La historia del USS Navejo III - Historia

La historia del USS Navejo III - Historia

Navajo III

(ATA-211: dp. 830; 1. 143 ', b. 33', dr. 13 ', s. 13 k. Cl. ATA-1St)

El tercer Navajo, un remolcador oceánico auxiliar originalmente designado ATR-138, fue redesignado ATA-211 el 13 de abril de 1944 y depositado el 20 de enero de 1945 por Gulfport Boiler Jc Welding U orks, Port Arthur, Texas; lanzado el 3 de marzo de 1945, y encargado en Port Arthur el 3 de mayo de 1945, el teniente (jg) James McKnight al mando.

Después del acondicionamiento y el shakedown en Galveston, ATAll informó al Naval Supply Depot, Gulfport, Mississippi el 5 de junio, y desde allí navegó por el Canal de Panamá hasta San Diego, donde se uniría al ServRon 2, Pacific.

ATA-2II remolcó AFL-23 y YT-748 a Pearl Harbor en Jl ~ ly y permaneció allí para realizar tareas de remolque listas y servicios de remolque de socorro con el Waipie Salvage Dock, en las operaciones oceánicas frente a Pearl Harbor. En octubre, despejó Pearl Harbor con YO-12 y YG-28 a cuestas, y se dirigió a Yokosuka, Japón, donde llegó el 24. Partiendo de Yokosuka a principios de noviembre, regresó a Pearl Harbor y, junto con ATF-157 y ARD-6, se dirigió a San Diego. Partió de esta base el 27 de diciembre para servir como remolcador recuperador del ATF-167.

Después de escoltar a un TF-167 a través del Canal de Panamá, ATA-£ II despejó Coco Solo el 5 de febrero de 1946 y tocó en Key West antes de llegar a la Estación Naval de los EE. UU., Argel, Louisiana, el 11 de febrero. Permaneció en el octavo distrito de Naomi durante la mayor parte del resto de su carrera naval, prestando servicio de remolque a puertos como Mobile Galveston, Pensacola y Charleston, y ayudando en las operaciones de salvamento fuera de tLore.

ATA-8II fue nombrada Navejo el 15 de julio de 1948. Continuó sus operaciones frente a los estados del Golfo y las Bermudas en 1962. Se desmanteló el 10 de abril de 1962, fue eliminada de la Lista de la Marina el 1 de mayo de 1962 y posteriormente fue vendida a Twenty Grand Marine Service, Inc., Morgan City, Luisiana, en 1963.


Historia del USS Monitor

¿Qué hace el famoso barco acorazado USS Monitor tiene que ver con Madison, Connecticut? Bueno, se podría argumentar, prácticamente nació aquí.

Como mínimo, aquí nació el proponente más exuberante del barco. Más famosa por su papel en la primera batalla naval del mundo entre dos buques de guerra acorazados, el USS Monitor fue uno de los tres buques encargados por la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Civil. En la batalla de Hampton Roads, el 9 de marzo de 1862, el Monitor luchó contra el CSS acorazado Virginia (anteriormente llamado USS Merrimac) de la Armada de los Estados Confederados.

Ni el Monitor ni el Virginia fue el primero de los buques de guerra del mundo en estar blindado con metal, pero ambos fueron de los primeros en probar sus capacidades en una batalla naval. De hecho, después de su batalla, la Marina de los EE. UU. Canceló todos los planes para construir más buques de guerra de madera.

Dibujo, John Ericsson - Cortesía de la Biblioteca del Congreso

Diseñado por el ingeniero de origen sueco John Ericsson, el Monitor tenía una torreta giratoria redonda en su cubierta. La torreta de hierro albergaba dos cañones Dahlgren, instalados uno al lado del otro. Innovador tanto en diseño como en construcción, el Monitor tenía componentes y atributos que luego se hicieron eco en el diseño de submarinos. Su cubierta blindada, de 172 pies de largo y 41.5 pies en la viga, cabalgaba solo 18 pulgadas por encima de la línea de flotación y se extendía más allá del casco, que tenía solo 5/8 de pulgada de grosor y, por lo tanto, estaba casi sumergido para protegerse contra el fuego de los cañones. En la cubierta con la torreta de armas había poco más que una pequeña timonera y una chimenea desmontable. La torreta estaba hecha de ocho capas de placa de hierro de 1 pulgada atornilladas entre sí. Una novena placa dentro de la torreta proporcionó una barrera de sonido.

El CSS Virginia, por otro lado, era bastante convencional. Construido sobre el casco del USS Merrimac, era una vasija de madera cubierta con planchas de hierro, y tenía armas fijas. Aun así, era una amenaza formidable. Cuando las autoridades federales descubrieron en el verano de 1861 que los confederados estaban armando el viejo Merrimac, sabían que tenían que encargar una nave propia única para desafiarla.


La saga de USS Kidd: una mirada retrospectiva al despliegue histórico del equipo de respuesta rápida de Jacksonville

Foto por el suboficial de segunda clase Alexander M Corona | SAN DIEGO (28 de abril de 2020) - Un marinero saluda al alférez nacional mientras desembarcan del destructor de misiles guiados USS Kidd (DDG 100) actualmente amarrado en San Diego el 28 de abril como parte de la respuesta agresiva de la Marina al brote de COVID-19 en abordar el barco. Mientras esté en San Diego, la Marina brindará atención médica a la tripulación y limpiará y desinfectará el barco. (Foto de la Marina de los EE.UU. por el especialista en comunicación de masas de segunda clase Alex Corona / liberado) ver menos | Ver página de imagen

FALLS CHURCH, VA, ESTADOS UNIDOS

04.20.2021

Historia de André Sobocinski

Oficina de Medicina y Cirugía de la Marina de los EE. UU.

En abril de 2020, el Hospital Naval de Jacksonville desplegó una unidad de diagnóstico especial en el destructor de misiles guiados USS Kidd (DDG-100), entonces en medio de un brote a bordo. El equipo, compuesto por dos médicos y cinco miembros del cuerpo, fue denominado el "Equipo de Respuesta Rápida" y por una buena razón. En tan solo tres horas, este equipo fue concebido, ensamblado y desplegado en una misión para realizar pruebas de diagnóstico de COVID-19 en el mar. Hasta la fecha es el único despliegue de este tipo de plataforma en la historia de la Armada.

En la mañana del 23 de abril de 2020, Comdr. Michael Kaplan estaba comenzando su día como Director de Servicios Médicos en el Hospital Naval de Jacksonville cuando su oficial al mando, el Capitán Matthew Case, lo alertó de un brote a bordo del USS Kidd, y luego realizó operaciones antinarcóticos con la Cuarta Flota.

“Vino a mi oficina y me dijo: 'Necesito que reúnas un equipo para ir al barco. Necesitaremos un internista, un médico premeditado, y necesitaremos algunos miembros del cuerpo ", relató Kaplan.

En este punto, el hospital ya había sido etiquetado por activar su Centro Médico Expedicionario (EMF) -Mike y desplegar personal en las comunidades más afectadas en Baton Rouge, Dallas, Nueva Orleans, Nueva York y Stamford. Y aún existía una gran incertidumbre sobre el impacto inmediato del COVID-19 en el Hospital Naval de Jacksonville y su comunidad.

Alergólogo de profesión, Kaplan se ofreció como voluntario para ir sabiendo que si el COVID-19 se convertía en un problema en Jacksonville en los días siguientes, el otro internista, que también era médico de cuidados intensivos, debería permanecer en el hospital.

El siguiente miembro del equipo fue el oficial de emergencias de salud pública (PHEO), el teniente comandante Clifton Wilcox. Se podría argumentar que, aunque era una misión desconocida, en muchos aspectos era parte del curso de una carrera ya ecléctica. Antes de ingresar a Medicina de la Marina, Wilcox había sido oficial de inteligencia y aviador de la Marina, e incluso trabajó como piloto de línea aérea comercial antes de ir a la escuela de medicina. Desde 2018, se desempeñaba como jefe del departamento ocupacional de Jacksonville y PHEO para Navy Region Southeast. Y dado que no había un oficial de medicina preventiva disponible, sus experiencias como PHEO resultaron aplicables y necesarias para la misión.

Luego vinieron los médicos del hospital. Los técnicos de medicina preventiva HM3 Brian Krawsczyn, HM2 Derrick Hudson, HM1 Jason Turgeon, el técnico de laboratorio Joseph Kim y el ayudante médico general HN Louis Moyer se ofrecieron como voluntarios para apoyar una misión en la que las preguntas superaban a las respuestas y la gravedad del brote aún estaba por determinar.

A las 12:30, después de preparar sus pertenencias, asegurarse el equipo de protección personal, recopilar orientación sobre los brotes a bordo y apenas unas horas después de haber sido alertado sobre la misión, el equipo estaba listo para partir. El CO y el XO los llevaron a ellos y su equipo, incluida una máquina de diagnóstico Abbott ID NOW, al aeródromo donde un P-8 Poseidon los esperaba.

HMC Clint Barton había sido un veterano de la Marina de los Estados Unidos desde junio de 2001. Como nativo de la ciudad sin salida al mar de Edgewood, Texas, la Marina no era necesariamente un punto de destino para él mientras crecía. Pero, como muchos marineros, fue un encuentro casual con un reclutador de la Marina y un anhelo de "ver el mundo" lo que lo llevó al servicio marítimo.

Después del campamento de entrenamiento, la Escuela “A” del Cuerpo de Hospitales y de trabajar en Apoyo a Tiempo Completo (FTS) en las Reservas Navales, Barton tomó la decisión de convertirse en Auxiliar de Servicio Independiente (IDC). Llamados el "pináculo del Cuerpo de Hospitales de la Armada", los IDC han desempeñado un papel vital en la Marina operativa desde 1909, cuando se emplearon los primeros miembros del cuerpo avanzados a bordo de destructores de torpedos.

Como IDC de Kidd, Barton era la persona clave para todos los problemas médicos a bordo del barco. Su complemento médico incluía dos enfermeros (también conocidos como "médicos de bebés") a quienes describió como "estelares" y "trabajadores". Un día típico para un Jefe Barton antes de COVID-19 incluía la visita matutina por enfermedad, supervisar los estándares de aire, agua, comida y habitabilidad, supervisar a los médicos del bebé, responder preguntas técnicas y, por supuesto, mucho trabajo administrativo.

Antes de abril de 2020, las cosas para Barton y sus miembros del cuerpo junior eran, como él dijo, "viento en popa". Los problemas médicos más importantes fueron casos de celulitis persistente y absceso periamigdalino. Pero la vida a bordo de Kidd, y en todo el mundo, comenzó a cambiar en 2020.

En enero, Kidd dejó su base de operaciones en Everett, Washington, justo cuando comenzaron a aparecer los primeros casos de COVID-19 en el estado. En el mar, Barton se mantuvo informado de la situación a través de sus Cirujanos de la Fuerza y ​​sabía que el barco necesitaba mantenerse al tanto del problema de salud pública.

El barco se detuvo en Hawái para realizar algunas reparaciones rápidas, repostar y conseguir alimentos antes de partir hacia el sur. Mientras estuvo allí, Barton se enteró de los primeros casos de COVID en Hawái. El barco restringió la libertad a la base y la tripulación también comenzó a dedicar más tiempo de limpieza para desinfectar el barco. Antes de irse de Hawaii, Barton consiguió varios galones de blanqueador de alta concentración. "Me diluiría y se lo pasaría a la tripulación para que pudieran desinfectar sus espacios", dijo Barton. "Y la última mitad de esa represión fue simplemente para blanquear todo: todas las perillas de las puertas, todos los teclados, las paredes y los lugares que la gente toca cuando se mueven por los pasillos".

El 13 de abril, un par de marineros llegaron a la enfermería quejándose de náuseas, fiebre leve, pero nada demasiado específico. "La guía en ese momento me dijo que necesitaban tener fiebre y varios de estos síntomas respiratorios para que yo sospechara que era COVID, pero no tenían eso", dijo Barton.

Una semana después, Barton recibió una nueva orientación del 4º Cirujano de Flota que cambió las perspectivas para estos casos.

“Inmediatamente fui a la XO y le dije: 'Señor, tiene que leer la nueva guía. Tendremos que reportar casos sospechosos, de lo que ellos llamaban, "ILIs", pacientes con enfermedades similares a la influenza ", recordó Barton. “En ese momento no había ninguna prueba para ello. Ahora, cualquier caso de resfriado, cualquier caso de dolor de cabeza o náuseas, todo lo cual es bastante normal en el mar, se estaba reportando en la cadena.

"Solo esperaba que nos mantuviéramos fuera del radar y que esto no nos atraparía, pero obviamente estaba terriblemente equivocado", dijo Barton. "Sabía que cuando salió esa guía el día 20, mi suerte se había agotado, más o menos".

Uno de los marineros que había acudido a la enfermería el 13 de abril no había mejorado y Barton decidió que necesitaba retirarse de MEDEVAC. El Kidd se dirigió al norte a 500 millas de donde estaban operando para ponerse dentro del alcance para volarlo y finalmente enviarlo a San Antonio. Poco después llegó al barco la noticia de que el marinero dio positivo por COVID-19.

Para Barton, este momento fue tanto una bendición como una maldición. Por un lado, ahora conocía a su adversario.

"Ahora tengo a varias personas en mi radar, ahora tengo que preocuparme", dijo Barton. “Ha estado enfermo durante aproximadamente una semana y no estábamos aislados porque eso era lo que decía la guía en ese momento. Pero ahora tengo 80 personas en esa sala de atraque que han estado expuestas ".

Cualquiera que haya servido a bordo de un destructor como Kidd puede decirle que no es un entorno hecho para el aislamiento. Y mantener a “seis pies” de distancia de otros marineros por pasillos y compartimentos estrechos es imposible. Pero eso era lo que ahora enfrentaba Barton.

Él reconoce que haber realizado un simulacro de aislamiento meses antes resultó beneficioso para poner en práctica la práctica. Comenzaron a aislar los casos sospechosos en un área de atraque que podía acomodar hasta 88 personas.

“Tuvimos que averiguar quién estaba enfermo de Berthing One, designar un lado para que fuera el lado de cuarentena y el otro lado para que fuera el lado limpio”, relató Barton. “Tuvimos que dividir el atraque para que la gente pudiera vivir allí y no enfermarse entre sí. El principal problema con esto fue el Sistema Autónomo de Protección Colectiva (ACPS) del barco, que mantiene el medio ambiente presionado positivamente y evita que cualquier contaminante externo en el aire infecte a la tripulación. Desafortunadamente, el contaminante que está adentro permanece adentro ".

Barton tenía que seguir vigilando, controlar la infección, poner los casos sospechosos en cuarentena, vigilar a los que estaban en cuarentena y, de alguna manera, asegurarse de que el barco no quedara fuera de combate.

Abbott, el equipo de respuesta rápida y Makin Island:

Luego de un vuelo de 3 horas a un aeródromo de El Salvador, Kaplan y su equipo se embarcaron en un helicóptero SH-60 Sea Hawk que los llevó al Kidd.

A bordo del barco fueron recibidos por el Jefe Barton, quien les dio un recorrido rápido y les presentó el CO, XO y CMC del barco. Se enteraron de que de 30 a 40 marineros habían sido puestos en cuarentena durante los días anteriores con una variedad de síntomas gastrointestinales y pulmonares.

“Fue muy surrealista”, recordó Wilcox. “Llegamos a bordo del Kidd. Dondequiera que mires, la gente tenía puestas máscaras. Mi primera impresión fue que la gente estaba nerviosa ".

El Equipo de Respuesta Rápida (RRT) instaló la máquina de diagnóstico Abbott en una estación de batalla de avanzada que medía 12 x 12 pies. Esa noche comenzaron a probar a los marineros en cuarentena antes de probar a todos los demás miembros de la tripulación. En sus primeras 24 horas a bordo, el RRT probó el 25 por ciento del barco.

En última instancia, alrededor de un tercio de la tripulación (cerca de 100) dio positivo. Alrededor del 50 por ciento eran asintomáticos.

Cuando el RRT no estaba probando al equipo, trabajaron con el Jefe Barton para ayudar a mitigar la propagación de la infección e implementaron varias prácticas sanitarias, como aumentar la frecuencia de limpieza de las áreas comunes y exigir el uso de lavado de manos o desinfectante antes de ingresar a esas áreas.

Dos días después de su misión, el Kidd se reunió con el USS Makin Island (LHD-8) en MEDVAC para los casos más graves a bordo.

"Creo que nos habíamos dado cuenta de que íbamos a encontrarnos con la isla Makin en la noche del 25, que técnicamente era la madrugada del domingo 26, y eso era lo más pronto que íbamos a comenzar a ver a la gente realmente agudizarse", dijo. Kaplan. “Cuando la isla Makin estuvo dentro del alcance de los helicópteros, comenzamos a sacar a los individuos del barco, y creo que al final unas 15 personas se acercaron, y luego su IDC vino y básicamente se les dijo que iba a viajar en el barco con nosotros. todo el camino de regreso a San Diego ".

Antes de que Kidd se reuniera con la isla Makin, Wilcox fue a comprobar los casos más graves.

“Por primera vez en mucho tiempo estaba completamente vestido, bajé y tomé prestado uno de sus estetoscopios”, dijo Wilcox. “Observé alrededor de media docena de individuos que, según el IDC, eran los más agudos. Escuché sus pulmones, hice mi propio pulso ox, y algunos de ellos definitivamente tenían un crujido en sus pulmones que es muy inusual ver eso en hombres y mujeres jóvenes y sanos. Pero ninguno de ellos tenía pulso de oxigeno por debajo de 98, y en realidad es el pulso de oxigeno que sigues porque hay algo llamado 'hipoxia silenciosa' y es bastante común con el coronavirus ".

Wilcox les hizo saber que la gran Marina estaba enviando gente para asegurarse de que todo estuviera bien y que no los olvidaran. Con láminas de plástico pesado en múltiples áreas, el Tyvek se adapta y el hecho de que estaba oscuro a bordo del barco, excepto por las luces rojas, Wilcox comentó más tarde que parecía una escena de la película Alien.

El jefe principal Todd Burkholder, IDC de Makin Island, informó a bordo de Kidd en la mañana del día 26. Como relató más tarde, "Ya habían tenido a uno de sus ayudantes sanitarios dando positivo y el IDC estaba abrumado y necesitaban ayuda". Debido a sus experiencias a bordo de un destructor y al conocimiento del diseño, el CO de Makin Island le encargó a Burkholder que ayudara a Barton y también decidiera quién necesitaba ser eliminado por MEDEVAC.

Burkholder se reunió con el asediado Barton, quien le presentó al CO del barco y luego lo llevó al médico. "Estaba tan cansado que me di cuenta de que no había dormido en al menos uno o dos días", recordó Burkholder. "Él dijo: 'Tengo 26 positivos ahora y vienen más y tengo 44 enfermos'. Así que todavía estaban haciendo pruebas, pero así de rápido estaba sucediendo".

Burkholder identificó 15 en cuarentena que necesitaban recibir MEDEVAC. "Tenían comorbilidades en casi todos los casos que simplemente no funcionaban bien para mantenerlos en el destructor, especialmente con la capacidad médica limitada que tiene", dijo Burkholder. “También se acercaban del día cinco al octavo, que es el período más peligroso, y es entonces cuando no quieres que se estrellen, especialmente cuando no tienes el equipo que tiene la isla Makin. Tienen la capacidad de ponerlos en ventiladores, y tenían la capacidad de intubarlos y mantenerlos debajo, y nosotros no tenemos esa capacidad en absoluto en el LHD ".

Durante las siguientes cuatro horas, Kidd transportó cajas a la isla Makin de dos en dos. Burkholder permaneció a bordo del barco ayudando a Barton y al RRT en el cuidado de los casos restantes hasta llegar a San Diego.

“Fue un período espantoso de tres o cuatro días en el que ninguno de los dos durmió en absoluto”, recuerda Burkholder. "Fue un gran borrón de bebidas energéticas, sin dormir y correos electrónicos".

Antes de llegar a San Diego el 28 de abril, el RRT volvió a probar al 100 por ciento de la tripulación con la máquina Abbott.

En tierra, se reunieron con la División de Preparación Médica del Comandante de las Fuerzas Navales de Superficie del Pacífico y la Unidad de Medicina Preventiva Ambiental Naval N ° 5 (NEPMU-5). “Luego fuimos sometidos al proceso de cuarentena junto con todo el barco cuando llegamos”, recordó Wilcox. "Pasamos por las tiendas de campaña y nos limpiaron con hisopos y también nos extrajeron sangre a todos para detectar anticuerpos antes de ser puestos en cuarentena durante dos semanas".

Al mirar hacia atrás en sus experiencias, Kaplan, Wilcox y Burkholder elogian el rápido pensamiento del Jefe Barton al aislar los casos sospechosos de COVID-19 y prevenir lo que podría haber sido un brote más devastador.

Barton minimiza su papel y elogia el trabajo de toda la tripulación, todos los cuales estaban ansiosos por hacer su parte para ayudar a sus compañeros de barco y ocupar el lugar donde fuera necesario. También recibió el apoyo directo de dos técnicos de sonar, un especialista en personal, un técnico en electrónica y un marinero de ayudante de artillero que hizo de todo, desde controlar a los pacientes hasta ayudar a transcribir formularios de atención médica en hojas de cálculo que se utilizan para la elaboración de informes.

Un año después, la historia del brote del USS Kidd sigue siendo una historia de resistencia y desafío a las probabilidades. A pesar de la orientación en constante evolución y las (entonces) muchas incógnitas sobre la transmisión, el personal de la Marina se agachó y aplicó su entrenamiento, pensamiento rápido y utilizó las mejores herramientas disponibles para limitar la propagación, realizar pruebas avanzadas en un entorno menos que ideal, todo mientras asegurarse de que aquellos que necesitaban atención adicional la recibieran lo antes posible.

Sorprendentemente, poco más de un mes después de llegar al puerto, el USS Kidd estaba de regreso en el mar.


Buscando el libro de registro del USS Buck DD-761

Estoy buscando libros de registro o registros de cubierta o cualquier documentación que muestre lo que estaba haciendo USS Buck durante el 6 - 12 de julio de 1947. & # 160 Esto está asociado con una genealogía en la que estoy trabajando para mi padre.

Re: Buscando el libro de registro del USS Buck DD-761
Jason Atkinson 11.08.2020 10:49 (в ответ на Kent Varnum)

¡Gracias por publicar su solicitud en History Hub!

Buscamos en el Catálogo de Archivos Nacionales y localizamos los Logbooks of US Navy Ships and Stations, 1941-1983 en los Registros de la Oficina de Personal Naval (Grupo de Registro 24) que incluye el registro de cubierta del USS Buck (DD-761) para julio. 1947. Para obtener más información, comuníquese con los Archivos Nacionales de College Park - Referencia textual (RDT2) por correo electrónico a [email protected]

Debido a la pandemia de COVID-19 y de acuerdo con la orientación recibida de la Oficina de Administración y Presupuesto (OMB), NARA ha ajustado sus operaciones normales para equilibrar la necesidad de completar su trabajo de misión crítica y al mismo tiempo adherirse al distanciamiento social recomendado para el seguridad del personal de NARA. Como resultado de esta nueva priorización de actividades, es posible que experimente un retraso en la recepción de un reconocimiento inicial, así como una respuesta sustantiva a su solicitud de referencia de RDT2. Lamentamos los inconvenientes ocasionados y agradecemos su comprensión y paciencia.

También buscamos en el sitio web del Comando de Historia y Patrimonio Naval y localizamos un artículo sobre Buck III (DD-761) que afirma que estaba sirviendo en la Flota del Pacífico en 1947.


USS Nimitz (CVN 68) Historia

NIMITZ ha respondido muchas veces al llamado de su país en respuesta a crisis regionales e internacionales. Al hacerlo, el portaaviones se ha asegurado un lugar destacado en la historia, al igual que su homónimo, el almirante de flota Chester W. NIMITZ.

los La quilla del USS NIMITZ se colocó el 22 de junio de 1968 en Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company en Newport News, Virginia. Estaba destinado a convertirse en el buque de guerra más grande de todos los tiempos. El barco fue encargado el 3 de mayo de 1975 en el muelle 12 de la estación naval de Norfolk, Virginia, por el Honorable Gerald R. Ford, presidente de los Estados Unidos. Los invitados principales fueron: el Honorable James R. Schlesinger, Secretario de Defensa, el Honorable J. William Middendorf, II, el Secretario de la Marina, el Almirante James L. Holloway, III, Jefe de Operaciones Navales y la Sra. James T.NIMITZ-Lay, Ship's Patrocinador.

Discurso Ante una multitud de más de 20.000 personas, el presidente dijo en sus comentarios: “Dondequiera que el barco estadounidense NIMITZ muestre su bandera, será vista como la vemos ahora: un símbolo sólido de la fuerza de los Estados Unidos y la determinación de los Estados Unidos. Fabricado en Estados Unidos y tripulado por estadounidenses. Ya sea que su misión sea de defensa, diplomacia o humanidad, NIMITZ inspirará asombro y admiración de algunos, cautela y circunspección de otros y respeto de todos ''.

De hoy La tripulación está lista, al igual que la tripulación encargada, para responder a la llamada de su nación y ocupar su lugar en la herencia marítima de Estados Unidos.

NIMITZ ' El primer despliegue comenzó el 7 de julio de 1976 cuando partió de Norfolk hacia el Mediterráneo. En el grupo de trabajo se incluyeron los cruceros de propulsión nuclear USS SOUTH CAROLINA (CGN 37) y USS CALIFORNIA (CGN 36). El despliegue marcó la primera vez en 10 años que barcos de propulsión nuclear se desplegaron en el Mediterráneo. En noviembre de 1976, NIMITZ recibió el codiciado Battle & quotE & quot; del Comandante de la Flota del Atlántico de las Fuerzas Aéreas Navales, por ser el portaaviones más eficiente y destacado de la Flota del Atlántico. El barco regresó a Norfolk el 7 de febrero de 1977 después de un despliegue de siete meses.

NIMITZ navegó nuevamente hacia el mar Mediterráneo el 1 de diciembre de 1977. Después de un despliegue pacífico, el barco regresó a Norfolk el 20 de julio de 1978. Durante el tercer crucero de NIMITZ al Mediterráneo a partir del 10 de septiembre de 1979, fue enviado para fortalecer los EE. UU. Presencia naval en la crucial zona del Océano Índico a medida que aumentaban las tensiones por la toma de 52 rehenes estadounidenses por parte de Irán. Cuatro meses después, se lanzó la Operación Luz de la Noche desde NIMITZ en un intento por rescatar a los rehenes. El rescate fue abortado en el desierto iraní cuando el número de helicópteros operativos cayó por debajo del mínimo necesario para transportar la fuerza de ataque y los rehenes fuera de Irán. Durante su despliegue, el barco operó 144 días continuos en el mar. El regreso a casa de NIMITZ el 26 de mayo de 1980 fue, en ese momento, el más grande otorgado a cualquier grupo de batalla de portaaviones que regresa a los Estados Unidos desde el final de la Segunda Guerra Mundial. La tripulación del barco fue recibida por el presidente y la señora Carter, miembros del Congreso, líderes militares y miles de familiares y amigos.

Sobre El 15 de mayo de 1981, NIMITZ partió de Norfolk para las fases finales de su programa de trabajo para un próximo crucero por el Mediterráneo. En la noche del 25 de mayo, un EA-6B Prowler se estrelló en la cubierta de vuelo, matando a 14 tripulantes e hiriendo a otros 45. El portaaviones regresó a puerto para reparar catapultas dañadas y regresó al mar menos de 48 horas después para completar su programa de entrenamiento. El 18 y 19 de agosto de 1981, durante su cuarto despliegue, NIMITZ y USS FORRESTAL llevaron a cabo un ejercicio de misiles en mar abierto en el Golfo de Sidra cerca de lo que el líder libio Khadafi llamó la `` Línea de la Muerte ''. En la mañana del 19 de agosto, dos aviones NIMITZ de Los pilotos libios dispararon contra el VF-41. Los pilotos de NIMITZ respondieron al fuego y dispararon a ambos aviones libios desde el cielo. Los periódicos de todo el país se manifestaron en torno al incidente contra la Libia, que apoya a los terroristas, con titulares de primera plana que decían "EE. UU. 2 - Libia 0. & quot

Sobre El 14 de junio de 1985, dos hombres armados musulmanes chiítas libaneses secuestraron el vuelo 847 de TWA, que transportaba a 153 pasajeros y tripulación, incluidos muchos estadounidenses. En respuesta, se ordenó a NIMITZ que navegara a velocidad de flanco hacia el Mediterráneo oriental, frente a la costa del Líbano, donde permaneció hasta agosto. Después de otro despliegue extendido, NIMITZ abandonó el Mediterráneo el 21 de mayo de 1987. Cruzó el Océano Atlántico, rodeó las turbulentas aguas del Cabo de Hornos, América del Sur, y navegó por primera vez en las aguas del Océano Pacífico en ruta hacia su nuevo puerto base. , Bremerton, Washington. NIMITZ llegó allí el 2 de julio de 1987.

En En septiembre de 1988, el barco operó frente a las costas de Corea del Sur para brindar seguridad durante los Juegos Olímpicos de Seúl. El 29 de octubre de 1988, NIMITZ comenzó a operar en el Mar de Arabia del Norte, donde participó en la Operación & quotEarnest Will & quot. El 25 de febrero de 1991, NIMITZ partió de Bremerton hacia el Pacífico Occidental y finalmente el Golfo Arábigo, donde relevó al USS RANGER, durante la Operación Tormenta del Desierto. El barco regresó a Bremerton el 24 de agosto de 1991. NIMITZ volvió a desplegarse el 1 de febrero de 1993 en el Golfo Arábigo, lo que relevó al USS KITTY HAWK para que ocupara su lugar como parte de la Operación Southern Watch. El barco regresó después de un despliegue sin contratiempos en agosto de 1993.

En En noviembre de 1995, NIMITZ comenzó su despliegue en el Pacífico Occidental, el Océano Índico, el Golfo Arábigo y las aguas frente a Taiwán, donde una vez más la presencia de fuerzas de portaaviones en el mar influyó positivamente en los eventos en tierra, calmando un enfrentamiento volátil entre China continental y Taiwán. .

Sobre El 1 de septiembre de 1997, NIMITZ emprendió su último despliegue, un crucero alrededor del mundo que vería a la gran aerolínea regresar a sus raíces en la costa este y comenzar una revisión de varios años en el astillero de Newport News donde fue construida.

los El despliegue en todo el mundo prometía ser una experiencia emocionante con visitas programadas a puertos que iban desde el Lejano Oriente hasta el Mar Mediterráneo; sin embargo, NIMITZ recibió la orden de ingresar al Golfo Arábigo para apoyar la Operación Southern Watch y varias iniciativas de las Naciones Unidas. Respondiendo a cada desafío, NIMITZ sirvió en la estación en el Golfo Arábigo durante las vacaciones y regresó a un celebrado y esperado regreso a casa el 1 de marzo de 1998.

El 26 de mayo de 1998, NIMITZ comenzó una revisión de reabastecimiento de combustible de mediana edad que le permitió brindar a su nación un segundo cuarto de siglo de servicio.

NIMITZ se reincorporó a la flota a mediados de 2001. Después de las pruebas en el mar, el portaaviones regresó a Newport News Shipbuilding para un período de disponibilidad posterior al shakedown. El 21 de septiembre de 2001, el USS NIMITZ regresó al mar con destino a su nuevo puerto base en San Diego, California, a donde llegó el 13 de noviembre de 2001.

USS NIMITZ comenzó una Disponibilidad Post-Shakedown de cuatro meses en la Estación Aérea Naval, Isla Norte en enero de 2002. NIMITZ terminó su disponibilidad del lado del muelle en mayo de 2002 y realizó pruebas en el mar, el primer paso en preparación para su despliegue en el extranjero.

El 29 de enero de 2003, el Grupo de Batalla NIMITZ completó con éxito un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto y un Ejercicio de Entrenamiento de la Fuerza de Tarea Conjunta y fue certificado por el Comandante Tercera Flota como listo para el despliegue y capaz de realizar el espectro completo de operaciones navales.

El 3 de marzo, USS NIMITZ se destacó en su décimo despliegue en el extranjero, esta vez en apoyo de las Operaciones Libertad Duradera y Libertad Iraquí.

El NIMITZ regresó a su casa en San Diego, California, el 5 de noviembre de 2003. y comenzó una Disponibilidad incremental por fases de 6 meses el 23 de febrero de 2004. Al finalizar el PIA el 23 de agosto de 2004, el NIMITZ participó a continuación en el Período de ejercicio final y la Disponibilidad de entrenamiento de buques a medida I / II / III, que sacó al transportista del costa del sur de California. Al regresar a San Diego el 20 de noviembre, el portaaviones se destacó nuevamente el 29 de noviembre para participar en un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto frente al sur de California. El ejercicio se terminó el 20 de diciembre y la Navidad se pasó en el puerto de San Diego, California.


Cronología de la historia de los santuarios marinos nacionales

La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) se establece y se ubica dentro del Departamento de Comercio.

La Ley de Política Ambiental Nacional establece el Consejo federal de Calidad Ambiental (CEQ) y ordena un proceso para que las agencias federales evalúen y evalúen completamente los impactos de sus acciones en el medio ambiente y divulguen esos impactos al público.

El presidente Richard Nixon dirige al Consejo de Calidad Ambiental para que lleve a cabo un estudio de la eliminación de desechos en el océano. En octubre, el Consejo publica su informe, titulado & quot; El vertimiento oceánico & mdash, una política nacional & quot.

23 de octubre - El Congreso aprueba la Ley de Protección, Investigación y Santuarios Marinos que, entre otras cosas, establece el Programa Nacional de Santuarios Marinos. El Título III de la ley pasa a llamarse posteriormente Ley de Santuarios Marinos Nacionales (NMSA). >

El Congreso aprueba la Ley de protección de mamíferos marinos y la Ley de gestión de zonas costeras.

El Congreso anula el veto del presidente Nixon y aprueba la Ley Federal de Control de la Contaminación del Agua, que reescribe y fortalece sustancialmente el control federal de la contaminación del agua.

Científicos de la Universidad de Duke, el estado de Carolina del Norte y el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) descubren los restos del acorazado USS de la Guerra Civil. Monitor frente a la costa de Carolina del Norte.

El Congreso aprueba la Ley de especies en peligro de extinción.

USS Monitor está nominado para el estatus de santuario marino nacional por el gobernador James E. Holshouser, Jr. de Carolina del Norte.

30 de enero - El presidente Gerald Ford aprueba la designación de USS Monitor Santuario Marino Nacional frente a la costa de Carolina del Norte. Se convierte en el primer santuario marino nacional de la nación.

18 de diciembre - El presidente Gerald Ford aprueba la designación del Santuario Marino Nacional de Key Largo frente a la costa de Florida, convirtiéndolo en el segundo santuario marino nacional.

California nominates and NOAA selects Channel Islands, Point Reyes-Farallon Islands and Monterey Bay for further study as potential national marine sanctuaries.

President Jimmy Carter instructs the Secretary of Commerce to identify possible national marine sanctuaries in areas where development appears imminent. His "Environmental Message to Congress" carries a plea for special attention for marine sanctuaries.

November 4 - Congress reauthorizes the NMSA (P.L. 95-153).

Office of Ocean Management established in NOAA

President Jimmy Carter requests that NOAA develop a List of Recommended Areas for marine sanctuaries designation. This process results in a pool of 67 potential sites from which future Active Candidates for sanctuary designation are to be chosen.

NOAA announces the List of Recommended Areas for marine sanctuary designation and List of Active Candidates.

Flower Garden Banks, 100 miles off the Texas and Louisiana coast in the Gulf of Mexico, and Gray's Reef, Georgia are Active Candidates. St. Thomas, Virgin Islands is studied as an Active Candidate for sanctuary designation. Georges Bank, Massachusetts is considered and denied as an Active Candidate because it is determined that existing management programs are adequately protecting the area's resources.

Office of Ocean Management and Office of Coastal Zone Management is combined to form Office of Ocean and Coastal Resource Management. Sanctuary Program Office established with responsibility for national marine sanctuaries and coastal estuarine reserves.

NOAA removes Georges Bank, Massachusetts from List of Active Candidates.

August 29 - Congress reauthorizes the National Marine Sanctuaries Act (P.L. 96-332). Among other things, the 1980 amendments give Congress authority to review a sanctuary designation before it becomes final.

September 22 - President Jimmy Carter approves the designation of Channel Islands National Marine Sanctuary off the coast of California. It becomes the third national marine sanctuary in the system.

January 16 - President Jimmy Carter approves the designation of Point-Reyes Farallon Islands, Gray's Reef and Looe Key national marine sanctuaries off the coasts of California, Georgia and Florida, respectively. These designations bring the total number of national marine sanctuaries to six.

Puerto Rico nominates and NOAA chooses waters off La Parguera, Puerto Rico for study as an Active Candidate.

December 26 - Congress reauthorizes the National Marine Sanctuaries Act (P.L. 97-109).

Office of Ocean and Coastal Resource Management is merged with the National Ocean Survey under the umbrella of the National Ocean Service.

Flower Garden Banks and St. Thomas withdrawn from consideration as Active Candidates. Fagatele Bay, American Samoa is considered for Active Candidacy. Hawaii Humpback Whale site in Maui, Hawaii is declared an Active Candidate for sanctuary designation.

Cordell Bank is made an Active Candidate. Monterey Bay is removed as an Active Candidate. Termination of first Monterey Bay, California designation effort.

Termination of Virgin Islands designation efforts.

List of Recommended Areas is eliminated and replaced by site evaluation list of 29 sites.

October 19 - Congress reauthorizes the National Marine Sanctuaries Act (P.L. 98-498). "Historical" and "cultural" qualities are included as those qualities that make an area of the marine environment nationally significant and thus worthy of protection. This enlarges the sanctuaries primary mission to preserve marine resources beyond the ecological, recreational, educational, research or aesthetic values. The amendments change the procedures by which sanctuaries are designated by: removing the explicit requirement for the President's approval requiring consideration of a site's educational, historical and research values requiring consultation with a list of entities, including Fishery Management Councils and requiring the preparation of certain environmental studies.

Intent is given to consider Flower Garden Banks in the Gulf of Mexico as an Active Candidate. La Parguera, Puerto Rico is removed from Active Candidacy. Hawaiian Islands Humpback Whale site is suspended when Governor Ariyoshi withdraws all state waters from sanctuary consideration.

agosto - The vessel Wellwood grounds in the Key Largo National Marine Sanctuary.

noviembre - The vessel Puerto Rican sinks in Point-Reyes Farallon Islands National Marine Sanctuary.

A major portion of program funds is spent responding to the Wellwood y Puerto Rican ship disasters in 1984.

Ten Fathom Ledge and Big Rock, North Carolina and Norfolk Canyon, Virginia are studied for status as Active Candidates.

April 29 - NOAA designates Fagatale Bay National Marine Sanctuary off the coast of American Samoa. The seventh of the national marine sanctuaries, it is the first outside the mainland United States.

Norfolk Canyon, Virginia is made an Active Candidate.

The USS Monitor is named a National Historic Landmark. It remains one of the only underwater sites so designated.

Ten Fathom and Big Rock, North Carolina are removed from Active Candidacy.

The Mariners' Museum, Newport News, Virginia, is selected as the principal museum for curation of USS Monitor artifacts and papers.

November 7 - The National Marine Sanctuaries Act is reauthorized (P.L. 100-627). Changes allow the sanctuaries program to issue special use permits, enter into cooperative agreements and collect and use funds obtained from resource damage claims.

Monterey Bay, Olympic Coast, Northwest Straits and Stellwagen Bank are all named as Active Candidates. Santa Monica, California Alligator Reef, Sombrero Reef and American Shoal, Florida are named as study areas.

The vessels Elpis y Alex Owen Maitland ground in Key Largo National Marine Sanctuary. Sanctuary biologists learn that only a few of the reef-dwelling animals have survived. M/V Mavro Vetrantic grounds in the Dry Tortugas. All three groundings occur within a 18 day time.

May 24 - NOAA designates Cordell Bank National Marine Sanctuary off the coast of California. It is the eighth national marine sanctuary in the system.

August 9 - Congress prohibits exploring for, developing or producing oil, gas or minerals in Cordell Bank National Marine Sanctuary (P.L. 101-74).

November 16 - Congress designates Florida Keys National Marine Sanctuary off the coast of Florida (P.L. 101-605). Key Largo and Looe Key national marine sanctuaries become part of the larger sanctuary.

NOAA&rsquos first marine archaeologist is hired.

Thunder Bay, Michigan is made an Active Candidate. Santa Monica, California is removed from sanctuary designation consideration.

January 17 - NOAA designates Flower Garden Banks National Marine Sanctuary in the Gulf of Mexico. It is the nation's tenth sanctuary and the first in the Gulf of Mexico.

September 18 - NOAA designates Monterey Bay National Marine Sanctuary off the coast of California. It becomes the eleventh national marine sanctuary. Congress later affirmed the effective date as September 18, 1992 (P.L. 102-587).

November 4 - Congress passes the Oceans Act of 1992 (P.L. 102-587). Among other things, that law: reauthorized the NMSA designated Stellwagen Bank and Hawaiian Islands Humpback Whale national marine sanctuaries prohibited leasing, exploring for, producing or developing oil and gas in the Monterey Bay National Marine Sanctuary and inserted a new requirement for federal agencies to consult with the program on activities that are likely to injure sanctuary resources.

Norfolk Canyon, Virginia Thunder Bay, Michigan Northwest Straits and Olympic Coast, Washington are named as Active Candidates.

16 de julio - NOAA designates Olympic Coast National Marine Sanctuary off the coast of Washington. It becomes the nation's twelfth marine sanctuary.

In response to the 1989 vessel groundings in Key Largo National Marine Sanctuary, scientists continue restoration efforts. In the summer of 1995, reef rebuilders are hard at work creating new habitats. Original coral structures are rebuilt and later corals, sponges and sea fans are transplanted. In recognition of this historic restoration, the U.S. Department of Commerce awards the NOAA-led team of scientists its Bronze Medal for the successful completion of this unprecedented effort in reef habitat restoration.

October 11 - Congress reauthorizes the National Marine Sanctuaries Act (P.L. 104-283). This reauthorization requires NOAA to prepare a comprehensive management, recovery and preservation plan for the USS Monitor expands provisions that allow sanctuaries to seek private donations and raise monetary or in-kind contributions allows expedited inclusion of Kaho'olawe Island in Hawaiian Islands Humpback Whale National Marine Sanctuary and adds Stetson bank to Flower Garden Banks National Marine Sanctuary.

January 27 - NOAA changes the name of Point-Reyes Farallon Islands National Marine Sanctuary to Gulf of the Farallones National Marine Sanctuary.

1 de julio - After years of public processes, NOAA issues a final management plan and regulations for Florida Keys National Marine Sanctuary, which was designated in 1990 by Congress

August 26 - Norfolk Canyon, Virginia is removed as an Active Candidate for sanctuary designation.

The International Year of the Ocean is celebrated throughout the United States. President William J. Clinton and Vice President Albert Gore attend the National Oceans Conference in Monterey, California and call attention to the need for ocean protections. Five hundred ocean leaders endorse a comprehensive program for national action for the oceans.

NOAA and National Geographic Society's Sustainable Seas Expeditions prepare to launch a five year deep sea exploration of the nation's twelve national marine sanctuaries. During these expeditions, undersea pilots will photo document the natural history of marine plants and animals from aboard DeepWorker 2000, a one-person submersible. Public education is an important part of the Sustainable Seas Expeditions and educators around the country will share the experience through books, videos and the Internet. The Sustainable Seas Expeditions is made possible through a $5 million grant from the Richard and Rhoda Goldman Fund in San Francisco, California.

April 14 - 26 - The Sustainable Seas Expeditions begins its first sea exploration in Gulf of the Farallones National Marine Sanctuary in California. This first launch begins the Pacific Ocean explorations that will take expedition pilots to Cordell Bank (April 27 - May 6), Monterey Bay (May 9 - 22) and Channel Islands (May 25 - June 4).

6 de diciembre - President Clinton signs into law a historic funding increase for the National Marine Sanctuary Program. The $11.7 million increase for the 12 marine sanctuaries nearly doubles the program's budget of $14.4 million to $26 million. This action reflects the nation's growing commitment to the conservation of our vulnerable oceans.

September 25 - NOAA designates Thunder Bay National Marine Sanctuary and Underwater Preserve in Lake Huron. It is the nation's thirteenth national marine sanctuary and the first in the Great Lakes.

November 13 - Congress reauthorizes the National Marine Sanctuaries Act (P.L. 106-513). Among other things, the revised law now requires that all national marine sanctuaries be managed as the "National Marine Sanctuary System."

December 4 - President William Clinton signs Executive Order 13178, establishing the Northwestern Hawaiian Islands Coral Reef Ecosystem Reserve. The President directs steps to be taken to bring this site into the National Marine Sanctuary System. The new reserve encompasses marine waters and submerged lands of the Northwestern Hawaiian Islands and extends approximately 1,200 nautical miles long and 100 nautical miles wide. Prohibited within the new reserve are oil or gas extraction, discharges or removal of coral. It also includes 15 "reserve preservation areas."

March 8 - NOAA establishes the Tortugas Ecological Reserve as part of Florida Keys National Marine Sanctuary. The reserve is, at the time, the largest fully-protected marine reserve in U.S. federal waters.

The non-profit National Marine Sanctuary Foundation was created to expand the reach of the program's education and outreach nationwide. Board members include marine explorer Jean-Michel Cousteau, Director of the Institute for Exploration, Dr. Robert Ballard and ocean explorer Dr. Sylvia Earle. The foundation organizes the first ocean day on Capitol Hill.

The steam engine of the Monitor is recovered within Monitor National Marine Sanctuary and transported to The Mariners' Museum.

The Civil War shipwreck USS Monitor's gun turret had a historic recovery, along with the remains of two Monitor crewmen. Their remains are sent to the U.S. Army's Central Identification Lab in Hawaii for identification. los Monitor's turret is currently undergoing long-term preservation at The Mariners' Museum.

The identity of the steamship Portland, considered New England's Titánico, was confirmed in the waters of Stellwagen Bank National Marine Sanctuary. In 1898, none of the 192 passengers survived when the Portland sank in a storm off Cape Cod.

The California Fish and Game Commission voted to establish ten marine reserves and two marine conservation areas in the state waters of NOAA's Channel Islands National Marine Sanctuary. This action created one of the largest marine reserve networks in U.S. waters.

At Olympic Coast National Marine Sanctuary, scientists observed 140 humpback whales, the most ever seen in the sanctuary, on a research expedition cruise.

Two volunteers from Gulf of the Farallones and Olympic Coast national marine sanctuaries were honored with the first Sanctuary Volunteer of the Year awards. Presented by the National Marine Sanctuary Foundation, the annual awards recognize the importance of more than 5,000 volunteers who assist sanctuary staff.

Sanctuary scientists developed the first map of the Gray's Reef seabed.

The Gulf of Farallones Sanctuary Education Awareness and Long-term Stewardship Program (SEALS) celebrated a significant conservation victory after reversing the steady decline in harbor seal pupping. The sanctuary's seal population stabilized, due in large part to the effort of SEALS volunteers who eliminated disturbances by people in areas where the seals rest with their young.

First successful effort to disentangle a humpback whale at Hawaiian Island Humpback Whale National Marine Sanctuary.

A 500,000 gallon tank, modeled after Flower Garden Banks National Marine Sanctuary, was installed at the Tennessee Aquarium. This is part of the sanctuary program's larger effort to work with aquariums across the country to install exhibits about national marine sanctuaries.

At Gray&rsquos Reef National Marine Sanctuary, Georgia Southern University scientists and students discover three previously unknown tunicates or "sea squirts."

Scientists in Channel Islands, Florida Keys and Stellwagen Bank national marine sanctuaries began using acoustic tags to monitor fish (without harming them). The goal is to figure out how fish move relative to their preferred habitats and areas closed to fishing. The tags also tell scientists whether adult fish within marine reserves (fully protected areas) move out and supplement populations in unprotected areas.

Sanctuary staff and NOAA fishery scientists disentangle a juvenile right whale at Gray's Reef that takes about two weeks.

Researchers from Stellwagen Bank place recording devices, known as D-Tags, on the backs of several humpback whales. After retrieving the tags, they analyze whale movement that reveals the humpbacks, when feeding, dive to the bottom, turn on their sides and forage along the seafloor, which can increase their susceptibility to entanglement in gillnets and lobster gear.

A group of local students and visiting scientists go aboard the University of Hawaii's Pisces submarine to survey the deep waters in and around the Fagatele Bay. The first ever submersible dives at American Samoa enable the group to observe a number of new species for the territory.

Scientists announced that they identified six algae species that are new to science and 25 species of crustaceans previously unknown in Flower Garden Banks National Marine Sanctuary.

President Bush uses the Antiquities Act to establish the Papahānaumokuākea Marine National Monument (originally called the Northwestern Hawaiian Islands Marine National Monument), making it the largest single conservation area in the history of the country.

More than three million Americans learn about sanctuaries for the first time from Jean-Michel Cousteau's six-part high definition television series on PBS, "Ocean Adventures."

Scientists exploring areas of Olympic Coast National Marine Sanctuary discover six species of soft coral and one species of a stony reef-building coral that is common to the Atlantic, but rare in the Pacific. This is the terrestrial equivalent of discovering new areas of rainforests on land.

A collaborative effort by Stellwagen Bank National Marine Sanctuary staff and partners leads the International Maritime Organization to redirect the Boston shipping lanes to protect endangered whales off the coast of Massachusetts. The shift cuts the risk of vessel collisions with critically endangered right whales by an estimated 58 percent and all other baleen whales by 81 percent.

November 7 - The container ship Cosco Busan collides with the San Francisco Bay Bridge and spills over 53,000 gallons of oil into San Francisco Bay, impacting Gulf of the Farallones and Monterey Bay national marine sanctuaries. Sanctuary staff and trained volunteers are deployed immediately, helping coordinate the spill response and surveying beaches for the spread of oil and wildlife mortality.

Scientists exploring areas of Olympic Coast National Marine Sanctuary discover six species of soft coral and one species of a stony reef-building coral that is common to the Atlantic, but rare in the Pacific. This is the terrestrial equivalent of discovering new areas of rainforests on land.

Sanctuaries gain increased public visibility with the opening of two new visitor centers: the Florida Keys Eco-Discovery Center in Key West and the USS Monitor Center at The Mariners' Museum in Newport News, Virginia.

Revised management plans are completed for Monterey Bay, Cordell Bank and Gulf of the Farallones national marine sanctuaries. Changes include the expansion of the Monterey Bay sanctuary to include Davidson Seamount, one of the largest underwater mountains in the U.S.

The fragile marine ecosystems of Papahānaumokuākea Marine National Monument are designated a "Particularly Sensitive Sea Area" (PSSA) in April by the International Maritime Organization. PSSA designation is intended to protect ecologically and culturally significant marine resources from damage by ships while helping keep mariners safe.

Monitor National Marine Sanctuary staff coordinate a scientific expedition in July to investigate three sunken German U-boats off the coast of North Carolina in an area known as the "Graveyard of the Atlantic." The research mission is the first part of a multi-year project to document several historic shipwrecks lost during World War II's Battle of the Atlantic.

Sanctuary marine archaeologists on an expedition in Papahānaumokuākea Marine National Monument locate the remains of the historic 19th-century British whaling ship Gledstanes and another unidentified vessel.

A three-story, 100,000 gallon "California Coast" tank exhibit highlighting Gulf of the Farallones National Marine Sanctuary habitats is unveiled at the newly redesigned California Academy of Sciences in San Francisco in September.

January 6 - President George W. Bush designates Rose Atoll in American Samoa as a marine national monument. The Pacific Islands Region and Fagatele Bay National Marine Sanctuary begin to develop management strategies for the new monument.

The Office of National Marine Sanctuaries successfully hosts the first Ocean for Life immersive education program, bringing together students from Western and Greater Middle Eastern countries to participate in marine science activities. The program seeks to increase cultural understanding using the ocean as a place to find common ground.

Continuing the Graveyard of the Atlantic research effort, sanctuary researchers locate and identify the final resting place of the YP-389, a U.S. Navy patrol boat sunk by a German submarine during World War II, approximately 20 miles off the coast of Cape Hatteras, North Carolina.

Sanctuary advisory council members across the National Marine Sanctuary System create a national working group and draft an agreement addressing the issue of ocean acidification and the threat it poses to sanctuary resources.

The Office of National Marine Sanctuaries sponsors and supports a range of film festivals and sanctuary-themed films to bring the ocean to a national audience. Nearly 9,000 people attend the BLUE Ocean Film Festival's debut in Monterey, California.

June 17 - Stellwagen Bank National Marine Sanctuary achieves a major milestone with the release of its final management plan, which will guide the sanctuary's resource protection and conservation efforts over the next five years.

The whaling shipwreck Two Brothers is identified at Papahānaumokuākea Marine National Monument. los Two Brothers was a whaler lost in 1823 under the command of Captain George Pollard.

December 3 - Former President Bill Clinton congratulates NOAA on the tenth anniversary of the Northwestern Hawaiian Islands Coral Reef Ecosystem Reserve.

January 31 - The wreck of a mid-twentieth century fishing vessel, the Edna G., representative of a distinctive regional fishing technique, is listed on the National Register of Historic Places, the nation's official list of cultural resources worthy of preservation. los Edna G. shipwreck site rests within Stellwagen Bank National Marine Sanctuary.

NOAA's Office of National Marine Sanctuaries' Maritime Heritage Program and the University of Hawaii's Marine Option Program complete a survey of sunken World War II-era aircraft and shipwrecks along Maui's southern coast. The two-week survey continues a longstanding collaboration between NOAA and the University of Hawaii in providing students with hands-on training in maritime archaeology surveying techniques.

November 1 - NOAA releases the final management plan and environmental assessment for Olympic Coast National Marine Sanctuary in Washington state.

Nearly 150 years after 16 USS Monitor sailors died when their vessel sank in a New Year's Eve storm, NOAA's Office of National Marine Sanctuaries releases forensic reconstructions of the faces of two crew members.

April - A new rule prohibiting killing, injuring, touching or disturbing whale sharks and rays is part of the final management plan, regulations and environmental assessment for Flower Garden Banks National Marine Sanctuary.

October - NOAA completes the expansion of Fagatele Bay National Marine Sanctuary by adding five additional discrete geographical areas to the sanctuary, including Rose Atoll. The sanctuary's name is changed to National Marine Sanctuary of American Samoa, and the multi-year public process also results in revised sanctuary regulations and sanctuary management plan. The final management plan will guide sanctuary management over the next five to ten years. The sanctuary's new management plan represents a needed update to the original 1984 management plan.

February - NOAA releases the final management plan and environmental assessment for Monitor National Marine Sanctuary, based on several years of scientific assessment and public involvement. The plan outlines how the sanctuary will operate over the next five to ten years. Specifically, it provides a framework for the sanctuary to refine its education and outreach programs continue restoration and conservation of USS Monitor artifacts consider possible expansion of the sanctuary's boundaries and work with the state of North Carolina to strengthen local economies in coastal communities through maritime heritage tourism.

Mayo - NOAA presents the U.S. Coast Guard a national report that finds 36 sunken vessels scattered across the U.S. seafloor could pose an oil pollution threat to the nation's coastal and marine resources. Of those, 17 are recommended for further assessment and potential removal of both fuel oil and oil cargo. The report, part of NOAA's Remediation of Underwater Legacy Environmental Threats (RULET) project, identifies the location and nature of potential sources of oil pollution from sunken vessels. Knowing where these vessels are helps oil response planning efforts and may aid in the investigation of reported "mystery spills" or sightings of oil where a source is not immediately known or suspected. The sunken vessels are a legacy of more than a century of U.S. commerce and warfare.

December - March - In December, a dock adrift as a result of the 2011 Japanese Tsunami is found aground on the Washington coast, in a remote area of Olympic Coast National Marine Sanctuary. The area also adjoins Olympic Coast National Park, and an area designated as a Wilderness and World Heritage site, and two tribal usual and accustomed fishing areas. In March, NOAA and others complete the salvage of the 185 ton dock, including an immediate focus on the removal of aquatic invasive species. Then, the rest of the dock was cut into 3,000 pound pieces and airlifted, with 200 cubic feet of foam insulation, off the beach.

June 13 - At Capitol Hill Ocean Week in Washington, DC, John Podesta, Counselor to President Barack Obama announces the opening of the new public, community-based sanctuary nomination process. This is the first time in two decades that NOAA has invited communities across the nation to nominate their most treasured places in our marine and Great Lakes waters for consideration as national marine sanctuaries.

Sept. 5 - Driven by strong public support, Thunder Bay National Marine Sanctuary expands from 448 square miles to 4,300 square miles. The new boundaries now include the waters of Lake Huron adjacent to Michigan’s Alcona, Alpena and Presque Isle counties to the Canadian border, and the sanctuary protects an additional 100 known and suspected historic shipwreck sites.

June 9 - Greater Farallones National Marine Sanctuary expands from 1,282 to 3,295 square miles -- changing its name from Gulf of Farallones National Marine Sanctuary in the process -- and Cordell Bank National Marine Sanctuary expands from 529 to 1,286 square miles. With this expansion comes the protection of areas of major upwelling that support a vast array of sea life including 25 endangered or threatened species, 36 marine mammal species, over a quarter million breeding seabirds, and one of the most significant great white shark populations on the planet.


The USS Oklahoma

During World War II, a battleship was the largest type of ship you could find in the US Navy, and it had bigger guns than any other type of ship. When the USS Oklahoma was built in 1916, it was the largest and most advanced ship in the US Navy. The USS Oklahoma needed 2,166 sailors and marines to function properly, and could travel 20,000 miles without refueling. It weighed 11,000 tons and carried ten 14-inch guns. The guns on battleships are rated by the diameter of the ammunition used. A 14-inch gun has shells that are 14 inches in diameter and weigh about 1,400 pounds each. That means that each shell fired by one of these guns weighed about the same as three motorcycles. Cada una de las Oklahoma's guns could fire almost twelve miles.

That is farther than anyone could see, even with binoculars or a telescope, so the Oklahoma had two airplanes it would use to find targets. They are called spotter planes.

Sailors on the USS Oklahoma cleaning one of the 14-inch guns. The gun barrel for a 14-inch gun is over 53 feet long, which is longer than three average-sized cars (image NH 44422, courtesy of Naval Heritage & History Command).

Sailors moving a 14-inch shell around the deck, by hand (image courtesy of the Library of Congress).

The USS Oklahoma demonstrating its firepower during gunnery practice. Each shell fired by her 14-inch guns required 420 pounds of gunpowder (image 80-G-1023157, courtesy of Naval Heritage & History Command).

The USS Oklahoma at the Puget Sound Naval Yard in Washington, September 28, 1940 (1256-40-1701, USS Oklahoma Memorial Association Collection, OHS).

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Community Reviews

Full Disclosure: I received a copy of this book from the author.

For anyone who is not familiar with the story of the USS Indianapolis, this short story is a great introduction.

The book begins with the military trial of Captain Charles McVay, ands ends with a brief description of McVay&aposs life after the trial. The meat of the book describes the sinking of the Indianapolis and what happened to the men who were on board that day. The book is not a blow-by-blow history, with individual interviews of Full Disclosure: I received a copy of this book from the author.

For anyone who is not familiar with the story of the USS Indianapolis, this short story is a great introduction.

The book begins with the military trial of Captain Charles McVay, ands ends with a brief description of McVay's life after the trial. The meat of the book describes the sinking of the Indianapolis and what happened to the men who were on board that day. The book is not a blow-by-blow history, with individual interviews of the survivors. Rather, it is an overview of the events that happened to those survivors, and the horrors they endured while not knowing if they were to be rescued or not.

Mr. Spencer has done a good job, providing a well-written account of the events in July and August of 1945. This book is a quick read and extremely interesting. Four stars. . more

American History USS Indianapolis The True Story Of The Greatest Us Naval Disaster by Patrick Spencer is almost what it claims to be in its rather lengthy title. There is a qualification made with the following statement “The content of this work is intended as a fictional re-enactment of true events for entertainment purposes” (p.2) so we can&apost have it both ways: a “fictional reenactment” and “American History.” This is not a criticism, just an observation.

Published in November 2016, by Mousewo American History USS Indianapolis The True Story Of The Greatest Us Naval Disaster by Patrick Spencer is almost what it claims to be in its rather lengthy title. There is a qualification made with the following statement “The content of this work is intended as a fictional re-enactment of true events for entertainment purposes” (p.2) so we can't have it both ways: a “fictional reenactment” and “American History.” This is not a criticism, just an observation.

Published in November 2016, by Mouseworks Publishing, this 32-page Kindle edition is available “free” on Kindle Unlimited or at a purchase price of USD 0.99. The short work is an introduction to a little-known event in the history of WWII. The event was little known at the time due to wartime secrecy, the fact that the event happened approximately nine days before the dropping of an atomic bomb on Hiroshima, and possible military embarrassment over the sinking itself and subsequent reporting procedures. In an era where we are used to instant communication (Twitter), it may be difficult to appreciate one historic event being eclipsed into obscurity by a historic event occurring nine days later.

The facts presented and referenced at the end of this presentation constitute history. Spencer's presentation of how the men acted and felt during their five days in the water, his depiction of how they must have reacted to the appearance of an increasing number of sharks over five days is gruesome entertainment. The losses of personnel and failures in US Navy accountability procedures that left the crew struggling in the ocean for five days is history. The linking of the effects on this to Captain (later Rear Admiral) McVay that later presumably led to his suicide are the sad components of what passes for entertainment to those with a sense of Schadenfreude.

Patrick Spencer writes in an interesting, readable style that presents history as if he is talking to the reader in everyday language rather than the dry recitation of statistics that sometimes passes for academic history. I look forward to reading more of his work. . more

This book is a fictional reenactment of the true story of what happened to the USS Indianapolis in July, 1945, and the trial of its captain, Charles McVay. The cruiser has just completed a mission that was even secret to her captain and crew and was on her way back to base in the Philippines. On a foggy night, she is torpedoed by a Japanese submarine under the command of Hashimoto. In a matter of minutes, the American ship sank below the black waters taking 300 of her crew with her. Some eight o This book is a fictional reenactment of the true story of what happened to the USS Indianapolis in July, 1945, and the trial of its captain, Charles McVay. The cruiser has just completed a mission that was even secret to her captain and crew and was on her way back to base in the Philippines. On a foggy night, she is torpedoed by a Japanese submarine under the command of Hashimoto. In a matter of minutes, the American ship sank below the black waters taking 300 of her crew with her. Some eight or nine hundred men, many burned and injured, were floating in the shark infested seas. It would be five days until they were spotted by air, and by that time less than half remained.

The most important part of this story is why was the ship was never reported missing, and how could the captain who has acted so valiantly to keep his men alive be charged with disobedience and negligence in the loss of his ship. This trial had a serious impact on the captain's career and later life. What is even more astonishing is that it was not until a sixth grader named Hunter Scott decided to research the McVay trial that the true story became known. What was the mission of the USS Indianapolis and why was its disappearance never reported? Spencer's reenactment of the tragedy allows the reader to experience the full range of emotions associated with this tragedy.

Recommended for readers age ten and older, particularly those interested in American history and politics. . more


Special delivery

The Tomahawk was first used in combat in 1991 during the opening of the Gulf War against targets in Iraq (a total of 288 were launched by US Navy and British Royal Navy ships and submarines). But the Clinton administration was the first to use the Tomahawk as the weapon of retribution of first resort—and Clinton's successors have largely followed suit.

The Tomahawk cruise missile is, in some respects, the perfect weapon for express delivery of a military response. With a range of over 1,000 miles, the Tomahawk takes the potential loss of US airmen's lives out of the equation, and it can be launched with just a modicum of mission planning.

The Tomahawk was originally deployed by the US Navy in 1983 as both a conventional and nuclear weapon—most famously, in armored "shoebox" launchers aboard the recommissioned Iowa-class battleships, where I had my first exposure to the missile. Today's guided missile destroyers can carry three times or more the number of Tomahawks the battleships were loaded with, and they can do a lot more with them. The latest generation of TLAMs can even be redirected in flight through satellite communications and can loiter around a target until the timing is right. This allows a flight of multiple missiles to have the same "time on top" and strike for maximum impact, for example.

But the Tomahawk is not without drawbacks. These expensive (about $1.59 million per shot), low-flying robotic turbojets are not the most effective weapon against moving targets—though the Navy has been working on a version with "synthetic navigation" that can be steered onto a moving target with data from a surveillance aircraft. They also don't deliver the same sort of precision punch that weapons released and guided by an aircraft can, and they are not effective against some types of targets (though that is also changing).

But most of all, Tomahawks are only as accurate as the intelligence that is used to target them. And because of the speed with which a TLAM can be launched as part of a response to a crisis, the targeting intelligence has not always been of the highest quality.


On the ebb tide

Over the years, the survivors of the USS Indianapolis have had regular reunions. At first, it was once every five years, but as more and more crew passed, they decided to make it an annual affair held in the city for which their ship was named. These reunions include a memorial service for those who were lost at the sinking and to honor those Indy veterans who have passed. This group, aside from their advocacy for Capt. Charles B. McVay, III, also were instrumental in the commissioning of a memorial to their lost shipmates, which also is in Indianapolis. It was dedicated in 1995. In its design, which includes a replica of the vessel, a piece of the USS Arizona was placed, connecting the first and one of the last ships sunk in World War II.

As of 2020, there are ten men left, according to the Reporter-Times, and the living memory of one of America's greatest naval tragedies will not last much longer. Still, it is safe to say that the sacrifices of the crew of the USS Indianapolis will be forever etched into naval history.


Ver el vídeo: Estos marinos fueron devorados por TIBURONES. USS Indianápolis