Bucker Bu 180 Estudiante

Bucker Bu 180 Estudiante

B cker B 180 Estudiante

El Bücker Bü 180 Student fue un avión de turismo de dos asientos sin éxito comercial que fue más significativo como el precursor directo del Bü 181 Bestmann, uno de los aviones de entrenamiento más importantes utilizados por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial.

La Compañía Bücker se formó en 1932 e inmediatamente produjo dos entrenadores biplanos exitosos, el Bü 131 Jungmann de dos asientos y el Bü 133 Jungmeister de un solo asiento. Luego, la compañía se mudó a los monoplanos, comenzando con el fallido Bü 133 de alas medias, del cual solo se construyó un ejemplo.

A esto le siguió el Bü 180 Student. Este era un monoplano de ala baja de construcción bastante mixta. El fuselaje delantero utilizaba tubos de acero cubiertos de tela. El fuselaje trasero era un monocasco de madera. Las superficies de las alas y la cola tenían un marco de madera y revestimientos mixtos de madera contrachapada y tela. El avión podía transportar a dos personas en cabinas abiertas en tándem y estaba diseñado para el mercado civil.

El primer prototipo realizó su primer vuelo en el otoño de 1937, quizás no sea un buen momento para lanzar un avión civil al mercado alemán. Se vendió una pequeña cantidad de Bü 180, pero Bücker luego se mudó al Bü 181 Bestmann algo similar, construido de la misma manera que el Bü 180, pero con sus dos tripulantes transportados uno al lado del otro en una cabina cerrada. Este avión también fue diseñado originalmente para el mercado civil, pero fue rápidamente adoptado por la Luftwaffe como su entrenador básico estándar.

Motor: motor en línea Walter Mikron II
Poder: 60hp
Tripulación: 2
Envergadura del ala: 37 pies 8 3/4 pulgadas
Longitud: 23 pies 3 1/2 pulgadas
Altura: 6 pies 0 3/4 pulgadas
Peso vacío: 650 lb
Peso máximo de despegue: 1,190 lb
Velocidad máxima: 109 mph
Velocidad de crucero: 99 mph
Techo de servicio: 14,765 pies
Alcance: 404 millas
Armamento: ninguno
Carga de bomba: ninguna


Estudiante Bucker Bu 180 - Historia

Detalles Escrito por Hermann Diebold Creado: 22 de junio de 2021 El vuelo de Bücker en Aalen-Elchingen EDPA tuvo lugar el pasado fin de semana con un alto número de asistencia de 25 Bückers de Alemania, Austria, Suiza y la República Checa. Hasta una semana antes del evento no estaba claro si sucedería o no debido a las restricciones de Covid. Pero las cosas se aclararon a tiempo como lo hizo el clima.

El viernes por la tarde volamos a temperaturas perfectas de 32 grados Celsius = 90 Fahrenheit.

El Museo del Aire privado en Aalen acogió el evento. Estamos muy contentos de haber tenido la oportunidad de ser parte del espectacular hangar del Museo con nuestros Bückers entre una gran colección de aviones antiguos.

Josef Schlosser, su esposa Martina y el equipo del Museo fueron unos anfitriones absolutamente maravillosos. Todos estaban felices de estar allí. La terraza del restaurante con vistas a la pista y al aeródromo era el lugar para reunirse por la noche, charlar, comer y tomar unas cervezas. ¡Y todavía estaba caliente!

El sábado volamos los 50 min. Ruta del castillo en la zona y vimos unos 10 maravillosos castillos e iglesias. El destino era Ellwangen, que está cerca de Aalen. El maravilloso equipo de Ellwangen nos acogió y sirvió café y tarta casera. ¡Que alegria!

Después de un vuelo de 12 minutos, regresamos a Aalen para disfrutar de una maravillosa barbacoa y cerveza en la terraza de los restaurantes del aeródromo. A la mañana siguiente: sorpresa sorpresa, estaba lloviendo. Pero no es gran cosa. El clima se aclaró de nuevo para nosotros y todos tuvimos un viaje seguro a casa.

Gracias de nuevo al gran equipo de Aalen y Ellwangen por el tiempo maravilloso que pasamos allí.

Reserve la fecha: Afortunadamente, encontramos voluntarios para organizar los fly-ins durante los próximos dos años:

2022 en Landshut del 17 al 19 de junio

2023 en Degerfeld (que Steve Beaver llama la sede de Bücker☺). Con suerte, tendrá lugar en julio, cuando aún haga calor, incluso si llueve. A mediados de septiembre es demasiado tarde ya que tuvimos una mala experiencia con el clima en el pasado. Así que intentaré pasar a julio si la infraestructura del club Degerfeld nos lo permite. Mantendré informada a la comunidad tan pronto como tenga más información para que nuestros visitantes internacionales puedan planificar con anticipación.


Entwickelt wurde das Flugzeug 1937 como sparsames Sport- und Anfängerschulflugzeug. Der Erstflug erfolgte en noviembre de 1937. Bis zum Kriegsausbruch wurden insgesamt 23 Stück in Rangsdorf produziert. Eine kleine Anzahl wurde exportiert. Sämtliche zur Zeit des Zweiten Weltkrieges im Deutschen Reich gelisteten Bücker Bü 180 mussten - wie auch zahlreiche weitere zivile Sportflugzeuge - im Zuge der „Baumusterbereinigung“ vernichtet werden. Es existieren nur noch zwei Exemplare (Stand 2020).

Mit diesem Flugzeug wurde 1938 ein Transafrikaflug über 25.000 km geflogen sowie ein Geschwindigkeitsrekord über 1000 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 171,95 km / h aufgestellt.

Das Flugzeug wurde como freitragender Tiefdecker en Gemischtbauweise entwickelt. Mit der Bü 180 erprobte Bücker eine für ihn neue Bauweise. Statt des bewährten, stoffbespannten Stahlrohrgerüsts des Jungmann und Bestmann hatte sie ein stoffbespanntes Rumpfvorderteil aus einem geschweißten Stahlrohrfachwerk, dessen Oberseite mit Blech verkleidet war, und ein Sperrholzschalenheck. Die stoffbespannten Tragflächen waren in der üblichen Holzbauweise gefertigt. Die Flügelvorderkante hatte eine Pfeilung von 8 °, während die Hinterkante fast gerade verlief. Als Fahrwerk wurde ein Normalfahrwerk verwendet. Das gefederte und ölgedämpfte Spornrad konnte entweder mit dem Seitenruder gekoppelt werden oder sich frei drehen. Motorisiert wurde die Maschine zu Anfang mit einem französischen Vierzylinder-Reihenmotor Train-4T mit 40 PS (29 kW), später mit einem Zündapp-9-092-Reihenmotor mit 50 PS (37 kW). Später (Versión B) kam noch der 60 PS (44 kW) starke tschechische Walter-Mikron-II-Motor dazu. Ein einzelner Prototyp (geplante C-Version) entusiasta auch den 80 PS (59 kW) Starken M-700-Motor. Die Besatzung saß hintereinander in offenen Sitzen. Eine Kabinenabdeckung war ebenfalls möglich.

Kenngröße Daten der Bü 180 mit Zündapp 0-092
Besatzung 2
Länge 7,25 m
Spannweite 11,50 m
Höhe 1,90 m
Flügelfläche 15,00 m²
Flügelstreckung 8,8
Leermasse 310 kilogramos
Startmasse 540 kilogramos
Reisegeschwindigkeit 155 kilómetros por hora
Höchstgeschwindigkeit 170 kilómetros por hora
Landegeschwindigkeit 65 kilómetros por hora
Dienstgipfelhöhe 4000 metros
Reichweite 650 kilometros
Triebwerk ein Zündapp 0-092 con 50 PS (37 kW) Leistung

Die Bü 180 B-1 mit der Werknummer 2106 ist im Jahr 1938 gebaut und in die Schweiz exportiert worden. Zunächst war sie en Locarno, danach en Sisseln und zuletzt en Eiken beheimatet. Ab 1971 wurden sie im Bücker-Studio en Göppingen ausgestellt. Später ging sie an das Deutsche Technikmuseum en Berlín.

Das zweite erhaltene Exemplar lief 1939 mit der Werknummer 2115 vom Band und war ebenfalls in die Schweiz geliefert worden. Dort wurde sie zunächst als HB-UTO zugelassen. Zwischen 1945 und 1947 flog sie bei der Firma Dornier en Altenrhein am Bodensee sogar mit Schwimmern. Nach einigen weiteren Schweizer Stationen kam sie 1969 nach Deutschland, wo die Student kurzzeitig als D-EFTO registriert wurde. Danach wurde sie zunächst konserviert und eingelagert. Kurz vor der Jahrtausendwende wurde mit der Restaurierung begonnen. [1] Die bei Eichelsdörfer wieder flugfähig restaurierte Bü 180 wurde Anfang 2016 an den Oldtimerclub Quax-Flieger in Paderborn verkauft und dort unter dem Kennzeichen D-EUTO zugelassen. Sie wurde am 5. Marzo de 2016 auf den Namen des Erstbesitzers „Franz Herrmann“ getauft und der Öffentlichkeit feierlich vorgestellt. Seit dem 5. Agosto 2020 fliegt das Flugzeug wieder. [1]


Estudiante bucker bu180

Gracias por los detalles. Hablé con un amigo que también conoce los primeros aviones y me dijo lo mismo que tú. Se mantuvieron sin cubrir tantas áreas como sea posible para reducir el peso. Me pareció extraño que no estuviera cubierto por debajo de la cabina del piloto, ya que está cubierto por la parte delantera y trasera de esa área. Pero, aparentemente, se ahorró peso siempre que fue posible. Después de todo, con un motor de 40 CV necesitaba mantenerse ligero.

Cogí un motor OS .40LA y pedí un pequeño silenciador para mantener todo encerrado en la capota.

Tengo una figura de piloto de cuerpo completo a escala 1/6 decente para usar. Pero solo uno para que no haya un piloto "estudiante" (sin juego de palabras).

¡Hermosa foto de tu Bu 180! Cuanto más me meto en este proyecto, más me gusta el avión.

Aunque mi alumno vuela bien, tengo un problema.
Me desvié del plan en que hice los paneles del ala enchufables y cuando volaba con cualquier tipo de brisa hay una flexión alarmante del ala.

Lo he atribuido al método de unión del ala (tubos y varillas de carbono) pero realmente no sé cómo resolver el problema.

Debería estar bien si su ala es de una sola pieza.

En realidad, mi equipo también usa un ala de dos piezas. El ala está sostenida por dos secciones largas de hilo musical que pasan a través de tubos de latón. Dos secciones de tubería de latón, una hacia el ala LE y otra hacia el ala TE en cada uno del fuselaje, y las dos primeras costillas en los paneles del ala. Más una abrazadera de resorte de acero dispuesta verticalmente en el centro de la nervadura del ala, que pasa a través del fuselaje y las dos primeras nervaduras de cada panel del ala capturadas por un canal de latón. Parece que será fuerte (pero muy pesado).

Las alas fueron diseñadas para ser fácilmente (?) Removibles, pero estaba preocupado por la compleja configuración de articulaciones articuladas. Usaré un sistema de varillaje diferente para tratar de evitar cualquier inclinación en los controles de los alerones, pero hará que sea aún más difícil quitar los paneles de las alas. El modelo es lo suficientemente corto a lo largo para que pueda colocarlo en mi camioneta de lado, de ser así, probablemente no tenga que desmontar el Bucker para transportarlo, por lo que la envergadura de 75 "no debería ser un problema.

¿Está considerando reajustar su sistema de fijación de alas para tratar de reducir la flexión de las alas?


En las aulas estadounidenses de principios del siglo XIX, los estudiantes se gobernaban a sí mismos

Durante sus días escolares, el único monitor con el que se encontró fue probablemente en el pasillo o protegiendo algún tipo de pase en su salón de clases, como para el baño. Pero durante varias décadas a principios del siglo XIX, los estudiantes monitores reinaron sobre sus compañeros en las escuelas estadounidenses & # x2014 porque eran los maestros de facto.

En ese momento, no había suficientes educadores para todos en el floreciente sistema escolar de Estados Unidos, por lo que los pocos maestros subcontrataron muchas de sus tareas a los propios estudiantes. Lo hicieron con la ayuda de & # x201Cmonitors, & # x201D, un grupo selecto de estudiantes a los que los profesores permitieron instruir a otros estudiantes & # x2014 y no solo a alumnos de su edad.

El sistema de supervisión, como se le llamó, fue popular en gran parte del noreste de los Estados Unidos durante los primeros 30 años del siglo XIX. Aquí & # x2019s cómo funcionó: Cuando comenzó la escuela, el maestro enseñó una lección a los monitores, un grupo de estudiantes seleccionados por sus altas calificaciones en los exámenes o su carácter ejemplar. Luego, estos monitores volverían a sus clases e impartirían las lecciones a otros estudiantes.

El sistema tenía beneficios prácticos: permitía que un maestro instruyera a grandes grupos de niños y, en muchos casos, ni siquiera requería el uso de libros. Fue ordenado y reglamentado. En palabras del administrador de educación Ellwood P. Cubberley, & # x201C el maestro solo tenía que organizar, supervisar, recompensar, castigar e inspirar & # x201D. Y dada la escasez de maestros de escuela a principios del siglo XIX, era aún más atractivo para las ciudades. y ciudades que necesitaban educar a sus hijos.

Los estudiantes no siempre se gobernaron a sí mismos en las primeras aulas estadounidenses. En las pequeñas escuelas de un solo salón del siglo XVIII, los estudiantes trabajaban con los maestros individualmente o en pequeños grupos, faltaban a la escuela durante largos períodos de tiempo para cuidar las cosechas y ocuparse de otras tareas familiares, y a menudo aprendían poco. Otros no fueron a la escuela en absoluto, sino que tomaron lecciones privadas con tutores.

Esa laxitud era inaceptable para un profesor británico llamado Joseph Lancaster, quien inventó un sistema para contrarrestarla. A principios del siglo XIX, su sistema había migrado a los Estados Unidos & # x2014 y convenció a muchas ciudades de que podían pagar una escuela. Incluso antes de que se requiriera la escuela pública en Pensilvania, ciudades como Harrisburg establecieron sus propias escuelas gratuitas utilizando el sistema. Maryland tuvo brevemente escuelas de supervisión en todo el estado en la década de 1820, y también participaron otros estados. Entre 1806 y la década de 1830, Lancaster y sus monitores dominaron las aulas en los EE. UU. El sistema incluso fue utilizado por los misioneros para instruir a los niños nativos americanos durante la década de 1840.

Una escuela dirigida por el principio de Lancaster se veía diferente a cualquiera a la que hayas asistido. En lugar de estar separados en diferentes aulas por grado o asignatura, los estudiantes de todas las edades se sentaron en filas en una sola sala. Fueron separados en clases no por edad, sino por su dominio de ciertas materias.

Los monitores eran responsables de casi todos los aspectos de la gestión del aula y de localizar a los niños que habían faltado a clase, examinar a los estudiantes y promoverlos a diferentes clases, ocuparse de los materiales del aula e incluso supervisar a los demás monitores. Las escuelas variaban en tamaño desde unos pocos estudiantes hasta miles. Los monitores tenían una gran carga de trabajo, pero aparte de algunos privilegios especiales y algún rango serio dentro de sus aulas, no se les pagaba.

En las escuelas más grandes, las lecciones de monitor & # x2019s pueden tener lugar en una & # x201Cstation & # x201D designada en el aula, donde los monitores utilizan tarjetas preimpresas proporcionadas por sus maestros y pegadas a la pared como ayudas visuales para sus compañeros de estudios. En las escuelas más pequeñas, los estudiantes pueden simplemente reunirse alrededor del monitor y aprender la lección de oído.

Una vez que habían memorizado la lección de memoria o completado el trabajo escrito asignado en una pizarra, los miembros de la clase lo demostraban al monitor. Se asignaría una nueva lección a los monitores y continuaría la jornada escolar.

Lancaster comparó el sistema con un ejército que produjo & # x201Cadmirable orden & # x201D. Un maestro de escuela, pensó, era tan bueno como su monitor. Los monitores ascendieron a su rango después de aprobar exámenes especiales y se les otorgaron privilegios especiales. Algunos llevaban insignias especiales y la posición era una señal de orgullo.

Niños mayores instruyendo a sus jóvenes en una escuela bajo Joseph Lancaster & # x2019s Monitorial System en el East End de Londres. (Crédito: Rischgitz / Getty Images)

Había otras razones para estar orgulloso en un aula de supervisión. Cuando las personas avanzaban en una clase, eran recompensadas con elogios o pequeños premios que podían & # x201Ccompra & # x201D con boletos recibidos por buena conducta o lecciones correctas. Sin embargo, bajar de clase & # x2014 ser degradado por falta de estudios & # x2014 se consideró una humillación.

En ese momento, los maestros no eran bien respetados ni bien pagados. Los maestros de escuela (casi todos los maestros y alumnos del sistema eran hombres) eran difíciles de encontrar y, por lo general, ellos mismos tenían una educación deficiente. Aquellos que sí tenían una educación o experiencia docente a menudo abandonaron sus carreras desde el principio por profesiones más lucrativas hasta que las mujeres se hicieron cargo de la profesión en la década de 1840. Las mujeres tenían muchas menos probabilidades de dejar sus trabajos docentes, ya que había pocas otras opciones profesionales para ellas.

Eso hizo que las escuelas de Lancaster (y las escuelas Bell o Lancaster-Bell, que llevan el nombre de un sistema casi idéntico inventado por Andrew Bell aproximadamente al mismo tiempo) sean particularmente atractivas para las juntas escolares. El sistema puso la peor parte del trabajo en los monitores, no en los profesores.

Pero eso no les cayó bien a algunos padres. Se quejaron de que sus hijos pasaban más tiempo enseñando que aprendiendo, y que las escuelas & # x2019 se centran en la memorización de memoria nunca les enseñaron otras habilidades.

Con el tiempo & # x2014 y especialmente después de que el reformador del siglo XIX Horace Mann introdujera la idea de una educación profesionalizada, planes de estudio comunes y agrupaciones de clases basadas en la edad & # x2014, la idea se extinguió. Los monitores fueron relegados a pasillos y pases.

Pero la idea de que los estudiantes enseñaran a otros estudiantes no se desvaneció por completo. Los tutores pares todavía se utilizan en los Estados Unidos, mientras que & # x201Cpupil-teacher & # x201D ayudaron a los maestros durante medio siglo después de la desaparición de las escuelas de Lancaster en Inglaterra. Finalmente, fueron desviados a sus propias escuelas, que se convirtieron en el sistema de universidades de profesores y universidades de Inglaterra.

En estos días, el sistema de Lancaster & # x2019 parece equivocado e impersonal, y la proporción de alumnos por maestro haría sonrojar a cualquier junta escolar. Sin embargo, en ese momento parecía una oportunidad. Cualquier educación era mejor que ninguna & # x2014e incluso si un monitor, no un maestro, la transmitía.


Bücker Bü 180 Student Swappable: registro de diseño, construcción y revisión

Ahora lo has hecho. Otro agregado a mi lista de compilación. ¡Me encantaría tener un conjunto de planes para un Moth Minor!
Ahora estoy construyendo con cartón pluma y cinta adhesiva de Tape Brothers y resulta que tengo un rollo completo de cinta amarilla sin abrir.

Ella se vería genial junto a mi Tiger Moth amarillo.

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Editar: ¡Aquí hay un enlace a un PDF descargable de algunos planes de dh.94!

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¿Qué servos estás pidiendo?

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De hecho, estoy juntando las páginas del pdf en una sola imagen para ti. Están escaneados con muchas secciones superpuestas, por lo que será más fácil de ver cuando termine. Quizás otra media hora.

Acabo de comprar el paquete combinado de Altitude Hobbies. Tienen servos Suppo SP-90 de 9 gramos. Parecen funcionar bien a unos $ 3 cada uno. ¿Tiene algún consejo al respecto?

Editar: Y listo. Aquí está el enlace a la versión limpia que reconstruí para usted. Debería ser una escala bastante buena. Si tiene algún problema para abrirlo, avíseme y probaré con otro formato.

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Usé los 3 dólares 9g por un tiempo, pero siempre los quitaba en el auto o lo que fuera. Así que cambié a usar estos servos de engranajes metálicos de 12g http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&alt=web&id=271228503456

Tienen el mismo tamaño que 9 g, pero son suaves como la mantequilla y todavía no he quitado uno. Se centran muy bien y tengo alrededor de 20 en uso durante los últimos meses.

Gracias por tomarse el tiempo en esa imagen, ¡ayudará mucho!

JohnRambozo

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Esos se ven bastante resistentes y, a la velocidad a la que vuelas, estoy seguro de que los necesitas. Probablemente agarraré algunos. Solo para que pueda estar listo, ¿puede decirme qué longitud de extensiones de servo se necesitarán?

En cuanto a la imagen, pensé que estás haciendo todo el trabajo duro diseñando y probando. Lo mínimo que puedo hacer es ahorrarle el esfuerzo de unir esos planes de referencia. Tienes cosas más importantes en las que concentrarte.

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Voy a finalizar los planes de la beta 2 y publicarlos esta noche junto con las imágenes de la beta 2 ya terminadas.

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Primera publicación actualizada - ¡Se agregaron fotos y planos de construcción Beta 2!

No podría estar más feliz con cómo ha resultado el diseño y la construcción hasta ahora. Para mi primera construcción literalmente desde cero ha sido una gran experiencia y espero que el producto final valga la pena todo el esfuerzo. Este podría ser el comienzo de muchos planos nerdnicos que planeo hacerla soltera el próximo día más o menos y definitivamente tendré un video para publicar.

¡Si tienen alguna pregunta, hágamelo saber!

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¡Buen trabajo, nerdnic! No puedo esperar para construirlo. ¡Beta 2 se ve tan bien!

¿Qué está utilizando para controlar las bocinas y las varillas de empuje?

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Nagromnewo

Nuevo miembro

Aquí hay algo de inspiración para hacer el Moth Minor. Probablemente construiré uno, lo hagas tú o no, pero prefiero dejarte ser el guineapig.

PD. ¿Amplió la pluma de la cola en relación con el avión de tamaño completo? Los modelos a menudo necesitan el empenaje un poco más grande que la escala. My Ryan NYP (Spirit of St Louis) es un ejemplo de ello. Tengo que mantener la velocidad en los aterrizajes porque el ascensor pierde la autoridad cuando la reduzco y luego se niega a disparar. No sé si la versión de tamaño completo compartía el mismo problema, pero por lo que leí, ella era un poco complicada y algunos dicen que fue deliberado para que Lindbergh no se durmiera.

Nerdnico

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Planeo construir el Moth Minor. Publicaré un nuevo hilo en la próxima semana más o menos con los detalles, pero la publicación que vinculó ayudará mucho. Gracias.

En cuanto a hacer ajustes frente a la escala, hasta ahora es lo más escala posible. No hice intencionalmente ningún cambio de tamaño en comparación con la escala. Todas las superficies de control, etc., están lo más cerca posible de la escala que pude hacer. Si esto causa problemas de vuelo, lo ajustaré e intentaré nuevamente.

Sin embargo, estoy completamente afligido con sus pensamientos sobre la posible pérdida de autoridad / malas tendencias que pueden ocurrir cuando se vuelan proporciones de escala. Mis pensamientos sobre este avión fueron que debido a que originalmente era un 'entrenador', las superficies habrían sido más grandes de lo normal y, por lo tanto, una versión reducida podría ser 'perfecta'. Ese fue mi proceso de pensamiento al menos, el tiempo lo dirá.


Защита корпоративного класса

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Booker T. Washington

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Booker T. Washington, en su totalidad Booker Taliaferro Washington, (nacido el 5 de abril de 1856 en el condado de Franklin, Virginia, EE. UU.; fallecido el 14 de noviembre de 1915 en Tuskegee, Alabama), educador y reformador, primer presidente y desarrollador principal de Tuskegee Normal and Industrial Institute (ahora Tuskegee University), y el más influyente portavoz de los afroamericanos entre 1895 y 1915.

¿Quién era Booker T. Washington?

Booker T.Washington fue un educador y reformador, el primer presidente y desarrollador principal del Instituto Normal e Industrial de Tuskegee, ahora Universidad de Tuskegee, y el portavoz más influyente de los estadounidenses negros entre 1895 y 1915.

¿A qué universidad asistió Booker T. Washington?

Booker T. Washington se matriculó en el Hampton Normal and Agricultural Institute (ahora Hampton University) en Virginia (1872), trabajando como conserje para ayudar a pagar los gastos. Se graduó en 1875 y regresó a Malden, West Virginia, donde durante dos años enseñó a niños en una escuela diurna y a adultos por la noche.

¿Por qué Booker T. Washington estableció el Instituto Tuskegee?

Booker T. Washington fundó la escuela en 1881 y fue su director hasta su muerte en 1915. Este instituto inculcó los principios de Washington de brindar capacitación práctica a los afroamericanos y ayudarlos a desarrollar la autosuficiencia económica mediante el dominio de los oficios manuales y las habilidades agrícolas.

¿De qué se trató el discurso del Compromiso de Atlanta?

El Compromiso de Atlanta fue una declaración sobre las relaciones raciales de Booker T. Washington. En su discurso de época (18 de septiembre de 1895) ante una audiencia de raza mixta en la Exposición de Atlanta, Washington declaró que: "En todas las cosas que son puramente sociales podemos estar separados como los dedos, pero uno como la mano en todas las cosas esenciales para progreso mutuo ". Esta filosofía "acomodaticia" perturbó a los intelectuales negros, que temían que el énfasis de Washington en las habilidades vocacionales fuera en detrimento del desarrollo académico y los derechos civiles.

Nació en una choza de esclavos pero, después de la emancipación, se mudó con su familia a Malden, Virginia Occidental. La pobreza extrema descartó la escolarización regular. A los nueve años comenzó a trabajar, primero en un horno de sal y luego en una mina de carbón. Decidido a obtener una educación, se matriculó en el Instituto Normal y Agrícola de Hampton (ahora Universidad de Hampton) en Virginia (1872), trabajando como conserje para ayudar a pagar los gastos. Se graduó en 1875 y regresó a Malden, donde durante dos años enseñó a niños en una escuela diurna y a adultos en la noche. Después de estudiar en Wayland Seminary, Washington, D.C. (1878-1879), se unió al personal de Hampton.

En 1881 Washington fue seleccionado para dirigir una escuela normal recién establecida para afroamericanos en Tuskegee, una institución con dos pequeños edificios convertidos, sin equipo y muy poco dinero. Tuskegee Normal and Industrial Institute se convirtió en un monumento a la obra de su vida. A su muerte, 34 años después, tenía más de 100 edificios bien equipados, unos 1.500 estudiantes, una facultad de casi 200 que enseñaban 38 oficios y profesiones y una dotación de aproximadamente 2 millones de dólares.

Washington creía que los mejores intereses de los negros en la era posterior a la Reconstrucción podrían realizarse mediante la educación en la artesanía y las habilidades industriales y el cultivo de las virtudes de la paciencia, la iniciativa y el ahorro. Instó a sus compañeros negros, la mayoría de los cuales eran trabajadores agrícolas empobrecidos y analfabetos, a que abandonaran temporalmente sus esfuerzos por obtener plenos derechos civiles y poder político y, en cambio, cultivaran sus habilidades industriales y agrícolas para lograr la seguridad económica. Los negros aceptarían así la segregación y la discriminación, pero su eventual adquisición de riqueza y cultura les ganaría gradualmente el respeto y la aceptación de la comunidad blanca. Esto rompería las divisiones entre las dos razas y conduciría a la igualdad de ciudadanía para los negros al final. En su discurso trascendental (18 de septiembre de 1895) ante una audiencia racialmente mixta en la Exposición de Atlanta, Washington resumió su enfoque pragmático en la famosa frase:

En todas las cosas que son puramente sociales podemos estar separados como los dedos, pero uno como la mano en todas las cosas esenciales para el progreso mutuo.

Estos sentimientos fueron llamados el Compromiso de Atlanta por críticos como el intelectual negro W.E.B. Du Bois, quien deploró el énfasis de Washington en las habilidades vocacionales en detrimento del desarrollo académico y los derechos civiles. Y, de hecho, es cierto que, durante el período de ascendencia de Washington como portavoz nacional de los afroamericanos, su raza fue sistemáticamente excluida tanto del derecho al voto como de cualquier participación efectiva en la vida política nacional, y los patrones rígidos de segregación y discriminación se institucionalizaron en el país. Estados sureños. Incluso la visita de Washington a la Casa Blanca en 1901 fue recibida con una tormenta de protestas como una "violación de la etiqueta racial".

La mayoría de los negros se sintieron cómodos con el enfoque de Washington, sin embargo, y su influencia entre los blancos fue tal que se convirtió en un árbitro no oficial para determinar qué individuos e instituciones negros se consideraban dignos de beneficiarse del patrocinio del gobierno y el apoyo filantrópico blanco. Luego recibió títulos honoríficos de la Universidad de Harvard (1896) y Dartmouth College (1901). Entre su docena de libros se encuentra su autobiografía, De la esclavitud (1901), traducido a muchos idiomas.


Entrenamiento practico

Si eres un estudiante F, tienes la opción de formarte en los Estados Unidos participando en una formación práctica durante tu programa o después de que finalice. La formación práctica puede proporcionar una valiosa experiencia laboral al mejorar y mejorar las habilidades que está aprendiendo en la escuela. Hay dos tipos de formación práctica disponibles para los estudiantes F-1: formación práctica curricular (CPT) y formación práctica opcional (OPT).

  • CPT es parte integral de su especialización y la experiencia debe ser parte de su programa de estudio.
  • Cuando se inscribe en el nivel de posgrado, su funcionario escolar designado (DSO) puede autorizar CPT durante su primer semestre si su programa requiere este tipo de experiencia. Pregunte a su DSO para obtener más detalles.
  • Su DSO le proporcionará un nuevo Formulario I-20, "Certificado de elegibilidad para el estatus de estudiante no inmigrante", que muestra que el DSO lo ha aprobado para este empleo.
  • Puede trabajar en CPT a tiempo completo o parcial.
  • CPT requiere un acuerdo cooperativo firmado o una carta de su empleador.
  • Si tiene 12 meses o más de CPT a tiempo completo, no es elegible para OPT, pero CPT a tiempo parcial está bien y no le impedirá hacer OPT.
    debe relacionarse con su especialización o curso de estudio.
  • Puede solicitar 12 meses de OPT en cada nivel educativo (es decir, puede tener 12 meses de OPT a nivel de licenciatura y otros 12 meses de OPT a nivel de maestría).
  • Su DSO le proporcionará un nuevo Formulario I-20 que muestra la recomendación de DSO para este empleo.
  • Para obtener una autorización de trabajo, debe enviar por correo un Formulario I-765 completo, “Solicitud de autorización de empleo”, a los Servicios de Ciudadanía e Inmigración de EE. UU. (USCIS) y pagar una tarifa de presentación. USCIS le enviará un Formulario I-766, “Documento de autorización de empleo” (EAD) al aprobar su Formulario I-765.
  • Espere para comenzar a trabajar hasta que reciba su EAD.
  • Mientras la escuela está en sesión, solo puede trabajar 20 horas por semana.

1. Escuela de Derecho Ave Maria

Con una alta tasa de aceptación y una proporción promedio de estudiantes por docente, la Facultad de Derecho Ave Maria debe compensar la holgura en alguna parte. Sin embargo, no está en el área de pasaje de barra (solo 53%) o en LSAT de alta puntuación. Dado que estos son un enfoque importante para los estándares de la ABA, Ave Maria está a punto de poncharse antes de que incluso se pongan al bate. Si ir a una buena y sólida facultad de derecho es una opción para usted, es posible que desee omitir la tarifa de solicitud a esta en particular y avanzar en la lista.

Bueno, ahí están: Nuestras selecciones para las peores facultades de derecho en los Estados Unidos. La buena noticia es que, salvo dificultades económicas, es posible encontrar y postularse a facultades de derecho mejores y de mayor reputación. Estudie las clasificaciones, asegúrese de que estén acreditados, observe las proporciones de estudiantes por docente y el historial de tasas de aprobación de la barra de la escuela. Todas estas cosas y más pueden ser realmente excelentes señales de advertencia cuando estás de compras universitarias. La conclusión es "hacer la investigación". Si invierte el tiempo y el esfuerzo necesarios, encontrará la facultad de derecho que se adapte perfectamente a sus necesidades y le garantice el éxito en el futuro.

Sobre el Autor

Garrett Parker

Garrett by trade es un periodista y escritor independiente de finanzas personales. Con más de 10 años de experiencia, ha cubierto negocios, directores ejecutivos e inversiones. Sin embargo, le gusta abordar otros temas relacionados con algunos de sus intereses personales, como los automóviles, las tecnologías futuras y cualquier otra cosa que pueda cambiar el mundo.

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