CV20 USS Bennington - Historia

CV20 USS Bennington - Historia

CV20 USS Bennington

((CV-20: dp. 27,100; 1. 872 '; b. 147'6 "; dr. 28'7"; s. 32.7 k .; cpl. 3448; a. 12 5 "; cl. Essex) Desplazamiento : 27,100 toneladas de eslora: 872 pies de manga: 93 pies; ancho extremo en la cubierta de vuelo: 1471⁄2 pies de calado: 28 pies y 7 pulgadas de velocidad: 32.7 nudos de complemento: 3,448 armamento de la tripulación: 12 cañones de 5 pulgadas clase: Essex

El segundo Bennington (CV-20) fue lanzado el 28 de febrero de 1944 por New York Navy Yard, patrocinado por la Sra. Melvin J. Maas, esposa del congresista Maas de Minnesota; y comisionado el 6 de agosto de 1944, el capitán J. B. Sykes al mando.

El 15 de diciembre Bennington partió desde Nueva York y el 21 transitó por el Canal de Panamá. El portaaviones llegó a Pearl Harbor el 8 de enero de 1945 y luego se dirigió al Atolón Ulithi, Islas Caroline, donde se unió al TG 58.1, el 8 de febrero. Operando desde Ulithi, participó en los ataques contra las islas de origen japonesas (16-17 y 25 de febrero), las Islas Volcán (18 de febrero al 4 de marzo), Okinawa (1 de marzo) y las redadas en apoyo de la campaña de Okinawa ( 18 de marzo-11 de junio). El 7 de abril, los aviones de Bennington participaron en los ataques contra el grupo de trabajo japonés que se movía a través del Mar de China Oriental hacia Okinawa, lo que resultó en el hundimiento del acorazado japonés Yamato, el crucero ligero Yahagi y cuatro destructores. El 5 de junio, el portaaviones resultó dañado por un tifón frente a Okinawa y se retiró a Leyte para reparaciones, llegando el 12 de junio. Con sus reparaciones completadas, Bennington dejó Leyte el 1 de julio y durante el 10 de julio al 15 de agosto participó en las incursiones finales en las islas de origen japonesas.

Continuó las operaciones en el Pacífico occidental, apoyando la ocupación de Japón hasta el 21 de octubre de 1945. El 2 de septiembre, sus aviones participaron en el vuelo masivo sobre el USS Missouri (BB-63) y Tokio durante las ceremonias de rendición.

Bennington llegó a San Francisco el 7 de noviembre de 1945 y, a principios de marzo de 1946, transitó por el Canal de Panamá en ruta a Norfolk. Después de la revisión previa a la inactivación, salió de servicio en reserva en Norfolk el 8 de noviembre de 1946.

El portaaviones comenzó a modernizarse en el Astillero Naval de Nueva York el 30 de octubre de 1950 y se volvió a poner en servicio el 13 de noviembre de 1952. Su shakedown duró hasta mayo de 1953, cuando regresó a Norfolk para los preparativos finales de la flota. Entre el 14 de mayo de 1953 y el 27 de mayo de 1954 operó a lo largo de la costa este; hizo un crucero de guardiamarina a Halifax, Nueva Escocia; y un crucero por el Mediterráneo. A las 08.11 del 28 de mayo de 1954, mientras navegaba frente a la bahía de Narragansett, el fluido de una de sus catapultas explotó, provocando una serie de explosiones secundarias que mataron a 103 tripulantes e hirieron a otros 201. Bennington procedió por sus propios medios a Quonset Point, R. I., para aterrizarla herida.

Tras mudarse al astillero naval de Nueva York para reparaciones, fue completamente reconstruida entre el 12 de junio de 1954 y el 19 de marzo de 1955. El 22 de abril de 1955, el Secretario de Marina subió a bordo y presentó medallas y cartas de encomio a 178 miembros de su tripulación en reconocimiento a su heroísmo en 26 de mayo de 1954. Bennington sirvió como plataforma para las innovaciones en la aviación naval. El 22 de agosto de 1955, el VX-3 comenzó las pruebas operativas del sistema de aterrizaje espejo instalado en el barco. Comandante Cmdr. Robert G. Dose, volando un FJ-3 Fury, hizo el primer aterrizaje con el dispositivo. Bennington permaneció con la Flota del Atlántico hasta que partió de Mayport, Florida, el 8 de septiembre de 1955 hacia el Pacífico. Navegó a través del Cabo de Hornos y llegó a San Diego un mes después.

El 18 de mayo de 1966, el transporte V / STOL de tres servicios XC-142A realizó sus primeros despegues y aterrizajes de portaaviones durante la prueba realizada a bordo de Bennington en el mar frente a San Diego. Las pruebas, incluidos 44 despegues cortos y seis verticales, se realizaron con viento sobre cubierta que variaba de cero a 32 nudos. El teniente Roger L. Rich Jr. y otros pilotos de la Armada, el Cuerpo de Marines y el Ejército se turnaron en los controles.

Bennington también participó en el programa espacial de los Estados Unidos, recuperando la nave espacial no tripulada Apolo IV a unas 600 millas al noroeste de Hawai, después de su vuelo orbital de 81⁄2 horas el 9 de noviembre de 1967.

Bennington fue dado de baja el 15 de enero de 1970. Fue eliminada de la Lista de la Marina en 1989 y vendida el 1 de diciembre de 1994 por el Servicio de Reutilización y Comercialización de Defensa (DRMS) para su desguace.


USS Bennington (CV 20)

El USS BENNINGTON fue el duodécimo portaaviones de la clase ESSEX y el segundo barco de la Armada en llevar ese nombre. Redesignado como CVA 20 el 1 de octubre de 1952 y CVS 20 el 30 de junio de 1959, el BENNINGTON fue dado de baja el 15 de enero de 1970. Eliminado de la lista de la Marina el 20 de septiembre de 1989, el portaaviones fue vendido para desguace el 12 de enero. 1994.

Características generales: Otorgado: 1941
Quilla colocada: 15 de diciembre de 1942
Botado: 26 de febrero de 1944
Asignado: 6 de agosto de 1944
Retirado: 8 de noviembre de 1946
Nueva puesta en servicio: 13 de noviembre de 1952
Retirado: 15 de enero de 1970
Constructor: Astillero naval de Nueva York, Camden, NY
Sistema de propulsión: 8 calderas
Hélices: cuatro
Ascensores de aviones: tres
Arresto de cables de engranajes: cuatro
Catapultas: dos
Longitud: 876 pies (267 metros)
Ancho de la cubierta de vuelo: 191,9 pies (58,5 metros)
Manga: 101 pies (30,8 metros)
Calado: 30,8 pies (9,4 metros)
Desplazamiento: aprox. 40.600 toneladas a plena carga
Velocidad: 33 nudos
Aviones: 80-100 aviones
Tripulación: aprox. 3448 como CVS: 115 oficiales y 1500 alistados
Armamento: ver abajo

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS BENNINGTON. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS BENNINGTON:

Sobre los diferentes armamentos:

  • 1945: 12 cañones de calibre 38 de 5 pulgadas (12,7 cm), 40 cañones de 40 mm y 60 cañones de 20 mm
  • 1953: 8 cañones de calibre 38 de 5 pulgadas (12,7 cm) y 28 cañones de calibre 50 de 3 pulgadas (7,6 cm)
  • 1955: 8 cañones de calibre 38 de 5 pulgadas (12,7 cm), 8 cañones de calibre 50 de 3 pulgadas (7,6 cm) y misiles Regulus 1
  • 1957: 8 cañones de calibre 38 de 5 pulgadas (12,7 cm)
  • 1965: 4 cañones de calibre 38 de 5 pulgadas (12,7 cm)

Accidentes a bordo del USS BENNINGTON:

Historia del USS BENNINGTON:

El USS BENNINGTON fue botado el 28 de febrero de 1944 por New York Navy Yard, patrocinado por la Sra. Melvin J. Maas, esposa del Congresista Maas de Minnesota y encargado el 6 de agosto de 1944, el Capitán J. B. Sykes al mando.

El 15 de diciembre, BENNINGTON partió de Nueva York y el 21 transitó por el Canal de Panamá. El portaaviones llegó a Pearl Harbor el 8 de enero de 1945 y luego se dirigió al Atolón Ulithi, Islas Caroline, donde se unió al TG 58.1, el 8 de febrero. Operando desde Ulithi, participó en los ataques contra las islas de origen japonesas (16-17 y 25 de febrero), las Islas Volcán (18 de febrero al 4 de marzo), Okinawa (1 de marzo) y las redadas en apoyo de la campaña de Okinawa ( 18 de marzo-11 de junio). El 7 de abril, los aviones de BENNINGTON participaron en los ataques contra el grupo de trabajo japonés que se movía a través del Mar de China Oriental hacia Okinawa, lo que resultó en el hundimiento del acorazado japonés YAMATO, el crucero ligero YAHAGI y cuatro destructores. El 5 de junio, el portaaviones resultó dañado por un tifón frente a Okinawa y se retiró a Leyte para reparaciones, llegando el 12 de junio. Con sus reparaciones completadas, BENNINGTON abandonó Leyte el 1 de julio y durante el 10 de julio al 15 de agosto participó en las incursiones finales en las islas de origen japonesas.

Continuó sus operaciones en el Pacífico occidental, apoyando la ocupación de Japón hasta el 21 de octubre de 1945. El 2 de septiembre, sus aviones participaron en el vuelo masivo sobre el USS MISSOURI (BB 63) y Tokio durante las ceremonias de rendición.

BENNINGTON llegó a San Francisco el 7 de noviembre de 1945 y, a principios de marzo de 1946, transitó por el Canal de Panamá en ruta a Norfolk. Después de la revisión previa a la inactivación, salió de servicio en reserva en Norfolk el 8 de noviembre de 1946.

El portaaviones comenzó la modernización en el Astillero Naval de Nueva York el 30 de octubre de 1950 y se volvió a poner en servicio el 13 de noviembre de 1952 como CVA 20. Su shakedown duró hasta mayo de 1953, cuando regresó a Norfolk para los preparativos finales de la flota. Entre el 14 de mayo de 1953 y el 27 de mayo de 1954, operó a lo largo de la costa este, realizó un crucero de guardiamarina a Halifax, Nueva Escocia y un crucero por el Mediterráneo. A las 08.11 del 26 de mayo de 1954, mientras navegaba frente a la bahía de Narragansett, el fluido de una de sus catapultas explotó, provocando una serie de explosiones secundarias que mataron a 103 tripulantes e hirieron a otros 201. BENNINGTON procedió por sus propios medios a Quonset Point, R. I., para aterrizarla herida.

Tras mudarse al astillero naval de Nueva York para reparaciones, fue completamente reconstruida entre el 12 de junio de 1954 y el 19 de marzo de 1955. El 22 de abril de 1955, el Secretario de Marina subió a bordo y presentó medallas y cartas de encomio a 178 miembros de su tripulación en reconocimiento a su heroísmo en 26 de mayo de 1954. BENNINGTON sirvió como plataforma para las innovaciones en la aviación naval. El 22 de agosto de 1955, el VX-3 inició las pruebas operativas del sistema de aterrizaje espejo instalado en el barco. Comandante Cmdr. Robert G. Dose, volando un FJ-3 Fury, hizo el primer aterrizaje con el dispositivo. BENNINGTON permaneció con la Flota del Atlántico hasta que partió de Mayport, Florida, el 8 de septiembre de 1955 hacia el Pacífico. Navegó por el Cabo de Hornos y llegó a San Diego un mes después.

El 30 de junio de 1959, el BENNINGTON fue redesignado como portaaviones ASW y obtuvo la designación CVS 20.

El 18 de mayo de 1966, el transporte XC-142A tri-service V / STOL realizó sus primeros despegues y aterrizajes de portaaviones durante la prueba realizada a bordo de BENNINGTON en el mar frente a San Diego. Las pruebas, incluidos 44 despegues cortos y seis verticales, se realizaron con viento sobre cubierta que variaba de cero a 32 nudos. El teniente Roger L. Rich Jr. y otros pilotos de la Armada, el Cuerpo de Marines y el Ejército se turnaron en los controles.

BENNINGTON también participó en el programa espacial estadounidense, recuperando la nave espacial no tripulada Apolo IV a unas 600 millas al noroeste de Hawai, después de su vuelo orbital de 8 horas y media el 9 de noviembre de 1967.

BENNINGTON fue dado de baja el 15 de enero de 1970. Fue eliminada de la Lista de la Armada en 1989 y vendida el 1 de diciembre de 1994 por el Servicio de Reutilización y Comercialización de la Defensa (DRMS) para el escaneo.


CV20 USS Bennington - Historia

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CV20 USS Bennington - Historia

((CV-20: dp. 27,100 1. 872 'b. 147'6 "dr. 28'7" s. 32.7 k. Cpl. 3448 a. 12 5 "cl. Essex) Desplazamiento: 27,100 toneladas de longitud: 872 pies manga: 93 pies de ancho extremo en la cabina de vuelo: 1471⁄2 pies de calado: 28 pies y 7 pulgadas de velocidad: 32,7 nudos de complemento: 3,448 armamento de la tripulación: 12 cañones de 5 pulgadas clase: Essex

El segundo Bennington (CV-20) fue lanzado el 28 de febrero de 1944 por New York Navy Yard, patrocinado por la Sra. Melvin J. Maas, esposa del Congresista Maas de Minnesota y comisionado el 6 de agosto de 1944, el Capitán J. B. Sykes al mando.

El 15 de diciembre, Bennington partió de Nueva York y transitó por el Canal de Panamá el 21. El portaaviones llegó a Pearl Harbor el 8 de enero de 1945 y luego se dirigió al Atolón Ulithi, Islas Caroline, donde se unió al TG 58.1, el 8 de febrero. Operando desde Ulithi, participó en los ataques contra las islas de origen japonesas (16-17 y 25 de febrero), las Islas Volcán (18 de febrero al 4 de marzo), Okinawa (1 de marzo) y las redadas en apoyo de la campaña de Okinawa ( 18 de marzo-11 de junio). El 7 de abril, los aviones de Bennington participaron en los ataques contra el grupo de trabajo japonés que se movía a través del Mar de China Oriental hacia Okinawa, lo que resultó en el hundimiento del acorazado japonés Yamato, el crucero ligero Yahagi y cuatro destructores. El 5 de junio, el portaaviones resultó dañado por un tifón frente a Okinawa y se retiró a Leyte para reparaciones, llegando el 12 de junio. Con sus reparaciones completadas, Bennington dejó Leyte el 1 de julio y durante el 10 de julio al 15 de agosto participó en las incursiones finales en las islas de origen japonesas.

Continuó las operaciones en el Pacífico occidental, apoyando la ocupación de Japón hasta el 21 de octubre de 1945. El 2 de septiembre, sus aviones participaron en el vuelo masivo sobre el USS Missouri (BB-63) y Tokio durante las ceremonias de rendición.

Bennington llegó a San Francisco el 7 de noviembre de 1945 y, a principios de marzo de 1946, transitó por el Canal de Panamá en ruta a Norfolk. Después de la revisión previa a la inactivación, salió de servicio en reserva en Norfolk el 8 de noviembre de 1946.

El portaaviones comenzó a modernizarse en el Astillero Naval de Nueva York el 30 de octubre de 1950 y se volvió a poner en servicio el 13 de noviembre de 1952. Su shakedown duró hasta mayo de 1953, cuando regresó a Norfolk para los preparativos finales de la flota. Entre el 14 de mayo de 1953 y el 27 de mayo de 1954, operó a lo largo de la costa este, realizó un crucero de guardiamarina a Halifax, Nueva Escocia y un crucero por el Mediterráneo. A las 08.11 del 28 de mayo de 1954, mientras navegaba frente a la bahía de Narragansett, el fluido de una de sus catapultas explotó, provocando una serie de explosiones secundarias que mataron a 103 tripulantes e hirieron a otros 201. Bennington procedió por sus propios medios a Quonset Point, R. I., para aterrizarla herida.

Tras mudarse al Astillero Naval de Nueva York para reparaciones, fue completamente reconstruida entre el 12 de junio de 1954 y el 19 de marzo de 1955. El 22 de abril de 1955, el Secretario de la Marina subió a bordo y presentó medallas y cartas de encomio a 178 miembros de su tripulación en reconocimiento a su heroísmo en 26 de mayo de 1954. Bennington sirvió como plataforma para las innovaciones en la aviación naval. El 22 de agosto de 1955, el VX-3 inició las pruebas operativas del sistema de aterrizaje espejo instalado en el barco. Comandante Cmdr. Robert G. Dose, volando un FJ-3 Fury, hizo el primer aterrizaje con el dispositivo. Bennington permaneció con la Flota del Atlántico hasta que partió de Mayport, Florida, el 8 de septiembre de 1955 hacia el Pacífico. Navegó a través del Cabo de Hornos y llegó a San Diego un mes después.

El 18 de mayo de 1966, el transporte V / STOL de tres servicios XC-142A realizó sus primeros despegues y aterrizajes de portaaviones durante la prueba realizada a bordo de Bennington en el mar frente a San Diego. Las pruebas, incluidos 44 despegues cortos y seis verticales, se realizaron con viento sobre cubierta que variaba de cero a 32 nudos. El teniente Roger L. Rich Jr. y otros pilotos de la Armada, el Cuerpo de Marines y el Ejército se turnaron en los controles.

Bennington también participó en el programa espacial de los Estados Unidos, recuperando la nave espacial no tripulada Apolo IV a unas 600 millas al noroeste de Hawai, después de su vuelo orbital de 81⁄2 horas el 9 de noviembre de 1967.

Bennington fue dado de baja el 15 de enero de 1970. Fue eliminada de la Lista de la Marina en 1989 y vendida el 1 de diciembre de 1994 por el Servicio de Reutilización y Comercialización de Defensa (DRMS) para su desguace.


El 15 de diciembre Bennington Partió de Nueva York y transitó por el Canal de Panamá el día 21. El portaaviones llegó a Pearl Harbor el 8 de enero de 1945 y luego se dirigió al Atolón Ulithi, Islas Caroline, donde se unió al Grupo de Trabajo 58.1 el 8 de febrero. Operando desde Ulithi, participó en los ataques contra las islas de origen japonesas (del 16 al 17 de febrero y el 25 de febrero), las islas Volcán (del 18 de febrero al 4 de marzo), Okinawa (el 1 de marzo) y las incursiones en apoyo de Okinawa. campaña (18 de marzo - 11 de junio). El 7 de abril Bennington Los aviones participaron en los ataques al grupo de trabajo japonés que se movía a través del Mar de China Oriental hacia Okinawa, lo que resultó en el hundimiento del acorazado. Yamato, crucero ligero Yahagiy cuatro destructores. El 5 de junio, el portaaviones resultó dañado por un tifón frente a Okinawa y se retiró a Leyte para reparaciones, y llegó el 12 de junio. Sus reparaciones completadas Bennington salió de Leyte el 1 de julio, y del 10 de julio al 15 de agosto participó en las incursiones aéreas en las islas de origen japonesas.

Continuó las operaciones en el Pacífico occidental, apoyando la ocupación de Japón hasta el 21 de octubre. El 2 de septiembre, sus aviones participaron en el vuelo masivo sobre Misuri y Tokio durante las ceremonias de rendición. Bennington Llegó a San Francisco el 7 de noviembre, y a principios de marzo de 1946 transitó por el Canal de Panamá. en camino a Norfolk, Virginia. Tras la revisión previa a la inactivación, salió de servicio en reserva en Norfolk el 8 de noviembre de 1946.


CV20 USS Bennington - Historia

El 15 de diciembre de 1944, Bennington partió de Nueva York y transitó por el Canal de Panamá el día 21. El portaaviones llegó a Pearl Harbor el 8 de enero de 1945 y luego se dirigió al atolón Ulithi, islas Carohne, donde se unió al TG 58.1 el 8 de febrero. Operando desde Ulithi, participó en las huelgas contra las islas de origen japonesas (1

17 y 25 de febrero), Islas Volcán (18 de febrero a 4 de marzo), Okinawa (1 de marzo) y las redadas en apoyo de la campaña de Okinawa (18 de marzo a 11 de junio). El 7 de abril, los aviones de Bennington participaron en los ataques contra el grupo de trabajo japonés que se movía a través del Mar de China Oriental hacia Okinawa, lo que resultó en el hundimiento del acorazado japonés Yamato, el crucero ligero YAHAGI y cuatro destructores. El 5 de junio, el portaaviones resultó dañado por un tifón frente a Okinawa y se retiró a Leyte para las reparaciones que llegaron el 12 de junio. Con sus reparaciones completadas, Bennington dejó Leyte el 1 de julio y durante el 10 de julio al 16 de agosto participó en las incursiones finales en las islas de origen japonesas.


USS Bennington CV-20

El USS Bennington fue uno de los 24 portaaviones de la clase Essex construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Encargada en agosto de 1944, se uniría a la batalla del Pacífico al llegar a Pearl Harbor el 8 de enero de 1945. Participaría en ataques contra Japón, Okinawa y un ataque a un grupo de trabajo japonés que incluía el acorazado Yamato, hundido durante ese ataque. . Fue dañada por un tifón frente a Okinawa el 5 de junio. Después de las reparaciones, participó en ataques adicionales en las islas de origen japonesas.

En el momento de la ceremonia de rendición en la bahía de Tokio el 2 de septiembre, Bennington y todos los demás transportistas permanecieron fuera de la bahía en caso de un ataque durante la ceremonia. Sus aviones del Grupo Aéreo 1 lideraron la armada aérea de 1.200 aviones de la Armada, el Ejército y la Infantería de Marina sobre la flota en la Bahía de Tokio al final de la ceremonia de rendición.

A los pocos días de la ceremonia, algunos de los transportistas entraron en la bahía de Tokio. Bennington entró en la bahía, probablemente el 10 de septiembre. Esta portada fue cancelada en esa fecha con la cancelación del Tipo 2z # del barco. En el reverso está el distintivo utilizado por Bennington durante su estancia en la Bahía de Tokio con la frase "USS Bennington, 10 de septiembre de 1945, Bahía de Tokio". Tenía una cancelación provisional que usó durante su tiempo fuera de Tokio con la frase "Fuera de Tokio".

El marinero que envió esta carta, probablemente a su madre, tenía algo de qué alardear y dibujó un gallo para notarlo.


Geschichte

Bau und Inbetriebnahme

USS Bennington wurde nach einer Schlacht im Jahr 1777 in der Nähe von Bennington, Vermont während der Amerikanischen Revolution benannt, in der amerikanische Sieg zur endgültigen Niederlage von General Burgoyne bei Saratoga beitrug.

Der Träger wurde am 15. Dezember 1942 von der New Yorker Marinewerft auf Kiel gelegt und am 26. Februar 1944 vom Stapel gelassen, gesponsert von der Frau des Kongressabgeordneten Melvin Maas aus Minnesota. Sie wurde am 6 de agosto de 1944 unter dem Kommando von Kapitän James B. Sykes en Dienst gestellt.

Zweiter Weltkrieg

Bennington absolvierte bis zum 14. Dezember, als sie New York verließ und zum Pazifik-Theatre ging, die Prüfungen, das Shakedown-Training und die Verfügbarkeit nach dem Shakedown. Sie passierte am 21. Dezember den Panamakanal und machte am 29. Dezember in San Diego fest. Am Neujahrstag 1945 verließ der Träger San Diego, um seine Reise nach Westen fortzusetzen. Sie kam en Pearl Harbor, Hawaii, el 7 de enero. Für den Rest des Monats führte sie Luft- und Geschütztraining im hawaiianischen Operationsgebiet durch. Soy 1. Februar verließ Bennington Pearl Harbor en Begleitung der Flugzeugträger USS Madera Belleau , USS Bunker Hill , USS Randolph , USS Saratoga und dem großen Kreuzer USS Alaska , um sich der Task Force 58 im Ulithi Atoll auf den Karolinen anzuschließen.

Sie kam am 8. Februar in der Ulithi-Lagune an und wurde eine Einheit der Task Group (TG) 58.1. Der Flugzeugträger blieb nur zwei Tage in Ulithi und verließ am 10. mit TG 58.1 das Atoll, um Luftangriffe auf die japanischen Heimatinseln zur Unterstützung der Landungen auf Iwo Jima durchzuführen. Task Force 58 dampfte zuerst in die Nähe der Marianen, um Proben über Tinian durchzuführen, bevor sie nach Norden aufbrachen. Nachdem die Fliegergruppen am 12. Februar die Trainingseinsätze durchgeführt hatten, betankten die Schiffe am 14. Februar auf See und steuerten dann den Startpunkt etwa 200 km südöstlich von Tokio an. Am 16. startete TF 58 seine Luftangriffe auf das eigentliche Japan. Bennington- Flieger verfolgten Ziele sowohl en Tokio als auch en Yokosuka, dem Standort des großen japanischen Marinestützpunkts. Während ihre Kollegen Japón schlug die Piloten in Bennington 's Combat Air Patrol (CAP) mitad TG zu schützen 58,1 von Luftangriffen und abgeschossen drei Eindringlinge. Auf der negativen Seite verlor ihre Fliegergruppe ein Flugzeug durch Flugabwehrfeuer über Japan.

Der Flugzeugträger zog sich am 18. Februar aus der Nähe von Honshu zurück, tankte am nächsten Tag und dampfte dann en Richtung Iwo Jima, um enge Unterstützung zu leisten. Diesen Dienst setzte sie vom 20. bis 22. Februar fort, bevor sie sich am 23. zu einem Rendezvous zum Tanken zurückzog. Am nächsten Tag nahmen sie und ihre Schwesterunternehmen Kurs zurück en Richtung Japan. Tengo 25. Nahm ihre Luftwaffe an einer weiteren Angriffsserie auf die japanische Region Tokio teil. Bennington ging 26. März in den Ruhestand und startete am 1. März Flugzeuge gegen Flugplätze auf Okinawa auf den Ryukyu-Inseln. TF 58 fuhr am 3. zurück nach Ulithi und ging am nächsten Tag für acht Tage Ruhe und Entspannung wieder in diesen Ankerplatz ein.

Am 14. März kehrte sie zur Véase zurück. Nach mehrtägigen Trainingsübungen dampften Bennington und die anderen Träger der TF 58 en Richtung Kyushu, der südlichsten der großen japanischen Heimatinseln, um dort Flugplätze in Vorbereitung auf die geplante Invasion von Okinawa zu treffen. Diese Angriffe gingen am 18. März weiter und am folgenden Tag trafen Bennington- Flugzeuge das Kure Naval Arsenal und das Gebiet von Hiroshima. Am 20. das Flugzeug von Bennington Carrier Air - Gruppe 82 (CVG-82) wieder angegriffen Flugplätze auf Kyushu. Am selben Tag comenzó Bennington und die anderen Einheiten der TF 58 ihren Rückzug aus japanischen Gewässern und en Richtung Okinawa, um die Landungen direkt zu unterstützen. Am 23. März comenzó en Razzien gegen Okinawa und die umliegenden Inseln, wobei sie sich hauptsächlich auf Kerama Retto konzentrierte, eine kleine Inselgruppe genau westlich des südlichen Teils von Okinawa, die das erste Ziel der Invasionsteup. Diese kleine Inselgruppe, die als Flottenankerplatz und vorderer Reparaturstützpunkt benötigt wurde, fiel am nächsten Tag, und die schnellen Träger konzentrierten sich darauf, das Hauptziel zu mildern.

Diese Phase der Operation dauerte bis zum frühen Morgen der ersten Landungen am 1. Abril. Nachdem die Angriffstruppe an Land gegangen war, startsnen Bennington und die anderen schnellen Träger, ihre Zeit zwischen Angriffen auf Okinawa und den umliegenden Inseln zur direkten Unterstützung der Besatzungstruppen und Angriffen auf die japanischen Heimatinseln, hauptsächlich Kyushu, zur Unterstüiletzn. 7 de abril a la mitad de la tarde. Bennington- Flugzeuge, die letzte große Aktion der Kaiserlich Japanischen Marine zu unterdrücken. Das Schlachtschiff Yamato , das von dem leichten Kreuzer Yahagi und acht Zerstörern eskortiert wurde, verließ Japón in einem verzweifelten Versuch, die Landungen auf Okinawa abzubrechen. Diese Truppe, die keine Luftdeckung hatte, wurde am 6. von amerikanischen U-Booten gesichtet und am 7. durch amerikanische Patrouillenflugzeuge. Als TF 58 Angriffsgruppen am 7. die Truppe fanden, wurden Yamato , Yahagi und vier der Zerstörer versenkt. Die vier entkommenen Zerstörer erlitten ebenfalls Schäden, erreichten aber das Marinearsenal von Sasebo. Morir Flieger von Bennington behaupteten mindestens zwei Torpedotreffer auf dem Schlachtschiff auf Kosten eines einzigen Flugzeugs ihrer Luftgruppe.

Der Flugzeugträger unterstützte weiterhin die Okinawa-Operation, leistete Luftpatrouille, um feindliche Luftangriffe abzufangen und die Flugplätze anzugreifen, die Ausgangspunkt für diese Angriffe waren. Am 28. April verließen Bennington und der Rest der TG 58.1 die Umgebung von Okinawa, um sich bei Ulithi auszuruhen und zu entspannen. Sie blieb vom 30. April bis 9. Mai am Flottenankerplatz. Am letzten Tag trat sie aus Ulithi heraus und machte sich nach Übungen in der Gegend am 10. wieder auf den Weg nach Okinawa. Der Flugzeugträger nahm am 12. Mai seinen Unterstützungsdienst für die Okinawa-Kampagne wieder auf. Auch hier teilte sie ihre Zeit zwischen der direkten Unterstützung der auf der Insel kämpfenden Truppen und dem Kampf gegen die Flugplätze von Kyushu auf. Anfang Juni erlitt Bennington ein beschädigtes Flugdeck, als TF 38 (am 27. May änderten die Flotte, die Task Forces und Task Groups ihre Bezeichnung) durch den Typhoon Connie dampfte. Am 9. Juni nahm sie Kurs auf den Golf von Leyte und reparierte. Das Schiff erreichte sein Ziel am 11. und wurde bis zum 27. repariert. Sie räumte am 1. Juli zusammen mit dem Rest der TF 38 die Basis en la bahía de San Pedro (Filipinas).

Für den Rest des Krieges konzentrierten sie sich und die anderen schnellen Träger ausschließlich auf die japanischen Heimatinseln und die umliegenden Gewässer. Ihre Flugzeuge erstreckten sich über die gesamte Länge der Inselkette von Hokkaido im Norden bis Kyushu im Süden und unternahmen häufige Angriffe auf Honshu. Zu den Zielen gehörten Industriekomplexe, Militär- und Marineanlagen sowie Schifffahrt. Sie führte am 15. Agosto noch immer Luftangriffe vor Honshu durch, als die Nachricht von der japanischen Kapitulation bekannt wurde.

Nach dem Ende der Feindseligkeiten setzte Bennington seine Operationen auf den japanischen Heimatinseln zur Unterstützung der Besatzungstruppen fort. Ihre Flieger führten Routinepatrouillen sowie Durchsuchungen nach Lagern mit alliierten Kriegsgefangenen durch. Diese Pflicht dauerte bis zum 10. Septiembre, als sie in die Bucht von Tokio einfuhr. Der Flugzeugträger blieb bis Mitte Oktober im Fernen Osten, dann nahm er Kurs zurück in die USA. Unterwegs machte sie en Saipan Halt, wo sie ihre Luftwaffe verließ, und en Pearl Harbor, antes del 7 de noviembre en die Bucht von San Francisco einlief. Sie blieb dort bis zur ersten Woche en enero de 1946, als sie zur Véase zurückkehrte, um nach Hawaii zu reisen und eine Ladung Flugzeuge und einen Zug von Männern zu transportieren. Nach einigen Trainingseinsätzen auf den Hawaii-Inseln kehrte die Fluggesellschaft nach San Francisco zurück, wo sie am 30. März eintraf. Anfang April brach das Kriegsschiff mit CVG-19 zu einer Reise an die Ostküste auf. Sie passierte Mitte des Monats den Panamakanal und erreichte am 22. April den Marinestützpunkt Norfolk en Virginia. Sie blieb dort bis zum 8. Noviembre, woraufhin sie außer Dienst gestellt und mit der Atlantic Reserve Fleet festgemacht wurde.

Kalter Krieg

Bennington blieb fast vier Jahre in der Reserve. Am 29. Octubre de 1950 zog sie zur New Yorker Marinewerft, um ihre SCB-27A- Modernisierung zu erhalten. In den nächsten zwei Jahren durchlief sie eine Transformation, die ihre Verschiebung, Länge und Strahlkraft erhöhte. Ihr Flugdeck wurde verstärkt und verbreitert, um Düsenflugzeuge aufzunehmen, ihre Insel wurde ersetzt. Sie erhielt auch viele Modifikationen an anderer Ausrüstung wie Katapulten und Aufzügen, um den gleichen Zweck zu erfüllen. Im Oktober 1952, als sie diese Änderungen abschloss, wurde sie zum Angriffsflugzeugträger (CVA-20) umbenannt. 13 de noviembre, Kapitän David. B. Young übernahm das Kommando über Bennington in einer Zeremonie, an der mehr als 1.400 teilnahmen, darunter der Marineminister Dan A. Kimball und Konteradmiral Roscoe H. Hillenkoetter.

Marine Air Group 14, unter dem Kommando von Colonel WR Campbell, USMC meldete sich am 13. Februar 1953 zum Dienst auf Bennington , und Bennington machte sich auf den Weg in die Gewässer vor Florida, um Trägerqualifikationen durchzuführen. Die erste festgenommene Landung erfolgte auf Bennington seit ihrer Wiederinbetriebnahme durch Oberstleutnant T.W. Furlow en seinem AD Skyraider. Furlow war der kommandierende Offizier der Marine Attack Squadron 211. Das erste Düsenflugzeug, das auf Bennington landete, erfolgte am 18. Februar durch Mayor Carl E. Schmitt en einer F9F-5 Cougar. Als die Qualifikationen vorbei waren, ging Bennington zum Guantánamo Bay Naval Base, wo sie ein 11-wöchiges Shakedown-Training mit CVG-7 an Bord absolvierte.

Während der Trainingsfahrt ereignete sich am 27. April eine Explosion in ihrem Feuerraum Nummer 1. 11 Männer wurden getötet. Sie legte am 29. en Guantánamo Bay ein, schloss die Reparaturen in einer Woche ab und kehrte zur Ver zurück, um ihr Shakedown-Training fortzusetzen. Am 7. Mai schloss sie den Ausbildungsbetrieb ab und nahm Kurs zurück nach Nueva York. Nach einem Zwischenstopp en Norfolk, um ihre Luftgruppe zu verlassen, lief die Fluggesellschaft am 25. May wieder in die New Yorker Marinewerft ein, um die Verfügbarkeit nach dem Shakedown zu beginnen.

In diesem Sommer nahm sie den normalen Betrieb mit der Atlantikflotte der Vereinigten Staaten von ihrem Heimathafen, der Naval Air Station Quonset Point, Rhode Island, auf. Dieser Dienst dauerte bis Mitte September, und zu diesem Zeitpunkt stach sie in See, um an einer groß angelegten OTAN- Übung, der "Operation Mariner", teilzunehmen. Diese Operation finalice am 4. Oktober, und Bennington dampfte durch die Straße von Gibraltar, um ihren ersten Einsatz mit der Sechsten Flotte der Vereinigten Staaten im Mittelmeer zu beginnen, immer noch mit CVG-7 an Bord. Dieser Auftrag dauerte bis zum 16. Febrero de 1954, als sie ihre Heimreise antrat. Bennington kam am 21. en Quonset Point an, um ihre Luftgruppe zu verlassen. Am 1. März zog sie nach Nueva York, um eine Werftverfügbarkeit und eine Ruhephase nach dem Einsatz zu gewährleisten.

Anfang April kehrte sie zur Véase zurück, um vor Mayport, Florida, die Qualifikationen für die Fluggesellschaft durchzuführen. Sie beendete diese Mission und kehrte am 29. nach Quonset Point zurück. Ende Mai zog sie nach Süden nach Norfolk, wo sie am 22. Mai die Air Task Group 181 (ATG-181) einschiffte und in der Region Narragansett Bay zur Trägerqualifikation in See stach. Am 26. um 06:00 Uhr startsn sie, Flugzeuge für die Qualifikationen zu starten. Elf Minuten später erschütterte eine Reihe von Explosionen das Schiff, als der Katapultspeicher an Backbord platzte und verdampftes Schmieröl freisetzte, das von einer unbekannten Wärmequelle gezündet wurde. Obwohl es intern schwer beschädigt war, gelang es dem Kriegsschiff, die gesamte Luftgruppe zu starten und nach Quonset Point, Rhode Island, zu schicken. Sie hielt sich auch auf dem Weg und kehrte nach Quonset Point zurück, während Schadensbegrenzungs-, Feuer- und Rettungstrupps fieberhaft daran arbeiteten, Brände zu kontrollieren, die Verletzten zu retten und die Toten zu bergen. Die Explosion kostete sie 103 Offiziere und Männer ums Leben und über 200 weitere wurden verletzt, die meisten von ihnen mit schweren Verbrennungen. Die am schwersten verletzten Männer wurden mit einem Helikopter-Lift nach Quonset Point gebracht, und Bennington setzte die restlichen dort ab, bevor er zu umfangreichen Reparaturen nach New York fuhr. Sie kam am 12. Juni in der New Yorker Marinewerft an. Neben der Reparatur des beschädigten Bereichs nahm die Werft größere Umbauten vor, die ursprünglich für einen späteren Zeitpunkt geplant waren. Sie erhielt die SCB-125- Modernisierung. Die beiden bemerkenswertesten Änderungen waren die Hinzufügung eines geschlossenen Hurrikan-Bugs, um das Schadenspotenzial bei schwerem Wetter zu verringern, und eines abgewinkelten Flugdecks, um die Effizienz des Flugbetriebs zu verbessern. Ein Denkmal für die bei der Explosion ums Leben gekommenen Seeleute wurde 2004 im Fort Adams State Park in Newport, Rhode Island, errichtet .

Sie schloss Reparaturen und Umbauten bis zum 11. März 1955 ab. Am 22. April 1955 kam der Marineminister an Bord und überreichte am 26. Mai 1954 178 ihrer Besatzungsmitglieder Medaillen und Belobigungsschreiben. sie war Teil der Carrier Division 2 , zusammen mit der USS Lake Champlain . Die Fluggesellschaft kehrte am 25. April zur See zurück, um vor der Naval Station Mayport die Qualifikationen für die Träger und das Shakedown-Training nach der Überholung in Guantanamo Bay durchzuführen. In den nächsten vier Monaten führte sie mit ATG-201 an Bord normale Operationen entlang der Ostküste und auf den Westindischen Inseln durch. Am 8. September brach die Reederei zu einer Reise zu einem neuen Heimathafen und einer neuen Flotte auf. Dämpfende um Kap Horn , sie kam Naval Base San Diego , Kalifornien , am 20. Oktober. Dort schloss sich das Kriegsschiff der US-Pazifikflotte an .

Pazifikflotte

In den nächsten neun Jahren, dem Zeitraum vor dem vollständigen Eintritt der Vereinigten Staaten in den Konflikt in Vietnam , teilte Bennington ihre Zeit zwischen Einsätzen bei der Siebten Flotte der Vereinigten Staaten in fernöstlichen Gewässern und normalen Entwicklungen entlang der kalifornischen Küste auf. Während dieser Zeit machte sie fünf Einsätze im Westpazifik . Die ersten beiden, die im Winter 1955 und 1956 und im Winter 1957 und 1958 hergestellt wurden, erwiesen sich als routinemäßig und kombinierten Schulungsentwicklungen und Goodwill-Besuche in verschiedenen asiatischen Häfen. ATG-201 wurde für die erste Kreuzfahrt eingeschifft, ATG-181 für die zweite.

Vorfall in Sydney

Am 7. Mai 1957 bestiegen zehn als Piraten verkleidete Studenten der University of Sydney in den frühen Morgenstunden unentdeckt den Flugzeugträger , während sie in Sydney für die Feierlichkeiten zum Coral Sea Day anlegten. Während einige begannen, Spenden von der Navy-Crew für eine lokale Wohltätigkeitsorganisation zu sammeln, betraten andere die Brücke. Die Beschallungsanlage wurde eingeschaltet. "Jetzt hör das!" verkündete Paul Lennon, ein Medizinstudent. "Die USS Bennington wurde von Piraten der Universität Sydney gefangen genommen!" Alarme für Generalquartiere, Atom- und Chemieangriffe ertönten und rissen die Besatzung aus ihren Kojen. Marines eskortierten die Studenten vom Schiff. Es wurde keine Anklage erhoben.

Der dritte Einsatz des Zeitraums, von August 1958 bis Januar 1959 mit ATG-4 an Bord, erfolgte als Notfalleinsatz aufgrund der chinesischen Bedrohung der taiwanesischen vorgelagerten Inseln Quemoy und Matsu Islands . Der Dienst der Fluggesellschaft während der zweiten Krise in der Taiwanstraße brachte ihr die Expeditionsmedaille der Streitkräfte ein .

Anti-U-Boot-Träger

Nach ihrer Rückkehr zum normalen Westküstendienst im Januar 1959 beschloss die US Navy, den Träger ausschließlich für die U-Boot-Abwehr einzusetzen . Am 30. Juni 1959 wurde sie ein Flugzeugträger zur Unterstützung des U-Boot-Kriegs (CVS-20). Carrier Anti-Submarine Air Group 59 (CVSG-59) wurde Bennington bis zu ihrer Außerdienststellung zugeteilt . Während ihres vierten Einsatzes im Fernen Osten zwischen Oktober 1960 und Mai 1961 brach die laotische Krise aus. Erneut erhielt sie die Expeditionsmedaille der Streitkräfte. Der letzte Einsatz dieser Zeit war gekennzeichnet durch eine Rückkehr zu normalerem Dienst, Ausbildung und Hafenanläufen.

1964 Flut von Humboldt und Del Norte

Die Bennington wurde während der Weihnachtsflut 1964 nach Eureka in Humboldt County, Kalifornien, geschickt , um Katastrophenhilfe bei schweren Überschwemmungen mit Wasserständen von mehr als zehn Metern zu leisten. Die Bennington blieb bei schwerer See vor der Küste, und die zwanzig Marine-Hubschrauber, die sie trug, waren von unschätzbarem Wert, um den betroffenen Bewohnern Hilfe und Versorgung zu leisten.

Vietnamkrieg

Benningtons letzte sieben Jahre im aktiven Dienst, die vier weitere Einsätze bei der 7. Flotte beinhalteten, fielen mit der Zeit der direkten Beteiligung der US-Streitkräfte am Vietnamkrieg zusammen . Der erste Einsatz dieser Phase ihrer Karriere begann recht friedlich Anfang 1964, aber der Tonkin-Golf-Zwischenfall im August verlängerte ihre Fernost-Tour und brachte im Oktober und November den Dienst in vietnamesischen Gewässern. Ihre nächste Dienstreise der 7. Flotte im Sommer und Herbst 1965 brachte mehr Dienst vor der Küste Vietnams, aber der Dienst war nicht annähernd so umfangreich wie bei ihren letzten beiden Einsätzen.

Am 18. Mai 1966, während der Fahrt vor San Diego, Kalifornien , beherbergte Bennington das experimentelle Flugzeug LTV XC-142 , das 44 kurze Starts und Landungen und sechs vertikale Starts und Landungen durchführte, wobei das Schiff mit verschiedenen Geschwindigkeiten dampfte, um unterschiedliche Windgeschwindigkeiten zu erzeugen -über dem Deck.

Sie war das wichtigste Bergungsschiff für die unbemannte Apollo-4- Mission und holte am 9. November 1967 das Raumfahrzeug, das 10 Meilen (16 km) vom Schiff entfernt aufspritzte.

Am 4. November 1966 trat Bennington ihren vorletzten 7. Flotteneinsatz an. Während dieser Dienstzeit diente sie bei den größeren Trägern auf der Yankee Station im Golf von Tonkin . Neben dem U-Boot-Schutz der Task Force 77 war sie auch für die Ortung und Identifizierung aller in der Nähe der Task Force operierenden Schiffe sowie die Bereitstellung von Such- und Rettungsdiensten für abgeschossene Flieger verantwortlich . Der Einsatz endete am 21. April und Bennington reiste nach Australien , um an den Feierlichkeiten zum 25. Jahrestag des Sieges der Alliierten in der Schlacht im Korallenmeer teilzunehmen . Der Träger verließ Sydney , Australien, am 8. Mai und kam nach einem Zwischenstopp in Pearl Harbor am 18. Mai 1967 in San Diego an.

Nach fast einem Jahr normalem Betrieb an der Westküste verließ sie Long Beach , Kalifornien, für den letzten Einsatz am 30. April 1968. Sie machte vom 15. bis 20. Mai Halt in Pearl Harbor und kam in den United States Fleet Activities Yokosuka . an am 29. Mai. Ihr letzter Einsatz brachte mehr von der gleichen Aufgabe, die sie beim vorherigen gesehen hatte, U-Boot-Schutz für TF 77, Schiffsidentifikationsarbeiten sowie Such- und Rettungsdienste. Sie beendete diese Dienstzeit am 28. Oktober, als sie Yokosuka verließ, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Bennington traf am 9. November in Long Beach ein und betrat am 14. November die Long Beach Naval Shipyard für eine fünfmonatige Werftüberholung. Der Flugzeugträger nahm am 30. April 1969 den aktiven Dienst wieder auf und führte für den Rest des Jahres bis Januar 1970 den normalen Betrieb entlang der kalifornischen Küste durch.


Have Questions About the USS Bennington and Mesothelioma or Other Asbestos-Related Illnesses?

Like other ships from the World War II era, the USS Bennington was constructed with many asbestos-containing components. Anyone who served on the USS Bennington or was involved in her repair and modernization was put at risk for developing asbestos-related illnesses including the rare and deadly mesothelioma.

Shipmen who served on the USS Bennington, shipyard workers involved in her building or repair, and persons living with those who worked with asbestos material on the aircraft carrier should consult a doctor if they have any symptoms of an asbestos-related disease. Anyone who worked on or around the USS Bennington and is diagnosed with mesothelioma should also consider contacting a lawyer to find out more about his or her legal rights.


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