SMS Breslau - Pistolas traseras de 4.1 pulgadas

SMS Breslau - Pistolas traseras de 4.1 pulgadas

SMS Breslau - Pistolas traseras de 4.1 pulgadas

Esta imagen muestra las pistolas traseras de SMS de 4.1 pulgadas Breslau, poco después de que fue entregada a Turquía. Estas son pistolas blindadas: la parte trasera de la pistola derecha es claramente visible emergiendo del escudo. Esta imagen también muestra el cuarto de cubierta desmontado de los cruceros ligeros de la clase Magdeberg, utilizados para transportar minas.


SMS Breslau - Pistolas traseras de 4.1 pulgadas - Historia

W guerra mundial 1 en el mar

MARINA TURCA u OTOMANA

por Gordon Smith, Naval-History.Net

Guerra naval en esquema
Nombres de los buques de guerra turcos de la Primera Guerra Mundial
Número y pérdidas de buques de guerra, 1914-18
Pérdidas por año
Clave de las características principales, incluidos los calibres de torpedos y cañones turcos
Tipos de barcos principales: acorazados a submarinos

En 1914, la principal preocupación de la Armada turca era mantener un equilibrio de poder con los griegos con quienes las relaciones eran muy tensas. Ambos países intentaban ampliar sus armadas y las órdenes turcas incluían dos acorazados británicos, dos cruceros de exploración y cuatro destructores, ninguno de los cuales fue entregado. De hecho, la no entrega de los dos acorazados completados hizo mucho para llevar a Turquía a la guerra del lado de Alemania en noviembre de 1914.

Para entonces, las únicas adiciones modernas a la Armada turca eran el crucero de batalla alemán 'Goeben' y el crucero ligero 'Breslau', que habiendo escapado de la Armada británica en agosto de 1914, fueron transferidos nominalmente a Turquía aunque conservando en gran parte sus tripulaciones alemanas. Toda la flota turca quedó bajo el mando del contraalmirante alemán Wilhelm Souchon.


SMS Moltke, barco gemelo de Goeben (Misión marítima)

Aunque gran parte de la acción posterior contra la Flota rusa en el Mar Negro está asociada con el 'Goeben' y el 'Breslau', la obsoleta Armada turca jugó su papel, incluido el bombardeo combinado germano-turco de las bases rusas antes de la declaración de guerra. Otras operaciones incluyeron escoltar convoyes de carbón desde Zonguldak al área de Constantinopla, barrer las minas rusas frente a Constantinopla, escoltar convoyes de tropas a través del Mar de Mármara hasta Gallipoli, manejar algunas de las defensas de los Dardanelos y operar flotillas ligeras en los ríos Éufrates y Tigris.

Nombres de los buques de guerra turcos de la Primera Guerra Mundial

“Uno de los problemas con los nombres de los barcos turcos de la Primera Guerra Mundial radica en los diferentes sistemas de transliteración. Los turcos luego usaron la escritura otomana y esto dio lugar a muchas diferencias cuando estos nombres se reprodujeron en idiomas europeos. Desde la reforma alfabética introducida en la República Turca por (Kemal) Ataturk en 1926 esa dificultad se ha reducido considerablemente ya que los turcos ahora usan el alfabeto latino con algunas modificaciones ' (Sr. John Norton, Director, Centro de Estudios Turcos, Universidad de Durham)

NÚMEROS Y PÉRDIDAS DE LOS BUQUES DE GUERRA - 1914-18 *

Agosto de 1914 Fuerza

Adiciones en tiempo de guerra

1914-18 pérdidas

* Incluye los alemanes 'Goeben' y 'Breslau', transferidos nominalmente a la Armada turca pero comandados y tripulados en gran parte por la Armada alemana

Año - Barcos perdidos (todo en aguas turcas o en el mar Negro)
1914 - buque de defensa costera 'Mesudiye'
1915 - destructor 'Yarhisar', crucero protegido 'Medjidiye', acorazado 'Hayreddin Barbarossa'
1916 - destructor 'Gairet-i-Watanije'
1917 - destructor 'Jadhigar-i-Millet'
1918 - crucero ligero 'Midilli' (alemán 'Breslau')

Clave de las características principales

Tonelaje - desplazamiento estándar Velocidad - velocidad de diseño con desplazamiento estándar, que rara vez se alcanza en servicio Armamento principal - a veces cambia a medida que avanzaba la guerra, el armamento secundario generalmente cambiaba Complemento - tiempo de paz normal. Superado en la guerra con la consiguiente reducción del espacio habitable y un mayor número de bajas en batalla. Año - año o años de clase completados y normalmente entrados en servicio. Solo incluye barcos completados hasta el final de la guerra Posiciones de pérdida - estimado a partir de la ubicación a menos que esté disponible en fuentes confiables Damnificados - Los totales de hombres perdidos, o supervivientes más salvados, a menudo superan los complementos en tiempos de paz.

Torpedos turcos y calibres de armas en pulgadas

Pistolas: 28 cm - 11 pulgadas 15,2 cm - 6 pulgadas 15 cm - 5,9 pulgadas 12 cm - 4,7 pulgadas 10,5 cm - 4,1 pulgadas 8,8 cm - 3,5 pulgadas 7,6 cm - 3 pulgadas 6,5 cm - 2,5 pulgadas 4,7 cm - 1,8 pulgadas

DREADNOUGHTS

Agosto de 1914 Fuerza

Residaye y Sultán Osman I completando en Gran Bretaña. Ambos asumidos por la Royal Navy en agosto de 1914 como 'Erin' y 'Agincourt' respectivamente. Pagado con llamamientos públicos turcos, hubo un resentimiento generalizado por su requisa.


Sultan Osman I en servicio como HMS Agincourt (Misión marítima)

GUERREROS DE BATALLA

Adición en tiempos de guerra (1)

1. Clase alemana MOLTKE, YAVUZ SULTAN SELIM (Alemán GOEBEN) - 22.600t, 25 nudos, 10-28cm / 12-15cm / 12-8.8cm, 1.050 tripulantes, completado en 1912

Yavuz Sultan Selim - 'Sultan Selim' o varias veces 'Yavus', 'Yavouz' o 'Jawus Sultan Selim', moderno 'Yavuz', que significa severo, duro, severo, incluso sorprendentemente inteligente. El sultán Selim I (1470-1512), que expandió enormemente el Imperio Otomano, a menudo se conoce como Yavuz Selim - Selim the Grim. El crucero de batalla 'Yavuz' sobrevivió hasta la década de 1970 y # 146 para ser desguazado.

Goeben llegó a aguas turcas el 10 de agosto de 1914, sirvió bajo la bandera turca con sus oficiales y tripulantes alemanes desde el 16 de agosto, y fue trasladada oficialmente a Turquía en noviembre de 1914, aunque todavía estaba tripulada y controlada principalmente por alemanes. El 29 de octubre de 1914, 'Goeben' y el crucero ligero 'Breslau' (ver más abajo) participaron con las fuerzas turcas en bombardeos e incursiones en los puertos y barcos rusos del Mar Negro antes de la declaración formal de guerra entre Turquía y Rusia.

Goeben , dañado 18 de noviembre de 1914, norte del Mar Negro, a 20 millas del cabo Sarych, Crimea rusa: un proyectil de 12 pulgadas del acorazado ruso 'Evstafi'. El día 17, el escuadrón de cinco pre-acorazados rusos del Mar Negro: 'Evstafi' (o 'Ivstafi'), 'Ioann Zlatoust', 'Panteleimon', 'Rotislav', 'Tri Sviatitelia', bombardearon Trebisonda en la costa oriental. de pavo. 'Goeben' y 'Breslau' navegaron para interceptar Crimea. Solo 'Goeben' y 'Evstafi' estuvieron inicialmente en contacto durante la acción corta antes de que ambas partes se desconectaran. 'Goeben' golpeó una vez con una salva de apertura, 'Evstafi' golpeó cuatro veces

Goeben, dañado 26 de diciembre de 1914, Mar Negro en aguas turcas, a 1 milla de la boya exterior al Bósforo - 2 minas rusas. El 21 de diciembre de 1914, los mineros rusos colocaron un gran campo frente al Bósforo. Para entonces, 'Goeben' escoltaba tres transportes al puerto oriental de Trebisonda. En la noche del 23 al 24, los rusos intentaron, sin éxito, bloquear la entrada a Zonguldak para detener el transporte de suministros vitales de carbón. 'Breslau', navegando para encontrarse con 'Goeben' interceptó y hundió dos de los cuatro bloques. Después de que los dos barcos alemanes se encontraron, 'Goeben' continuó hacia el Bósforo, donde fue minada por la tarde. Muy dañado, inundado y sin un muelle local lo suficientemente grande para llevarla, 'Goeben' fue reparado con concreto relleno de ataguía, pero no estuvo operativo hasta mayo de 1915.

Goeben, dañado 10 de mayo de 1915, Mar Negro frente a la costa turca - por proyectiles de 2-12 pulgadas de acorazados rusos. Al comienzo del desembarco de Gallipoli a finales de abril de 1915, los pre-acorazados rusos llevaron a cabo una serie de bombardeos en la zona del Bósforo. Esto se repitió el 9 de mayo. 'Goeben' zarpó ya las 07.50 horas estaba en acción con tres de los rusos, incluido el 'Evstafi'. No consiguió ningún golpe, recibió dos ella misma, pero no resultó gravemente dañada. Los otros dos pre-acorazados rusos habían aparecido, y la 'Goeben', ahora seriamente superada en armas, cesó el fuego a las 08.12 horas y escapó a mayor velocidad.

Goeben, dañado 20 de enero de 1918, Mar Egeo, frente a los Dardanelos, Turquía - por 3 minas colocadas por los británicos, seguidas de bombas aéreas. Zarpó del Bósforo a principios del día 19 en una salida con el crucero 'Breslau' para atacar a las fuerzas aliadas frente a los Dardanelos. Golpeé una mina a principios del día 20 al salir y se dañó levemente. Hundió los monitores británicos 'Lord Raglan' y 'M.28' en la bahía de Kusu, isla de Imbros alrededor de las 07.40 horas, pero cuando los dos barcos rodearon el cabo Kephalo a las 08.30 y se dirigieron a Mudros, isla de Lemnos, 'Breslau' chocó contra una mina. 'Goeben' la estaba llevando a remolque cuando fue minada nuevamente, y luego el crucero detonó cuatro minas más en rápida sucesión, colocándose rápidamente a las 0900 con la mayor parte de su tripulación. 'Goeben' se dirigió de regreso a los Dardanelos, chocando con una tercera mina, y luego a mitad de camino y escorado, encalló en Nagara Point justo antes del mediodía, todavía el día 20.

Atacados por aviones británicos, incluidos los hidroaviones Sopwith Baby del 'Ark Royal', se informó que se realizaron 270 incursiones, pero las bombas que impactaron eran demasiado pequeñas para causar daños graves. El único submarino británico 'E-2' estaba inservible en Malta. El 'E-14' (Lt Cdr White), normalmente de patrulla en el estrecho de Otranto, fue enviado desde Corfú, atravesó la punta de Nagara el 27, pero encontró que 'Goeben' se había ido, remolcado el día anterior por presidentes turcos. acorazado 'Torgud Reiss'. El submarino británico se hundió. Con el 'Goeben' en gran parte fuera de acción durante el resto de la guerra, la División Mediterránea alemana dejó de existir, pero sobrevivió como el 'Yawuz' turco hasta mucho después del final de la Segunda Guerra Mundial.

BATALLAS ANTERIORES A DREADNOUGHI

Agosto 1914 Fuerza (2)

2. Clase alemana BRANDENBERG, HAYREDDIN BARBAROSSA (ex-alemán 'Kurfurst Friedrich Wilhelm'), TORGUD REISS (o 'Turgut Reis', ex-'Weissenburg') - 10,500t, 4-28cm / 6-10.5cm / 8-8.8cm, terminado en 1894. Vendido a Turquía en 1910

Hayreddin Barbarroja - Varias veces 'Heireddin,' Harradin, 'Kheiredin,' Hairredin Barbarossa ', moderno' Barbaros Hayreddin Pasa 'o' Barbaros Hayrettin '. Gran almirante otomano (1534-46) nacido como Hizir Reis en la isla de Midilli en 1466. Llamado Hayreddin por los musulmanes y Barbarroja, el Barbudo Rojo por sus enemigos europeos.

HAYREDDIN BARBAROSSA , 8 de agosto de 1915, aguas turcas, frente a Bulair, península de Gallipoli en el mar de Mármara (40-27 & # 146N, 26-48 & # 146E) - torpedeado una vez por el submarino británico 'E-11'. Un día después del último desembarco aliado en la península de Gallipoli, en la bahía de Suvla, en un intento final de romper el estancamiento en tierra, el pre-acorazado 'Hayreddin Barbarossa' (comodoro Mustafapasali Muzaffer) había navegado por el Mar de Mármara, escoltado por dos destructores para apoyar las defensas terrestres turcas. Esperando que ella participe en la batalla, 'E.11' (Lt-Cdr Naismith VC), en su segunda patrulla en el Mar de Mármara durante la cual contó con numerosas embarcaciones, incluida la cañonera torpedera 'Berc-i-Satvet' ese mes. , esperó en el extremo norte de Dardanelles Narrows. El 'Barbarroja' zozobró y se hundió en quince minutos con la pérdida de 250 hombres.

Turgut Reis comandado por el Capitán Sultanselimli Namik Hasan

Agosto 1914 Fuerza (1)

3. MESUDIYE - 9.250t, 16 nudos, cañones pesados ​​sin montar / 12-15,2 cm / 14-7,6 cm, 600 tripulantes, 1876

Mesudie - también 'Messudieh' o 'Messudiyeh'. De la palabra árabe que significa buena fortuna, auspiciosidad, felicidad. Ya no es de uso general, pero se escribiría 'Mesudiyet'.

MESUDIYE, 13 de diciembre de 1914, aguas turcas, frente a Chanak en los Dardanelos - torpedeado una vez por el submarino británico 'B-11'. 'Mesudiye' (comandante Besiktasli Arif Nebi) estaba amarrado como guardia justo al sur de Dardanelles Narrows en Chanak, en Sari Siglar Bay en el lado asiático. Contra las fuertes corrientes, el submarino británico 'B-11' (teniente Norman Holbrook) logró penetrar unas 12 millas y negoció cinco líneas de minas. Al verla anclada, 'B.11' disparó un torpedo desde 6 a 800 yardas. 'Mesudiye' rodó y se hundió en 10 minutos, atrapando a muchos hombres dentro que luego fueron liberados. La mayoría de sus armas fueron rescatadas para las defensas costeras. Las pérdidas totalizaron 38, incluidos 10 oficiales y 27 hombres. 'B.11' escapó a salvo de regreso al mar y el teniente Holbrook recibió la Victoria Cross.

Agosto 1914 Fuerza (2)

4. HAMADIYE (o 'Hamidieh', ex-'Abdul Hamid', renombrado después de la revolución de 1908) - 3.800t, 22 nudos, 2-15.2cm / 8-11.9cm, 300 tripulantes, 1904

Hamadiye fue comandado por el teniente Cdr Kasimpasali Vasif Muhiddin

5. MEDJIDIYE - 3250t, 22 nudos, 2-15.2cm / 8-11.9cm, 310 tripulantes, 1904

Medjidiye - o 'Medjidieh'. Significa gloria u honor, una de las atribuciones de Dios. También el nombre de una moneda y una distinción otorgada posteriormente por los gobernantes otomanos como la Orden Mecidiye. Ya no es de uso general, pero se deletrea 'Mecidiye'.

MEDJIDIYE , 3 de abril de 1915, Mar Negro, a 15 millas de Odessa, Ucrania rusa (c 46-15 & # 146N, 30-45 & # 146E) - por una mina rusa. Navegando para atacar los transportes rusos en Odessa en compañía del 'Hamidiye' y cuatro torpederos bajo el mando general del alemán Cdr Buchsel, 'Medjidiye' se hundió en aguas poco profundas al amanecer, justo antes del objetivo. Uno de los torpederos intentó destruirla con un torpedo. Una pérdida importante para la pequeña Armada turca, la mayor parte de su tripulación fue rescatada por los torpederos, pero había 14 hombres. (Algunas fuentes la describen como regresando de bombardear Odessa o incluso del puerto interior de Nikolayev). 'Medjidiye' fue rescatado por los rusos en junio de 1915 y vuelto a poner en servicio como el 'Prut' en octubre, el nombre del minero perdido ante 'Goeben' en octubre de 1914. Capturado por los alemanes en Sebastopol en 1918 y devuelto a Turquía, sobreviviendo hasta 1948 .

6. Clase alemana de MAGDEBURGO, MIDILLI (Alemán BRESLAU) - 4.550 t, 27 nudos, 12-10,5 cm, 355 tripulantes, completado en 1912

Midilli - La isla griega de Mitilene o Lesbos frente a la costa egea occidental de Turquía

Breslau llegó a aguas turcas con el crucero de batalla 'Goeben', y fue trasladado, tripulado y servido sobre la misma base

Breslau, dañado 18 de julio de 1915, Mar Negro, frente a la costa turca en las proximidades del Bósforo, cerca de Kata Burnmu (Kara Burnu, c 41-15 & # 146N, 29-30 & # 146E) - mina rusa. Las fuerzas rusas asaltaron la costa de Anatolia (Turquía en Asia) con regularidad. Cinco semanas después de chocar con dos destructores rusos, 'Breslau', que navegaba para proteger los transportes, fue minado en uno de los primeros campos colocados por Rusia con el objetivo de interferir con el comercio de carbón entre Zonguldak y el Bósforo. Estuvo fuera de acción durante varios meses debido a la escasez de instalaciones de reparación turcas.

BRESLAU (Ciudad alemana, ahora polaca Wroclaw), hundido 20 de enero de 1918, Mar Egeo, frente a la isla de Imbros, cerca de los Dardanelos (40-05N, 26-02E): un total de 5 minas aliadas en 30 minutos. Consulte la cuenta del 'Goeben' más arriba para obtener más detalles. 'Breslau' (Capitán Kettner) se hundió a las 09.10 horas 348 hombres, la mayor parte de su tripulación se perdió: 32 turcos y 316 alemanes

Agosto 1914 Fuerza (8)

7. Clase de francés DURANDAL, BASRA, SAMSUN, TASOZ, YARHISAR, 4 barcos, 1 o 2 perdidos - 280t, 28 nudos, 1-6.5cm / 6-4.7cm / 2-45cm tt, 1907

Samsun (El teniente Cdr Uskudarli Nezir Abdullah) fue hundido por el submarino británico 'E-11' el 14 de agosto de 1915 frente a Hora (¿Khora?) En el Mar de Mármara según fuentes turcas. 'Conway's' y 'Janes Fighting Ships' la muestran sobreviviendo a la guerra con sus dos hermanas restantes.

YARHISAR (aldea en la provincia de Bursa, bordeando el Mar de Mármara. también & quotYar Hissar), 3 de diciembre de 1915, aguas turcas, Mar de Mármara oriental en la entrada al Golfo de Izmit (Ismit o Ismid, c 40-45 & # 146N, 29-30 & # 146E) - torpedeado por el submarino británico 'E-11'. Buscando un submarino británico reportado, 'Yarhisar' (Lt Cdr Ahmet Hulusi Hasan) fue torpedeado por 'E-11' (Lt Cdr Naismith) en su tercera y última patrulla en el Mar de Mármara justo cuando la Campaña de Gallipoli estaba a punto de terminar con la evacuación de las fuerzas aliadas. Bajó entre Yalova y Tuzla. De la tripulación de 70 turcos y 15 alemanes, 42 hombres se perdieron, incluidos 36 hombres turcos, incluidos el CO y cinco alemanes.

8. Clase alemana S.165, GAIRET-I-WATANIJE, JADHIGAR-I-MILLET, MUAVENET-I-MILLET, NUMENE-I-HAMIJE, 4 barcos, 2 perdidos - 620t, 36 nudos, 2-7.5 cm / 3-45cm tt, 84 tripulantes, botado 1909

GAIRET-I-WATANIJE (o 'Gaireti Vatanye', forma moderna 'Gayret-i-Vataniye' - celo patriótico), 28 o 30 de octubre de 1916, Mar Negro, frente a Balchik cerca de Varna, Bulgaria (c 43-00 & # 146N, 28-00 & # 146E) - encalló. Las fuentes varían en la fecha. 'Gairet-i-Watanije' (Teniente Cdr Kasimpasali Cemil Ali) pudo haber corrido hacia las rocas inexploradas el día 28 y hundido o abandonado el 30.

JADHIGAR-I-MILLET (forma moderna 'Yadigar-i-Millet' - The Nation & # 146s Reminder), noche del 9/10 de julio de 1917, aguas turcas, frente a Istinye (el Cuerno de Oro), Constantinopla en el Bósforo (39-56 & # 146N, 29- 10.5 & # 146E) - bombardeado por un avión británico RNAS. Un bombardero Handley Page voló desde Gran Bretaña, voló desde Mudros a última hora del día 9 para atacar a los grandes barcos alemanes 'Goeben' y 'Breslau' con base en Constantinopla. Fueron pasados ​​por alto, pero el cercano 'Jadhigar-i-Millet' (Lt Cdr Cesmeli Raif Said) fue alcanzado y hundido poco después de la medianoche del día 10 había 29 hombres. La reflotaron y desguazaron.

Muavenet-i-Millet (o 'Muavenet-i-Milleye'), tripulado turco (Cdr Ayasofyali Ahmet) con el comandante alemán, torpedeó y hundió el acorazado británico pre-dreadnought 'Goliath' en la noche del 12/13 de mayo de 1915 frente a la península de Gallipoli.

9. Clase EMERAUDE de francés, MUSTECIP ONBASI (también 'Mustecip Ombasi' o 'Mustadieh Ombashi', capturado francés 'Turquesa') - 350 / 450t, 11/9 nudos, 6-45cm tt, 23 tripulantes, 1908

Turquesa encalló en los Dardanelos, el 30 de octubre de 1915. Capturada, reflotada y rebautizada, no fue comisionada en la Armada turca.

10. NUSRET (o 'Nousret') - 365t, 15 nudos, 40mines / 2-4.7cm, lanzado 1912

Nusret (Lt Cdr Tophaneli Hakki) fue uno de varios barcos de guerra de minas misceláneos. En la noche del 8 de marzo de 1915, bajo la dirección del teniente coronel Geehl, un experto en minas turco, colocó una línea de 20 minas en Eren Keui o la bahía de Arenkioi en el momento del ataque naval aliado a las defensas de los Dardanelos. Diez días después, el 18, los acorazados británicos anteriores al acorazado 'Irresistible' y 'Ocean' y el francés 'Bouvet' se perdieron en este pequeño campo, y el crucero de batalla británico 'Inflexible' sufrió graves daños. Si algún barco pequeño cambió el curso de la Primera Guerra Mundial, debe ser & quotNusret & quot.

Una reproducción precisa of Nusret está en la orilla del parque Army-Navy, Channakkale en el Dardanelle

Un agradecimiento especial a: Teniente Ersan Bas, Director de Archivos Navales, Comando del Museo Naval, Estambul, Turquía

Sr. John Norton, Director, Centro de Estudios Turcos, Universidad de Durham, Inglaterra


SMS Goeben y Breslau escapan a Constantinopla, agosto de 1914

Al estallar la guerra, la Royal Navy & # 8217s Mediterranean Fleet estaba comandada por el almirante Sir Archibald Berkley Milne, un oficial bien conectado cuya carrera se había beneficiado de su servicio en el yate real. Su padre había estado al mando de la estación de las Indias Occidentales y Norteamérica RN & # 8217 durante la Guerra Civil Estadounidense y su abuelo también había sido almirante.

El Almirantazgo le había dicho a Milne el 30 de julio que en caso de guerra:

& # 8216 La actitud de Italia es, sin embargo, incierta, y es especialmente importante que su escuadrón no se comprometa seriamente con los barcos austriacos antes de que sepamos lo que hará Italia. Su primera tarea debería ser ayudar al transporte de su ejército africano y, si es posible, poner en acción barcos alemanes rápidos individuales, en particular Goeben, que puede interferir con ese transporte & # 8230No en este momento ser llevado a la acción contra fuerzas superiores, excepto en combinación con los franceses, como parte de una batalla general. La velocidad de tu escuadrón es suficiente para que puedas elegir tu momento. & # 8217 [1]

El escuadrón mediterráneo alemán, comandado por el contralmirante Wilhelm Souchon, consistía en el crucero de batalla SMS Goeben y el SMS del crucero ligero Breslau.

Goeben estaba armado con cañones de 11 pulgadas en comparación con los cañones de 12 pulgadas de los tres cruceros de batalla británicos, HMS Inflexible, Infatigable y Indomable, En el mediterráneo. Sin embargo, tenía 12 de ellos en comparación con ocho en los barcos británicos y era más rápida y mejor blindada que ellos. El contralmirante Ernest Troubridge y el primer escuadrón de cruceros n. ° 8217 incluyeron cuatro cruceros blindados, HMS Defensa, Príncipe Negro, Duque de edimburgo y Guerrero. Estaban armados con cañones de 9.2 pulgadas y de 6 o 7.5 pulgadas.

Goeben & # 8217s El costado fue de 6.680 libras, más que cualquier barco individual, pero mucho menos que los totales combinados de 15.300 libras para los cruceros de batalla británicos y 8.680 libras para los cruceros blindados. [2]

Breslau era más rápido que los cuatro cruceros ligeros británicos, pero estaba armado con 12 cañones de 4.1 pulgadas en comparación con el HMS Gloucester& # 8216s dos de 6 pulgadas y 10 4 pulgadas y los otros tres barcos británicos & # 8217 ocho cañones de 6 pulgadas. Los británicos también tenían 16 destructores, pero eran relativamente lentos. Beagle clase, los últimos destructores británicos disparados por carbón.

La mayor parte de la armada francesa estaba en el Mediterráneo bajo el mando del vicealmirante Augustin Boué de Lapeyrère. Había sido Ministro de Marina desde 1909-11, elaborando un plan coherente para la expansión de la marina francesa después de un período en el que carecía de una estrategia debido a los frecuentes cambios en el Ministro de Marina.

De Lapeyrère dividió la flota mediterránea francesa, la 1ère armée navale en tres grupos. Uno constaba de seis semi-acorazados, tres cruceros blindados y doce destructores, el segundo de un acorazado, cinco pre-dreadnoughts, tres cruceros blindados y doce destructores y el último de cuatro pre-dreadnoughts más antiguos. Su tarea principal al estallar la guerra era proteger el tránsito del XIX Cuerpo francés de Argelia a Francia.

Gran Bretaña y Francia habían acordado que sus fuerzas combinadas en el Mediterráneo estarían al mando de un almirante francés. Como Milne era superior a De Lapeyrère, esto significaba que el contingente británico sería comandado en el mar por Troubridge. La flota combinada anglo-francesa superó cómodamente en número a la armada austro-húngara y al escuadrón mediterráneo alemán.

Los dos lados habrían estado equilibrados si Italia hubiera entrado en guerra del lado de su Triple Alianza, pero declaró su neutralidad el 2 de agosto. El temor de que la extensa costa italiana fuera vulnerable a los ataques navales anglo-franceses fue un factor en esta decisión. Se justificó sobre la base de que la alianza era defensiva y Austria-Hungría era el agresor en la guerra.

Robert Halpern describe la neutralidad italiana en 1914 & # 8216 como uno de sus mayores servicios a los británicos y franceses durante la guerra. & # 8217 [3] Consulte este artículo para conocer el equilibrio naval en 1914.

El Almirantazgo le dijo a Milne a las 12:55 pm del 3 de agosto que & # 8216 el gobierno italiano había declarado neutralidad. Debe respetar esta neutralidad rígidamente y no debe permitir que H.M. barcos que se acerquen a 6 millas de la costa italiana. & # 8217 [4]

Además de significar que su flota era superada en número, la neutralidad italiana restringió las opciones abiertas al comandante de la flota austrohúngara, el almirante Anton Haus. Podría haber trasladado su flota al Mediterráneo si Italia se hubiera aliado con Austria-Hungría, pero la ubicación de su única base importante en Pola, ahora Pula en Croacia, significaba que ahora estaba restringida al Adriático.

El jefe del Estado Mayor de Austria, el mariscal de campo Franz Conrad von Hötzendorff, apoyado por el ministro de Relaciones Exteriores, el conde Leopold Berchtold, quería que la flota se trasladara al Mar Negro para operar contra los rusos. Temía que pronto fuera destruido por la flota anglo-francesa. Haus rechazó esto: su flota carecería de bases, reservas de carbón y un tren de la flota en el Mar Negro, los aliados podrían destruirlo en tránsito y la costa adriática austrohúngara quedaría desprotegida.

Goeben estaba en Pola reparando sus calderas cuando Austria-Hungría declaró la guerra a Serbia el 28 de julio. Souchon, según Robert Massie, no quería ser & # 8216subordinado de un almirante austríaco que no estaba dispuesto a luchar contra Gran Bretaña y Francia & # 8217. [5] Por lo tanto, zarpó al día siguiente con las reparaciones incompletas. Tuvo dificultades para obtener carbón de los puertos italianos, pero reponía sus suministros de los barcos mercantes alemanes en Messina.

En la noche del 3 de agosto, el día en que Alemania declaró la guerra a Francia, Goeben y Breslau Realizó los primeros disparos de la guerra naval cuando bombardearon los puertos franceses de Philippeville y Bône en Argelia.

Las opciones posteriores de Souchon & # 8217 parecieron ser intentar salir del Mediterráneo a través del Estrecho de Gibraltar o regresar a Pola, posiblemente atacando primero los transportes de tropas francesas.

Sin que los aliados lo supieran, Alemania y el Imperio Otomano habían firmado una alianza el 2 de agosto. En las primeras horas del 4 de agosto, Souchon recibió una señal que le ordenaba que se dirigiera a Constantinopla, ahora Estambul. Goeben no tenía suficiente carbón para hacer el viaje a su velocidad de crucero normal, por lo que ordenó regresar a Messina para repostar.

Milne, consciente de que el alemán había estado en Taranto, adivinó correctamente que luego se dirigiría a Messina, pero se habían marchado cuando el crucero ligero HMS Chatham llegó. A las 6:30 pm [las horas citadas son locales a menos que se indique lo contrario] se le ordenó que & # 8216 dos cruceros de batalla deben dirigirse al Estrecho de Gibraltar a alta velocidad listos para prevenir Goeben dejando el Mediterráneo. & # 8217 [6]

A las 10:46 am del 4 de agosto Indomable y Infatigable informó que habían avistado Goeben y Breslau. Gran Bretaña y Alemania aún no estaban en guerra, pero los barcos británicos, luego se unieron al crucero ligero HMS. Dublín, siguió a los alemanes. Los cruceros de batalla británicos no pudieron seguir el ritmo de los alemanes y los perdieron de vista a las 5 de la tarde. Dublín se mantuvo en contacto con ellos hasta las 10:25 pm. [7]

Los barcos británicos necesitaban que les limpiaran los cascos y reacondicionaran sus motores. Tenían complementos de paz más que de guerra, lo que significaba que estaban escasos de fogoneros. Los barcos de carbón necesitaban más fogoneros para mantener la velocidad máxima, por lo que se transportaban más en tiempos de guerra que en tiempos de paz.

Indomable informó que los alemanes estaban haciendo 26-27 nudos. [8] Arthur Marder dice que Goeben & # 8216 logró aumentar su velocidad a 24 nudos durante un corto período. Su velocidad media desde el mediodía hasta las 8 pm fue de 22,5 nudos. & # 8217 [9] Esta exageración de la velocidad de los barcos alemanes tendría consecuencias más adelante.

La guerra entre Gran Bretaña y Alemania comenzó a las 11 pm hora británica (medianoche de Europa Central) el 4 de agosto, pero ni Gran Bretaña ni Francia estaban todavía en guerra con Austria-Hungría.

Los barcos alemanes llegaron a Messina en las primeras horas del 5 de agosto. Milne argumentó que sus órdenes de permanecer a más de seis millas de la costa italiana significaban que no podía seguir a los alemanes hasta el estrecho de Messina porque solo tenían dos millas de ancho. Afirmó además que los alemanes podrían haber escapado de cualquier barco a más de seis millas de la costa italiana debido a su mayor velocidad.

Milne esperaba que Souchon saliera del Estrecho de Messina hacia el norte, se dirigiera al oeste y atacara los transportes de tropas francesas. Alternativamente, podría tomar la salida sur y dirigirse al Adriático.

Milne tomó su buque insignia HMS Inflexible unir Infatigable bien al oeste del Estrecho de Messina. Indomable fue enviada a Bizerta para rellenar sus búnkers de carbón. Troubridge y sus cruceros blindados estaban cerca de Corfú por si Souchon se dirigía al Adriático. El crucero ligero HMS Gloucester era el buque de guerra británico más cercano a Messina, cubriendo la salida sur.

A las 10 de la mañana del 6 de agosto Indomable informó a Milne que & # 8216 [e] l almirante francés informa que el primer transporte salió de la costa argelina y que la flota francesa probablemente no estará libre hasta el 10 de agosto ya que es necesario un segundo envío. & # 8217 [10]

Milne pareció no darse cuenta de que las naves de tropas estaban ahora suficientemente protegidas ya que a las 4:33 pm ofreció a los franceses la ayuda de & # 8216dos cruceros de batalla y 1 crucero ligero & # 8217 si los alemanes habían navegado sin ser detectados. [11]

Souchon zarpó a las 5:00 pm. Su plan era hacer una finta hacia Pola, antes de girar hacia Constantinopla al anochecer. Media hora después de dar sus órdenes, el Almirantazgo alemán le informó que & # 8216 [un] rival de Constantinopla no es posible por razones políticas & # 8217, pero decidió seguir adelante de todos modos. [12]

Milne fue informado de la partida alemana por Gloucester a las 6:16 pm. [13] Luego se dirigió hacia el oeste, ya que sus órdenes le impedían entrar en el Estrecho de Messina y los alemanes aún podrían girar hacia el oeste hacia los transportes después de salir del extremo sur del Estrecho.

Demasiado tarde, una señal del Almirantazgo le dijo que & # 8216 [i] i Goeben va hacia el sur desde Messina, debe seguir a través del Estrecho, independientemente de las aguas territoriales & # 8217 [14] Se envió a las 7:45 pm , pero no se recibió hasta las 10:54 pm.

Gloucester, bajo el mando del capitán Howard Kelly, siguió a los alemanes como Goeben Intenté navegar lo más rápido posible. Kelly logró mantener informados a sus superiores de los movimientos alemanes a pesar de sus intentos de bloquear las transmisiones inalámbricas de su barco y # 8217, Souchon no sabía que Gloucester Estaba sola, por lo que no podía correr el riesgo de volverse para hundirla.

Sin que Souchon lo supiera, el riesgo de una acción importante ya había pasado. Troubridge, con sus cuatro cruceros blindados y ocho destructores, estaba ubicado frente a Cefalonia, al sur de Corfú. Sin embargo, a sus destructores les faltaba carbón. El crucero ligero Dublín, capitaneado por Howard Kelly & # 8217s hermano John, y los destructores HMS Beagle y Buldog estaban en camino para unirse a él. John Kelly tenía la intención de estar en posición de atacar Goeben a las 3:30 am del 7 de agosto, pero sus barcos no pudieron encontrar al enemigo.

Troubridge asumió al principio que Souchon se dirigía al Adriático y que se dirigía al sur para sacudirse Southampton. Se dirigió al norte, con la intención de enfrentarlos en aguas estrechas donde pudiera elegir su rango.

Sin embargo, a medianoche se dio cuenta de que los alemanes se dirigían al Mediterráneo oriental. Podría interceptarlos, pero la acción se llevaría a cabo a la luz del día. E. W. R. Lumby dice que Troubridge creía que su escuadrón sólo podía derrotar al enemigo & # 8216 por la noche, a media luz o en aguas estrechas & # 8217 [15].

Troubridge le había dicho anteriormente a Milne que & # 8216 considero que un crucero de batalla es una fuerza superior a un escuadrón de cruceros, a menos que puedan ponerse dentro de su alcance. tener el Indomable y Infatigable contigo & # 8217, que en el caso de que él no lo hizo. [16]

Aunque pensaba que hacerlo violaría sus órdenes de no entablar combate con una fuerza superior, Troubridge había decidido atacar a regañadientes, y le dijo a su capitán de bandera Fawcet Wray a las 2:45 am del 7 de agosto que & # 8216 [t] l Mediterráneo [Flota ] apestará si no la atacamos. Más tarde le explicó a su consejo de guerra que pensaba que la Flota no debería haber permitido Goeben para escapar del Estrecho de Messina.

Sin embargo, a las 3:30 am, Wray convenció a Troubridge de que involucrar a Goeben era & # 8216 probable que fuera el suicidio de su escuadrón & # 8217. [17] Goeben era más rápido y tenía cañones de mayor alcance, por lo que podría resistir y destruir el escuadrón británico. A las 4:49 am, Troubridge le indicó a Milne que:

& # 8216 Siendo solo capaz de encontrarme con Goeben fuera del alcance de nuestros cañones y dentro de él, he abandonado la persecución con mi escuadrón para solicitar instrucciones para cruceros ligeros. Goeben evidentemente yendo al Mediterráneo Oriental. Esperaba haberla conocido antes del amanecer. & # 8217 [18]

Más tarde, Wray afirmó que su consejo & # 8216 no fue dado con la intención de disuadir a [Troubridge] de continuar la persecución del Goeben & # 8217, afirmando que & # 8216 realmente le recriminé cuando me di cuenta de que había decidido abandonar la persecución. & # 8217 [19] Su objeción fue la idea de que el escuadrón británico podría & # 8216 cruzar la proa de Goeben & # 8217 y más o menos quedarse calvo por ella. & # 8217 [20]

Gloucester continuó persiguiendo al enemigo. Ella intercambió disparos con Breslau a la 1:35 pm. Goeben luego se unió, forzando Gloucester retirarse, pero Souchon no podía permitirse el lujo de gastar carbón contratando un crucero ligero. Solamente Breslau fue alcanzada, pero no sufrió bajas y su velocidad no se vio afectada.

Goeben estaba llevando su maquinaria y sus hombres al límite. Massie dice que las fugas de agua hirviendo de los tubos de su caldera parcialmente reparados significaron que & # 8216 [f] nuestros hombres murieron escaldados & # 8217 [21] La persecución continuó hasta que los barcos llegaron al cabo Matapan a las 4:40 pm. Gloucester estaba casi sin carbón y Milne le había ordenado explícitamente a Kelly que no siguiera adelante.

Los británicos todavía tenían una oportunidad. Milne tomó sus cruceros de batalla hacia el este, pero lentamente. El 8 de agosto, el Almirantazgo le indicó erróneamente que Gran Bretaña estaba en guerra con Austria-Hungría. Un empleado demasiado entusiasta había visto un telegrama preparado antes de la declaración de guerra y lo había enviado demasiado pronto. Por lo tanto, Milne abandonó la persecución hasta que se le informó del error.

Los alemanes se retrasaron por Goeben & # 8217s necesitan carbón, por lo que Milne podría haberlos atrapado sin el retraso de 24 horas causado por el error del telegrama. Llegaron a los Dardanelos en la noche del 10 de agosto, sin saber aún si serían bienvenidos, lo que era.

A la noche siguiente, el crucero ligero británico HMS Weymouth, enviado por delante de los cruceros de batalla por Milne, fue rechazado de los Dardanelos después de ser informado de que Goeben y Breslau eran ahora los barcos otomanos Yavuz Sultan Selim y Midilli. Cambiaron formalmente de manos el 16 de agosto, pero conservaron sus tripulaciones alemanas, que usaban fezzes en ocasiones ceremoniales. Souchon fue nombrado comandante de la flota otomana el 23 de septiembre.

La presencia de estos dos barcos en los turcos llevó a los británicos a mantener Indomable, Infatigable, Defensa, Gloucester y todos los destructores disponibles en el este del Egeo. Estaban nominalmente bajo el mando de De Lapeyrère, pero efectivamente la fuerza estaba separada de la flota aliada en el resto del Mediterráneo.

De los comandantes británicos, solo Howard Kelly, que fue nombrado Compañero del Baño, salió de este pozo.

Milne fue absuelto de cualquier culpa, pero no recibió otra cita. Anteriormente le habían dicho que su próximo puesto sería el prestigioso Comando Nore. En cambio, esto fue para el almirante Sir George Callaghan, quien había sido destituido del mando de la Gran Flota al estallar la guerra, cinco meses antes de que expirara su mandato. El almirante de la flota Lord Fisher, quien previamente había llamado a Milne & # 8216 una serpiente del orden más bajo & # 8217 cuando Milne se puso del lado del almirante Lord Charles Beresford & # 8217s en su enemistad con Fisher, dijo que él & # 8216 habría disparado a Sir Berkeley Milne por los Goeben.’[22]

Me parece que la mejor opción de Milne & # 8217 ha sido la que propone Marder, a saber, cerrar la salida norte del Estrecho de Messina con dos cruceros de batalla y la del sur con el otro y el escuadrón Troubridge & # 8217s. [23] Dado que sus cañones tenían un alcance de más de seis millas, los barcos podrían haber esperado fuera de las aguas territoriales italianas.

Troubridge permaneció inicialmente al mando de las fuerzas de RN en el Egeo, pero luego fue llamado ante un Tribunal de Investigación. Lo envió a una corte marcial, donde fue defendido por un abogado destacado, Leslie Scott KC MP, y absuelto. Esto hizo que fuera difícil para el Almirantazgo negarle más empleo, pero solo estaba dando trabajos en tierra. Fue nombrado caballero y terminó su carrera con el rango de almirante.

A pesar de que Goeben era muy superior a cualquiera de los barcos de Troubridge # 8217, tenía cuatro cruceros blindados, dos cruceros ligeros y varios destructores. Estoy de acuerdo con el almirante Príncipe Louis Battenberg, el Primer Lord del Mar, quien argumentó que & # 8216 [s] la velocidad superior (que indudablemente existió) en un solo barco puede ser anulada por las disposiciones tácticas adecuadas de cuatro unidades. & # 8217 [24]

Es difcil ver cmo Goeben podría haberse mantenido fuera del alcance de los cañones de todos los cruceros blindados y del alcance de los torpedos de todos los cruceros ligeros y destructores. Cualquier daño que redujera su velocidad habría permitido a los cruceros de batalla británicos atraparla y navegar a toda velocidad durante una batalla habría usado una gran cantidad de su carbón.

Al comentar sobre la absolución de Troubridge, el contralmirante Frederick Tudor, el tercer señor del mar, pensó que los barcos de Troubridge tenían la posibilidad de ser severamente castigado si habían atacado. pero que estaba & # 8216 fuera de cuestión & # 8217 que Goeben tenía suficiente munición para destruirlos a todos. [25]

Un punto que quizás dice mucho sobre la actitud de RN & # 8217s hacia el diseño de barcos es que los argumentos sobre la conducta de Troubridge & # 8217 giraron en torno a las velocidades relativas, la potencia de fuego y el alcance de los cañones de los barcos involucrados. Poco se dijo sobre el Goeben & # 8217s armadura superior.

Wray fue, según Marder, & # 8216 virtualmente condenado al ostracismo & # 8217 en la RN. [26] Sin embargo, recibió una serie de comandos durante el resto de la guerra y se le otorgó el DSO cuando era capitán del HMS. Talbot en los Dardanelos. Fue ascendido a Contralmirante cuando se jubiló y luego a Vicealmirante en la Lista de Retirados.

Finalmente, el Almirantazgo debe tener mucha culpa. Envió una serie de órdenes confusas en lugar de dar a los comandantes locales todos los hechos y luego dejar que ellos tomaran las decisiones.

Su orden a Milne citada al comienzo de esta publicación le decía que evitara la batalla con & # 8216 fuerzas superiores & # 8217 pero que buscara la batalla. Goeben, mientras observa la velocidad de su escuadrón. Tomados en conjunto, estos comentarios parecen significar que las & # 8216 fuerzas superiores & # 8217 eran los acorazados austriacos, pero esto no se declaró explícitamente, lo que hizo que Troubridge concluyera que Goeben era una & # 8216 fuerza superior & # 8217, con la que debería evitar la batalla.

[1] Admiralty to C.-in-C., 3:10 pm, 30 de julio de 1914 citado en E. W. R. Lumby, Política y operaciones en el Mediterráneo, 1912-1914 (Londres: Navy Records Society, 1970), pág. 146. Fuente original Archivos Nacionales ADM 137/19

[2] Figuras de A. J. Marder, Desde el Dreadnought hasta el Scapa Flow, la Royal Navy en la era Fisher, 1904-1919, 5 vols. (Londres: Oxford University Press, 1961-70). ii, pág. 21

[3] P. G. Halpern, Una historia naval de la Primera Guerra Mundial (Londres: UCL Press, 1994), pág. 52.

[4] Almirantazgo de C.-in-C. y Almirante Superintendente, Malta, 12:55 pm del 3 de agosto de 1914 citado en Lumby, Política, pag. 157. Fuente original ADM 137/19.

[5] R. K. Massie, Castillos de acero: Gran Bretaña, Alemania y la victoria de la Gran Guerra en el mar (Londres: Jonathan Cape, 2004), pág. 27.

[6] Almirantazgo de C.-in-C. 6:30 pm 3 de agosto de 1914 citado en Lumby, Política, pag. 153. Fuente original ADM 137/19.

[7] Los tiempos en estos párrafos son de señales citadas en Ibid., Pp. 163-64. Fuentes originales Monografía del Estado Mayor Naval No. 21, El Mediterráneo 1914-15, Apéndice B.

[8] Señal de las 4:10 pm del 3 de agosto citado en Ibid., P. 160. Fuente original y # 8216 Monografía del personal naval No. 21 y # 8217, Apéndice B.

[9] Marder, De. ii, pág. 23. Su fuente es Hermann Lorey, Der Krieg zur See, 1914-1918. Der Krieg in den turkischen Gewassern (Berlín, 1928-38, 2 vols.), Vol. i, págs. 6-7.

[10] Señal de las 10:00 am del 6 de agosto de 1914 citada en Lumby, Política, pag. 170. Fuente original & # 8216Naval Staff Monograph 21 & # 8217, Apéndice B.

[11] Señal de las 4:33 pm citada en Ibid., P. 171. Fuente original & # 8216Naval Staff Monograph 21 & # 8217, Apéndice B.

[12] Citado en J. S. Corbett, H. Newbolt, Operaciones navales, 5 vols. (Londres: HMSO, 1938). I. pag. 63.

[13] Señal de las 6:16 pm del 6 de agosto de 1914 citada en Lumby, Política, pag. 172. Fuente original & # 8216Naval Staff Monograph 21 & # 8217, Apéndice B.

[14] Señal de las 7:45 pm citada en Ibid., P. 173. Fuente original ADM 137/19.

[16] La corte de instrucción y la corte marcial del 7 de septiembre al 9 de noviembre de 1914 Ibíd., P. 367. Fuente original ADM 156/76

[18] Señal de 4:49 am del 7 de agosto de 1914 citada en Ibid., P. 181. Fuente original & # 8216Naval Staff Monograph 21 & # 8217, Apéndice B

[19] & # 8216Declaration of Captain Fawcet Wray, 3 de agosto de 1917 & # 8217 Ibid., P. 404. Fuente original Roskill Paper, que ahora es ar Churchill Ciollege, Cambridge ..

[22] Citado en Marder, De. ii. págs. 32-33.

[25] & # 8216 Minutos comentando sobre los procedimientos de la corte marcial, por el tercer señor del mar, 9 de diciembre de 1914 & # 8217 Lumby, Política, pag. 398. Fuente original ADM 156/76.


Missing Gun del SMS Königsberg

Post por Chris Dale & raquo 27 abr 2013, 20:19

Como probablemente sepan, se utilizaron diez cañones de 10,5 cm de SMS Königsberg en la campaña de África Oriental. Junto con un colega, intento localizarlos.

Ya sabemos que hay uno en Pretoria-

Uno en Mombasa-

y uno en Jinja, Uganda-

Dos estaban anteriormente en exhibición en Kinshasa (antes Leopoldville) y Kisangani (antes Stanleyville). Fueron vistos por última vez en las décadas de 1950 y 1970, respectivamente. ¿Alguien tiene alguna noticia sobre estos? Se ven en fotos antiguas en esta página-
http://www.stanleyville.be/canon_place.html

Luego, este apareció en mi ciudad natal de Londres.


http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205196688

Eso es en Londres 1924. Solía ​​formar parte de la Colección del Museo Imperial de Guerra. En 1928 se lo dieron a la RNVR en Hove y no se ha vuelto a ver desde entonces.

¿Alguna pista o pista sobre esa u otras armas, alguien?

Re: Arma perdida del SMS Königsberg

Post por Chris Dale & raquo 29 abr 2013, 15:39

Voy a exponer toda la información que Bob Wagner y yo hemos podido obtener hasta ahora con la esperanza de que uno de ustedes pueda detectar algunas pistas más que hemos pasado por alto. Gran parte del lado alemán de esta investigación fue realizado por Holger Kotthaus en el Panzer Archiv Forum (http://forum.panzer-archiv.de/viewtopic.php?t=9020). Hay más debates interesantes en http://1914-1918.invisionzone.com/forum. opic = 88530

Sabemos que los diez cañones fueron rescatados del naufragio del SMS Konigsberg en el delta del Rufiji en julio de 1915 y que fueron arrastrados por tierra a Dar Es Salaam, donde los alemanes se pusieron a trabajar en la construcción de carros de armas y carros para algunos de ellos. Luego se desplegaron para uso de la tierra. Cinco fueron montados en sus gradas de pivote fijo C06 navales originales para defender Dar Es Salaam, dos en sus gradas de pivote fueron para Tanga. Tres fueron enviados hacia el oeste a Mwanza, Kigoma y para servir en el SS Graf von Götzen.

En marzo de 1916, el SS Marie llegó a África Oriental con suministros de Alemania. Con los suministros se incluían cuatro carros de armas fabricados por Krupp específicamente para las armas de Königsberg. Esto los hizo más móviles y capaces de continuar la guerra mientras el Schutztruppe se retiraba. Una a una, las armas fueron destruidas o capturadas a medida que avanzaba la campaña. Todos habían caído en manos aliadas después de haber sido desactivados por los alemanes antes de finales de 1917.
Se informa que los diez cañones fueron capturados en-

1 Kahe
2 Kondoa Irangi
3 Mwanza
4 Bagamoyo
5 Mkuyuni
6 Korogwe
7 Tabora
8 Kibata
9 Mahiwa
10 Massassi

Además de eso, tenemos las investigaciones de Holger Kotthaus de varias fuentes:

1.) - 21 de marzo de 1916 - Kahe - Bezirk XVII Moshi - Auf Mittelpivotlafette
Daressalam - Tanga - Korogwe (Usambara) - Kahe
Artillerieführer: Korvetten-Kapitän a.D. Werner Schönfeld
bei Abteilung Stemmermann / Nordtruppen unter Hauptmann Kraut

2.) - 18. Mayo 1916 - Kondoa-Irangi - Bezirk XVI Kondoa-Irangi - Auf Krupp Lafette
Daressalam - Dodoma - Kondoa-Irangi
Geschützführer: Leutnant z.S. Reinhold Kohtz
bei Abteilung contra Chappuis / Kommando unter Oberstleutnant von Lettow-Vorbeck

3.) - 14. de julio de 1916 - Muansa - Bezirk XIX Muansa - Auf Mittelpivotlafette
Daressalam - Tabora - Muansa
Artillerieführer: Oberleutnant d.R. Dr. Alfred Vogel
bei Abteilung Muansa - / v. Oppen / Westtruppen unter Generalmajor Wahle

4.) - 15 de agosto de 1916 - Bagamojo - Bezirk IV Bagamojo - Auf Krupp Lafette
Daressalam - Bagamojo
Geschützführer: Leutnant d.R. D. Matr.Art. Dr. Paul Friedrich
bei Abteilung von Bock / Osttruppen unter Oberstleutnant von Lettow-Vorbeck

5.) - 30 de agosto de 1916 - Mkuyuni - Bezirk V Morogoro - Auf selbstgebauter Lafette
Daressalam - Lembeni - Korogwe - Handeni - Mlembule - Kanga - Kwedihombo - Morogoro - Mkuyuni
Geschützführer: Leutnant z.S. anuncio. Udo contra Eucken-Addenhausen
bei Abteilung Stemmermann / Osttruppen unter Oberstleutnant von Lettow-Vorbeck

6.) - 2. Septiembre de 1916 - Korogwe - Bezirk XIV Tabora - Auf Krupp Lafette
Daressalam - Kigoma - ,, Götzen´´ - Dodoma - Kondoa-Irangi - Tabora - Korogwe (Kahama)
Geschützführer: Leutnant z.S. Reinhold Kohtz
bei Abteilung contra Linde-Suden / Westtruppen unter Generalmajor Wahle

7.) - 18. de septiembre de 1916 - Tabora - Bezirk XIV Tabora - Auf selbstgebauter Lafette
Daressalam - Kigoma - ,, Elefantenfuß´´- Gottorp - Ussoke - Lulanguru - Tabora (Itaga / Ngeruka Hügel)
Geschützführer: Leutnant z.S. Reinhold Kohtz
beim Kommando der Westtruppen unter Generalmajor Wahle

8.) - 15 de enero de 1917 - Kibata - Bezirk VIII Kilwa - Auf selbstgebauter Lafette
Daressalam - Kissidju - Utete - Rufidji - Mohoro - Kibata (Mbwara)
Geschützführer: Oberleutnant z.S. Hans Apel
bei Abteilung Schulz / Osttruppen unter Oberstleutnant von Lettow-Vorbeck

9.) - 27. Octubre de 1917 - Mahiwa - Bezirk IX Lindi - Auf selbstgebauter Lafette
Daressalam - Utete - Liwale - Lukuledi - Newala - Mpotora - Lindi - Narunju - Mahiwa
Artillerie- und Geschützführer: Oberleutnant z.S. Richard Wenig
bei Abteilung Wahle / Osttruppen unter Oberstleutnant von Lettow-Vorbeck

10.) - 28 de octubre de 1917 - Massassi - Bezirk IX Lindi - Auf Krupp Lafette
Daressalam - Tanga - Pangani - Mlembule - Kwedihombo - Kilossa - Kidodi - Ifakara - Saidi - Liwale - Massassi
Geschützführer: Leutnant z.S. Dr. Wilhelm Frankenberg
bei Abteilung Kraut / Osttruppen unter Oberstleutnant von Lettow-Vorbeck

Para aquellos de ustedes que no hablan alemán, la lista da la fecha y el lugar de captura, en qué distrito estaba, el tipo de carro de armas (Mittelpivotlafette- soporte de pivote fijo naval, selbstgebauter Lafette- Carro de armas hecho en Dar Es Salaam, Krupp Lafette - Krupp Gun Carriage de SS Marie), los lugares en los que sirvió el arma y su comandante y unidad.
Creo que la mayor parte de esto es correcto, aunque quizás no en todos los vagones. Holger admite que no es del todo 100% seguro.

Ahora para tratar de averiguar qué arma es cuál de los ejemplos supervivientes.

Sabemos que el arma 3 Mwanza está ahora en Jinja, Uganda y que el arma 4 Bagamoyo está ahora en Mombasa, Kenia.
Los dos cañones que terminaron en el Congo Belga en Leopoldville y Stanleyville seguramente serían los que fueron capturados por las tropas belgas, a saber, 6 Korogwe y 7 Tabora, aunque no estoy seguro de dónde se encuentran.

1 Kahe
2 Kondoa Irangi
3 Mwanza (ahora en Jinja Uganda)
4 Bagamoyo (ahora en Mombasa)
5 Mkuyuni
6 Korogwe (Congo Belga)
7 Tabora (Congo Belga)
8 Kibata
9 Mahiwa
10 Massassi

El arma que se exhibe en Pretoria tiene una placa que dice que fue capturada en Kahe. Esto no puede ser correcto, ya que los testigos informaron que el arma Kahe había volado el cañón. Las fotografías también lo confirman. Por lo tanto, no se sabe el paradero del arma de Pretoria.

El libro de Kevin Patience, Konigsberg, señala sobre el arma 2 Kondoa Irangi que "El segundo arma de Dar es Salaam bajo el mando del teniente Kohtz, explotó mientras se usaba en Kondoa Irangi. El cañón fue devuelto a Dar es Salaam, pero no se pudo reparar y fue enterrado".

El Panzer Forum cita a varios testigos que dicen que el arma 5 Mkuyuni también fue destruida con el cañón y las ruedas reventados.

Notas del sitio web de Kaiser's Cross sobre el arma 8 Kibata "La segunda posición capturada había sido el lugar de disparo del arma Konigsberg, que ahora no podía ser arrastrada con la suficiente rapidez para alejarla del avance de las tropas británicas. Dos días después, los exploradores encontraron el arma, abandonada y destruida .
http://www.kaiserscross.com/188001/447622.html

1 Kahe (barril fundido)
2 Kondoa Irangi (cañón soplado enterrado)
3 Mwanza (ahora en Jinja Uganda)
4 Bagamoyo (ahora en Mombasa)
5 Mkuyuni (barril fundido)
6 Korogwe (Congo Belga)
7 Tabora (Congo Belga)
8 Kibata (destruido)
9 Mahiwa
10 Massassi

Por lo tanto, las 9 armas Mahiwa y las 10 Massassi como las únicas armas intactas no contabilizadas deben ser las armas de Pretoria e Imperial War Museum. Sugeriría que el arma 9 Mahiwa probablemente fue a Pretoria ya que la Batalla de Mahiwa fue la única de estas acciones en la que participaron las tropas sudafricanas y, de manera similar a las armas belgas (6 Korogwe y 7 Tabora), tendría sentido si eso fuera el arma que se llevaron a casa como trofeo de guerra. Gun 10 Massassi fue capturado por una columna británica (incluidos KAR, Baluchis y el Gold Coast Regiment) y, por lo tanto, lo más probable es que hubiera terminado en manos británicas.

1 Kahe (barril fundido)
2 Kondoa Irangi (cañón soplado enterrado)
3 Mwanza (ahora en Jinja Uganda)
4 Bagamoyo (ahora en Mombasa)
5 Mkuyuni (barril fundido)
6 Korogwe (Congo Belga)
7 Tabora (Congo Belga)
8 Kibata (destruido)
9 Mahiwa (Desconocido posiblemente Pretoria)
10 Massassi (Desconocido posiblemente IWM)

¡Todos los comentarios son bienvenidos!
Salud
Chris

Re: Arma perdida del SMS Königsberg

Post por Chris Dale & raquo 29 abr 2013, 18:30

Bridas de barril

Ahora para tratar de averiguar qué arma es cuál a partir de fotografías de época. Hay algunas características de identificación en las armas. Los más notables son las bridas del cañón y los carros de armas. Bridas del primer cañón

El diagrama de arriba muestra cómo se montaron las pistolas de 10,5 cm (aquí indicadas como 4,1 pulgadas) en el SMS Königsberg.
Dos en torretas blindadas en la cubierta de proa del barco.
Dos en blisters laterales sin blindaje con contraventanas hacia el frente (proa) del barco.
Dos en torretas blindadas en el costado del barco en el centro.
Dos en blisters laterales sin blindaje con contraventanas hacia la parte trasera (popa) del barco.
Dos montados en torretas blindadas en la cubierta trasera (popa) del barco.

Vea la foto a continuación con las torretas de proa en cubierta, la ampolla del cañón abierta en la parte delantera y la torreta redondeada en el centro.

Los seis cañones SMS Königsberg que estaban montados en torretas blindadas tenían una brida de acero con orificios para pernos fijados al cañón. En la brida estaba atornillado un escudo de acero pesado que encajaba en la ranura de disparo en la torreta del arma, protegiendo a los artilleros en la torreta. Cuando se usaba sin una torreta en tierra, el escudo atornillado a menudo se quitaba dejando solo la brida visible.


Gun 4 Bagamoyo en Mombasa, fíjate en la pestaña del Barril.


Un cañón de 10,5 cm montado en una torreta del SMS Emden, tenga en cuenta el pequeño escudo atornillado a la brida que llena la ranura de disparo en la torreta.

Los cuatro cañones que estaban originalmente montados en las ampollas laterales sin blindaje del barco no tenían escudos y, por lo tanto, tampoco tenían la brida del escudo en el cañón.


Este cañón Emden de 10,5 cm no tiene brida y, por lo tanto, no estaba montado en torreta.

A partir de fotografías modernas y de época, podemos ver algunos de los cañones que tenían bridas de torreta.

4 Bagamoyo (ahora en Mombasa) Brida
6 Brida y escudo Korogwe (Congo Belga)
7 Brida y escudo Tabora (Congo Belga)
9 Brida Mahiwa (posiblemente desconocida de Pretoria)
10 Massassi (Desconocido posiblemente IWM) Brida

En el Panzer Archiv Forum, Holger Kotthaus dice que el arma 5 Mkuyuni se usó con su torreta cuando se colocó en Dar Es Salaam. Por lo tanto, seguramente también tendría una brida de torreta y un escudo. Eso nos da las seis pistolas con bridas.
Así que los otros cuatro no debían tener bridas. Gun 3 Mwanza se puede ver en Jinja sin reborde y 1 Kahe se ve en fotografías después de que fue volado sin reborde.

Esto nos deja con
1 Kahe (barril soplado) - Sin brida
2 Kondoa Irangi (cañón soplado enterrado) Sin brida
3 Mwanza (ahora en Jinja Uganda) Sin brida
4 Bagamoyo (ahora en Mombasa) Brida
5 Mkuyuni (barril soplado) Brida
6 Brida y escudo Korogwe (Congo Belga)
7 Brida y escudo de Tabora (Congo Belga)
8 Kibata (destruido) Sin brida
9 Brida Mahiwa (posiblemente desconocida de Pretoria)
10 Massassi (Desconocido posiblemente IWM) Brida

¡Todos los comentarios son bienvenidos como de costumbre!
Salud
Chris

Re: Arma perdida del SMS Königsberg

Post por Chris Dale & raquo 29 abr 2013, 20:38

Soportes y carros de armas

Ahora en los soportes y carros de armas. Había cuatro monturas claramente diferentes para estas armas:

1. Las pistolas se montaron originalmente en el SMS Königsberg con soportes pivotantes C06. Estos soportes también se utilizaron para los cañones en sus posiciones fijas originales en Dar Es Salaam (cañones números 2, 4, 5, 8 y 9), Tanga (cañones número 1 y 10), Kigoma (cañón número 6 y 7-6 fue luego montó en su soporte en el SS Goetzen) y Mwanza (Gun 3).

2. En Dar Es Salaam, se improvisaron vagones de armas a partir de partes de motores de tracción. Tenían una nariz delantera redondeada y roma y se sentaban principalmente debajo del eje de la rueda. El carruaje tenía una plataforma plegable a cada lado para que los artilleros estuvieran de pie. Las ruedas tenían 12 o 14 radios entrelazados tangencialmente. También se hicieron limbers para estas armas con ruedas más pequeñas similares.


3. En marzo de 1916, el barco SS Marie trajo cuatro carros de armas Krupp empaquetados en formato de kit. En particular, se pararon por encima del eje de la rueda y venían con un montacargas de municiones en el lado izquierdo y un escudo desmontable en la parte delantera. El carruaje tenía una plataforma fija a cada lado para que los artilleros estuvieran de pie. Las ruedas tenían 8 puntales de acero.

4. El carro de armas de Pretoria. El carro de armas de la pistola Pretoria es único. Este vagón se fabricó siguiendo el diseño básico del vagón Krupp, aunque su tosco trabajo mecánico muestra que se fabricó en Dar Es Salaam y no en Alemania. Es notablemente más áspero y tiene dos curvas en el borde superior del vagón junto a la recámara, mientras que los vagones Krupp originales eran rectos. No hay plataforma de artillero ni montacargas de municiones en este carro. Se utilizaron un par de ruedas Krupp originales.

La lista de Holger tiene el arma con las siguientes monturas:
1 Kahe - Pivote fijo
2 Kondoa Irangi-Carro Krupp
3 Mwanza - Pivote fijo
4 Carro Bagamoyo-Krupp
5 Carruaje Mkuyuni-Dar Es Salaam
6 Korogwe - Carro Krupp
7 Carruaje Tabora -Dar Es Salaam
8 Carruaje Kibata -Dar Es Salaam
9 Carro Mahiwa-Dar Es Salaam
10 Massassi - Carro Krupp

Creo que esta lista es en su mayoría correcta.

Todas las armas fueron reacondicionadas en Dar en julio de 1915. Aquellos enviados necesitaban carruajes de inmediato, por lo que hubo que fabricar carruajes (los Carruajes Dar). Aquellos que permanecieron cerca en Dar y Tanga en emplazamientos fijos no necesitaron carruajes de inmediato.

Así que los tres cañones enviados al Oeste (6 Korogwe y 7 Tabora los belgas, y 3 Mwanza) obtuvieron Dar Carriages. Aunque estos tres cañones suelen considerarse cañones de emplazamiento fijo, habrían necesitado algún tipo de transporte para cruzar la colonia desde Dar hasta la costa de los Grandes Lagos.Es una teoría razonable que incluso los cañones de emplazamiento fijo tenían algún tipo de carruaje si estaban lejos de Dar y Tanga.

El siguiente arma que necesitaría un carruaje sería 5 Mkuyuni que salieron de Dar en marzo de 1916. Tendría que usar un carruaje Dar.

El siguiente en necesitar un carruaje fue marzo de 1916, el 1 Kahe Gun, sale de Tanga. Esto es nuevamente antes de que los carruajes Krupp estén disponibles, por lo que usa uno Dar. Una vez más, la pistola Kahe generalmente se conoce como una pistola de ubicación fija, pero las fotos de sus restos divididos la muestran con un ágil y ruedas.

El SS Marie aterriza en marzo de 1916 con cuatro vagones Krupp. Estos carros se entregan a los siguientes cañones de Tanga y Dar para que los muevan.

2 Kondoa Irangi está en Dar hasta abril de 1916, cuando los primeros Krupp están disponibles. Obtiene un carro Krupp. Mayo de 1916 golpes de barril enviado de vuelta a Dar barril no reparable (carro posiblemente dañado) dejando ruedas de repuesto.

Junio ​​de 1916, Gun 10 Massassi abandona Tanga obtiene un Krupp.

Agosto de 1916, Gun 4 Bagamoyo deja a Dar recibe un Krupp.

Agosto de 1916 Gun 8 Kibata, ¿seguro que consigue el cuarto Krupp? No estoy seguro de esto, ya que hay fotos de lo que podría ser el arma Kibata con un carruaje Dar.

Agosto de 1916 El cañón 9 Mahiwa, deja Dar, se han quedado sin Krupps y construyen un Krupp tipo uno (el cañón Pretoria) con las ruedas de repuesto del cañón 2 Kondoa Irangi. Otra teoría que podría funcionar es que Gun 9 usó un carro Krupp de agosto de 1916 y que el carro fue dañado y reemplazado en Dar, de ahí el carro de Pretoria. Es cierto que esta parte sigue siendo un misterio.

Esto nos dejaría con una lista similar a la de Holger:
1 Kahe - Pivote fijo / Carro Dar
2 Kondoa Irangi - Carro Krupp
3 Mwanza - Pivote fijo / Carro Dar
4 Bagamoyo - Carro Krupp
5 Mkuyuni - Carro Dar Es Salaam
6 Korogwe - Carro Dar Es Salaam
7 Tabora - Carro de Dar Es Salaam
8 Kibata - ¿Dar Es Salaam o carruaje Krupp?
9 Mahiwa - ¿Transporte Dar Es Salaam-Pretoria?
10 Massassi - Carro Krupp

Esta lista no está exenta de problemas, pero es un comienzo. como siempre los comentarios son bienvenidos!
Salud
Chris


Contenido

Como el alemán Kaiserliche Marine (Armada Imperial) continuó en su carrera armamentista con la Marina Real Británica en 1907, el Reichsmarineamt (Oficina de la Armada Imperial) consideró los planes para el crucero de batalla que se construiría para el año siguiente. Un aumento en el presupuesto planteó la posibilidad de aumentar el calibre de la batería principal de los cañones de 28 cm (11 pulgadas) utilizados en el crucero de batalla anterior, SMS Von der Tann, a 30,5 cm (12 pulgadas), pero el almirante Alfred von Tirpitz, Secretario de Estado de la Marina, se opuso al aumento, prefiriendo agregar un par de cañones de 28 cm en su lugar. El Departamento de Construcción apoyó el cambio, y finalmente se autorizaron dos barcos para los años de construcción 1908 y 1909 Moltke fue el primero, seguido de Goeben. [3]

Goeben tenía 186,6 metros (612 pies 2 pulgadas) de largo en total, con una manga de 29,4 m (96 pies) y un calado de 9,19 m (30 pies 2 pulgadas) a plena carga. El barco desplazó normalmente 22.979 t (22.616 toneladas largas) y 25.400 t (25.000 toneladas largas) a plena carga. Goeben estaba propulsado por cuatro turbinas de vapor Parsons, con vapor proporcionado por veinticuatro calderas de tubo de agua Schulz-Thornycroft de carbón. El sistema de propulsión tenía una potencia de 51.289 caballos de fuerza (38.246 kW) y una velocidad máxima de 25,5 nudos (47,2 km / h 29,3 mph), aunque superó esta velocidad significativamente en sus pruebas. A 14 nudos (26 km / h 16 mph), el barco tenía un alcance de 4.120 millas náuticas (7.630 km 4.740 millas). Su tripulación estaba formada por 43 oficiales y 1.010 soldados. [4]

El barco estaba armado con una batería principal de diez cañones SK L / 50 de 28 cm (11 pulgadas) montados en cinco torretas de dos cañones, una colocada hacia adelante, dos fueron en escalón en medio del barco, y los otros dos estaban en un par de superfuego en popa. Su armamento secundario consistía en doce cañones SK L / 45 de 15 cm (5,9 pulgadas) colocados en casamatas individuales en la parte central del barco. Para defenderse de los torpederos, llevaba doce cañones SK L / 45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas), también en soportes individuales en la proa, la popa y alrededor de la torre de mando delantera. También estaba equipada con cuatro tubos de torpedos sumergidos de 50 cm (20 pulgadas), uno en la proa, uno en la popa y uno en cada costado. [5]

La armadura del barco consistía en acero cementado Krupp. El cinturón tenía 280 mm (11 pulgadas) de espesor en la ciudadela, donde cubría los cargadores de municiones del barco y los espacios de la maquinaria de propulsión. La correa se redujo a 76 mm (3 pulgadas) en cada extremo. La plataforma tenía un grosor de 25 a 76 mm (1 a 3 pulgadas) y se inclinaba hacia abajo en el costado para conectarse con el borde inferior de la banda. Las torretas de los cañones de la batería principal tenían caras de 230 mm (9,1 pulgadas) y se colocaban encima de barbetas que eran igualmente gruesas. [6]

La Armada Imperial Alemana (Kaiserliche Marine) ordenado Goeben, el tercer crucero de batalla alemán, el 8 de abril de 1909 bajo el nombre provisional "H" del astillero Blohm & amp Voss en Hamburgo, en construcción número 201. Su quilla se colocó el 19 de agosto, el casco se completó y el barco fue botado el 28 de marzo 1911. Siguieron los trabajos de acondicionamiento y fue puesta en servicio en la Armada alemana el 2 de julio de 1912. [5]

Cuando estalló la Primera Guerra de los Balcanes en octubre de 1912, el Estado Mayor alemán determinó que una División del Mediterráneo naval (División Mittelmeer) era necesario para proyectar el poder alemán en el Mediterráneo, y por lo tanto se envió Goeben y el crucero ligero Breslau a Constantinopla. Los dos barcos partieron de Kiel el 4 de noviembre y llegaron el 15 de noviembre de 1912. A partir de abril de 1913, Goeben visitó muchos puertos mediterráneos, incluidos Venecia, Pola y Nápoles, antes de navegar hacia aguas albanesas. Después de este viaje, Goeben Regresó a Pola y permaneció allí del 21 de agosto al 16 de octubre por mantenimiento. [7]

El 29 de junio de 1913, estalló la Segunda Guerra de los Balcanes y la División del Mediterráneo se mantuvo en la zona. El 23 de octubre de 1913, Konteradmiral (Contralmirante) Wilhelm Souchon asumió el mando del escuadrón. Goeben y Breslau continuó sus actividades en el Mediterráneo y visitó unos 80 puertos antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. [7] La ​​marina hizo planes para reemplazar Goeben con su hermana Moltke, pero el asesinato del archiduque Francisco Fernando de Austria en Sarajevo, Bosnia, el 28 de junio de 1914 y el posterior aumento de las tensiones entre las grandes potencias lo hicieron imposible. Después del asesinato, Souchon evaluó que la guerra era inminente entre las potencias centrales y la Triple Entente, y ordenó a sus barcos que se dirigieran a Pola para reparaciones. [8] Llegaron ingenieros de Alemania para trabajar en el barco. [9] Goeben se reemplazaron 4.460 tubos de calderas, entre otras reparaciones. Una vez finalizado, los barcos partieron hacia Messina. [7]

Primera Guerra Mundial Editar

Busqueda de Goeben y Breslau Editar

Kaiser Wilhelm II había ordenado que en caso de guerra, Goeben y Breslau debe realizar incursiones en el Mediterráneo occidental para evitar el regreso de las tropas francesas del norte de África a Europa, [9] o irrumpir en el Atlántico e intentar regresar a aguas alemanas, a discreción del comandante de escuadrón. [10] El 3 de agosto de 1914, los dos barcos se dirigían a Argelia cuando Souchon recibió la noticia de la declaración de guerra contra Francia. Goeben bombardeó Philippeville (ahora Skikda, Argelia) durante unos 10 minutos temprano el 3 de agosto mientras Breslau bombardeó Bône (ahora Annaba, en el sitio de la antigua ciudad de Hipona) de acuerdo con la orden del Kaiser. [11] El Tirpitz y el almirante Hugo von Pohl luego transmitieron órdenes secretas a Souchon indicándole que navegara a Constantinopla, en contravención directa de las instrucciones del Kaiser y sin su conocimiento. [10]

Ya que Goeben No podía llegar a Constantinopla sin carbón, Souchon se dirigió a Messina. Los alemanes se encontraron con los cruceros de batalla británicos HMS Infatigable y Indomable, pero Alemania aún no estaba en guerra con Gran Bretaña y ninguno de los bandos abrió fuego. Los británicos se volvieron para seguir Goeben y Breslau, pero los barcos alemanes pudieron superar a los británicos y llegaron a Messina el 5 de agosto. El repostaje en Messina se complicó con la declaración de neutralidad italiana el 2 de agosto. Según el derecho internacional, a los barcos combatientes solo se les permitía 24 horas en un puerto neutral. [11] [12] Autoridades navales italianas comprensivas en el puerto permitieron Goeben y Breslau permanecer en el puerto durante unas 36 horas mientras los barcos se carbonizaban de un mina de carbón alemán. [13] A pesar del tiempo adicional, Goeben Las reservas de combustible no eran suficientes para permitir el viaje a Constantinopla, por lo que Souchon dispuso reunirse con otro minero en el mar Egeo. [11] La flota francesa permaneció en el Mediterráneo occidental, ya que el comandante naval francés en el Mediterráneo, el almirante Lapeyrère, estaba convencido de que los alemanes intentarían escapar al Atlántico o unirse a los austriacos en Pola. [14]

Los dos barcos de Souchon partieron de Messina a principios del 6 de agosto a través de la entrada sur del estrecho y se dirigieron al Mediterráneo oriental. Los dos cruceros de batalla británicos estaban a 100 millas de distancia, mientras que un tercero, Inflexible, estaba carbonizando en Bizerta, Túnez. La única fuerza naval británica en el camino de Souchon fue el 1er Escuadrón de Cruceros, [15] que consistía en los cuatro cruceros blindados. Defensa, Príncipe Negro, Duque de edimburgo y Guerrero bajo el mando del contralmirante Ernest Troubridge. [16] Los alemanes se dirigieron inicialmente hacia el Adriático en una finta, el movimiento engañó a Troubridge, quien navegó para interceptarlos en la desembocadura del Adriático. Después de darse cuenta de su error, Troubridge cambió de rumbo y ordenó al crucero ligero Dublín y dos destructores para lanzar un ataque con torpedos contra los alemanes. Breslau Los vigías vieron los barcos, y en la oscuridad, ella y Goeben evadió a sus perseguidores sin ser detectado. Troubridge interrumpió la persecución a principios del 7 de agosto, convencido de que cualquier ataque de sus cuatro cruceros blindados más antiguos contra Goeben—Armada con sus pistolas más grandes de 28 cm— sería suicida. [17] El viaje de Souchon a Constantinopla ahora estaba claro. [18]

Goeben volvió a llenar sus búnkers de carbón frente a la isla de Donoussa, cerca de Naxos. [18] Durante la tarde del 10 de agosto, los dos barcos entraron en los Dardanelos. Fueron recibidos por un barco de piquete otomano, que los guió hasta el mar de Mármara. [19] Para eludir los requisitos de neutralidad, el gobierno otomano propuso que los barcos fueran transferidos a su propiedad "mediante una venta ficticia". [20] Antes de que los alemanes pudieran aprobar esto, los otomanos anunciaron el 11 de agosto que habían comprado los barcos por 80 millones de marcos. En una ceremonia formal, los dos barcos fueron puestos en servicio en la Armada Otomana el 16 de agosto. El 23 de septiembre, Souchon aceptó una oferta para comandar la flota turca. Goeben fue renombrado Yavuz Sultan Selim y Breslau fue renombrado Midilli sus tripulaciones alemanas vestían uniformes otomanos y fezzes. [21]

Operaciones del Mar Negro Editar

1914 Editar

El 29 de octubre Yavuz bombardeó Sebastopol en su primera operación contra la Rusia Imperial, aunque el Imperio Otomano aún no estaba en guerra con la Entente Souchon llevó a cabo la operación para obligar a Turquía a entrar en la guerra del lado de Alemania. Un proyectil de 25,4 cm (10 pulgadas) golpeó el barco en el embudo de popa, pero no detonó y causó daños insignificantes. [22] Otros dos golpes infligieron daños menores. El barco y sus escoltas atravesaron un campo de minas ruso inactivo durante el bombardeo. [23] Cuando regresó a aguas turcas, Yavuz se encontró con el minero ruso Prut que se hundió con 700 minas a bordo. [24] Durante el enfrentamiento, el destructor ruso de escolta Teniente Pushkin fue dañado por dos de Yavuz Carcasas de la batería secundaria de 15 cm (5,9 pulgadas). En respuesta al bombardeo, Rusia declaró la guerra el 1 de noviembre, lo que obligó a los otomanos a participar en una guerra mundial más amplia. Francia y Gran Bretaña bombardearon las fortalezas turcas que custodiaban los Dardanelos el 3 de noviembre y declararon formalmente la guerra dos días después. [22] De este enfrentamiento, los rusos sacaron la conclusión de que toda la Flota del Mar Negro tendría que permanecer consolidada para que no pudiera ser derrotada en detalle (un barco a la vez) por Yavuz. [25]

Yavuz, escoltado por Midilli, interceptó la flota rusa del Mar Negro a 17 millas náuticas (31 km 20 mi) de la costa de Crimea el 18 de noviembre cuando regresaba de un bombardeo de Trebisonda. A pesar de la hora del mediodía, las condiciones eran nebulosas y ninguno de los barcos capitales fue visto inicialmente. La Flota del Mar Negro había experimentado con la concentración de fuego de varios barcos bajo el control de un barco "maestro" antes de la guerra, y Evstafi sostuvo su fuego hasta Ioann Zlatoust, el barco maestro, podía ver Yavuz. Cuando finalmente se recibieron los comandos de artillería, mostraron un alcance de más de 4.000 yardas (3.700 m) por encima de Evstafi la propia estimación de 7,700 yardas (7,000 m), por lo que Evstafi abrió fuego usando sus propios datos antes Yavuz se volvió para disparar su andanada. [26] Ella anotó un impacto con su primera salva cuando un proyectil de 12 pulgadas penetró parcialmente la casamata de la armadura que protegía a uno de los Yavuz Cañones secundarios de 15 centímetros (5,9 pulgadas). Detonó algunas de las municiones listas para usar, iniciando un incendio que llenó la casamata y mató a toda la tripulación del arma. [27] Un total de trece hombres murieron y tres resultaron heridos. [22]

Yavuz devolvió el fuego y golpeó Evstafi en el embudo del medio, el proyectil detonó después de que pasó a través del embudo y destruyó las antenas de la radio de control de incendios, de modo que Evstafi no pudo corregir Ioann Zlatoust Datos de rango inexactos. Los otros barcos rusos utilizaron Ioann Zlatoust datos incorrectos o nunca vi Yavuz y no pudo registrar ningún acierto. Yavuz pegar Evstafi cuatro veces más, aunque un proyectil no detonó, [27] antes de que Souchon decidiera romper el contacto después de 14 minutos de combate. [28] Los cuatro impactos de diecinueve proyectiles de 28 cm (11 pulgadas) disparados mataron a 34 hombres e hirieron a 24. [29]

El mes siguiente, del 5 al 6 de diciembre, Yavuz y Midilli brindó protección para el transporte de tropas, y el 10 de diciembre, Yavuz bombardeó Batum. [22] El 23 de diciembre Yavuz y el crucero protegido Hamidiye escoltado tres transportes a Trebisonda. Al regresar de otra operación de transporte de escolta el 26 de diciembre, Yavuz chocó contra una mina que explotó debajo de la torre de mando, en el lado de estribor, aproximadamente a una milla náutica fuera del Bósforo. [30] La explosión abrió un agujero de 50 metros cuadrados (540 pies cuadrados) en el casco del barco, pero el mamparo del torpedo resistió. Dos minutos despues, Yavuz golpeó una segunda mina en el lado de babor, justo delante de la parrilla del ala de la batería principal, esto abrió un agujero de 64 metros cuadrados (690 pies cuadrados). El mamparo se inclinó 30 cm (12 pulgadas) pero conservó la protección hermética del interior del barco. Sin embargo, unas 600 toneladas de agua inundaron el barco. [22] No había un muelle en el Imperio Otomano lo suficientemente grande para dar servicio Yavuz, por lo que se realizaron reparaciones temporales dentro de ataguías de acero, que se bombearon para crear un área de trabajo seca alrededor del casco dañado. Los agujeros se repararon con hormigón, que se mantuvo durante varios años antes de que fuera necesario un trabajo más permanente. [30]

1915 Editar

Aún dañado Yavuz salieron del Bósforo el 28 de enero y nuevamente el 7 de febrero de 1915 para ayudar Midilli escapar de la flota rusa también cubrió el regreso de Hamidiye. Yavuz luego se sometió a trabajos de reparación de los daños de la mina hasta mayo. [30] El 1 de abril, con reparaciones incompletas, Yavuz dejó el Bósforo en compañía de Midilli para cubrir la retirada de Hamidiye y el crucero protegido Mecidiye, que había sido enviado para bombardear Odessa. Sin embargo, las fuertes corrientes obligaron a los cruceros a 15 millas (24 km) al este hasta los accesos del Dnieper-Bug Liman (bahía) que conducía a Nikolayev. Mientras navegaban hacia el oeste después de una corrección de rumbo, Mecidiye chocó contra una mina y se hundió, por lo que este ataque tuvo que ser abortado. [31] Después Yavuz y Midilli Apareció frente a Sebastopol y hundió dos vapores de carga, la flota rusa los persiguió durante todo el día y separó varios destructores después del anochecer para intentar un ataque con torpedos. Solo un destructor Gnevny, fue capaz de acortar la distancia y lanzar un ataque, que falló. Yavuz y Midilli regresó ileso al Bósforo. [32]

El 25 de abril, el mismo día que los aliados desembarcaron en Gallipoli, las fuerzas navales rusas llegaron desde el Bósforo y bombardearon los fuertes que custodiaban el estrecho. Dos días después Yavuz Sultan Selim se dirigió al sur hacia los Dardanelos para bombardear a las tropas aliadas en Gallipoli, acompañado por el acorazado pre-dreadnought Turgut Reis. Fueron vistos al amanecer desde un globo cometa mientras se colocaban en posición. Cuando la primera ronda de 15 pulgadas (380 mm) del acorazado Reina Elizabeth aterrizó cerca, Yavuz se movió fuera de la posición de disparo, cerca de los acantilados, donde Reina Elizabeth no podía contratarla. [33] El 30 de abril Yavuz intentó de nuevo, pero fue visto desde el pre-dreadnought Lord Nelson que se había trasladado a los Dardanelos para bombardear el cuartel general turco en Çanakkale. El barco británico solo logró disparar cinco rondas antes Yavuz se movió fuera de su línea de visión. [34]

El 1 de mayo Yavuz navegó hacia la bahía de Beikos en el Bósforo después de que la flota rusa bombardeara las fortificaciones en la desembocadura del Bósforo. Alrededor del 7 de mayo, Yavuz salió del Bósforo en busca de barcos rusos hasta Sebastopol, pero no encontró ninguno. Al quedarse sin munición del arma principal, no bombardeó Sebastopol. Al regresar la mañana del 10 de mayo, Yavuz Los vigías vieron dos pre-acorazados rusos, Tri Sviatitelia y Panteleimon, y ella abrió fuego. En los primeros diez minutos había sido golpeada dos veces, aunque no sufrió daños graves. El almirante Souchon se desconectó y se dirigió al Bósforo, perseguido por las fuerzas ligeras rusas. [35] Más tarde ese mes, dos de los cañones de 15 cm del barco fueron llevados a tierra para su uso allí, [5] y los cuatro cañones de 8,8 cm en la superestructura de popa fueron retirados al mismo tiempo. [36] Cuatro antiaéreos de 8,8 cm se instalaron en la superestructura de popa a finales de 1915. [37]

El 18 de julio Midilli chocó contra una mina, el barco cargó con unas 600 toneladas largas (610 t) de agua y ya no pudo escoltar los convoyes de carbón desde Zonguldak hasta el Bósforo. Yavuz fue asignada a la tarea, y el 10 de agosto escoltó un convoy de cinco transportes de carbón, junto con Hamidiye y tres torpederos. Durante el tránsito, el convoy fue atacado por el submarino ruso. Tyulen, que hundió uno de los mineros. Al día siguiente, Tyulen y otro submarino trató de atacar Yavuz también, aunque no pudieron alcanzar una posición de disparo. [38] Dos destructores rusos, Bystry y Pronzitelni, atacó un convoy turco escoltado por Hamidiye y dos torpederos el 5 de septiembre. Hamidiye Los cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) se averiaron durante el combate y los turcos convocaron Yavuz, pero llegó demasiado tarde: los minadores turcos ya habían sido varados para evitar ser capturados por los destructores rusos. [38]

El 21 de septiembre Yavuz Sultan Selim fue enviado de nuevo fuera del Bósforo para ahuyentar a tres destructores rusos que habían estado atacando los barcos de carbón turcos. Las misiones de escolta continuaron hasta el 14 de noviembre, cuando el submarino Morzh casi golpea Yavuz con dos torpedos a las afueras del Bósforo. El almirante Souchon decidió que el riesgo para el crucero de batalla era demasiado grande y suspendió el sistema de convoyes. En su lugar, solo aquellos barcos lo suficientemente rápidos como para hacer el viaje de Zonguldak a Constantinopla en una sola noche tenían permitido salir del Bósforo y serían recibidos por torpederos para defenderlos de los submarinos al acecho. [39] A finales del verano, la finalización de dos nuevos acorazados dreadnought rusos, Imperatritsa Mariya y Imperatritsa Ekaterina Velikaya, aún más reducido Yavuz actividades de. [40]

1916-1917 Editar

Almirante Souchon enviado Yavuz a Zonguldak el 8 de enero para proteger un minarete vacío que se aproximaba de los destructores rusos en el área, pero los rusos hundieron el barco de transporte antes Yavuz llegó. En el viaje de regreso al Bósforo, Yavuz encontrado Imperatritsa Ekaterina. Los dos barcos entablaron un breve duelo de artillería, comenzando a una distancia de 18.500 metros. Yavuz se volvió hacia el suroeste y, en los primeros cuatro minutos del enfrentamiento, disparó cinco salvas con sus cañones principales. Ninguno de los barcos alcanzó ningún impacto, aunque las astillas de proyectiles de casi accidentes impactaron Yavuz. [41] Aunque nominalmente mucho más rápido que Imperatritsa Ekaterina, la parte inferior del crucero de batalla turco estaba muy sucia y los ejes de la hélice estaban en malas condiciones. Esto hizo que fuera difícil para Yavuz para escapar del poderoso acorazado ruso, que se informó que había alcanzado 23,5 nudos (44 km / h 27 mph). [42] [c]

Las fuerzas rusas estaban logrando avances significativos en territorio otomano durante la Campaña del Cáucaso. En un intento por evitar nuevos avances del ejército ruso, Yavuz Se apresuraron 429 oficiales y hombres, una batería de artillería de montaña, ametralladoras y unidades de aviación, 1.000 rifles y 300 cajas de municiones a Trebisonda el 4 de febrero. [43] El 4 de marzo, la armada rusa desembarcó un destacamento de unos 2.100 hombres, junto con cañones de montaña y caballos, a ambos lados del puerto de Atina. Los turcos fueron sorprendidos y obligados a evacuar. [44] Otro desembarco tuvo lugar en la bahía de Kavata, a unas 5 millas al este de Trebisonda, en junio. [45] A finales de junio, los turcos contraatacaron y penetraron alrededor de 20 millas en las líneas rusas. Yavuz y Midilli llevó a cabo una serie de operaciones costeras para apoyar los ataques turcos. El 4 de julio Yavuz bombardeó el puerto de Tuapse, donde hundió un vapor y una goleta a motor. [46] Los barcos turcos navegaron hacia el norte para dar un rodeo detrás de los rusos antes de que los dos acorazados rusos abandonaran Sebastopol para intentar atacarlos. Luego regresaron al Bósforo, [47] donde Yavuz fue atracado para reparaciones en sus ejes de hélice hasta septiembre. [48]

La escasez de carbón siguió empeorando hasta que el almirante Souchon se vio obligado a suspender las operaciones por Yavuz y Midilli hasta 1917. [49] Después de que se firmara un armisticio entre Rusia y el Imperio Otomano en diciembre de 1917 después de la revolución bolchevique, formalizada en el Tratado de Brest-Litovsk en marzo de 1918, el carbón comenzó a llegar nuevamente desde el este de Turquía. [50]

1918 Editar

El 20 de enero de 1918, Yavuz y Midilli dejó los Dardanelos bajo el mando del vicealmirante Rebeur-Paschwitz, que había reemplazado a Souchon en septiembre anterior. La intención de Rebeur-Paschwitz era alejar a las fuerzas navales aliadas de Palestina en apoyo de las fuerzas turcas allí. [50] Fuera del estrecho, en el curso de lo que se conoció como la Batalla de Imbros, Yavuz sorprendió y hundió los monitores Raglán y M28 que estaban anclados y sin el apoyo de los pre-acorazados que deberían haberlos estado custodiando. Rebeur-Paschwitz luego decidió proceder al puerto de Mudros allí el acorazado británico pre-dreadnought Agamenón estaba levantando vapor para atacar los barcos turcos. [51] Mientras estaba en ruta, Midilli golpeó varias minas y se hundió [50] Yavuz golpeó tres minas también. [52] Retirándose a los Dardanelos y perseguido por los destructores británicos HMS. Lagarto y Tigresa, [53] fue varada intencionalmente cerca de Nagara Point, en las afueras de los Dardanelos. [50] Los británicos atacaron Yavuz con bombarderos del ala No. 2 del Royal Naval Air Service mientras estaba en tierra y la golpearon dos veces, pero las bombas de la avioneta no eran lo suficientemente pesadas como para causar daños graves. El monitor M17 intentó bombardear Yavuz en la noche del 24 de enero, pero solo logró disparar diez rondas antes de retirarse para escapar del fuego de artillería turca. [54] El submarino E14 fue enviado para destruir el barco dañado, pero era demasiado tarde [55] el antiguo pre-acorazado alemán Turgut Reis había remolcado Yavuz y la devolvió a la seguridad de Constantinopla. [56] Yavuz quedó paralizado por los extensos daños. Se volvieron a construir ataguías alrededor del casco, [57] y las reparaciones duraron del 7 de agosto al 19 de octubre. [56]

Yavuz escoltó a los miembros de la Comisión de Armisticio otomana a Odessa el 30 de marzo de 1918, después de la firma del Tratado de Brest-Litovsk. Después de regresar a Constantinopla, navegó en mayo hacia Sebastopol, donde le limpiaron el casco y repararon algunas goteras. Yavuz y varios destructores zarparon hacia Novorossiysk el 28 de junio para internar a los buques de guerra soviéticos restantes, pero ya habían sido hundidos cuando llegaron los barcos turcos. Los destructores se quedaron, pero Yavuz regresó a Sebastopol. El 14 de julio, el barco quedó amarrado para el resto de la guerra. [58] Mientras estaban en Sebastopol, los trabajadores del astillero rasparon las incrustaciones del fondo del barco. Yavuz Posteriormente regresó a Constantinopla, donde del 7 de agosto al 19 de octubre se instaló una ataguía de hormigón para reparar una de las tres áreas dañadas por las minas. [42]

La marina alemana transfirió formalmente la propiedad del barco al gobierno turco el 2 de noviembre. [59] Según los términos del Tratado de Sèvres entre el Imperio Otomano y los Aliados Occidentales, Yavuz iba a ser entregado a la Royal Navy como reparación de guerra, pero esto no se hizo debido a la Guerra de Independencia de Turquía, que estalló inmediatamente después de que terminó la Primera Guerra Mundial, cuando Grecia intentó apoderarse del territorio del desmoronado Imperio Otomano. Después de que la Turquía moderna salió victoriosa de la guerra, el Tratado de Sèvres fue descartado y el Tratado de Lausana se firmó en su lugar en 1923. Bajo este tratado, la nueva república turca retuvo la posesión de gran parte de su flota, incluyendo Yavuz. [60]

Servicio de posguerra Editar

Durante la década de 1920, una apuesta por la rehabilitación Yavuz como pieza central de la flota del nuevo país fue el único elemento constante de las diversas políticas navales que se propusieron. [61] El crucero de batalla permaneció en İzmit hasta 1926, en un estado descuidado: [62] [63] [64] solo dos de sus calderas funcionaban, no podía conducir ni vaporizar, y todavía tenía dos cicatrices sin reparar por el daño de la mina. en 1918. Se recaudó suficiente dinero para permitir la compra de un nuevo muelle flotante de 26.000 toneladas métricas (26.000 toneladas largas) de Alemania, como Yavuz no podía ser remolcada a ninguna parte sin riesgo de que se hundiera en mares agitados. [65] La empresa francesa Atelier et Chantiers de St. Nazaire-Penhöet fue contratada en diciembre de 1926 para supervisar el reacondicionamiento posterior, que fue llevado a cabo por el Astillero Naval de Gölcük. [63] El trabajo continuó durante tres años (1927-1930) y se retrasó cuando varios compartimentos del muelle se derrumbaron mientras se bombeaba. Yavuz sufrió daños leves antes de que pudiera ser reflotado y el muelle tuvo que ser reparado antes de que pudieran comenzar los trabajos de reparación. El ministro de Marina, Ihsan Bey (İhsan Eryavuz), fue condenado por malversación de fondos en la investigación resultante. [65] Otros retrasos fueron causados ​​por cargos de fraude que resultaron en la abolición del Ministerio de Marina. El Jefe de Estado Mayor del ejército turco, el mariscal Fevzi, se opuso a la construcción naval y ralentizó todos los programas de construcción naval tras los cargos de fraude. El trabajo intensivo en el crucero de batalla solo comenzó después de que la Armada griega realizó un ejercicio naval a gran escala frente a Turquía en septiembre de 1928 y el gobierno turco percibió la necesidad de contrarrestar la superioridad naval de Grecia. [66] Los turcos también ordenaron cuatro destructores y dos submarinos de los astilleros italianos. [67] El gobierno griego propuso unas "vacaciones" de 10 años de la construcción naval inspirada en el Tratado de Washington cuando se enteró de que Yavuz iba a volver a ponerse en servicio, aunque se reservaba el derecho de construir dos nuevos cruceros. El gobierno turco rechazó esta propuesta y afirmó que el barco estaba destinado a contrarrestar la creciente fuerza de la Armada Soviética en el Mar Negro. [68]

En el transcurso del reacondicionamiento, se reparó el daño de la mina, [52] su desplazamiento aumentó a 23.100 t (22.700 toneladas largas), y el casco se modificó ligeramente. Su longitud se redujo en medio metro, pero su haz aumentó en 10 cm (4 pulgadas). Yavuz estaba equipada con nuevas calderas y un sistema de control de fuego francés para sus cañones de batería principal. Dos de los cañones de 15 cm fueron retirados de sus posiciones de casamatas. [62] La protección de su armadura no se actualizó para tener en cuenta las lecciones de la Batalla de Jutlandia, y solo tenía 5,1 cm (2 pulgadas) de armadura por encima de sus cargadores. [64] Yavuz fue puesta nuevamente en servicio en 1930, reanudando su papel como buque insignia de la Armada turca, [69] y se desempeñó mejor de lo esperado en sus pruebas de velocidad, sus pruebas posteriores de artillería y control de fuego también fueron exitosas. Los cuatro destructores, que eran necesarios para proteger el crucero de batalla, entraron en servicio entre 1931 y 1932 y su rendimiento nunca cumplió con las especificaciones de diseño. [70] En respuesta a Yavuz regreso al servicio, la Unión Soviética transfirió el acorazado Parizhskaya Kommuna y crucero ligero Profintern desde el Báltico a finales de 1929 para asegurar que la Flota del Mar Negro mantuviera la paridad con la Armada Turca. [67] El gobierno griego también respondió ordenando dos destructores. [71]

En 1933, llevó al primer ministro İsmet İnönü de Varna a Estambul y al año siguiente llevó al Sha de Irán de Trebisonda a Samsun. [69] Yavuz Sultan Selim su nombre fue acortado oficialmente a Yavuz Sultan en 1930 y luego a Yavuz en 1936. [72] En 1938 se llevó a cabo otro breve reacondicionamiento, y en noviembre de ese año llevó los restos de Mustafa Kemal Atatürk de Estambul a İzmit. [62] [63] Ella y los otros barcos de la marina fueron considerados obsoletos por el Agregado Naval Británico en 1937, en parte debido a su armamento antiaéreo deficiente, pero en 1938 el gobierno turco comenzó a planear expandir la fuerza. [73] Según estos planes, la flota de superficie debía comprender dos cruceros de 10.000 toneladas y doce destructores. Yavuz se mantendría hasta que se pusiera en servicio el segundo crucero en 1945, y la marina esperaba construir un barco de 23.000 toneladas entre 1950 y 1960. El programa de construcción naval no se produjo, ya que los astilleros extranjeros que iban a construir los barcos se concentraron en el necesidades de sus propias naciones antes de la Segunda Guerra Mundial. [74]

Yavuz permaneció en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. En noviembre de 1939 ella y Parizhskaya Kommuna eran los únicos barcos capitales en la región del Mar Negro, y Vida revista informó que Yavuz era superior al barco soviético porque este último estaba en mal estado. [75] En 1941, su batería antiaérea se reforzó con cuatro cañones de 88 mm (3,5 pulgadas), diez cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) y cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas). Posteriormente se aumentaron a veintidós cañones de 40 mm y veinticuatro cañones de 20 mm. [62] El 5 de abril de 1946, el acorazado estadounidense USS Misuri, crucero ligero Providenciay destructor Poder llegó a Estambul para devolver los restos del embajador turco Münir Ertegün. [76] Yavuz saludó a los barcos en el Bósforo, donde ella y Misuri intercambiaron saludos de 19 cañones. [77]


Clase Moltke

Los dos barcos del Moltke clase eran versiones mejoradas de su predecesor Von der Tann. Más grandes e incluso mejor protegidos, podrían llevar una torreta pesada adicional, con lo que su recuento de cañones de 28 cm asciende a diez. El espacio adicional también permitió acomodar una planta de energía aún más fuerte, dando a los nuevos barcos un nudo adicional de velocidad máxima. Ambos barcos llevaban los nombres de generales de la guerra franco-prusiana, Moltke fue nombrado en honor al famoso jefe de personal prusiano cuya brillante estrategia derrotó a la Francia imperial. Poco antes de la guerra, SMS Goeben se destacó en el Mediterráneo para ayudar en la fuerza de intervención internacional para manejar la crisis de Skutari en 1913, y logró escapar de la base naval austriaca de Pola a Constantinopla cuando estallaron las hostilidades con Francia y Gran Bretaña. El gobierno otomano compró tanto Goeben y el acompañante Magdeburgo clase pequeña crucero SMS Breslau, pero las tripulaciones alemanas permanecieron a bordo y el comandante del escuadrón mediterráneo alemán, el contralmirante Souchon, fue nombrado comandante en jefe de la Armada Otomana. Los dos barcos y su comandante jugaron un papel importante en la guerra naval en el Mar Negro contra Rusia. Moltke permaneció en el Mar del Norte y pasó a formar parte de las Fuerzas de Exploración.

Datos de envío [editar | editar fuente]

Valor de combate relativo: 18908

Capacidad básica de control de daños: 115%

Velocidad máxima (sin daños): 27 nudos

Armadura del cinturón principal: 14.7 (incluye pendiente de respaldo de la armadura de cubierta)

Armadura de cubierta: 2 (inclinada en los bordes para proporcionar protección adicional al nivel del cinturón)


Contenido

los Minotauro-Los barcos de clase fueron los últimos cruceros blindados construidos para la Royal Navy. Eran significativamente más grandes y estaban más fuertemente armados que sus predecesores, aunque su armadura se redujo en un intento de compensar el peso adicional del armamento. El diseño fue criticado por esta debilidad, así como por la amplia dispersión de las torretas de 191 mm (7,5 pulgadas) a lo largo de la nave. Han sido descritos por el historiador naval R. A. Burt como "ediciones de crucero de la Lord Nelsonacorazado de clase ", [1] y por E.H.H. Archibald del Museo Marítimo Nacional de Greenwich como" armado de una manera que presentaba una de las vistas más feroces de la flota ". [2] Un cuarto barco planeado de la clase, Orión, fue cancelada debido a presiones financieras derivadas de la compra del Swiftsure-Clase de acorazados. [3]

los Minotauro La clase desplazó 14.600 toneladas largas (14.800 t) tal como se construyó y 16.630 toneladas largas (16.900 t) con carga profunda. Defensa y Minotauro tenía una longitud total de 519 pies (158,2 m), una manga de 74 pies 6 pulgadas (22,7 m) y un calado medio de 26 pies (7,9 m). Shannon tenía 1 pie (0,30 m) más de manga y un pie menos de calado que sus naves gemelas para evaluar la teoría de que podría ser más rápida con estas proporciones que sus hermanas. La clase desplazó 1.050 toneladas largas (1.070 t) más, era 13 pies y 6 pulgadas (4.11 m) más larga en general, tenía un pie más ancha en la manga y tenía más francobordo que sus predecesores de la Duque de edimburgo clase. Con carga normal tenían una altura metacéntrica de 3,05 pies (0,9 m) y con carga profunda, 3,25 pies (1,0 m). los MinotauroLos s fueron diseñados para transportar 779 oficiales y hombres alistados, pero reunieron 802–842 entre 1908 y 1912. [4]

Los barcos estaban propulsados ​​por un par de máquinas de vapor de triple expansión de cuatro cilindros, cada una impulsando un eje, que desarrollaba un total de 27.000 caballos de fuerza indicados (20.130 kW) destinados a dar una velocidad máxima de 23 nudos (43 km / h 26 mph). ). Los motores estaban propulsados ​​por 24 calderas de tubos de agua con una presión de trabajo de 275 psi (1896 kPa 19 kgf / cm 2). Llevaban un máximo de 2.060 toneladas largas (2.090 t) de carbón y 750 toneladas largas adicionales (760 t) de fueloil que se roció sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. A plena capacidad, los barcos podían navegar por 8.150 millas náuticas (15.090 km 9.380 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h 12 mph). Durante sus pruebas en el mar el 6 de diciembre de 1907, Minotauro hizo su velocidad de diseño cuando alcanzó 23,01 nudos de 27,049 ihp (20,170 kW) durante su prueba de ocho horas a plena potencia. Shannon demostró ser el más lento de los tres y solo alcanzó los 22,324 nudos (41,344 km / h 25,690 mph) desde 27,372 ihp (20,411 kW) durante su prueba tres días antes Minotauro ' s. [5]

Armamento Editar

los Minotauros llevaban solo cuatro cañones Mk XI BL de 9.2 pulgadas de calibre 50, en comparación con los seis de los barcos anteriores, pero los cañones estaban montados en torretas gemelas de línea central accionadas hidráulicamente, lo que les dio la misma andanada de cuatro cañones que el Duque de edimburgos. Los cañones tenían un rango de elevación de -5 ° / + 15 °. Dispararon proyectiles de 380 libras (172 kg) a una velocidad inicial de 2.875 pies / s (876 m / s), lo que proporcionó un alcance máximo de 16.200 yd (14.813 m) con proyectiles perforadores de blindaje (AP). La velocidad de disparo de estos cañones era de hasta cuatro disparos por minuto [6] y los barcos llevaban 100 disparos por arma. [7]

El armamento secundario era mucho más pesado que los barcos más antiguos, con cinco torretas individuales accionadas hidráulicamente equipadas con cañones BL de 7.5 pulgadas Mk II de calibre 50 montados en cada lado. Las pistolas se pueden bajar a -7,5 ° y elevar a + 15 °.Usando proyectiles AP 4crh, tenían un alcance máximo de 15,571 yd (14,238 m). Sus proyectiles de 200 libras (91 kg) fueron disparados a una velocidad inicial de 2,841 pies / s (866 m / s) a cuatro rondas por minuto. [8] Cada arma estaba provista de 100 cartuchos. [7]

La defensa de los botes anti-torpedos fue proporcionada por dieciséis cañones QF de 12 libras y 18 quilates. Ocho de estos estaban montados en la parte superior de las torretas de cañones de 7.5 pulgadas y los otros ocho en la superestructura (cuatro en proa y cuatro en popa), según la ilustración del plano de cubierta. Dispararon proyectiles de 3 pulgadas (76 mm) y 12,5 libras (5,7 kg) a una velocidad inicial de 2.660 pies / s (810 m / s), lo que dio un alcance máximo de 9.300 yardas (8.500 m) a su máxima elevación de + 20 °. [9] También montaron cinco tubos de torpedos sumergidos de 18 pulgadas, dos en cada costado, más uno montado en la popa. [10]

Armadura Editar

Armadura en el Minotauro La clase se redujo en comparación con los barcos anteriores. Se eliminó el cinturón superior, considerado superfluo tras la eliminación de las casamatas de la cubierta principal, al igual que los mamparos transversales que conectaban el cinturón de la línea de flotación con las barbetas que protegían a los barcos del fuego rasante. El cinturón de blindaje de la línea de flotación de 6 pulgadas (152 mm) de la armadura cementada Krupp se extendía más allá de las torretas de cañones de 7,5 pulgadas de proa y popa, su borde inferior estaba a unos 5 pies (1,5 m) por debajo de la línea de flotación con carga normal. Delante, el blindaje era de 4 pulgadas (102 mm) hasta unos 50 pies (15,2 m) de la proa cuando se redujo a tres pulgadas hacia atrás, el blindaje del cinturón tenía tres pulgadas de grosor hasta la popa. Además de esto, los cilindros del motor estaban protegidos por placas de blindaje de 1,5 a 2 pulgadas (38 a 51 mm) de espesor. [11]

Las caras de las torretas de los cañones primarios tenían un grosor de 203 mm (8 pulgadas) y lados de 178 mm (7 pulgadas). El blindaje facial de las torretas de 7.5 pulgadas también tenía ocho pulgadas de grosor, pero sus lados tenían solo 6 pulgadas (152 mm) de grosor. Las barbettes principales estaban protegidas por siete pulgadas de blindaje al igual que los montacargas de municiones, aunque el blindaje para aquellos se redujo a dos pulgadas entre la cubierta inferior y la principal. El grosor de la cubierta inferior varió desde 1,5 pulgadas en el medio del barco plano hasta dos pulgadas en la pendiente que lo conecta con el borde inferior del cinturón de la línea de flotación a lo largo del barco. En los extremos del barco, el grosor de la armadura de la cubierta aumentó a dos pulgadas. Los lados de la torre de mando delantera tenían un grosor de 10 pulgadas [12] mientras que los de la torre de mando trasera tenían un grosor de tres pulgadas. [13]

Modificaciones Editar

Los embudos se elevaron 4,6 m (15 pies) en 1909 para eliminar la interferencia del humo con el puente. Durante 1915–16, se instaló un cañón de 12 libras en la superestructura trasera y un cañón de tres libras en el alcázar, ambos cañones en soportes de alto ángulo para la defensa antiaérea. En 1916, se agregaron patas de refuerzo al trinquete para soportar el peso de un director de control de incendios. Shannon recibió a su directora ese mismo año y Minotauro en 1917-18. En el último año de la guerra, el trinquete reforzado fue reemplazado por un mástil de trípode más fuerte y el 12 libras se movió a la parte superior de la torreta delantera. [14]

Datos de construcción
Barco Constructor [15] Fecha de Destino [16] Costo [15]
Acostado [15] Lanzado [15] Finalización [17]
Minotauro HM Dockyard, Devonport 2 de enero de 1905 6 de junio de 1906 1 de abril de 1908 Vendido como chatarra, 1920 £1,410,356
Shannon HM Dockyard, Chatham 2 de enero de 1905 20 de septiembre de 1906 10 de marzo de 1908 £1,415,135
Defensa HM Dockyard, Pembroke 22 de febrero de 1905 24 de abril de 1907 9 de febrero de 1909 Hundido en la batalla de Jutlandia, 31 de mayo de 1916 £1,362,970
Orión [18] - - - - Cancelado -

Todas las hermanas fueron inicialmente asignadas a la Flota Doméstica al ser comisionadas con Shannon sirviendo con frecuencia como el buque insignia de los escuadrones de crucero 5, 2 y 3 antes de volver al buque insignia del 2do escuadrón en 1914. Minotauro se convirtió en el buque insignia de la Estación de China en 1910 y se le unió brevemente Defensa en 1912 antes de que este último fuera trasladado al Mediterráneo a finales de año para servir como buque insignia del 1er Escuadrón de Cruceros allí. [19]

Cuando empezó la guerra, Minotauro buscó sin éxito el Escuadrón Alemán de Asia Oriental en el Pacífico y el crucero ligero de asalto comercial Emden en el Océano Índico antes de ser transferida a la Gran Flota a fines de 1914. Se convirtió en el buque insignia del 7º Escuadrón de Cruceros y fue asignada a la Patrulla del Norte. Defensa participó en la persecución del crucero de batalla alemán SMS Goeben y SMS de crucero ligero Breslau, pero el contraalmirante Ernest Troubridge decidió no comprometerse Goeben debido a las armas más poderosas de este último, armadura más pesada y velocidad más rápida. Luego bloqueó los barcos alemanes dentro de los Dardanelos. [20] El Almirantazgo ordenó que el barco se dirigiera al Atlántico Sur en octubre para unirse al escuadrón del contraalmirante Christopher Cradock en busca de los barcos alemanes. Defensasin embargo, solo había llegado a Montevideo, Uruguay, el 3 de noviembre, cuando recibió la noticia de que la mayor parte del escuadrón del almirante Cradock había sido destruido dos días antes en la batalla de Coronel. Luego se ordenó al barco que se dirigiera a Sudáfrica para escoltar un convoy de tropas a Gran Bretaña. Defensa Partió de Table Bay, Ciudad del Cabo en diciembre y se reincorporó al primer escuadrón de cruceros de la Gran Flota como su buque insignia a su llegada. [21]

A principios de 1915, las hermanas fueron asignadas a la Gran Flota, cada una como buque insignia de sus respectivos escuadrones. [22] Justo antes de la batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916, los escuadrones de crucero 2 y 7 se combinaron con Minotauro como el buque insignia. [23] Durante la batalla, el 2º Escuadrón de Cruceros no participó y no disparó sus armas. [24] En contraste, el 1er Escuadrón de Cruceros se enfrentó a corta distancia con las naves capitales alemanas durante la batalla [25] Defensa fue alcanzado por dos salvas de los barcos alemanes que hicieron explotar el cargador de popa de 9.2 pulgadas. El fuego resultante se extendió a través de los pasajes de munición a los cargadores adyacentes de 7.5 pulgadas que detonaron a su vez. [21] [26] El barco explotó con la pérdida de todos los hombres a bordo [25] Entre 893 y 903 hombres murieron. [27]

Shannon y Minotauro también estuvieron presentes durante el intento de interceptación de la Flota de Alta Mar por parte de la Gran Flota el 19 de agosto, aunque no se produjo ningún combate. Durante el resto de la guerra, los barcos fueron asignados a la Patrulla del Norte. [28] El 11 de diciembre de 1917, las hermanas y cuatro destructores fueron asignados para patrullar la ruta del convoy entre Lerwick y Noruega, pero los alemanes destruyeron con éxito un convoy frente a la costa noruega al día siguiente y regresaron a casa sin ser vistos. Los barcos británicos solo pudieron rescatar a los supervivientes y escoltar al único barco superviviente del convoy, el destructor lisiado. Pellew, de vuelta a Scapa Flow. [29]

Las hermanas fueron pagadas en 1919, aunque Shannon se convirtió temporalmente en un buque escuela antes de que los dos se vendieran como chatarra en 1920. Shannon en realidad no se disolvió hasta enero de 1923. [30]


Contenido

Durante los primeros días de la Operación Barbarroja, la invasión de la Unión Soviética, los alemanes no estaban preparados para encontrarse con tanques medianos T-34 y tanques pesados ​​KV soviéticos. Aunque el Wehrmacht tuvo éxito en la mayoría de las operaciones debido a tácticas superiores, apoyo aéreo y suministro [ cita necesaria ], la falta de armas antitanques capaces de atacar con éxito estos vehículos a distancia se estaba haciendo evidente. Surgió una necesidad urgente de un arma antitanque móvil y lo suficientemente potente como los cañones antitanques remolcados o los cazacarros ya existentes como el Panzerjäger I.

Entre una serie de soluciones, se decidió utilizar tanques ligeros excedentes, como el Panzer II, y vehículos capturados, como el Lorraine Schlepper, como base para los cazacarros improvisados. El resultado fue el Marder serie, que estaban armados con los nuevos cañones antitanque Pak 40 de 7,5 cm o con cañones de campaña F-22 Modelo 1936 de 7,62 cm soviéticos capturados, gran cantidad de los cuales habían sido adquiridos a principios de la guerra.


Contenido

Durante una conferencia de mayo de 1907, la Oficina Naval Alemana decidió hacer un seguimiento del crucero de batalla único Von der Tann con un diseño ampliado. [2] Los 44 millones de marcos asignados para el año fiscal de 1908 crearon la posibilidad de aumentar el tamaño de las armas principales de las armas de 28 cm (11 pulgadas) del diseño anterior a 30,5 cm (12 pulgadas). Sin embargo, el almirante Alfred von Tirpitz, junto con el Departamento de Construcción, argumentó que sería preferible aumentar el número de cañones de 8 a 10, ya que los cañones de 28 cm se habían considerado suficientes para atacar incluso a los acorazados. Tirpitz también argumentó que, dada la superioridad numérica de las fuerzas de reconocimiento de la Royal Navy, sería más prudente aumentar el número de cañones principales, en lugar de aumentar su calibre. [2] El Departamento de Marina General sostuvo que para que el nuevo diseño pudiera luchar en la línea de batalla, eran necesarios cañones de 30,5 cm. Finalmente, el Tirpitz y el Departamento de Construcción ganaron el debate y Moltke iba a estar equipado con diez cañones de 28 cm. También fue ordenado por el Departamento de Construcción que los nuevos barcos tengan una protección de blindaje igual o superior a Von der Tann y una velocidad máxima de al menos 24,5 nudos (45,4 km / h). [2]

Durante el proceso de diseño, hubo muchos aumentos de peso debido al crecimiento en el tamaño de la ciudadela, el grosor de la armadura, las adiciones a los almacenes de municiones y la reorganización del sistema de calderas. Originalmente se planeó construir solo un barco con el nuevo diseño, pero debido a las tensiones que se estaban imponiendo al personal de diseño de la Armada, se decidió construir dos barcos del nuevo tipo. [2] Fueron asignados bajo los nombres de contrato de "Cruiser G" y "Cruiser H". Como Blohm & amp Voss hizo la oferta más baja por "Cruiser G", la compañía también aseguró el contrato para "Cruiser H". El primero se asignó al año de construcción 1908-09, mientras que el segundo se asignó a 1909-10. [3]

El contrato para el "Cruiser G" se adjudicó el 17 de septiembre de 1908, con el número de construcción 200. La quilla se colocó el 7 de diciembre de 1908 y el barco se botó el 7 de abril de 1910. El "Cruiser G" se puso en servicio el 30 de septiembre de 1911 como SMS Moltke. [4] El homónimo del barco era el mariscal de campo Helmuth von Moltke, el jefe de personal del ejército prusiano a mediados del siglo XIX. [5] El 8 de abril de 1909 se encargó el "Cruiser H" con el número de construcción 201. La quilla del barco se colocó el 12 de agosto de 1909 y el casco se botó el 28 de marzo de 1911. Después del acondicionamiento, el "Cruiser H" se puso en servicio el 2 Julio de 1912 como SMS Goeben. [4] El barco recibió su nombre de August Karl von Goeben, un general prusiano que sirvió durante la guerra franco-prusiana. [6]

Barcos Editar

Barco Constructor Acostado Lanzado Oficial
Moltke Blohm + Voss,
Hamburgo
7 de diciembre de 1908 7 de abril de 1910 30 de agosto de 1911
Goeben 28 de agosto de 1909 28 de marzo de 1911 2 de julio de 1912

Características generales Editar

los Moltke-Los barcos de clase tenían 186,6 m (612 pies 2 pulgadas) de eslora total, 29,4 m (96 pies 5 pulgadas) de ancho y tenían un calado de 9,19 m (30 pies 2 pulgadas) completamente cargados. Los barcos desplazaron normalmente 22.979 t (22.616 toneladas largas) y 25.400 t (24.999 toneladas largas) a plena carga. [7] El Moltke-Los barcos de clase tenían 15 compartimentos estancos y un doble fondo que recorría el 78% de la quilla de los barcos. Se consideraba que se manejaban bien, con movimientos suaves incluso en mares agitados. Sin embargo, fueron lentos para responder al timón y no fueron particularmente maniobrables. Los barcos perdieron hasta un 60% de velocidad y escoraron 9 grados a pleno timón. Los barcos tenían una tripulación estándar de 43 oficiales y 1010 hombres. Tiempo Moltke sirvió como el buque insignia del I Grupo Scouting, estaba tripulada por 13 oficiales adicionales y 62 hombres. Mientras servía como el segundo buque insignia de mando, el barco llevaba 3 oficiales y 25 hombres adicionales al complemento estándar. [8]

Propulsión Editar

Moltke y Goeben fueron accionados por turbinas Parsons de cuatro ejes en dos juegos y 24 calderas Schulz-Thornycroft de carbón, divididas en cuatro salas de calderas. [4] Las calderas estaban compuestas por un tambor de vapor y tres tambores de agua cada una, [5] y producían vapor a 16 atmósferas estándar (240 psi). Después de 1916, las calderas se complementaron con pulverizadores de aceite de alquitrán que se utilizaron para aumentar la velocidad de combustión del carbón de lignito de baja calidad disponible en Alemania. Las turbinas Parsons se dividieron en pares de alta y baja presión. [5] Las turbinas de baja presión eran el par interior y se colocaron en la sala de máquinas de popa. Las turbinas de alta presión estaban a ambos lados del par de baja presión y estaban ubicadas en las salas del ala delantera. Las turbinas accionaban cuatro hélices de 3,74 m (12,3 pies) de diámetro. [7]

Las centrales eléctricas de los barcos entregaron una potencia nominal de 51.289 y una velocidad máxima de 25,5 nudos (47,2 km / h 29,3 mph). Sin embargo, en los ensayos Moltke alcanzó 85,782 caballos de fuerza métricos (84,609 shp) y una velocidad máxima de 28,4 nudos (52,6 km / h 32,7 mph) Goeben La planta de energía producía sólo una potencia y una velocidad máxima ligeramente inferiores. [3] A 14 nudos (26 km / h 16 mph), los barcos tenían un alcance de 4.120 millas náuticas (7.630 km 4.740 millas). [5] El Moltke-los barcos de clase estaban equipados con 6 turbogeneradores que entregaban 1.200 kW (1.600 hp) de potencia a 225 voltios. [5] Los barcos estaban diseñados para transportar 1.000 toneladas de carbón, aunque en la práctica podían almacenar hasta 3.100 toneladas. El consumo de combustible en la prueba forzada de seis horas fue de 0.667 kilogramos por caballo de fuerza / hora a 76,795 caballos de fuerza métricos (75,744 shp) y .712 kg por hp / hr a 71,275 caballos de fuerza métricos (70,300 shp), respectivamente para los dos barcos. [7]

Armamento Editar

El armamento principal era diez cañones SK L / 50 [c] de 28 cm (11 pulgadas) en cinco torretas gemelas. Los cañones se colocaron en soportes de torreta Drh.L C / 1908, estos soportes permitían una elevación máxima de 13,5 grados. [4] Esta elevación fue 7.5 grados menos que en la anterior. Von der Tann, y, como consecuencia, el rango fue ligeramente más corto, a 18.100 m (19.800 yd), que los 18.900 m (20.700 yd) de Von der Tann armas de fuego. En 1916, durante un reacondicionamiento, la elevación se incrementó a 16 grados, para un rango aumentado de 19,100 m (20,900 yd). [3] Una torreta, Anton, estaba ubicado a proa, dos a popa (Dora torreta sobrecogiéndose Emil), y dos, Bruno y Cäsar, fueron las torretas de las alas montadas en escalón. Los cañones dispararon proyectiles perforantes y semiperforantes, que pesaban 302 kg (670 libras). Los cañones podían disparar a una velocidad de 3 rondas por minuto y tenían una velocidad inicial de 895 m / s (2940 pies / s). Un total de 810 de estos proyectiles se almacenaron a bordo del barco. [4]

El armamento secundario de los barcos consistía en doce cañones SK L / 45 de 15 cm (5,9 pulgadas), montados en los soportes MPL C / 06 como en Von der Tann. Las armas tenían un total de 1800 proyectiles, a 150 por arma. Los cañones de 15 cm tenían un alcance de 13.500 m (14.800 yd) en el momento de la construcción, aunque más tarde se extendió a 18.800 m (18.373 yd). [4] Inicialmente, también se instalaron doce cañones de 8,8 cm (3,5 pulgadas) para defender los barcos contra torpederos y destructores, pero luego se retiraron, y los cañones de la superestructura de popa se sustituyeron por cuatro cañones Flak L / 45 de 8,8 cm. [3]

Moltke y Goeben también estaban armados con cuatro tubos de torpedos de 50 cm (20 pulgadas) uno de proa, uno de popa y dos de costado, con 11 torpedos almacenados. Los torpedos eran del modelo G / 7, que pesaban 1365 kg (3010 lb) y llevaban una ojiva que pesaba 195 kg (430 lb). Los torpedos tenían un alcance máximo de 9.300 m (10.200 yd) a 27 nudos (50 km / h), y 4.000 m (4.400 yd) cuando se establecían a 37 nudos (69 km / h). [10]

Armadura Editar

Los barcos estaban equipados con armadura cementada Krupp. El nivel de protección de la armadura para el Moltke la clase se incrementó de la Von der Tann diseño, a 10 cm (3,9 pulgadas) en el cinturón principal delantero, 27 cm (10,6 pulgadas) en la ciudadela y 10 cm (3,9 pulgadas) en popa. Las casamatas fueron protegidas por 15 cm (5,9 pulgadas) verticalmente y 3,5 cm (1,4 pulgadas) en los techos. La torre de mando delantera estaba protegida por 35 cm (14 pulgadas), y la torre de popa tenía 20 cm (7,9 pulgadas) de armadura. Las torretas tenían 23 cm (9,1 pulgadas) en la cara, 18 cm (7,1 pulgadas) en los lados y 9 cm (3,5 pulgadas) en los techos. El blindaje de la cubierta y el blindaje inclinado eran ambos de 5 cm (2 pulgadas), al igual que el mamparo de torpedos alrededor de las barbettes. El mamparo del torpedo era de 3 cm (1,2 pulgadas) en otras áreas menos críticas. [11] Como con Von der Tann, la armadura fue cementada Krupp y acero al níquel. [7]

Moltke Editar

Moltke reemplazó el crucero blindado Roon en el I Grupo Scouting el 30 de septiembre de 1911. El 19 de abril de 1912, Moltke y cruceros ligeros Stettin y Bremen Partió de Alemania para una visita de buena voluntad a los Estados Unidos y llegó el 30 de mayo. A principios de julio Moltke escoltó el yate del Kaiser Wilhelm II a Rusia. Una vez que el barco regresó, el comandante del I Grupo Scouting hizo Moltke su buque insignia, un papel en el que sirvió hasta que el contraalmirante Franz von Hipper transfirió su bandera al crucero de batalla más nuevo Seydlitz el 23 de junio de 1914. [12]

Moltke participó en la mayoría de las principales acciones de la flota llevadas a cabo por la Armada alemana durante la Primera Guerra Mundial, incluidas las Batallas de Dogger Bank y Jutlandia en el Mar del Norte, y la Batalla del Golfo de Riga y la Operación Albion en el Báltico. El barco participó en varias operaciones para bombardear la costa inglesa, incluida la primera incursión en Yarmouth, el ataque a las ciudades de Scarborough, Hartlepool y Whitby, y la segunda incursión en Yarmouth y Lowestoft. Moltke fue dañado varias veces durante la guerra: el barco fue alcanzado por disparos de gran calibre en Jutlandia y torpedeado dos veces por submarinos británicos mientras avanzaba la flota. [13]

Tras el final de la guerra en 1918, Moltke, junto con la mayor parte de la Flota de Alta Mar, fue internado en Scapa Flow en espera de una decisión de los Aliados sobre el destino de la flota. El barco encontró su fin cuando fue hundido por su tripulación, junto con el resto de la Flota de Alta Mar en 1919 para evitar que fueran capturados por la Royal Navy británica. [6] El naufragio de Moltke fue levantado el 10 de junio de 1927 y descartado en Rosyth de 1927 a 1929. [14]

Goeben Editar

Tras el estallido de la Primera Guerra de los Balcanes en octubre de 1912, el Alto Mando alemán decidió crear una División del Mediterráneo en un intento de ejercer influencia en la zona. El nuevo escuadrón consistió en Goeben y el crucero ligero Breslau los dos barcos partieron de Kiel el 4 de noviembre y llegaron a Constantinopla el 15 de noviembre. Los barcos visitaron varios puertos del Mediterráneo, incluidos Venecia, Pola y Nápoles. La Primera Guerra de los Balcanes terminó el 30 de mayo de 1913, y se consideró la posibilidad de retirar a la pareja a aguas alemanas. Sin embargo, el conflicto se reavivó menos de un mes después, el 29 de junio, lo que significa que los barcos tendrían que permanecer en la zona. [15]

Tras el asesinato del archiduque Franz Ferdinand el 28 de junio de 1914, el contralmirante Wilhelm Souchon reconoció el inminente estallido de la guerra, por lo que inmediatamente se dirigió a Pola para realizar trabajos de reparación en Goeben. Luego se ordenó a los barcos que se dirigieran a Constantinopla. Mientras estaban en ruta, fueron perseguidos por las fuerzas británicas, pero Goeben y Breslau logró evadirlos y llegar a Estambul el 10 de agosto de 1914. [15] Goeben fue transferido al Imperio Otomano y renombrado Yavûz Sultân Selîm después del sultán Selim I. Popularmente conocido como Yavûz, fue designada como el buque insignia de la Armada Otomana, pero retuvo a su tripulación alemana. Goeben, con bandera otomana, bombardeó el puerto ruso de Sebastopol, capturó y hundió un dragaminas ruso y dañó un destructor el 29 de octubre de 1914. El gobierno ruso respondió declarando la guerra al Imperio Otomano el 1 de noviembre. Gran Bretaña y Francia hicieron lo mismo el 5 Noviembre. [16] Al actuar como una flota en el ser, Goeben bloqueó efectivamente un avance ruso hacia el Bósforo y se defendió contra una incursión similar de pre-acorazados británicos y franceses. [17] Buques de guerra británicos y franceses más poderosos, que podrían haberse ocupado GoebenNo se podía arriesgar en las aguas turcas densamente minadas y patrulladas por submarinos. [18]

En 1936 fue rebautizada como TCG. Yavûz y siguió siendo el buque insignia de la Armada turca hasta 1950, aunque el barco estuvo en gran parte estacionado en Izmit desde 1948. En 1952, Turquía se unió a la OTAN, y al barco se le asignó el número de casco "B70". Yavûz fue dado de baja el 20 de diciembre de 1950 y retirado del registro naval el 14 de noviembre de 1954. El gobierno turco intentó preservar el barco como museo, incluida una oferta a Alemania Occidental para vender el barco en 1963, pero ninguno de los esfuerzos fue exitoso. Goeben se vendió para desguace en 1971 y finalmente se desmanteló entre 1973 y 1976, siendo el último barco que quedaba de la Armada Imperial Alemana. [1]


Historial de servicio [editar | editar fuente]

Emden en Tsingtao a principios de 1914

Emden se instaló en 1906 en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig. Fue botado el 26 de mayo de 1908 y los trabajos de acondicionamiento se completaron el 10 de julio de 1909, cuando fue puesta en servicio en la flota. & # 914 & # 93 El 1 de abril de 1910 Emden fue asignado a la Estación de Asia Oriental, con sede en Tsingtao en la concesión alemana Kiautschou en China. Emden Salió de Kiel el 12 de abril de 1910 con destino a Asia. & # 915 & # 93 En enero de 1911, Emden y el crucero Nuremberg fueron desplegados a las Islas Carolinas para sofocar la Rebelión de Sokehs. & # 916 & # 93 En 1913, Korvettenkapitän (Capitán de Corbeta) Karl von Müller se convirtió en el oficial al mando del barco y poco después fue ascendido a Fregattenkapitän (Capitán de fragata). & # 912 & # 93

Primera Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Durante la crisis de julio, Emden fue el único crucero alemán en Tsingtao Vizeadmiral (Vicealmirante) Los dos cruceros blindados de Maximilian von Spee, Scharnhorst y Gneisenau, navegaban por el Pacífico Sur y Leipzig estaba en camino de reemplazar Nuremberg frente a las costas de México. El 31 de julio, cuando faltaban días de guerra, Müller decidió hacerse a la mar para comenzar a realizar incursiones comerciales una vez que la guerra se hubiera declarado formalmente. Dos días después, el 2 de agosto, Alemania declaró la guerra a Rusia, y al día siguiente, Emden capturó el vapor ruso Riazán. El buque ruso fue enviado de regreso a Tsingtao, donde se convirtió en el crucero auxiliar. Cormorán. Ε] Ζ]

El 5 de agosto, Spee ordenó a Müller que se reuniera con él en la isla Pagan en las Islas Marianas. Emden partió de Tsingtao al día siguiente junto con el crucero auxiliar Prinz Eitel Friedrich y el carbonero Markomannia. Los barcos llegaron a Pagan el 12 de agosto. & # 919 & # 93 Al día siguiente, Spee se enteró de que Japón entraría en la guerra del lado de la Triple Entente y había enviado una flota para rastrear a su escuadrón. Por lo tanto, Spee decidió llevar al Escuadrón de Asia Oriental a América del Sur, donde podría intentar abrirse paso hacia Alemania, hostigando el tráfico de comerciantes británicos en el camino. & # 9110 & # 93 Müller sugirió que se destacara un crucero para operaciones independientes en el Océano Índico, ya que el escuadrón no podría atacar a los barcos británicos mientras cruzaban el Pacífico. Spee estuvo de acuerdo y permitió que Müller operara de forma independiente, ya que Emden era el crucero más rápido del escuadrón. & # 9111 & # 93

Incursor independiente [editar | editar fuente]

Ruta tomada por Emden durante sus operaciones de incursión comercial

El 14 de agosto Emden y Markomannia dejó la compañía del Escuadrón de Asia Oriental, con destino al Océano Índico. Desde el crucero Königsberg ya estaba operando en el Océano Índico occidental alrededor del Golfo de Adén, Müller decidió que debería navegar en las rutas marítimas entre Singapur, Colombo y Adén. Emden navegó hacia el Océano Índico a través de los mares Molucca y Banda. Mientras buscaba carbón en la isla de Jampea, el barco de defensa costera holandés Tromp interrumpido Emden y dejó en claro que impondría la neutralidad holandesa. Por lo tanto, Müller decidió meterse en el estrecho de Lombok. Allí, Emden Los oficiales de interceptación por radio recogieron mensajes del crucero blindado británico HMS.Hampshire. Para mantener el secreto, Emden La tripulación instaló un embudo falso para darle la apariencia de un crucero ligero británico. Luego navegó por la costa de Sumatra hacia el Océano Índico. & # 9112 & # 93

El 5 de septiembre Emden entró en la Bahía de Bengala, & # 9113 & # 93 logrando total sorpresa, ya que los británicos asumieron que ella todavía estaba con el escuadrón de Spee. & # 9114 & # 93 Ella operó en rutas marítimas allí sin éxito, hasta el 10 de septiembre, cuando se mudó a la ruta Colombo & # 8211 Calcuta. Allí, capturó al carbonero griego. Pontoporros, que transportaba equipo para los británicos. Müller puso el barco a su servicio y acordó pagar a la tripulación. Emden capturaron cinco barcos más, cuatro fueron hundidos, y el quinto, un vapor llamado Kabinga, se utilizó para transportar a las tripulaciones de los otros barcos. El 13 de septiembre, Müller lanzó Kabinga y hundió dos premios británicos más. Frente al estuario del Ganges, Emden atrapó a un comerciante noruego al registrarla, los alemanes determinaron que no llevaba contrabando y, por lo tanto, la liberaron. Los noruegos informaron a Müller que los buques de guerra de la Entente estaban operando en el área, por lo que decidió regresar a la costa este de la India. & # 9115 & # 93

Emden a partir de entonces detuvo y liberó un carguero italiano, cuya tripulación transmitió la noticia del incidente a un buque británico, que a su vez informó a las autoridades navales británicas en la región. El resultado fue un cese inmediato de los envíos y la institución de un apagón. Ordenó el vicealmirante Martyn Jerram Hampshire, Yarmouth, y el crucero protegido japonés Chikuma buscar Emden. El crucero blindado británico Minotauro y el crucero blindado japonés Ibuki fueron enviados a patrullar las probables estaciones de carbón. & # 9115 & # 93

Tanques de petróleo ardiendo en Madrás

A finales de septiembre, Müller decidió bombardear Madrás. Müller creía que el ataque demostraría su libertad de maniobra y disminuiría el prestigio británico entre la población local. Alrededor de las 20:00 horas del 22 de septiembre, Emden Entró en el puerto, que estaba completamente iluminado, a pesar de la orden de apagón. Emden se acercó a 3000 yardas (2700 & # 160 m) de los muelles antes de que abriera fuego. Ella prendió fuego a dos tanques de petróleo y dañó otros tres, y dañó un barco mercante en el puerto. En el curso del bombardeo, Emden había disparado 130 & # 160 rondas. Al día siguiente, los británicos volvieron a exigir que el transporte marítimo se detuviera en la Bahía de Bengala durante el primer mes de Emden En su carrera de incursiones en el Océano Índico, el valor de las exportaciones allí había caído en un 61,2%. & # 9115 & # 93

Desde Madrás, Müller originalmente tenía la intención de reunirse con sus mineros en la isla Simalur en Indonesia, pero en su lugar decidió hacer una incursión al lado occidental de Ceilán. El 25 de septiembre Emden hundió a un par de mercantes británicos y, dos días después, capturó al carbonero Buresk, que transportaba un cargamento de carbón de alta calidad. Una tripulación de premio alemana subió a bordo Buresk y a partir de entonces se usó para apoyar Emden & # 39 s operaciones. Más tarde ese día, el asaltante alemán hundió dos buques británicos más. Bajo en combustible, Emden procedió a las Maldivas a carbón. Llegó allí el 29 de septiembre y permaneció un día mientras su tripulación reponía sus reservas de carbón. El asaltante luego cruzó las rutas entre Adén y Australia y entre Calcuta y Mauricio durante dos días sin éxito. Emden a partir de entonces se dirigió al vapor a Diego García para el mantenimiento del motor y para descansar a su tripulación. & # 9115 & # 93

Curiosamente, la guarnición británica en Diego García aún no se había enterado del estado de guerra entre Gran Bretaña y Alemania, por lo que se trató Emden a una cálida recepción. Permaneció allí hasta el 10 de octubre, tiempo durante el cual le limpiaron el trasero de suciedad. Luego reanudó la búsqueda de barcos mercantes en el área al oeste de Colombo. Mientras opera allí, Emden recogido Hampshire Volvió a recibir señales inalámbricas, por lo que partió hacia el Archipiélago de Chagos el 13 de octubre. & # 9116 & # 93 Mientras tanto, los británicos habían capturado Markomannia el 12 de octubre, privando Emden de uno de sus mineros. & # 9114 & # 93 El 15 de octubre, Emden capturó un vapor británico frente a Minikoi y lo hundió al día siguiente. Durante los siguientes cinco días, capturó cinco barcos más, uno se usó como mina de carbón, tres se hundieron y el quinto fue enviado a puerto con las tripulaciones de los otros barcos. El 20 de octubre, Müller decidió que era hora de trasladarse a una nueva área de operaciones. & # 9116 & # 93

Ataque a Penang [editar | editar fuente]

Mapa que muestra Emden & # 39 s movimientos durante la batalla

Müller decidió que su próximo curso de acción sería un ataque sorpresa a Penang en la Malaya británica. Emden Carbón en las islas Nicobar y partió hacia Penang en la noche del 27 de octubre, con la salida programada para permitirle llegar del puerto al amanecer. Se acercó a la entrada del puerto a las 03:00 el 28 de octubre, navegando a una velocidad de 18 & # 160 nudos (33 & # 160 km / h 21 & # 160 mph), con su cuarto embudo falso erigido para disfrazar su identidad. Emden Los vigías vieron rápidamente un buque de guerra en el puerto con las luces encendidas, resultó ser el crucero protegido ruso. Zhemchug, & # 9116 & # 93 un veterano de la Batalla de Tsushima. & # 9117 & # 93 Zhemchug había puesto en Penang para reparar sus calderas, solo una estaba en servicio, lo que significaba que no podía ponerse en marcha, ni sus polipastos de munición tenían energía. Solo se permitieron cinco rondas de munición lista para cada arma, con una sexta recámara. & # 9118 & # 93 Emden tirado al lado Zhemchug a una distancia de 300 yardas (270 & # 160 m) Müller ordenó que se disparara un torpedo contra el crucero ruso. Inmediatamente después, dio la orden de que los cañones de 10,5 y 160 cm abrieran fuego. & # 9116 & # 93

Emden Rápidamente infligió un daño grave a su adversario, se dio la vuelta para hacer otra pasada Zhemchug. Uno de los equipos de armas rusos logró poner su arma en acción, pero no anotó ningún impacto. Müller ordenó que se disparara un segundo torpedo hacia la zona en llamas. Zhemchug mientras sus armas continuaban golpeándola. & # 9116 & # 93 El segundo torpedo provocó una tremenda explosión que destrozó la nave. Para cuando el humo se disipó, Zhemchug ya se había deslizado bajo las olas, sus mástiles eran las únicas partes del barco que aún estaban por encima del agua. & # 9119 & # 93 La destrucción de Zhemchug mató a 81 marineros rusos e hirió a 129, de los cuales siete murieron más tarde a causa de sus heridas. El viejo crucero francés D'Iberville y el destructor Fronda abrió fuego en Emden, pero sus disparos fueron tremendamente inexactos. & # 9120 & # 93 Müller decidió entonces partir, debido al riesgo de encontrarse con buques de guerra superiores. Al salir del puerto, bombardeó un barco británico que se acercaba, Glen Turrety envió un grupo de inspección a bordo. Tras determinar que no era un buque de guerra ni auxiliar, Müller se disculpó por atacarla y la liberó. & # 9120 & # 93 Mientras tanto, el destructor francés Mousquet se acercó Emden, pero este último rápidamente destruyó al primero. Emden se detuvo para recoger a los supervivientes de Mousquet y partió alrededor de las 08:00. Un oficial y treinta y cinco marineros fueron sacados del agua. Otro destructor francés intentó seguirlo, pero perdió de vista al asaltante alemán en una tormenta. El 30 de octubre Emden detuvo el vapor británico Newburn y puso a los marineros franceses a bordo de ella después de que firmaron declaraciones prometiendo no regresar a la guerra. & # 9119 & # 93 & # 9121 & # 93 El ataque a Penang fue un shock significativo para las potencias de la Entente, y les hizo retrasar los grandes convoyes de Australia, ya que necesitarían escoltas más poderosas. & # 9122 & # 93

Batalla de Cocos [editar | editar fuente]

Emden El grupo de desembarco desembarca en Direction Island, el de tres mástiles. Ayesha es visible en el fondo

Después de soltar el vapor británico, Emden giró hacia el sur hacia Simalur, donde se encontró con el minero capturado Buresk. & # 9119 & # 93 Müller entonces decidió atacar la estación de carbón británica en las Islas Cocos, tenía la intención de destruir la estación inalámbrica allí y alejar a las fuerzas británicas que lo buscaban en el Océano Índico. Mientras se dirigía a los Cocos, Emden Pasó dos días peinando el estrecho de Sunda en busca de barcos mercantes, aunque sin éxito. Posteriormente se dirigió a los Cocos, llegando a la isla Direction a las 06:00 de la mañana del 9 de noviembre. Como no había barcos británicos en la zona, Müller envió a tierra un grupo de desembarco dirigido por Kapitänleutnant (Teniente Primero) Hellmuth von Mücke, Emden Oficial ejecutivo. El grupo estaba formado por otros dos oficiales, seis suboficiales y treinta y ocho marineros. & # 9123 & # 93

Aunque Emden estaba usando interferencia, la estación inalámbrica británica pudo transmitir el mensaje "Barco no identificado fuera de la entrada". El mensaje fue recibido por el crucero ligero australiano HMAS & # 160Sydney, que estaba a 52 millas náuticas (96 & # 160km 60 & # 160mi) de distancia, escoltando un convoy. Sydney Inmediatamente se dirigió a las Islas Cocos a toda velocidad. Emden Recogió mensajes inalámbricos de la embarcación no identificada que se acercaba, pero creía que estaba a 250 millas náuticas (460 & # 160 km 290 & # 160mi) de distancia, lo que les daba mucho más tiempo del que realmente tenían. A las 09:00, vigías a bordo Emden vio una nube de humo en el horizonte, y treinta minutos después la identificó como un buque de guerra que se acercaba a gran velocidad. El grupo de desembarco de Mücke todavía estaba en tierra y no quedaba tiempo para recuperarlos. & # 9123 & # 93

Sydney cerrado a una distancia de 9,500 yardas (8,700 & # 160 m) antes de girar a un curso paralelo con Emden. El crucero alemán abrió fuego primero y se sentó a horcajadas sobre el barco australiano con su tercera salva. & # 9123 & # 93 Emden Los artilleros disparaban rápidamente, con una salva cada diez segundos que Müller esperaba abrumar. Sydney con un aluvión de proyectiles antes de que su armamento más pesado pudiera hacer efecto. & # 9124 & # 93 Dos proyectiles impactan Sydney, uno de los cuales inutilizó la estación de control de incendios de popa y el otro no explotó. Tomó un poco más de tiempo para Sydney para encontrar el rango y, mientras tanto, Emden se volvió hacia su oponente en un intento de acercarse al alcance de los torpedos. Sydney Los cañones más potentes de 150 y 160 mm pronto encontraron el alcance e infligieron graves daños. & # 9123 & # 93 La estación inalámbrica fue destruida y la tripulación de uno de los cañones de avanzada murió al principio del enfrentamiento. A las 09:45, Müller giró su barco hacia Sydney en otro intento de alcanzar una posición de disparo de torpedos. Cinco minutos después, un proyectil inutilizó el mecanismo de dirección y otros fragmentos atascaron el mecanismo de dirección manual. Emden solo se podía dirigir con sus hélices. SydneyLos disparos del s & # 39 s también destruyeron los telémetros y causaron numerosas bajas entre Emden Tripulaciones de armas. & # 9125 & # 93

Müller hizo un tercer intento de acercarse al alcance de los torpedos, pero Sydney rápidamente se alejó. & # 9125 & # 93 Poco después de las 10:00, un caparazón de Sydney detonó munición lista cerca del cañón número 4 de estribor y provocó un incendio grave. & # 9126 & # 93 Un cuarto y último intento de lanzar un ataque con torpedos se realizó poco después, pero Sydney fue capaz de mantener la estufa abierta. & # 9127 & # 93 A las 10:45, Emden Los cañones se habían quedado en gran parte en silencio, su superestructura había sido destrozada y los dos embudos más traseros habían sido disparados, junto con el trinquete. Müller se dio cuenta de que su barco ya no podía luchar, por lo que decidió ir a la playa. Emden en North Keeling Island para salvar la vida de su tripulación. & # 9125 & # 93 a las 11:15, Emden corrió hacia el arrecife, y sus motores y calderas se inundaron. Sus bloques de recámara y su equipo de puntería de torpedos fueron arrojados por la borda para inutilizar las armas, y todos los libros de señales y documentos secretos fueron quemados. & # 9127 & # 93 Sydney se volvió para capturar al carbonero Buresk, cuya tripulación la hundió cuando se acercó el crucero australiano. Sydney luego regresó al naufragio Emden y le preguntó si se rindió. Los libros de señales habían sido destruidos por el fuego, por lo que los alemanes no pudieron responder, y dado que su bandera aún ondeaba, Sydney reanudó el fuego. Los alemanes levantaron rápidamente banderas blancas y los australianos cesaron el fuego.& # 9125 & # 93

Emden varado, con algunos de su tripulación en cautiverio

En el curso de la acción, Emden había anotado dieciséis hits en Sydney, matando a tres de su tripulación e hiriendo a otros trece. & # 9128 & # 93 Emden había sufrido muchas más bajas: 133 & # 160 oficiales y hombres alistados murieron, & # 9129 & # 93 de una tripulación de 376. La mayoría de su tripulación superviviente, incluida Müller, fue llevada cautiva al día siguiente. Los hombres heridos fueron enviados a Australia, mientras que los ilesos fueron internados en un campo en Malta y los hombres fueron devueltos a Alemania en 1920. Sin embargo, el grupo de desembarco de Mücke evadió la captura. Habían observado la batalla y se dieron cuenta de que Emden sería destruido. Mücke, por lo tanto, ordenó la vieja goleta de 97 & # 160t (95 toneladas largas 107 toneladas cortas) Ayesha estar preparado para navegar. Los alemanes partieron antes Sydney llegó a Direction Island y navegó a Padang en las Indias Orientales Holandesas. Desde allí, viajaron a Yemen, que entonces formaba parte del Imperio Otomano, aliado de Alemania. Luego viajaron por tierra a Constantinopla, llegando en junio de 1915. Allí, informaron a Vizeadmiral Wilhelm Souchon, el comandante del ex crucero de batalla alemán Goeben. ⎨]

Más de una carrera de asalto que abarca tres meses y 30.000 millas náuticas (56.000 & # 160 km 35.000 & # 160mi), & # 9132 & # 93 Emden había destruido dos buques de guerra de la Entente y hundido o capturado dieciséis vapores británicos y un barco mercante ruso, por un total de 70.825 & # 160 toneladas de registro bruto & # 160 (TRB). & # 9133 & # 93 Otros cuatro barcos británicos fueron capturados y liberados, y un barco británico y otro griego se utilizaron como minas. & # 9132 & # 93 En 1915, una empresa japonesa propuso que Emden ser reparado y reflotado, pero una inspección por parte de la vieja cañonera de hierro plano HMAS & # 160Protector concluyó que el daño de las olas a Emden hizo inviable tal operación. Para 1919, hubo informes de que los restos del naufragio se habían roto casi por completo y desaparecieron bajo las olas. & # 9134 & # 93 El naufragio finalmente se rompió en el lugar a principios de la década de 1950 por una empresa de salvamento japonesa, aunque partes del barco siguen esparcidas por la zona. & # 9129 & # 93 & # 9135 & # 93


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