10 de octubre de 1942

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Diplomacia

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Personalidad de cumpleaños 10 de octubre de 1942 Signo de estrella

  • Exploremos los rasgos de personalidad del cumpleaños del 10 de octubre para el horóscopo de Libra.
  • Libra es el séptimo signo astrológico del zodíaco. El símbolo de la balanza se basa en la balanza de la justicia de Themis, la personificación griega de la ley y la costumbre divinas. Libra es el diplomático del zodíaco. Se convirtió en la inspiración para las representaciones modernas de Lady Justice.

A los libra no les gusta hacer las cosas solo. Podrías llamarlos verdaderos jugadores de equipo en el trabajo. Pero su verdadera pareja se queda en casa. A los libra les encanta estar en relaciones. El signo de Libra está representado con mucha razón por Scales, porque prefieren la justicia y evitan la indulgencia en todo tipo de conflictos, ya sea en su lugar de trabajo o en casa.

Libra es un estratega perfecto, que planificaría y delegaría el trabajo formando grupos, y se aseguraría de que el trabajo no solo se haga a tiempo, sino que se complete de la manera correcta. Diplomaítico, cortés, romántico, encantador, tolerante, sociable, idealista y pacífico son solo algunas de las palabras clave positivas que describen a Libra. En el lado negativo estaría indeciso, cambiante, crédulo, fácilmente influenciable, coqueto y autoindulgente.


Una lección de la historia

De La nueva internacional, Vol. VIII No. 9, octubre de 1942, págs. & # 160287 & # 8211288.
Transcrito y marcado por Einde O & # 8217Callaghan para el ETOL.

La epopeya de la revuelta del Mar Negro
por Andr & # 233 Marty
Workers Library, Nueva York, 1941. 47 páginas, 10 centavos

A principios de julio, después de un asedio de casi un mes, la fortaleza y la base naval de Sebastopol cayeron ante el ataque de la maquinaria de guerra nazi.

Hace veintitrés años, a principios de 1919, las tropas francesas, griegas, polacas, serbias y de la Guardia Blanca controlaban Crimea. Sebastopol fue ocupada por las tropas intervencionistas. La flota francesa estaba al mando del puerto. Sin embargo, en unos pocos meses, a pesar de la superioridad demasiado frecuente en armas de las fuerzas intervencionistas, el poder de los trabajadores dominaba no solo a Sebastopol, sino también a toda Rusia.

El contraste entre las derrotas incesantes del ejército ruso hoy y los éxitos aplastantes del Ejército Rojo en 1919 que asombraron al mundo no se explica por el armamento soviético superior en 1919 (generalmente era cuantitativa y cualitativamente inferior al de los intervencionistas). o por un pensamiento militar superior (hubo eso) pero sobre todo por la propaganda revolucionaria difundida entre las filas de las tropas intervencionistas.

El principal látigo propagandístico que hoy Hitler resquebraja sobre las cabezas de sus tropas es el miedo a otro tratado de Versalles. Sin embargo, la amenaza de otro Tratado de Versalles es todo lo que el régimen contrarrevolucionario de Stalin, trabajando mano a mano con el imperialismo aliado, puede ofrecer a las bases del ejército alemán. Como consecuencia . el soldado alemán, por cansado que esté de la guerra y del régimen totalitario, sigue avanzando con dificultad.

Andre Marty, hoy un jubilado de la GPU descompuesto, pero en 1919 un revolucionario proletario y líder de la revuelta del Mar Negro en la flota francesa, ha escrito un pequeño panfleto que muestra con qué devastadora amplitud la propaganda revolucionaria trabajó sobre los soldados y marineros de los ejércitos intervencionistas que asedian a los jóvenes trabajadores & # 8217 estado.

El panfleto, La epopeya de la revuelta del Mar Negro, tiene varios defectos. Está disperso, no tiene, en el sentido aristotélico, principio, medio o final. El panfleto es obviamente un trabajo rápido, extraído de un trabajo anterior escrito durante el & # 8220 tercer período & # 8221 y obligado a servir para ayudar a difundir la ideología & # 8220 derrota sin revolución & # 8221 sembrada con mano liberal en Francia durante el período de el pacto Hitler-Stalin. Sin embargo, con todos sus defectos, el panfleto muestra el poder de la política bolchevique e indica el giro brusco que daría la historia hoy si se aplicara tal política en el frente ruso.

La revuelta del Mar Negro, que puso fin a la intervención francesa en Rusia, se extendió de febrero a agosto de 1919. Además de los marineros de los barcos en el Mar Negro, los motines involucraron a marineros de barcos franceses en Bizerta en el norte de África, Vladivostok, Itea en Grecia y en la gran base naval francesa de Toulon, entre otras ciudades. La revuelta también involucró a tropas francesas en el sur de Ucrania, Crimea y ciudades francesas como Toulouse, donde se manifestaron junto con los marineros.
 

Cómo estalló el motín

Las dos causas principales de la revuelta fueron la continuación de la guerra después del armisticio del 11 de noviembre de 1918 y las malas condiciones que soportaron los soldados y marineros. La intervención de los agitadores bolcheviques introdujo la necesaria conciencia subjetiva que aseguró el éxito de la revuelta. La actitud de los soldados y marineros franceses, y el acercamiento que les hicieron los bolcheviques, se revela en el siguiente pasaje:

En enero se intercambiaron los primeros disparos con el Ejército Rojo y los partisanos.

& # 8220¡Nuestros oficiales nos han mentido, nos han engañado! & # 8221 se oía decir a los soldados y marineros franceses por todas partes. & # 8220¡Estamos comenzando la guerra aquí de nuevo! & # 8221

Inmediatamente aparecería un panfleto, o un propagandista obrero, o un propagandista soldado: & # 8220 ¡Sí, estás comenzando la guerra de nuevo! ¡Los capitalistas franceses no están satisfechos con las riquezas que han robado con la sangre de los soldados y la miseria de los obreros y campesinos! Mire las minas en la cuenca del Donetz, ya no son propiedad de sus explotadores & # 8211 los capitalistas franceses pertenecen a los trabajadores rusos. ¡Y tienes que sufrir y morir mientras tu familia te espera en la miseria, para apoderarse de estas minas para las 200 familias gobernantes! & # 8221

Ideas sencillas, que todo el mundo pueda entender. La llegada de refuerzos de hombres y material confirmó aún más estas declaraciones. Los soldados y marineros ahora querían saber contra quién estaban luchando. ¿Quién era el enemigo y dónde estaba? ¿Quiénes eran los bolcheviques? ¿Qué querían ellos?

Encontraron respuestas rápidas y claras a estas preguntas en los folletos bolcheviques.

Cuán efectiva fue tal agitación muestra la siguiente descripción:

La agitación fue más grave en Toulon [el gran astillero de Francia en el Mediterráneo]. A pesar del estado de sitio, los marineros celebraron reuniones en el glacis de las murallas, después de haber expulsado al comandante de la fortaleza naval, el vicealmirante Lacaze. El 11 de junio se llevaron a cabo manifestaciones de marineros y soldados en la ciudad. La tripulación del acorazado Provenza, el buque insignia del primer almirante, se negó a navegar hacia el Mar Negro. Las demandas fueron: & # 8220 Liberación de todos los amotinados del Mar Negro, cese de la guerra de intervención en Rusia, desmovilización inmediata. & # 8221 Un comité de marineros asumió las funciones de un comité revolucionario e invitó a delegados de los soldados. y los trabajadores de Navy Yard para unirse a él. La policía militar montada y la caballería lograron evitar un ataque a la prisión naval, pero solo después de una verdadera batalla con los marineros.

La siguiente escena describe las condiciones a bordo:

Mientras tanto, el vicealmirante Amet, comandante en jefe de la flota del Mar Negro, llegó a bordo del Francia, acompañado del comandante, su oficial ejecutivo y primer teniente.

Los amotinados salieron a recibirlo. Los marineros y el almirante estaban uno frente al otro. El almirante inició su discurso con un intento de intimidación.

& # 8220¡Hay 200 malos franceses entre la tripulación! & # 8221, dijo.

Pero fue interrumpido de inmediato con gritos de & # 8220 ¡Muerte al tirano! ¡Cógelo! ¡Muerte! & # 8221 El almirante cambió de tema. Primero anunció que pronto se evacuaría Sebastopol. Luego comenzó a describir lo que significaba el bolchevismo. Cuando dijo que los bolcheviques eran bandidos, uno de los amotinados lo interrumpió: & # 8220Tú & # 8217re Bandit No. & # 1601 ¡tú mismo! ¡Por tener picazón me dejas pudrir en una celda oscura! ¡Fuiste tú quien condenó a los marineros a cinco y diez años & # 8217 trabajos forzados con el más mínimo pretexto! & # 8221

Cada frase del Almirante fue interrumpida con gritos y siseos: & # 8220 ¡Miente! ¡Está tratando de cantarnos una canción de cuna! ¡Qué descaro! ¡Es todo mentira! & # 8221

El almirante, dándose cuenta de su error, cambió de tono: & # 8220 Hijos míos, les suplico que mantengan el orden. & # 8221

Pero fue interrumpido de nuevo: & # 8220 ¡No es momento de predicar! & # 8221 y luego: & # 8220 ¡Muerte al tirano! ¡Bandido! ¡Asesino! ¡De vuelta a Toulon! Hacia Toulonl & # 8221

El almirante luego preguntó: & # 8220¿Qué quieres? & # 8221

Notta se adelantó y cortésmente le presentó las demandas de la tripulación:

  1. No hay carbón ni el 20 ni el 21.
     
  2. Cese de la intervención en Rusia y regreso inmediato a Francia.
     
  3. Libertad de orilla.
     
  4. Sin disciplina dura.
     
  5. Mejor comida.
     
  6. Servicio de correo más frecuente.
     
  7. Desmovilización de las antiguas clases, etc.

& # 8220La guerra en Rusia es contra la Constitución, & # 8221, dijo. & # 8220 Clemenceau ha violado la Constitución. & # 8221

El almirante Amet respondió refiriéndose a la férrea disciplina en el Ejército Rojo. Notta le preguntó entonces cuántos soldados habían sido ejecutados en el ejército francés, particularmente después de los motines de abril de 1917. Otro marinero intervino: & # 8220 Pasé cuatro meses en una celda a bordo, con solo una hora de aire fresco al día. & # 8221 Otro marinero gritó: & # 8220 ¡Golpéalo, tirano! & # 8221 Los manifestantes le dieron la espalda al almirante y marcharon hacia la cubierta del castillo de proa cantando el Internacional y gritando: & # 8220 ¡A Toulonl A Toulon! & # 8221

El almirante, furioso, se dio la vuelta para irse, amenazando a Notta: & # 8220¡Mañana tú & # 8217 te arrepentirás de esto! & # 8221

El canto continuó en la cubierta del castillo de proa. Junto con la tripulación del Jean-Bart cantaron el Internacional, los Canción de los frijoles, y el Canción de Odessa.

Es fácil ver por qué en pocas semanas se puso fin a la intervención francesa directa contra la URSS: la & # 8220desmoralización & # 8221 entre los soldados y marineros fue completa. Las fuerzas terrestres y marítimas francesas se retiraron a la madre patria.

Hay una lección para los estalinistas en la historia de la revuelta del Mar Negro & # 8211 si estuvieran interesados ​​en aprender lecciones revolucionarias. Afortunadamente, hay quienes están interesados.


NOTAS DE LA PARROQUIA

Fue una gran decepción que el Servicio de Confirmación tuviera que ser pospuesto, pero fue el motivo que causó mayor preocupación. Todos lamentaron oír hablar de la enfermedad del obispo [1], a quien han llegado a considerar como un verdadero amigo. Esperamos que el Obispo vuelva a estar bien pronto y podemos estar seguros de que vendrá para la Confirmación tan pronto como pueda.

Los servicios del festival patronal fueron una inspiración. Había congregaciones numerosas y, a pesar de tener que celebrar los servicios de cumpleaños de la iglesia en el Salón Parroquial, la Fiesta Patronal de San Mateo, 1942, se ubicará como una de las más memorables de la historia de la parroquia.

A pesar de que el Día Nacional de Oración cayó en un día laborable, nuestros feligreses respondieron al llamado del Rey. Hubo espléndidas congregaciones en todos los centros.

El Fireside Circle ha reabastecido el suministro de purificadores de la Iglesia. Este espléndido regalo de un hermoso trabajo es muy apreciado.

Se han vendido más de 30.000 ladrillos. Todavía queda mucho. Solicite al Sr. C. R. Mabson, teléfonos 1720 o 1761.


Presenta la LMUD: Este día en la historia de Susanville & # 8211 10 de octubre de 1942

Esta semana, el administrador de racionamiento Landon W. Owen informó a la junta de racionamiento y precios de guerra del condado de Lassen.

Citando numerosos casos de violaciones, Owen culpó a la falta de interés del público en general con respecto a los precios que pagan, por el hecho de que los precios máximos no estabilizaron el costo de vida en esta área.

“La apatía pública y el incumplimiento de la letra de la ley por parte de los comerciantes han provocado aumentos de precios que en algunos casos llegan al 50 por ciento”, declaró Owen.

“Solo unos pocos consumidores se han tomado la molestia de informar violaciones o presuntas violaciones a esta oficina”, afirmó Owen, “y como resultado, este costo de vida está aumentando constantemente. Depende del consumidor asegurarse de que no se le esté cobrando de más, y debe exigir conocer el precio máximo de un artículo antes de comprarlo. & # 8221


7 Rob Furlong 1976-

Un ex cabo de las Fuerzas Canadienses, Furlong tiene el récord de la muerte de francotiradores confirmada más larga en la historia con 1.51 millas o 2.430 metros. Eso y rsquos la longitud de unos 26 campos de fútbol.

Esta asombrosa hazaña ocurrió en 2002 cuando estuvo involucrado en la Operación Anaconda. Su equipo de francotiradores estaba formado por 2 cabos y 3 cabos maestros. Cuando un equipo de armas de tres hombres de Al-Qaeda se trasladó a una posición en la ladera de la montaña, apuntó. Furlong estaba armado con un rifle McMillan Brothers Tac-50 de calibre 50 y cargado con balas A-MAX de muy baja resistencia. Disparó y falló. Su segundo disparo alcanzó la mochila enemiga y rsquos en su espalda. Ya había disparado su tercer tiro cuando el segundo golpe, pero ahora el enemigo sabía que estaba siendo atacado. El tiempo en el aire para cada bala fue de aproximadamente 3 segundos debido a la inmensa distancia, tiempo suficiente para que un enemigo se cubriera. Sin embargo, el militante estupefacto se dio cuenta de lo que estaba pasando justo a tiempo para realizar el tercer disparo en el pecho.


La industria automotriz va a la guerra

¿Se detuvo la fabricación de automóviles en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial?

Respuesta

Sí, se detuvo por completo. No se fabricaron automóviles, camiones comerciales o autopartes desde febrero de 1942 hasta octubre de 1945.

El 1 de enero de 1942, todas las ventas de automóviles, así como la entrega de automóviles a clientes que los habían contratado previamente, fueron congeladas por la Oficina de Gestión de Producción del gobierno. Como medida temporal, las juntas de racionamiento locales podrían emitir permisos que permitieran a las personas que habían contratado automóviles antes del 1 de enero asegurar la entrega.

El presidente Roosevelt estableció la Junta de Producción de Guerra el 16 de enero de 1942. Reemplazó a la Oficina de Gestión de la Producción. El WPB reguló la producción industrial y la asignación de material de guerra y combustible. Eso incluyó la coordinación de la fabricación pesada y el racionamiento de materiales vitales, como metales, caucho y petróleo. También estableció controles de precios y salarios.

Todos los fabricantes terminaron su producción de automóviles el 22 de febrero de 1942. La cuota de producción de enero de 1942 había sido de poco más de 100.000 automóviles y camiones ligeros. Las unidades fabricadas a principios de febrero elevarían el número total de vehículos en un arsenal de automóviles recién establecido a 520.000. Estos estarían disponibles durante la duración de la guerra para las ventas racionadas de los concesionarios de automóviles a los compradores considerados "conductores esenciales".

Representantes de la industria automotriz formaron el Consejo Automotriz para la Producción de Guerra en abril de 1942, para facilitar el intercambio de recursos, experiencia y mano de obra en la contratación de producción de defensa.

La industria automotriz se reorganizó para fabricar tanques, camiones, jeeps, aviones, bombas, torpedos, cascos de acero y municiones en virtud de contratos masivos emitidos por el gobierno. Comenzando inmediatamente después de que cesó la producción de automóviles, fábricas enteras se volcaron casi de la noche a la mañana. Se sacaron de sus cimientos enormes máquinas de fabricación y se introdujeron otras nuevas para reemplazarlas. Los transportadores fueron desmontados y reconstruidos, los cables eléctricos se agruparon y almacenaron en los vastos techos de las fábricas, las piezas a medio terminar se enviaron a las acerías para ser fundidas de nuevo, e incluso muchas de las matrices que se habían utilizado en la fabricación de automóviles. las piezas fueron enviadas a rescatar.

La Oficina de Administración de Precios del gobierno impuso el racionamiento de gasolina y neumáticos y estableció un límite de velocidad nacional de 35 mph.

En abril de 1944, solo quedaban 30.000 coches nuevos del arsenal inicial. Casi todos eran modelos de 1942 y los clientes necesitaban un permiso para realizar la compra. La Oficina de Administración de Precios fija el precio. El gobierno también contempló racionar la venta de autos usados, pero finalmente se consideró innecesario. El gobierno estimó que sus propietarios habían sacado de la carretera alrededor de un millón de automóviles, para reservarlos para su propio uso después de la guerra.

En el otoño de 1944, mirando hacia el final de la guerra, Ford, Chrysler, Nash y Fisher Body de General Motors recibieron autorización de la War Production Board para realizar un trabajo preliminar en modelos experimentales de automóviles de pasajeros civiles, con la condición de que no interferir con el trabajo de guerra y que los empleados se limiten a ingenieros y técnicos de planificación. También se establecieron límites en la cantidad de mano de obra y materiales que las empresas podrían destinar a esto.

Durante la guerra, las compañías automotrices y petroleras continuaron publicitando fuertemente para asegurar que el público no olvidara sus marcas. Las empresas también se enorgullecían de proclamar su papel patriótico en la producción bélica, y sus anuncios mostraban los camiones, aviones y municiones que estaban fabricando para hacer su parte en el combate.

Además, los anuncios de automóviles alentaron al público a patrocinar los departamentos de servicio de los concesionarios de automóviles locales para que las reparaciones de automóviles pudieran ayudar a prolongar la vida útil de los automóviles que sus clientes habían comprado antes de la guerra. En los últimos años de la guerra, las compañías automotrices también utilizaron sus anuncios para aumentar la anticipación pública del fin de la guerra y la reanudación de la fabricación de automóviles y camiones, con copias publicitarias como "Hay un Ford en su futuro" de Ford. "

Bibliografía

John Alfred Heitmann, El automóvil y la vida estadounidense. Jefferson, NC: McFarland, 2009. págs. 119-130.

James J. Flink, La era del automóvil. Cambridge: MIT Press, 1988. págs. 275-76.

Asociación de Fabricantes de Automóviles, Freedom’s Arsenal: The Story of the Automotive Council for War Production (Consejo Automotriz para la Producción de Guerra). Detroit: Asociación de Fabricantes de Automóviles, 1950.


HistoryLink.org

El 15 de noviembre de 1942, el USS Washington (BB-56) hunde el acorazado japonés Kirishima en la Segunda Batalla Naval de Guadalcanal en las Islas Salomón, el primer enfrentamiento cara a cara de acorazados en la guerra del Pacífico. La acción decisiva embota un contraataque japonés contra la invasión estadounidense de Guadalcanal. los Washington servirá durante la Segunda Guerra Mundial.

El USS Washington (Los buques capitales de la Armada de los EE. UU. Recibieron el nombre de los estados) fue lanzado en 1940 y bautizado por Virginia Marshal of Spokane. La mascota del barco era el puma y el periódico se llamaba el El grito de puma. A principios de 1942, el barco y su tripulación sirvieron en el Atlántico Norte y escoltaron convoyes a Rusia.

Los marines estadounidenses desembarcaron en la isla de Guadalcanal en agosto de 1942 para apoderarse de un aeródromo en construcción y detener el avance japonés hacia Australia. La Armada Imperial Japonesa lanzó una serie de ataques contra los marines y contra las fuerzas navales estadounidenses que apoyaban los desembarcos. En la noche del 14 al 15 de noviembre de 1942, el Grupo de Trabajo 64, compuesto por Washington y el USS Dakota del Sur (BB-57) más los destructores de apoyo, se encontraron con la fuerza japonesa reunida alrededor del Kirishima.

los Washington era un moderno acorazado de clase Carolina del Norte armado con nueve cañones de 16 pulgadas. Usando un radar, el barco estadounidense se enfrentó al enemigo poco después de la medianoche. los Dakota del Sur estaba dañado, pero el Washington hundió un destructor y golpeó fatalmente el Kirishima, que fue hundido por su tripulación unas horas más tarde. La acción recibió el nombre de Segunda Batalla Naval de Guadalcanal y Tercera Batalla de la Isla Savo. Los japoneses no volvieron a amenazar seriamente a Guadalcanal.

Desde la Era de la Vela, los acorazados habían luchado entre sí por el dominio de los mares, pero el uso de aviones en la guerra rápidamente convirtió estos encuentros en anacrónicos. Las acciones navales en las Islas Salomón ocurrieron durante la noche cuando los aviones eran de poca utilidad.

los Washington sirvió durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la victoria, fue suspendida en el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton. En 1960, fue desguazada. La campana del barco, el timón y algunos tompions (cubiertas protectoras para los cañones de las armas) se exhibieron en Bremerton.


Reflejos

Presentamos Meet Now en la barra de tareas de Windows 10

A principios de este año, presentamos Meet Now en Skype. Meet Now facilita la conexión con cualquier persona con tan solo dos clics de forma gratuita y cada llamada puede durar hasta 24 horas. Hoy, nos complace compartir que ampliaremos esta capacidad en Windows 10 al llevar Meet Now directamente a la barra de tareas. En las próximas semanas, podrá configurar fácilmente una videollamada y comunicarse con amigos y familiares en un instante haciendo clic en el ícono Reunirse ahora en el área de notificación de la barra de tareas. No se necesitan registros ni descargas.

Actualiza un problema que hace que un dispositivo deje de responder después de haber estado usando un lápiz durante varias horas.


Hundimiento de la duquesa de Atholl el 10 de octubre de 1942

Mi padre, John Trevor Liney, era el telegrafista que cubría la frecuencia "Distress" en el R.N. Estación W / T en la Isla Ascensión en el Atlántico Sur en ese momento. La función principal de una estación de este tipo era la de recibir y transmitir boletines, etc., en código o cifrado, y utilizar el Morse grabado en el advenimiento del día. El beneficiario es el transporte marítimo aliado, que se realizó en conjunto con estaciones similares en Freetown, Accra y Takoradi en la costa de África Occidental. Además, se mantuvo una “vigilancia” de 24 horas en 500 KC, la frecuencia de socorro, utilizando equipo manual.

Como parecía que el personal con menos experiencia era el destinado a ese deber y este era el primer borrador de mi padre de Signal School en Inglaterra, se encontró a sí mismo como el elegido en esta ocasión.

Durante su período de 4 horas en la mañana del 10 de octubre, no puede recordar la hora exacta, escuchó el susurro de un S.O.S. Al hacer contacto con su número opuesto, se enteró de que la señal era de un bote salvavidas -uno de más de 20- y que usaba baterías que ya estaban fallando mucho, mi padre, al darse cuenta de que él era el único destinatario de la llamada de socorro, después de verificar repetidamente la posición y nombre del barco - "Duquesa de Atholl", notificó a sus superiores.

Sin noticias de un rescate temprano, siguieron muchas horas de ansiedad por mi padre. Comenzó a cuestionar tanto su audición como a Morse. Luego, el HMS Corinthian, fortuitamente cerca, atracó y fue enviado con los detalles del registro de mi padre para encontrar a los sobrevivientes, unas 28 horas después del hundimiento. ¡Uno puede imaginarse su alivio!

Teniendo en cuenta las grandes pérdidas de transporte y los rescates exitosos que se produjeron en ese momento, uno podría haber aceptado que el resultado de la "Duquesa de Atholl" era casi una rutina. Sin embargo, en la mente de mi padre todos estos años han sido las verdaderas circunstancias que rodearon el evento.

En la mañana en cuestión, instalado en la aislada cabaña de madera que albergaba el receptor / transmisor de 500 Kcs, y aburriéndose del silencio W / T en esta ocasión, con cierto sentimiento de culpa, deambuló varias K'cs de la banda de socorro. . Luego se sorprendió al escuchar acordes de música de baile, ya que la estación de radio más cercana debía tener su sede en Brasil y estar al menos a 1400 millas al oeste. Después de escuchar solo unos segundos y a punto de volver a 500 Kcs, escuchó el más leve tartamudeo del S.O.S. detrás de la música.

Como se mencionó anteriormente y después de un ajuste fino, estableció contacto con su número opuesto antes de que las baterías del bote salvavidas se desvanecieran por completo. El pensamiento aleccionador de que había roto las reglas durante esos pocos segundos en esta ocasión, es posible que los botes salvavidas nunca se hayan localizado, ciertamente no a tiempo, se ha quedado con él durante 62 años.

De hecho, ahora aprendemos que, como resultado, ¡se salvaron las vidas de 821 personas! Es todo un milagro.

Después de enviar su historia a "The Navy News", hemos recibido cartas del nieto y el hijo, respectivamente, de dos sobrevivientes, ambos agradeciendo a mi padre por su participación en su rescate. Estaría muy feliz de saber de cualquier persona relacionada con este evento. Los datos de contacto son los siguientes:

También le gustaría mucho volver a ponerse en contacto con el operador de radio del bote salvavidas con el que tuvo contacto ese día.

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