USS Ericsson (DD-56 / CG-5) con la Guardia Costera de EE. UU.

USS Ericsson (DD-56 / CG-5) con la Guardia Costera de EE. UU.

USS Ericsson (DD-56 / CG-5) con la Guardia Costera de EE. UU.

Esta imagen muestra el destructor USS clase O'Brien Ericsson (DD-56) durante su tiempo con la Guardia Costera de los Estados Unidos (1924 a 1932), donde tenía la designación CG-5.


Patrouille du rhum - Patrulla del ron

La patrouille du rhum était une opération de la garde côtière des États-Unis visant à interdire les navires de contrebande d'alcool, connus sous le nom de «coureurs de rhum», afin de faire respecter l 'interdiction dans les eaux américaines. El 18 de diciembre de 1917, el 18 enmienda a la Constitución est soumis aux États par le Congrès. Le 16 janvier 1919, l'amendement a été ratifié et l 'enmendement à l'interdiction des alcools, qui interdisait la fabrication, la vente, le transport, l'importation ou l'exportation de boissons enivrantes, est entré en vigueur le 16 janvier 1920.


Un estudio de los buques estadounidenses transferidos a Gran Bretaña a cambio de derechos basados ​​en el hemisferio occidental

El 2 de septiembre de 1940, en respuesta a dos solicitudes del primer ministro británico Winston Churchill en mayo y junio de ese año, el Congreso de los Estados Unidos aprobó un acuerdo negociado por el presidente Franklin D. Roosevelt para transferir 50 viejos destructores para reforzar las fuerzas de escolta británicas. ante las grandes pérdidas sufridas por los destructores por la Royal Navy debido a Dunkerque y otras costosas operaciones. Para la fecha en que se aprobó el acuerdo, la RN había perdido 33 destructores de todo tipo, la mayoría de los cuales eran unidades modernas y capaces. Como resultado de este acuerdo, EE. UU. Obtuvo derechos de base en lugares como Argentia, Terranova, Canadá, las islas Bermudas y varios lugares del Caribe.

Tras la ocupación alemana de Dinamarca el 9 de abril de 1940, se redujo la capacidad del gobierno danés para llevar a cabo cualquier tipo de política exterior independiente. Esto lo comprendió el embajador danés en Washington, Sr. Kaufmann, quien inmediatamente se declaró independiente del gobierno danés. De acuerdo con los deseos de Estados Unidos, por lo tanto, se encargó de concluir un acuerdo en abril de 1941, por el cual Estados Unidos acordó defender Groenlandia e Islandia, ganando así bases en esos lugares para apoyar las rutas de los convoyes a Gran Bretaña.

Entre el 9 de septiembre y el 5 de diciembre de 1940, la USN transfirió 3 destructores Shaw, 23 Wickes y 18 Clemson Class al RN y 4 Wickes y 2 destructores Clemson Class a la Royal Canadian Navy. El nuevo HMS Hamilton (ex USS Kalk) resultó dañado en una colisión con el nuevo HMS Georgetown y posteriormente fue transferido de la RN a la RCN, convirtiéndose en el HMCS Hamilton. En 1941, diez cúteres de 250 pies de la Guardia Costera de los EE. UU. También fueron trasladados a Gran Bretaña.

Los destructores transferidos a la RN recibieron nombres de ciudades comunes tanto en Gran Bretaña como en Estados Unidos, al igual que el HMCS Annapolis. Los otros cinco barcos transferidos directamente al RCN recibieron los nombres de ríos canadienses. Los destructores en servicio británico eran conocidos como "Town Class" y se dividieron en los grupos "Belmont", "Lewes", "Campbeltown" y "Bath". Los antiguos cortadores de la Guardia Costera eran conocidos como la clase "Banff" y fueron designados como balandras de escolta.

El Grupo Belmont comprendía los barcos de la Clase Clemson y el Grupo Lewes los barcos de la Clase Shaw. Los barcos de la clase Wickes se dividieron entre el Grupo Campbeltown con 75 toneladas más de combustible y, por lo tanto, un mayor alcance, y el Grupo Bath, que comprende los barcos restantes sin mayor capacidad de combustible.

En el momento de la transferencia, ninguno de los barcos estadounidenses había sido modificado para la guerra antisubmarina, y mucho menos recibió la "modificación de escolta" que se aplicó posteriormente a varios de estos barcos que permanecían en servicio de la USN. Algunos barcos requirieron hasta cuatro meses de trabajo en el astillero antes de ser considerados aptos para su uso por los británicos. Los manipuladores de barcos de la Royal Navy se quejaron del excesivo diámetro táctico de los barcos y de su vivacidad en los mares del Atlántico Norte debido a sus muy finas dimensiones de casco. Las clasificaciones encontraron extraños el diseño, el alojamiento y las citas de los barcos, pero se adaptaron fácilmente. Durante su servicio con el RN y RCN, la mayoría de estos barcos perdieron dos o tres cañones SP de 4 ", sus cañones antiaéreos de 3" anticuados y ametralladoras AA en favor de armas RN más modernas. El armamento de torpedos se redujo rápidamente a la mitad y, en algunos casos, se trasladó a la línea central. Se agregaron más estiba de carga de profundidad, proyectores de carga de profundidad K-gun y Y-gun y, finalmente, los morteros Hedgehog ASW. Las actualizaciones de sensores incluyeron la adición de radar, equipo de radiogoniometría de alta frecuencia (HF / DF o "Huff Duff") y ASDIC mejorado ("sonar" en el lenguaje estadounidense).

Aunque algunos autores han hecho gran parte de la contribución de estos barcos, incluso hasta el punto de afirmar que "salvaron el mundo", su principal beneficio fue proporcionar a los británicos y canadienses una gran cantidad de plataformas de escolta, aunque sin gran capacidad técnica. - hasta que esas naciones pudieran tener suficientes destructores modernos y escoltas más pequeñas a flote para reemplazarlos. A medida que se disponía de nuevos barcos, los barcos transferidos se retiraban rápidamente del servicio de escolta y se pagaban o se trasladaban a funciones auxiliares como el remolque de objetivos de aeronaves móviles. Algunos fueron transferidos a otras armadas aliadas, incluidas las armadas libres noruegas y polacas libres, así como a la armada soviética.

Diez de los destructores y tres de los cortadores transferidos se perdieron, como se detalla a continuación. Un destructor sufrió una pérdida total constructiva (CTL) por el daño de una bomba antes de completar su trabajo inicial en el jardín en Gran Bretaña y luego se usó para pruebas y finalmente se vendió como chatarra en 1944. Se extrajo otro destructor. Siete destructores y un cúter cayeron a manos de torpedos submarinos. En represalia, estos barcos transferidos destruyeron o ayudaron en la destrucción de diez submarinos alemanes y un submarino italiano, mientras que dos ayudaron en la captura y salvamento de otro submarino. Uno de los diez submarinos hundidos fue el U-110, que fue abordado y asaltado antes de que pudiera hundirse, lo que resultó en la captura de la máquina de codificación Enigma, sus ruedas de codificación y libros de cifrado.

Uno de los destructores perdidos alcanzó una fama única, el HMS Campbeltown, siendo utilizado como una bomba flotante en un atrevido ataque de comando en el que embistió las puertas de la esclusa de Normandía en Saint-Nazaire, una ciudad francesa en la costa de Bizkaia. Luego, el barco fue volado con una espoleta de retardo para permitir que la tripulación tuviera tiempo de escapar. La hazaña explosiva del Campbeltown aseguró que el acorazado alemán Tirpitz no encontraría una base de reparación en el Atlántico en caso de que saliera del Ártico, disminuyendo la amenaza de los invasores y convirtiendo a Campbeltown en el más famoso de los destructores transferidos.


Formación y trayectoria profesional

Antes de convertirse en un contramaestre de la Armada & # 8217s Mate, primero debe convertirse en un marinero de la Armada de los EE. UU. Los reclutas logran esto al completar con éxito el Entrenamiento de reclutas de la Marina, comúnmente conocido como Boot Camp.

Todos los marineros asisten al Boot Camp en el Recruit Training Command, Great Lakes (RTC Great Lakes).

Ubicado en la Estación Naval de los Grandes Lagos en el norte de Chicago, Illinois en el condado de Lake. RTC Great Lakes se conoce comúnmente como "El Quarterdeck of the Navy. & # 8221

Boot Camp dura ocho semanas. Durante estas ocho semanas, la Marina enseña a los futuros marineros, aviadores y bomberos las habilidades básicas que se requieren de todos los marineros estadounidenses.

Contramaestre de la Marina & # 8217s Mate Technical Class & # 8220A & # 8221 School

Después del Boot Camp, los futuros BM asisten a la escuela Navy Boatswain Mate & # 8220A & # 8221 en Great Lakes, Illinois.

El curso de cinco semanas proporciona a los marineros instrucción en grupo y gestión práctica en seguridad general básica, guardia, navegación en cubierta y mantenimiento preventivo.

Los BM también deben obtener calificaciones de guerra dependiendo de su lugar de destino, como ESWS (Especialista en guerra de superficie alistado) y / o EAWS (Especialista en guerra de aviación alistado).

Además, la Marina brinda capacitación en línea a los BM de la Marina calificados a través de su sitio web Credentialing Opportunities On-Line, conocido como Navy COOL.

Sin embargo, muchos BM no asisten a la escuela BM & # 8220A & # 8221. Estos individuos se conocen como marineros no designados. También se les conoce como marinero PACT (Professional Apprenticeship Career Track).

Estos marineros de PACT califican para la tarifa BM a través de capacitación en el trabajo.

Además de muchos marineros, algunos bomberos y aviadores también se unen a la Armada como marineros no designados.

El programa PACT permite a los marineros elegir una ruta específica para limitar su elección de carrera naval a una tasa de Aviación, Ingeniería o Superficie. Además de BM, hay una serie de otras tarifas que son elegibles para los marineros, aviadores y bomberos del PACT.

Hay capacitación adicional disponible para los contramaestre y los compañeros # 8217 a medida que avanza su carrera en la Marina.


  • Cañoneras estadounidenses dispararon disparos de advertencia contra tres embarcaciones iraníes en el Golfo el lunes
  • El movimiento fue en respuesta a lo que Estados Unidos llamó 'maniobras de corto alcance' de la Armada de Irán
  • Después de los disparos, los barcos iraníes 'se alejaron a una distancia segura de los barcos estadounidenses'
  • El lunes, Estados Unidos acusó a la marina iraní de 'interacción insegura y poco profesional'
  • Tenso encuentro tuvo lugar en aguas internacionales en el Golfo Pérsico el 2 de abril
  • Barco de la Guardia Revolucionaria Iraní atravesó la proa de dos buques de la USCG
  • La Marina de los EE. UU. Califica el incidente como una 'interacción insegura y poco profesional'

Publicado: 14:59 BST, 28 de abril de 2021 | Actualizado: 15:45 BST, 28 de abril de 2021

La Marina ha publicado un video de un buque de guerra estadounidense disparando tiros de advertencia contra tres botes de ataque rápido iraníes después de que se acercaran a 68 yardas el lunes por la noche.

La nave iraní ignoró las advertencias por radio y las sirenas a todo volumen mientras aceleraban hacia dos barcos, lo que obligó a uno, el USS Firebolt, a abrir fuego.

Firebolt navegaba con la lancha patrullera de la Guardia Costera de los EE. UU. Baranoff durante el incidente.

Se produjo apenas un día después de que barcos pertenecientes al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán hostigaran a los guardacostas estadounidenses en la misma masa de agua.

La última vez que un buque de la Armada disparó tiros de advertencia en el Golfo Pérsico en un incidente que involucró a Irán fue en julio de 2017, cuando el USS Thunderbolt, un barco gemelo del Firebolt, disparó para advertir a un buque de la Guardia.

Las regulaciones emitidas el año pasado otorgan a los comandantes de la Armada la autoridad para tomar 'medidas defensivas legales contra los buques en el Medio Oriente que se acerquen a 109 yardas de sus buques de guerra.

El USS Firebolt disparó disparos de advertencia contra tres buques de ataque iraníes que se acercaban rápidamente el lunes por la noche.

Una fotografía de archivo del USS Firebolt que se enfrentó a la nave iraní.

La imagen de arriba muestra una foto publicada por la Marina de los EE. UU. De un buque de la Guardia Revolucionaria Iraní cortando frente al barco de la Guardia Costera de los EE. UU. USCGC Monomoy en el Golfo Pérsico el 2 de abril.

Intendente de 3a clase John McHugh, asignado a patrullar el buque costero USS Firebolt, dispara una ametralladora calibre .50 durante un simulacro de fuego vivo en el Golfo de Omán el 14 de enero

La Armada dijo que los barcos iraníes `` no tuvieron debidamente en cuenta la seguridad de otros barcos como lo exige el derecho internacional, ya que se acercaron a los barcos de la armada estadounidense en aguas internacionales ''.

'Las lanchas rápidas armadas IRGCN [Marina del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica] se acercaron rápidamente al barco costero de patrulla de la Marina de los EE. UU. USS Firebolt y al bote patrullero de la Guardia Costera de EE. UU. USCGC Baranoff a un rango innecesariamente cercano con intención desconocida, incluido un punto de aproximación más cercano de 68 yardas Barcos estadounidenses.

Las tripulaciones de EE. UU. Emitieron múltiples advertencias a través de dispositivos de radio de puente a puente y megáfonos, pero las embarcaciones IRGCN continuaron sus maniobras de corto alcance.

`` La tripulación de Firebolt luego hizo disparos de advertencia, y las embarcaciones del IRGCN se alejaron a una distancia segura de las embarcaciones estadounidenses ''.

El tenso encuentro en el Golfo Pérsico el 2 de abril fue el primer incidente de este tipo en aproximadamente un año en medio de una agitación más amplia en la región por el andrajoso acuerdo nuclear de Teherán.

Las imágenes publicadas por la Armada mostraron un barco comandado por la Guardia Revolucionaria paramilitar de Irán frente al USCGC Monomoy, lo que provocó que el barco de la Guardia Costera se detuviera abruptamente con el motor humeando el 2 de abril.


Contenido

Ericsson fue autorizado en marzo de 1913 como el sexto y último barco de la O'Brien clase que era una versión mejorada de la Cassin-destructores de clase autorizados en 1911. La construcción del buque se adjudicó a New York Shipbuilding of Camden, Nueva Jersey, que colocó su quilla el 10 de noviembre de 1913. Poco más de nueve meses después, el 22 de agosto de 1914, Ericsson fue lanzado por la patrocinadora Sra. J. Washington Logue, esposa del congresista de Pensilvania. El barco recibió su nombre en honor a John Ericsson, el constructor del acorazado buque de guerra USS Monitor durante la Guerra Civil estadounidense, y fue el segundo barco de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor al nativo sueco. Tal como se construyó, el destructor tenía 305 pies y 3 pulgadas (93,04 m) de largo, 31 pies 1 pulgada (9,47 m) de eje y se dibujaba 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). El barco tenía un desplazamiento estándar de 1.090 toneladas largas (1.110 t) y desplazó 1.171 toneladas largas (1.190 t) cuando estaba completamente cargado. [15]

Ericsson tenía dos turbinas de vapor Zoelly que impulsaban sus dos hélices de tornillo, y una máquina de vapor de triple expansión adicional conectada a uno de los ejes de la hélice para propósitos de crucero. Cuatro calderas White-Forster que queman petróleo accionaban los motores, que podían generar 17.000 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW), moviendo el barco a una velocidad de hasta 29 nudos (54 km / h). [2] [1]

Ericsson La batería principal consistía en cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm) / 50 Mark 9, [2] [9] [Nota 1] y cada cañón pesaba más de 6,100 libras (2,800 kg). [9] Los cañones dispararon proyectiles perforadores de blindaje de 33 libras (15 kg) a 2900 pies por segundo (880 m / s). A una elevación de 20 °, los cañones tenían un alcance de 15.920 yardas (14.560 m). [9]

Ericsson También estaba equipado con ocho tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm). La Junta General de la Armada de los Estados Unidos había pedido dos cañones antiaéreos para el O'Brien-Barcos de clase, así como disposiciones para la colocación de hasta 36 minas flotantes. [1] Según las fuentes, no está claro si estas recomendaciones se siguieron para Ericsson o cualquiera de los otros barcos de la clase.

USS Ericsson fue comisionado en la Armada de los Estados Unidos el 14 de agosto de 1915 bajo el mando del teniente comandante W. L. Pryor. De octubre a diciembre de 1915, Ericsson operado desde Nueva York y Newport, Rhode Island, en simulacros, en entrenamiento y en la Patrulla de Neutralidad. Con la Flotilla de Torpedos de la Flota del Atlántico zarpó el 7 de enero de 1916 para maniobrar en el Caribe, utilizando Key West y la Bahía de Guantánamo como bases. Regresó a Newport el 23 de mayo. [2]

A las 05:30 del domingo 8 de octubre de 1916, llegaron informes inalámbricos de un submarino alemán que paraba barcos cerca del Lightship Nantucket, en el extremo este de Long Island. Después de un SOS del vapor británico Punto Oeste fue recibido alrededor de las 12:30, el contralmirante Albert Gleaves ordenó Ericsson y otros destructores en Newport para atender a los sobrevivientes Ericsson fue el cuarto de los diecisiete destructores que se pusieron en marcha. [10] [Nota 2] Los destructores llegaron a la escena alrededor de las 17:00 cuando el submarino, U-53 bajo el mando de Kapitänleutnant Hans Rose, [Nota 3] disparó a través de la proa del carguero Holland-America Line Blommersdijk, indicándole que se detenga. Poco después de, U-53 detuvo el barco de pasajeros británico Stephano. [11] Como había hecho Rose con otros tres barcos U-53 se había hundido más temprano en el día, [Nota 4] le dio a los pasajeros y la tripulación a bordo Blommersdijk y Stephano tiempo adecuado para abandonar los barcos. [12] Ericsson fue uno de los seis destructores que tomaron pasajeros de Stephano que la vio hundirse. [13] [Nota 5] En total, 226 supervivientes de U-53 Las cinco víctimas fueron rescatadas por la flotilla de destructores. [14] Ericsson transportó a 81 —incluidos 35 mujeres y niños— de regreso a Newport, [10] a donde llegó a la 01:30 del 9 de octubre. [13]

Después de terminar el resto de 1916 en Newport, Ericsson nuevamente se unió a ejercicios en el Caribe durante los primeros tres meses de 1917, y luego regresó a la ciudad de Nueva York y Newport para prepararse para el servicio a distancia. [2]

Después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania el 6 de abril de 1917 al entrar en la Primera Guerra Mundial, Ericsson estaba preparado para el servicio en el extranjero. [2] El 7 de mayo Ericsson zarpó de Boston con Fatigar, Serbal, Cassin, Winslow y Jacob Jones para Queenstown, Irlanda, adonde llegaron el 17 de mayo. [15] Ericsson Comenzó el servicio de patrulla en la zona de guerra, y casi de inmediato se topó con un submarino que había salido a la superficie bombardeando dos barcos de vela. Abrió fuego, obligando al submarino a hundirse y evitando nuevos ataques, luego recogió a 37 supervivientes de los veleros. Continuó en servicio de patrulla y escolta, y el 28 de septiembre, por la noche, avistó un submarino a la superficie, al que disparó. Ericsson dejó caer cargas de profundidad, pero antes de que pudiera llevar a cabo su plan para embestir el submarino alemán, perdió el contacto en la oscuridad. [2]

Ericsson continuó navegando fuera de Queenstown en patrulla y escolta de convoyes, muchas veces atacando submarinos, parados junto a barcos dañados y rescatando sobrevivientes. Después de junio de 1918, tenía su base en Brest, Francia y durante ese verano, por lo general navegaba unas 3 millas náuticas (5,6 km) por delante de los convoyes, remolcando un globo cometa utilizado para la observación. Al final de la guerra, Ericsson fue reacondicionado en Liverpool, pero regresó a Brest a tiempo para participar el 13 de diciembre en los honores de bienvenida otorgados al presidente Woodrow Wilson, que llegó a Francia en el transporte George Washington. El 21 de diciembre Ericsson partió hacia los Estados Unidos, llegando a Nueva York el 8 de enero de 1919. [2]

En mayo de 1919, Ericsson navegó hasta las Azores para observar y apoyar la histórica primera travesía aérea del Atlántico, realizada por hidroaviones de la Armada. Después de ejercicios a lo largo de la costa este y en el Caribe, ingresó al astillero de la Armada de Nueva York para reparaciones, y allí fue puesta en reserva, aún en servicio, el 7 de agosto. Estuvo encerrada en comisión reducida en Filadelfia y Charleston, Carolina del Sur, en los años siguientes, y sólo se hizo a la mar durante el verano de 1921, cuando los simulacros y ejercicios la llevaron a Newport. Fue dada de baja en Filadelfia el 16 de junio de 1922. [2]

El 17 de enero de 1920, la Ley Seca fue instituida por ley en los Estados Unidos.Pronto, el contrabando de bebidas alcohólicas a lo largo de las costas de los Estados Unidos se volvió generalizado y flagrante. El Departamento del Tesoro finalmente determinó que la Guardia Costera de los Estados Unidos simplemente no tenía los barcos para constituir una patrulla exitosa. Para hacer frente al problema, el presidente Calvin Coolidge en 1924 autorizó el traslado de la Armada a la Guardia Costera de veinte viejos destructores que estaban en reserva y fuera de servicio. [15] Ericsson fue activado y adquirido por la Guardia Costera el 7 de junio de 1924. [2]

Designado CG-5, Ericsson fue comisionado el 28 de mayo de 1925 y se unió a la "Patrulla del Ron" para ayudar en el intento de hacer cumplir las leyes de prohibición. El 11 de abril de 1926, capturó al corredor de ron Atalanta. Durante su tiempo en la Guardia Costera, Ericsson Los artilleros recibieron el Trofeo de Artillería para Destructores de la USCG para 1925–26 y 1926–27. [6] Ericsson fue dado de baja en el Navy Yard de Filadelfia el 30 de abril de 1930, [6] y regresó a la Marina de los Estados Unidos el 23 de mayo de 1932. [2] Fue desguazada y su material rescatado vendido el 22 de agosto de 1934 de acuerdo con el Tratado Naval de Londres. [2]

  1. ^ los 50 indica la longitud de los cañones de la pistola en este caso, la pistola tiene 50 calibres, lo que significa que la pistola es 50 veces más larga que su calibre, o 200 pulgadas (5,1 m) en este caso. El número de marca es la versión del arma en este caso, el noveno diseño de la Armada de los EE. UU. Del arma de 4 pulgadas / 50.
  2. ^ Según un informe de Los New York Times el 9 de octubre los otros barcos, además de Ericsson, fueron tierno destructor de la flotilla, Melville, y otros quince destructores: Aylwin, Balch, Benham, Cassin, Conyngham, Cummings, Cushing, Drayton, Fanning, Jarvis, McCall, O'Brien, Paulding, Portero, Winslow. Un relato de primera mano de los eventos del intendente del destructor. McDougal, publicado el 22 de octubre de 1916, indica que el barco también estaba presente.
    Para el informe inicial, consulte: "Newport despertado por la incursión del submarino" (PDF). Los New York Times. 9 de octubre de 1916. p. 2. Consultado el 18 de mayo de 2009.
    Por cuenta de McDougal intendente, ver:
  3. "Marinero de Estados Unidos describe el rescate de las víctimas del U-53" (PDF). Los New York Times. 22 de octubre de 1916. p. X1. Consultado el 18 de mayo de 2009.
  4. ^U-53 había visitado Newport el 7 de octubre de 1916, el día antes de los ataques, para entregar una carta a Johann Heinrich von Bernstorff, el embajador alemán en los Estados Unidos, y había intercambiado visitas de cortesía con los almirantes Albert Gleaves y Austin M. Knight antes de partir. .
  5. ^ Los otros tres barcos eran los cargueros británicos. Punto Oeste y Strathdene y el petrolero noruegoChristian Knutsen.
  6. ^Benham y McDougal Fueron dos de los otros cinco identificados específicamente en las noticias contemporáneas, y Rose les ordenó a ambos que se alejaran para poder terminar de hundir el barco. Ver:
  7. "Newport abre los brazos a los supervivientes de submarinos" (PDF). Los New York Times. 10 de octubre de 1916. p. 2. Consultado el 18 de mayo de 2009.
  1. ^ aBCDmiF Gardiner, págs. 122–23.
  2. ^ aBCDmiFgramohIjklmetronorteopagqrst
  3. Comando de Historia Naval y Patrimonio. "Ericsson". Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Consultado el 18 de mayo de 2009.
  4. ^
  5. "Tabla 21 - Barcos en la lista de la Marina 30 de junio de 1919". Conjunto de serie del Congreso. Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 762.1921.
  6. ^
  7. "Ericsson (6104703) ". Miramar Ship Index. Consultado el 18 de mayo de 2009.
  8. ^ aBCDmiFgramoh Bauer y Roberts, pág. 171.
  9. ^ aBCD
  10. "Ericsson: CG-5" (pdf). Oficina del Historiador, Guardia Costera de los Estados Unidos. Consultado el 6 de agosto de 2015.
  11. ^ aB
  12. "Tabla 10 - Barcos en la lista de la Armada 30 de junio de 1919". Conjunto de serie del Congreso. Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU.: 714. 1921.
  13. ^
  14. "Tabla 16 - Barcos en la lista de la Marina 30 de junio de 1919". Conjunto de serie del Congreso. Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 749, 1921.
  15. ^ aBC
  16. DiGiulian, Tony (15 de agosto de 2008). "Estados Unidos de América: 4" / 50 (10,2 cm) Marcas 7, 8, 9 y 10 ". Armas navales del mundo. Navweaps.com. Consultado el 22 de abril de 2009.
  17. ^ aB
  18. "Newport despertado por la incursión del submarino" (PDF). Los New York Times. 9 de octubre de 1916. p. 2. Consultado el 18 de mayo de 2009.
  19. ^ Long, págs. 93–94.
  20. ^ Long, pág. 93.
  21. ^ aB
  22. "Seis de nuestros barcos ven hundido Stephano" (PDF). Los New York Times. 9 de octubre de 1916. p. 1. Consultado el 18 de mayo de 2009.
  23. ^
  24. "Newport abre los brazos a los supervivientes de submarinos" (PDF). Los New York Times. 10 de octubre de 1916. p. 2. Consultado el 18 de mayo de 2009.
  25. ^ aB
  26. Comando de Historia Naval y Patrimonio. "Fatigar". DANFS . Consultado el 18 de mayo de 2009.

Este artículo incorpora texto del dominio público. Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. La entrada se puede encontrar aquí.


4 razones por las que los mocosos militares son seres humanos superiores

Publicado el 29 de abril de 2020 16:14:05

Puede ser difícil ser alguien que esté conectado con el ejército. Horas largas, planes de viaje inciertos, despliegue, campamento de entrenamiento, cancelación de todo ... MRE, pero los niños militares de alguna manera se las arreglan para navegar la vida mucho mejor que la mayoría de los adultos. Lo que noté después de pasar tiempo con mis propios hijos militares y sus amigos es que cuando la goma se encuentra con el camino, siempre te sorprenderán con su resistencia y madurez, y realmente con su frialdad bajo presión. También tienen un poco de humor sobre sus vidas, que todos sabemos que es una parte esencial para pasar por esta vida. Me gustaría presentarles a cinco niños militares, de 6 a 13 años. Si realmente quieres saber cómo es ser un niño militar, ¿quizás deberíamos preguntarles a los niños?

Aquí hay 4 razones por las que los mocosos militares son seres humanos superiores:

Los niños militares tienen sentido del humor.

A los 6 años, Mattis (sí, lo leíste bien, su tocayo es el inquebrantable general Mattis) tiene una visión bastante graciosa de la vida como un niño militar. Ambos padres de Mattis y # 8217 son marines, su padre está sirviendo actualmente. Se toma muy en serio el hecho de que tener un millón de dólares haría su vida como un niño militar mucho más fácil. Yo también, chico. Después de reflexionar más, se decidió por un abrazo como la mejor manera de ayudarlo a superar los momentos difíciles y se está inclinando por la idea de que es imposible que sus padres militares lo hayan hecho más fuerte. Ami, de 11 años, cree firmemente que la mejor parte de ser un niño militar es la identificación militar que obtienes cuando tienes 10 años.

Niños militares Dannika Mattis.

Los niños militares encuentran formas de prosperar en tiempos difíciles.

Dannika, de 10 años, encuentra lo bueno y lo malo en la vida militar. & # 8220Simplemente no & # 8217t quiero sentirme excluido & # 8221, dijo. & # 8220Mis amigos de mi vieja escuela hablan de las cosas que suceden en sus vidas, y yo ya no me siento parte del grupo. Me entristece. & # 8221 Por otro lado, dice: & # 8220 Cada vez que me mudo, hago nuevos amigos, así que tengo muchos más amigos que los niños normales. & # 8221 Ami, 11 años, compartido, & # 8220 Estoy acostumbrado a que las cosas se cancelen. Por lo general, solo significa que podremos hacer algo diferente. Incluso podría ser más fresco. & # 8221

Los niños militares pueden saber más sobre el mundo que tú.

Brian, de 13 años, siempre se sorprende de lo mucho que no saben sus amigos. & # 8220 Tienes la oportunidad de aprender mucho sobre las cosas que & # 8217 están sucediendo en el mundo y nuestra historia de una manera & # 8217 diferente & # 8221 Dannika compartió lo que realmente significa ese entendimiento. & # 8220Los niños habituales tienen una vida normal en la que no tienen que preocuparse de que su madre o su padre vayan a la guerra. Apreciamos más a nuestros padres cuando están en casa. & # 8221

Los niños militares Brian, Ami y Phillip.

Los niños militares saben lo que necesitan.

Y es realmente simple. Phillip, de 8 años, dice: & # 8220Sólo quiero que la gente ore por mi padre y por mí. & # 8221 ¿En la lista de deseos de Brian & # 8217? & # 8220Personas solo para poder ser comprensivas con los niños militares, especialmente cuando tienen padres que se han ido. Solo díganos que estará bien y que no estamos solos y que usted estará allí para ayudarnos.

Entonces, este Mes del Niño Militar podemos leer sobre apoyos educativos, terapia, por qué un padre ama a su hijo militar ... pero vale la pena que se siente con su hijo militar y simplemente pregúntele. Es posible que se sorprenda de sus respuestas.

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Archivo de chat en línea & # 8211 noviembre & # 8211 diciembre 2016

  • Thad W. Kaczkowski (03 de enero de 2017 4:39 pm EST): Hoy recibí mis cubiertas de reemplazo de Camden, Nueva Jersey. (USS Guardfish SSN 612) Hubo cuatro reemplazos y fueron devueltos con cancelaciones perfectas y reemplazaron los sellos. Excelente.
  • Rich Hoffner (02 de enero de 2017 4:52 pm EST): & # 8220Gana más peso & # 8221 bien dicho por un & # 8220cook & # 8221. Recuerde que a bordo de la mayoría de los cortadores, las ratas intermedias son & # 8220cocina abierta & # 8221, así que disfrute y tenga en cuenta que si el presupuesto del cortador se ve afectado, la cocina se cerrará hasta que se equilibre. La cocina de ratas a bordo del ARBUTUS es donde aprendí a hacer sándwiches de plátano frito. Calorías ¿Carbohidratos? Nunca pensé en ellos en esos años.
  • Rich Hoffner (02 de enero de 2017 4:47 pm EST): Devuelvo TODOS los matasellos mal aplicados. Muchas veces se trata de 50 portadas que había enviado para el capítulo. También envío mis propios sobres sin servicio (sobres láser de Karl Zurn) ya que no quiero que se hagan en lo que llamo sobres de tienda 5 y 10. También adjunto el formulario USPS 3533, firmado. No puede descargar la versión más reciente (2003 y 2006 están en línea) pero está disponible en su oficina de correos local. Ahora tiene un código de barras.
  • Rich Hoffner (02 de enero de 2017 4:39 pm EST): llamé a Camden NJ y Bellmawr NJ (Servicios de atención al cliente del distrito) para ver quién está cancelando las coberturas y para pedir que lo hagan de una manera que los coleccionistas puedan disfrutar. Dejó mensajes en ambos lugares, ojalá alguien esté escuchando.
  • John Young (02 de enero de 2017 a las 11:30 am EST): Mi Año Nuevo & # 8217s Resolución: ganar más peso o comprar más fundas ¡Espero conservar una de ellas!
  • John Young (1 de enero de 2017 a las 4:37 am EST): Un feliz año nuevo con buena salud para todos mis amigos en el próximo año
    polar o naval.
  • Tom Kean [Miembro] (31 de diciembre de 2016 10:32 pm EST): A las personas que ocupan esta área de chat, un Feliz Año Nuevo y una gran recolección en 2017. ¡Que haya muchas devoluciones de barcos con cancelaciones claras! Y gracias a todos los que me han respondido a mis súplicas de ayuda en este chat.
  • Tom Kean [Miembro] (31 de diciembre de 2016 10:30 pm EST): Elgin (y otros) & # 8211 algún día podría ser interesante / útil compartir nuestros respectivos procesos para obtener portadas y tiempos, incluida la forma en que redactamos nuestras solicitudes. Por ejemplo, solía enviar cubiertas de envío mucho antes de la fecha solicitada y obtenía excelentes devoluciones. Luego, a medida que las devoluciones comenzaron a disminuir en los últimos dos años, comencé a enviarlas 21 días, lo que ha ayudado un poco a mis devoluciones en los últimos 6 meses (o algo así). Y así sucesivamente & # 8230
  • Mike Meister (31 de diciembre de 2016 a las 8:04 pm EST): ¡Espero que todos tengan un 2017 muy feliz, saludable y seguro!
  • esink (31 de diciembre de 2016 a las 2:43 pm EST): Thad / Nice cancela el blog de Schiffspost, pero no he & # 8217t intenté leer alemán desde que estudié alemán en la universidad hace 50 años & # 8230 preguntándome sobre una versión en inglés del blog.
  • esink (31 de diciembre de 2016 2:35 pm EST): Tom Kean: Mis cubiertas de STENNIS deben haber sido las primeras en llegar a la oficina de correos del barco porque envié bastante temprano, eso significa que están en la parte inferior de la pila & # 8230, ya sabes, primero en entrar y durar (-:
  • Thad W.Kaczkowski (31 de diciembre de 2016 a las 11:48 a.m. EST): Corrección & # 8211 USS Washington SSN 787 pictórico es el 25 de mayo de 2017 en Norfolk, VA y NO en Groton.
  • Thad W. Kaczkowski (31 de diciembre de 2016 a las 11:23 am EST): Eche un vistazo a & # 8211 Google este blog & # 8230. Blog de Schiffspost der de la Marina de los EE. UU. Tiene la imagen de la Decommission para USS Enterprise CVN 65 & # 8211 Newport News, VA 3 de febrero de 2017 Imagen de USS Carl Vinson CVN 35th Anniversary Norfolk, VA 13 de marzo de 2017 USS Washington SSN 787 Imagen de la Comisión & # 8211 Groton, CT & # 8211 25 de marzo de 2017 y otros. Miro este blog todos los días.
  • esink (30 de diciembre de 2016 8:38 pm EST): Thad / Yo envío cada cinco años al TR para matasellos de aniversario y siempre he obtenido una buena devolución, pero no este año todavía.
  • Thad W. Kaczkowski (30 de diciembre de 2016 a las 3:45 pm EST): Neal, nunca obtuve el 30 aniversario del USS TR del barco. No he recibido ninguna cobertura de TR, incluso de mi envío masivo anterior a la flota durante el verano. Se apagaron & # 8230 probablemente debido al trabajo que se estaba haciendo en el patio. recién ahora lo están consiguiendo juntos. Haven & # 8217t tampoco obtuve nada de Nimitz o IKE de mi correo. Por lo general, los transportistas son bastante buenos.
    Todavía esperando la sesión de fotos del 30 para TR de Norfolk.
  • esink (30 de diciembre de 2016 3:38 pm EST): Resumen interesante de los eventos de la Marina de 2016 en este sitio web: https://news.usni.org/2016/12/28/23030
  • Neal Mills (30 de diciembre de 2016 a las 12:58 pm EST): Thad, ¿recuperaste tus mantas del USS TR o también están en el viento?
  • Thad W. Kaczkowski (30 de diciembre de 2016 a las 10:15 am EST): Intenté llamar a Norfolk PO varias veces sobre las fotografías de USS TR & amp California desde octubre, pero no hubo respuesta o mensaje de voz que nadie devuelve. Escribí una carta a Sharon Gregory, Relaciones con el cliente en Norfolk, así que veamos qué sucede.
  • Rich Hoffner (29 de diciembre de 2016 a las 2:40 pm EST): Tenía una fecha del 17 de enero de 2017 para LDC of ALBUQUERQUE. Me dijeron que se había deslizado al menos al 2 de marzo de 2017 (en Bremerton WA). No se ha considerado ninguna imagen ya que la fecha es fluida y aún no se puede confirmar. DALLAS insinuó que se desactivará en marzo de 2017 en Groton.
  • esink (29 de diciembre de 2016 2:14 pm EST): ¿Frank GRATIS bien procesado recibido hoy del USS WASP LHD-1 con tarjeta de esquina con sello de goma (unidad incluida), sello de envío y tipo transparente? (no se incluye la unidad) cancelar dtd 15 de noviembre de 2016. (Nunca esperé obtener devoluciones de este ARG y especialmente este transportista ahora regresó en Estados Unidos).
  • Don Tjossem (29 de diciembre de 2016 a las 12:17 pm EST): Richard, gracias nuevamente por producir un REGISTRO maravilloso para nuestro disfrute. Fairwinds en tu crucero de fin de año.
  • Phil Schreiber 9110 (29 de diciembre de 2016 a las 11:59 a.m. EST):.
  • Phil Schreiber 9110 (29 de diciembre de 2016 11:57 am EST): BMCM JONES: ESTA ES UNA SOLICITUD ESPECIAL. ¿ME ENVIARÍA UNA TARJETA POSTAL PARA MI COLECCIÓN DE CRUCEROS DE VERANO MIENTRAS ESTÁ EN EL CRUCERO ACTUAL?
    ENVÍE POR CORREO A: PHIL SCHREIBER 123 SO.ADELAIDE-3B, HIGHLAND PARK NJ 08904
    POR FAVOR HAYA APLICADA LA MARCA / CACHET POSTAL DE SHIP & # 8217S. MUCHAS GRACIAS Y AMPLIFICACIÓN DE VIENTOS Y AMPLIFICACIONES SIGUIENTES MARES.
  • Tom Kean [Miembro] (29 de diciembre de 2016 a las 8:56 am EST): Richard Jones & # 8211 ¡Feliz año nuevo y diviértete en tu crucero! ¡Gracias por todo su arduo trabajo como editor!
  • Tom Kean [Miembro] (29 de diciembre de 2016 a las 8:51 am EST): Estoy contigo, Rich. Estoy tan ocupado desde que me jubilé, ¡me pregunto cómo he tenido tiempo para trabajar!
  • Tom Kean [Miembro] (29 de diciembre de 2016 a las 8:50 am EST): Elgin & # 8211 Recibí mis portadas de Stennis, pero nada de TR.
  • esink (29 de diciembre de 2016 a las 6:55 a.m. EST): eLOG actual de JAN escaneado rápidamente y mucha historia interesante dentro de un gran número, Richard.
  • BMCM JONES 3933 (29 de diciembre de 2016 a las 12:45 am EST): esta noche se enviaron 380 copias del primer eLOG de USCS de 2017, rumbo para el Año Nuevo y el crucero # 8217 al Caribe Oriental el viernes. y abril para mantener los archivos llenos. ¡Feliz Año Nuevo!
  • esink (28 de diciembre de 2016 a las 11:56 pm EST): Rich, ¿cuál sucede primero? (Pensé que la oficina de correos se había marchado con el DEACT).
  • Rich Hoffner (28 de diciembre de 2016 a las 11:12 p.m. EST): LDC y LDPS no son lo mismo para CVN-65.
  • Rich Hoffner (28 de diciembre de 2016 a las 11:11 pm EST): Nota interesante sobre el sitio web del USS Charles F Adams DDG-2. Nótese la mención de 12 OHP Class FFG & # 8217s a Polonia. Novedades para mí. & # 8221 SAVE THE ADAMS & # 8221 project update & # 8211 21 de diciembre de 2016 Ahora tenemos una actualización del proyecto de la JHNSA. A continuación se presentan extractos de un mensaje enviado por el presidente de JHNSA, Dan Bean, a los directores de ACVA. La instalación de reparación de barcos tiene 12 fragatas clase Perry que están preparando para Polonia, por lo que nos trasladaron al final de la línea. Si hay retrasos con el proyecto de la clase Perry, también nos retrasaremos. & # 8220 Estamos haciendo saber al público que el 7 de marzo de 2017 es nuestra fecha de dique seco. También puede compartir que estamos avanzando en los preparativos del muelle.

Recibí el dispositivo de sello de Corpus Christi hoy para el centenario de la Estación de Aviación de la Guardia Costera de EE. UU. Si desea enviar todas las fundas que tengan cancelaciones incorrectas, las cambiaremos. También puede enviar cualquier portada que no haya recibido una cancelación y nosotros nos encargaremos de todo aquí en SFS. Si es posible, podría avisarme cuando se hayan enviado todas las portadas a SFS. Le pido disculpas por las molestias que le ha causado este problema.


Carrier Air Wing [editar | editar fuente]

Un Carrier Air Wing es la principal organización de despliegue de la aviación naval. Consiste en aviones de ataque, cazas, aviones de alerta temprana y antisubmarinos y helicópteros marítimos. Con frecuencia, el ala aérea del portaaviones consta no solo de aviones embarcados en el portaaviones, sino también de aviones embarcados en los otros barcos del grupo.

  • 2 escuadrones de Tomcats F13F (VF) (24 aviones)
  • 2 escuadrones de F5H Wraiths (VFA) (24 aviones)
  • 1 escuadrón de intrusos A2F-4 (VA) (12 aviones más 4 GF-4)
  • 1 escuadrón de merodeadores A2F-3Q (VAQ) (4 aviones)
  • 1 escuadrón de SV-2 Vikings (VS) (10 aviones más 2 SV-1Q)
  • 1 escuadrón de W2F-3 Hawkeyes (VAW) (4 aviones)
  • 1 escuadrón de HS2S-2 Oceanhawks / HS2S-2H Rescue Hawk (HS) (6 aviones)
  • 2 escuadrones de F2V Shrikes (VFA) (24 aviones)
  • 3 escuadrones de F5H-3/4 Super Wraiths (VFA) (36 aviones)
  • 1 escuadrón de Growlers F5H-4Q (VAQ) (4 aviones)
  • 1 escuadrón de SV-2 Vikings (VS) (10 aviones más 2 SV-1Q)
  • 1 escuadrón de W2F-4 Hawkeyes (VAW) (4 aviones)
  • 1 escuadrón de HS2S-3 Seahawks (HS) (6 aviones más HS2S-3 Seahawks en escolta)

USS Ericsson (DD-56 / CG-5) con la Guardia Costera de los Estados Unidos - Historia


Remolcadores de apoyo para hidroaviones clase Avefría
Desplazamiento: 1400 toneladas a plena carga
Dimensiones: 187 x 35,5 x 13,5 pies / 57 x 10,8 x 4,1 metros
Propulsión: Vapor alternativo, 2 calderas, 1 eje, 1400 hp, 14 nudos
Tripulación: variable, aprox. 180
Armadura: ninguno
Armamento: 2 3/50 DP
Aeronave: un hidroavión podría subirse a bordo

Concepto / Programa: Barreminas tipo remolcador de la era de la Primera Guerra Mundial adaptados para tareas de apoyo de hidroaviones sin modificaciones importantes. Se trataba de licitaciones auxiliares, destinadas principalmente a tareas como remolque de hidroaviones, logística, patrullaje y rescate, en lugar de licitaciones de mantenimiento totalmente capaces.

Diseño / Conversión: Barcos tipo remolcador.No hubo una conversión real, solo un reacondicionamiento realizado en el momento de la puesta en servicio o la nueva puesta en servicio. La cubierta de trabajo de popa se usó para el servicio de hidroaviones del barco y las plumas de elevación de rescate / remolque se usaron para izar el hidroavión. Otras instalaciones se mantuvieron sin cambios. Conservaron su capacidad como remolcadores, aunque se eliminó el equipo de limpieza de minas.

Modificaciones: No se conocen modificaciones en el servicio de hidroaviones que no sean la instalación de cañones AA adicionales durante la Segunda Guerra Mundial. Es posible que se hayan instalado hasta 4 AA de 20 mm, varios MG y racks de carga en profundidad.

Clasificación: La mayoría, probablemente todos, fueron designados como "dragaminas para servicio con aviones" el 30 de abril de 1931. Todos se reclasificaron como licitaciones de hidroaviones (AVP) el 22 de enero de 1936. Estas designaciones eran cambios de papeleo que solo los barcos habían operado en funciones de hidroavión durante muchos años antes de los cambios.

Operacional: La mayoría había servido como dragaminas, despejando el aluvión de minas del Mar del Norte, en la Primera Guerra Mundial, pero algunos sirvieron en roles de hidroaviones desde la puesta en servicio. La mayoría se desmanteló en la década de 1920 (muchos en Cavite y Pearl Harbor), y luego se volvieron a poner en servicio unos años más tarde cuando se necesitaban barcos de apoyo para hidroaviones. Comúnmente operado con las ofertas de hidroaviones más grandes antes de la Segunda Guerra Mundial. Podía izar hidroaviones más viejos y pequeños a bordo, pero no podía izar hidroaviones más nuevos y más grandes. Antes de la Segunda Guerra Mundial, y especialmente durante la guerra, muchos operaban en tareas que no eran de hidroaviones de forma temporal o permanente. Otros deberes típicamente incluían remolque, salvamento, remolcador objetivo, transporte y logística, escolta, patrulla y rescate.

Salida del servicio / eliminación: Todos estaban muy desgastados al final de la Segunda Guerra Mundial y fueron descartados inmediatamente después de la guerra.

Avefría
AM 1 - AVP 1
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Todd New York. Establecido el 25 de octubre de 1917, lanzado el 14 de marzo de 1918, encargado el 12 de junio de 1919.

Inicialmente operó como escolta de convoyes, luego como dragaminas, incluida la limpieza del bombardeo de minas del Mar del Norte. Retirado a la reserva el 11 de abril de 1922. Se volvió a poner en servicio el 1 de septiembre de 1932 para tareas de apoyo de aeronaves. Redesignado AVP 1 22 de enero de 1936. Apoyó hidroaviones del Atlántico a principios de la Segunda Guerra Mundial, y luego sirvió principalmente en entrenamiento después de 1943.

Desarmado el 29 de noviembre de 1945, declarado para su eliminación en 1946. Vendido el 19 de agosto de 1946 y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Construido por Standard SB, Nueva York. Establecido el 26 de agosto de 1917, lanzado el 18 de mayo de 1918, encargado el 30 de octubre de 1918.

Inicialmente se desempeñó como dragaminas, incluida la limpieza del bombardeo de minas del Mar del Norte. Retirado a la reserva el 6 de abril de 1922. Retomado para tareas de hidroavión el 18 de diciembre de 1924. Utilizado en muchas funciones, incluida la patrulla, la inspección y el remolque de objetivos, además de apoyo en hidroaviones. Redesignado AVP 2 22 de enero de 1936.

Bombardeado por aviones japoneses el 31 de diciembre de 1941 cerca de Filipinas. Se retiró a Australia a principios de la guerra, luego avanzó a través del suroeste del Pacífico con las fuerzas de invasión estadounidenses utilizadas como barco de salvamento y transporte de combustible en ocasiones.

Desarmado en Subic Bay el 12 de febrero de 1946, declarado para su eliminación en 1946. Transferido de la custodia de la Marina para su eliminación en el extranjero el 7/1947. Destino final desconocido, pero probablemente vendido y desguazado.

Historia DANFS

Construido por Pusey & Jones. Establecido el 27 de mayo de 1918, lanzado el 15 de septiembre de 1918, encargado el 24 de abril de 1919.

Inicialmente utilizado como dragaminas, incluida la limpieza del bombardeo de minas del Mar del Norte. Retirado a la reserva el 3 de abril de 1922. Retomado para tareas de hidroavión el 31 de octubre de 1935 y equipado en Mare Island Navy Yard. Redesignado AVP 3 22 de enero de 1936. Se desempeñó principalmente como licitación de hidroaviones, pero también se empleó en tareas de salvamento, remolque, suministro, inspección y capacitación.

Inspeccionado en Boston el 11/1945 y encontrado más allá de la reparación económica fuera de servicio el 23 de noviembre de 1945, declarado para su eliminación el 8 de enero de 1946. Transferido a la Comisión Marítima el 19 de agosto de 1946, vendido al servicio comercial como Semper Paratus (probablemente como remolcador de rescate) el 21 de agosto de 1946. Renombrado Cyrenaica I 1950. Hundido el 10 de marzo de 1951.

Historia DANFS

Construido por Baltimore SB. Establecido el 13 de septiembre de 1917, lanzado el 9 de marzo de 1918, encargado el 17 de septiembre de 1918.

Inicialmente se desempeñó como dragaminas, incluida la limpieza del bombardeo de minas del Mar del Norte. Abandonado en comisión reducida en San Pedro después del 1 de marzo de 1920, subsecuentemente transferido a varios otros puertos remolcados, mientras permanecía en comisión reducida. Retirado a la reserva el 3 de abril de 1922.

Nueva puesta en servicio para tareas de hidroavión el 8 de septiembre de 1925. Encallado en un tifón el 26 de agosto de 1928 reflotado el 29 de agosto con daños menores. Designado "dragaminas para servicio con aviones" el 30 de abril de 1931. Nueva designación AVP 4 22 de enero de 1936. A lo largo de las décadas de 1920 y 1930, el barco llevó a cabo tareas generales de apoyo, incluidos remolque, salvamento, transporte, remolque de objetivos, apoyo de hidroaviones, etc.

Estuvo en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Realizó tareas generales de apoyo de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Inspeccionado en Seattle el 11/1945 y encontrado más allá de la reparación económica fuera de servicio el 10 de diciembre de 1945, declarado para su eliminación el 3 de enero de 1946. Vendido al servicio comercial como un casco el 12 de diciembre de 1946 y sobrevivió al menos hasta 1950 antes de ser desguazado.

Historia DANFS

Construido por Sun SB. Establecido el 8 de octubre de 1917, lanzado el 25 de mayo de 1918, encargado el 20 de agosto de 1918.

Inicialmente utilizado como dragaminas, incluida la limpieza del bombardeo de minas del Mar del Norte. Modificado para tareas de hidroavión 11/1919. Designado "dragaminas para servicio con aviones" el 30 de abril de 1931. Nueva designación AVP 5 22 de enero de 1936. Operó en tareas generales de hidroavión a lo largo de su carrera.

Desarmado el 25 de agosto de 1945, declarado para su eliminación el 4 de diciembre de 1945. Transferido a la Comisión Marítima y vendido el 19 de enero de 1948, y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Construido por Gas Engine Co. Establecido el 10 de noviembre de 1917, lanzado el 15 de junio de 1918, encargado el 10 de octubre de 1918.

Inicialmente se desempeñó como dragaminas, incluida la limpieza del bombardeo de minas del Mar del Norte. Gravemente dañado y casi hundido por las minas 20 de abril de 1919 reparaciones temporales en Scapa Flow y reparaciones permanentes en Newcastle-on-Tyne. Retirada a la reserva el 3 de mayo de 1922. Retomada para hidroavión, escolta y tareas auxiliares generales el 17 de agosto de 1922, y desempeñó estas funciones a lo largo de su carrera. Redesignado AVP 6 22 de enero de 1936.

Desarmado el 30 de noviembre de 1945, cerrado para su eliminación el 19 de diciembre de 1945. Vendido el 11/1946 y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Construido por Alabama SB. Establecido el 10 de diciembre de 1917, lanzado el 4 de julio de 1918, encargado el 31 de enero de 1919.

Inicialmente sirvió como buscaminas. Desarmado a la reserva el 23 de mayo de 1922. Se volvió a poner en servicio el 23 de junio de 1923. Designado "dragaminas para servicio con aviones" el 30 de abril de 1931, pero no está claro si realmente sirvió en funciones de aviación. Retirado para reservar el 21 de diciembre de 1933, pero vuelto a poner en servicio las tareas de hidroavión el 2 de abril de 1934. Redesignado AVP 7 22 de enero de 1936.

Estaba en el ferrocarril marítimo de Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, pero fue relanzado al final del día. Asistió en el rescate posterior al ataque, luego sirvió en funciones generales de remolque, rescate, transporte y apoyo durante toda la guerra, especialmente en el remolque de objetivos. Inspeccionado en Boston el 11/1945 y encontrado no apto para el servicio, dado de baja el 13 de diciembre de 1945, declarado para su eliminación el 8 de enero de 1946. Transferido a la Comisión Marítima para su eliminación el 12 de octubre de 1946. Destino final desconocido pero probablemente vendido y desguazado.

Historia DANFS

Construido por Todd, Nueva York. Establecido el 1 de noviembre de 1918, lanzado el 19 de marzo de 1919, encargado el 10 de julio de 1919.

Asignado a tareas de hidroavión inmediatamente después de la finalización, pero también sirvió en tareas de remolque, salvamento, transporte y apoyo general. Designado "dragaminas para servicio con aviones" el 30 de abril de 1931. Nueva designación AVP 8 22 de enero de 1936.

Torpedeado y hundido por el U-653 frente a las Bermudas el 7 de junio de 1942 mientras buscaba un carguero torpedeado.

Historia DANFS

Construido por Philadelphia Navy Yard. Establecido el 15 de noviembre de 1918, lanzado el 28 de abril de 1919, encargado el 9 de octubre de 1919.

Asignado a tareas de hidroavión inmediatamente después de su finalización, pero también sirvió en tareas de remolque, salvamento, transporte y apoyo general. Redesignado AVP 9 22 de enero de 1936.

Desmantelado el 18 de diciembre de 1945, declarado para su disposición el 17 de abril de 1946. Transferido a la Comisión Marítima para su disposición el 12 de octubre de 1946, posteriormente vendido y desguazado.

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Ofertas de hidroaviones destructores pequeños clase Childs
Desplazamiento: aprox. 1,190 toneladas
Dimensiones: 314,5 x 31 x 9,25 pies / 95,9 x 9,5 x 2,8 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 2 calderas, 2 ejes, 13.500 shp,

25 nudos nominales (algunos barcos 4 calderas, 25.000 shp, 30+ nudos nominales)
Tripulación: variable, aprox. 180 nominal
Armadura: ninguno
Armamento: 2 individuales 4/50 SP o 3/50 DP, 4 .50 cal MG (más tarde típicamente 7-8 simples AA de 20 mm), 2 racks de carga de profundidad
Aeronave: ninguno embarcado

Concepto / Programa: Destructores obsoletos de "cubierta al ras" de la era de la Primera Guerra Mundial convertidos en pequeños hidroaviones como medida de emergencia en espera de la disponibilidad de barcos especialmente diseñados. Estos barcos se consideraron demasiado viejos y demasiado pequeños para servir como escoltas de primera línea eficaces. Tras la puesta en servicio de las licitaciones de hidroaviones adecuadas, estos buques se redistribuyeron en varias funciones diferentes.

Clase: Estos barcos fueron extraídos de varias de las clases originales "Flush Decker".

Diseño / Conversión: La conversión generalmente implicaba la eliminación de las dos calderas y embudos delanteros, la ampliación de la superestructura del puente hacia la parte trasera, la adición de tanques de combustible de aviación, almacenamiento de repuestos y equipos, etc., y la eliminación de los tubos de torpedo. Los barcos de servicio de aeronaves se llevaron a popa. Se eliminaron dos de los cañones 4/50 originales, junto con el 3/23 AA original. Algunas unidades retuvieron las otras dos armas 4/50, mientras que otras las reemplazaron por armas 3/50 DP. No había instalaciones para izar hidroaviones a bordo para su mantenimiento.

Variaciones: Estos barcos eran de diversos orígenes y las conversiones se realizaron de forma apresurada, por lo que hubo muchas variaciones, tanto mayores como menores. En al menos una unidad se conservaron las cuatro calderas originales. La batería AA ligera era muy variable.

Modificaciones: Sin modificaciones mientras está en servicio como licitaciones de hidroaviones, pero grandes modificaciones cuando se transfieren a otras funciones.

Clasificación: Inicialmente clasificado como licitaciones de hidroaviones pequeños (AVP), pero cambiado a licitaciones de hidroaviones destructores (AVD) el 2 de agosto de 1920. Este cambio reflejó el hecho de que se esperaba que los barcos realizaran actividades de patrulla y escolta además de las tareas de apoyo de hidroaviones.

Operacional: Al principio de la guerra, estos barcos operaron en todo el Pacífico, estableciendo, apoyando y evacuando bases de avanzada según fuera necesario. Más adelante en la guerra, con frecuencia operaban con ofertas de hidroaviones (AV) más grandes, y en esos casos a menudo servían como buques de servicio, patrulla y rescate y establecían bases de avance temporales.

Salida del servicio / eliminación: A partir de 1943, estos buques fueron reemplazados como licitadores de hidroaviones y comenzaron a servir en otras funciones, incluida la escolta de convoyes, ASW ofensivo, patrulla local, guardia de avión y apoyo para los transportistas de escolta, entrenamiento, etc. Los barcos fueron reacondicionados para sus nuevas funciones. pero no se llevaron a cabo conversiones importantes. La mayoría fueron reclasificados como destructores (DD) en 1943. Varios fueron nuevamente reclasificados y convertidos como transportes de alta velocidad (APD) en 1944, apoyando operaciones anfibias. Los APD volvieron a desempeñar funciones auxiliares al final de la guerra y la mayoría fueron de nuevo reclasificados como destructores en 1945. Todos fueron desmantelados rápidamente al final de las hostilidades y vendidos para su desguace en un año.

Historia DANFS

Construido por New York SB. Establecido el 19 de marzo de 1919, lanzado el 15 de septiembre de 1920, encargado el 22 de octubre de 1920.

Redesignado AVP 14 1 de julio de 1938 convertido en Philadelphia Navy Yard 1938-39. La designación cambió a AVD 1 2 de agosto de 1940. Conversión a APD cancelada el 5/1944.

Sirvió como buque escuela después del 44/9. Desarmado el 10 de diciembre de 1945, cancelado para su eliminación el 3 de enero de 1946. Vendido el 5/1946 y posteriormente desguazado.

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Williamson
DD 244 - AVP 15 - AVD 2 - DD 244
Fotos: [Williamson como lanzador de hidroaviones].

Historia DANFS

Construido por New York SB. Establecido el 27 de marzo de 1919, lanzado el 16 de octubre de 1919, encargado el 29 de octubre de 1920.

Redesignado AVP 15 1 de julio de 1938 convertido en Philadelphia Navy Yard 1938-39. La designación cambió a AVD 2, 2 de agosto de 1940.

Sirvió como guardia de avión y escolta de pruebas a partir del 1/1943. Redesignado DD 244 1 de diciembre de 1943. Durante el 5/1944, el barco se equipó para el reabastecimiento en marcha de hidroaviones de crucero y acorazado con el fin de aumentar la resistencia operativa de los aviones de detección de disparos. Desplegado en esta función del 5/1944 al 8/1944, luego reanudó las tareas de escolta y guardia del avión durante el resto de la guerra.

Desarmado el 8 de noviembre de 1945, declarado para su eliminación el 19 de diciembre de 1945. Vendido el 17 de octubre de 1946 y desguazado en Filadelfia en 1948.

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George E. Badger
DD 196 - AVP 16 - AVD 3 - DD 196 - APD 33 - DD 196
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Newport News. Establecido el 24 de septiembre de 1918, lanzado el 6 de marzo de 1920, completado el 28 de julio de 1920.

Retirado a la reserva el 11 de agosto de 1922. Reactivado y prestado servicio en la Guardia Costera de los EE. UU. 10/1930 al 21 de mayo de 1934 para el servicio de Prohibición, luego regresó a la reserva. Redesignado AVP 16 El 1 de octubre de 1939 se convirtió en el Navy Yard de Filadelfia y se volvió a poner en servicio el 8 de enero de 1940. La designación cambió a AVD 3 2 de agosto de 1940.

Reacondicionado como destructor en Norfolk Navy Yard y sirvió como escolta de convoyes y barco ASW ofensivo a partir del 1/1943. Redesignado DD 196 4 de noviembre de 1943. APD 33 14 de mayo de 1944 convertido en Charleston Navy Yard. Redesignado DD 196 El 20 de julio de 1945 probablemente no esté reacondicionado para funciones de destructor.

Desarmado el 3 de octubre de 1945, cancelado para su eliminación el 24 de octubre de 1945. Vendido y desguazado el 6/1946.

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Clemson
DD 186 - AVP 17 - AVD 4 - DD 186 - APD 31 - DD 186
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Newport News. Establecido el 11 de mayo de 1918, lanzado el 5 de septiembre de 1918, encargado el 29 de diciembre de 1929.

Retirado a la reserva el 30 de junio de 1922. Redesignado AVP 17 16 de noviembre de 1939 convertido (probablemente en Philadelphia Navy Yard) y vuelto a poner en servicio el 12 de julio de 1940. La designación cambió a AVD 4 2 de agosto de 1920.

Reacondicionado como destructor para el servicio ASW 2/1943 redesignado DD 186 1 de diciembre de 1943. Redesignado APD 31 El 1 de mayo de 1944 se convirtió en Charleston Navy Yard. Redesignado DD 186 17 de julio de 1945 y parcialmente reacondicionado como destructor, pero dado de baja el 12 de octubre de 1945. Cerrado para su eliminación el 24 de octubre de 1945. Vendido el 21 de noviembre de 1946 y posteriormente desguazado.

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Goldsborough
DD 188 - AVP 18 - AVD 5 - DD 188 - APD 32 - DD 188
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Newport News. Establecido el 8 de junio de 1918, lanzado el 20 de noviembre de 1918, completado el 26 de enero de 1920.

Retirado a la reserva el 14 de julio de 1922. Redesignado AVP 18 El 15 de noviembre de 1939 se convirtió en el Navy Yard de Nueva York y se volvió a poner en servicio el 1 de julio de 1940. La designación cambió a AVD 5 2 de agosto de 1920. Redesignado DD 188 1 de diciembre de 1943 y sirvió en grupos ASW ofensivos. Redesignado APD 32 7 de marzo de 1944 convertido en Charleston Navy Yard. Redesignado DD 188 10 de julio de 1945 no reacondicionado para tareas de destructor. Desarmado el 11 de octubre de 1945, cerrado para su eliminación el 24 de octubre de 1945. Vendido el 21 de noviembre de 1946 y posteriormente desguazado.

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Hulbert
DD 342 - AVP 19 - AVD 6 - DD 342
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Norfolk Navy Yard. Establecido el 18 de noviembre de 1918, lanzado el 28 de junio de 1919, encargado el 27 de octubre de 1920.

Retirado a la reserva el 17 de octubre de 1934. Redesignado AVP 19 11/1939 convertido en New York Navy Yard y vuelto a poner en servicio el 14 de junio de 1940. La designación cambió a AVD 6 2 de agosto de 1920.

Redesignado DD 342 El 1 de diciembre de 1943 se desempeñó principalmente en funciones de escolta de prueba y guardia de avión. Desarmado el 2 de noviembre de 1945, cerrado para su eliminación el 28 de noviembre de 1945. Vendido el 10/1946 y posteriormente desguazado.

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William B. Preston
DD 344 - AVP 20 - AVD 7
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Norfolk Navy Yard. Establecido el 18 de noviembre de 1918, lanzado el 9 de agosto de 1919, encargado el 23 de agosto de 1920. Retirado a la reserva el 15 de octubre de 1934. Redesignado AVP 20 El 19 de noviembre de 1939 se convirtió en el Navy Yard de Nueva York y se volvió a poner en servicio el 14 de junio de 1940. La designación cambió a AVD 7 2 de agosto de 1920.

Conversión a APD cancelada el 5/1944. Sirvió como guardia de avión y escolta de pruebas desde el 11/1944 hasta el final de la guerra. Desarmado el 6 de diciembre de 1945, cancelado para su eliminación el 3 de enero de 1946. Vendido el 6 de noviembre de 1946 y posteriormente desguazado.

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Belknap
DD 251 - AVD 8 - DD 251 - APD 251
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Bethlehem Quincy. Establecido el 3 de septiembre de 1918, inaugurado el 14 de enero de 1919, encargado el 28 de abril de 1919. Desarmado a la reserva el 28 de junio de 1922. Redesignado AVD 8 El 2 de agosto de 1940 se convirtió (probablemente en el Navy Yard de Filadelfia) y se volvió a poner en servicio el 22 de noviembre de 1940.

Sirvió como guardia de avión y barco de escolta de pruebas entre 1943 y 1944. Redesignado DD 251 14 de noviembre de 1943. APD 34 22 de junio de 1944 y convertido. Golpeado por Kamikaze frente a Okinawa el 11 de enero de 1945, provocando graves daños y paralizando el barco. Remolcado al puerto para reparaciones temporales, luego regresado a los EE. UU. Para su desmantelamiento, ya que se consideró que el daño no valía la pena repararlo. Desarmado el 4 de agosto de 1945, cerrado para su eliminación el 13 de agosto de 1945. Vendido el 30 de noviembre de 1945 y posteriormente desguazado.

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Osmond Ingram
ex- Ingram
DD 255 - AVD 9 - DD 255 - APD 35
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Bethlehem Quincy. Establecido el 15 de octubre de 1918, lanzado el 28 de febrero de 1919, encargado el 28 de junio de 1919. Renombrado el 11 de noviembre de 1919.

Desarmado a la reserva 24 Juen 1922. Redesignado AVD 9 El 2 de agosto de 1940 se convirtió (probablemente en el Navy Yard de Filadelfia) y se volvió a poner en servicio el 22 de noviembre de 1940. Sirvió como escolta ASW en el Atlántico después del 6/1942.

Redesignado DD 255 14 de noviembre de 1943. APD 35 22 de junio de 1944 y convertido en Charleston Navy Yard. Apoyó operaciones anfibias en el Mediterráneo, luego sirvió como escolta en el Atlántico y más tarde en el Pacífico.

Desarmado el 8 de enero de 1946, cerrado para su eliminación el 21 de enero de 1946. Vendido el 17 de junio y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Construido por Bethlehem Squantum.Establecido el 3 de junio de 1918, lanzado el 7 de diciembre de 1919, encargado el 5 de junio de 1919.

Desarmado a la reserva el 17 de julio de 1922. Recién consignado "en ordinario" el 25 de junio de 1940 para su traslado a Bethlehem San Francisco para su conversión. Redesignado AVD 10 El 2 de agosto de 1940 volvió a entrar en servicio el 2 de enero de 1941.

Sirvió como guardia de avión y escolta de pruebas desde 12/1943 hasta el final de la guerra, excepto un despliegue de combate 5 / 1944-12 / 1944. Desarmado el 5 de diciembre de 1945, cancelado para su eliminación en 1946. Vendido el 23 de mayo de 1946 y posteriormente desguazado.

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Thornton
DD 270 - AVD 11
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Bethlehem Squantum. Establecido el 3 de junio de 1918, lanzado el 22 de marzo de 1919, encargado el 15 de julio de 1919.

Desarmado a la reserva el 24 de mayo de 1940. Recién consignado "en ordinario" el 24 de junio de 1940 para su traslado a Bethlehem San Francisco para su conversión. Redesignado AVD 11 El 2 de agosto de 1940 se volvió a poner en servicio el 5 de marzo de 1941. En una colisión importante con los petroleros Ashtabula y Escalante frente a Okinawa el 5 de abril de 1945. Sufrió daños muy severos inspeccionados el 14 de abril de 1945 y se recomendó su desmantelamiento inmediato. Varado y dado de baja el 2 de mayo de 1945, despojado de todas las partes utilizables, golpeado el 13 de agosto de 1945 y abandonado. Hulk declaró ser propiedad de las Islas Ryukyu el 7/1957.

Historia DANFS

Construido por Bethlehem Squantum. Establecido el 27 de diciembre de 1918, lanzado el 29 de mayo de 1919, encargado el 3 de septiembre de 1919.

Desarmado a la reserva el 26 de mayo de 1922. Vuelto a poner en servicio "en ordinario" el 28 de junio de 1940 para su traslado al astillero (probablemente Bethlehem San Francisco) para su conversión. Redesignado AVD 12 El 2 de agosto de 1940 se volvió a poner en servicio el 25 de marzo de 1941. Este barco conservó todas sus calderas y embudos después de la conversión.

Sirvió como guardia de avión y escolta de pruebas a partir del 4/1944, pero desplegado para apoyar operaciones anfibias el 2/1945. Desarmado el 15 de octubre de 1945, declarado para su disposición el 1 de noviembre de 1945. Vendido el 29 de enero de 1946 y posteriormente vendido.

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Greene
DD 266 - AVD 13 - DD 266 - APD 36
Fotos: [Greene como AVD 13].

Historia DANFS

Construido por Bethlehem Squantum. Establecido el 3 de junio de 1918, lanzado el 2 de noviembre de 1918, encargado el 9 de mayo de 1919.

Desarmado a la reserva el 17 de junio de 1922. Vuelto a poner en servicio "en ordinario" el 28 de junio de 1940 para su traslado al astillero (probablemente Bethlehem San Francisco) para su conversión. Redesignado AVD 13 El 2 de agosto de 1940 volvió a entrar en servicio el 6 de abril de 1941.

Reacondicionado para servicio ASW 7/1942. Redesignado DD 266 11/1943. Redesignado APD 36 1 de febrero de 1944 convertido en Charleston Navy Yard. Sirvió como escolta desde el 7/44 hasta el final de la guerra. Llevado a tierra cerca de Okinawa por un tifón el 9 de octubre de 1945, destruido. Desarmado el 23 de noviembre de 1945, despojado de todos los materiales utilizables, golpeado el 5 de diciembre de 1945 y abandonado.

Historia DANFS

Construido por New York SB. Establecido el 31 de julio de 1918, lanzado el 30 de marzo de 1920, encargado el 30 de septiembre de 1920.

Estuvo fuera de servicio, en reserva, durante 1931. Redesignado AVD 14 El 2 de agosto de 1940 y convertido, probablemente en el Navy Yard de Filadelfia, volvió a entrar en servicio el 5 de octubre de 1941. A principios de la Segunda Guerra Mundial sirvió como patrullero y barco ASW y como transporte de evacuación en el Pacífico. Gravemente dañado por aviones japoneses el 16 de octubre de 1942 en reparaciones hasta el 3/1943. Fue equipado como destructor en 8/1943, probablemente durante las reparaciones de daños de batalla equipado con 14 20 mm AA. Redesignado DD 237 1 de diciembre de 1943. Sirvió como guardia de avión y escolta de pruebas durante el resto de la guerra.

Desarmado el 8 de noviembre de 1945, cerrado para su eliminación el 19 de diciembre de 1945. Vendido el 29 de octubre de 1946 y posteriormente desguazado.

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Licitaciones de hidroaviones pequeños clase Barnegat
Desplazamiento: 2411-2619 toneladas a plena carga
Dimensiones: 310-312 x 42 x 11-12.5 pies / 94.5-95 x 12.8 x 3.4-3.8 metros
Propulsión: Diésel-eléctrico, 2 ejes, 6080 CV, 18,2 nudos
Tripulación: 367
Armadura: ninguno
Armamento: 1 5/38 DP, 1 quad y 2 dobles de 40 mm AA, 6-8 simples de 20 mm AA, bastidores de carga de profundidad y lanzadores (4 dobles de 20 mm AA en algunas unidades al final de la guerra, ver notas)
Aeronave: ninguno embarcado

Concepto / Programa: Primeras (y únicas) licitaciones de hidroaviones pequeños especialmente construidas en USN. Se suponía que debían operar en pequeños atolones y puertos de avanzada, por lo que eran rápidos, fuertemente armados y de poco calado. También estaban destinados a servir como escoltas para las ofertas de hidroaviones pesados ​​mientras se desplegaban en áreas de combate. Estos barcos eran excepcionalmente versátiles y sirvieron en una amplia variedad de funciones durante y después de la Segunda Guerra Mundial.

Diseño: Diseño relativamente pequeño y compacto con armamento pesado, alta velocidad y amplias instalaciones de reparación y suministro. Una sola grúa pesada en la popa, destinada a izar hidroaviones a bordo, fue reemplazada por una grúa de barco más liviana en muchas unidades.

Variaciones: Hubo amplias variaciones en las unidades de armamento de 5 "que se completaron con entre 1 y 4 monturas 5/38. El armamento 5/38 planeado originalmente era de dos cañones, luego aumentado a 4 monturas, pero pocos llevaban tantos cañones pesados. típico durante la guerra, el número de cañones de 20 mm fluctuaba ampliamente, pero 6 u 8 monturas simples, o 4 monturas dobles, parecen haber sido un estándar de finales de la guerra.

Abescon se completó como buque escuela para pilotos de hidroaviones de crucero y acorazado. Tenía una catapulta y dos hidroaviones tomados de cruceros ligeros convertidos de la clase Cleveland instalados en la popa, en lugar de las instalaciones normales de servicio de hidroaviones.

Conversión, Reclasificación, Modificación y Eliminación: Incluso durante la Segunda Guerra Mundial había más AVP en construcción de los que se necesitaban en la flota de posguerra, todos estos barcos eran excedentes. Por lo tanto, se utilizaron en una variedad excepcionalmente amplia de roles durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Estos roles se enumeran a continuación, independientemente de si estaban relacionados con el hidroavión.

Licitaciones de hidroaviones (AVP) Los barcos no convertidos fueron excedentes de la posguerra y casi todos pasaron a la reserva en 1946. Varios permanecieron activos en funciones que no eran hidroaviones (ver más abajo), y muchos fueron reactivados para el servicio de USCG. Algunos permanecieron en servicio como licitadores de hidroaviones.

Barco escuela de catapulta (AVP) Un barco convertido para entrenamiento mientras se construye. Desarmado en 1946 y luego transferido a la Guardia Costera con los otros AVP.

Licitaciones de lanchas torpederas (AGP) Cuatro barcos convertidos en AGP durante la construcción. Todos dejaron el servicio en 1946 y fueron transferidos fuera de la Armada inmediatamente (uno regresó a la USN en 1949).

Buque de mando anfibio (AGC) Una nave se convirtió al rol de comando después de la finalización. Fue transferida a la Guardia Costera en 1946.

Buques de exploración (AGS) y de investigación oceanográfica (AGOR) Dos barcos convertidos en barcos de inspección y uno en un barco de investigación oceanográfica, todos de posguerra.

Barcos de mando (AVP / AGF) Tres barcos fueron convertidos como barcos de mando del Medio Oriente después de la Segunda Guerra Mundial, pero solo uno sobrevivió para ser redesignado como buque insignia (AGF).

Presione Barcos (AG) Se designaron tres barcos para la conversión para llevar a los reporteros que cubrían la invasión planeada de las islas de origen japonesas. Este programa fue cancelado al final de la guerra, los barcos parcialmente convertidos fueron devueltos a su configuración original y redesignados como licitaciones de hidroaviones.

Cortadores de estaciones oceánicas (guardacostas) 14 AVP "rectos" y 4 barcos convertidos (2 AGP, 1 AVP de entrenamiento de catapulta, 1 AGC) fueron transferidos a la Guardia Costera poco después de la Segunda Guerra Mundial. Los AGP y AGC se transfirieron tras el desmantelamiento en 1946 y se les cambió el nombre al servicio USCG. Los AVP habían sido desmantelados en 1946, fueron reactivados y transferidos entre 1948 y 1949, pero no se les cambió el nombre. Los AGP, AGC y un AVP eran transferencias permanentes, los otros AVP estaban en préstamo. Estos barcos fueron designados primero WAVP, luego WHEC (cortadores de alta resistencia). Todos se convirtieron a una configuración estándar para el servicio de la Guardia Costera: 1 montura 5/38, 2 dobles AA de 40 mm, 2 gemelos de 20 mm, erizo, grúas lanzadoras de carga de profundidad retiradas, nuevo mástil instalado en la popa, un pequeño hangar para globos meteorológicos agregado en la popa. Los cañones de 20 mm se retiraron en 1957 y se añadieron 2 tubos de torpedo ASW triples de 12,75 pulgadas durante la década de 1960. Los WAVP sirvieron principalmente como cortadores de estaciones oceánicas y patrulleras en alta mar.

Cuatro barcos fueron reclasificados como cortadores de entrenamiento, oceanográficos o meteorológicos. Todos estos barcos dejaron el servicio 1967-75: 5 regresaron a USN y se gastaron como objetivos, 7 a Vietnam del Sur, varios para desguazar y uno para reservar. Transferencias adicionales a Vietnam del Sur canceladas debido a la caída de esa nación.

Levantamiento costero y geodésico Un AGP (ex-AVP) se transfirió a esta organización inmediatamente después de la guerra y sirvió como barco de inspección.

Transferencias al extranjero Un AGP (ex-AVP) a Italia como buque de apoyo de las fuerzas especiales, un AVP a Etiopía (función desconocida, posiblemente buque insignia), un AGOR (ex-AVP) a Grecia como buque de investigación y un AVP a Noruega como entrenamiento. Embarcacion. Siete unidades ex-USCG fueron a Vietnam del Sur como patrulleros de estos barcos, seis escaparon a Filipinas en 1975 y cuatro se unieron a esa Armada, y uno fue capturado y comisionado por los norvietnamitas.

Barnegat
AVP 10
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Bremerton Navy Yard. Establecido el 26 de octubre de 1939, lanzado el 23 de mayo de 1941, encargado el 3 de julio de 1941.

Operado en hidroaviones durante toda la guerra, excepto la primera mitad de 1943 como transporte. Inactivo después del 15 de enero de 1946, dado de baja a la reserva el 17 de mayo de 1946.

Cerrado para su eliminación el 23 de mayo de 1958. Vendido al servicio comercial como crucero griego Kentavros en 1962. Desguazado en Eleusis en 1986.

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Biscayne
AVP 11 - AGC 18 - WAVP 385 - WHEC 385
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial].

Historia DANFS

Construido por Bremerton Navy Yard. Acostado . lanzado el 23 de mayo de 1941, encargado el 3 de julio de 1941.

Sirvió como licitación de hidroaviones hasta el 26 de abril de 1943, cuando se convirtió en el buque insignia de Commander, Landing Craft and Bases, Northwest African Waters. Equipado como buque de mando en Mers-el-Kebir 2 de mayo de 1943 - 31 de mayo de 1943 redesignado AGC 18 10 de octubre de 1944.

Sirvió como barco de mando durante el resto de la Segunda Guerra Mundial y sirvió como barco de alojamiento en Annapolis a principios de 1946. Desarmado el 29 de junio de 1946 y transferido a USCG como Dexter (WAVP 385) 19 de julio de 1946. Re-motor 1957, designación cambiada a WHEC 385 1 de mayo de 1966.

Regresó a USN 1968 y se hundió como objetivo.

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Casco
AVP 12 - WAVP 370 - WHEC 370
Fotos: [Casco durante la Segunda Guerra Mundial].

Historia DANFS

Construido por Bremerton Navy Yard. Establecido el 30 de mayo de 1940, lanzado el 15 de noviembre de 1941, encargado el 27 de diciembre de 1941. Tenía 3 monturas 5/38.

Torpedeado en la bahía de Nazan, Alaska, el 30 de agosto de 1942 con graves daños en la playa para evitar hundimientos. Rescatado el 12 de septiembre de 1942, reparaciones temporales en Dutch Harbor y reparaciones permanentes de Kodiak en Puget Sound hasta 3/1943. Sirvió en tareas de hidroavión durante toda la guerra.

Retirado para reservar el 10 de abril de 1947. Prestado a la USCG como WAVP 370 19 de abril de 1949. La designación cambió a WHEC 370 1 de mayo de 1966.

Regresó a USN 1969 y se hundió como objetivo.

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Mackinac
AVP 13 - WAVP 371 - WHEC 371
Fotos: [Mackinac durante la Segunda Guerra Mundial].

Historia DANFS

Construido por Bremerton Navy Yard. Establecido el 29 de mayo de 1940, lanzado el 15 de noviembre de 1941, encargado el 24 de enero de 1942.

Sirvió en deberes de hidroaviones durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial, y tiernos botes PT al final de la guerra. Desarmado para reservar 1/1947. Prestado a USCG como WAVP 371 19 de abril de 1949. La designación cambió a WHEC 371 1 de mayo de 1966.

Regresó a USN 1968 y se hundió como objetivo.

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Humbolt
AVP 21 - AG 121 - AVP 21 - WAVP 372 - WHEC 372
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Boston Navy Yard. Establecido el 6 de septiembre de 1940, lanzado el 17 de marzo de 1941, encargado el 7 de octubre de 1941.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante la guerra, incluido un amplio servicio como transporte transatlántico para suministros y piezas de aviación. La conversión al buque de prensa comenzó en el Navy Yard de Filadelfia el 16 de julio de 1945, redesignado GA 121 30 de julio de 1945. Conversión cancelada el 25 de agosto de 1945 reconvertido a licitación de hidroaviones y redesignado AVP 21, fecha desconocida.

Aparentemente inactivo después del 22 de noviembre de 1945, dado de baja a la reserva el 17 de marzo de 1947. Prestado a la USCG como WAVP 372 24 de enero de 1949. Se cambió la designación a WHEC 372 1 de mayo de 1966.

Cerrado para su eliminación 1970 vendido y posteriormente desguazado en Italia.

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Matagorda
AVP 22 - AG 122 - AVP 22 - WAVP 373 - WHEC 373
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Boston Navy Yard. Establecido el 6 de septiembre de 1940, lanzado el 18 de marzo de 1941, encargado el 16 de diciembre de 1941. Tenía 2 monturas 5/38.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante toda la guerra. La conversión al buque de prensa comenzó en el Navy Yard de Nueva York el 10 de julio de 1945, redesignado GA 122 30 de julio de 1945. Conversión cancelada el 25 de agosto de 1945 reconvertido a licitación de hidroaviones y redesignado AVP 22 10 de septiembre de 1945.

Retirado para reservar el 20 de febrero de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 373 7 de marzo de 1949. La designación cambió a WHEC 373 1 de mayo de 1966.

Vuelto a USN 1968, golpeado el 1 de julio de 1968 y hundido como objetivo.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 23 de julio de 1941, lanzado el 8 de marzo de 1942, encargado el 28 de enero de 1943.

Equipado con una catapulta para hidroaviones y dos grúas hidroaviones tipo crucero. Tenía 2 soportes de 5/38 no llevaba soportes de 40 mm. Sirvió exclusivamente como buque escuela para pilotos de hidroaviones de crucero y acorazado.

Retirado a la reserva el 19 de marzo de 1947. Prestado a la USCG como WAVP 374 5 de enero de 1949. Se cambió la designación a WHEC 374 1 de mayo de 1966.

Transferido a Vietnam del Sur el 15 de junio de 1972 como Tham Ngu Lao (HQ 03). Capturado por Vietnam del Norte 5/1975, rebautizado como Pham Ngu Lao (HQ 01) y se volvió a poner en servicio. Eventualmente equipado con 2 SS-N-2 SSM y cañones ligeros soviéticos. Se informó que estará operativo en 1995.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 23 de julio de 1941, lanzado el 15 de abril de 1942, encargado el 12 de abril de 1943. Tenía 2 monturas 5/38.

Operado en tareas de hidroavión durante la Segunda Guerra Mundial. Gravemente dañado por aviones japoneses el 16 de julio de 1943 en las islas de Santa Cruz remolcados a Espíritu Santo para reparaciones de emergencia reparaciones permanentes en San Francisco.

Retirado para reservar el 21 de diciembre de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 375 7 de marzo de 1949. La designación cambió a WHEC 375 1 de mayo de 1966.

Transferido a Vietnam del Sur el 21 de junio de 1972 como Ly Thoung Kiet (HQ 05). Huyó a Filipinas 4/1975 y fue comisionado en el servicio filipino como Andrés Bonifacio (PF 7) vendido formalmente a Filipinas el 5 de abril de 1976. Retirado el 6/1985 por muy malas condiciones, pero reactivado como buque insignia de la flota. Apenas fue capaz de ponerse en marcha en 1992 y aparentemente ya no está en comisión.

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Bahía Coos
AVP 25 - WAVP 376 - WHEC 376
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 15 de agosto de 1941, lanzado el 15 de mayo de 1942, encargado el 15 de mayo de 1943. Tenía 4 monturas 5/38.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Retirado para reservar el 30 de abril de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 376 5 de enero de 1949. La designación cambió a WHEC 376 1 de mayo de 1966.

Regresó a USN 1967 y se hundió como objetivo el 9 de enero de 1968.

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Media Luna
AVP 26 - WAVP 378 - WHEC 378
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 15 de agosto de 1941, lanzado el 12 de julio de 1942, encargado el 15 de junio de 1943. Tenía 3 monturas 5/38.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Aparentemente inactivo después del 1 de diciembre de 1945, dado de baja a la reserva el 4 de septiembre de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 378 14 de septiembre de 1948. Se cambió la designación a WHEC 378 1 de mayo de 1966.

Desarmado el 15 de julio de 1969, vendido el 18 de junio de 1970 y posteriormente desguazado en Italia.

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Mobjack
AVP 27 - AGP 7
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 25 de febrero de 1942, lanzado el 2 de agosto de 1942, redesignado AGP 7 11 de mayo de 1943 mientras se construía y se encargó el 17 de octubre de 1943 como lancha torpedera.

Desarmado, golpeado y transferido al Departamento de Comercio el 21 de agosto de 1946 para su posterior transferencia a Coast & Geodetic Survey (más tarde National Geologic Survey) como pionero. Vendido el 4 de mayo de 1966 y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 17 de abril de 1942, lanzado el 23 de mayo de 1943, redesignado AGP 6 1 de mayo de 1943 mientras se construía, encargado el 17 de noviembre de 1943 como lancha torpedera.

Desarmado el 26 de marzo de 1946, liquidado para su eliminación el 12 de abril de 1946, transferido a la Comisión Marítima el 12 de agosto de 1946. Adquirido de nuevo por la Marina el 3 de enero de 1949 y reintegrado en el NVR como AVP el 28 de marzo de 1949, puesto en reserva.

Transferido a Italia el 23 de octubre de 1957 como Pietro Cavezale (A5301) sirvió como buque de apoyo para las fuerzas especiales y como lancha de desembarco. Permaneció en servicio mucho después de la fecha de jubilación planificada. Finalmente declarado para su disposición el 31 de marzo de 1994. Posteriormente vendido y desguazado.

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Rockaway
AVP 29 - AG 123 - AVP 29 - WAVP 377 - WHEC 377 - WAGO 377
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial], [Como guardacostas].

Historia DANFS

Construido por Associated. Establecido el 30 de junio de 1941, lanzado el 14 de febrero de 1942, encargado el 6 de enero de 1943.

Conversión a barco de prensa (GA 123) en Boston Navy Yard cancelado el 24 de agosto de 1945. Sirvió en papeles de hidroavión durante toda la guerra. La conversión al barco de prensa comenzó en Boston Navy Yard a mediados de 1945, redesignado GA 123 30 de julio de 1945. Conversión cancelada el 25 de agosto de 1945 reconvertido a licitación de hidroaviones y redesignado AVP 27, fecha desconocida.

Retirado para reservar el 21 de marzo de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 377 24 de diciembre de 1948. Se cambió la designación a WHEC 377 1 de mayo de 1966. Convertido en cortador oceanográfico y redesignado WAGO 377 en 1966.

Vendido el 25 de octubre de 1973 y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Construido por Associated. Establecido el 2 de julio de 1941, lanzado el 31 de marzo de 1942, encargado el 15 de marzo de 1942. Tenía 4 monturas 5/38.

Sirvió en tareas de aviación durante la Segunda Guerra Mundial. Inactivo después del 25 de marzo de 1946, dado de baja a la reserva el 13 de enero de 1947.

Convertido en buque de inspección, puesto en servicio nuevamente el 17 de septiembre de 1948 redesignado 30 años 25 de agosto de 1949. Desmantelado el 29 de mayo de 1969, declarado para su eliminación el 1 de junio de 1969. Cedido temporalmente al Centro de Ciencias Oceánicas de la Comisión del Atlántico, en Savannah, Georgia. Vendido el 14 de septiembre de 1971 destino final desconocido.

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Unimak
AVP 31 - WAVP 379 - WHEC 379 - WTR 379 - WHEC 379
Fotos: [Como cortador de la Guardia Costera].

Historia DANFS

Construido por Associated. Establecido el 15 de febrero de 1942, lanzado el 27 de mayo de 1942, encargado el 31 de diciembre de 1943.Apoyó a los hidroaviones del Atlántico durante 1943, luego sirvió como transporte para devolver el equipo desde Europa y luego se dirigió al Pacífico. Retirado para reservar el 25 de enero de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 379 14 de septiembre de 1948. Cambio de designación a WHEC 379 1 de mayo de 1966. Convertido en buque escuela 1966 y redesignado WTR 379 28 de noviembre de 1969.

Planeado para ser transferido a Vietnam del Sur, pero dado de baja como reserva el 29 de mayo de 1975. Se volvió a poner en servicio en 1977 como WHEC 379 para patrullar la Zona de Exclusión Económica de 200 millas. Retirado el 29 de abril de 1988, devuelto a USN para su eliminación. Hundido como un arrecife, fecha desconocida. Fue el último barco tipo hidroavión en servicio en Estados Unidos.

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Yakutat
AVP 32 - WAVP 380 - WHEC 380
Fotos: [Como USCG WHEC 380].

Historia DANFS

Construido por Associated. Establecido el 1 de abril de 1942, lanzado el 2 de julio de 1943, encargado el 31 de marzo de 1944. Tenía 3 monturas 5/38.

Sirvió en tareas de hidroavión durante la Segunda Guerra Mundial. Retirado para reservar el 17 de abril de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 380 31 de agosto de 1948, reacondicionado en el Astillero Naval de Hunter's Point, puesto en servicio nuevamente en el servicio de USCG el 23 de noviembre de 1948. La designación cambió a WHEC 380 1 de mayo de 1966.

Operado frente a Vietnam del Sur a partir de 1967. Regresó a USN 1970 y transferido a Vietnam del Sur el 1 de enero de 1971 como Tran Nhat Duat (Sede 16). Huyó a Filipinas en abril de 1975 y fue adquirido por la Armada de Filipinas el 6 de abril de 1976 como un armatoste. Destino desconocido.

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Barataria
AVP 33 - WAVP 381 - WHEC 381
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 19 de abril de 1943, lanzado el 2 de octubre de 1943, encargado el 13 de agosto de 1944.

Vi un breve servicio como licitación de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Desarmado para reservar el 24 de julio de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 381 17 de septiembre de 1948. Cambio de designación a WHEC 381 1 de mayo de 1966.

Golpeado el 12 de noviembre de 1970 posteriormente eliminado.

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Estrecho de Bering
AVP 34 - WAVP 382 - WHEC 382
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 7 de junio de 1943, lanzado el 15 de enero de 1944, encargado el 19 de julio de 1944. Tenía 3 monturas 5/38.

Sirvió en papeles de hidroavión durante la Segunda Guerra Mundial. Retirado para reservar el 21 de junio de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 382 14 de septiembre de 1948. Se cambió la designación a WHEC 382 1 de mayo de 1966.

Transferido a Vietnam del Sur el 1 de enero de 1971 como Tran Quang Khai (Sede 15). Huyó a Filipinas 4/1975 y fue comisionado en el servicio filipino como Diego Silang (PF 9) vendido formalmente a Filipinas el 5 de abril de 1976. Retirado el 6/1985 debido a muy malas condiciones. Puede que todavía exista como Hulk.

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Castillo de roca
AVP 35 - WAVP 383 - WHEC 383
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 12 de julio de 1943, lanzado el 11 de marzo de 1944, encargado el 10 de agosto de 1944.

Sirvió en hidroaviones y tareas de escolta durante la Segunda Guerra Mundial. Retirado a la reserva el 6 de agosto de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 383 16 de septiembre de 1948. Cambio de designación a WHEC 383 1 de mayo de 1966.

Transferido a Vietnam del Sur el 21 de diciembre de 1971 como Tran Binh Trong (Sede 17). Huyó a Filipinas 4/1975 y fue comisionado en el servicio filipino como Francisco Dagohoy (PF 10) en 1979 vendido formalmente a Filipinas el 5 de abril de 1976. Retirado el 6/1985 debido a muy malas condiciones. Puede que todavía exista como Hulk.

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Entrada de cocción
AVP 36 - WAVP 384 - WHEC 384
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 23 de agosto de 1943, lanzado el 13 de mayo de 1944, encargado el 5 de noviembre de 1944.

Breve servicio en hidroaviones, escolta y tareas de rescate durante la Segunda Guerra Mundial. Retirado a la reserva el 31 de marzo de 1946. Transferido a USCG como WAVP 384 20 de septiembre de 1948. Cambio de designación a WHEC 384 1 de mayo de 1966.

Transferido a Vietnam del Sur el 21 de diciembre de 1971 como Tran Quoc Toan (HQ 02). Huyó a Filipinas en abril de 1975 y fue adquirido por la Armada de Filipinas el 6 de abril de 1976 como un armatoste. Destino desconocido.

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Corson
AVP 37
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 5 de octubre de 1943, lanzado el 15 de julio de 1944, encargado el 3 de diciembre de 1944.

Sirvió en papeles de hidroavión a finales de la Segunda Guerra Mundial. Retirado para reservar el 21 de junio de 1946 y vuelto a poner en servicio el 13 de febrero de 1951 como licitación de hidroaviones en el Pacífico occidental. Retirado a la reserva el 9 de marzo de 1956. Destruido para su eliminación el 1 de abril de 1966 y hundido como blanco.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 17 de enero de 1944, lanzado el 2 de octubre de 1944, encargado el 31 de diciembre de 1944.

Sirvió como buque de apoyo y suministro general durante la Segunda Guerra Mundial, y como avión auxiliar para hidroaviones en la posguerra. Serveda como buque de mando del Golfo Pérsico / Oriente Medio desde 1950.

Desmantelado el 30 de abril de 1966, declarado para su eliminación el 1 de mayo de 1966. Posteriormente eliminado.

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Bahía Gardiners
AVP 39
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 14 de marzo de 1944, lanzado el 2 de diciembre de 1944, encargado el 11 de febrero de 1945.

Sirvió como licitación para hidroaviones durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Desmantelado el 1 de febrero de 1958, anulado para su transferencia el 1 de mayo de 1958. Transferido a Noruega el 17 de mayo de 1958 como buque escuela Haakon VII (A537). Aterrizado para su eliminación 1974, posteriormente vendido y desguazado.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 16 de mayo de 1944, lanzado el 28 de enero de 1945, encargado el 25 de marzo de 1945.

Sirvió como licitación para hidroaviones durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Desarmado a la reserva el 26 de febrero de 1960, liquidado el 1 de marzo de 1960. Vendido el 20 de julio de 1960, destino posterior desconocido.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 18 de julio de 1944, lanzado el 18 de marzo de 1945, encargado el 20 de mayo de 1945.

Operado como buque de mando del Golfo Pérsico / Oriente Medio después de 1949. Desarmado en 1966, golpeado el 1 de julio de 1966. Vendido el 21 de junio de 1967 y posteriormente desguazado.

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Barcos cancelados
AVP 42 a AVP 47
AVP 42 Hatteras
AVP 43 Hempstead
AVP 44 Kamishak
AVP 45 Magothy
AVP 46 Matanzas
AVP 47 Metomkin

Todos cancelados el 22 de abril de 1943 debido a la escasez de motores diesel. Había sido asignado a Lake Washington SY para la construcción, pero no se había establecido.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 18 de mayo de 1942, lanzado el 20 de septiembre de 1942, encargado el 22 de diciembre de 1943. Tenía 3 monturas 5/38.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Desarmado para reservar en junio de 1947 y vuelto a poner en servicio en enero de 1951 para el servicio en Corea. Desarmado el 22 de abril de 1960, declarado para su eliminación el 1 de junio de 1960. Vendido el 18 de octubre de 1960, destino posterior desconocido.

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Orca
AVP 49
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 13 de julio de 1942, lanzado el 4 de octubre de 1942, encargado el 23 de enero de 1944. Tenía 3 monturas 5/38.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Desmantelado el 31 de octubre de 1947 y vuelto a poner en servicio el 15 de diciembre de 1951 para el servicio en Corea. Retirado el 3/1960. Transferido a Etiopía el 1/1962 como Etiopía (A01). Se desconoce el papel en el servicio etíope, pero puede haber sido el buque insignia. Destino desconocido.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 3 de agosto de 1942, lanzado el 8 de noviembre de 1942, encargado el 23 de febrero de 1944.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Retirado a la reserva el 30 de junio de 1947. Convertido en un barco de reconocimiento, puesto en servicio nuevamente el 2 de septiembre de 1948. 50 años 1 de noviembre de 1949.

Desmantelado y herido para su eliminación el 15 de abril de 1970. Posteriormente eliminado.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 17 de septiembre de 1942, lanzado el 20 de diciembre de 1942, encargado el 21 de marzo de 1944. Tenía 3 monturas 5/38.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Desarmado a reserva el 30 de junio de 1947. Sacado de la reserva para su conversión en buque de investigación oceanográfica el 11 de julio de 1958, reconvertido en Mobile Ship Repair Co., Mobile, AL. Redesignado AGOR 1 y renombrado Josiah Willard Gibbs el 15 de diciembre de 1958, puesto en servicio el 18 de diciembre de 1958. Operado bajo MSTS / MSC como T-AGOR 1 con tripulación civil.

Fuera de servicio y golpeado el 7 de diciembre de 1971, trasladado a Grecia el 15 de diciembre de 1971 como Hephaistos (A413). Desarmado en 1976 destino desconocido.

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Shelikof
AVP 52
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 20 de septiembre de 1942, lanzado el 31 de marzo de 1943, encargado el 17 de abril de 1944. Tenía 3 monturas 5/38.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Retirado a la reserva el 18 de julio de 1954.

Obligado para su eliminación el 1 de mayo de 1960, vendido para servicio comercial como crucero griego Kypros el 20 de diciembre de 1960. Se renombró Myconos, luego Artemis, luego Artemis K. en 1974, luego Princess en 1978, luego Golden Princess. Se hundió en Perama, Grecia, mientras estaba en espera, el 15 de enero de 1981.

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Suisun
AVP 53
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 4 de octubre de 1942, lanzado el 14 de marzo de 1943, encargado el 14 de septiembre de 1944.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Colocado en reserva, en comisión el 10 de mayo de 1955, dado de baja a la reserva el 5 de agosto de 1955. Destruido para su eliminación el 1 de abril de 1966 y hundido como blanco el 10/1966.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY, completado en Bremerton Navy Yard. Establecido el 9 de septiembre de 1942, lanzado el 18 de abril de 1943, encargado el 24 de mayo de 1946.

Atendió hidroaviones atlánticos a lo largo de su carrera. Retirado a la reserva el 18 de agosto de 1954.

Obligado para su eliminación el 1 de mayo de 1960, vendido para servicio comercial como crucero griego Rodos el 20 de diciembre de 1960. Desguazado en Eleusis, Grecia en 1989.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY, completado en Bremerton Navy Yard. Establecido el 21 de diciembre de 1942, lanzado el 5 de junio de 1943, encargado el 5 de julio de 1946. Finalización retrasada por la carga de trabajo del patio durante la Segunda Guerra Mundial.

Sirvió como buque de mando del Golfo Pérsico / Oriente Medio después de 1949. Chocó con el buque mercante el 14 de mayo de 1951 y el resultado fue un incendio y daños severos, y el barco casi se hundió. Reparado en Norfolk Navy Yard hasta el 4 de diciembre de 1951, instalaciones mejoradas para el papel de buque insignia. La designación cambió a AGF 1 15 de diciembre de 1965. Se convirtió en buque insignia permanente de Oriente Medio en 1971.

Desarmado y golpeado el 15 de enero de 1973, pero conservado para su uso como casco de prueba. Vendido el 5/1977 y posteriormente desguazado.

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Wachapreague
AVP 56 - AGP 8 - WAVP 386 - WHEC 386
Fotos: [Como cortador McCulloch de la USCG].

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 1 de febrero de 1943, redesignado AGP 8 11 de mayo de 1943 mientras se construía, botado el 10 de julio de 1943, encargado el 17 de mayo de 1944 como barco torpedero.

Desarmado el 10 de mayo de 1946 y transferido a la USCG como McCulloch (WAVP 386) 27 de mayo de 1946 golpeado el 5 de junio de 1946. Se cambió la designación a WHEC 386 1 de mayo de 1966.

Transferido a Vietnam del Sur el 21 de junio de 1972 como Ngo Kuyen (HQ 06). Huyó a Filipinas 4/1975 y fue comisionado en el servicio filipino como Gregorio de Pilar (PF 8) vendido formalmente a Filipinas el 5 de abril de 1976. Retirado el 6/1985 debido a muy malas condiciones. Puede que todavía exista como Hulk.

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Willoughby
AVP 57 - AGP 9 - WAVP 387 - WHEC 387 - WAGW 387
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 15 de marzo de 1943, redesignado AGP 9 11 de mayo de 1943 mientras se construía, botado el 21 de agosto de 1943, encargado el 18 de junio de 1944 como barco torpedero.

Desarmado el 26 de junio de 1946 y transferido a USCG como Gresham (WAVP 387) tras la clausura sufrió el 19 de julio de 1946. La designación cambió a WHEC 387 1 de mayo de 1966. Convertido en barco meteorológico y redesignado WAGW 387 1969 Montaje 5/38 eliminado.

Desarmado, transferido a la Administración Marítima el 21 de mayo de 1973 para su eliminación, vendido el 25 de octubre de 1973 y posteriormente desguazado.

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Nombres no asignados
AVP 58 a AVP 67
Suspendido el 19 de octubre de 1942.

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Información necesaria para la clase de Barnegat

La siguiente información no se ha encontrado en ninguna referencia que pueda encontrar. La mayor parte de esta información se refiere a la eliminación de los barcos que fueron transferidos a la Guardia Costera. El mantenimiento de registros en dichos barcos no parece ser tan bueno como el mantenimiento de registros de la USN.

Qué: Fecha de nueva puesta en servicio en el servicio USCG
Buques: Todo WAVP y fecha de nueva puesta en servicio para la nueva puesta en servicio de WHEC 379 en 1977.

Qué: Fecha reclasificada
Buques: WAVP / WHEC 377 (a WAGO 377), WAVP / WHEC 387 (a WAGW 387)

Qué: Fecha de baja del servicio de USCG
Buques: todos WAVP / WHEC y derivados (WTR, WAGW, WAGO)

Qué: Fecha de baja del servicio USN / MSC
Buques: AGOR 1, AVP 41

Qué: Fecha anulada por NVR
Buques: Todos los WAVP / WHEC y derivados, AGP 6 / AVP 28 (segundo strike), AVP 49, AGOR 1

Qué: Fecha de transferencia a nación extranjera
Buques: AVP 49 (Etiopía)

Qué: Destino final
Buques: AGS 50, AVP 21, 33, 38, 40

Qué: Destino después de la venta
Buques: AGS 30, AVP 38, 48

Qué: Fecha de devolución a USN para su eliminación / transferencia
Buques: WAVP / WHEC 370, 371, 373, 375, 376, 379, 380, 383, 384, 385, 386

Qué: Fecha hundida como objetivos
Buques: WAVP / WHEC 370, 371, 373, 376, 379, 385 AVP 37

Qué: Destino tras una transferencia extranjera
Buques: AGOR 1 (Grecia), AVP 49 (Etiopía)

Qué: Destino tras el traslado a Filipinas
Buques: ex-WHEC 375, 380, 382, ​​384 383, 386
Notas: Mi mejor información es que estos barcos pueden existir todavía como cascos.

Qué: Fecha de reclasificación de AG de nuevo a AVP
Buques: AG 121 (AVP 21), AG 123 (AVP 29)


Los muelles flotantes auxiliares, ligeros (AFDL), también conocidos como muelles flotantes auxiliares (AFD), tenían 288 pies de largo, un haz de 64 pies (20 m) y un calado de 3 pies 3 pulgadas (0,99 m) vacío y 31 pies. 4 pulgadas (9,55 m) inundado para cargar un barco. Una tripulación normal era de 60 hombres. El desplazamiento de AFDL fue de 1.200 toneladas y podría levantar 1.900 toneladas. Los AFDL se construyeron como una sola pieza, abiertos en ambos extremos. Los AFDL se utilizaron para reparar pequeñas embarcaciones, botes PT y pequeños submarinos. Todos los AFD fueron reclasificados como AFDL después de la guerra en 1946. & # 914 & # 93 & # 9129 & # 93 & # 9130 & # 93