Spot SS-413 - Historia

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Lugar
(SS-413: dp. 1 525 (surf.), 2,415 (subm.), 1. 311'8 "; b. 27'3", dr.; 5'3 "; s. 20 k. (Surf. ), 8,75 k. (Subm.); Cpl. 81; a. 10 21 "tt., 1 5", 1 40 mm .; cl. Balao)

Spot (SS-413) fue establecido el 24 de agosto de 1943 por el Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, lanzado el 19 de mayo de 1944; patrocinado por la Sra. A. Gieselmann y encargado el 3 de agosto de 1944, Comdr. William S. Post, Jr., al mando.

Spot completó el acondicionamiento en Mare Island el 18 de septiembre y se mudó a San Diego para el shakedown. Después de un período de yarda, el submarino zarpó hacia Hawai y llegó a Pearl Harbor el 14 de noviembre. Acompañada de Balao (SS-285), partió hacia las Marianas el 4 de diciembre. Se les unió Icefish (SS-367) en el camino, y el trío llegó a Saipán el 15 de diciembre de 1944.

Dos días después, el grupo de cazadores-asesinos se dirigió al Mar Amarillo. El 7 de enero de 1945, Spot hundió dos pequeños arrastreros con su cañón de cubierta. Cuatro días después, destruyó un pequeño carguero por disparos. El día 13 frente a Shanghai, el submarino hundió dos arrastreros por medio de proyectiles, y ella repitió la hazaña al día siguiente. En un barrido nocturno a través de las islas Elliott el 18 y 19 de enero, Spot torpedeó un carguero y un petrolero. Mientras Spot bajaba por la costa oeste de Corea, avistó un pequeño barco y disparó sus últimos tres torpedos. Todos corrieron poco profundos y fallaron. Con solo 1.300 rondas de munición de 20 milímetros restantes, el submarino se acercó a 800 yardas y abrió fuego. El enemigo hizo un intento fallido de embestir. Nadie manejaba la ametralladora del barco japonés en lo alto de la cabina del piloto; su cubierta superior estaba en ruinas; y el barco estaba muerto en el agua pero no se hundía.

Spot esperó una hora y luego envió un grupo de abordaje de siete hombres para colocar cargas de demolición y buscar material de inteligencia. Después de unos diez minutos a bordo, el grupo tuvo que abandonar cuando el barco se inclinó hacia el puerto y se hundió por la popa. Se recuperó al grupo de abordaje y se tomó a un prisionero japonés. El submarino regresó a Midway el 30 de enero para un período de reacondicionamiento y entrenamiento.

El 24 de febrero, Spot comenzó su segunda patrulla de guerra que la llevó a ella, Queenfish (SS-393) y Sea Fox (SS-402) al Mar de China Oriental. En la segunda noche en su área de patrulla asignada, Spot gastó todos los torpedos atacando un convoy japonés. Hundieron el buque de carga de pasajeros, Narking Maru, y dañaron un carguero. El ataque se realizó con mal tiempo y aguas poco profundas. Spot salió a la superficie y se dirigió a aguas más profundas, pero no pudo eludir a una de las escoltas que se acercó a 4,200 yardas y abrió fuego. Spot manejó sus armas y devolvió el fuego a pesar de que se revolcaba pesadamente en el mar embravecido. Un golpe de suerte de su cañón de 5 pulgadas noqueó el cañón delantero del japonés y salvó al submarino de un desastre casi seguro. Spot aseguró sus armas, despejó el puente y

sumergido. La escolta dejó caer algunos patrones de carga de profundidad que no causaron daños, y el submarino regresó a Saipan el 23 de marzo para recargar. Cuatro días después, reanudó su patrulla. El día 31, avistó un destructor que no ofrecía señales de reconocimiento. El submarino maniobró para cerrarse cuando el destructor se volvió hacia ella y aumentó su velocidad. Cuando el alcance era de aproximadamente 5.500 yardas, el destructor abrió fuego. Spot disparó una bengala de reconocimiento que fue respondida por una segunda salva. Cuando Spot se sumergió, otra salva se montó a horcajadas sobre su torre de mando. El destructor fue identificado más tarde como Case (DD-370). Spot no sufrió daños en este incidente que podría haber sido un desastre.

Durante la primera semana de abril, Spot vigiló los accesos a Kii Suido. Después de que aviones de la fuerza de tarea de portaaviones rápidos hundieran el acorazado Yamato, un crucero y cuatro destructores en el Mar de China Oriental el 7 de abril, el submarino patrulló en esa área. Cazó en la costa de China y luego realizó un reconocimiento de Kokuzan To, frente a Corea, y decidió bombardear una estación de radio en el extremo noroeste de la isla. En la noche del 25 de abril, salió a la superficie y comenzó el bombardeo que alcanzó una zona de almacenamiento de petróleo, varios cuarteles y prendió fuego a la emisora ​​de radio. Spot regresó a las Islas Marianas el 4 de mayo para ser reparado.

Spot comenzó su última patrulla de guerra el 2 de junio y prestó servicios de salvavidas en la costa de Honshu hasta el 23. Luego patrulló en los mares de China Oriental y Amarillo, hundiendo dos juncos por disparos antes de regresar a Saipán el 18 de julio. El submarino zarpó hacia Hawai al día siguiente.

Spot llegó a Pearl Harbor el 29 de julio para una revisión prolongada y todavía estaba allí cuando cesaron las hostilidades. Zarpó hacia San Diego el 27 de agosto y prestó servicios para las unidades de guerra antisubmarina allí desde el 3 de septiembre de 1945 hasta el 2 de marzo de 1946. El barco luego zarpó a San Francisco para prepararse para la inactivación. Fue dada de baja en el Astillero Naval de Mare Island el 19 de junio y adjunta a la Flota de Reserva del Pacífico.

En enero de 1961, Spot fue remolcado a Pearl Harbor para su modernización en preparación para su traslado a Chile. La tripulación chilena se presentó a bordo a finales de año para recibir entrenamiento y el 12 de enero de 1962, Spot fue cedido a ese gobierno en el marco del Programa de Préstamos para Asistencia Militar. Fue rebautizada como Simpson y sirve al gobierno de Chile hasta diciembre de 1974.

Spot recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


1962 Dodge Dart 413

Su tiempo en el centro de atención fue corto, pero el Max Wedge 413 fue el motor que puso a Mopar en las grandes ligas de los muscle cars. De hecho, el Dodge Dart 413 de 1962 era un muscle car que era tan bueno como los producidos por GM y Ford.

El 413-cid V-8 había existido desde 1959, pero no fue hasta el 61 que encontró la manera de salir de los grandes Chryslers y entrar en los Dodges y Plymouths más pequeños. Allí producía hasta 375 CV, pero con Chevrolet, Pontiac y Ford de más de 400 CV en marcha, Mopa necesitaba más. Todos los 413 tenían cámaras de combustión en forma de cuña, pero la versión lanzada en la primavera del 62 se creó para obtener el máximo rendimiento. Eso le valió el título no oficial, pero duradero, de Max Wedge.

Las transmisiones eran una manual de tres velocidades con cambio de piso o un TorqueFlite de botón reforzado. Los engranajes de 3.91: 1 de deslizamiento limitado eran estándar, con relaciones disponibles de 2.93: 1 a 4.89: 1. Vendido como un paquete que incluía hardware de soporte, como piezas de suspensión de un coche de policía, los precios de un Max Wedge oscilaban entre $ 545 y $ 682, según el nivel de sintonización y la elección de transmisión.

Se ofrecieron dos versiones, ambas con elevadores sólidos, pistones de aluminio, bielas Magnafluxed, encendido de doble interruptor, dos cilindros Carter de 650 cfm de cuatro cilindros y hermosos cabezales de tres pulgadas que se extendían a lo largo del costado del motor para despejar la parte delantera. suspensión. El Max Wedge de compresión 11.0: 1 tenía 410 bhp y 460 lb-ft de torque, la variante 13.5: 1 producía 420 bhp y 470 lb-ft.

El aumento del impacto de la llegada del Max Wedge fue una renovación de las líneas Dodge y Plymouth del 62. Los modelos de tamaño completo, Dodge Dart y Polara, Plymouth Savoy, Belvedere y Fury, bajaron dos pulgadas en la distancia entre ejes y obtuvieron un nuevo y controvertido estilo. La ventaja para los aficionados al rendimiento fue una disminución en el peso en vacío hasta cerca del de los modelos medianos de la competencia, que no tenían nada que ver con el Max Wedge.

Al cumplir los 14 años a más de 100 mph, un stripper Max Wedge Dart de $ 2,900, dijo Motor Trend, `` brinda más rendimiento por dólar que cualquier otro automóvil ensamblado en fábrica en Estados Unidos ''.


WEB OF MAL (& amp ENNUI)

DOM 7 ENE 1945
Pacífico
El grupo de apoyo de bombardeo y fuego, TG 77.2 (Contralmirante Jesse B. Oldendorf) y aviones del grupo de portaaviones de escolta, TG 77.4 (Contralmirante Calvin T. Durgin), comienzan a golpear las defensas japonesas del Golfo de Lingayen. Los ataques aéreos enemigos en el área, sin embargo, continúan: dragaminas de alta velocidad Hovey (DMS-11) es hundido por un dragaminas de alta velocidad con torpedos aéreos Palmero (DMS-5) por bombas, 16 & # 17620'N, 120 & # 17610'E. Transporte de ataque de daño de Kamikazes Callaway (APA-35), 17 & # 17600'N, 120 & # 17600'E, y barco de aterrizaje de tanques LST-912, 16 y # 17620'N, 120 y # 17610'E. Destructores Charles Ausburne (DD-570), Cerebro (DD-630), Russell (DD-414) y Shaw (DD-373) hunde el destructor japonés Hinoki, 50 millas al oeste-suroeste de la bahía de Manila, 14 & # 17630'N, 119 & # 17630'E.

Submarino Picuda (SS-382) daña un petrolero del ejército japonés Munakata Maru 46 km al noroeste de Fukikaku, Formosa, 25 & # 17642'N, 121 & # 17608'E. Munakata Maru llega a Keelung para su reparación (véase el 21 de enero).

Submarino Lugar* (SS-413) hunde el barco de guardia japonés No 2 Nichiei Maru en el Mar Interior, 31 & # 17620'N, 123 & # 17640'E.

USAAF B-24 (14a Fuerza Aérea), atacando un convoy japonés en el Mar de China Meridional, se hunde el barco de las tiendas Shinsei Maru en el Estrecho de Formosa, 22 & # 17640'N, 118 & # 17645'E.

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Motor Chrysler 413 V8

El 413 V8 se introdujo por primera vez en 1959 y se convirtió en el primer motor Chrysler que obtuvo una calificación de fábrica de 350 caballos de fuerza o más. El Chrysler 413 definitivamente hizo olas en su primer año de producción cuando estaba equipado con 2 carburadores de cuatro barriles para usar en el Chrysler 300 y generaba 380 caballos de fuerza. GM todavía no había alcanzado esta cantidad de caballos de fuerza en este punto en sus automóviles de fábrica, aunque Ford superó con creces estas marcas de rendimiento con su nuevo 430 V8.
Una nota interesante sobre el 413 es que en 1962 Chrysler lanzó una versión especial de este motor llamada Max Wedge. El Max Wedge 413 constaba de dos conductos de admisión de aire que se alimentaban en 2 carburadores de cuatro cilindros que estaban separados entre sí. Los colectores de admisión en el motor tenían un aspecto bastante inusual y favorecían más un dispositivo para hacer gofres para la cocina que algo que iría en un automóvil. Al final, sin embargo, se produjeron unos impresionantes 420 caballos de fuerza, lo que ayudó a ganar mucho respeto al 413 Max Wedge. Para obtener más información, tómese un tiempo para visitar un excelente sitio dedicado a Max Wedge Engines.

El 413 disfrutó de un gran uso en automóviles Chrysler, Plymouth y Dodge hasta que se eliminó gradualmente a fines de 1965. Continuó utilizándose en camionetas Chrysler de tamaño mediano y grande hasta fines de 1972.


Seguridad Social

El número de área lo asigna la región geográfica. Antes de 1972, las tarjetas se emitían en las oficinas locales del Seguro Social en todo el país y el número de área representaba el estado en el que se emitió la tarjeta. Este no necesariamente tenía que ser el Estado donde vivía el solicitante, ya que una persona podía solicitar su tarjeta en cualquier oficina de la Seguridad Social. Desde 1972, cuando la SSA comenzó a asignar SSN y emitir tarjetas de forma centralizada desde Baltimore, el número de área asignado se ha basado en el código postal de la dirección postal proporcionada en la solicitud de la tarjeta de Seguro Social original. La dirección postal del solicitante no tiene que ser la misma que su lugar de residencia. Por lo tanto, el número de área no necesariamente representa el estado de residencia del solicitante, ya sea antes de 1972 o desde entonces.

Generalmente, los números se asignaron comenzando en el noreste y moviéndose hacia el oeste. Así que la gente de la costa este tiene los números más bajos y los de la costa oeste tienen los números más altos.

Nota: No se debe dar demasiada importancia al "código geográfico". No pretende ser ningún tipo de información geográfica utilizable. El esquema de numeración se diseñó en 1936 (antes de las computadoras) para facilitar a la SSA almacenar las aplicaciones en nuestros archivos en Baltimore, ya que los archivos estaban organizados por regiones y alfabéticamente. En realidad, era solo un dispositivo de contabilidad para nuestro propio uso interno y nunca se pretendió que fuera nada más que eso.

Dentro de cada área, el número de grupo (dos (2) dígitos del medio) varía de 01 a 99 pero no se asignan en orden consecutivo. Por razones administrativas, los números de grupo emitidos primero consisten en los números IMPAR del 01 al 09 y luego los números PAR del 10 al 98, dentro de cada número de área asignado a un Estado. Después de que se hayan emitido todos los números del grupo 98 de un área en particular, se utilizan los grupos PAR 02 a 08, seguidos de los grupos ODD 11 a 99.

Los números de grupo se asignan de la siguiente manera:
IMPAR - 01, 03, 05, 07, 09 ------ PAR - 10 a 98
PAR - 02, 04, 06, 08 ------ IMPAR - 11 a 99

Consulte la última tabla de emisión mensual de números de seguro social para conocer los rangos de área de SSN más recientes emitidos hasta la fecha. Los supuestos números de Seguro Social que contienen números de área distintos a los que se encuentran en esa tabla son imposibles.

Dentro de cada grupo, los números de serie (los últimos cuatro (4) dígitos) van consecutivamente desde 0001 hasta 9999.


En el acto: Ruth Scurr

Soy un modernista temprano cuando la Revolución Francesa se incluye en ese período.

¿Cuál es la lección más importante que te ha enseñado la historia?

Ese momento lo es todo.

¿Qué libro de historia te ha influido más?

Robert Roswell Palmer Doce que gobernaron: el año del terror en la Revolución Francesa (1941).

¿Qué libro de su campo debería leer todo el mundo?

Rebecca Spang Cosas y dinero en la época de la Revolución Francesa (2015).

¿A qué momento te gustaría volver?

Coronación de Napoleón como emperador en Notre-Dame de París, 2 de diciembre de 1804.

¿Qué historiador te ha influido más?

Plutarco, porque también fue biógrafo.

¿A qué persona de la historia le hubiera gustado más haber conocido?

Napoleón Bonaparte, por supuesto.

¿Cuántos idiomas tienes?

¿Sobre qué tema histórico has cambiado de opinión?

La batalla de Waterloo, el 18 de junio de 1815.

¿Qué género de historia te gusta menos?

No me gusta la historia impulsada ideológicamente.

¿Cuál es el campo más emocionante de la historia hoy en día?

¿Hay algún texto histórico importante que no hayas leído?

¿Cuál es el concepto erróneo más común sobre su campo?

Que la Revolución Francesa era inevitable.

¿Cuál es tu archivo favorito?

Archives nationales, París.

¿Cuál es el mejor museo?

El Louvre es el mejor, pero mi favorito actual es el Musée napoléonien de l'île d’Aix, cerca de La Rochelle, donde Napoleón pasó tres noches antes de ser enviado al exilio.

¿Qué tecnología ha cambiado más el mundo?

¿El Mediterráneo o el Océano Índico?

¿Drama histórico o documental?

Drama, especialmente el del director polaco Andrzej Wajda Danton (1983), una película sobre el líder revolucionario francés y la obra de Abel Gance Napoleón (1927).

¿El Partenón o Machu Picchu?

¿Por qué nos juzgarán más duramente las generaciones futuras?

Permitiendo la extinción de tantas especies en los reinos vegetal y animal.

Ruth Scurr es profesor y miembro de Gonville and Caius College, Cambridge. Su último libro es Napoleón: una vida en jardines y sombras (Chatto & amp Windus, 2021).


Historia naval / marítima 21 de junio - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
17 de marzo de 1938 - Lanzamiento del HMS Belfast, un crucero ligero de clase Town que fue construido para la Royal Navy.


HMS Belfast
es un Crucero ligero de clase urbana que fue construido para la Royal Navy. Ahora está amarrado permanentemente como barco museo en el río Támesis en Londres y es operado por el Imperial War Museum.


HMS Belfast en su atracadero de Londres, pintado en camuflaje disruptivo del patrón del Almirantazgo

Construcción de Belfast, el primer barco de la Royal Navy que lleva el nombre de la ciudad capital de Irlanda del Norte y uno de los diez cruceros de la clase Town, comenzó en diciembre de 1936. Fue botado el Día de San Patricio de 1938. Encargado a principios de agosto de 1939 poco antes del brote. de la Segunda Guerra Mundial, Belfast Inicialmente fue parte del bloqueo naval británico contra Alemania. En noviembre de 1939, Belfast chocó contra una mina alemana y, a pesar de los temores de que fuera desguazada, pasó más de dos años sometiéndose a extensas reparaciones. Belfast volvió a la acción en noviembre de 1942 con una potencia de fuego mejorada, equipo de radar y blindaje. Belfast vio acción escoltando convoyes árticos a la Unión Soviética durante 1943 y en diciembre de 1943 jugó un papel importante en la Batalla de Cabo Norte, ayudando en la destrucción del buque de guerra alemán Scharnhorst. En junio de 1944, Belfast participó en la operación Señor apoyando los desembarcos de Normandía. En junio de 1945, Belfast fue trasladado al Lejano Oriente para unirse a la Flota Británica del Pacífico, llegando poco antes del final de la Segunda Guerra Mundial. Belfast vio más acciones de combate en 1950-52 durante la Guerra de Corea y se sometió a una amplia modernización entre 1956 y 1959. Varias comisiones en el extranjero siguieron antes Belfast entró en reserva en 1963.

En 1967, se iniciaron esfuerzos para evitar BelfastSe espera que se desguace y se conserve como barco museo. Se estableció un comité conjunto del Museo Imperial de la Guerra, el Museo Marítimo Nacional y el Ministerio de Defensa y luego se informó en junio de 1968 que la preservación era práctica. En 1971, el gobierno decidió no conservarlo, lo que provocó la formación del HMS privado Belfast Confía en hacer campaña por su preservación. Los esfuerzos del Trust tuvieron éxito y el gobierno transfirió el barco al Trust en julio de 1971. Traslado a Londres, fue amarrado en el río Támesis cerca del Tower Bridge en el Pool de Londres. Abierto al público en octubre de 1971, Belfast se convirtió en una sucursal del Imperial War Museum en 1978. Una popular atracción turística, Belfast recibe más de un cuarto de millón de visitantes al año. [8] Como rama de un museo nacional y parte de la Flota Histórica Nacional, Belfast cuenta con el apoyo del Departamento de Cultura, Medios de Comunicación y Deporte, los ingresos por entradas y las actividades comerciales del museo.


Conchas en un estante en el cargador submarino que sirve a la torreta & quotA & quot de Belfast.

Belfast es un crucero de la tercera clase Town. La clase Town se originó en 1933 como la respuesta del Almirantazgo a la Armada Imperial Japonesa. Mogami-class cruiser, un crucero de 11.200 toneladas que monta quince cañones de 6 pulgadas (152 mm) con una velocidad máxima superior a 35 nudos (65 km / h 40 mph). El requisito del Almirantazgo requería un crucero de 9.000 toneladas, suficientemente blindado para resistir un impacto directo de un proyectil de 8 pulgadas (203 mm), capaz de alcanzar 32 nudos (59 km / h) y montar doce cañones de 6 pulgadas. Los hidroaviones transportados a bordo permitirían patrullar las rutas de navegación en un área amplia, y la clase también sería capaz de su propia defensa antiaérea. Bajo el Director de Construcción Naval, el nuevo diseño evolucionó durante 1933. El buque líder de la nueva clase, el HMS de 9.100 toneladas Southamptony su hermana HMS Newcastle, fueron ordenados bajo las estimaciones de 1933. Se construyeron tres cruceros más con este diseño, con otros tres barcos construidos con un diseño un poco más grande de 9.400 toneladas en 1935-1936. En 1935, sin embargo, el Almirantazgo estaba ansioso por mejorar la potencia de fuego de estos cruceros para igualar la potencia de fuego de los japoneses. Mogami y americano Brooklyn-los cruceros de clase ambos estaban armados con quince cañones de 6 pulgadas. El Almirantazgo rechazó un diseño que presentaba cinco torretas triples por no ser práctico, mientras que un diseño alternativo que encajara con cuatro torretas cuádruples fue rechazado porque no se pudo desarrollar una torreta cuádruple eficaz. En mayo de 1936, el Almirantazgo decidió instalar torretas triples, cuyo diseño mejorado permitiría un aumento del blindaje de la cubierta. Este diseño modificado se convirtió en el de 10,000 toneladas Edimburgo subclase, nombrada después de Belfastel barco hermano HMS Edimburgo. Belfast se ordenó a Harland y Wolff el 21 de septiembre de 1936, y su quilla se colocó el 10 de diciembre de 1936. Su costo esperado era £ 2,141,514, de los cuales los cañones costaron £ 75,000 y el avión (dos morsas Supermarine) £ 66,500. Fue lanzada el día de San Patricio, el 17 de marzo de 1938, por Anne Chamberlain, esposa del primer ministro Neville Chamberlain. El lanzamiento fue filmado por Pathe . De marzo a agosto de 1939, Belfast fue acondicionada y sometida a pruebas en el mar.


Diagrama de uno de BelfastCalderas de.

Cuando esté completo, Belfast tenía una longitud total de 613 pies 6 pulgadas (187,0 m), una manga de 63 pies 4 pulgadas (19,3 m) y un calado de 17 pies 3 pulgadas (5,3 m). Su desplazamiento estándar durante sus pruebas en el mar fue de 10.420 toneladas largas (10.590 t). [4] Estaba propulsada por cuatro calderas de tubo de agua Admiralty de aceite de tres tambores, que giraban turbinas de vapor con engranajes Parsons y cuatro ejes de hélice. Ella era capaz de 32,5 nudos (60,2 km / h 37,4 mph) y transportaba 2.400 toneladas largas (2.400 t) de fueloil. Esto le dio un alcance máximo de 8.664 millas náuticas (16.046 km 9.970 millas) a 13 nudos (24 km / h 15 mph).

BelfastEl armamento principal comprendía doce cañones Mk XXIII de 6 pulgadas en cuatro torretas triples. Con una velocidad de disparo de hasta ocho disparos por arma por minuto, su batería principal era capaz de una velocidad de disparo máxima total de 96 disparos por minuto. Su armamento secundario comprendía doce cañones de 4 pulgadas en seis montajes gemelos. Su armamento antiaéreo de corto alcance inicial era de dieciséis cañones "pom-pom" de 2 libras en dos montajes de ocho cañones y dos ametralladoras Vickers .50 cuádruples. También montó seis tubos de torpedos Mk IV de 21 pulgadas en dos montajes triples y quince cargas de profundidad Mk VII.

Belfast estaba protegida por un cinturón de blindaje principal de 4,5 pulgadas (114 mm), con blindaje de cubierta de 3 pulgadas (76 mm) sobre sus cargadores y 2 pulgadas (51 mm) sobre sus espacios de maquinaria. Sus torretas de seis pulgadas estaban protegidas por hasta 4 pulgadas (102 mm) de armadura.


Uno de BelfastAvión Supermarine Walrus, fotografiado en un fiordo islandés, 1942-1943.

BelfastLa capacidad de aviación fue proporcionada por dos biplanos anfibios Supermarine Walrus lanzados por catapulta. Estos podrían lanzarse desde una catapulta D1H montada a popa de la superestructura delantera y recuperarse del agua mediante dos grúas montadas a cada lado del embudo delantero. La aeronave, operada por el HMS de Fleet Air Arm Belfast El vuelo del 700 Escuadrón Aéreo Naval, se estibó en dos hangares en la superestructura delantera.



HMS Belfast en su atracadero de Londres, pintado en camuflaje disruptivo del patrón del Almirantazgo

Crucero de clase urbana (1936) - Wikipedia

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Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
17 de marzo de 1943 - Lanzamiento de SS Timothy Bloodworth, un estandar Barco de la libertad construido para la Comisión Marítima de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.
Su tiempo total de construcción desde la colocación de la quilla hasta la entrega fue 77 días.


SS Timothy Bloodworth
era un barco Liberty estándar construido para la Comisión Marítima de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. La embarcación fue construida por Delta Shipbuilding Company de Nueva Orleans en 1943. Fue nombrada en honor a Timothy Bloodworth, un maestro estadounidense que fabricó mosquetes y bayonetas durante la Guerra Revolucionaria Estadounidense, y luego se convirtió en estadista en Carolina del Norte.

El barco fue depositado en febrero de 1943, botado en marzo y entregado en abril. Impulsado por una máquina de vapor de triple expansión fabricada por Hamilton Engine Company, era capaz de alcanzar una velocidad de 11 nudos. Ella sirvió en muchos convoyes transatlánticos apoyando la preparación y el suministro de la invasión aliada de Europa Occidental. El 24 de diciembre de 1944, SS Timothy Bloodworth se convirtió en el primer barco dañado por un cohete alemán V-2. En la posguerra, sus períodos de servicio activo se alternaron con el tiempo de reserva, hasta que fue vendida como chatarra en 1963.


Timothy Bloodworth era un barco liberty estándar, similar al SS John W. Brown, visto aquí.

Diseño y construcción
Los barcos Liberty eran un tipo de buque de carga con un diseño uniforme destinado a ser construido rápidamente para las necesidades de la guerra durante la Segunda Guerra Mundial. En general, los barcos Liberty llevaban el nombre de estadounidenses famosos, y Timothy Bloodworth fue nombrado por Timothy Bloodworth, un maestro y estadista de Carolina del Norte. El barco fue el 44 de 188 barcos Liberty construidos por Delta Shipbuilding Company de Nueva Orleans. Timothy Bloodworth (Casco USMC número 1033) se colocó el 2 de febrero de 1943 en el camino número 8. Fue botado el 17 de marzo después de gastar 41 días en los caminos. Timothy Bloodworth se completó el 22 de abril, después de 36 días de acondicionamiento en el agua. Su tiempo total de construcción desde la colocación de la quilla hasta la entrega fue 77 días.

Timothy Bloodworth tenía 7.191 toneladas de registro bruto (TRB) y 441 pies 7 pulgadas (134,59 m) de largo (longitud total) y 56 pies 9 pulgadas (17,30 m) de través. Estaba soldada eléctricamente y tenía un tonelaje de peso muerto de 10,865 DWT. Como todos los barcos Liberty, tenía una sola máquina de vapor de triple expansión que impulsaba una hélice de un solo tornillo. Timothy BloodworthEl motor fue construido por Hamilton Engine Co. de Hamilton, Ohio, y propulsó al carguero a velocidades de hasta 11 nudos (20 km / h). Sus calderas eran de gasoil.


En su carrera, SS Timothy Bloodworth navegó en varios convoyes transatlánticos, como este típico visto en 1942.

SS Timothy Bloodworth - Wikipedia

Barco Liberty - Wikipedia

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Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
17 de marzo de 1966 - Frente a las costas de España en el Mediterráneo, el submarino DSV Alvin encuentra una bomba de hidrógeno estadounidense perdida.


los 1966 Choque de Palomares B-52 , o la Incidente de Palomares, ocurrió el 17 de enero de 1966, cuando un bombardero B-52G del Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos chocó con un petrolero KC-135 durante el reabastecimiento de combustible en el aire a 31.000 pies (9.450 m) sobre el Mar Mediterráneo, frente a la costa de España. El KC-135 fue completamente destruido cuando su carga de combustible se encendió, matando a los cuatro miembros de la tripulación. El B-52G se rompió, matando a tres de los siete miembros de la tripulación a bordo.


La bomba nuclear B28RI, recuperada de 2.850 pies (870 m) de agua, en la cubierta del USS Petrel.

De las cuatro bombas de hidrógeno tipo Mk28 que llevaba el B-52G, tres fueron encontradas en tierra cerca del pequeño pueblo pesquero de Palomares en el municipio de Cuevas del Almanzora, Almería, España. Los explosivos no nucleares de dos de las armas detonaron al impactar contra el suelo, lo que provocó la contaminación de un área de 2 km2 (0,77 millas cuadradas) por plutonio. El cuarto, que cayó al mar Mediterráneo, se recuperó intacto después de una búsqueda de dos meses y medio.


Alvin en 1978, un año después de explorar por primera vez los respiraderos hidrotermales. La rejilla que cuelga en la proa contiene contenedores de muestras.

Alvin (DSV-2) es un sumergible tripulado de investigación en aguas profundas propiedad de la Marina de los Estados Unidos y operado por la Institución Oceanográfica Woods Hole (WHOI) en Woods Hole, Massachusetts. El vehículo fue construido por Electronics Group [2] de General Mills en Minneapolis, Minnesota. Nombrado en honor al motor principal y la inspiración creativa del vehículo, Allyn Vine, Alvin se puso en servicio el 5 de junio de 1964. El sumergible se lanza desde el buque de apoyo de inmersión profunda RV Atlantis (AGOR-25), que también es propiedad de la Marina de los EE. UU. Y es operado por WHOI. El sumergible ha realizado más de 4.400 inmersiones, con dos científicos y un piloto, para observar las formas de vida que deben hacer frente a las superpresiones y moverse en la oscuridad total, además de explorar los restos del naufragio. Titánico. Investigación realizada por Alvin ha aparecido en casi 2.000 artículos científicos.

Alvin fue diseñado como reemplazo de batiscafos y otros vehículos oceanográficos menos maniobrables. Su diseño más ágil fue posible en parte por el desarrollo de espuma sintáctica, que es flotante y, sin embargo, lo suficientemente fuerte como para servir como material estructural a grandes profundidades.

El buque pesa 17 toneladas. Permite que dos científicos y un piloto buceen hasta nueve horas a 4.500 metros (14.800 pies). El sumergible cuenta con dos brazos robóticos y se puede equipar con equipo experimental y de muestreo específico para la misión. La trampilla del tapón de la embarcación tiene un diámetro de 0,48 m (1 pie 7 pulgadas) y es algo más gruesa que el casco de presión de esfera de titanio de 2 pulgadas (51 mm) de espesor; se mantiene en su lugar por la presión del agua sobre ella.

En caso de emergencia, si Alvin quedaron atrapados bajo el agua con ocupantes en el interior, el cuerpo exterior o el revestimiento del sumergible podría soltarse y desecharse utilizando los controles dentro del casco. La esfera de titanio subiría entonces a la superficie sin control.

Harold E. Froehlich fue uno de los principales diseñadores de Alvin.

Historia
Carrera temprana
Alvin, el primero de su clase de barco de vehículo de inmersión profunda (DSV), fue construido para sumergirse a 2.440 metros (8.010 pies). Cada una de las Clase Alvin Los DSV tienen diferentes capacidades de profundidad. Sin embargo Alvin es el único adscrito a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), y los demás permanecen en la Marina de los Estados Unidos.

AlvinLas primeras pruebas en aguas profundas se llevaron a cabo frente a la isla de Andros, en las Bahamas, donde realizó con éxito una inmersión de prueba no tripulada de 2.300 m (7.500 pies) sin tripulación de 12 horas. El 20 de julio de 1965 Alvin realizó su primera inmersión tripulada de 6.000 pies (1.800 m) para que la Armada obtenga la certificación. El 17 de marzo de 1966, Alvin se utilizó para localizar una bomba de hidrógeno sumergida de 1,45 megatones que se perdió en un accidente aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sobre Palomares, España. La bomba, que se encontró descansando a casi 910 m (2.990 pies) de profundidad, se levantó intacta el 7 de abril. El 6 de julio de 1967, el Alvin fue atacado por un pez espada durante la inmersión 202. El pez espada quedó atrapado en el Alvinla piel y la Alvin se vio obligado a hacer una superficie de emergencia. El ataque tuvo lugar a 2,000 pies (610 m) debajo de la superficie. El pescado se recuperó en la superficie y se cocinó para la cena. Durante la inmersión 209, el 24 de septiembre de 1968 Alvin encontró un F6F Hellcat, # 42782, 125 millas al sureste de Nantucket. [4] El avión se había abandonado el 30 de septiembre de 1944 durante las calificaciones de portaaviones al que sobrevivió el piloto.


El DSV Alvin en la cola de popa (popa) del R / V Atlantis después de una inmersión. En el lado derecho de la fotografía se puede ver la grúa A-frame que baja Alvin en el agua y a la izquierda, Alvinhangar.

DSV Alvin - Wikipedia

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Otros eventos el 17 de marzo


1638 - Lanzamiento del francés Delfín 24 cañones (lanzados el 17 de marzo de 1638 en Le Havre) - condenado en mayo de 1661


1694 - Lanzamiento de HMS Sunderland era un barco de cuarta clase de 60 cañones de la línea de la Royal Navy, botado en Southampton

HMS Sunderland era un barco de cuarta clase de 60 cañones de la línea de la Royal Navy, botado en Southampton el 17 de marzo de 1694.
Sunderland fue descascarado en 1715 y hundido como parte de los cimientos de un rompeolas en 1737.

HMS Sunderland (1694) - Wikipedia

1698 - Lanzamiento de HMS Winchester era un barco de cuarta clase de 50 cañones de la línea de la Royal Navy, construido por Richard Wells en Greenland North Dockyard, Rotherhithe

HMS Winchester era un barco de 50 cañones de cuarta clase de la línea de la Royal Navy, construido por Richard Wells en Greenland North Dockyard, Rotherhithe y botado el 17 de marzo de 1698.
Fue reconstruida para el establecimiento de 1706 en el astillero de Plymouth y relanzada el 10 de octubre de 1717. Winchester fue descomunal en 1744, y sirvió en este papel hasta 1781, cuando fue disuelta.
Fue capitaneada de 1712 a 1714 por Sir Tancred Robinson


1723 - Lanzamiento del francés Phénix 74 (lanzado el 17 de marzo de 1723 en Toulon) - despedazado en 1751.

Clase Duc d'Orléans. Cuatro barcos construidos en Toulon según un diseño de René Levasseur, 1719.
Duc d'Orléans 74 (lanzado el 13 de agosto de 1722 en Toulon) - desarmado en 1748 y hecho pedazos en 1766.
Fénix 74 (lanzado el 17 de marzo de 1723 en Toulon) - despedazado en 1751.
Espérance 74 (lanzado el 8 de agosto de 1723 en Toulon) - capturado y quemado por los británicos el 11 de noviembre de 1755.
Ferme 74 (lanzado el 11 de noviembre de 1723 en Toulon) - convertido en careening Hulk 1755.


1752 - Lanzamiento del español Asia 64 (botado el 17 de marzo de 1752 en Ferrol) - Hundido el 11 de junio de 1762

Clase San Fernando
San Fernando
64 (botado en 1751 en Ferrol) - Naufragio el 3 de enero de 1769
Castilla 64 (botado en 1751 en Ferrol) - naufragio en 1771
Asia 64 (botado el 17 de marzo de 1752 en Ferrol) - hundido el 11 de junio de 1762


1794 - Lanzamiento de HMS Diamante, a Artoisfragata de clase

los Artois clase eran una serie de nueve fragatas construidas con un diseño de 1793 por Sir John Henslow, que sirvió en la Royal Navy durante la Revolución Francesa y las Guerras Napoleónicas.
Siete de estos barcos fueron construidos por contrato con constructores comerciales, mientras que el par restante (Tamar y Clyde) fueron construidos en un astillero, el último construido con & quotfir & quot (pino de brea) en lugar del roble normal.
Estaban armados con una batería principal de 28 cañones de dieciocho libras en su cubierta superior, la cubierta principal de armas de una fragata. Además de esta batería, también llevaban dos cañones de 9 libras junto con doce carronadas de 32 libras en el alcázar, y otros dos cañones de 9 libras junto con dos carronadas de 32 libras en el castillo de proa.



Escala: 1:48. Un modelo de bloque de diseño de la "Artois", una fragata de 38 cañones, construida por Wells de Rotherhithe en 1794. El modelo es escénico, y está representado en una grada, con sus banderas de lanzamiento completas. Lleva una placa con la inscripción "Artois toneladas 996 armas 38 construidas en 1794. En un lanzamiento. Este modelo representa el modo de botar barcos en HM Dockyards en la actualidad, y fue aceptado después de 1795 '. 'Artois' capturó varios barcos franceses antes de naufragar cerca de La Rochelle en 1797. El modelo se exhibió en el museo naval de Somerset House, abierto al público en 1838.

Fragata clase Artois - Wikipedia

1795 - Lanzamiento del francés Formidable, una pistola de 80 Tonnant buque de la clase de la línea de la Armada francesa,

Formidable era una pistola de 80 Tonnant buque de clase de la línea de la Armada francesa, depositado en agosto de 1794 y llamado Formidable, el 5 de octubre, pero renombrado Figuieres el 4 de diciembre de 1794, aunque el nombre fue restaurado a Formidable el 31 de mayo de 1795 después de que fuera lanzada en Toulon el 17 de marzo de 1795. Participó en la Batalla de Algeciras, la Batalla del Cabo Finisterre y varias otras acciones antes de que los británicos la capturaran en la Batalla del Cabo Ortegal el 4 de noviembre de 1805. Los británicos la tomó en servicio como HMS Bravo. Fue vendida para su disolución en abril de 1816.


Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería con el contorno de la tabla de popa, líneas transparentes con detalle interior y mascarón de proa, y la mitad de ancho longitudinal para Tonnant (capturado en 1798), un barco francés capturado de 80 cañones, equipado como un tercer cañón de 80 cañones, dos -decker. El plan ilustra su configuración británica después de un reacondicionamiento en Plymouth Dockyard entre enero y marzo de 1806. El plan fue enviado a la Oficina de la Marina en octubre de 1810. Firmado por Joseph Tucker [Master Shipright, Plymouth Dockyard 1802-1813].

Barco de línea clase Tonnant - Wikipedia

1796 HMS Diamond (38), Cptn. Sir Sidney Smith, HMS Liberty (14), Teniente George M'Kinley, y HMS Aristocrat (12), Teniente Abraham Gossett, tomaron y destruyeron barcos enemigos en Port Spergni.

HMS diamante (1794), una quinta categoría lanzada en Deptford en 1794 y disuelta en 1812
HMS Liberty (1779) fue un cúter comprado en 1779, posteriormente reequipado como bergantín y vendido en Barbados en 1816.


1798: Die Niederländische Ostindien-Kompanie, eines der größten Handelsunternehmen seiner Zeit, wird nach 196-jährigem Bestehen aufgelöst.

Niederländische Ostindien-Kompanie - Wikipedia

1804 HMS Pingüino (16), G. Morris, encalló una goleta privada francesa Renommee, El ciudadano Renaud, en el bar de Senegal. Fue incendiada y destruida por los barcos el día 24.

los Bergantín holandés Komeet fue lanzado en 1789 en Amsterdam. HMS Unicornio la capturó en la estación irlandesa en 1795. La Royal Navy británica la puso en servicio como HMS Cometa la renombró HMS Pingüino en 1798. La vendió en 1808.


Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería con el contorno de la tabla de popa y algo de decoración, las líneas transparentes con detalle interior y mascarón de proa, y la mitad longitudinal de Penguin (capturado en 1795), un bergantín holandés capturado. El plan la ilustra como encajada en su configuración británica como Brig Sloop de 16 cañones, aunque conserva su nombre holandés de Comeet en el plan. El plan incluye una tabla de las dimensiones del mástil y del patio. Firmado por Edward Tippett [Maestro carpintero, Astillero de Portsmouth, 1793-1799].

1806 Barcos del HMS Pique (14), Charles Bayne Hodgson Ross, capturado la goleta armada española Santa Clara frente a la bahía de Ocoa


1807 Desembarco británico en Alejandría.

los Expedición a Alejandría de 1807 o Expedición Fraser (Árabe: حملة فريزر) fue una operación de la Royal Navy y el Ejército Británico durante la Guerra Anglo-Turca (1807–1809) de las Guerras Napoleónicas para capturar Alejandría en Egipto con el propósito de asegurar una base de operaciones contra el Imperio Otomano. en el Mar Mediterráneo. Era parte de una estrategia más amplia contra la alianza otomano-francesa del sultán otomano Selim III. [1] Resultó en la ocupación de Alejandría del 18 de marzo al 25 de septiembre de 1807. [2] El pueblo de Alejandría, descontento con Muhammad Ali, abrió las puertas de la ciudad a las fuerzas británicas, lo que permitió una de las conquistas más fáciles de una ciudad por parte de las fuerzas británicas durante las guerras napoleónicas. Sin embargo, debido a la falta de suministros y a las operaciones no concluyentes contra las fuerzas egipcias, la Expedición se vio obligada a embarcar los transportes nuevamente y abandonar Alejandría, sin haber alcanzado ningún objetivo específico para influir en la mejora de las relaciones del Imperio Otomano con Francia.

Expedición a Alejandría de 1807 - Wikipedia

1863 - Lanzamiento del USS Shamrock (1863)

USS Trébol (1863) era un gran vapor (974 toneladas) en condiciones de navegar con potentes cañones, adquirido por la Union Navy durante la Guerra Civil estadounidense. La Marina de la Unión la utilizó como cañonera en apoyo del bloqueo de las vías fluviales confederadas por la Marina de la Unión.
Durante la guerra, participó en la operación de colocar un torpedo de mástil en el temido CSS. Albemarle, permitiendo Trébol para navegar con la flota de la Unión para atacar y capturar Plymouth, Carolina del Norte. Después de la guerra, sirvió en el Caribe y viajó a Europa antes del desmantelamiento final.

USS Shamrock (1863) - Wikipedia

1865 - Lanzamiento de HSwMS John Ericsson fue el barco líder de los monitores de clase John Ericsson construidos para la Marina Real Sueca

HSwMS John Ericsson era el barco líder del John Ericsson-monitores de clase construidos para la Marina Real Sueca a mediados de la década de 1860. Fue diseñada bajo la supervisión del inventor nacido en Suecia, John Ericsson, y construida en Suecia. John Ericsson hizo una visita extranjera a Rusia en 1867, pero permaneció en aguas suecas o noruegas (en ese momento, Suecia y Noruega estaban unidas en unión personal) durante el resto de su carrera. El barco fue reconstruido entre 1892 y 1895, pero en general permaneció en reserva. Fue movilizada durante la Primera Guerra Mundial y vendida en 1919 para convertirla en una barcaza.


1866 - Lanzamiento de SS (RMS) Tynwald (II), No. 45474, era un vaporizador de paletas de hierro que servía con la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man,

SS (RMS) Tynwald (II), No. 45474, era un vapor de paletas de hierro que servía con la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man, y fue el segundo barco de la Compañía en llevar el nombre.
Ella era la tercera de tres hermanas que venían de los patios de Greenock de Caird & amp Co., sus dos hermanos mayores eran Snaefell y Douglas.


Tynwald (izquierda) y amp Douglas (derecha) fotografiado en Douglas Bay


1898 - Submarino John Hollands, Holanda IV, realiza las primeras pruebas exitosas de buceo y superficie en Staten Island, Nueva York.

John Philip Holland - Wikipedia

1918 - Trípoli - El buque de vapor italiano de pasajeros fue torpedeado y hundido el 17 de marzo de 1918 frente a Cerdeña por UB-49. Se hundió lentamente, pero 268 de las 457 personas a bordo murieron. Otras fuentes informan de 288 muertos y 189 supervivientes, o más de 300 víctimas.


1944 - El avión bombardero torpedo USS Block Island (CVE 21) del Composite Squadron (VC 6), junto con el USS Corry (DD 463) y el USS Bronstein (DE 189), hunden el submarino alemán U 801 al oeste de Cabo Verdes.


1945 - El USS Sealion (SS 315) hunde al petrolero tailandés Samui con destino a Bangkok frente a la costa de Trengganu, mientras que el USS Spot (SS 413) ataca un convoy japonés y hunde el buque de carga del ejército Nanking Maru frente a la isla Yushiyama y daña el cargamento Ikomasan Maru, varado frente a la isla Matsu. .


1959 - El USS Skate (SSN-578) se convierte en el primer submarino en emerger en el Polo Norte, viajando 3,000 millas dentro y bajo el hielo del Ártico durante más de un mes.


2006 - El 17 de marzo de 2006, el Secretario de Marina ejerció su autoridad para hacer huelga Iowa y Wisconsin del NVR, que abrió el camino para que ambos barcos fueran donados para su uso como museos

USS Iowa (BB-61) - Wikipedia

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18 de marzo de 1748 - Acción del 18 de marzo de 1748
fue un enfrentamiento naval durante la Guerra de Jenkins 'Ear en el que una flota de seis buques de la Royal Naval capturó a varios mercantes en un enfrentamiento exitoso contra un convoy español escoltado por nueve barcos de línea y fragatas.


los Acción del 18 de marzo de 1748 fue un enfrentamiento naval durante la Guerra de Jenkins 'Ear en el que una flota de seis buques de la Royal Naval capturó a varios mercantes en un enfrentamiento exitoso contra un convoy español escoltado por nueve barcos de línea y fragatas.

Batalla
Seis buques de guerra británicos patrullaban frente al cabo de San Vicente bajo el mando del capitán Thomas Cotes.
Varían en tamaño desde el 70-gun HMS Edimburgo, bajo el mando de Cotes,
a través de la pistola de 60 Águila, Windsor, y Princesa luisa,
a las 24 armas Inverness y la fragata Gax.
Los vigías avistaron un convoy español y Cotes lo persiguió. Los británicos alcanzaron la cola del convoy y se produjo una acción.

Los barcos españoles que escoltaban de línea fueron
Soberbio (74), León (74), Oriente (70), Colorado (70), Brillante (64), Pastora (64), Rosario (60), Javier (54) y Galga (54).
Tres barcos registrados, de Cádiz a Vera Cruz, y otros dos para Cartagena, fueron interceptados y capturados de una flota española de 17 mercantes, bajo un convoy de nueve barcos de línea. El resto del convoy logró escapar al amparo de la oscuridad con sus barcos de escolta.


Modelo de HMS Edimburgo de 1721 en la Colección Thomson de modelos de barcos en exhibición en la Galería de Arte de Ontario

HMS Warspite era un barco de tercera categoría de 70 cañones de la línea de la Royal Navy, botado en 1666 en Blackwall Yard. Este segundo Warspite fue uno de los cinco barcos diseñados para llevar más provisiones y cañones de cubierta inferior más arriba del agua que sus equivalentes franceses y holandeses. En 1665 había comenzado la Segunda Guerra Anglo-Holandesa y el 25 de julio de 1666 Warspite fue uno de los 23 nuevos buques de guerra ingleses que ayudaron a vencer a una flota holandesa frente a North Foreland, Kent. Volvió a ganar la distinción el día de Navidad de 1666 como buque de oficial superior de los cinco enviados para proteger un importante convoy de provisiones navales del Báltico. Warspite Luego participó en la primera acción de la Tercera Guerra Anglo-Holandesa el 28 de mayo de 1672 frente a Southwold Bay, Suffolk. Esta desesperada batalla de 14 horas, generalmente conocida como Solebay, fue una pelea empatada pero Warspite se defendió con éxito de un par de barcos de bomberos holandeses exactamente como lo había hecho en North Foreland. En 1685, ella montaba solo 68 cañones.

El 15 de septiembre de 1689 Warspite se volvió a poner en servicio poco después del estallido de la Guerra de Sucesión inglesa. Participó en una batalla perdida contra una flota francesa más grande frente a Beachy Head, Sussex, el 30 de junio de 1690. Y desembarcó hombres en Irlanda para ayudar en el Asedio de Cork. En 1702 Warspite fue reconstruido en Rotherhithe en el Támesis y emergió como un barco de 66 cañones de 952 toneladas. En julio de 1704 estuvo presente en la captura de Gibraltar por parte de Sir George Rooke y sufrió 60 bajas en la Batalla de Málaga (24 de agosto) que derrotó el intento francés de recuperar la fortaleza. Continuó sirviendo en el Mediterráneo hasta 1709, cuando se unió a la Flota del Canal. En agosto de 1712, Warspite fue pagado en Woolwich. El 30 de junio de 1721 fue reconstruida por segunda vez en Chatham, relanzando como un barco de 70 cañones al Establecimiento de 1719 y renombrado HMS Edimburgo . El 14 de mayo de 1741 se emitieron órdenes para Edimburgo para ser despedazado para su tercera y última reconstrucción, esta vez en Chatham Dockyard de acuerdo con las propuestas de 1741 del Establecimiento de 1719 como un barco de 64 cañones. Fue relanzada el 31 de mayo de 1744.

En 1771 Edimburgo se rompió.



Escala: 1:48. Un modelo de diseño de bloques del "Edimburgo" (1721), un barco de dos pisos de 70 cañones de la línea. El nombre "Edimburgo" aparece en el costado de estribor. El modelo tiene las dimensiones del Establecimiento de 1719 (aproximadamente 151 pies por 41½ pies). El "Edimburgo" habría pesado 1128 toneladas de carga y transportado a 480 hombres. Estaba armado con 26 cañones de 24 libras en su cubierta de armas, 26 cañones de 12 libras y cuatro de 6 libras en su cubierta superior, y 14 cañones más de 6 libras en su alcázar. El "Edimburgo" se lanzó desde Chatham en 1721 como uno de los 13 barcos de este establecimiento. Actuó primero como guardia antes de servir en el Báltico en 1726 y 1727. En 1733 se preparó para el Mediterráneo, regresó a sus aguas de origen en 1735 y regresó al Mediterráneo en 1738. Se disolvió en 1742.

Acción del 18 de marzo de 1748 - Wikipedia

HMS Warspite (1666) - Wikipedia

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18 de marzo 1757 - HMS Greenwich (50), Cptn. Robert Rodham, capturado por el escuadrón francés de 8 grandes buques frente al cabo Cabron.


HMS Greenwich
era un 50 cañones cuarta tasa buque de la línea de la Royal Navy. Fue construida durante la Guerra de Sucesión de Austria y pasó a ver acción en la Guerra de los Siete Años, durante la cual fue capturada por los franceses y puesta a su servicio con el mismo nombre. Ella naufragó poco después.

Construido en Lepe, Greenwich fue uno de varios barcos de 50 cañones diseñados con las dimensiones establecidas en el Establecimiento de 1745. Solo tuvo tres comandantes británicos durante su carrera con la Royal Navy. El primero, John Montagu, la comandó durante el final de la Guerra de Sucesión de Austria, después de lo cual fue inspeccionada y probablemente depositada. Volvió al servicio activo bajo William Holburne con el estallido de la Guerra de los Siete Años, aunque pronto fue sucedido por Robert Roddam. Roddam la llevó al Caribe, donde en 1757 se unió a un escuadrón francés al mando de Joseph de Bauffremont. A pesar de estar muy superado en número, Roddam luchó contra su nave durante 12 horas antes de entregarla.

Tomada en servicio francés, Greenwich formó parte de un escuadrón al mando de Guy François de Coetnempren, conde de Kersaint, que fue atacado por una fuerza mucho menor de tres barcos británicos en la batalla de Cap-Français. Los dos lados se infligieron un gran daño el uno al otro antes de separarse, con Greenwich habiendo quedado considerablemente con fugas. Se sometió a algunas reparaciones antes de escoltar un convoy a Francia. La fuerza de escolta quedó atrapada en un vendaval en enero de 1758, y tres barcos encallaron y naufragaron. Greenwich entre ellos.


Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería, líneas escarpadas con detalle interior y media anchura longitudinal para Anson (1747), un Fourth Rate 1745 Establishment de dos pisos con 60 cañones. Reverso: Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería, el perfil interior y la media anchura longitudinal básica propuesta para Greenwich (1748), un cuarto de clase de 50 cañones del establecimiento 1745, dos pisos. Este lado ha sido firmado por Jacob E. Acworth [Agrimensor de la Marina, 1716-1749] y fechado el 1 de noviembre de 1745.

Construcción y puesta en servicio
Greenwich fue ordenado a Moody Janvrin el 3 de octubre de 1745, y fue depositado en su patio en Lepe en el río Beaulieu en Hampshire en noviembre de ese año. Fue construida con el calado especificado en el Establecimiento de 1745 y lanzado el 19 de marzo de 1747. Era un desarrollo de diseños de antes del inicio de la Guerra de Sucesión de Austria, y sus dimensiones se acercaban a las de los barcos anteriores de 60 cañones, aunque los barcos de 50 cañones del establecimiento de 1745 se hundieron más profundamente en el agua. A pesar de esto, tenían un francobordo mejorado, con una altura de 5 pies 11 pulgadas (1,8 m) en el medio del barco desde la línea de flotación hasta las cañoneras inferiores, y habían aumentado el espacio para la cabeza debajo de las cubiertas. Barcos de 50 cañones como Greenwich estaban armados con veintidós cañones de 24 libras en la cubierta inferior, veintidós de 12 libras en la cubierta superior y cuatro de 6 libras en el alcázar. Además, llevaban dos cañones de 6 libras en el castillo de proa como cazadores de proa.

Como completado Greenwich Medía 1053 15/94 bm y medía 144 pies 6,5 pulgadas (44,1 m) de largo en total, y 116 pies 1,5 pulgadas (35,4 m) en su quilla, con una manga de 41 pies 3,5 pulgadas (12,6 m) y una profundidad de bodega de 17 pies 7 pulg (5,4 m). Había sido nombrada el 9 de marzo de 1747, diez días antes de ser lanzada, y se completó el 26 de marzo de 1748, probablemente en Portsmouth. Su costo total de construcción fue de £ 19,582.15s.2d, una suma que probablemente incluyó el costo de acondicionarla. Fue comisionada en 1748 bajo el mando del capitán John Montagu.

Carrera británica
Encargado demasiado tarde para ver algún servicio significativo en la Guerra de Sucesión de Austria, Greenwich fue inspeccionado el 28 de enero de 1749, y probablemente se almacenó durante los próximos años. Fue puesta nuevamente en servicio en marzo de 1755, poco después del estallido de la Guerra de los Siete Años, bajo el mando del capitán William Holburne, aunque pronto fue sucedido por el capitán Robert Roddam. [2] Roddam recibió órdenes de navegar hacia el Caribe y partió hacia Jamaica el 23 Enero de 1757.

Capturar

Capitán Robert Roddam, Greenwichtercer y último comandante británico

Roddam navegó durante un tiempo frente al Cabo Cabrón, San Domingo, pero el 18 de marzo de 1757 se avistaron misteriosas velas, que al principio se supuso que eran una pequeña flota de barcos mercantes transportados por dos fragatas. De hecho, se trataba de un escuadrón de buques de guerra franceses al mando de Joseph de Bauffremont, que constaba de los 84 cañones Tonnant, los barcos de 74 cañones Diadème y Desauncene, los barcos de 64 cañones Éveillé y Inflexible, las fragatas Salvaje y Bruney un almacén de 20 cañones. Los franceses estaban a barlovento, y Bauffremont, inseguro de Greenwichidentidad, envió una de sus fragatas para examinarla. Al darse cuenta de que con el viento a favor del francés, no podía escapar, Roddam intentó atraer a la fragata hacia él, con la esperanza de capturarla antes de que el resto de la flota pudiera intervenir, y luego enviarla inmediatamente al contralmirante George Townshend, el comandante en Jamaica, con noticias de los movimientos franceses.


Joseph de Bauffremont, cuyo escuadrón capturó Greenwich fuera de San Domingo

La fragata pronto determinó que Greenwich era un buque de guerra de dos cubiertas, y navegó de regreso a la protección del escuadrón, que luego se acercó y atacó, y la acción comenzó a las 9 a.m. cuando Diadème abrió fuego. Durante las próximas doce horas Greenwich estaba constantemente comprometido con uno u otro de los barcos franceses. Roddam reunió a sus hombres en un intento de abordar el 64 cañón Éveillé, pero varias de sus consortes se acercaron y abrieron fuego, dañando Greenwichestá manipulando y dejándola inmanejable. Después de consultar con sus oficiales, Roddam expresó su deseo de seguir luchando, pero finalmente accedió a rendirse. Greenwich, ya que una mayor resistencia solo causaría más bajas entre sus hombres.

Luego, los colores fueron golpeados para Éveillé, pero Roddam rechazó las demandas de su comandante de que subiera a bordo de su barco, y en cambio insistió en que los franceses le enviaran un barco. Roddam amenazó con volver a izar los colores y defender el barco hasta que se hundiera si no se hacía, y finalmente enviaron a un oficial francés en un barco. Los franceses tomaron posesión de Greenwich, saqueándola, luego llevando a Roddam y sus hombres a Hispaniola donde fueron encarcelados.


Escala: 1:48. Un modelo de casco completo de tablón sobre bastidor construido en madera tallada contemporánea Navy Board de un pequeño dos pisos de 50 cañones (alrededor de 1747). El modelo está engalanado. Las notas adjuntas indican que el modelo se llamaba anteriormente "Raisonnable", un barco de 60 cañones. No hay tablas en la mitad inferior del casco, dejando al descubierto los marcos. El Dr. R. C. Anderson del NMM reparó el modelo en 1944. Tomado del modelo, el buque medía 144 pies a lo largo de la cubierta del cañón por 41 pies en la manga y tenía una profundidad de agarre de 17 pies. La mano de obra sugiere que puede representar un barco construido por contrato (no está a la altura de los modelos habituales de astilleros de la Junta de la Armada) y, de hecho, el calado de cuatro de estos barcos, botado entre 1747 y 1748 (la "Asistencia", 'Greenwich', "Severn" y "Tavistock") se corresponde estrechamente con el modelo. A mediados del siglo XVIII, el barco de 50 cañones se había convertido en una especie de anacronismo: no era lo suficientemente poderoso como para ocupar su lugar en la línea ni lo suficientemente manejable como para maniobrar a las fragatas que superaba en artillería.

Carrera francesa y pérdida
Greenwich fue incorporada a la Armada francesa con el mismo nombre, y parece haber sido rápidamente puesta en servicio, ya que, bajo el mando de un capitán Foucault, formaba parte de un escuadrón al mando de Guy François de Coetnempren, comte de Kersaint que contrató a un escuadrón británico en la batalla de Cap-Français el 21 de octubre de 1757. La fuerza británica, al mando del comodoro Arthur Forrest, había sido enviada desde Jamaica por el contraalmirante Thomas Cotes para interceptar un convoy francés de regreso a casa. La fuerza de Forrest consistió en dos barcos de 60 cañones HMS Augusta, enarbolando el amplio banderín de Forrest, y HMS Acorazado, al mando del capitán Maurice Suckling, y el HMS de 64 cañones Edimburgo, bajo el mando del capitán William Langdon. El escuadrón francés recientemente reforzado, que consta de Greenwich, la pistola de 70 Intrépide bajo Kersaint, el cañón de 70 Cetro bajo el mando del Capitán Clavel, el 64 cañón Opiniatre bajo el mando del capitán Mollieu, la fragata de 44 cañones Outarde y las fragatas de 32 cañones Salvaje y Licorne salió a recibirlos.

A pesar de ser superados en número y armamento, los británicos se enfrentaron al escuadrón francés a las 3.20 pm, y la lucha duró las siguientes dos horas y media, hasta que Kersaint le indicó a una de sus fragatas que remolcara su buque insignia dañado. Intrépide, fuera de la línea. Al hacerlo, la línea francesa cayó en confusión, con Intrépide, Superbe y Greenwich cayendo uno encima del otro, y fueron fuertemente cañonadas por Augusta y Edimburgo hasta que pudieron desenredarse. Los otros barcos franceses se separaron gradualmente de la acción y se alejaron.Los británicos no persiguieron y los dos bandos regresaron a sus respectivos puertos. Las bajas francesas en la acción se estimaron entre 500 y 600 muertos y heridos, con Greenwich habiendo sido reducido a una condición muy goteante.

Después de reparar algunos de los daños de la batalla, Kersaint zarpó hacia Francia con el convoy, pero quedó atrapado en una tormenta en enero de 1758 cuando se acercaba a la costa francesa. Opiniatre, Greenwich y Outarde intentó anclar, pero fueron empujados a tierra en el vendaval y naufragaron.

HMS Greenwich (1747) - Wikipedia

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18 de marzo de 1776 - Lanzamiento del HMS Buitre, un balandro de 14 a 16 cañones del Cisne clase, lanzada para la Royal Navy


HMS Buitre
era un balandro de 14 a 16 cañones del Cisne clase, lanzada para la Royal Navy el 18 de marzo de 1776. Sirvió durante la Guerra Revolucionaria Americana y la Guerra Revolucionaria Francesa, antes de que la Marina la vendiera en 1802. Buitre es quizás mejor conocido por ser el buque de guerra al que Benedict Arnold huyó en el río Hudson en 1780 después de intentar sin éxito traicionar a los británicos la fortaleza del Ejército Continental en West Point, Nueva York.

Carrera profesional
Buitre fue comisionado en abril de 1776. Luego zarpó hacia América del Norte el 9 de septiembre.

El 5 de mayo de 1779, Buitre y Esperar compartido en el producto de la captura de Puertas generales. Era un bergantín o goleta corsario de Massachusetts de ocho cañones y 40 hombres, bajo el mando del capitán William Carleton. Esperar tomó Puertas de género en Halifax donde fue condenada y vendida.

El 29 de mayo de 1779, Buitre formó parte de la pequeña flotilla del almirante George Collier que navegó por el río Hudson y capturó Stony Point, dos meses más tarde, el sitio de la victoria estadounidense en la batalla de Stony Point. Después del anochecer, Collier envió Buitre y la cocina Cornwallis río arriba más allá de Fort Lafayette para evitar que los estadounidenses escaparan por el agua, tarea en la que tuvieron éxito.

Buitre compartido con Iris, Galatea, y Deleite en el producto de la captura el 21 de abril de 1780 del corsario estadounidense General Reed. BuitreEl capitán en ese momento era Andrew Sutherland. General Reed era un bergantín de Filadelfia armado con 16 cañones, con una tripulación de 120 hombres al mando de Samuel Davidson.

El 21 de abril de 1782, Narciso, Buitre, y salvaje capturó el bergantín corsario de Virginia Gran Turco, de 12 cañones y 75 hombres. Buitre estaba bajo el mando del teniente John Laugharne.

Después de su servicio en la estación de América del Norte, Buitre fue liquidada en Portsmouth en noviembre de 1783. En ese momento recibió un revestimiento de cobre, pero fue postrada.

En mayo de 1790, el teniente Timothy Bird encargó Buitre como almacén. El teniente Samuel Short lo volvió a poner en servicio como barco de desecho en abril de 1791, pero no fue apto para ese papel hasta diciembre de 1792. El teniente William Crosbe lo volvió a poner en servicio ese mes. En 1799, el teniente Jeffrey Gawen reemplazó a Crosbe.

Disposición
Los Oficiales Principales y Comisionados de la Armada de Su Majestad ofrecieron el & quot; Buitre, 304 toneladas, tendido en Portsmouth & quot para la venta el 11 de agosto de 1802. [6] Vendió en agosto.


Escala: 1:48. Plano que muestra el alcázar, el castillo de proa, el perfil interior y la cubierta superior del Atalanta (1775), un balandro de 14 cañones. El plan se reutilizó más tarde en 1774 para instalar el Cygnet (1776). Fue copiado en 1775 para Hound (1776), Vulture (1776), Spy (1776) y Hornet (1776), y finalmente copiado nuevamente en 1779 para Alligator (1780) de la misma clase.


Escala: 1:48. Plano que muestra el alcázar, el castillo de proa, el perfil interior y la cubierta superior del Atalanta (1775), un balandro de 14 cañones. El plan se reutilizó más tarde en 1774 para instalar el Cygnet (1776). Fue copiado en 1775 para Hound (1776), Vulture (1776), Spy (1776) y Hornet (1776), y finalmente copiado nuevamente en 1779 para Alligator (1780) de la misma clase.


los Cisne clase se construyeron como una clase de balandras de 14 cañones para la Royal Navy, aunque se agregaron 2 cañones adicionales poco después de la finalización.

Diseño
La clase fue diseñada por el Agrimensor de la Marina, John Williams, y dos embarcaciones con este diseño (Cisne y Martín pescador) fueron ordenados en enero de 1766. Veintitrés más fueron encargados con el mismo diseño entre 1773 y 1779 y formaron el diseño de balandra de barco 'estándar' de la Armada británica durante la Guerra Revolucionaria Americana, durante la cual once de ellos se perdieron. Los buques sobrevivientes continuaron sirviendo durante la Guerra Revolucionaria Francesa y la Guerra Napoleónica.

El diseño preveía 16 puertos de armas (8 por lado, excluyendo los puertos de brida) pero inicialmente un par se dejó desocupado, y los barcos siempre se clasificaron en 14 cañones. Sin embargo, se agregó un octavo par de armas a partir de 1780 para utilizar los puertos vacantes, sin ningún cambio en la calificación nominal.

los Cisne las balandras de clase eran inusualmente atractivas para el tipo de embarcación. No solo tenían líneas de casco elegantes, sino que también llevaban una cantidad inusual de decoración para su tamaño. Fueron construidos justo antes de que el Almirantazgo emitiera órdenes de que todas las embarcaciones (especialmente las de menor precio y las embarcaciones sin clasificación) debían tener una decoración y tallas mínimas para ahorrar en costos, debido a la aparentemente continua guerra con Francia y otras naciones.


Pintura de Joseph Marshall (1773-175) de Martín pescador modelo de casco

Construcción
Tras el pedido inicial de 1766 de dos barcos, se ordenó un segundo par en 1773 (Pollo del cisne y Atalanta) y otros cinco en 1775 (Pegaso en abril, Mosca en agosto, y Rápido, Envío y Fortuna en octubre) todos estos fueron construidos en los Royal Dockyards. Otros cinco fueron contratados en noviembre de 1775 para ser construidos por constructores navales comerciales (Sabueso, Avispón, Buitre, Espiar y Cormorán), y un par adicional durante 1776 (Cebra y Cameleon). Se encargaron otros dos a los Royal Dockyards en enero de 1777 (Hada y Ninfa) y siete finales de constructores comerciales durante los siguientes 30 meses (salvaje, Furia, Deleite y Espina durante 1777, Bonetta y Tiburón durante 1778, y Caimán en 1779).

Buitre HMS (1776) - Wikipedia

Barco-balandra clase Swan - Wikipedia

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18 de marzo de 1781 - el balandro USS Saratoga se perdió con todas las manos durante un vendaval frente a las Bahamas.


USS Saratoga era un balandro de la Armada Continental. Fue el primer barco en honrar la histórica Batalla de Saratoga. Habiendo desaparecido en 1781, su destino sigue siendo un misterio.

Saratoga fue construido en Filadelfia, Pensilvania por Warton y Humphries. Se inició en diciembre de 1779 y se botó el 10 de abril de 1780. Pesaba 150 toneladas, medía 68 'de largo con una manga de 25'4' 'y una profundidad de agarre de 12'. Su complemento era 86 con un armamento de dieciséis 9 libras y dos 4 libras.


Este dibujo de J. M. Caiella se basa en conjeturas sobre el primer SaratogaLa apariencia no existe en ninguna forma. Esto se basa en el británico de 25 barcos. Cisne clase de 1766-80 que era bien conocida por los constructores navales estadounidenses. los Saratoga de "líneas recortadas", era un buque de guerra austero y, por lo tanto, probablemente no estaba equipado con insignias y tenía un casco pintado en lugar de cobre.

Primer crucero
Escolta diplomática
Al mando del Capitán John Young, Saratoga partió de Filadelfia el 13 de agosto de 1780 escoltando el paquete, Mercurio, que navegaba hacia Europa con Henry Laurens. El ex presidente del Congreso Continental planeaba buscar dinero en el continente europeo para financiar al gobierno estadounidense.

Dos días después, el Saratoga fragatas pasadas Trumbull y Deane en la parte superior de la bahía de Delaware. El Capitán Young y Henry Laurens se comunicaron con las fragatas y debían unirse Saratoga en un crucero como escuadrón. Las fragatas continuaron por el río Delaware para reabastecerse en Filadelfia.

Después de esperar en vano a que regresaran las fragatas, el Saratoga y Mercurio atravesaron los Cabos de Delaware hacia el mar por sí mismos. Debido al lastre inadecuado, el Saratoga era inestable bajo una gran extensión de lona y se vio obligado a avanzar mucho más lentamente que el Mercurio. Por lo tanto, la Mercurio se vio obligado a jadear cada noche para permitir que el Saratoga ponerse al día. Este programa continuó hasta el 23 de agosto, cuando Henry Laurens lanzó el Saratoga de su deber de escolta con la sugerencia de que ella & quot. Haga un crucero corto y luego regrese a Filadelfia. & quot Después, los sin escolta Mercurio fue capturado por los británicos frente a Terranova y Laurens fue encarcelado en Inglaterra.

Cazando en Delaware
Durante más de quince días, el Capitán Young operó al este de las rutas de navegación mientras entrenaba a su tripulación para operar su barco y luchar contra sus armas. En la tarde del 9 de septiembre, un vigía avistó una vela hacia el noroeste. Para entonces, Young se las había arreglado para conseguir Saratoga en forma de lucha.

Se dirigió a su barco hacia la vela desconocida y partió en su persecución. Al anochecer, estaba lo suficientemente cerca como para ver que su presa era un bergantín con los colores británicos. Unas dos horas después, Saratoga se había acercado a una distancia de llamada y se enteró de que la persecución era el bergantín de la Royal Navy, el HMS Keppel, y no a punto de rendirse. Saratoga Abrió fuego con una andanada y fue rápidamente respondido por el Keppel, abriendo una batalla inconclusa de tres horas. Durante la acción, debido a la fuerza del mar, coincidiendo con su insuficiente lastre, el SaratogaLas armas de fuego no pudieron infligir ningún daño grave al Keppel. Después de los repetidos esfuerzos del Capitán Young por acercarse a la distancia de abordaje del Keppel y el bergantín británico evadiendo esos esfuerzos, y acercándose la medianoche, Young ordenó al timonel que pusiera fin a la persecución y se dirigiera a casa.

Captura de la Sarah
Tres días después, como Saratoga se acercó al cabo Henlopen, se encontró con el Sarah, un barco británico con destino a Nueva York cargado de ron de las Indias Occidentales. El mercante se rindió sin resistirse y los dos barcos entraron en el Delaware. Anclaron frente a Chester, Pensilvania, a la tarde siguiente, donde el Sarah fue condenada y vendida de inmediato, junto con su cargamento, que trajo los fondos del tesoro continental que se necesitaban desesperadamente para reacondicionar la fragata, Confederación, por mar.

Segundo crucero
los Saratoga Pasé tres días en Chester, donde reabasteció sus provisiones y tomó hierro adicional para lastre antes de regresar por el Delaware hacia el mar abierto y otro crucero. Despejó los cabos de Delaware el 18 de septiembre y navegó hacia el norte a lo largo de la costa de Nueva Jersey. Una semana más tarde, frente a las tierras altas de Jersey, se encontró con el Elizabeth, que había sido capturado en la bahía de Chesapeake varias semanas antes por un corsario británico, Restauracion. los Saratogacapturó el bergantín estadounidense de 60 toneladas, y el capitán Young envió el bergantín a Filadelfia con una tripulación de presa.

Saratoga permaneció en las proximidades de las tierras altas de Jersey sin encontrar más barcos. Hacia finales de mes, se volvió hacia el sur. los Saratoga crucero paralelo a la costa. El Capitán Young ejercitó constantemente a su tripulación en sus armas y en su aparejo para agudizar su capacidad de combate. La tripulación tuvo la oportunidad de demostrar su habilidad marinera cuando el 10 de octubre atravesaron con seguridad su barco a través de una tormenta con daños superficiales. Esta misma tormenta diezmó el escuadrón británico que el almirante Rodney había enviado desde Nueva York para patrullar la costa estadounidense.

Captura de la Molly encantador
Esa noche, volvió a girar hacia el norte. Al amanecer del día siguiente, divisó dos velas lejos de su proa de babor. los Saratoga Estaba al este del cabo Henry cuando comenzó la persecución. Mientras acortaba la distancia entre ella y su presa, el Capitán Young ordenó a su timonel que se dirigiera al mar abierto entre los barcos enemigos, que resultó ser la gran carta de 22 cañones de la marquesina. Molly encantador, y una pequeña goleta, la Dos hermanos. Cuando el Saratoga estaba entre los dos barcos ingleses, el Capitán Young ordenó al Molly encantador rendirse, pero ella se negó a hacerlo. Después de la Saratoga había disparado una andanada en el Molly encantador, un grupo de abordaje, encabezado por el teniente Joshua Barney, saltó a la cubierta del mercante y abrió una feroz pelea cuerpo a cuerpo que pronto obligó al capitán británico a bajar los colores.

Un equipo de premios estadounidense al mando del teniente Barney ocupó rápidamente el lugar de Molly encantadorcapitán, oficiales y alquitranes británicos. Entonces el Capitán Young partió tras el balandro que huía, el Dos hermanos que, al ser superado, se rindió sin resistencia. El segundo premio, Dos hermanos, se dirigió rápidamente al Delaware por difamación en la corte del Almirantazgo en Filadelfia.

Premios adicionales
De los prisioneros capturados en el Molly encantador, El Capitán Young se enteró de que ella y el Dos hermanos había formado parte de una pequeña flota mercante que había zarpado de Jamaica y había sido dispersada por la reciente tormenta. Tan pronto como su tripulación hubo terminado las reparaciones temporales a Molly encantadorcasco dañado por la batalla, el Saratoga Comenzó a buscar la flota mercante restante, un barco y dos bergantines. Aproximadamente al mediodía del 11 de octubre, un vigía vio tres velas elevarse lentamente por encima del horizonte y comenzó otra persecución. Como el Saratoga se acercó a los extraños, el Capitán Young ordenó a su timonel que se dirigiera entre los barcos. Mientras pasaba entre los barcos enemigos, disparó ambas andanadas, sus cañones de babor dispararon al Elizabeth, y sus bocas de estribor escupieron fuego y hierro en el bergantín Nancy. Los disparos del enemigo pasaron por encima del Saratoga, causando solo daños menores a su aparejo mientras la primera salva estadounidense golpeó el Nancy fuera de accin e hizo daos sustanciales a la Elizabeth, que se rindió después de recibir otra descarga. Mientras tanto, el otro bergantín se alejó corriendo y el Capitán Young, ocupado con sus dos nuevos premios, le permitió escapar sin ser perseguido.

los SaratogaLa tripulación trabajó en la reparación de los cascos estropeados de los premios antes de enviarlos hacia los Cabos de Delaware. Alrededor de la medianoche, el Saratoga ella misma se puso en marcha hacia el norte. Al amanecer, cerca del cabo Henlopen, un marinero de chaqueta azul en el aire informó haber visto dos velas desconocidas, una muerta por delante y la otra a varias millas de su cuarto de babor. El primero fue identificado más tarde como bergantín estadounidense, Providencia que era en ese momento un premio británico rumbo a Nueva York. El segundo barco era el buque de línea británico de 74 cañones, Alcide. A pesar de la proximidad del buque de guerra británico, el Capitán Young partió tras el Providence y la recapturó después de aproximadamente una hora de persecución. El Capitán Young rápidamente puso una tripulación de premio a bordo del Providencia y luego el Saratoga se puso en marcha para el Delaware. los Saratoga estaba anclado frente a Chester, Pensilvania, al amanecer del 14 de octubre.

Crucero al Caribe
El 15 de diciembre, después de ser reacondicionado en Filadelfia, el Saratoga Se puso en marcha para Hispaniola para recoger un cargamento de suministros militares franceses que esperaban ser transportados a América. Nuevos oficiales y hombres habían subido a bordo para reemplazar a los que habían abandonado el barco para hacerse cargo de sus premios. Varios mercantes la esperaban dentro de los cabos con la esperanza de ser escoltados hasta un lugar seguro. En la mañana del 20 de octubre, el tiempo favorable permitió Saratoga para hacerse a la mar escoltando a sus 12 cargas. A la tarde siguiente, después de que uno de los mercantes señaló que había aparecido una vela desconocida, Saratoga se dispuso a investigar. En dos horas, después de ver la bandera británica volar desde su mástil, el Saratoga había alcanzado el rango de tiro y envió un disparo de advertencia de 4 libras a través de la proa del extraño. En lugar de rendirse, el corsario británico, Resolución, maniobrado para atacar. Los barcos dispararon en el mismo instante, ResoluciónLos artilleros dispararon alto y solo causaron daños superficiales al Saratoga. los SaratogaLa andanada dañó el Resolucióncasco y superestructura y la obligó a rendirse.

El Capitán Young embarcó en el Resoluciónla tripulación en Saratoga como prisioneros y colocó a una tripulación estadounidense en el premio. Los dos barcos se dirigieron luego hacia el cabo Henlopen, al que llegaron el día de Año Nuevo de 1781. El capitán Young entregó a sus prisioneros al agente continental en Lewes, Delaware, y se dirigió al Saratoga de regreso hacia el Caribe el mismo día.

En la mañana del 9 de enero de 1781, frente a la costa de la entonces leal provincia inglesa de Florida Oriental, el Saratoga capturó una carta de 20 cañones de marquesina Tonyn en una feroz batalla. los Tonyn había zarpado recientemente de San Agustín cargado de trementina, añil, pieles y pieles de ciervo destinados a Liverpool, Inglaterra.

El Capitán Young pasó un día reparando el Tonyn y el Saratogaaparejo, luego los dos barcos se pusieron en marcha en la mañana del 11 de enero para Hispaniola. El día 16 Saratoga capturado, sin resistencia, un bergantín armado, el Douglas, que transportaba vino de Madeira a Charleston, Carolina del Sur, ese importante puerto del sur que había caído en manos británicas. El Capitán Young envió este premio a Filadelfia.

Deber de escolta y pérdida
El 27 de enero, el Saratoga y el Tonyn llegó a Cap-Français donde el Capitán Young giró el Tonyn a la corte del Almirantazgo francés y dispuso que Saratoga atracó para que le rasparan el casco y lo cubrieran con brea mientras esperaba la llegada de la carga militar y las fragatas francesas para ayudar a convocar una flota de mercantes aliados. El gobernador de la colonia francesa de Saint Dominique sugirió que el Saratoga unirse a sus fragatas continentales hermanas, las Deane y el Confederación, un corsario estadounidense, el Fair American, y un bergantín naval francés, Gato, en un crucero por el Paso de Barlovento hasta Jamaica. La pequeña flota partió de Cap-Français el 20 de febrero y regresó ocho días después con un barco británico el Diamante, que habían capturado cuando se acercaba a Jamaica cargada con el botín tomado por los británicos durante la conquista del almirante Rodney de la isla holandesa de San Eustaquio.

A mediados de marzo, todo estaba listo. Los buques de guerra franceses estaban disponibles, los buques de guerra continentales estaban cargados y 29 buques mercantes muy cargados estaban en el puerto esperando escoltas. El convoy partió de Cap-Français el día 15, idus de marzo. Tres días después, el 18 de marzo, un mirador en lo alto del Saratogacubierta informó dos velas lejos hacia el oeste, el Saratoga abandonó el convoy en persecución de los extraños. Aproximadamente a media tarde, alcanzó a uno de los barcos que huían y se rindió sin luchar. El Capitán Young colocó a una tripulación estadounidense a bordo del premio y se puso en marcha después del segundo barco. El guardiamarina Penfield, comandante de la tripulación del premio, informó más tarde que mientras supervisaba los esfuerzos de sus hombres para seguir la Saratoga, el viento de repente se elevó a una velocidad terrible y casi volcó su barco. Cuando logró recuperar el control del mercante con aparejo de nieve, miró hacia arriba y se horrorizó al saber que el Saratogahabía desaparecido. Después de numerosas victorias y premios exitosos, Saratoga desaparecido, perdido en el mar. los SaratogaEl destino sigue siendo un misterio.


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Comentarios enviados por el visitante

1. C. Peter Chen dice:
6 de agosto de 2010 08:23:31 PM

De atrás hacia adelante y de izquierda a derecha, primer grupo de 12 barcos:
Sandlance (SS-381)
Atún (SS-282)
Aspro (SS-309)
Pez león (SS-298)
Guavina (SS-362)
Pez luna (SS-281)
Macabi (SS-375)
Rubio (SS-254)
Pampanito (SS-383)
Mingo (SS-261)
Guitarro (SS-363)
Bashaw (SS-241)
De atrás hacia adelante y de izquierda a derecha, segundo grupo de 12 barcos:
León marino (SS-315)
Martillo (SS-364)
Besugo (SS-243)
Caballito de mar (SS-304)
Tinosa (SS-283)
Pintado (SS-387)
Mapiro (SS-376)
Pez aguja (SS-388)
Moray (SS-300)
Pez murciélago (SS-310)
Hackleback (SS-295)
Agalla azul (SS-242)
De atrás hacia adelante y de izquierda a derecha, tercer grupo de 12 barcos:
Hawkbill (SS-366)
Menhaden (SS-377)
Perca (SS-313)
Caguama (SS-374)
Barbero (SS-317)
Baya (SS-318)
Cabeza dura (SS-365)
Pez espada (SS-411)
Springer (SS-414)
Pez diablo (SS-292)
Kraken (SS-370)
Dragonet (SS-293)
De atrás hacia adelante y de izquierda a derecha, cuarto grupo de 12 barcos:
Lamprea (SS-372)
Piraña (SS-389)
Manta (SS-299)
Pargo (SS-264)
Roncador (SS-301)
Pez arquero (SS-311)
Mero (SS-378)
Pez sierra (SS-276)
Spot (SS-413)
Pez lagarto (SS-373)
Jallao (SS-368)
Draco rayado (SS-367)
De atrás hacia adelante y de izquierda a derecha, último grupo de 4 barcos:
Steelhead (SS-280)
Puffer (SS-268)
Espinoso (SS-415)
Trepang (SS-412)
De atrás hacia adelante, Submarine Tenders grupo de 4 barcos:
Pelias (AS-14)
Aegir (AS-23)
Euryale (AS-22)
Grifo (AS-13)

2. Anónimo dice:
4 de marzo de 2011 05:57:48 PM

Esta foto está asociada con el artículo de Sealion. Según el artículo, el Sealion fue hundido en el astillero de Cavite Navy después de su bombardeo en octubre de 1941, y no figura en los submarinos anteriores, aunque es del mismo tipo.

3. C. Peter Chen dice:
4 de marzo de 2011 08:33:08 PM

Gracias por señalar eso. Habíamos vinculado esta foto al Sealion incorrecto, este es SS-315, no SS-195. ¡Esto ha sido corregido!

4. Anónimo dice:
8 de julio de 2014 12:15:35 p.m.

He estado buscando esta imagen exacta durante semanas. Quiero obtener una copia enmarcada de esta imagen como regalo para mi padre. ¿Sabes dónde puedo comprar esta pinta? ¡Gracias por tu tiempo!

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Clase Balao


El submarino Catfish (SS-339) de la Armada de los Estados Unidos.

Información técnica

EscribeSubmarino
Desplazamiento1526/2414 BRT
Largo312 pies
Complemento6 + 60 hombres
ArmamentoDiez tubos de torpedos de 21 ", seis de proa, cuatro de popa, 24 torpedos. Un cañón de cubierta de 4" / 50. una pistola de 40 mm. dos .50 cal. ametralladoras.
máxima velocidad20.25 / 8.75 nudos nudos (superficie / sumergido)
MotoresDiesel / Eléctrico 2 ejes
Poder5400/2740 (emergido / sumergido)
Notas sobre la claseEsta clase vio un extenso servicio en el Pacífico durante la guerra, junto con sus hermanos los barcos clase Gato que sirvieron como la columna vertebral del Servicio Submarino de EE. UU.

Los submarinos de esta clase que tienen información detallada de patrulla agregada se muestran en negrita en la lista a continuación.

Todos los barcos de la clase Balao

Nosotros marina de guerra (más sobre la Marina de los EE. UU.)

120 Submarinos (122 nombres) de la Clase Balao. 11 de ellos se perdieron.

Historial completo de servicio en tiempo de guerra en este barco.

Los libros que tratan este tema incluyen:

Flota de submarinos de la Segunda Guerra Mundial, Walkowiak, Thomas F., 1988
Submarinos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, Borchers, Duane D., Sr.,


Ver el vídeo: CE 413 Lecture 31: Square Column Analysis