudad de Salinas durante las décadas de 1870 y 1880 fue la recuperación de tierras emprendida por mano de obra china para limpiar y drenar los pantanos, incluido el lago Carr que rodeaba la ciudad. Ya en 1873, los chinos tenían su propio vecindario distintivo en Salinas y representaban aproximadamente el 10% de la población total. La tierra que valía $ 28 el acre en 1875 pasó a $ 100 el acre en 1877, una vez despejada por mano de obra china. En la década de 1880, los chinos alquilaban 1.000 acres de tierra del valle para la agricultura. Su comunidad, al norte de las vías del Pacífico Sur entre North Main y East Lake Street, servía a la comunidad caucásica y a los trabajadores chinos de temporada. El censo de 1880 para Salinas mostró 1.755 blancos, 102 chinos y 8 negros. En la primera Historia del condado de Monterey, publicada en 1882, los editores dijeron de la ciudad de Salinas:

Sus edificios del condado, iglesias, escuelas, hoteles, tiendas, comercios y residencias hacen que se ubique entre los primeros de su tamaño en el estado. La ciudad está adornada con árboles y el aspecto del conjunto es el de una ciudad estadounidense verdadera, emprendedora, progresista y permanente.

La década de 1890 en Salinas se caracterizó por la continua diversificación de la agricultura y su consiguiente efecto sobre el comercio. Ya en 1877, se habían llevado a cabo experimentos en diversas formas de riego en el condado de Monterey. A mediados de la década de 1880, el acceso a un suministro constante de agua y la disponibilidad de transporte rápido a los mercados había aumentado considerablemente la producción de productos lácteos, especialmente a lo largo del lado oeste del Valle de Salinas. El riego iba a desempeñar un papel fundamental en el desarrollo de la industria de la remolacha azucarera alrededor de la cabecera del condado, el próximo gran avance agrícola en la región. Toda la década de 1890 se basó en Claus Spreckels propuesta de construcción de una importante planta de procesamiento de remolacha azucarera en o cerca de Salinas. La especulación era alta y, a pesar de la recesión económica nacional de 1893, la inversión y el crecimiento se aceleraron en Salinas. Spreckels pudo comprar grandes superficies a bajo precio y, en 1898, suficientes agricultores estaban dispuestos a cambiar de cultivos de cereales a remolachas para hacer realidad la planta prometida por Spreckels. Ya en 1891, se había instalado una línea de vía estrecha en Salinas para abastecer su operación de procesamiento de remolacha en Watsonville.

El censo de 1890 tenía la población de Salinas en 2,339. El Monterey County Bank (1890) y la Salinas Mutual Building and Loan Association (1897) se habían unido al Salinas City Bank (1873) como principales instituciones financieras del condado. Las farolas incandescentes reemplazaron al antiguo sistema de luces de arco en 1891. En 1896, el recientemente formado tropa de caballería "C" de la Guardia Nacional de California, se trasladó a su armería recién terminada en la esquina de las calles West Alisal y Salinas y comenzó su distinguida carrera como una unidad militar e importante institución social de Salinas. Su primera llamada al deber sería en 1906 para ayudar a la policía y proteger la propiedad en San Francisco luego del devastador terremoto del 18 de abril de ese año. A pesar de una depresión nacional y una sequía asombrosa en 1897-1898, Salinas continuó creciendo anticipándose al prometido desarrollo de Claus Spreckels de la fábrica de procesamiento de remolacha azucarera más grande del mundo. En 1899, la planta finalmente se completó y se puso en funcionamiento para el comienzo de un nuevo siglo. Salinas había crecido un 40% durante la década a una población de más de 3.000. Su base financiera siguió estando en la agricultura.

En 1898, más de doscientos trabajadores japoneses llegaron a Salinas para trabajar para la operación de remolacha azucarera de Claus Spreckels. Ese mismo año se estableció el Salón de la Misión Presbiteriana Japonesa para satisfacer las necesidades sociales y culturales de esta población masculina. Para el cambio de siglo, los japoneses vivían generalmente en el área adyacente a Chinatown a lo largo de Lake Street. En 1905, se formó la Asociación Japonesa de Salinas para traer orden y cohesión a la comunidad inmigrante. Excelentes agricultores, los japoneses prosperaron. Introdujeron el apio y el brócoli como cultivos y cultivaron las primeras fresas en el Valle de Salinas en Romie Lane en 1911. En 1925 se fundó la Iglesia Budista de Salinas en California Street, donde permanece hoy. En 1942, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, toda la población japonesa de California fue reubicada de la costa durante todo el tiempo. Los japoneses de Salinas fueron internados temporalmente en los terrenos del Rodeo de California en su camino a Poston, Arizona. Aquellos que regresaron después de la guerra continuaron haciendo importantes contribuciones a la agricultura y la comunidad.

En 1901, las vías del Ferrocarril del Pacífico Sur finalmente llegaron a Los Ángeles casi al mismo tiempo que aparecían los primeros automóviles en Salinas a lo largo de El Camino Real. El automóvil pronto jugaría un papel importante en la realineación de algunas de las arterias de transporte de la ciudad. 1900 vio la apertura de la nueva Escuela Secundaria Salinas frente a la actual Oficina de Correos de West Alisal Street. De construcción de mampostería y comúnmente llamada "Pila de ladrillos", continuó la tradición local de construir edificios públicos y comerciales en ladrillo, algunos reforzados, otros no. Los que no estaban reforzados con marcos de acero sufrieron considerablemente en 1906 cuando el mismo terremoto que golpeó a San Francisco dañó o destruyó todos los edificios comerciales a lo largo de Main Street en Salinas. Aunque nadie murió, la magnitud del daño a la propiedad comercial y residencial fue de un millón y medio de dólares. La recuperación fue bastante rápida. Se pudieron reparar muchos edificios, pero Main Street adquirió un aspecto diferente con la introducción de estructuras de acero reforzado con los últimos estilos de moda para reemplazar las que se perdieron por el terremoto.

La remolacha azucarera fue el rey a principios de la década de 1900 y en la adolescencia y la veintena. La industria láctea también fue un factor importante en la economía del valle al emplear procesos de condensación recientemente desarrollados para la expansión del producto. Ya en 1901, el Rodeo de California comenzaba a gestarse como una tradición de Salinas. Su inicio formal fue en 1911.

A partir de 1915 con la construcción de la carretera 101 a través de la ciudad, Salinas pronto tuvo calles completamente pavimentadas. En 1916, la Tropa "C" fue llamada a las armas una vez más para cumplir su deber a lo largo de la frontera mexicana. Esta fue una excelente preparación para su próxima acción en Francia en 1917. La Guerra Europea expandió en gran medida la economía agrícola del Valle de Salinas, que produjo cosechas para los ejércitos aliados en el extranjero.Después del fin de la guerra, en 1919, la ciudad de Salinas, mediante la adopción de una "carta de propietarios libres", se convirtió oficialmente en la ciudad de Salinas. Los cambios físicos en la comunidad como consecuencia del traslado de los estatutos vieron la eliminación de los toldos de madera a lo largo de Main Street, lo que redujo las tarifas de seguro de la ciudad.

La población de la ciudad de Salinas al entrar en los "locos años veinte" era de 4.304. El arquitecto Ralph Wycoff completó la nueva escuela secundaria Salinas Union de estilo renacimiento español en South Main Street en 1921 para acomodar a la creciente población, una parte del ala sur de la escuela secundaria se dedicó al recién establecido Salinas Junior College. En 1924, Salinas era la ciudad per cápita más rica de Estados Unidos. Otras actividades municipales incluyeron la extensión del servicio telefónico entre Salinas y Monterey, la aprobación de una emisión de bonos de la ciudad para un sistema de alcantarillado completo, la construcción de una nueva estación de bomberos y una nueva tribuna y establo para el Rodeo de California. De particular importancia fue la preparación por parte de la Comisión de Planificación de un sistema de zonificación para la ciudad. En 1928, la ciudad tuvo su primer aeropuerto.

Una vez más, se produjo un cambio importante en la agricultura durante la década, la remolacha azucarera y el frijol dieron paso al "oro verde" de la lechuga. El desarrollo de los vagones de ferrocarril con búnker de hielo hizo posible enviar productos frescos a todo el país y la lechuga reemplazó a la remolacha azucarera como el pilar del Valle de Salinas, aunque otros cultivos en hileras también comenzaron a ventilar su apariencia, incluida la alcachofa. Así como la fuerza laboral japonesa había sucedido a la china con el advenimiento de la remolacha azucarera, ahora los filipinos reemplazaron a los japoneses como fuerza laboral para nuevos cultivos en hileras y la población filipina de Salinas se expandió hacia el este de Chinatown.

Un pueblo muy unido por carácter nacional, los filipinos pronto formaron un barangay local. Este concepto social funcional es anterior a la influencia occidental y es la columna vertebral de la acción comunitaria filipina. Iniciado en 1906 como Caballeros de Dimas-Alang, un albergue en Salinas se formó en 1920 con su centro en la iglesia de la comunidad filipina. La organización de los Caballeros financió un periódico en 1928, el Noticias Independientes de Filipinas, que en 1930 se convirtió en el periódico filipino más antiguo de los Estados Unidos. Antes de la Segunda Guerra Mundial, el Correo de Filipinas se había "convertido en un punto de reunión de la opinión, la inspiración y la decisión filipinas" al abordar cuestiones nacionales como la Ley Federal de Repatriación de 1932 y apoyar firmemente la posición de los trabajadores filipinos durante su huelga contra las empresas agroindustriales en 1934.

Para Salinas, la década de 1930 fue mucho menos disruptiva que muchas partes de la economía agrícola de Estados Unidos en términos de producción y mercados. La lucha laboral, como se señaló, caracterizó una parte de la década de 1934, cuando los trabajadores filipinos se organizaron como uno de los primeros sindicatos agrícolas de California, la Asociación de Suministro de Trabajo Filipino, y se enfrentaron con la administración en una huelga importante. Y, nuevamente en 1936, cuando los inmigrantes del "Dust Bowl" del medio oeste que se establecieron en el distrito de Alisal de Salinas durante la depresión se enfrentaron a Associated Farmers por salarios como miembros de la afiliada de AF of L, Vegetable Packers Association. Los elementos de estas acciones llevaron al nativo John Steinbeck a algunos de sus mejores escritos en En la batalla dudosa (1936) y su novela ganadora del premio Pulitzer Uvas de la ira (1938).

La década de 1930 vio un cambio físico en Salinas, no solo en la forma de expansión hacia el este (Alisal) y el suroeste (Maple Park y otras subdivisiones) sino en la naturaleza misma de los estilos de construcción que habían caracterizado a la comunidad hasta la fecha. Salinas fue la primera y única comunidad en el condado de Monterey en aceptar diseños de edificios modernos de manera importante. El éxito de la agricultura y el acceso a financiamiento federal para proyectos de obras públicas, junto con un espíritu progresista, dieron la bienvenida al diseño de edificios tanto moderno como internacional en los sectores público y privado. En el sector privado, el desarrollo comercial a lo largo de Main Street alteró radicalmente el aspecto del centro de la ciudad de principios de siglo. El edificio de oficinas más alto de Salinas en la esquina de Main y Alisal es un excelente ejemplo del Zig Zag moderno, mientras que las tres salas de cine de Main Street muestran la variedad de la forma moderna al igual que algunas fachadas comerciales, especialmente en la cuadra 300. Residencias y complejos de apartamentos alrededor de la ciudad, continuó esta expresión y el Edificio del Condado de Monterey (1936) en la esquina de West Alisal y Church Street puede ser uno de los mejores edificios de Depression Moderne en el estado. En 1932, el New Deal financió un nuevo edificio de armería para que sirviera de auditorio cívico. Se construyeron escuelas, incluido un nuevo campus para Hartnell Junior College, se llevó a cabo una nueva cárcel y se llevó a cabo la actualización de la infraestructura de la ciudad, incluido el paso subterráneo de Main Street de las vías del ferrocarril Southern Pacific. El aeropuerto se amplió como parte de un programa de preparación para el inminente conflicto europeo. En el invierno de 1940, la pista de aterrizaje se convirtió en una Base de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Fort Ord se expandió rápidamente para satisfacer las necesidades de mano de obra del conflicto que se avecinaba, trayendo a muchos militares y sus familias al área de Salinas. los primer edificio OSU permanente en los Estados Unidos se construyó en Lincoln Street en 1941 y se utiliza hoy como centro recreativo de la ciudad. Una vez más, la Tropa "C" fue llamada a los colores, esta vez redesignada como Compañía C, 194º Batallón de Tanques de la Guardia Nacional de California. Se envió a Filipinas en febrero de 1941, donde entró en acción en las Batallas de Corrigidor y Bataan. Esa historia se cuenta en otra parte de este sitio web.

La lucha agrícola de la década de 1930 dio paso a la conciliación por parte de los trabajadores y la administración para alcanzar el objetivo común de producir "Alimentos para la victoria". La escasez de mano de obra debida a los hombres uniformados para el esfuerzo bélico vio la reintroducción de los trabajadores de campo mexicanos importados bajo el programa Bracero en 1942. La mano de obra mexicana había llenado esta necesidad en parte también durante la Primera Guerra Mundial. Los recordatorios de los campamentos de migrantes que albergaron a estos trabajadores nómadas siguiendo el ciclo de la cosecha se pueden ver en el complejo de San Jerardo que una vez se llamó Camp McCullum en Old Stage Road.

Mientras cumplía con el esfuerzo de guerra, la ciudad proyectó planes para el desarrollo de la posguerra en un programa de tres puntos preparado en 1943, designado para financiamiento estatal y federal. Incluía un plan de calles y carreteras que tenía la autopista 101 bordeando la ciudad, un plan de obras públicas y un plan de parques y recreación. Como siempre, una ciudad progresista "de carácter puramente estadounidense", Salinas se estaba preparando para un futuro productivo.


Comentario y noticias de History Guy

Otro Día de los Caídos está sobre nosotros. Hoy, en mayo de 2013, estamos en el duodécimo año de la Guerra en Afganistán, pasamos diez años desde el inicio de la Guerra en Irak, y ahora 22 años desde la primera Guerra con Irak, (más conocida como Operación Desierto Storm), y el centenario del inicio de la Primera Guerra Mundial está a solo un año.

¿Qué significa realmente esta lista de guerras y años? A los estadounidenses les gusta pensar en sí mismos como personas amantes de la paz que solo van a la guerra cuando es necesario. Generalmente, esa no es una declaración inexacta. Los estadounidenses en general, no quieren más guerra. No somos la antigua Esparta con su arraigada cultura militarista. Tampoco somos una Atenas antigua, con un deseo casi obsesivo de expandirnos y establecer nuevas colonias por todas partes. Pero podemos parecernos más a la antigua Roma. Súbitamente empujados al estatus de superpotencia, con vínculos económicos y políticos con muchas regiones lejos de casa, enviamos nuestras tropas y nuestro tesoro por todas partes. A menudo, es para proteger a nuestros aliados. Con frecuencia, existe una relación económica o financiera con una intervención. Y la mayoría de los conflictos de Estados Unidos suelen expresarse en términos de un imperativo moral. Con frecuencia, ese ímpetu moral también está ligado a realidades políticas, militares, diplomáticas y / o económicas más duras. Todas estas razones, o excusas, si se quiere, se suman a una cantidad asombrosamente grande de guerras, conflictos, intervenciones militares y bajas estadounidenses a lo largo de los años.

Tropas estadounidenses en la guerra de Afganistán

Un estadounidense nacido en 1913 tendría ahora cien años. En el lapso de la vida de esa persona, Estados Unidos ha librado bastantes guerras importantes y se ha involucrado en numerosas guerras menores. Echemos un vistazo a una lista de guerras y conflictos estadounidenses en el extranjero desde 1913. Las guerras que los historiadores generalmente consideran como "guerras mayores" están en negrita.


Una breve historia del Ao Dai

El vietnamita "Ao Dai", el vestido largo con pantalón que usan las mujeres vietnamitas, se ha convertido en el símbolo de la belleza femenina vietnamita y el orgullo del pueblo vietnamita. Este orgullo nacional culminó en 1995 cuando Miss International Pageant en Tokio otorgó su premio al Mejor Traje Nacional al representante vietnamita Truong Quynh Mai. Incluso antes de tal reconocimiento internacional, el Ao Dai había sido durante mucho tiempo la fuente de inspiración de artistas y poetas y, por lo tanto, se había convertido en una institución en las artes y la literatura vietnamitas.

Ao Dai del pueblo Cham

El Ao Dai nació como el traje que debían usar los cortesanos del sur bajo el reinado del señor del sur Nguyen Phuc Khoat. Ansioso por establecer una identidad separada de sus rivales del norte, los señores de Trinh, que disfrutaban del estatus de regentes de los reyes títeres de la dinastía Le declinante, Lord Nguyen decretó que los hombres y mujeres de su corte llevaran pantalones cubiertos por una túnica larga. Así nació el Ao Dai. La prenda tomó prestado el estilo de ropa usado por los Cham, los habitantes originales de la tierra al sur del río Gianh, cuyo país de Champa (ahora Vietnam Central) había sido invadido y conquistado por los vietnamitas. El Ao Dai era la forma en que Lord Nguyen mostraba su respeto por la cultura de los Cham y ganaba su apoyo.

Aunque muchos vietnamitas identifican el Ao Dai como una variación del Ao Tu Than (túnica de cuatro paneles), los dos tienen orígenes separados y distintos. El Ao Tu Than generalmente lo usan las mujeres campesinas en el norte. Consta de cuatro paneles, dos en la parte trasera y dos en la parte delantera. Los paneles traseros se cosen juntos mientras que los paneles frontales se dejan abiertos o se atan con un cinturón. Dentro del Ao Tu Than, la mujer vestía un corpiño (conocido como “Yem”) para cubrir el pecho y una falda larga (conocida como “Vay”) para cubrir las piernas. La tela del Ao Tu Than se tejió en un ancho pequeño, lo que requería la estructura de cuatro paneles.

El Ao Dai original no era de ninguna manera el símbolo de la estética. La prenda era sencilla y holgada, poco favorecedora para el cuerpo femenino. No fue hasta 1930 cuando un grupo de artistas formados en Francia, comenzando por el
Hanoian Cat Tuong (también conocido como Le Mur, la traducción francesa de un homónimo del nombre del artista), combinó el diseño del Ao Ngu Than (vestido de cinco paneles), una variación del Ao Dai con características tomadas del Ao Tu Than, y vestidos de moda francesa, que el Ao Dai transformó de la sencillez a la belleza y la sensualidad. La imagen de la última emperatriz de Vietnam, Hoang Hau Nam Phuong, vistiendo el Ao Dai con una elegancia excepcional, ha dejado una gran impresión en los artistas. Pintores y escultores comenzaron a modelar a sus sujetos en Ao Dai, y las obras de arte que representan personajes femeninos históricos, incluida la Virgen María, se hicieron cada vez más populares.

Virgen y el niño en Ao Da

El Ao Dai subió al escenario político cuando Tran Le Xuan, esposa de Ngo Dinh Nhu, asesora política principal de Ngo Dinh Diem, presidenta de la Primera República de Vietnam del Sur y la Primera República de Vietnam del Sur, se puso su primera versión con escote para promover su Movimiento Mujer Nueva. Nguyen Thi Binh, negociadora del Vietcong en la Conferencia de Paz de París, usó el Ao Dai para demostrar su patriotismo. Irónicamente, el gobierno comunista de Vietnam había prohibido el Ao Dai como símbolo de la "decadencia capitalista". No fue hasta finales de la década de 1980 que el Ao Dai recuperó su estatura que culminó con Truong Quynh Mai.

Hoy, el Ao Dai se ha convertido en la elección de moda de la mujer vietnamita para ocasiones especiales. Los diseñadores de moda como Thiet Lap de los años 60 y Sy Hoang de hoy han seguido ideando nuevos diseños. La introducción de la manga raglán (manga que continúa hasta el cuello), la elevación de la abertura de los paneles a un nivel superior exponiendo la piel a ambos lados de la cintura y otras características tomadas de la moda occidental añaden sensualidad y sensualidad a la Ao Dai. Sin embargo, la prenda se mueve delicadamente con el cuerpo, lo que le da al usuario una apariencia de modestia combinada con confianza en sí mismo.

Y así, el Ao Dai se convierte en motivo de celebración. En Vietnam, así como entre las comunidades de emigrantes vietnamitas de todo el mundo, el concurso de belleza Ao Dai se ha convertido en un elemento básico de la industria del entretenimiento vietnamita. Muchos reconocidos diseñadores de moda vietnamitas dedican toda su carrera a desarrollar nuevos looks para el Ao Dai.

Pequeña Fiona en FHF 2010 Ao Dai Show

El Ao Dai para hombres, por otro lado, no sufrió muchos cambios. Ahora se usa solo durante las ceremonias tradicionales y principalmente por hombres de generaciones anteriores. Los hombres vietnamitas han acogido con entusiasmo la masculinidad y la practicidad de la ropa de los hombres occidentales, y el regreso al Ao Dai tradicional es simplemente impracticable, si no impensable. El Ao Dai para hombre se ha convertido en un artículo de valor puramente nostálgico para las generaciones actuales y futuras.

La historia del Ao dai refleja la adaptabilidad de los vietnamitas. Como personas que constantemente debían defenderse de los extranjeros, adoptaron productos de culturas extranjeras que valoraban y los transformaron en propios. Así, el Ao Dai femenino es una metamorfosis cultural típicamente vietnamita: un diseño adoptado del Cham que se combina con elementos occidentales de la moda y la estética para convertirse en un producto exclusivamente vietnamita.

Por Dan D

INVOLUCRARSE

El Festival Ao Dai está organizado por organizaciones sin fines de lucro. Las oportunidades de voluntariado abundan, ya sea antes del evento, durante el evento o para la Fundación Friends of Hue.


Comentario y noticias de History Guy

Guerra de Corea y # 8217s 63 aniversario sin motivo para celebrar

Hoy se cumple el 63 aniversario del comienzo de la Guerra de Corea. La guerra en Corea fue un conflicto inusual y único en muchos aspectos, uno de los cuales es el hecho de que técnicamente la guerra nunca terminó, sino que solo está en una pausa con un armisticio. Y, a diferencia de muchas otras guerras más "típicas", el no resultado de la Guerra de Corea continúa acechando al este de Asia, los Estados Unidos y, en cierto sentido, el mundo entero.

Cuando el dictador comunista de Corea del Norte, Kim Il-Sung, lanzó su invasión de Corea del Sur el 25 de junio de 1950, puso en marcha un conflicto que involucraría a gran parte del mundo. A fines de 1950, Estados Unidos y más de una docena de otras naciones, incluidos el Reino Unido, Francia, Canadá, Australia, Turquía y otros miembros del llamado Mundo Libre, estaban luchando para preservar la independencia de Corea del Sur bajo la autoridad. de las Naciones Unidas. Además, a fines de 1950, la nación más poblada del mundo, China, entró en la guerra del lado comunista. Y, como este conflicto fue un componente importante de la nueva Guerra Fría, la Unión Soviética estuvo muy involucrada, proporcionando apoyo material, moral y diplomático para el esfuerzo de guerra comunista. En un hecho poco conocido, los pilotos soviéticos estaban ayudando a los norcoreanos volando aviones de combate norcoreanos mientras luchaban contra las fuerzas aéreas de la ONU. Todo esto convirtió a la Guerra de Corea en un posible punto de partida para una nueva Guerra Mundial, con consecuencias potencialmente desastrosas, ya que tanto Estados Unidos como los soviéticos poseían bombas atómicas para entonces.

La guerra de Corea, aunque históricamente muy significativo, a menudo se deja fuera de la conciencia popular en Estados Unidos porque está intercalado entre la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Vietnam. Esto a pesar de la opinión de que, en muchos sentidos, el conflicto coreano, y el hecho de que nunca terminó realmente, ha tenido efectos de mayor alcance en la historia mundial y la situación mundial actual que la Guerra de Vietnam o la mayoría de los demás conflictos de la Guerra Fría. combatido por Estados Unidos y sus aliados. Por ejemplo, la supervivencia del régimen norcoreano permitió a la dinastía de dictadores de la familia Kim desarrollar armas nucleares, con las que ahora amenazan y acosan no solo a Corea del Sur, sino también a Japón y Estados Unidos. Además, los norcoreanos son conocidos proliferadores de su tecnología nuclear, con vínculos conocidos con los programas nucleares de Pakistán, Irán y Siria.

Cada pocos años, estalla un combate real entre las fuerzas norcoreanas y surcoreanas, siempre como resultado de una provocación norcoreana. En la década de 1960, las tropas de Estados Unidos y Corea del Sur a lo largo de la Zona Desmilitarizada (DMZ) que separa las dos Coreas en guerra libraron una guerra defensiva contra los infiltrados norcoreanos durante varios años en lo que ahora se llama "La Guerra DMZ". En 1968, las fuerzas norcoreanas se apoderaron de un barco de la Armada estadounidense, el USS Pueblo, y mantuvieron cautiva a la tripulación durante casi un año. En la década de 1970, las tropas norcoreanas atacaron a algunos soldados estadounidenses con hachas. En la década de 1980, un submarino norcoreano desembarcó una gran fuerza de comandos dentro de Corea del Sur, lo que provocó tiroteos en todo el campo de Corea del Sur. En el siglo XXI, Corea del Norte hundió un barco naval surcoreano y bombardeó una isla surcoreana con un bombardeo de artillería. Mientras todo esto

Corea del Norte ahora está gobernada por un Kim de la tercera generación de dictadores. Bajo el último Kim, las frecuentes amenazas de guerra contra Estados Unidos, Corea del Sur y Japón son casi mensuales. La Guerra de Corea comenzó en las colinas y campos de Corea hace 63 años. Todavía se está combatiendo de muchas maneras hoy, 25 de junio de 2013. Excepto que, si bien las armas de 1950 eran en su mayor parte restos de la Segunda Guerra Mundial, las armas de hoy, con las que Kim Jong-Un, el último tirano norcoreano que amenaza con usar contra sus vecinos y enemigos, son las armas de la tan temida Tercera Guerra Mundial.

Fuentes sobre los problemas actuales de la Guerra de Corea, de Historyguy.com:

Recuerdo del Día de los Caídos: Cien años de guerras estadounidenses

Las tropas estadounidenses aterrizan en Normandía durante la Segunda Guerra Mundial

Otro Día de los Caídos está sobre nosotros. Hoy, en mayo de 2013, estamos en el duodécimo año de la Guerra en Afganistán, pasamos diez años desde el inicio de la Guerra en Irak, y ahora 22 años desde la primera Guerra con Irak, (más conocida como Operación Desierto Storm), y el centenario del inicio de la Primera Guerra Mundial está a solo un año de distancia.

¿Qué significa realmente esta lista de guerras y años? A los estadounidenses les gusta pensar en sí mismos como personas amantes de la paz que solo van a la guerra cuando es necesario. Generalmente, esa no es una declaración inexacta. Los estadounidenses en general, no quieren más guerra. No somos la antigua Esparta con su arraigada cultura militarista. Tampoco somos una Atenas antigua, con un deseo casi obsesivo de expandirnos y establecer nuevas colonias por todas partes. Pero podemos parecernos más a la antigua Roma. Súbitamente empujados al estatus de superpotencia, con vínculos económicos y políticos con muchas regiones lejos de casa, enviamos nuestras tropas y nuestro tesoro por todas partes. A menudo, es para proteger a nuestros aliados.Con frecuencia, existe una relación económica o financiera con una intervención. Y la mayoría de los conflictos de Estados Unidos suelen expresarse en términos de un imperativo moral. Con frecuencia, ese ímpetu moral también está ligado a realidades políticas, militares, diplomáticas y / o económicas más duras. Todas estas razones, o excusas, si se quiere, se suman a una cantidad asombrosamente grande de guerras, conflictos, intervenciones militares y bajas estadounidenses a lo largo de los años.

Tropas estadounidenses en la guerra de Afganistán

Un estadounidense nacido en 1913 tendría ahora cien años. En el lapso de la vida de esa persona, Estados Unidos ha librado bastantes guerras importantes y se ha involucrado en numerosas guerras menores. Echemos un vistazo a una lista de guerras y conflictos estadounidenses en el extranjero desde 1913. Las guerras que los historiadores generalmente consideran como "guerras mayores" están en negrita.


La historia de MSVRR: nuestro pasado y presente

El ferrocarril de Monterey y Salinas Valley fue el primer ferrocarril a vapor del Valle de Salinas en dar servicio a Monterey. Fue fletado por miembros de Patrons of Husbandry, también conocidos como Granger, el 26 de febrero de 1874, entre los que se encontraban notables como David Jacks, CS Abbott, Alfred Gonzales, Robert McKee, la familia Monrass, Francis Doud, Peter Zabala. , Jesse D. Carr, James Bardin, John Abbott, JBH Cooper, Cas McFadden, George Pomeroy, Judson Parson, B.V. Sargent, F.S. Spring, William Ford y muchos más. En total había 72 accionistas. Sus objetivos eran nada menos que construir un ferrocarril de vía estrecha desde Salinas, California a Monterey, California y así romper el control monopolístico sobre el Valle de Salinas, del que disfrutaba el Pacífico Sur (S.P.). Se estimó que los ahorros en el envío de carga ascendían a $ 200,000 por año sobre lo que la S.P. estaba cobrando a los ciudadanos del condado de Monterey. El SP respondió de inmediato bajando sus tarifas y extendiendo una línea desde Castroville a Monterey.

Estableciendo la Línea

El trabajo comenzó un lunes de abril de 1874 sin ceremonias de C.S. Abbott. John F. Kidder fue contratado como ingeniero jefe y superintendente de construcción después de haber realizado inspecciones para una propuesta de ferrocarril anterior. Las bandas de pistas llegaron a Salinas el 9 de octubre con solo unos pocos elementos aún por completar. El Capitán Kidder se fue el día 10 para hacer inspecciones para un ferrocarril de vía estrecha propuesto fuera de Hollister, California. El 11 de enero de 1875 se eligieron directores que confirmaron a Carl S. Abbott como presidente, David Jacks como tesorero y Joseph W. Nesbit fue confirmado como superintendente del ferrocarril. El 16 de enero, John F. Kidder y su asistente C.P. Loughridge se había ido a Grass Valley, California, después de haber terminado la encuesta para el proyecto ferroviario de Hollister y San Juan.

Muchos obstáculos

El 19 de enero, un & # 39Northern & # 39 golpeó la península de Monterey con una fuerza sin igual en el recuerdo, y para el 26, el caballete de acceso al puente del río Salinas habría desaparecido. El trabajo de los caballetes se lavaría dos veces más durante la vida útil del ferrocarril, y la casa de máquinas se incendiaría el 1 de septiembre de 1877, dañando gravemente ambas locomotoras. Afortunadamente, ningún otro equipo estaba en el fuego. El Sr. Nesbit había dimitido de su puesto para aceptar el puesto de Superintendente del Ferrocarril de Santa Cruz y Watsonville en febrero de 1875 con Alfred Gonzales asumiendo el cargo de Superintendente, y David Jacks se marcharía en junio tras haber perpetrado un breve intento de cambiar el control. sobre el ferrocarril. Jacks contó con el apoyo de Cooper, Ford, Robinson, Sergeant y Jesse D. Carr, quien fue propuesto como nuevo presidente. La acción fue derrotada por un boicot al encuentro. C. S. Abbot y Alfred Gonzales, que fueron fundamentales para boicotear la reunión, se enfrentarían en 1879 en una lucha por el control que llegaría hasta la Corte Suprema del Estado.

El destino final

Dos vagones de trabajo fueron eliminados de la lista del ferrocarril M. & amp S. V. en 1877, posiblemente pasando al ferrocarril de Santa Cruz. El 4 de septiembre de 1879 fue anunciado por el & quot Índice de la ciudad de Salinas & quot que el Pacífico Sur había comprado el ferrocarril de Monterey y el Valle de Salinas con la oficina siendo transferida de Salinas a San Francisco. Inmediatamente se comenzó a trabajar en el desgarro de la vía con toda la propiedad de vía estrecha, material rodante, rieles y etcétera yendo a Nevada Central en Battle Mountain, Nevada. Combine Car No. 1 llegó a la propiedad el 20 de diciembre de 1879, y la hipoteca del M. & amp SV se vendió en una subasta pública el 22 de diciembre de 1879 por Pacific Improvement Co., que era una subsidiaria de propiedad total de Southern Pacific. . Pacific Improvement Co. se encargó de la construcción del Hotel Del Monte. El control del ferrocarril fue entregado a la Monterey Railroad Company.

Un epílogo

El Sr. Joseph W. Nesbitt, ex Superintendente del ferrocarril de Monterey y Salinas Valley había aceptado una oferta sobre el ferrocarril de San Luis Obispo y Port Hartford y según lo informado por el & quot Índice de la ciudad de Salinas & quot pues el jueves 10 de enero de 1878 tras una enfermedad de tres semanas, murió en su residencia el 7 de enero de 1878 a la edad de 45 años.


Salinas AO-19 - Historia

En honor al aniversario de la pérdida de Arkansan el 15 de junio de 1942, lancé una versión actualizada del sitio web. ¡Espero que lo disfruten!

Pensé que sería útil brindar una perspectiva a los visitantes que pueden no estar tan actualizados en su historia de la Segunda Guerra Mundial para que tengan una mejor comprensión de dónde Arkansan El ataque encaja en el panorama general. El siguiente resumen es muy estrecho. Arkansan -Vista céntrica de la guerra. La Batalla del Atlántico es un tema vasto y complejo. Algunos de los primeros y últimos tiros de la guerra se realizaron como parte de ella. Su nombre es engañoso, porque si bien definitivamente hubo estrategias y tácticas amplias en juego, no fue una sola batalla sino una serie de batallas, cada una única a su manera. Este sitio comenzó como la historia de dos de esas batallas únicas, en las que, con suerte, llegarás a conocer a algunos de los hombres valientes de ambos lados del conflicto.

En junio de 1942 cuando el Arkansan Se perdió el panorama era bastante desolador para los aliados de todo el mundo.

En Occidente, la mayor parte de Europa había sido invadida por la primavera de 1940. Sólo Gran Bretaña y la Unión Soviética resistieron. Las conquistas de Noruega y especialmente de Francia fueron una pieza fundamental de la guerra de los submarinos porque proporcionaron bases desde las cuales los alemanes podían operar con mayor libertad. Antes de eso, la mayoría de los submarinos tenían que zarpar desde los puertos bálticos de Alemania al norte a través de pasajes estrechos que habían facilitado a los británicos monitorearlos y contenerlos. Ahora los británicos tenían un área mucho más vasta que cubrir, ya no tenían la superioridad aérea total y se arriesgaban a ser flanqueados por el norte y el sur.

Gran Bretaña había logrado contener a la Luftwaffe alemana en la Batalla de Gran Bretaña, lo que obligó a posponer la invasión alemana planeada, pero ahora estaba rodeada de submarinos que intentaban bloquearlos para someterlos cortando los preciosos convoyes de alimentos, combustible, y materiales de guerra de las Américas. Los territorios británicos en el Mediterráneo y África también estaban bajo una enorme presión. Los soviéticos habían sufrido grandes pérdidas en territorio y personas desde que los alemanes invadieron, pero finalmente habían detenido su impulso.

En Oriente, el Imperio japonés había estado librando una campaña brutal en China desde mediados de 1937. Habían acumulado un ejército, una fuerza aérea y una marina formidables con una experiencia de combate invaluable. El 7 de diciembre de 1941 desataron su poderosa armada en un ataque sorpresa contra las fuerzas estadounidenses estacionadas en Pearl Harbor en Hawai, así como las posesiones británicas y holandesas en el sudeste asiático. Los siguientes seis meses los vieron atravesar Indonesia y llegar hasta la puerta de Australia. Aparte de la incursión en gran parte simbólica de Doolittle en Japón en abril de 1942, la primera buena noticia fue nuestra victoria en la Batalla de Midway el 7 de junio de 1942, que sería un punto de inflexión en ese escenario.

¿Por qué hablo de la guerra en el Pacífico? Porque el ataque japonés a Pearl Harbor obligó a Hitler por el acuerdo tripartito a declarar también la guerra a los Estados Unidos el 11 de diciembre de 1941, expandiendo enormemente la Batalla del Atlántico.

Los barcos de la Armada de los Estados Unidos y los submarinos alemanes ya habían tenido varias escaramuzas en los meses previos a la declaración de guerra.

El destructor USS Greer (DD 145) y el U-652 se comprometieron durante más de 2 horas cerca de Islandia el 4 de septiembre de 1941. Esto se conocería para siempre como & # 39The Greer Incident & # 39. Mientras que la U-652 disparó un total de 2 torpedos y el Greer arrojó un total de 19 cargas de profundidad, ninguna embarcación resultó dañada.

El destructor USS Kearny (DD 432) fue dañado por U-568 el 17 de octubre mientras escoltaba un convoy cerca de Islandia.

El destructor USS Reuben James (DD 245) fue hundido el 31 de octubre por Topp & # 39s U-552 (el primer buque de guerra de la Armada de los EE. UU. perdido en la Segunda Guerra Mundial).

El engrasador USS Salinas (AO 19) fue dañado por U-106 30 de octubre.

También se perdieron varios buques mercantes estadounidenses neutrales durante este período, entre ellos:

El comerciante de vapor Robin Moor fue detenido y hundido por torpedos y disparos el 21 de mayo bajo las Reglas del Premio por U-69 en el Atlántico medio, a 700 millas de la costa occidental de África.

El comerciante de vapor Lehigh fue torpedeado y hundido por U-126 el 19 de octubre a unas 75 millas al oeste de Freetown, Sierra Leona, África. Bauer lo confundió con un barco griego durante una toma de periscopio de bastante larga distancia.

El petrolero de vapor Astral fue torpedeado y hundido por U-43 el 2 de diciembre a 100 millas al sureste de las Azores. Se hundió por error contra el sol poniente, confundida con el petrolero British Eagle San Melito .

El comerciante de vapor Sagadahoc fue torpedeado y hundido por U-124 el 3 de diciembre en el Atlántico Sur, a 1.300 millas de la costa de Namibia, África.

Además de los anteriores ataques de U-Boat:

los Ciudad de Rayville se perdió cuando golpeó una mina en Cape Otway, Australia, el 9 de noviembre de 1940, que había sido colocada por el minador auxiliar alemán Passat .

los Marinero de acero fue hundido por una bomba o un torpedo lanzado desde un avión alemán el 5 de septiembre de 1941 en el Golfo de Suez.

los Arkansan fue dañado por metralla el 11 de septiembre de 1941 durante un bombardeo alemán en Port Suez, Egipto.

Después de que Alemania declaró la guerra, el comandante de las fuerzas de submarinos alemanes, el almirante Karl Dönitz, un ex submarinista de la Primera Guerra Mundial, recibió la tarea de elaborar planes para la ofensiva de submarinos en Estados Unidos y los intereses aliados en el Caribe.

Gráfica Type IXC cortesía de Andy Hall, quien en ese momento estaba trabajando con Past Foundation para documentar el descubrimiento del U-166 en el Golfo de México.

Los alemanes también habían estado desarrollando el barco para el trabajo, el gran Tipo IXC (ver arriba). Tenía un alcance mucho más largo y una mayor capacidad de torpedos que los más pequeños Tipo VII y # 39 que habían estado luchando en el Atlántico Norte. El casco de mayor diámetro permitió la adición de un segundo tubo de torpedo en la popa. También tenía un cañón de cubierta principal más grande (105 mm frente a 88 mm). El armamento principal se complementó con un cañón de un solo disparo de 37 mm de "disparo rápido" en la cubierta de popa. Ambos tipos de U-Boats se basaron en un solo cañón automático de 20 mm para la defensa antiaérea y también para el fuego de supresión para ataques cercanos.

Como efecto secundario de su tamaño, los Type IXC eran un poco más tolerables en estas patrullas más largas, aunque nunca podrían describirse como espaciosos. Ambos tipos fueron diseñados para proporcionar la mejor combinación de rendimiento y letalidad, con poca consideración por las comodidades de la tripulación. Hay un Tipo IXC que fue capturado más tarde en la guerra, el U-505 , que se exhibe en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago. Tuve la oportunidad de hacer un recorrido por el barco poco después de su notable renovación, y déjame decirte que no es para claustrofóbicos. Hicimos que una persona abandonara el recorrido antes de que realmente comenzara, y estaban parados a 4 pies de distancia de la gran puerta rectangular que el museo cortó en el costado justo adelante de la sala de control para permitir un acceso más fácil. Si el Tipo IXC tuviera una debilidad, tendría que ser la velocidad de inmersión más lenta en comparación con el Tipo VII. Sin embargo, esto no sería realmente un factor en estas primeras operaciones, ya que no estábamos preparados.

Cortesía de Andy Hall

Creo que también es importante comprender qué tácticas y tecnología se emplearon en esta fase de la guerra. Cuando la mayoría de la gente piensa en submarinos, y en submarinos en general, tienden a imaginarlos flotando bajo el agua buscando objetivos a través de sus periscopios. Yo mismo me sorprendió saber que en esta etapa de la guerra pasaban la mayor parte del tiempo en la superficie, especialmente mientras viajaban entre ubicaciones. De hecho, incluso la mayoría de los ataques durante esta fase se realizaron durante la noche. Aprovecharon la pequeña silueta del submarino en combinación con la menor visibilidad para acercarse lo suficiente para atacar. En esta cuarta patrulla por U-126 por ejemplo, solo atacaron sumergidos alrededor de un tercio del tiempo (5 de 13 informes). Es el tipo de lucha para la que fueron diseñados, y los ataques que describo en este sitio son realmente ejemplos de libros de texto de eso.

Realmente hubo dos razones principales para esto:

1. Falta de una contramedida aerotransportada seria. Había una vasta área del Atlántico Medio llamada inteligentemente la & quot; Brecha del Atlántico Medio & quot que estaba fuera del alcance de la mayoría de los aviones del día, o no estaba patrullada por aquellos que podían llegar a ella (ver Admiral King más abajo). Los alemanes se sintieron lo suficientemente cómodos como para celebrar ceremonias ancestrales de la Armada, como la ceremonia del 'cruce de línea' para iniciar a los nuevos marineros que están cruzando el ecuador por primera vez. Hay algunas fotos asombrosas de la nieta de uno de los U-126 Los miembros de la tripulación muestran un evento de este tipo aquí (junto con una colisión que tuvo lugar al principio de su carrera). Sin embargo, tenga en cuenta que los vigías todavía están trabajando arduamente para buscar objetivos o peligros en el horizonte.

Esto cambiaría y cambiaría rápidamente. Los aliados estaban trabajando duro en sistemas de radar aerotransportados que los ayudarían a localizar los submarinos y armas nuevas y más efectivas como cargas de profundidad compactas pero poderosas y torpedos acústicos lanzados desde el aire que se dirigían a las hélices de un submarino sumergido que escapaba. . Grupos dedicados de cazadores-asesinos compuestos por destructores y escoltas de destructores con portaaviones de escolta que podrían lanzar aviones equipados con radar en cualquier parte del Atlántico. El descifrado británico de los códigos enigmas alemanes y la microgestión obsesiva de Dönitz nos dio una idea general de dónde cazar. La combinación de mejor inteligencia y tecnología mejorada fue letal. Antes de que todo terminara, los aviones se volverían tan letales como los destructores y casi igualarían el número de hundimientos de submarinos.

2. La segunda razón serían las limitaciones del sistema de propulsión de los submarinos. En la lengua vernácula automotriz de hoy, los submarinos (así como todos los submarinos de la época) eran híbridos, aunque no fue debido a las preocupaciones ambientales de los nazis. Usaron potentes motores diesel marinos mientras estaban en la superficie, lo que les dio una velocidad máxima de más de 18 nudos, suficiente para atropellar a los barcos mercantes que avanzaban a 10 u 11 nudos, aunque no lo suficiente para escapar de los destructores capaces de superar los 30 nudos. Esto nos lleva a sus motores eléctricos alimentados por baterías de plomo-ácido. Los submarinos solían zambullirse para evitar a los Destructores, ya que su misión era detener el flujo de suministros. Estos motores propulsaban el submarino bajo el agua, pero durante un tiempo limitado y con un nivel de rendimiento muy reducido, alrededor de 7 nudos como máximo, pero normalmente entre 2 y 4 nudos. Esto estaba bien para salir silenciosamente del escenario, pero no era de mucha utilidad en una persecución. Sumergirse en un submarino era como correr por un muelle a toda velocidad y saltar al agua. Todo se pone en cámara lenta después de que estás en el agua. En esta etapa de la guerra se sumergirían principalmente con fines defensivos. Debido a la falta de rendimiento, ofensivamente solo se sumergirían si ya estuvieran en posición cerca de un convoy o si vieran un objetivo moviéndose en su dirección durante el día o en situaciones de mucha luz de luna durante la noche.


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