Planes de Nakajima B5N 'Kate'

Planes de Nakajima B5N 'Kate'

Planes de Nakajima B5N 'Kate'

Aquí vemos los planos frontal, inferior y lateral del Nakajima B5N 'Kate', el principal bombardero torpedero japonés de la Segunda Guerra Mundial.


Nakajima B6N

los Nakajima B6N Tenzan (Japonés: 中 島 B6N 天山 , "Heavenly Mountain", nombre del informe aliado: "Jill") fue el bombardero torpedero estándar de la Armada Imperial Japonesa durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial y el sucesor del B5N" Kate ". Debido a su prolongado desarrollo, la escasez de pilotos experimentados y los logros de la Armada de los Estados Unidos superioridad en el momento de su introducción, el B6N nunca pudo demostrar completamente su potencial de combate.

B6N
B6N2 en vuelo
Papel Bombardero torpedo
origen nacional Japón
Fabricante Compañía de aviones Nakajima
Primer vuelo 14 de marzo de 1941
Introducción Agosto de 1943
Retirado 1945
Usuario principal Armada Imperial Japonesa
Número construido 1,268


Nakajima B5N2 “Kate” Type 97-3 Carrier Attack Aircraft en Pearl Harbor

& # 8220Nakajima & # 8220Kates & # 8221 fueron los bombarderos de ataque de portaaviones más avanzados del mundo al comienzo de la Guerra del Pacífico. Hundieron cinco acorazados en el ataque de Pearl Harbor, cuatro con torpedos y uno con una bomba que detonó el polvorín de un millón de libras de Arizona. Los Kates fueron cruciales en todas las batallas de portaaviones contra portaaviones durante la guerra y en los desembarcos anfibios japoneses al principio del conflicto. Aunque deficientes en protección, se mantuvieron en servicio hasta que sus tasas de pérdidas se volvieron prohibitivas en 1944. & # 8221

Fuente de la foto del encabezado: Foto 80-G-427153 de la Marina de los EE. UU. Del Comando de Historia y Patrimonio Naval de la Marina de los EE. UU. Kate capturada en 1943.

Puntos clave

  • Los japoneses llamaron a esto escribe de aviones a kanjo kōgeki-ki.
    • En inglés, esto significaba "avión de ataque de portaaviones".
    • Informalmente, un kankō.
    • La mayoría de las armadas lo llamarían bombardero torpedo.
    • Designación del proyecto de fabricación: B5N2.
    • Nombre en clave aliado: "Kate".
    • Designación operacional oficial: Aeronave de ataque tipo portaaviones Tipo 97-3.
    • 40 Kates atacaron con torpedos aéreos, hundiendo cuatro acorazados (California, Oklahoma, Virginia Occidental, Nevada).
    • 49 B5N2 atacados con bombas de alto nivel, destruyendo el Arizona con un golpe crucial.
    • Teisatsu era un observador, navegante, bombardero.
    • A menudo (pero no siempre) el miembro superior de la tripulación, si es así, el comandante de la aeronave.

    Introducción

    En Pearl Harbor, el avión más devastador de Japón fue el Nakajima B5N2, también conocido como "Kate" y el avión de ataque tipo portaaviones Tipo 97-3.

    • En los primeros minutos del ataque, 40 Kates atacaron Battleship Row con torpedos. Cuando terminaron, Oklahoma y Virginia del Oeste se había hundido, y California y Nevada se hundían.
    • Inmediatamente después, aparecieron 49 tipos más de 97-3. Volaron a lo largo de la columna vertebral de la fila de acorazados a casi 10,000 pies. Cada uno arrojó una enorme bomba de clase de 800 kg (casi 1.800 libras) diseñada para penetrar en la cubierta blindada de un acorazado y encender un cargador. Una de estas bombas destruyó el Arizona en una explosión escuchada por millas.
    • En la segunda oleada, llegaron 54 B5N2 más. Este enjambre ignoró a los barcos y atacó aeródromos. Cada uno arrojó dos o más bombas, lo que provocó una gran devastación y pérdida de vidas.

    Pearl Harbor fue solo el comienzo. Kates demostró rápidamente que podían hundir barcos de maniobra en el mar, así como barcos en el puerto. Solo en el primer año de la guerra, hundieron o ayudaron a hundir tres portaaviones estadounidenses: Lexington, Yorktown, y Avispón [Aireview personal]. Un resumen de la posguerra [46] concluyó que "los logros de Kate eran compatibles con los de Zero".

    Aunque los ataques de bombardeo a nivel del Tipo 97-3 fueron ineficaces contra los barcos en el mar, los Tipo 97-3 usaron bombardeo de nivel para apoyar a las tropas japonesas en el avance relámpago de Japón a través del Pacífico Sur.

    Bombarderos de portaaviones y aviones de ataque
    Los portaaviones japoneses embarcaron dos tipos de bombarderos. Primero, tenían bombarderos en picado, que designaron kanjo bakugekki -ki (bombarderos portaaviones). Al zambullirse abruptamente, lanzaron sus bombas a corta distancia para mayor precisión. Por supuesto, esto los sumergió profundamente en el fuego antiaéreo. Los bombarderos en picado por lo general solo podían llevar una sola bomba de tamaño mediano.

    El otro tipo de bombardero en portaaviones japoneses fue el kanjo kōgeki-ki. (Kan significaba barco, jo significaba embarcado, kogeki significaba ataque, y ki significaba máquina, en este caso un avión). Por lo tanto, era un "avión de ataque de portaaviones". De manera informal, las tripulaciones japonesas lo acortaron a kankō. Otras armadas llamaron a estos aviones bombarderos torpederos. Sin embargo, ninguno de los torpedos (gyorai) ni bombabakudan) apareció en la designación japonesa. Como bombarderos torpederos en otras armadas, kankōs atacado con torpedos o bombas. "Aviones de ataque" refleja esta versatilidad. los kankō en Pearl Harbor tenía tres veces la capacidad de bombardeo del bombardero en picado. Siempre lanzaba sus bombas en vuelo nivelado, aumentando la seguridad pero limitando la precisión.

    Lo que yo llamo el Kankō que atacó Pearl Harbor en este informe de estudio
    Japón kankō cuando comenzó la guerra se denominó genéricamente B5N y Aeronave de Ataque de Portaaviones Tipo 97. Su primera versión se llamó B5N1 y Aeronave de Ataque de Portaaviones Tipo 97-1. El segundo, que se usó en Pearl Harbor, se llamó B5N2 y Aeronave de Ataque de Portaaviones Tipo 97-3. Como los japoneses, utilizo el término Tipo 97-3 en lugar de dar el nombre completo cuando el contexto hace que “Tipo 97-3” sea inequívoco. En el sistema de designación de nombres en clave de los aliados, ambas versiones se llamaban Kate.

    Hacer referencia a los aviones japoneses es problemático porque los sistemas de designación japoneses en la Segunda Guerra Mundial eran complejos, cambiaban con frecuencia y se usaban de manera inconsistente [Francillon 1995 46-59, Mikesh 170-181]. Si está familiarizado con las designaciones de aeronaves japonesas, probablemente desee omitir el Apéndice sobre designaciones de aeronaves navales japonesas, aunque es posible que desee leer por qué llamo a la kankō que atacó a Pearl Harbor el Avión de Ataque de Portaaviones Tipo 97-3 en lugar del Tipo 97 Modelo 12.

    El avión

    El tipo 97 kankōs eran monoplanos de un solo motor, de ala baja con motores bien encapuchados y piel remachada al ras para minimizar la resistencia aerodinámica [Francillon 1969 61]. Ambos tenían una tripulación de tres sentados uno detrás del otro. El carenado era un diseño de NACA (Comité Asesor Nacional de Aeronáutica de EE. UU., Predecesor de la NASA) que también minimizaba la resistencia [ Aireview personal 45, Hawkins 4].

    Fuselaje
    El fuselaje del Kate tenía una sección transversal ovalada y utilizaba una construcción semi-monocasco. En una construcción monocasco pura, la piel exterior soporta la estructura de la aeronave por completo, como una cáscara de huevo. En la construcción semi-monocasco, la piel se fortalece agregando nervaduras internas. Incluso con estas nervaduras, la construcción semi-monocasco es más ligera que una estructura tubular.

    Figura 1: Construcción de fuselaje semi-monocasco

    Fuente: [email protected], tomada en Pearl Harbor Aviation Museum.

    Al igual que los torpederos de otras armadas, el Tipo 97-3 tenía una tripulación de tres. La Figura 6 muestra que los miembros de la tripulación del Type-97 se sentaron bajo un solo dosel acristalado. Cada uno podía abrir el dosel alrededor de su puesto de forma independiente [Rey 133]. Cada uno tenía un asiento de cubo con cinturón de seguridad [King 133]. No hubo necesidad de arneses para los hombros porque el Kate no se involucró en maniobras violentas como el Zero [King 133]. La tripulación se comunicó a través de tubos “Gosport” parlantes sin alimentación [Hawkins 6, King 152, Mori 1323].

    Fuente: Archivo del Museo del Aire y el Espacio de San Diego. Número de catálogo 01_00086081.

    Alas
    Las alas del B5N tenían una piel de metal tensionado remachada al ras con aletas totalmente metálicas y alerones cubiertos de tela [Francillon 1969 61 1995 415]. Los flaps ranurados se extendían hasta el pliegue del ala, los alerones desde el pliegue hacia afuera [Hawkins 9]. Estas grandes alas le dieron al B5N la capacidad de elevación que necesitaba para transportar sus grandes cargas de artillería. Además, su tamaño daba un amplio espacio para el tren de aterrizaje plegable hacia adentro hidráulico de posición amplia de Kate unido al larguero principal. Este fue el primer uso del tren de aterrizaje plegable hidráulicamente en un avión monomotor japonés [ Aireview personal 45]. El tamaño también dio espacio para los tanques de combustible entre los dos fuertes largueros del ala [Hawkins 9].

    Fuente: Fotografía de la Marina de los EE. UU. De un B5N2 descendiendo después de haber sido fatalmente dañado por un bombardero patrulla PB4Y.

    Figura 3: Parte inferior de las alas Tipo 97-3

    Fuente: [email protected], tomada en el Valor in the Pacific Memorial. La exhibición es un modelo de fibra de vidrio.

    Para el almacenamiento de la cubierta de transporte y el hangar, las alas de Kate se doblaron hacia arriba. Se colocaron puntales de jurado al fuselaje para soportar el peso de las alas plegadas durante el almacenamiento [Hawkins 9]. Para minimizar la altura y el ancho de plegado en las cubiertas del hangar, el ala derecha se dobló parcialmente debajo del izquierdo [Hawkins 5]. Para desarrollar este diseño de ala baja, Nakajima utilizó los conocimientos adquiridos anteriormente al examinar los diseños de Northrup, Douglas y Clerk [ Aireview personal 45, Hawkins 10], pero el diseño del ala no era una mera copia de las alas de un avión extranjero. La cola tenía superficies de control cubiertas de tela [Hawkins 10].

    Figura 4: Alas superpuestas para almacenamiento

    Fuente: Fotografía de los Archivos Nacionales en Francillon [1969].

    Transporte de artillería
    Los Kates llevaban sus artillería externamente, debajo del fuselaje. Tenían diferentes bastidores para diferentes cargas de artillería [Hawkins 6], que eran típicamente un solo torpedo, una sola bomba de clase de 800 kg, dos o tres bombas de clase de 250 kg o seis bombas de clase de 60 kg. En China, dos bombas de clase de 250 kg o seis bombas de clase de 60 kg dominaron la selección de artillería [Aireview personal 46]. Para algunas bombas, había espoletas delanteras y traseras, que podían ser seleccionadas por el bombardero antes de lanzarlas [Panko Fuzes]. Una espoleta detonó la bomba al hacer contacto, mientras que la otra retrasó la explosión unos 0,2 segundos. El primero era mejor para objetivos al aire libre, el segundo para penetrar edificios antes de explotar. La variedad de bastidores de armas podría causar problemas de armado en el estrés del combate, como en Midway.

    Figura 5: Kate con Bomb Load. Probablemente con tres bombas de 250 kg (550 libras)

    Fuente: Armada Imperial Japonesa a través de la Armada de EE. UU.

    Motor y rendimiento
    El B5N2 usaba un motor radial Nakajima de 14 cilindros, dos filas, refrigerado por aire, el Sakae 11 [Francillon 1995 414]. La Armada Imperial Japonesa utilizó dos sistemas de designación de motores. Sakae 11 fue la designación operativa [Francillon, 1995 515]. La designación del proyecto de fabricación fue NK1B, donde norte significaba Nakajima, K significaba refrigerado por aire, 1 significaba que era el primer motor refrigerado por aire en la secuencia de numeración actual, y B significaba que era la segunda versión del motor [Francillon, 1995 515]. Al igual que en la designación de aeronaves, las designaciones de motores japoneses eran complejas y cambiaban con el tiempo [Francillon, 1995 515].

    los Sakae 11 generó 1.000 caballos de fuerza en el despegue y 970 caballos de fuerza a 9.845 pies (3.000 m) [Francillon 1995 415]. Dio una velocidad máxima de 235 mph a 11,810 pies y una velocidad de crucero de 161 mph a 9,845 pies [Francillon 1995 415]. Llevar una carga de bombas pesada redujo estos números, pero el Kate seguía siendo más rápido que el bombardero torpedo estadounidense al comienzo de la guerra en el Pacífico, el Douglas TBD Devastator y el principal bombardero torpedo británico en 1941, el biplano Fairey Swordfish [Francillon 1969 16 ]. Estados Unidos pronto introdujo el excelente bombardero torpedo TBF / TBM Avenger, pero el torpedo aéreo defectuoso de Estados Unidos significó que los ataques con torpedos USN todavía producían poco beneficio hasta que el torpedo fue modificado en gran medida a fines de 1943 [Panko Torpedo].

    Limitaciones defensivas
    Dada la potencia limitada del motor de la Kate, Nakajima no pudo agregar armadura a la Kate porque esto degradaría seriamente la velocidad. La necesidad de transportar suficiente gasolina para cumplir con los requisitos del rango, a su vez, excluyó los tanques de combustible autosellantes. Sus vejigas de goma gruesas redujeron demasiado el volumen de combustible. (Cuando el sucesor de Kate, el Tenzan , utilizó tanques de combustible autosellantes en un prototipo, la capacidad de combustible se redujo en un 30 por ciento [Francillon 1995 431].) Aunque el Kate fue correctamente llamado el mejor bombardero torpedo del mundo al comienzo de la guerra en el Pacífico, un toletero con mandíbula de cristal.

    Si el apoyo de los cazas no estaba presente, un vuelo de Kates era presa fácil para los cazas enemigos. Al entrar por el frente, un combatiente podía atacar con impunidad porque los B5N no tenían ametralladoras de avanzada. Un piloto del Tipo 97 que se enfrentó a un ataque frontal de un caza informó que los cazas Wildcat que atacaban desde el frente destruyeron su nave de nueve. hikōtai completamente, sus pilotos no pudieron hacer nada más que intentar embestir a los atacantes [Mori 3549]. Incluso los ataques desde la retaguardia solo enfrentaron una sola ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm (calibre .303). Incluso varios Type 97 que volaban en formación cerrada representaban un riesgo limitado para los cazas atacantes.

    Los roles de la tripulación

    La Armada japonesa usó muchos términos basados ​​en inglés. La tripulación de vuelo de un avión se llamaba guisante (pareja) independientemente de su tamaño [King 140]. La Kate guisante consistía en un piloto, teisatsu (observador) y un operador de radio / artillero. Cada uno tuvo papeles importantes durante un ataque.

    Fuente: Archivo del Museo del Aire y el Espacio de San Diego. Número de catálogo 01_00086081.

    El piloto
    El respaldo del asiento del piloto está sujeto a un poste, lo que le permite levantar el asiento para el despegue y el aterrizaje. Esto mejoró la visibilidad sobre el largo morro del gran arrastre de cola. Cuando el asiento estaba en su máxima elevación, la cabeza del piloto estaba justo debajo de la parte superior del parabrisas [Hawkins 6].


    Figura 7: Piloto y asiento # 8217s

    Fuente: Armada Imperial Japonesa vía Burin Do 1992.

    Los pilotos de combate japoneses descartaron a los pilotos de B5N como "conductores de carritos" porque el gran kankō era lento y tenía poca maniobrabilidad [Mori 22 4041]. Sin embargo, volar en el Kate requería una concentración extrema y una toma de decisiones en una fracción de segundo. El piloto tenía 16 instrumentos para monitorear constantemente, tenía que volar en formación cerrada y tenía que volar muy suavemente porque la variación en la potencia del motor hacía que la quema de combustible se disparara en un avión muy cargado [Mori 691]. Además, durante el lanzamiento de un torpedo o una bomba, era esencial volar absolutamente nivelado, sin cabeceo, guiñada ni balanceo. Cualquier pequeña variación haría que la bomba saliera disparada. Cuando Juzo Mori atacó el California , tuvo que tomar una serie de decisiones en una fracción de segundo sobre no atacar al Helena , abortando su primera carrera en el California , y girando para atacar el California de nuevo, esta vez con éxito [1809-1840]. Luego tuvo que tejer una ruta de escape a través del intenso fuego antiaéreo en busca de venganza [1845]. Tenía que hacer todo esto volando a muy bajo nivel en un avión de maniobrabilidad limitada.

    Operador de radio / Ametralladora
    En la parte trasera estaba sentado el operador de radio / ametrallador, que tecleaba mensajes en código Morse [Mori 1614]. La radio en un Kate era bastante buena. Esta radio era mucho mejor que la miserable puesta en Zeroes, así que para volver a la fuerza de ataque, Zeroes y Kates se reunieron, y los B5N2 guiaron a los cazas de regreso a los portaaviones. Cuando Mitsuo Fuchida hizo que su operador de radio rompiera el silencio de la radio y enviara el mensaje Tora, Tora, Tora a sus portaaviones para avisarles de que se había logrado la sorpresa, la transmisión se escuchó en Japón, aunque solo por las extrañas condiciones atmosféricas [Fuchida 1952, King 149].

    El asiento trasero tenía una silla plegable de aspecto bastante barato que miraba hacia adelante para la operación de radio [King 133]. Durante el ataque a Pearl Harbor, hubo silencio de radio, por lo que el operador de radio / artillero se centró completamente en la artillería [King 134]. Para usar la ametralladora, el asiento trasero dobló su silla, la sujetó al costado de la cabina, desenvolvió el arma y se puso de pie para disparar [Rey 134]. (En los bombarderos en picado Val, por el contrario, el asiento trasero giraba de adelante hacia atrás [King 134]). Normalmente estaba atado al suelo por el cordón de su paracaídas, pero las tripulaciones no usaron paracaídas durante el ataque a Pearl Harbor, por lo que no tenía ningún apego a la aeronave más allá de sus manos en el arma y sus rodillas apoyadas contra el costado del fuselaje [King 148].

    El arma en sí era una ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm (.303 pulgadas) con seis cargadores de tambor de 97 rondas, una en la pistola y cinco de repuesto [Mori 1702]. Basado en la ametralladora británica Lewis utilizada en los aviones de la Primera Guerra Mundial, disparó 600 rondas por minuto, y su velocidad inicial de 2500 pies por segundo le dio un alcance efectivo de 600 m [Francillon 1995 431]. Su arco de puntería era de unos cuarenta grados a la izquierda, derecha y abajo y unos 80 grados hacia arriba [Rey 134]. Como ya se señaló, esta arma era insignificante en comparación con las de los cazas estadounidenses, la mayoría de los cuales tenían seis ametralladoras calibre .50 con balas más grandes, mayor alcance y un volumen de fuego mucho mayor.

    Figura 8: Ametralladora Tipo 92 (7.7 mm, .303 in)

    Fuente: Armada Imperial Japonesa vía Burin Do 1992.

    Figura 9: Vista lateral del bombardero de ataque de portaaviones Tipo 97-3 capturado que muestra una ametralladora sin estibar

    Fuente: Fotografía de los Archivos Nacionales en Francillon [1969].

    Teisatsu
    El asiento intermedio tenía el trabajo más complejo. Él era el teisatsu, que generalmente se traduce como observador [Rey 130]. En las misiones de reconocimiento y patrulla marítima, la observación era, de hecho, su principal tarea. Para mejorar su vista, podía subir o bajar su asiento hasta unas 14 pulgadas y girar su asiento un poco más de 35 grados hacia la derecha o hacia la izquierda [King 133]. También tenía dos pequeñas ventanas en los lados del fuselaje para iluminar sus cartas y manuales.

    Navegación
    Sin embargo, la observación era sólo un aspecto de la de teisatsu trabajo. Más importante aún, era el navegador de la aeronave, que era una tarea fundamental para las misiones de larga distancia sobre el agua. Suboficial jefe de 1ra clase Haruo Yoshino, el teisatsu en un Kaga Kate, en el ataque a Pearl Harbor, notó que había sido entrenado en muchas herramientas de navegación, incluido el uso de cartas, mapas, reglas de cálculo, sextantes y navegación por las estrellas [King 130]. En las misiones, traía una bolsa grande llamada yōgubukurō, que almacenó su equipo de navegación además de binoculares, pistola de bengalas y posiblemente una cámara aérea [King 130]. El acceso a una cámara de reconocimiento fotográfico hacia abajo también estaba disponible desde esta posición.

    Dejando caer bombas
    En misiones de bombardeo de nivel, el teisatsu fue el bombardero. Para avistar el objetivo, tenía dos trampillas en el lado izquierdo del suelo. Desenvolvió su mira telescópica de bomba Tipo 90 y la metió en una de las puertas [King 132]. A medida que la aeronave se acercaba al objetivo, el teisatsu le indicó al piloto que se fuera ligeramente hacia la izquierda o hacia la derecha. Cuando la mira de bombas estaba alineada con el objetivo, el teisatsu lanzó las bombas [Rey 132]. El bombardero precedió a la caída con una vocalización constante, que cambió a un grito en el momento de la caída [Rey 132]. Debido a que las puertas estaban en el lado izquierdo de la cabina, las bombas (o torpedos) se desplazaron hacia el lado derecho del fuselaje. Una formación de cinco aviones dispuesta en V se llamaba "buntai", y el bombardero líder de Kate cayó primero, y los otros cuatro aviones se alternaron simultáneamente.

    Figura 10: Parte inferior de las alas Tipo 97-3

    Fuente: [email protected], tomada en el Valor in the Pacific Memorial. La exhibición es un modelo de fibra de vidrio.

    Ataques con torpedos
    En los ataques con torpedos, el de teisatsu el trabajo era más pasivo. A medida que la aeronave se acercaba a objetivos potenciales, el teisatsu, que tuvo tiempo de mirar a su alrededor, seleccionó un objetivo y dirigió al piloto hacia él. Teisatsu Haruo Yoshino seleccionó originalmente el Virginia del Oeste, pero el barco fue cubierto por el agua rociada de otros torpedos. Dirigió al piloto que cambiara a la Oklahoma [Rey 150]. O el piloto o el teisatsu podría soltar el torpedo. En Pearl Harbor, Yoshino realizó el lanzamiento, liberando al piloto para que se concentrara en volar a baja altura [King 151]. Después del lanzamiento del torpedo, el teisatsu le dijo al piloto en qué dirección girar para escapar.

    Aunque el papel del teisatsu en los ataques con torpedos era importante, el piloto tenía el control del ataque con torpedos [Mori]. Solo él podía apuntar la aeronave a su objetivo, usando una mira en la parte superior del panel de instrumentos [King 133]. Solo él tenía la perspectiva para saber cuándo soltar el torpedo, especialmente en el mar, donde casi todos los lanzamientos de torpedos implicaban un complejo disparo de desviación a una velocidad y altitud precisas contra un objetivo en movimiento. Tuvo que hacer estos cálculos mentalmente mientras esquivaba el fuego antiaéreo y volaba el avión a baja altura [Rey 133].

    Aterrizajes
    Los aterrizajes de portaaviones son siempre difíciles, especialmente para bombarderos pesados ​​que carecen de agilidad. Para aliviar la carga mental del piloto, el teisatsu llamaba constantemente los datos de los instrumentos durante el aterrizaje [Rey 138].

    ¿Quién estaba a cargo?
    El piloto y teisatsu eran generalmente suboficiales, mientras que el operador de radio / artillero era un marinero alistado. Cuando el teisatsu era el miembro principal de la tripulación, era el comandante de la aeronave o kichō [Rey 130]. En la incursión de Pearl Harbor, el comandante Mitsuo Fuchida dirigió todo el ataque desde el teisatsu posición de una Kate [Fuchida 2011]. En el camino hacia Oahu, navegó durante toda la primera ola [Fuchida 2011].

    Kates en el ataque a Pearl Harbor

    El objetivo del ataque a Pearl Harbor era evitar que los acorazados estadounidenses interfirieran con el objetivo principal de Japón: su avance hacia el sur, hacia los campos petrolíferos de Borneo y las Indias Orientales Holandesas [Fukudome]. Ambas partes imaginaron una eventual pelea culminante entre acorazados que decidiría el curso de la guerra. Con menos acorazados, el almirante Husband E. Kimmel sería superado en número y no saldría con sus acorazados al comienzo de la guerra según el Plan de Guerra Rainbow 5. La Figura 11 muestra dónde estaban amarrados los acorazados en el lado oeste de la isla Ford. Un acorazado que no estaba en Battleship Row fue Pensilvania, que estaba en dique seco en revisión. Noveno acorazado de Pearl Harbor, Colorado, estaba en Bremerton Washington en revisión [Yarnell].

    Figura 11: Fila de acorazados, atracaderos de portaaviones y base de hidroaviones con bombarderos de patrulla PBY

    Fuentes: Foto satelital contemporánea de la NASA, [email protected]

    La Armada Imperial Japonesa también conocía la importancia de los portaaviones. La Figura 11 muestra los puntos de amarre normales de los tres transportistas estacionados en Pearl Harbor. Tenga en cuenta que Empresa normalmente amarrado directamente en frente de California . los Lexington y Saratoga , a su vez, generalmente atracado en el lado oeste de la isla [Panko Enterprise]. Había una fila de acorazados, pero no había una fila de portaaviones. Los japoneses sabían que no se había informado que ningún portaaviones estuviera en el puerto, pero aún tenían estos dieciséis Kates atacando desde el oeste.

    Empresa y Lexington estaban en misiones para entregar aviones a Midway y Wake [NHHC], no había transportistas de escolta disponibles todavía. Empresa en realidad se había programado regresar a puerto el día antes del ataque, pero se retrasó debido a la fuerte marejada [Bureau of Ships 3]. El tercer portaaviones de Pearl Harbor, Saratoga, estaba entrando en el puerto de San Diego para recoger sus aviones después de haber sido reacondicionados en Bellingham, Washington [NHHC].

    El ataque de torpedos en Pearl Harbor

    Los torpedos eran la única forma confiable de destruir los acorazados. El efecto de mina de la explosión de la ojiva podría romper el costado de un acorazado, especialmente si impacta por debajo del cinturón de blindaje. Torpedo aéreo Tipo 97 Modificación 2 (no Modelo 2) de Japón (koku gyorai) fue sin duda el mejor torpedo aéreo del mundo en el cronómetro. Pesaba 1.840 libras y tenía una ojiva de 610 libras con una carga explosiva de 450 libras [Torpedos aéreos NTMJ]. Esto fue mucho más poderoso que cualquier bomba lanzada sobre Pearl Harbor. Lo mejor de todo es que era confiable, ya que había sido probado y desarrollado sin descanso desde 1931. Finalmente, fue entregado por tripulaciones de vuelo magníficamente capacitadas. Akagi, Kaga, Sōryū y Hiryū. Las tripulaciones aéreas verdes del recién trabajado Shōkaku y Zuikaku estaría en partes menos vitales del ataque.

    Debido a su peso y velocidad, cuando los torpedos aéreos golpearon el agua, siguieron buceando. En la poca profundidad de Pearl Harbor, esta zambullida inicial habría llevado al Type 91 Mod 2 al barro. Los japoneses trabajaron furiosamente para modificar el torpedo para que se elevara inmediatamente al entrar en el agua en lugar de esperar a que se enderezara después de entrar en el agua. (El torpedo era más pesado en la parte inferior que en la parte superior, pero este método natural y automático para enderezar el torpedo tomó un tiempo que el torpedo que se hundía no tenía).

    La solución fue un giroscopio que controlaba dos alerones en la parte delantera del cono de la cola. Este mecanismo anti-roll aseguraba que el torpedo estuviera en posición vertical cuando golpeara el agua, permitiendo que los timones horizontales se inclinaran hacia arriba al entrar en el agua sin el peligro de lanzar el torpedo hacia la izquierda, derecha o incluso hacia abajo. Las grandes aletas estabilizadoras en la parte posterior del torpedo estaban allí para reducir el bamboleo, no para lanzar el torpedo hacia arriba o hacia abajo mientras caía por el aire [Panko Torpedo].

    Figura 12: Torpedo japonés tipo 91 Modificación 2 con aletas estabilizadoras (izquierda) y aletas estabilizadoras (derecha) y

    Fuente: Fotografía tomada en el Pacific Aviation Museum, Pearl Harbor.

    Figura 13: Efecto del timón horizontal trasero cuando el torpedo está en posición vertical en la entrada del agua (desenrollado)

    Figura 14: Efecto del timón horizontal trasero cuando el torpedo no está en posición vertical (girado) al entrar en el agua

    Los ataques con torpedos eran extremadamente riesgosos. Los Kates tuvieron que acercarse volando de manera constante al nivel de la cima de las olas y a baja velocidad. Si los barcos fueran alertados y completamente armados, sus cañones podrían atacar salvajemente a los atacantes de torpedos. En consecuencia, el ataque con torpedos en Pearl Harbor estaba programado para ocurrir al comienzo del asalto para que pudieran atacar antes de que las armas estadounidenses estuvieran tripuladas y listas, pero una confusión en las señales llevó a los bombarderos en picado a atacar a los PBY en el extremo sur de Ford. Isla dos minutos antes de que llegaran los primeros torpederos a las 7:57 [Aiken].

    A pesar de esta casi ausencia de advertencia, algunos de los cañones de los acorazados entraron en acción rápidamente. De hecho, varios pilotos y teisatsus se maravilló de la cantidad de fuego que recibieron [Aiken, Fuchida 1952, King 152-153]. Desde abril de 1941, cada acorazado llevaba constantemente dos cañones de doble propósito de 5 pulgadas y dos ametralladoras calibre .50 [Gannon 545-546]. Los cañones de 5 pulgadas tenían un suministro de 15 proyectiles, bloqueado pero rápidamente accesible y listo [Gannon 545-546, Wallin 106]. La ametralladora tenía de 300 a 400 rondas de munición preparada y cerrada [Wallin 106, Zimm 268]. Las ametralladoras entraron en acción casi de inmediato, las de 5 pulgadas unos cuatro minutos más tarde [Wallin 106-107]. Desafortunadamente, los de 5 pulgadas eran armas de fuego lento y su director central no estaba tripulado durante el ataque. A su vez, la ametralladora calibre .50 no golpeó lo suficientemente fuerte como para derribar aviones de manera confiable [Gannon 560-570].

    Sin embargo, el ataque con torpedos fue breve y el fuego AA no se hizo efectivo hasta cerca de su cierre, cuando 12 Kaga Kates hizo los últimos lanzamientos de torpedos contra la fila de acorazados [Rey 153]. Cinco de estos B5N2 fueron derribados por fuego antiaéreo, y todos menos el primero resultaron dañados [Allen, King 153-154]. Los cinco Kates perdidos ante esta última docena de atacantes de torpedos fueron los únicos B5N2 perdidos de los 144 que participaron en el ataque. Si los acorazados hubieran recibido un poco más de advertencia, los resultados de la incursión podrían haber sido diferentes.

    Figura 15: Kate con Torpedo

    Fuente: Armada Imperial Japonesa a través de la Armada de los Estados Unidos.

    En total, 40 Kates atacaron con torpedos. La Figura 16 muestra que 24 atacaron desde el este. Los primeros 12 eran del Akagi, los últimos 12 del Kaga [Rey 150]. Esta corriente de Kates se acercó en línea, a varios cientos de metros de distancia. Este retraso entre los sucesivos atacantes de torpedos dio a los bombarderos de torpedos individuales al menos un breve tiempo para elegir objetivos individuales. Para dar a sus torpedos carreras lo suficientemente largas como para armar antes de atacar, la mayoría de los B5N2 que atacaban desde el este se acercaron a través del lago sureste (ver Figura 16). En consecuencia, una gran mayoría de los torpedos lanzados contra los acorazados fueron lanzados contra el Oklahoma y Virginia del Oeste, que yacía directamente frente al lago. Solo tres torpedos japoneses impactaron en otros acorazados.

    Figura 16: Ataque con torpedo tipo 97-3 en Pearl Harbor

    Fuentes: Foto satelital contemporánea de la NASA, [email protected]

    Otros dieciséis Tipo 97-3 atacaron desde el oeste. Estos Kates eran del Hiryū y Sōryū, y sus objetivos esperados fueron Lexington y Saratoga, que les habían dicho la noche anterior que no estaban en el puerto [Mori 1669].

    Debido a la identificación errónea del Utah como un acorazado actual, seis de los ocho Kates del Sōryū desperdiciaron sus torpedos en el antiguo acorazado y los barcos que lo rodeaban [Fuchida 1952, Mori 1825ff, Panko Utah]. Uno mas atacado Helena, que era un crucero y, por lo tanto, no era un objetivo de máxima prioridad [Mori 1809]. Solo uno giró alrededor de la isla y atacó a Battleship Row desde el oeste. Esta Kate, pilotada por Jūzō Mori, le dio la California su segundo torpedo golpeó [Mori 1831ff], sellando su destino.

    A su vez, cuatro de los De Hiryū ocho B5N2 también fueron tras el Helena y Oglala, todos faltan estos objetivos. Los otros cuatro se colocaron en la línea de ataque. Akagi y Kagun Kates para ir tras los acorazados. En total, entonces, de 16 torpedos, seis se desperdiciaron en el Utah y el cercano Raleigh, y cinco más se desperdiciaron en Helena [Fuchida 1952] Un factor atenuante en este despilfarro de tantos torpedos es que los pilotos atacaban hacia el bajo sol de la mañana, por lo que tenían dificultades para ver e identificar los objetivos.

    El ataque de alto nivel contra acorazados intraborda en la primera ola en Pearl Harbor

    La Figura 17 muestra que algunos acorazados estaban amarrados por parejas. Uno se sentó al lado de Ford Island, el otro fuera de borda. Los barcos interiores - el Maryland, Tennesse, y Arizona - estaban a salvo de los torpedos.

    Figura 17: Amarres de acorazados

    Fuente: National Archives Photo NH 50472, editado por [email protected]

    Para atacar las naves interiores, un segundo enjambre de 49 Kates voló sobre la columna vertebral de Battleship Row, como muestra la Figura 18. Cada uno llevaba una sola bomba masiva de 800 kg (1.800 libras). Volaron a casi 10,000 pies porque dejarlo caer desde gran altura le dio a la bomba el impulso suficiente para aplastar la cubierta blindada del acorazado. Sin embargo, el bombardeo a gran altitud no fue exacto. Para compensar, los Type 97-3 volaron en estrechos galones buntai de cinco, y los cinco lanzaron sus bombas simultáneamente. Aun así, solo ocho de estas bombas impactaron en buques de guerra [Zimm 232].

    Figura 18: Ataque de bombardeo de alto nivel tipo 97-3 en Pearl Harbor

    Fuentes: Foto satelital contemporánea de la NASA, [email protected]

    Además, algunas de las bombas que impactaron no explotaron por completo. Su explosivo era el Tipo 91 [Bombas NTMJ 35], que es trinitroanisol [Explosivos NTMJ 35]. El trinitroanisol es uno de los explosivos menos sensibles [NOAA]. Tenía que ser insensible para que no explotara inmediatamente después de estrellarse contra la cubierta del acorazado a gran velocidad. Sin embargo, la insensibilidad hizo que fuera difícil detonar. En la misma línea, la bomba recibió dos espoletas traseras que solo dispararían si sintieran que la bomba se había estrellado. mediante la cubierta. Dos espoletas aumentaron la posibilidad de que la bomba detone dada la tolerancia de impacto requerida en la bomba [Bombas NTMJ 35]. El trinitroanisol es altamente tóxico cuando se quema [NOAA], por lo que si la bomba detonó solo parcialmente, podría confundirse con una bomba de gas venenoso.

    Las bombas que lanzaron estos Kates en la primera ola fueron bombas especiales Tipo 99 Número 80 Mark 5 [Bombas NMTJ p. 35]. los Escribe indicó que fue aceptado en 1939. El Número era la clase de peso de la bomba en kilogramos dividida por 10, lo que significa que la bomba estaba en la clase de 800 kg. (Su peso real era de 797 kg o 1757 libras). Marcos 5 indica que era una bomba perforante especial (no la quinta versión de la bomba) [Bombas NMTJ p. 6]. La bomba era una bomba especial solo en el sentido de que no se desarrolló como parte de los dos programas de bombas principales: bombas ordinarias (antibuque) o bombas terrestres. La bomba se fabricó a partir de un proyectil obsoleto de 41 mm [1] del acorazado. Nagato [Friedman 269]. Para la aerodinámica, la carcasa se afiló y se agregaron aletas.

    Figura 19: Bomba especial Type 99 Number 80 Mark 5 utilizada en la primera ola

    Fuente: Misión Técnica de Estados Unidos a Japón [Bombas NTMJ p.35].

    La bomba era un dardo de acero casi sólido diseñado para perforar cubiertas blindadas usando pura masa y velocidad. Solo tenía espacio para 22 kg (49 lb) de carga explosiva [Bombas NTMJ p. 35]. A menos que la bomba explotara en un polvorín, causó poco daño. Solo uno lo hizo, la bomba que arrasó Arizona.

    El ataque de la segunda ola a los aeródromos

    Una hora después de que comenzara la primera ola, aparecieron 54 B5N2 más en el cielo. En la segunda ola, su presa fueron los aeródromos, no los barcos. Estos Kates volaron chutais (escuadrones) de nueve aviones.

    [1] Algunos escritores dicen que la bomba se basó en un proyectil de cañón de 40 mm, mientras que otros indican que el diámetro es de 41 mm. La confusión se debe a un subterfugio japonés específico. Las carcasas originales fueron creadas para el Nagato. Sus cañones tenían un diámetro de 41 mm (16,1 pulgadas), pero los japoneses informaron que solo tenían 40 mm (15,7 pulgadas) [Freidman 269]. Hicieron este cambio el 29 de marzo de 1922, porque el Tratado Naval de Washington de 1922 prohibía los cañones de más de 16 pulgadas (40,6 mm). No informar el tamaño de la concha por un solo milímetro permitió que se informara que tenía un diámetro aceptable. Cuando se convirtió en bomba antes de la guerra, esta ficción se mantuvo [Bombas NTMJ].

    Objetivos de Kate de la segunda ola

    La Orden de Operaciones de Flota Combinada No. 2 [MHS 16] requería el lanzamiento de 54 Tipo 97-3 bajo el mando general del Tte. Comandante. Shigekazu Shimazaki. Estos se dividieron en datos de 27 Kates cada uno.

    • los Shōkaku Los B5N2, liderados por Shimazaki, atacarían como una unidad contra Hickam Field. Hicieron grandes daños allí.
    • los Zuikaku Los Type 97-3, comandados por el teniente Tatsuo Ichihara, iban a alcanzar tres objetivos diferentes: NAS Kaneohe, Ford Island en NAS Pearl Harbor y Barbers Point.

    los Zuikaku Kates ciertamente golpeó a Kaneohe. El informe oficial de Patrol Wing 1 [PatWing1] decía que dos grupos de nueve atacaron, aunque se refirió a ellos como bombarderos de dos asientos. Sin embargo, el hecho de que cada uno arrojó varias bombas y las dejó en vuelo nivelado sugiere que eran B5N2. Wenger, Cressman y Di Virgilio [1663-1672] corroboraron el número de aviones. Los Kates en Kaneohe atacaron a bajo nivel [PatWing1]. Necesitaban atacar desde debajo de las nubes para apuntar, y la base de las nubes estaba baja sobre Kaneohe esa mañana [Wenger, Cressman, Di Virgilio 1663-1672]. Afortunadamente para los estadounidenses, la incómoda visión de bombas de Kate era inexacta a bajas altitudes, por lo que las bombas tuvieron que ser lanzadas mediante una estimación aproximada [Wenger, Cressman, Di Virgilio 1678-1687].

    Si los nueve Kates restantes en Ichihara's daitai Si hubiera golpeado la isla Ford, la pérdida de vidas probablemente habría sido considerable. Sin embargo, la isla Ford no recibió daños notorios por bombas durante la segunda ola, por lo que no está claro cómo procedieron realmente los nueve Kates restantes en el grupo de Ichihara.

    Figura 24: Objetivos de Kate para la segunda ola

    Kate Bomb Loads

    También de acuerdo con la Orden de Operaciones de Flota Combinada No. 2 [MHS 16], cada Kate estaba programada para llevar una bomba terrestre Tipo 98 # 25 y seis bombas terrestres Tipo 97 # 6 [MHS 16]. Sin embargo, la Figura 21 muestra que algunos B5N2, al menos, llevaban dos bombas Tipo 98 de 250 kg y ningún Tipo 97. (Esta fotografía fue tomada de B5N2 atacando a Kaneohe.) Gunston [167] dijo específicamente que 18 tenían dos bombas de 250 kg y que los 36 restantes tenían una bomba de 250 kg y seis bombas de 60 kg. Desafortunadamente, Gunston no proporcionó una fuente para su declaración. Parece mejor simplemente tener en cuenta las dos cargas de bombas y decir que ambas podrían haber sido utilizadas en el ataque de la segunda ola por los Tipo 97-3 en Hawai.

    Figura 21: Kates con dos bombas terrestres de 250 kg atacando NAS Kaneohe

    Fuente: Wenger, Cressman, Di Virgilio.

    La Figura 21 y la Figura 22 ilustran estas dos bombas. En la terminología japonesa, las bombas terrestres fueron diseñadas para usarse contra objetivos terrestres. Eran bombas de uso general, que se dañaron principalmente por sobrepresión de la explosión. Sin embargo, también produjeron daños por metralla y calor, y pudieron penetrar un poco.

    Figura 22: Bomba terrestre Tipo 98 # 25

    Fuente: Misión Técnica Naval a Japón [Bombas NTMJ p. 12].

    Figura 23: Bomba terrestre Tipo 97 # 6

    Fuente: Misión Técnica Naval a Japón [Bombas NTMJ p. 8].

    La Tabla 1 tiene información sobre las cargas explosivas y la capacidad de penetración de estas bombas. Tenga en cuenta que ninguno de los dos habría tenido dificultades para penetrar en los techos de los hangares y otros edificios. (Un guía turístico en Hickam dijo erróneamente que se trataba de bombas perforantes porque atravesaron el techo de varios edificios). Sus espoletas se establecerían para retrasar su detonación hasta que golpearan el suelo o al menos penetraran considerablemente en el edificio.

    Tabla 1: Características de las bombas para Kates en la segunda ola en Pearl Harbor

    Bomba Peso (libras) Porcentaje de llenado Carga explosiva (lb) Penetración de hormigón armado (pulg)
    Tipo 98 # 25 534 40% 213 16
    Tipo 97 # 6 133 39% 52 8

    Bomba Peso (kilogramo) Porcentaje de relleno Carga explosiva (kg) Penetración de hormigón armado (cm)
    Tipo 98 # 25 242 40% 97 40
    Tipo 97 # 6 60 39% 24 20

    Fuente: Misión Técnica Naval a Japón [Bombas NTMJ 8 12].

    Tenga en cuenta que la bomba terrestre Tipo 98 # 25 tenía 213 libras de carga explosiva. Esta fue la carga explosiva más grande de todas las bombas que los japoneses lanzaron sobre Pearl Harbor, incluido el gran asesino de barcos en la primera ola. Ya sea que un grupo de nueve Kates llevara una bomba terrestre de 250 kg y seis bombas terrestres de 60 kg o dos bombas terrestres de 250 kg, causarían una grave devastación.

    Desarrollo

    Desarrollo detenido

    Durante la década de 1930, la Armada Imperial Japonesa emitió varios requisitos para los aviones de ataque de portaaviones. A lo largo de la mayoría de estos ciclos de adquisiciones, la IJN no encontró nada aceptable, aunque sí encargó algunas aeronaves marginales. El tipo 96 kankō - el predecesor inmediato del Type 97 - fue el que más se acercó, llevando tanta artillería como el Kate. Sin embargo, tenía una velocidad máxima 50 kt más lenta que la B5N [Mori 696]. El Tipo 96 sería picado en combate.

    Nakajima y Mitsubishi ganan

    Japón finalmente celebró una exitosa competencia de prototipos a partir de 1935 [Francillon 1995 412]. Nakajima y Mitsubishi compitieron. El prototipo de Nakajima era más avanzado. Tenía alas plegables hidráulicamente y flaps Fowler de combate que lo hacían muy maniobrable [Francillon 1969 16]. También tenía una hélice de paso variable [Hawkins 5].

    A la IJN le preocupaba que estas innovaciones pudieran no ser confiables en las unidades operativas, y las pruebas mostraron problemas con las alas plegables eléctricas [Francillon 1995 16, Hawkins 6], los flaps Fowler [Hawkins 6] y la hélice de paso variable [ Hawkins 6]. La mayoría de estos problemas se solucionaron en el primer prototipo, pero la IJN seguía preocupada por el mantenimiento en uso operativo [Francillon 1995 413]. Al mismo tiempo, el prototipo de Nakajima era claramente superior en rendimiento a la entrada de Mitsubishi, que todavía tenía tren de aterrizaje fijo [Francillon 1995 16]. La IJN decidió comprar la máquina Nakajima.

    Para cubrir su apuesta, la Armada Imperial Japonesa también ordenó algunos de los Mitsubishi kankōs [Francillon 1995 16]. Sin embargo, el atractivo de esta estrategia de respaldo se desvaneció cuando Nakajima eliminó las alas plegables eléctricas, los flaps Fowler y la hélice de paso variable en el segundo prototipo [Francillon 1995 413]. Esta mejora de la fiabilidad preocupa. Al final, la IJN ordenó solo 115 aviones de ataque de portaaviones Mitsubishi. Ordenó 1.149 Nakajimas.

    Nakajima construyó 669 aviones, mientras que Aichi construyó 200 y Dai-Juichi Kaigun Kokusho construyó 280 [Francillon 1995 17]. Este patrón de producción secundaria fue común en la Segunda Guerra Mundial tanto para Japón como para Estados Unidos. La producción de Nakajima terminó en 1941, lo que le permitió trabajar en el sucesor del avión de ataque [Francillon 1969 17].

    El Kankō Tipo 97-1 (B5N1)

    La versión de producción inicial fue designada como Aeronave de Ataque de Portaaviones Tipo 97-1 [Aireview personal 46, Burin Do, Eden 380, Francillon 1995, Hawkins 6, Mondey 215]. Su designación de proyecto de fabricación fue B5N1. Fue impulsado por un Hiraki 3 que producía 700 CV en el despegue y 970 CV a 3.000 m (9.485 pies) [Francillon 1995 413]. Sus 9 cilindros estaban organizados en una sola fila, lo que hacía que su diámetro fuera considerable. Como muestra la Figura 24, su carenado era más ancho que el fuselaje.

    Figura 25: Cubierta del motor en los bombarderos de ataque de portaaviones Tipo 97-1 y Tipo 97-3

    Tipo 97-1 (B5N1) con capota más ancha

    Tipo 97-3 (B5N2) con capota más estrecha

    Fuentes: Armada Imperial Japonesa a través de la Marina de los EE. UU. (Izquierda) y la Marina de los EE. UU. Foto 80-G-427153 (Derecha).

    A finales de 1938, el B5N1 entró en combate en China [Hawkins 7]. Al principio, fue un éxito fenomenal. Sin embargo, cuando los pilotos y aviones soviéticos comenzaron a interceptar aviones de ataque japoneses en China, las pérdidas comenzaron a aumentar [Eden 380, Francillon 1995 413]. Cuando la protección del caza no estaba disponible, Kates sufrió grandes pérdidas.

    El Kankō Tipo 97-3 (B5N2)

    Para aumentar el rendimiento, la marina japonesa estableció el programa de fabricación B5N2 para poner un motor más potente en la aeronave. Nakajima seleccionó su propio Sakae 11 radiales de dos hileras de 14 cilindros refrigerados por aire que accionan una hélice de velocidad constante de tres palas [Francillon 1995 414]. Este motor producía 1.000 CV en el despegue y 970 CV a 3.000 m (9.485 pies) [Francillon 1995 17]. Teniendo dos filas de cilindros, el motor Sakae tenía un diámetro más pequeño que el motor Hiraki 3 de una fila en el B5N1. Esto hizo que la capota fuera más pequeña [Francillon 1995 414]. El tamaño de la cubierta es la forma más fácil de distinguir entre el B5N1 y el B5N2 que le siguió, como muestra la Figura 24.

    La nueva versión alcanzó el estado operativo en diciembre de 1939 [Eden 380, Francillon 1995 414, Hawkins 6]. Se convirtió en el Avión de Ataque de Portaaviones Tipo 97-3 [Aireview personal 46, Hawkins 7]. (El Mitsubishi kankō había sido designado el Tipo 97-2 [Aireview personal 46, Hawkins 6-7]). Los estadounidenses también lo nombraron en código Kate.

    Lamentablemente, el nuevo motor no produjo ninguna mejora en el rendimiento. Los datos de la sección Características de este documento explican por qué. Aunque el Sakae produjo más del 40 por ciento más de potencia en el despegue, solo produjo un 15 por ciento más a 3.000 m. Además, pesaba 100 kg (221 lb) más. La velocidad de crucero aumentó solo de 138 kt (159 mph) a 140 kt (161).
    Sin embargo, el motor más nuevo era más confiable, por lo que la producción cambió al modelo B5N2 de todos modos [Francillon 1995 414]. En el ataque a Pearl Harbor, los Type 97-3 habían reemplazado a todos los Type 91-1 en los escuadrones de primera línea [Francillon 1995 414]. Algunos Tipo 97-1 se convirtieron en entrenadores bajo la designación de producción B5N1-K [Francillon 1995 414].

    La pequeña ganancia de rendimiento del Tipo 97-3 convenció a la IJN de que necesitaba un avión de ataque completamente nuevo con más velocidad y alcance. Esta necesidad fue respondida en 1939 [Eden], cuando Nakajima propuso un nuevo avión de ataque de portaaviones que parecía un B5N ampliado con una superficie de cola más grande en proporción a su cuerpo [Aireview personal 47]. Gracias a su motor, que era casi el doble de potente que el del B5N2, podría volar 50 mph más rápido que el Type 97-3. También tendría un 50 por ciento más de alcance [Aireview personal 47]. Para mayor protección, su artillero trasero se sentaría en una torreta retráctil, y también tendría una ametralladora ventral para proporcionar fuego de los atacantes que entraran por debajo de la aeronave [Aireview personal 47]. Sin embargo, todavía carecía de una ametralladora orientada hacia adelante.

    El nuevo avión fue designado como Tenzan (Montaña celestial). Recibió un nombre en lugar de una designación de tipo porque los japoneses eliminaron el shiki sistema de designación para aeronaves operativas en julio de 1943, reemplazando las designaciones shiki con nombres populares [Francillon 1995, Mikesh 180-181]. Su código de proyecto de fabricación era B6N1.


    Figura 26: B6N Tenzan

    B6N Tenzan después de la guerra. Probado en el Technical Air Intelligence Center. Fotografía de la Marina de los EE. UU. Publicada en Wikipedia. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:B6N_Taic.jpg.

    El primero Tenzan prototipo voló en 1941, sin embargo, el Tenzan no entró en servicio hasta abril de 1944 [Aireview personal 47], consecuencia de su largo y difícil proceso de desarrollo. Un problema importante inicialmente fue el uso de Nakajima Mamori motor, que era potente pero pesado y vibraba severamente [Aireview personal 47]. Sustitución de la Mamori con un mitsubishi Kansei El motor tomó un tiempo considerable, y los problemas del motor resultaron ser solo uno de los Tenzan problemas de desarrollo [Aireview personal 47]. El B6N2 resultó de la sustitución del Mamori por el Mitsubishi Kasei motor. El B6N2 fue la versión que entró en funcionamiento. No fue hasta abril de 1944 que el B6N2 comenzó a reemplazar al 97-3 [Aireview personal 47]. Como resultado, el Tipo 97-3 continuó utilizándose en el servicio de primera línea, soportando graves pérdidas.

    Aunque ya no era viable para misiones de bombardeo y torpedos, el buen alcance del Tipo 97-3 lo hacía aceptable para patrullas de vía marítima de retaguardia para escoltar convoyes [Francillon 1995]. Para detectar submarinos, algunos Kates recibieron un detector aéreo magnético (MAD) [1] capaz de detectar submarinos sumergidos por su magnetismo [NTMJ MAD]. El dispositivo MAD utilizado en la guerra fue el Tipo 3 Modelo 1, lo que indica que fue aceptado en 1943 [NTMJ MAD 1]. El engranaje MAD utilizó un carrete horizontal de alambre bobinado 600 veces [NTMJ MAD 12]. El campo magnético en este carrete detector cambió cuando la aeronave pasó sobre un submarino, generando un pequeño flujo eléctrico en el circuito del cable. Una pantalla similar a un osciloscopio mostró el cambio de flujo.

    Los cambios en el cabeceo, balanceo y guiñada de la aeronave también indujeron un cambio en el campo magnético en relación con la aeronave, por lo que el bucle se estabilizó mediante un giroscopio para mantenerlo en un nivel muerto [NTMJ MAD 8-9].

    [1] La abreviatura MAD hoy significa "detección de anomalías magnéticas".

    Además, la electrónica del avión también indujo pequeñas corrientes parásitas en el fuselaje del avión, por lo que se midieron con otro bucle de cable y se restaron de las lecturas eléctricas del bucle del detector [NTMJ MAD 10].

    A pesar de los intensos esfuerzos de desarrollo, el sistema sólo pudo detectar un gran submarino de 120 ma 150 m (390 pies a 490 pies) debajo de la aeronave y dentro de los 100 m (165 pies) lateralmente [NTMJ MAD 11]. Dado el hecho de que los submarinos que estaban siendo cazados estaban sumergidos, el rango de detección vertical fue particularmente decepcionante. La armada japonesa concluyó que este desempeño era inadecuado, pero al no tener otra opción, implementó el sistema MAD [NTMJ MAD 7].

    Dado el alcance muy corto del equipo MAD, la protección del convoy requirió un grupo de seis aviones equipados con el equipo MAD para volar en línea de un lado a otro delante del convoy [USSBS 13]. Se ordenaron tres mil, pero solo se entregaron 465 [NTMJ MAD 12], y solo entre 90 y 100 estaban funcionando en algún momento [NTMJ MAD 13]. El uso se vio aún más limitado por la escasez de combustible. Los convoyes a menudo navegaban sin protección [NTMJ MAD 13]. Aunque nuestra preocupación es el Kate, se utilizaron varios tipos de aviones. De hecho, solo 50 de los conjuntos fueron asignados a Kates [NTMJ MAD 15]. En general, los aviones equipados con MAD fueron responsables de 11 muertes de submarinos desde agosto de 1944 hasta julio de 1945. [NTMJ MAD 15]

    Algunos Kates también llevaban un radar Tipo 3 Mark 6 Modelo 4 [FEAF 29]. Estos radares operaban a una longitud de onda de 150 MHz (correspondiente a una longitud de onda de 2 m). Este radar tenía un alcance nominal de 110 km (68 millas) para barcos grandes. El alcance era mucho menor para los submarinos. En los vuelos de protección de convoy, los aviones equipados con radar se desplazarían detrás del convoy, volando perpendicularmente a la trayectoria del convoy. Dado el largo alcance del radar, solo un avión necesitaba cruzar detrás del convoy, y podía escanear una distancia considerable detrás del convoy [USSBS 13]. Las siguientes figuras ilustran la ubicación de estas antenas de radar Yagi en B5N2.

    Figura 27: Ubicación de las antenas de radar tipo 97-3

    Figura 28: Antenas de radar en ala del tipo capturado 97-3

    Fuente: Fotografía de los Archivos Nacionales en Francillon [1969].

    Figura 29: Ubicación de las antenas de radar en el fuselaje trasero del tipo capturado 97-3

    Fuente: Fotografía de los Archivos Nacionales en Francillon [1969].

    Al final de la guerra, quedaron pocos Kates, gracias a las pérdidas en combate, el desgaste y su uso en ataques kamikaze. Por temor a los ataques kamikazes rebeldes después de la rendición, Estados Unidos destruyó casi todos los aviones de combate japoneses restantes, incluido el Kates. Se tomaron algunos para estudiarlos, pero no se hizo ningún intento por preservarlos después.

    Notas de historiografía

    El principal problema de historiografía en este estudio es la cuestión de la designación oficial de la versión del Kate que atacó a Pearl Harbor - Tipo 97-3 o Tipo 97 Modelo 12. Como se discutió en el Apéndice, Francillon [1995 52] dijo que el cambio desde la designación del modelo de un dígito hasta la designación del modelo de dos dígitos ocurrió "a fines de la década de 1930". Mikesh [171] lo colocó más tarde, "a fines de 1942 a 1943". Ninguno citó una fuente. El personal de Aireview [46], una revista japonesa, creó un libro sobre aviones japoneses que declaró específicamente en 1953 que la segunda versión del B5N era el Tipo 97-3. Aunque la preponderancia de la evidencia disponible limitada indica que el Tipo 97-3 fue la designación correcta de shiki, el acuerdo sobre la evidencia no es unánime. Si la investigación futura aclara este problema, actualizaré este informe de estudio.

    Otro tema frustrante fue identificar qué objetivos alcanzaron los 27 B5N2 del teniente Ishihara en la segunda ola. La orden operativa de la flota encargó a sus Kates que atacaran NAS Kaneohe, Ford Island y Barbers Point. Como se comenta en el texto, 18 golpearon a Kaneohe. Sin embargo, el daño de la bomba no fue evidente en la segunda ola en la isla Ford, por lo que nueve de los Kates están desaparecidos. No hemos encontrado relatos escritos por miembros de la tripulación de Kates de la segunda ola para arrojar luz sobre esta cuestión. Nuevamente, si la investigación futura aclara este problema, actualizaré este informe.

    Una pregunta relacionada es la carga de bombas transportada por B5N2 en la segunda ola. La orden operativa requería que todos fueran cargados con una sola bomba de 250 kg y seis bombas de 60 kg. Sin embargo, la evidencia fotográfica de NAS Kaneohe indica que al menos algunos llevaban dos bombas de 250 kg. Gunston [167] afirmó que 18 tenían dos bombas de 250 kg y el resto tenía una bomba de 250 kg y seis bombas de 60 kg. Desafortunadamente, Gunston no incluyó una fuente para esta declaración. Esta es otra área en la que espero que las investigaciones futuras aporten aclaraciones.

    He utilizado fuentes primarias o cercanas a las primarias tanto como pude. En particular, he utilizado varios estudios de entrevistas de especialistas técnicos japoneses y altos funcionarios. Estas entrevistas fueron realizadas justo después de la guerra por las fuerzas estadounidenses. Los funcionarios japoneses demostraron estar sorprendentemente dispuestos a dar información a pesar del probable resentimiento por la horrible destrucción hecha a las ciudades japonesas. En algunos casos, la cooperación pareció reflejar su deseo de hablar sobre los logros (y quejarse de los problemas). Sin embargo, Wilkinson señaló que a menudo había una razón más fundamental para la cooperación. Cuando preguntó a sus contactos japoneses por qué habían proporcionado información con tanta libertad, por lo general recibía la misma respuesta: "Nuestro emperador nos ordenó que les dijéramos todo".

    Para obtener información sobre cómo se utilizaron los Tipo 97-3 en el ataque de Pearl Harbor, tomamos información principalmente de la Monografía japonesa No. 97 [MHS]. Esta es una colección de órdenes operativas y otros documentos oficiales japoneses sobre el ataque. De especial importancia es la Orden de Operaciones de Flota Combinada No. 2, que detalla la planificación japonesa para los ataques de Pearl Harbor, incluidos los objetivos, los tipos y la cantidad de aviones asignados a las diferentes partes del ataque, las armas que llevaban y los líderes de varios grupos en el ataque. La información presentada por los autores que estuvieron presentes en el ataque hace que parezca que las órdenes operativas se siguieron en general durante el ataque [Fuchida 2011, King, Mori]. Sin embargo, quedan varios problemas. Como se acaba de señalar, lo más irritante fueron las cargas de bombas Kate en la segunda ola y lo que hicieron los nueve aviones que estaban programados para golpear la isla Ford.

    Para obtener información general sobre la historia, la construcción y otros asuntos de Kate, los libros de Francillon [1969 1995] proporcionan mucha más información que cualquier otra fuente. De hecho, la mayoría de las otras fuentes occidentales que he visto parecen tomar gran parte de la información de sus libros, incluida la copia directa de texto, generalmente sin atribución. Varias fuentes japonesas fueron particularmente valiosas porque observaron el Type 97 desde el punto de vista de Japón.

    Mi objetivo historiográfico general ha sido presentar una revisión completa de la información disponible sobre la aeronave de ataque portaaviones Nakajima Type 97, resolviendo los conflictos entre declaraciones de diferentes fuentes donde sea posible, y donde sea imposible, señalándolos.

    También agregué algunos análisis basados ​​en mi experiencia como físico, científico social, investigador de tecnología de la información y profesor de negocios.

    Agradecería cualquier información que me ayude a corregir cualquier error en este documento. Espero ofrecer versiones revisadas de este documento en el futuro.

    Caracteristicas

    Categoría Tipo 97-1 Kankō B5N1 Kate Tipo 97-3 Kankō B5N2 Kate Tenzan Modelo 12 B6N2 Jill
    Dimensiones
    Lapso 15,5 m (50 '10 ") Mismo 14,9 m (48 pies 10 pulgadas)
    Largo 10,3 m (33 '10 ") Mismo 10,9 m (35 pies 8 pulgadas)
    Área del ala 37,7 m 2 (406 pies 2) Mismo 37,2 m 2 (400,4 pies 2)
    Peso vacio 2.106 kg (4.634 libras) 2.279 kg (5.024 libras) 3.010 kg (6.636 libras)
    Peso cargado 3.700 kg (8.157 libras) 3.800 kg (8.378 libras) 5.200 kg (11.464 libras)
    Peso máximo 4.015 kg (8.852 libras) 4.100 kg (9.039 libras) 5.650 kg (12.456 libras)
    Ala cargando 98,1 kg / m 2 (20,1 libras / pie 2) 100,8 kg / m 2 (20,6 libras / pie 2) 139,8 kg / m 2 (28,6 libras / pie 2)
    Potencia y rendimiento
    Motor 1 x Nakajima Hiraki 3 de una hilera de nueve cilindros, radial refrigerado por aire que impulsa una hélice de velocidad constante de 3 palas. 1 x Nakajima Sakae 11 radiales de dos hileras de 14 cilindros refrigerados por aire que impulsan una hélice de velocidad constante de 3 palas. Mitsubishi Kasei 25 de dos hileras, 14 cilindros, refrigerado por aire, impulsando una hélice de velocidad constante de 4 palas.
    Potencia del motor de despegue 700 CV 1.000 CV 1.850 libras
    Potencia del motor de altitud crítica 840 caballos de fuerza a 3.000 m (9.485 pies) 970 caballos de fuerza a 3.000 m (9.485 pies) 1.680 caballos de fuerza a 5.500 m (18.040 pies).
    Carga de energía 4,8 kg / CV (11,5 libras / CV) 3,8 kg / hp (8,4 libras / hp) 2,8 kg / CV (6,2 libras / CV)
    Velocidad máxima 199 nudos a 2.000 m (229 mph a 6.500 pies) 204 nudos a 3.600 m (235 mph a 11.810 pies) 260 nudos a 4.900 m (289 mph a 16.075 pies)
    Velocidad de crucero 138 nudos a 2000 m (159 mph a 6500 pies) 140 nudos a 3.000 m (161 mph a 9.845 pies) 180 nudos a 4.000 m (207 mph a 13.125 pies)
    Subir a 3000 m: 7 min, 50 s 3000 m: 7 min, 40 s 5.000 m (10 m 24 s)
    Techo de servicio 7.400 m (24.280 pies) 8.260 m (27.100 pies) 9.040 m (29.660 pies)
    Rango normal 679 millas 608 millas 1,085 millas
    Armas
    Armamento Una ametralladora flexible tipo 92 de 7,7 mm orientada hacia atrás. Sin ametralladora de fuego hacia adelante. Mismo Una ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm orientada hacia atrás en torreta retráctil, más una ametralladora Tipo 92 orientada hacia atrás ventral. Sin ametralladora de fuego hacia adelante.
    Carga máxima de bombas 800 kg (1764 libras) Mismo Mismo

    Fuente: Francillon 1995, págs. 415-416 para el B5N y págs. 43-44 para el B6N2.Los datos de B6N1 no se enumeran en la tabla porque el B6N2 fue la versión introducida.

    Apéndice sobre designaciones de aeronaves navales japonesas

    Designación del proyecto de fabricación

    Muchos escritores estadounidenses llaman al avión que atacó Pearl Harbor el B5N2. Esta designación es breve, fácil de recordar y similar a las designaciones operacionales oficiales de la Marina de los EE. UU. En ese momento (F4F-3, etc.). Sin embargo, los pilotos, tripulaciones aéreas o personal de mantenimiento no utilizaron “B5N2” porque no era una designación operativa. Era un proyecto de fabricación designacion utilizado por los fabricantes y los ministerios que financiaron estos proyectos [Francillon 1995 51-52, Mikesh 175-179]. Sin embargo, lo usaremos debido a su amplia familiaridad en la actualidad y al hecho de que B5N2 se usa ampliamente en publicaciones y modelos japoneses.

    Rompiendo esta designación, B era el tipo de avión, en este caso, un portaaviones de ataque. Otras letras iniciales incluidas A para luchadores, D para bombarderos en picado, y G para aviones de ataque de portaaviones con base en tierra. los 5 significaba que este era el quinto bombardero de ataque de portaaviones de la serie actual. [1] Finalmente, norte indicó que fue creado por Nakajima, y 2 significaba que era el segundo modelo de la aeronave.

    Sistema de nombre de código aliado

    A su vez, "Kate" vino del sistema de nombres en clave utilizado por los Aliados, al menos en el Pacífico [Mikesh 10-24]. Fue instigado por el Capitán Frank T. McCoy, ayudado por el Sargento Técnico Francis M. “Fran” Williams [Mikesh 11-12]. McCoy era el "oficial material" de la Fuerza Aérea Aliada, Cuartel General del Área del Sudoeste del Pacífico. [Mikesh 11-12]. Él y Williams desarrollaron su sistema de nombres en clave porque las designaciones existentes para aviones japoneses eran inviables [Mikesh 12]. Su sistema era mucho más simple porque utilizaba nombres fáciles de pronunciar: nombres de niños estadounidenses para combatientes y nombres de niñas para bombarderos. Su sistema se extendió rápidamente y fue ampliamente utilizado por las fuerzas operativas estadounidenses y aliadas durante la guerra. Sin embargo, el nombre en clave no era un sistema oficial cuando comenzó porque no fue aceptado en niveles superiores en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos [Avistar]. Afortunadamente, este estatus no oficial no impidió su uso.

    Más pertinente, el sistema de nombres en clave de los Aliados no apareció hasta casi un año después de Pearl Harbor. McCoy y Williams ni siquiera llegaron a Australia hasta 1942, y no desarrollaron el sistema de nombres en clave de inmediato [Mikesh 12]. Fue promulgado por primera vez en septiembre de 1942 como Memorando de información de inteligencia No. 12: Servicios aéreos japoneses y aeronaves japonesas [Avistar]. Los nombres en clave no se vieron en los informes de combate hasta finales de ese año y luego solo unas pocas veces [Avistar]. Por lo tanto, el nombre "Kate" no habría sido utilizado por las fuerzas aliadas en el momento del ataque a Pearl Harbor. Sin embargo, lo uso mucho porque fue muy utilizado por las fuerzas operativas del lado aliado durante la mayor parte de la guerra y, lo que es más importante, es muy familiar hoy en día. El término Kate también es atractivo para este documento porque se refiere a ambas versiones de la aeronave.

    Designación Shiki para uso operativo

    La designación operativa oficial de la IJN de la aeronave era la Aeronave de Ataque de Portaaviones Tipo 97-3 (kyū-nana-shiki kanjō kōgeki-ki). La designación shiki (tipo) para este avión fue Kyū-nana-shiki, que se traduce como Tipo (shiki) 97 (kyū-nana). Noventa y siete indicaron que la Kate fue aceptada en el año imperial 2597 (1937 en el calendario occidental) [Francillon 1995 413]. los shiki El sistema fue utilizado operativamente por la Armada Imperial Japonesa [Francillon 1995 52-54], por lo que lo usaremos ampliamente. Su mayor problema es que es largo. Cuando el contexto era claro, por lo tanto, los japoneses simplemente llamaron a la aeronave Tipo 97 o Tipo 97 kankō. Yo hago lo mismo.

    Extensiones del modelo Shiki

    Los aviones generalmente se producen en varias versiones. En la década de 1930, la IJA y la IJN utilizaron la gata (modelo) sistema, en el que la designación del año fue seguida por un guión y un número de modelo de un dígito. La primera versión del Kate fue el Avión de Ataque de Portaaviones Tipo 97-1 (El -1 significaba Modelo 1) [Aireview personal 46, Burin Do, Eden 380, Francillon 1995, Hawkins 6, Mondey 215]. La versión que atacó a Pearl Harbor y se usó durante el resto de la guerra fue el Tipo 97-3 [Aireview personal 46, Burin Do, Hawkins 7]. Esta fue la única versión en uso operativo al comienzo de la Guerra del Pacífico [Francillon 1969 17]. ¿Por qué la segunda versión no estaba etiquetada como Tipo 97-2? Como se señaló anteriormente, la IJN también aceptó un avión de ataque Mitsubishi en 1997. Este fue etiquetado como Avión de Ataque Portador Tipo 97-2 [Hawkins 6-7]. Cuando la segunda versión del Nakajima kankō fue creado más tarde, el B5N2, fue designado como el Tipo 97-3 [Aireview personal 46, Hawkins 7].

    Este modelo de sistema fue cambiado con el tiempo. En lugar de agregar un solo número de modelo, al año del tipo se le siguió un número de modelo de dos dígitos, como "Modelo 12" [Francillon 1995 53] Este se pronunció como "Modelo uno dos", no "Modelo doce". Significaba que este modelo usaba el primer diseño de fuselaje pero el segundo motor. El sistema de modelo revisado fue útil porque los diseños del fuselaje y los motores a menudo cambiaban en diferentes momentos. En el sistema de modelo revisado, la aeronave inicial habría sido la Aeronave de Ataque de Portaaviones Tipo 97 Modelo 11. La versión utilizada en Pearl Harbor tenía un motor diferente, por lo que habría sido el Avión de Ataque Portador Tipo 97 Modelo 12.

    La cuestión clave es ¿cuándo se convirtieron la IJA y la IJN del sistema de modelo de un dígito al sistema de modelo de dos dígitos? Hay dos fuentes principales de EE. UU. Sobre los sistemas de designación japoneses y no están de acuerdo. Mikesh [171] dice que el cambio se produjo "durante un período de 1942 a 1943", mientras que Francillon [1995 52] dice que el cambio tuvo lugar "a finales de los años treinta". Ambos llaman al primer modelo, el B5N1, el Tipo 97-1, con Mikesh [173] llamándolo específicamente Tipo 97-1, mientras que Francillon [1995 413] lo expresa como Tipo 97 Modelo 1. El desacuerdo viene con el B5N2. Mikesh [173] llama a la segunda versión del Nakajima kankō (el B5N2) el Tipo 97-3 [173]. Francillon [1969 414] lo llama el Type 97 Model 12. En el Reino Unido, Hawkins [6-7] también usa las designaciones Tipo 97-1 y -3. Dice que la designación -3 se cambió "más tarde" al Modelo 12 [7], pero no dice cuándo.

    La terminología parece variar según el país.

    • Las fuentes estadounidenses tienden a seguir a Francillon [1995]. Aunque pocas fuentes enumeran, las expresiones que utiliza Francillon, como "a finales de los años 30", aparecen con frecuencia.
    • En el Reino Unido, la terminología era coherente para el B5N1 en las fuentes que encontré [Eden 380, Hawkins 5, Mondey 215]. Los tres lo llaman el Modelo 1. Para el B5N2, Hawkins [7] usa la designación del Modelo 3, mientras que Eden y Mondey no enumeran las designaciones del modelo para el B5N2.
    • Las dos fuentes principales en japonés sobre Kate que he encontrado fueron Aireviewpersonal y Burin Do. Aireviewpersonal llame al B5N2 el Tipo 97 Número 3. Burin Do lo llama el Tipo 97-3.
    • Pude localizar cuatro maquetas de plástico de origen japonés para el B5N2. La Tabla 2 muestra que los cuatro enumeran el B5N2 como el Modelo 3, aunque lo expresan de manera diferente.

    Tabla 2: Designaciones utilizadas en los modelos de avión japoneses del B5N2

    Fabricante Designación del proyecto de fabricación Nombre de código aliado Designación operativa de Shiki
    Avioni-X B5N2 Ninguno listado Modelo 3
    Hasegawa B5N2 Kate Tipo 97-3
    Marushin B5N Kate Tipo 97-3
    Nichima B5N2 Kate Tipo 97-3

    Dado que solo Francillon [1995] usa el Modelo 12 para el B5N2, elegí usar el Tipo 97-3 para referirme a la segunda versión del Nakajima 1937 kankō.

    [1] En el sistema de designación de la Marina de los EE. UU., En F4F-3, el 4F significaba que era el cuarto caza aceptado de Grumman (F), no el cuarto caza en la serie de numeración actual.

    Referencias

    Aiken, David. (2001, diciembre). Torpedear Pearl Harbor, Historia militar, 46-53.
    Aireview personal . (1953, traducción 1956). Vista general de aviones militares japoneses en la Guerra del Pacífico, Tokio: Kantō-Sha.
    Allen, Thomas B. (2001). Recuerde Pearl Harbor: sobrevivientes estadounidenses y japoneses cuentan sus historias, Washington, DC: National Geographic Society.
    Arakaki, Leatrice R. y Kuborn, John R. (1991). 7 de diciembre de 1941: The Air Force Story, Hickam Air Force Base, Hawaii: Oficina de Historia de las Fuerzas Aéreas del Pacífico.
    Avistar, Nakajima B5N Kate, Museo Virtual de Aeronaves. http://www.aviastar.org/air/japan/nakajima_b5n.php.
    Beechy, Robert. (2013). Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koukuu-tai (Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa) Nombres de código de aeronaves y designaciones de amplificadores, 1929-1945. http://hud607.fire.prohosting.com/uncommon/reference/japan/carrier_attack.html.
    Oficina de Naves. (1947). USS Enterprise (CV6) War History, 7 de diciembre de 1941 al 15 de agosto de 1945. https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/w/war- informes-de-daños / uss-enterprise-cv6-war-history-1941-1945.html.
    Burin Do. (1972). Aviones famosos de el mundo: Bombardero Torpedo Portador Tipo 97 (B5N), Tokio. Los números de página generalmente no están disponibles debido a la mala copia del manuscrito.
    CINCPAC. (1954, julio). Aviones operacionales japoneses, CinCPOA 105-45 revisado, & # 8220 ¡Conoce a tu enemigo! & # 8221
    Comandante Patrol Wing ONE [PatWing1]. (1 de enero de 1942). Informe del ataque aéreo japonés en Kaneohe Bay, T.H., & # 8211 7 de diciembre de 1941. https://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/rep/Pearl/PatWing1.html.
    Eden, Paul (Ed.). (2004). La enciclopedia de aviones en la Segunda Guerra Mundial, Londres: ámbar.
    Fuerza Aérea del Lejano Oriente [FEAF]. (1945, 20 de noviembre). Una breve revisión del radar japonés, Volumen I. Washington, D.C .: Análisis de operaciones, AC / AS-3, Cuartel general, Fuerzas Aéreas del Ejército. Esto se hizo como parte de la Encuesta sobre bombardeos estratégicos de EE. UU. Después de la guerra. http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/895891.pdf.
    Francillon, René J. (1995). Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. Publicado originalmente en 1970. Japanese Navy Air Force Designation Systems, págs. 50-55. Pacific Code Name System, págs. 56-59. Nakajima B5N, págs. 411-416. Nakajima B6N Tenzan (Montaña Celestial), págs. 429-433. Motores aeronáuticos japoneses, págs. 515-525.
    Francillon, René J. (1969). Bombarderos de la Armada Imperial Japonesa de la Segunda Guerra Mundial, Windsor, Inglaterra: Hilton Lacy.
    Freidman, Norman. (2011). Armas navales de la Segunda Guerra Mundial, Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido. Citado en el artículo de Wikipedia, cañón naval de 41 cm / 45 de tercer año, https://en.wikipedia.org/wiki/41_cm/45_3rd_Year_Type_naval_gun.
    Fuchida, Mitsuo (2011). Para ese día: las memorias de Mitsuo Fuchida, comandante del ataque a Pearl Harbor, traducido por Douglas T. Shinsato y Tadamori Urabe, Kamuela, Hawaii: Xperience.
    Fuchida, Mitsuo y Pineau, Roger (trad.) (Septiembre de 1952). "Lideré el ataque aéreo a Pearl Harbor", Revista Proceedings, 78/9/95. http://www.usni.org/magazines/proceedings/1952-09/i-led-air-attack-pearl-harbor.
    Fukudome, Shigeru. (1986). "Hawaii Operation", en David C. Evans (ed.), La Armada Japonesa en la Segunda Guerra Mundial, Antología de artículos de ex oficiales de la Armada Imperial Japonesa y la Fuerza de Defensa Aérea, Publicado originalmente en las Actas del Instituto Naval de EE. UU., Annapolis Maryland: Instituto Naval de EE. UU.
    Gunston, Bill. (1976). La enciclopedia de la aeronave de combate más grande del mundo, Londres: venta de libros. Citado en Arakaki y Kuborn.
    Hawkins, M. F. (1966). El Nakajima B5N "Kate", Surrey, Inglaterra: Publicaciones de perfiles.
    Rey, Dan. (2012). Capítulo 3: Haruo Yoshino, The Last Zero Fighter: relatos de primera mano de pilotos navales japoneses de la Segunda Guerra Mundial, Pacific Press: Irvine, California, págs. 126-186.
    Mikesh, Robert C. (1993). Nombres y designaciones de aeronaves japonesas, Atglen, Pensilvania: Schiffer Military / Aviation History. Capítulo 1: ¿Qué hay en un nombre? (Describe el sistema de nombres de código aliado) [págs. 10-24]. Capítulo 5: Designaciones japonesas de aeronaves militares [págs. 170-179]
    Sección de Historia Militar [MHS], Cuartel General de las Fuerzas Armadas del Lejano Oriente. (1953). Monografía japonesa No. 97, Operaciones de Pearl Harbor: Esquema general de pedidos y planes. http://www.defence.gov.au/sydneyii/COI/COI.006.0071.pdf.
    Mondey, David (1996). Una guía concisa de los aviones de Axis WW II, Nueva York: Smithmark.
    Mori, Jūzō. (2015). El escuadrón de torpedos milagroso: el relato de un piloto japonés de Pearl Harbor, traducido por Nicholas Voge, Kojin Publishing. Publicado originalmente en Japón en 1973 como Kiseki no Raigekitai. En la edición Kindle, los números que figuran en las citas en el texto son números de ubicación.
    Comando de Historia y Patrimonio Naval [NHHC]. (1 de abril de 2015). Ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941 Ubicaciones de los transportistas. http://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/c/carrier-locations.html.
    Agencia Nacional Oceánica y Atmosférica (sin fecha). Trinitroanisol. https://cameochemicals.noaa.gov/chemical/12888.
    Panko, Ray. (2010, 1 de noviembre). ¿Dónde habría atracado la empresa? Museo de Aviación de Pearl Harbor. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/where-would-the-enterprise-have-moored.
    Panko, Ray. (2011, 29 de julio). ¿Por qué los japoneses hundieron Utah? Museo de Aviación de Pearl Harbor. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/why-did-the-japanese-sink-the-utah.
    Panko, Ray. (2011, 5 de mayo). Espoletas de bombas aéreas, Museo de Aviación de Pearl Harbor. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/aerial-bomb-fuzes.
    Panko, Ray. (2015, 28 de diciembre). Pearl Harbor: Thunderfish in the Sky: Aletas Torpedo Tipo 91 Modificación 2 de Japón, Museo de Aviación de Pearl Harbor. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/pearl-harbor-thunderfish-in-the-sky.
    Panko, Ray. (2015, 24 de septiembre). Doublas SBD Scout / Dive Bomber, Museo de Aviación de Pearl Harbor. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/douglas-sbd-dauntless-scout-dive-bomber.
    Tillman, Barrett. (03 de abril de 2013). "El torpedo Mark 13 excepcionalmente malo", Revista Flight Journal. http://www.flightjournal.com/blog/2013/04/03/iconic-firepower-the-outstandingly-bad-mark-13-torpedo.
    Misión Técnica Naval de Estados Unidos a Japón. [NTMJ MAD] (diciembre de 1945). Detector aéreo magnético japonés. Intelligence Targets Japan (DNI) de 4 de septiembre de 1945, fascículo E-1, objetivo E-14.
    Misión Técnica Naval de Estados Unidos a Japón. [Bombas NTMJ] (diciembre de 1945). Bombas japonesas, Intelligence Targets Japan (DNI) de 4 de septiembre de 1945, fascículo O-1, objetivo O-23.
    Misión Técnica Naval de Estados Unidos a Japón. [Torpedos de la NTMJ] (marzo de 1946). Torpedos y tubos japoneses, artículo 2, Torpedos de aeronaves. Intelligence Targets Japan (DNI) del 4 de septiembre de 1945, fascículo O-1, objetivo O-01.
    Misión Técnica Naval de Estados Unidos a Japón. [Explosivos NTMJ] (diciembre de 1945). Informe de destino: explosivos japoneses, Intelligence Targets Japan (DNI) del 4 de septiembre de 1945, fascículo O-1, Target O-25.
    Encuesta sobre bombardeos estratégicos de los Estados Unidos [USSBS]. (1946). USSBS No. 210, Interrogatorio NAV No. 48, Detector magnético aerotransportado japonés (31 de octubre de 1945), Interrogatorio del teniente comandante Okamoto, T., Interrogatorios de funcionarios japoneses Volumen 1. https://www.ibiblio.org/hyperwar/AAF/USSBS/IJO/IJO-48.html.
    Wallin, Homer N. (1968). Pearl Harbor: ¿Por qué? Cómo, salvamento de flota y tasación final, Washington, D.C .: Oficina de Imprenta del Gobierno de los EE. UU., División de Historia Naval.
    Wenger, J. Michael Cressman, Robert J. Di Virgilio, John F. & # 8220 Nadie evitó el peligro & # 8221: NAS Kaneohe Bay y el ataque japonés del 7 de diciembre de 1941 (Pearl Harbor Tactical Studies Series) (Kindle Locations 1663-1672) . Prensa del Instituto Naval. Versión Kindle.
    Wilkinson, Roger I. (1945, 20 de noviembre). Una breve revisión del radar japonés, Volumen I, Washington, D.C .: Análisis de operaciones, AC / AS-3, Cuartel general, Fuerzas Aéreas del Ejército.
    Yarnell, Paul R. (2010). Ubicación de los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos 7 de diciembre de 1941, NavSource Naval History. http://www.navsource.org/Naval/usf02.htm.
    Zimm, Alan D. (2011). Ataque a Pearl Harbor: estrategia, combate, mitos, engaños, Filadelfia y Newbury: Casement.

    Figura 1: Construcción de fuselaje semi-monocasco
    Figura 2: Asientos de la tripulación
    Figura 3: Parte inferior de las alas Tipo 97-3
    Figura 4: Alas superpuestas para almacenamiento
    Figura 5: Kate con Bomb Load. Probablemente con tres bombas de 250 kg (550 libras)
    Figura 6: Asientos de la tripulación
    Figura 7: Piloto y asiento # 8217s
    Figura 8: Ametralladora Tipo 92 (7.7 mm, .303 in)
    Figura 9: Vista lateral del bombardero de ataque de portaaviones Tipo 97-3 capturado mostrando una ametralladora sin estibar
    Figura 10: Kate parte inferior
    Figura 11: Fila de acorazados, atracaderos de portaaviones y base de hidroaviones con bombarderos de patrulla PBY
    Figura 12: Torpedo japonés tipo 91 Modificación 2 con aletas estabilizadoras (izquierda) y aletas estabilizadoras (derecha) y
    Figura 13: Efecto de timón horizontal trasero cuando el torpedo está en posición vertical en la entrada del agua (desenrollado)
    Figura 14: Efecto de timón horizontal trasero cuando el torpedo no está en posición vertical (girado) en la entrada de agua
    Figura 15: Kate con Torpedo
    Figura 16: Ataque con torpedo tipo 97-3 en Pearl Harbor
    Figura 17: Amarres de acorazados
    Figura 18: Ataque de bombardeo de alto nivel tipo 97-3 en Pearl Harbor
    Figura 19: Bomba especial Type 99 Number 80 Mark 5 utilizada en la primera oleada
    Figura 24: Kate se dirige a la segunda ola
    Figura 21: Kates con dos bombas terrestres de 250 kg atacando NAS Kaneohe
    Figura 22: Tipo 98 # 25 Bomba terrestre
    Figura 23: Tipo 97 # 6 Bomba terrestre
    Figura 25: Cubierta del motor en los bombarderos de ataque de portaaviones Tipo 97-1 y Tipo 97-3
    Figura 26: B6N Tenzan
    Figura 27: Ubicación de las antenas de radar Tipo 97-3
    Figura 28: Antenas de radar en ala del tipo capturado 97-3
    Figura 29: Ubicación de las antenas de radar en el fuselaje trasero del tipo capturado 97-3


    Planes de Nakajima B5N 'Kate' - Historia

    La situación de las Fuerzas Armadas Japonesas al día siguiente de la Primera Guerra Mundial era bastante confusa en cuanto a las condiciones de los ejércitos con los que el país se había alineado durante el conflicto. La Armada se destacó claramente por la calidad de los barcos y la formación de las tripulaciones. El Ejército, aun teniendo a su lado el conocido espíritu combativo del soldado japonés, se equipó con materiales casi todos adquiridos de otras naciones, especialmente las más modernas, factor que ciertamente no había beneficiado el desarrollo de una industria nacional especializada. , y que ligaba al país al juego de las naciones proveedoras de armas.

    Pero en la aviación sólo quedaba un embrión, dividido entre Armada y Ejército, y constituido exclusivamente por aviones importados. Esto no se debió al desinterés por la nueva arma, sino a la falta de experiencia y conocimientos tecnológicos que Japón, encerrado durante siglos en su condición feudal, no había podido adquirir. Las pocas empresas aeronáuticas que ya existían enviaron a sus ingenieros a especializarse en las universidades e industrias occidentales. Cuando regresaron hacia 1930, se iniciaron los primeros experimentos constructivos y, finalmente, se vieron los primeros resultados de este esfuerzo de renovación. La historia de la Segunda Guerra Mundial demostraría que estos resultados serían muy superiores a las expectativas más optimistas, sobre todo teniendo en cuenta que fueron obtenidos por una industria creada de forma apresurada y de la nada.

    Después de tres años las Fuerzas Armadas japonesas recibirían la aeronave que constituiría la columna vertebral de sus respectivas aviaciones, y que daría mucho que hacer a los Aliados. En 1937 efectuaría su primer vuelo el Nakajima B5N (luego denominado "Kate" por los estadounidenses), el avión que hundiría a tantos portaaviones estadounidenses y que sería la columna vertebral de las unidades de bombarderos torpederos. En 1938 volaría el Aichi D3A ("Val"), el mejor bombardero en picado japonés del conflicto, y en 1939 sería el turno del Mitsubishi A6M ("Zero"), el caza que no necesita presentación.

    Proyectado el Kate en 1935 por el grupo de investigación liderado por el Ingeniero Katsuji Nakamura, del Nakajima Hikoki KK, cuando efectuó el vuelo de prueba en 1937 superó ampliamente las cualidades solicitadas en la especificación presentada por la Armada para un bombardero torpedo embarcado y, salvo algunas pequeñas modificaciones, fue inmediatamente aceptado. Se trataba de un monoplano monomotor de alas bajas, de construcción totalmente metálica y con tren de aterrizaje retráctil. Las alas eran plegables para permitir su estiba en el hangar de los portaaviones. Su utilización fue polivalente, ya que también podría operar como bombardero en picado.

    El motor, inicialmente un Nakajima Hikari 3 de 770 caballos de fuerza, pronto sería reemplazado por el Nakajima Sakae 11 de 1000 caballos de fuerza, lo que le daría a la aeronave un cierto aumento de velocidad y aumentaría su factor de seguridad. Durante su ciclo productivo, dejarían las líneas de producción 1149 ejemplares. El BN5 sería sustituido a partir de finales de 1943 por el B6N, de mejores características, pero seguiría operando principalmente como avión antisubmarino, portando los primeros radares aerotransportados japoneses a finales de 1944, hasta que fue relegado al servicio de entrenamiento. Parece que algunos ejemplares de Kate participaron en ataques suicidas.

    Diseñador: Engineer Katsuji Nakamura

    Primer vuelo: enero de 1937 (B5N1) primavera de 1940 (B5N2)

    Envergadura: 15,51 metros (unos 7 metros con alas plegadas)

    Área del ala: 37,70 metros cuadrados

    Carga completa / Peso vacío: 3700/2106 kilogramos (B5N1) 3800/2280 kilogramos (B5N2)

    Carga útil / Tripulación: 1594 kilogramos / 3 (B5N1) 1520 kilogramos / 3 (B5N2)

    Motor: Nakajima Hikari 3 de 770 caballos de fuerza (B5N1) Nakajima NK 1B Sakae 11 de 1000 caballos de fuerza (B5N2)

    Tiempo para alcanzar los 3000 metros de altitud: 7 minutos 40 segundos (B5N2)

    Velocidad de crucero: 260 kilómetros / hora (B5N2)

    Velocidad máxima: 370 kilómetros / hora (B5N1) 378 kilómetros / hora (B5N2)

    Techo de servicio: 7640 metros (B5N1) 8260 metros (B5N2)

    Armamento defensivo: una ametralladora orientable de 7,7 milímetros que dispara hacia atrás


    Nakajima B5N & # 8220Kate & # 8221

    Con una capacidad de carga de bombas / torpedos de casi 1.800 libras y un alcance de 675 millas, el Nakajima B5N & # 8220Kate & # 8221 fue desarrollado en 1935-1936 y demostró ser el arma japonesa más destructiva utilizada en el ataque sorpresa a la flota estadounidense en Pearl Harbor.

    Su utilidad incluso al final de la guerra quedó demostrada el 5 de diciembre de 1944, cuando varios B5N atacaron un convoy aliado (Task Force 76.4.3) que venía de Nueva Guinea con tropas y equipo para la invasión estadounidense de Filipinas. Un marinero a bordo del barco Liberty SS Antoine Saugrain recuerda que la noche anterior al ataque, una transmisión de radio de propaganda japonesa anunció que el Saugrain era un objetivo principal y que el barco fue trasladado a una nueva ubicación en la formación del convoy. Otro testigo afirmó que los atacantes parecían concentrarse en el Saugrain como su principal objetivo. Los informes de acción contemporáneos se refirieron a la carga especialmente importante a bordo.

    El Saugrain transportaba una unidad del ejército de inteligencia y comunicaciones del cuartel general del general Douglas MacArthur, comandante de la fuerza de invasión. Quizás los objetivos aún más atractivos fueron el personal y el armamento debajo de la cubierta, que comprendía uno de los sistemas de baterías antiaéreas más avanzados de la guerra, un batallón de reflectores controlado por radar y tecnología similar a la computadora.

    Después de dos impactos directos de torpedos, el capitán del Saugrain dio la orden de abandonar el barco frente a la isla Leyte. Aunque las balsas y los botes salvavidas del barco fueron insuficientes para rescatar a más de 200 tripulantes y soldados, todos sobrevivieron gracias a dos destructores de la Marina de los Estados Unidos enviados al lugar para recoger hombres en botes y nadar en el agua. El Saugrain permaneció a flote cuando un remolcador estadounidense que seguía al convoy intentó remolcar el barco a puerto. Los bombarderos japoneses, sin embargo, regresaron al Saugrain y finalmente la enviaron al fondo del mar.

    El modelo se encargó para una exposición prevista para acompañar la publicación de 2017 de Libertades en guerra, memorias de un ingeniero de la marina mercante 1942-1945 por Herman E. Melton, un oficial subalterno a bordo del Saugrain. Construido a partir del kit a escala 1/48 de Hasegawa (# JT76), el acabado del Nakajima B5N2 Type 97 Carrier Attack Bomber (Kate) Model 3 se basa en fotografías históricas que reflejan el bloqueo submarino cada vez más estricto de las líneas de suministro de Japón después de 1943. Pintura la escasez significaba que los lados inferiores a menudo no estaban pintados. La pintura para identificación y camuflaje se roció directamente en los lados superiores de metal desnudo sin imprimación, lo que limitó la adherencia. El uso de redes y hojas de palma para ocultar los aviones en el suelo solo contribuyó a que la pintura se descascara y se pelara.

    Después de que todos los portaaviones japoneses en el área fueron hundidos en la Batalla del Golfo de Leyte (octubre de 1944), ningún portaaviones permaneció a una distancia de ataque de la Fuerza de Tarea 76.4.3 cuando se acercó a las islas. Los colores de este modelo retratan un avión IJN típico que quedó huérfano cuando el portaaviones en el que se basaba se había hundido meses antes. Los atacantes del Saugrain pueden haber sido un antiguo portaaviones transportado a Filipinas para impugnar la invasión de los aliados operando desde uno de los aeródromos de las islas en el momento de la acción.


    Descripción [editar | editar fuente]

    Un B5N1 Kate estacionado frente a un hangar

    Diseñado después de una aplicación para 1935, y ya en servicio durante cuatro años cuando Japón entró en guerra, el Nakajima B5N fue sin duda el mejor bombardero torpedero del mundo. Equipado con un motor radial Hikan Nakajima, el monoplano de ala baja y tres tripulantes volaron por primera vez en enero de 1937. Entró en producción el próximo año, ocupando ahora espacio en portaaviones y plantas japonesas ubicadas en China. En 1939, apareció el B5N2 mejorado con un motor Sakae 11, aunque se mantuvo la carga total de armas y bombas. El B5N2 se mantuvo en producción hasta 1943.

    Cuando Japón atacó a los Estados Unidos, había reemplazado todos los B5N1 por B5N2. 144 B5N2 participaron en el ataque a Pearl Harbor. En doce meses, este modelo de avión hundió el USS Hornet, Lexington y Yorktown. Conocido entre los aliados como "Kate", el B5N participó en todas las batallas importantes que involucraban a los portaaviones y recibió atención especial del caza aliado responsable de la defensa. Con su armamento defensivo de una sola ametralladora, el B5N comenzó a sufrir grandes bajas. Aunque la mayoría han sido destruidos en las Islas Salomón, los supervivientes fueron retirados del combate y utilizados en misiones contra submarinos y misiones de reconocimiento marítimo debido a su excelente alcance. Se produjeron alrededor de 1.149.


    Una réplica digna de una pantalla

    Una réplica digna de una pantalla

    La producción total del B5N fue de 1.149 unidades. En el momento de la campaña de las Marianas, había sido reemplazado en gran parte por su sucesor, el Nakajima B6N Tenzan, y fue relegado en gran medida al entrenamiento y al deber de patrulla submarina. Sin embargo, en la gran batalla aire-mar del mar de Filipinas, había 17 Kates en la Flota Móvil del Almirante Ozawa & # 8217, a bordo de los barcos de la División Tres de Portaaviones.

    Todavía no existen Kates reales, a excepción de los pocos que se pueden encontrar en el fondo de la laguna Truk en el Océano Pacífico. Esta Kate es en realidad una réplica, construida en 1969 para la película. ¡Tora! ¡Tora! ¡Tora! combinando el fuselaje de un SNJ-4 norteamericano con la sección de cola de un Vultee BT-13. Con su motor Pratt y Whitney R1340-AN de 600 hp, su rendimiento es en realidad equivalente al de una Kate original. Además de su papel en ¡Tora! ¡Tora! ¡Tora!, esta Kate ha aparecido en las películas La batalla de Midway, los inadaptados voladores, la guerra y el recuerdoy la serie de televisión, Escuadrón de Ovejas Negras.


    Spotlighting te permite compartir este avión con todos tus seguidores. Esta es una excelente manera de ayudar a los nuevos jugadores a obtener el reconocimiento que merecen por su trabajo.

    Haga clic en el botón Spotlight a continuación y todos sus seguidores recibirán una notificación.

    Descarga Airplane

    Si está en Mac, copie esta ID de avión en el portapapeles y presione CMD + L mientras está en el diseñador en SimplePlanes para descargar este avión.

    Si tiene un dispositivo móvil, intente solicitar la versión móvil del sitio. Puede obtener más información sobre cómo hacerlo aquí. De lo contrario, simplemente haga clic en el botón Descargar para dispositivos móviles a continuación.


    Planes de Nakajima B5N 'Kate' - Historia

    Capítulo II: Registro histórico
    (continuado)

    Aviones navales japoneses en Pearl Harbor

    Nakajima B5N2 "Kate" Torpedo / Bombardero horizontal

    En 1932, los japoneses comenzaron a desarrollar una nueva serie de bombarderos de ataque de portaaviones capaces de lanzar tanto torpedos como bombas. Durante un período de un año, la marina japonesa emitió las especificaciones necesarias para satisfacer las necesidades de la guerra de portaaviones. Tres empresas en particular, Aichi, Mitsubishi y Nakajima, ofrecieron prototipos para cumplir con las especificaciones. Después de que se realizaron evaluaciones cuidadosas, la marina volvió a emitir las especificaciones con la esperanza de poder reemplazar los bombarderos de ataque de portaaviones B4Y1 Tipo 96 que se habían aceptado como medida provisional hasta que se pudiera desarrollar un avión adecuado.

    Las nuevas especificaciones exigían una envergadura de menos de 52 pies y 5 pulgadas que podría doblarse aún más y reducir la envergadura a 24 pies y 7 pulgadas. La velocidad aérea debe estar en el área de 207 mph a 6.560 pies. Para la resistencia, debe poder volar cuatro horas en crucero normal y siete horas como máximo. La tripulación debe estar formada por tres aviadores. En cuanto al armamento, debería poder transportar una carga de bombas de 1,764 libras, ya sea torpedos o bombas equivalentes. Para defenderse del ataque aéreo, se montó una ametralladora de 7,7 mm en la cabina trasera para la operación de la tripulación. El diseño general era específico, ya que requería un monoplano de un solo motor.

    En las pruebas competitivas por un diseño adecuado, el equipo Nakajima liderado por Katsuji Nakamura presentó a la armada japonesa una configuración que superó las expectativas. El nuevo avión, conocido como Tipo K, tenía un elegante diseño de ala baja con varias opciones que lo hacían ideal para futuras operaciones de portaaviones. Entre estas innovaciones estaban: tren de aterrizaje operado hidráulicamente, alas plegables, fuselaje acortado (33 pies y 9 pulgadas) para que pudiera usarse en los elevadores de transporte existentes en la flota, y una velocidad aérea de 230 millas por hora.

    Después de meses de pruebas de vuelo, la aeronave (Tipo K) fue redesignada (B5N1) como bombardero de ataque de portaaviones tipo 97 de la Armada modelo II. Este avión voló de 1937 a 1939, donde vio una acción limitada en la guerra con China. Debido al mayor uso de aviones de combate modernos que utilizan los chinos, los japoneses vieron la necesidad de mejorar el avión para asegurar su capacidad de supervivencia en combate. Esto llevó al bombardero de ataque de portaaviones Tipo 97 de la Armada modelo 12 o B5N2. Este avión no tuvo cambios externos y era casi idéntico al anterior B5N1. Sin embargo, se produjo un cambio dramático internamente. La principal planta de energía había sido el motor Hikari 3 de 9 cilindros. En un esfuerzo por aumentar la confiabilidad, la reducción del tamaño de la capota (mayor visibilidad para el piloto) y un pequeño rotor de hélice (que reduce la resistencia, es decir, un motor más frío), se adoptó el Sakae II de doble hilera de 14 cilindros.

    Mientras la flota japonesa se entrenaba en 1941, el B5N2 desempeñó un papel fundamental en la preparación para la Operación Hawaii. Este avión había reemplazado a todos los B5N1 y B4Y1 como avión de primera línea. En este punto de la historia, Japón poseía el mejor bombardero torpedero / horizontal del mundo.

    Crítico para el ataque a Pearl Harbor fue la ejecución exitosa de un ataque con torpedos en un barco anclado. Una gran cantidad de problemas de capacitación e ingeniería técnica tuvieron que resolverse antes del asalto a Pearl Harbor. Afortunadamente para los japoneses, el entrenamiento había ido bien y se resolvieron los problemas técnicos asociados con el ataque con torpedos en aguas poco profundas. Sin embargo, un piloto, el teniente Jinichi Goto recordó:

    Nos dijeron que después de revisar lo que hemos entrenado, comenzaremos a practicar contra barcos anclados. Estaban anclados a 500 metros de la costa y se suponía que debíamos atacar desde tierra. La profundidad del agua era de 12 metros. Nos sorprendió escucharlo. A nosotros nos pareció una tontería y pensamos que no podríamos hacerlo. Al principio estaba muy nervioso. Tenía hombros rígidos y me temblaban las manos, pero después de un tiempo me acostumbré.

    La flota zarpó hacia Hawai a finales de noviembre. Casi la mitad de la fuerza de ataque estaba compuesta por B5N2. Ese día se utilizaron un total de 143 aviones, 40 torpederos y 103 bombarderos horizontales. Fue un éxito espectacular para los pilotos y aviones contra la Flota del Pacífico. Para el teniente Goto, el ataque al acorazado USS OKLAHOMA había dejado una impresión duradera.

    Me sorprendió ver la fila de acorazados frente a mis ojos. Volaba en diagonal sin saber cuál era la proa y cuál la popa. Todo lo que vi fue el mástil, el puente y la chimenea. . . tres cosas fueron los elementos clave del ataque. La velocidad debe ser de 160 nudos por hora, el ángulo de morro cero (es decir, horizontal al mar), una altitud de 20 metros, nos dijeron que si uno de estos estaba apagado, cambiaría el ángulo y el torpedo se hundiría profundamente bajo el agua y perder el objetivo. No tuve tiempo de decir listo, así que solo dije fuego. El explorador de la parte de atrás tiró de la palanca de liberación. El avión se iluminó, con el sonido del torpedo al soltarse. Seguí volando bajo y lo atravesé, justo por encima del barco. . . Le pregunté a mi observador "¿Va bien el torpedo?" . . . Pronto dijo "Lo acertó". . . Finalmente, Murata y mi torpedo dieron en el blanco. Vi dos columnas de agua subir y bajar suavemente. . . Pero luego me di cuenta de que nos estaban atacando por la espalda. . . Evitaba las balas moviendo mi avión de derecha a izquierda. Me asusté por el momento y pensé que mi deber había terminado. Regresé al lugar de reunión.

    En solo 15 minutos, la principal línea de batalla de la Flota del Pacífico había sido destruida. Las operaciones de guerra de portaaviones a gran escala habían alcanzado la mayoría de edad, y la vieja noción del dominio de los acorazados se deslizó bajo las aguas de Pearl Harbor.

    A medida que avanzaba la guerra, se hizo evidente el declive del B5N2 como arma viable de primera línea. En 1944, pérdidas asombrosas y un rendimiento suficiente regularon la aeronave a unidades de segunda línea. Sin embargo, el Kate encontró una nueva vía de eficacia como avión de reconocimiento y antisubmarino. Debido a su largo tiempo de vuelo, el Kate pudo escoltar convoyes y protegerlos del ataque submarino. Se instalaron en el avión un radar y equipos electrónicos más sofisticados para mejorar la efectividad del avión.

    Descripción: Bombardero torpedo monomotor de tres asientos transportado por un portaaviones, construcción totalmente metálica con superficie de control cubierta de tela.

    Alojamiento: Tripulación de tres: piloto, observador / navegante / bombardero-armador y radiooperador / artillero. Cabina cerrada.

    Planta motriz: Un enfriador de aire radial Nakajima NK1B Sakae ii de 14 cilindros con una potencia de 1,000 hp para despegue y 970 hp a 3,000 m (9,845 pies), impulsando una hélice de metal de velocidad constante de tres palas.

    Armamento: Una ametralladora flexible Tipo 92 de 7,7 mm de disparo trasero. Carga de bombas: 8900 kg de bombas o un torpedo de 800 kg (1764 lb).


    Reseñas de IPMS / USA

    El torpedo y bombardero de ataque Nakajima B5N se desarrolló a finales de los años treinta para reemplazar al bombardero torpedo biplano Yokosuka B4N de 1936. Aproximadamente comparable, pero también decididamente superior al bombardero torpedo Douglas TBD-1 Devastator de la Armada de los EE. UU., El B5N fue nombrado en código Kate por los Aliados cuando los códigos de nombre entraron en uso durante 1942. Superando al Mitsubishi B5M, que tenía un ala elíptica y tren de aterrizaje fijo, el B5N presentaba alas plegables manualmente y un tren de aterrizaje retráctil. Fuertemente influenciado por el bombardero de ataque Northrop A-17A que entonces estaba en servicio con el ejército de los EE. UU., El B5N se produjo en dos modelos básicos, que se diferencian principalmente en el motor. El B5N1 estaba equipado con 840 CV. El motor radial Nakajima Hikari 2, mientras que la versión posterior, designada B5N2, tenía los 1000 hp mejorados. Motor radial de dos filas Nakajima Sakae, alojado en un carenado más aerodinámico.

    Los Kates, en particular la versión B5N2, estuvieron activos al comienzo de la Guerra del Pacífico, y algunos B5N1 se utilizaron para patrullaje y entrenamiento antisubmarinos durante el transcurso del conflicto. Mientras que la Armada de los EE. UU. Reemplazó rápidamente sus TBD con el excelente Grumman TBF-1 Avenger, la Armada japonesa continuó usando el B5N2 con grados decrecientes de éxito como su bombardero torpedo estándar hasta 1944, cuando el Nakajima B6N1 "Tenzan", cuyo nombre en código fue Jill, finalmente apareció. En ese momento, los portaaviones japoneses eran una especie en desaparición, al igual que las tripulaciones aéreas experimentadas, y la mayoría de los B5N y B6N operaban desde bases terrestres hacia el final de la guerra. Algunos B5N se gastaron en ataques Kamikaze, y solo unos pocos sobrevivieron a la guerra. Uno fue capturado intacto en Saipan y fue llevado a los EE. UU. Para realizar pruebas exhaustivas en NAS Anacostia, donde los pilotos de prueba de la Marina no quedaron impresionados.

    Referencias

    Si bien el B5N fue un pilar de la aviación naval japonesa, no se ha publicado mucha información sobre el tipo. Si bien aparece comúnmente en obras como la de Francillon Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico, solo un viejo Publicación de perfil, No. 141, trata el tipo de forma individual, aunque puede haber otras publicaciones, como Fan de Koko, que probablemente tendría algún buen material. De Thorpe Marcas y camuflaje de la Fuerza Aérea Naval Japonesa Tiene algún material de buen color, aunque se incluyen pocas fotos del tipo. Se pueden encontrar buenas fotos del interior del B5N2 capturado en Robert Mikesh's Primer plano del monograma n. ° 14, parte 1, que se ocupa de los interiores de las cabinas japonesas. Parece que hay pocas buenas fotos disponibles de B5N2 en tiempos de guerra, por lo que el material de recursos es escaso.

    El kit

    Este kit tiene una historia extraña e interesante. El kit apareció por primera vez en 1970 bajo la marca Mania, y se produjeron en pequeñas cantidades hasta 1977, cuando Hasegawa adquirió la empresa. Mania produjo excelentes kits de Nate, Lily, Babs, Ki-15 Kamikaze (un tipo civil, no la variedad militar unidireccional) y el B5N1 y B5N2. Tengo un ejemplar original de Mania del B5N1 / B5N2 Twin Kit, y los bebederos son idénticos al último kit de Hasegawa. Las instrucciones, calcomanías y logotipos en los interiores de las alas son, por supuesto, diferentes. Una bolsa tiene el motor B5N1, mientras que la otra tiene ambos motores. No sé si se quitó un bebedero del motor durante los cuarenta años que he tenido este kit, pero hay suficientes piezas para una de cada variante. Estos kits fueron reeditados más tarde por Hasegawa prácticamente en la misma forma que Mania, ya que eran tan buenos, lo más modernos para su época, pero por lo que yo sé, solo se emitieron como kits B5N2 individuales. Construí uno de cada uno de los kits Mania a finales de los setenta / principios de los ochenta, y la única diferencia que puedo ver es que el kit Mania B5N2 incluía un spinner, algo con lo que estaban equipados algunos B5N2, y esto se muestra en las instrucciones del kit Mania. . Mania también mencionó la carga de bombas externas y los bastidores, que se incluyeron en ambos kits, aunque todavía están allí, Hasegawa no los menciona en su oferta. Hasegawa ha seguido produciendo el kit individualmente, y esta es la primera vez que veo un problema de Hasegawa del tipo como kit doble. La guía del coleccionista del kit de My Burns no muestra un Hasegawa B5N1 en escala 1/72, por lo que tal vez esta variante sea la primera de Hasegawa.

    Un kit muy temprano en escala 1/75 fue emitido hace muchos años por Nitto, una organización desaparecida hace mucho tiempo. Recuerdo tener uno hace años, pero nunca logré construirlo.

    El kit de reedición consta de dos sobres de plástico, cada uno de los cuales contiene bebederos idénticos de la A a la F, un poco más de 60 partes. Hay algunas duplicaciones, ya que Sprue F contiene el motor y las partes para el B5N1, mientras que D tiene las mismas partes para el B5N2. Por lo tanto, terminará con algunas piezas de repuesto que podrían ser útiles para un kit Hasegawa más antiguo si quisiera hacer otro B5N1 de un kit B5N2. De lo contrario, desde el firewall hacia atrás, ambos kits son idénticos. La única otra diferencia es que, de acuerdo con las instrucciones del kit, el B5N1 no tenía el mástil de radio, mientras que el libro de Fancillon muestra el mástil en ambos tipos. Parecería extraño que los primeros modelos no tuvieran radio, especialmente después del estallido de la guerra. Quizás solo ese avión no tenía radio. Sin embargo, creo que es posible que muchos B5N1 tuvieran antenas de radio. Francillon está de acuerdo.

    El kit está moldeado en estireno gris claro de alta calidad y tiene líneas y detalles de paneles empotrados. Los detalles del interior de la cabina están muy bien hechos, junto con algunos detalles de las paredes laterales y algunas cosas de fotograbados, como paneles de instrumentos y algunos otros dispositivos. Estos se pueden ver a través del dosel transparente, por lo que vale la pena instalarlos. Hay algo de flash, especialmente en las partes más antiguas, pero se puede recortar fácilmente. El detalle del motor es adecuado, pero no excelente. Los conjuntos de propulsor y cigüeñal dejan algo que desear, y probablemente terminará con puntales pegados estacionarios a menos que haga un poco de construcción. La posición del motor no se muestra claramente, pero del dibujo, tengo la impresión de que el cilindro superior en el banco delantero es vertical, algo que normalmente se encuentra en los motores estadounidenses. De todos modos, esa es la forma en que lo hice. El gancho de cola está moldeado al costado del fuselaje y te garantizo que lo romperás en la primera oportunidad. Mi sugerencia sería recortarlo y cortar uno de los ganchos de cola completos, incluidos como partes separadas, al tamaño adecuado, pegándolo después del ensamblaje final. El interior de la cabina es bueno y se ajusta sin recortar, aunque el asiento del piloto en ambos kits tiene un agujero profundo en el asiento, que requiere relleno y alisado.

    Se proporcionan calcomanías para tres aviones, dos B5N1 y un B5N2. Las instrucciones están impresas en 8 dibujos de tamaño medio impresos en una hoja de papel larga y de forma extraña. Cuatro hojas proporcionan un diagrama de bebedero y dibujos de montaje, dos hojas dan guías de color (en blanco y negro), y dos hojas dan información histórica y el resto requerido por los abogados para evitar demandas. Gran parte de esta información está en japonés.

    Montaje

    El montaje es bastante sencillo. Las alas están fundidas en tres partes y todo encaja. El fuselaje encaja sobre el conjunto de la cabina y el dosel encaja firmemente sobre la abertura de la cabina. Los planos de cola se alinean fácilmente y, aunque se requirió un poco de relleno, era la calidad típica de Hasegawa. Incluso el dosel era fácil de enmascarar, ya que las posiciones del marco del dosel estaban claramente marcadas. El torpedo era un poco tosco y requería algo de suavizado en los lados, pero montarlo fue fácil. Tenga cuidado con las chimeneas de escape en el B5N2, ya que son de diferentes longitudes a pesar de tener el mismo número de pieza. Asumiría que la pila más larga debería estar en el lado alejado del torpedo.

    Pintura y Acabado

    Los detalles de la pintura se dan claramente si planea usar las calcomanías del kit. Se muestran un B5N1 de antes de la guerra (listado como Mimeji Naval Flying Group, 1943-1944, posiblemente un error de imprenta, ya que definitivamente era un esquema de colores de antes de la guerra) y una variante de entrenamiento posterior a la guerra (Usa Naval Flying Group, 1943-44). Además, también se puede hacer un veterano de Pearl Harbor de la aerolínea Hiryu, un B5N2. El B5N2 aparece en la lista con IJN verde sobre gris pálido, al igual que el avión de EE. UU. Sin embargo, el dibujo del avión de Hiryu muestra un moteado marrón sobre todo el avión, tono del kit # 29. No se especifica el color real. La declaración del dibujo dice que "Brown es una pintura extremadamente corriente". Asumiría que se trataba de un moteado de algún tipo, ya que algunos de estos aviones tenían ese tipo de trabajo de pintura, aunque los colores no se han verificado realmente. Apliqué el marrón con un pincel, ya que probablemente así se habría aplicado en ese teatro de combate. Algunas fotos de tipos japoneses muestran pintura en muy mal estado, que se mostraría en verde con manchas plateadas o de aluminio donde la pintura se ha desgastado. Hice el B5N1 en condiciones de intemperie, mientras que el B5N2 solo tenía un poco de pintura descascarada en los puntos habituales, ya que en 1941 estos aviones probablemente estaban bastante arreglados. Si eres realmente valiente, intenta hacer uno en el esquema de rendición de todos los blancos, con los cruces verdes en seis posiciones.

    Las calcomanías están en buena resolución y no requieren recortes, aunque tuve problemas con una de las calcomanías de números transparentes que se desintegró después de que accidentalmente la rocé antes de que se seque. Para ser justos, había aplicado una capa de Micro Sol y ese, en lugar de la calcomanía, podría haber sido el problema. La pintura negra lo solucionó. Las bandas gemelas azules en el fuselaje trasero del B5N2 no encajaban correctamente, por lo que también era necesario recortarlas. Por lo demás, las calcas eran excelentes y fáciles de aplicar, y me sobraron algunas.

    Recomendación

    Estos siguen siendo buenos kits, y sin mucho esfuerzo se pueden convertir en modelos realmente agradables. Incluso los Hasegawa Kates más antiguos son buenos, así que obtenga varios de estos mientras aún estén disponibles. Pertenecen a cualquier colección decente de aviones japoneses de guerra en escala 1/72.


    Ver el vídeo: Nakajima B5N 中島 B5N Kate upgrade