Tabberer DE-418 - Historia

Tabberer DE-418 - Historia

Tabberer
(DE-418: dp. 1350; 1. 306'0 ", b. 37'7", dr. 13'4 ", s. 24.3 k. (Tl.); Cpl. 222, a. 2 5", 10 40 mm., 3 21 "tt.; Cl. John C. Butler)

Tabberer (DE-418) fue establecido en Houston, Texas, el 12 de enero de 1944 por Brown Shipbuilding Co.

lanzado el 18 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. Mary M. Tabberer; y comisionado el 23 de mayo de 1944, el teniente comandante. Henry Lee Plage, USNR, al mando.

El 27 de junio, Tabberer se dirigió a las Bermudas para un entrenamiento de shakedown. Al final de la disponibilidad de dos semanas después de la reestructuración en el Boston Navy Yard, se puso en marcha el 16 de agosto para escoltar a Severn (AO-61) a las islas hawaianas. Los dos barcos transitaron por el Canal de Panamá a fines de ese mes y llegaron a Pearl Harbor el 7 de septiembre. Durante más de un mes, la escolta de destructores llevó a cabo un entrenamiento en curso en las aguas que rodean las islas. Sus ejercicios incluyeron simulacros de guerra antisubmarina y práctica de disparos. También examinó a los portaaviones Coral Sea (CVE 57), Ranger (CV-4) y Saratoga (CV-3) durante las calificaciones de vuelo nocturno y el entrenamiento de apoyo anfibio.

El 16 de octubre, Tabberer salió de Pearl Harbor con Task Group (TG) 12.7, un grupo de cazadores / asesinos construido alrededor de Anzio (CVE-57), anteriormente Coral Sea (CVE57). A su llegada a Eniwetok el 23, los barcos se unieron a la 3ª Flota del Almirante Halsey y, el 27 de octubre, se destacaron de Eniwetok como TG 30.7. Después de detenerse en Ulithi durante los primeros tres días de noviembre, el grupo de trabajo se dirigió al área de operaciones del grupo de abastecimiento de combustible de la 3ª Flota para realizar barridos antisubmarinos. El 18 de noviembre, TG 30.7 registró su primera muerte cuando el barco hermano de Tabberer, Lawrence C. Taylor (DE-415) envió el I-41 al fondo después de un ataque de carga de profundidad coordinado con Melvin R. Nawman (DE-416). Después de un período de reabastecimiento en Ulithi, Tabberer partió con TG 30.7 el 9 de diciembre para reanudar los barridos antisubmarinos del Mar de Filipinas durante los ataques de Luzón de la Fuerza de Tarea 38 en apoyo de los desembarcos de Mindoro.

El 17 de diciembre, mientras Tabberer navegaba en compañía del grupo de abastecimiento de combustible de la 3ª Flota al este de las Islas Filipinas, el viento en aumento y un mar agitado la obligaron a interrumpir los preparativos para cargar combustible. El barómetro descendió precipitadamente a medida que empeoraba el tiempo. Al anochecer, el pequeño buque de guerra estaba luchando contra un tifón. Durante la noche, Tabberer perdió el timón y no pudo abrirse camino para salir de los profundos canales. Con frecuencia tomó rollos de hasta 60 grados y, en varias ocasiones, se acercó a un ángulo de 72 grados con respecto a la vertical.

Los fuertes vientos y el mar continuaron azotándola el día 18. Para 1830, su mástil y antenas de radio habían desaparecido. A las 21.30, un hombre de señales que intentaba instalar una antena de emergencia hizo sonar la alarma de "hombre al agua". Tabberer corrió al rescate. Una vez a bordo, el marinero informó que era de Hull (DD-350) y que su barco se había hundido hacia el mediodía de ese día. Por lo tanto, fue el primer barco de la 3ª Flota en enterarse de la tragedia del 18 de diciembre de 1944. Aunque no pudo pedir ayuda,

Inmediatamente se embarcó en la búsqueda de otros supervivientes. Sus esfuerzos de rescate continuaron durante la noche, todo el día del 19 y hasta el 20. En total, salvó a 55 oficiales y hombres de Hull y Spence (DD512). Más tarde, Tabberer fue relevado por otras unidades de la flota y rescataron a 36 hombres adicionales, algunos de los cuales pertenecían a la tripulación de la tercera víctima del tifón, Monaghan (DD 354). Los sobresalientes esfuerzos de rescate durante la tormenta ganaron a varios miembros de la tripulación de Tabberer las medallas de la Armada y el Cuerpo de Marines, el Teniente Plage, la Legión de Mérito, y el barco, el Encomio de la Unidad de la Armada.

El 21 de diciembre, la escolta del destructor volvió a entrar en la laguna Ulithi antes de regresar a Hawai. Se detuvo en Eniwetok a principios de enero de 1945 y llegó a Oahu poco después. Tras una breve disponibilidad, se destacó de Pearl Harbor el 29 de enero. Navegó a través de Eniwetok y Saipan para filtrar TF 38 durante los ataques aéreos en apoyo de los marines que irrumpieron en tierra en Iwo Jima el 19 de febrero. Tabberer permaneció en las Islas Volcán durante la primera semana de marzo, protegiendo a los portaaviones de los submarinos y aviones enemigos. Aunque el grupo de trabajo fue sometido a varios ataques aéreos y los portaaviones sufrieron kamikazes y golpes de bombas, Tabberer no sufrió daños. El 7 de marzo se dirigió a Filipinas y entró en la bahía de San Pedro, Leyte, el día 12.

Desde finales de marzo hasta principios de mayo, la escolta del destructor navegó con varios grupos de trabajo del TF 38 durante la invasión de Okinawa. Una vez más, protegió a los portaaviones estadounidenses de los submarinos y aviones japoneses mientras sus aviones atacaban posiciones enemigas. Aunque operó continuamente durante 52 días y avistó muchos aviones no identificados, el barco nunca fue atacado. Con frecuencia, se reincorporaba al grupo de cazadores / asesinos de Anzio para realizar barridos antisubmarinos nocturnos.

Tabberer llegó al puerto de Apra, Guam, el 11 de mayo para reabastecer y hacer reparaciones. El 23, partió de nuevo y se reunió con Anzio para realizar más operaciones antisubmarinas en las rutas marítimas entre Okinawa y las Marianas. El 31 de mayo, los aviones de Anzio anotaron una muerte y Tabberer ayudó a Oliver Mitchell (DE 417) a recuperar pruebas de su éxito. Después de una visita, que duró poco más de quince días, a la bahía de San Pedro, Leyte, reanudó los barridos antisubmarinos con el grupo de trabajo de Anzio. Durante el resto de la guerra, cazó submarinos japoneses y protegió al grupo de logística durante el último asalto aéreo de la 3ª Flota en las islas de origen japonesas. Durante el último mes de la guerra, destruyó minas y rescató a cuatro tripulantes de Anzio derribados.

Después del cese de hostilidades el 15 de agosto de 1945, Tabberer permaneció en el Lejano Oriente para apoyar a las fuerzas de ocupación. Ella escoltó barcos entre Okinawa

Jinsen, Corea y Tientsin y Taku, China. También destruyó minas en el Mar Amarillo. El 22 de diciembre, el pequeño buque de guerra partió de Tsingtao, China, para regresar a Estados Unidos. En el camino, hizo paradas en Okinawa, Eniwetok y Pearl Harbor antes de entrar en San Francisco el 15 de enero de 1946. En abril, se trasladó a San Diego, donde fue puesta fuera de servicio, en reserva, el 24 de abril de 1946.

Tabberer fue puesto nuevamente en servicio en San Diego el 7 de abril de 1951, con el teniente Willard J. McNulty al mando. En junio, cambió los puertos de origen de San Diego a Newport, Rhode Island, y en agosto se presentó a trabajar con la Flota del Atlántico. Durante los siguientes nueve años, operó a lo largo de la costa atlántica desde Key West, Florida, hasta Halifax, Nueva Escocia. Con frecuencia, operaba en el área del Caribe, a menudo cerca de la bahía de Guantánamo y la isla de Vieques. Tabberer participó en una variedad de ejercicios y, en varias ocasiones, embarcó a guardiamarinas de la Academia Naval y NROTC para sus cruceros de verano. Abandonó el Atlántico occidental sólo una vez durante este período, en el otoño de 1957, para un despliegue de dos meses en el Mediterráneo. Después de eso, reanudó sus operaciones a lo largo de la costa este.

El 19 de abril de 1959, la escolta del destructor arribó a puerto por última vez. En Filadelfia, comenzó los preparativos para la desactivación. Tabberer fue puesta fuera de servicio en reserva en mayo de 1960 y estuvo atracada en Filadelfia durante el resto de su carrera. El 1 de agosto de 1972, su nombre fue eliminado de la lista de la Marina; y, el 3 de octubre de 1973, fue vendida para su desguace al Sr. David Hahn de Key West, Florida.

Tabberer ganó cuatro estrellas de batalla y un elogio de la Unidad de la Armada por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS Tabberer (DE-418)

El USS Tabberer (DE-418) era un John C. Butler-escolta destructora de clase adquirida por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El propósito principal de la escolta del destructor era escoltar y proteger a los barcos en convoy, además de otras tareas asignadas, como patrullaje o piquete de radar. Después de la guerra, después de una participación activa en la Guerra del Pacífico, su tripulación regresó a casa con cuatro estrellas de batalla y un elogio de la Unidad de la Armada en su haber.

Fue nombrada en honor al teniente (grado junior) Charles Arthur Tabberer, quien recibió la Cruz Voladora Distinguida, póstumamente, por sus heroicos esfuerzos para ayudar a que la 26a Flotilla Aérea japonesa, que se había opuesto a la fuerza de invasión estadounidense de Guadalcanal, retrocediera. .

los Tabberer (DE-418) fue establecido en Houston, Texas, el 12 de enero de 1944 por la Brown Shipbuilding Co., lanzada el 18 de febrero de 1944, patrocinada por la Sra. Mary M. Tabberer, y encargada el 23 de mayo de 1944, Lt. Comdr. Henry Lee Plage, USNR, al mando. En diciembre de 1944, el Tabberer perdió su mástil y antenas de radio montando el tifón de Halsey, que mató a 790 marineros (más de los que se perdieron en las batallas de Midway y Coral Sea juntas). Aunque dañada e incapaz de pedir ayuda por radio, fue la primera en llegar a la escena en recuperar 55 de solo 93 rescatados en total de tres destructores que volcaron en el mar embravecido. El Capitán Henry Lee Plage ganó la Legión de Mérito, mientras que toda la tripulación ganó la Cinta de Mención de la Unidad de la Armada.


Contenido

Segunda Guerra Mundial

El 27 de junio, el Tabberer se dirigió hacia las Bermudas para el entrenamiento de shakedown. Al final de la disponibilidad de quince días después del shakedown en el Boston Navy Yard, se puso en marcha el 16 de agosto para escoltar al USS & # 160Severn a las islas hawaianas. Los dos barcos transitaron por el Canal de Panamá a fines de ese mes y llegaron a Pearl Harbor el 7 de septiembre. Durante más de un mes, la escolta de destructores llevó a cabo un entrenamiento en curso en las aguas que rodean las islas. Sus ejercicios incluyeron simulacros de guerra antisubmarina y práctica de disparos. También examinó los portaaviones USS mar de Coral, USS & # 160guardabosquey USS & # 160Saratoga durante las calificaciones de vuelo nocturno y el entrenamiento de apoyo anfibio.

El 16 de octubre, el Tabberer salido de Pearl Harbor con Task Group (TG) 12.7, un grupo de cazadores-asesinos construido alrededor del USS & # 160Anzio, anteriormente USS Mar de Coral. A su llegada a Eniwetok el día 23, los barcos se unieron a la 3.a Flota de los Estados Unidos del almirante Halsey y, el 27 de octubre, se destacaron de Eniwetok como el grupo de trabajo TG 30.7. Después de detenerse en Ulithi durante los primeros tres días de noviembre, el grupo de trabajo se dirigió al área de operaciones del grupo de abastecimiento de combustible de la 3ª Flota para realizar barridos antisubmarinos.

El 18 de noviembre, el grupo de trabajo TG 30.7 registró su primera muerte cuando el Tabberer barco hermano Lawrence C. Taylor envió submarino japonés & # 160I-41 al fondo después de un ataque de carga de profundidad coordinado con USS & # 160Melvin R. Nawman. Tras un período de reabastecimiento en Ulithi, el Tabberer Se embarcó con TG 30.7 el 9 de diciembre para reanudar los barridos antisubmarinos del Mar de Filipinas durante los ataques de Luzón de la Fuerza de Tarea 38 en apoyo de los desembarcos de Mindoro.

El 17 de diciembre, como Tabberer estaba navegando en compañía del grupo de abastecimiento de combustible de la 3ª Flota al este de las Islas Filipinas, el viento en aumento y un mar agitado la obligaron a interrumpir los preparativos para cargar combustible. El barómetro descendió precipitadamente a medida que empeoraba el tiempo. Por la noche, el pequeño buque de guerra estaba luchando contra un tifón, el Typhoon Cobra. Durante la noche, el Tabberer Perdió la calzada y no pudo abrirse camino para salir de los profundos canales. Con frecuencia tomó rollos de hasta 60 grados y, en varias ocasiones, se acercó a un ángulo de 72 grados con respecto a la vertical.

Los fuertes vientos y el mar continuaron azotándola el día 18. Para 1830, su mástil y las antenas de radio habían desaparecido. A las 21.30, un señalizador que intentaba instalar una antena de emergencia hizo sonar la alarma de "hombre al agua". Tabberer corrió al rescate. Una vez a bordo, el marinero informó que era del USS & # 160Cáscara y que su barco se había hundido hacia el mediodía de ese día. Por lo tanto, fue el primer barco de la 3.a Flota de los EE. UU. En enterarse de la tragedia del 18 de diciembre de 1944.

Incapaz de pedir ayuda, se embarcó de inmediato en la búsqueda de otros supervivientes. Sus esfuerzos de rescate continuaron durante la noche, todo el día del 19 y hasta el 20. En total, salvó a 55 oficiales y hombres de la Cáscara y Spence. Más tarde, el Tabberer fue relevado por otras unidades de la flota, y rescataron a 36 hombres adicionales, algunos de los cuales pertenecían a la tripulación de la tercera víctima del tifón Monaghan. Los sobresalientes esfuerzos de rescate durante la tormenta ganaron a varios miembros de la Tabberer la tripulación medallas de la Armada y el Cuerpo de Marines, el teniente comandante. Plage, la Legión del Mérito, y el barco, el elogio de la Unidad de la Armada. El 29 de diciembre, el almirante Halsey elogió a la tripulación cuando visitó el barco y le otorgó el premio al teniente comandante. Plage la Legión del Mérito por su "liderazgo valiente y excelente marinería"

El 21 de diciembre, la escolta del destructor volvió a entrar en la laguna Ulithi antes de regresar a Hawai. Se detuvo en Eniwetok a principios de enero de 1945 y llegó a Oahu poco después. Tras una corta disponibilidad, se destacó de Pearl Harbor el 29 de enero. Navegó a través de Eniwetok y Saipan para filtrar la Task Force TF 38 durante los ataques aéreos en apoyo de los marines estadounidenses que irrumpieron en tierra en Iwo Jima el 19 de febrero. los Tabberer permaneció en las Islas Volcán durante la primera semana de marzo, protegiendo a los portaaviones de los submarinos y aviones enemigos. Aunque el grupo de trabajo fue sometido a varios ataques aéreos y los portaaviones sufrieron kamikazes y golpes de bombas, el Tabberer no sufrió daños. El 7 de marzo se dirigió a Filipinas y entró en San Pedro Bay Leyte, el día 12.

Desde finales de marzo hasta principios de mayo, la escolta del destructor navegó con varios grupos de trabajo del TF 38 durante la invasión de Okinawa. Una vez más, protegió a los portaaviones estadounidenses de los submarinos y aviones japoneses mientras sus aviones atacaban posiciones enemigas. Aunque operó continuamente durante 52 días y avistó muchos aviones no identificados, el barco nunca fue atacado. Con frecuencia, ella se reincorporaba al Anzio grupo de cazadores / asesinos para barridos antisubmarinos nocturnos.

los Tabberer puesto en el puerto de Apra, Guam, el 11 de mayo para reponer y hacer reparaciones. El día 23, se marchó de nuevo y se reincorporó Anzio para nuevas operaciones antisubmarinas en las rutas marítimas entre Okinawa y las Marianas. El 31 de mayo Anzio aviones anotaron una muerte, y el Tabberer USS asistido & # 160Oliver Mitchell en la recuperación de pruebas de su éxito. Luego de una visita, que duró poco más de quince días, a la Bahía de San Pedro, Leyte, reanudó los barridos antisubmarinos con el Anzio Tarea grupal. Durante el resto de la guerra, cazó submarinos japoneses y protegió al grupo de logística durante el último asalto aéreo de la 3ª Flota en las islas de origen japonesas. Durante el último mes de la guerra, destruyó minas y rescató a cuatro caídos. Anzio tripulantes aéreos.

Tras el cese de hostilidades el 15 de agosto de 1945, el Tabberer permaneció en el Lejano Oriente para apoyar a las fuerzas de ocupación. Escoltó barcos entre Okinawa Jinsen, Corea, y Tientsin y Taku, China. También destruyó minas en el Mar Amarillo. El 22 de diciembre, el pequeño buque de guerra partió de Tsingtao, China, para regresar a Estados Unidos. En el camino, hizo paradas en Okinawa, Eniwetok y Pearl Harbor antes de ingresar a San Francisco, California, el 15 de enero de 1946. En abril, se trasladó a San Diego, California, donde fue puesta fuera de servicio, en reserva, el 24 de abril de 1946.

Nueva puesta en servicio para las operaciones de la costa este

los Tabberer fue puesto nuevamente en servicio en San Diego el 7 de abril de 1951, el teniente comandante. Willard J. McNulty al mando. En junio, cambió los puertos de origen de San Diego a Newport, Rhode Island, y en agosto se presentó al servicio de la Flota del Atlántico. Durante los siguientes nueve años, operó a lo largo de la costa atlántica desde Key West, Florida, hasta Halifax, Nueva Escocia. Con frecuencia, operaba en el área del Caribe, a menudo cerca de la bahía de Guantánamo y la isla de Vieques. los Tabberer participó en una variedad de ejercicios y, en varias ocasiones, embarcó a guardiamarinas de la Academia Naval de los EE. UU. y NROTC para sus cruceros de verano. Dejó el Atlántico occidental sólo una vez durante este período, en el otoño de 1957, para un despliegue de dos meses en el Mediterráneo. Después de eso, reanudó sus operaciones a lo largo de la costa este.

El 19 de abril de 1959, la escolta del destructor arribó a puerto por última vez. En Filadelfia, Pensilvania, comenzó los preparativos para la desactivación. los Tabberer fue puesta fuera de servicio, en reserva, en mayo de 1960 y estuvo atracada en Filadelfia durante el resto de su carrera. El 1 de agosto de 1972, su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina y, el 3 de octubre de 1973, fue vendida para su desguace al Sr. David Hahn de Key West, Florida.


(click para ver)

Tres destructores volcaron y se hundieron con la pérdida de cientos de vidas. El mar reclamó 765 marineros de la Tercera Flota en total. Cuatro portaaviones ligeros resultaron gravemente dañados, junto con otros cuatro portaaviones de escolta. Un crucero ligero fue mutilado al igual que siete afortunados destructores, que capearon la tormenta dos destructores escoltas, un engrasador de flota y un remolcador de flota. Más de 200 aviones se perdieron de las cubiertas de los portaaviones de la Tercera Flota. De la tragedia, dijo el almirante Nimitz, "representó un golpe más paralizante para la 3.ª Flota de lo que se podría esperar que sufriera en cualquier cosa que no fuera una acción importante". & quot

Cobra, un tifón que se formó cerca de Ulithi, ganó fuerza rápidamente y avanzó con rumbo oeste a noroeste hacia Luzón en las Filipinas, una distancia de más de 1.250 millas náuticas, a una velocidad de ocho o nueve nudos. Una pregunta que nunca ha sido respondida es ¿por qué Halsey no sacó sus barcos del camino de la tormenta? Eso no significa que no lo intentó, se balanceaba y se movía como un peso medio resbaladizo, pero se agachaba en los golpes lanzados por Joe Louis. Al final, tras una investigación, el tifón casi le costó a Halsey su carrera. El 17 de diciembre, la Tercera Flota se paró frente a las Filipinas proporcionando apoyo aéreo para la invasión de Mindoro, iniciada dos días antes, y suavizando Luzón para la invasión planeada en el golfo de Lingayen a principios de enero. Halsey, su bandera en USS Nueva Jersey, había planeado repostar sus barcos este día y el siguiente, y luego enviar sus aviones contra objetivos en el área de Manila durante tres días a partir del 19. El repostaje se inició durante la vigilia de la mañana del día 17 y se hizo cada vez más difícil debido al oleaje creciente y los vientos que se acercan a los 30 nudos. Repostar de New Jersey, justo debajo de la nariz de Halsey, el destructor USS Spence (DD-512) fue arrojado como un corcho. Las mangueras de abastecimiento de combustible de proa y popa se separaron y el intento fue abandonado. Su combustible se redujo al 15 por ciento de su capacidad y sus tanques se secaron de lastre en previsión de tomar combustible, Spence cabalgaba sobre el mar como una pelota de ping pong. Esperar el reabastecimiento de combustible con búnkeres sin lastre con agua de mar provocó problemas, pero quién se arriesgaría a los problemas causados ​​si el agua contaminara el suministro de petróleo.

USS Langley (CVL -28) en un rollo a estribor.

`` Incluso los buques más grandes y en condiciones de navegar

volverse virtualmente inmanejable y puede

Nathaniel Bowditch, en American Practical Navigator, una referencia de los marineros en publicación continua desde 1802 publicada por la Oficina Hidrográfica de la Marina de los Estados Unidos y ciertamente disponible en muchas copias a lo largo de la tercera Flota, señala que la primera advertencia es la presencia de un oleaje largo.las crestas pasan a una velocidad de quizás cuatro por minuto ''. "El barómetro desciende y, a medida que la caída se vuelve más rápida, la velocidad del viento alcanza un valor de quizás 22 a 40 nudos". "Incluso los buques más grandes y en condiciones de navegar se vuelven virtualmente ingobernables y pueden sufrir graves daños". Bowditch dice: "Los barcos menos resistentes no sobreviven". Los síntomas estaban ahí, pero no fueron reconocidos, posiblemente debido a la creciente dependencia de los informes de Fleet Weather Central en Pearl Harbor y de los meteorólogos de la flota. Halsey tenía un aerólogo de personal a bordo de Nueva Jersey, y cada uno de los transportistas tenía el suyo. Weather Central había comenzado a rastrear una perturbación cerca de Ulithi a las 0300 del día 16, pero la tenía moviéndose hacia el norte, sin acercarse nunca a 400 millas de la Tercera Flota. El aerólogo de Halsey estaba más cerca, pero a las 0900 del día 17, la tormenta tenía 100 millas al norte de su trayectoria real. El problema con estos informes fue que se basaron en las observaciones de los pilotos, realizadas después de que los aviones aterrizaron debido a la necesidad de silencio de radio. A menudo llegaban horas tarde. Bowditch señala que `` los boletines y pronósticos son una guía excelente, pero no son infalibles y pueden ser lo suficientemente erróneos como para inducir a un marinero en una posición crítica a alterar el rumbo a fin de aumentar involuntariamente el peligro para su barco ''.

Los puntos verdes son donde Weather Central dijo que estaba la tormenta. Los puntos negros están donde el aerólogo de Halsey dijo que estaba. Los puntos rojos representan el centro real de la tormenta en esos momentos y los puntos rojos y negros numerados 5 marcan la posición de Cobra y de la Tercera Flota respectivamente a las 0900 del 18 de diciembre. La ruta del tifón fue casi exactamente la de una tormenta del Área III representada en Bowditch, Figura 3902, `` Áreas en las que ocurren ciclones tropicales y sus trayectorias aproximadas ''.

Halsey sabía que el clima estaba empeorando en lugar de mejorar, por lo que suspendió el reabastecimiento de combustible y llevó a la flota hacia el noroeste, lo que lo alejaría de una tormenta que avanzaba desde el este. Los informes posteriores mostraron que la tormenta había cambiado de rumbo, por lo que el comandante hizo lo mismo. Durante toda la guardia de la tarde y la guardia del perro, la tormenta, ahora completamente convertida en un tifón, persistió en su ruta, acercándose cada vez más a la Tercera Flota. Durante la mayor parte de la noche, Halsey corrió hacia el oeste, y en realidad se estaba adelantando al tifón, adelantándolo en unos seis nudos. El vaso subía y los mares se moderaban levemente. El aerólogo de la flota aún ubicó el centro de la tormenta a cientos de millas al noreste. A medianoche, la flota giró hacia el sur, con la esperanza de encontrar mares tranquilos para reabastecerse de combustible por la mañana. Los barcos debían cruzar el camino del tifón. A medida que la flota y el tifón avanzaban el uno hacia el otro en las primeras horas del 18 de diciembre, el tiempo empeoró vertiginosamente.

Halsey le dijo al Tribunal de Investigación que, a las 0400, se dio cuenta "por primera vez" de que la Tercera Flota "se enfrentaba a condiciones de tormenta grave". Alrededor de las 04:30, Halsey le preguntó al vicealmirante John S. McCain en USS Yorktown (CV-10) y el contralmirante G. F. Bogan en USS Lexington (CV-16) por sus estimaciones de dónde estaba el centro de la tormenta. Junto con una nueva trama de su propio aerólogo, tenía tres conjeturas. Todo mal. Según una trama realizada sobre la trayectoria del tifón, luego del hecho, su centro estaba en ese momento a unas 90 millas al este sureste de New Jersey, y se mueve a unos 8,6 nudos en dirección oeste noroeste. La Tercera flota estaba muerta en el camino de la tormenta, que estaba a diez horas y media de distancia. Poco después, Halsey ordenó un cambio de rumbo a 180 ° a una velocidad de flota de 15 nudos. Al amanecer, se hizo un último intento de abastecimiento de combustible, pero la alta mar y los vendavales lo impidieron. Aproximadamente al mismo tiempo, la tormenta bajó su morro y se dirigía casi hacia el oeste. Parecía estar persiguiendo a la Tercera Flota.

A las 08.30, Halsey finalmente se rindió en el reabastecimiento de combustible. Poco antes del mediodía, el almirante ordenó a algunos elementos de su flota que "tomaran los rumbos más cómodos" de acuerdo con el rumbo generalmente hacia el sur de la flota. Los barcos estaban ahora ampliamente distribuidos y el curso elegido por el engrasador de la flota. USS Mascoma (AO-83) la llevó a través del ojo del tifón. Su barómetro cayó a 27.02. Esta malévola tormenta, para emplear una patética falacia, no solo cambió de dirección para apuntar a Halsey, sino que había estado reuniendo su fuerza violenta a lo largo de su camino desde Ulithi y alcanzó toda su furia al llegar a la Tercera Flota. A las 13.45, Halsey se dio cuenta de que lo que había considerado "condiciones de tormenta grave" a las 04.00 eran algo más. Emitió una advertencia de tifón, la primera vez que usó esa palabra y la primera que Fleet Weather Central en Pearl Harbor supo de la gravedad de la situación. Era incluso peor de lo que pensaban Halsey o cualquier otra persona. El mar ya se había tragado tres destructores. Los pesados ​​barcos de Halsey se mantuvieron más o menos en posición, pero el resto de la flota se había dispersado en un área de 3,000 millas cuadradas del Pacífico. Algunos soportaron más la peor parte de la tormenta que otros, pero a ninguno le fue bien.

La mayoría de sus comandantes optaron por luchar contra el mar, y el mar gana esas luchas. El patrón de USS Buchanan (DD-484), El comandante RW Curtis, entendió esto, y observó en su informe del tifón que la mejor manera de lidiar con un ciclón tropical es arrojarse hacia, inclinarse hacia el mar si está a la derecha del centro o hacia la popa del mar si a su izquierda. Hacerlo ofrece la mayor cantidad de avance lejos del centro de la tormenta y la menor cantidad de margen de maniobra hacia él. En su respaldo al informe de Buchanan, Halsey escribió: `` Este hecho básico de la náutica no se comprende bien entre los oficiales navales ''. El capitán R. C. Warrack de USS Kwajalein (CVE-98) comprendió ese hecho básico de la náutica. Su barco era parte del Grupo de Logística en el Mar del Capitán J. T. Acuff y estaba más cerca del centro de la tormenta que la mayoría. Warrack voló hacia el mar, inclinó la cabeza hacia el mar y mantuvo su posición estacionaria con ambos motores adelante a tope. En su informe, señaló que `` La insignia de batalla se redujo a un pequeño trozo que mostraba dos estrellas ''. El teniente comandante J. H. Wesson, capitán de USS Hickox (DD-673), también entendió la regla y salvó su maltrecho barco. Informó que sus motores de dirección se perdieron, los tableros de distribución principales y los tableros de generación eléctrica diesel de emergencia estropeados fuera de servicio, su lancha ballenera a motor arrancada del barco, el reflector y la antena del radar volados por el costado, el agua verde se derramó por una pila e inundó una caldera, gran parte de la superestructura a popa de los embudos resultó dañada y las rejillas de carga de profundidad fueron aplastadas.

Hickox sobrevivieron, tres destructores no lo hicieron. Los tres destructores USS Casco (DD-350) USS Monaghan (DD-354) ambos viejos barcos de la clase Farragut, y Spence un moderno destructor de la clase Fletcher, fueron azotados por mares montañosos. Sus pocos supervivientes cuentan historias similares. Cáscara y Monaghan eran parte de la pantalla de la unidad de reabastecimiento de Acff mientras Spence era parte de la pantalla del grupo insignia de Halsey.

En la mañana del 18 de diciembre, Cáscara tenía el 70 por ciento de su capacidad de combustible a bordo y Monaghan estaba incluso mejor situado con el 75 por ciento. Spence tenía algo menos del 15 por ciento como había informado un día antes durante su intento fallido de repostar de New Jersey. La constante promesa de repostar había llevado a los comandantes de los destructores a dejar sus tanques vacíos de lastre. Los tres fueron escuchados por última vez entre 1007 y 1117 el día 18.

USS Spence atraviesa un mar moderado a gran velocidad. Spence estaba en pésimas condiciones para hacer frente a mares agitados. Un destructor de la clase Fletcher puede vaporizar durante una semana a 8 nudos con tanques llenos, pero Spence tenía menos de una séptima parte de eso. Alrededor de las 1000, el lastrado se inició tardíamente, pero ya era demasiado tarde. Los mares eran montañosos de 50 a 60 pies y lo que uno de De Spence los oficiales llamados "gale" soplaban a 115 nudos, aunque se piensa comúnmente que cualquier cosa superior a 75 nudos es como vientos de fuerza "quothurricane". Los informes sobre TBS de otros barcos que perdieron hombres por la borda llevaron al teniente comandante J. P. Andrea a sugerir que su tripulación buscara refugio debajo de la cubierta. Aproximadamente a las 1100 todo sucedió a la vez. Spence rodó pesadamente a babor, bajando agua por sus ventiladores y probablemente por un embudo. Las placas de circuito sufrieron un cortocircuito y se apagó un incendio. El timón del barco se atascó completamente a la derecha y un giro más la hundió. Solo sobrevivieron un oficial y 23 hombres.

El teniente comandante J. A. Marks, patrón de Cáscara, pudo haber sido el primero en la flota en reconocer la tormenta como un tifón. Había servido en destructores en el Atlántico donde los llamaban huracanes, pero la conclusión a la que llegó alrededor de las 09:00 horas del día 18 no logró salvar su barco. Aunque sus tanques de combustible estaban llenos al 70 por ciento, tres de ellos estaban solo a la mitad, y estaban uno al lado del otro, a lo largo del barco, delante de los espacios de maquinaria. El líquido que brota amplificaría la fuerza de un rollo. Cáscara fue golpeada con vientos de más de 90 nudos cuando toneladas de agua verde rompieron sobre su castillo de proa. Los vigías informaron que estaban mirando las crestas de las olas que se elevaban sobre el nivel del puente. Trágicamente CÁSCARA estaba atrapada en los abrevaderos de un mar embravecido, perdió la dirección y no pudo llevar su proa al océano amenazador. Los tripulantes informaron rollos de más de ochenta grados como DD-350 luchó por enderezarse. Finalmente, una última y monstruosa pared de agua resultó demasiado para la valiente lata. Marks, quien fue uno de Del casco siete oficiales y cincuenta y cinco hombres alistados para sobrevivir, contaron los últimos momentos de su barco. `` Los mares eran monstruosos, los vientos habían alcanzado más de 100 nudos '', escribió, y agregó que `` creía que ningún viento o mar podría haber sido peor ''. Hickox, le pasó a Cáscara, también, y más. '' A veces, sentí que el puente, que estaba recibiendo un castigo tan extremo por las toneladas de agua que golpeaban toda la estructura, sería arrancado del barco '', dijo Marks, `` el final llegó poco antes de las 1200. La enorme fuerza del viento estaba tendida Cáscara a estribor y sujetándola. El mar comenzaba a subir a torrentes hacia la estructura superior del barco. Continué permaneciendo en el puente hasta que el agua me inundó, antes de dar un paso hacia el mar mientras ella rodaba. En minutos, Cáscara se había ido '' Marks y los otros supervivientes fueron recogidos tres días después por USS Tabberer (DE-418).

El tiempo real de De Monaghan la pérdida nunca se ha determinado, ni se conoce la ubicación exacta de su hundimiento. Se supo de ella por última vez en 1007 el día 18. El Watertender Second Class Joseph C. McCrane habló de sondear los tanques de combustible en algún momento entre las 1000 y las 1030, en preparación para el lastre. El barco estaba rodando demasiado fuerte para continuar esa operación, por lo que buscó refugio en el monte posterior de cinco pulgadas, que encontró abarrotado, pero no demasiado abarrotado. `` Debemos haber llevado al menos siete u ocho vueltas pesadas a estribor cuando el barco finalmente se volcó sobre su costado '', dijo McCrane, `` el peso de la puerta del soporte del arma y el viento que sopla en contra de ella dificultaron la apertura, pero finalmente, la abrió y se las arregló para salir. '' Afortunadamente, ninguno de los hombres había entrado en pánico, ni había confusión entre ellos. Hicieron lo mejor que pudieron para ayudar a sus compañeros de barco. Todos fueron arrojados al mar y, finalmente, McCrane se encontró en una balsa salvavidas con otras nueve personas. Uno, el compañero de artillero Joe Guio, que había estado fuera de la escotilla del soporte del arma sacando a los marineros, murió de agotamiento. Durante los siguientes tres días, dos más murieron por exposición. Otro pensó que vio tierra y casas y nadó hacia la noche. Al tercer día, la balsa fue detectada por aviones de búsqueda y, en una hora, USS marrón (DD-546) vino a su rescate. Había seis de ellos, todo lo que quedaba de Monaghan y su tripulación.

Los miembros de la Comandancia de San Francisco de la Orden Naval recordarán que fue Monaghan que sacó del agua al artillero del radioman de aviación Lloyd F. Su bombardero en picado Douglas Dauntless había sido dañado y no estaba a la altura de la tarea de encontrar otro portaaviones y Childers estaba gravemente herido, por lo que Corl se abandonó en paralelo a Monaghan. Un médico a bordo del destructor le dijo a Childers que no habría durado otros treinta minutos.

Los escoltas de destructores más pequeños lo pasaron mal y, aunque ninguno se hundió, ninguno fue más valiente que Tabberer, el barco que rescató a los supervivientes de Cáscara y Spence. En un momento dado, mientras trataba de rescatar a un nadador exhausto, el barco rodó casi sobre los extremos de la viga y casi trajo al nadador a bordo. Pero no del todo, y cuando se acercó un enorme tiburón, Tabberer los marineros lo ahuyentaron con fuego de rifle. El nadador fue incapaz de alcanzar un salvavidas que le arrojaron, por lo que el oficial ejecutivo del barco, el teniente de reserva Robert M. Surdam, se zambulló en el mar y le acercó un sedal. Otro Tabberer el rescatador de costado, el contramaestre L. A. Purvis, estaba doblando una cuerda hacia un nadador medio ahogado cuando el barco se balanceó violentamente. La propia línea de vida de Purvis fue enganchada por su domo de sonar submarino y él fue arrastrado debajo del barco mientras ella se enderezaba. Se quitó el chaleco salvavidas de kapok, la cuerda estaba unida a él. Luego nadó debajo del barco, llegando a su otro lado. Tanto él como el nadador sobrevivieron. En su informe sobre el rescate de Del casco supervivientes, el teniente comandante Henry L. Plage, Tabberer patrón, tomó nota del chaleco salvavidas de kapok. "De los 55 hombres rescatados, 54 tenían chaquetas de kapok". Se cree que muchos se ahogaron durante la tormenta debido al apoyo inadecuado que les brindó el chaleco salvavidas tipo cinturón ''.

Supervivientes USS CASCO y USS SPENCE

El almirante Halsey se enteró por primera vez a las 02.25 del 19 de diciembre que los barcos se habían perdido y se habían separado de inmediato. USS Azul (DD-387), USS Gatling (DD-671) y marrón unir Tabberer en la búsqueda de supervivientes. Más tarde se les unió Bahía Rudyerd (CVE-81) y sus escoltas USS Robert F. Keller (DE-419) y USS Swearer (DE-186), y aún más tarde por USS Bahía Nehanta (CVE-74). marrón fundar De Monaghan seis supervivientes, así como una docena de Cáscara. El seis Monaghan los supervivientes, rescatados después de estar a la deriva en una balsa durante 3 días, informaron que su barco tomó rollo tras rollo a estribor y finalmente se volcó. De las 6 manos que sobrevivieron al hundimiento, 3 perecieron después del rescate. Sudor recuperado nueve de Spence.

Se convocó un tribunal de investigación a bordo de una lancha destructora, USS Dixie (AD-14) en Ulithi Lagoon el 26 de diciembre y responsabilizó por los daños resultantes del tifón directamente a The Bull, quien, cabe señalar, soportó bien la carga. Como lo respaldaron los almirantes de la flota Nimitz y Ernest J. King, jefe de operaciones navales, el informe de la corte absolvió al almirante Halsey de negligencia, pero no de errores. Halsey resultó ser el principal responsable de no haber logrado sacar los barcos del camino de los tifones. El informe declaró que sus errores fueron & quot; errores de juicio resultantes de información insuficiente, cometidos bajo el estrés de las operaciones de guerra y derivados de la firme determinación de cumplir con los requisitos militares & quot; El tribunal también recomendó mejoras en la construcción de barcos para evitar la entrada al mar en condiciones de huracán y mejoras en los informes meteorológicos. Nimitz voló a Ulithi donde pasó la Navidad y habló sobre el tifón con muchos oficiales de la Tercera Flota que habían regresado a la laguna para reparaciones. Después de que el Tribunal de Investigación emitió su informe, emitió un comentario propio. En una larga carta de flota que podría haber sido escrita por un descendiente de Nathaniel Bowditch, recordó a sus oficiales la responsabilidad eterna de los capitanes de vela por la seguridad de sus barcos, y con referencia indirecta al comandante de la Tercera Flota dijo: `` Es lo más Definitivamente parte de la responsabilidad del oficial superior pensar en términos del barco más pequeño y del oficial al mando más inexperto bajo su mando. '' Concluyó: `` El momento de tomar todas las medidas para la seguridad de un barco es mientras aún pueda hacerlo. Nada es más peligroso que un marinero a regañadientes a la hora de tomar precauciones para que no resulten innecesarias. La seguridad en el mar durante mil años ha dependido exactamente de la filosofía opuesta.

El 12 de enero de 1945, la Marina anunció la pérdida de Casco (DD-350), Monaghan (DD-354) y Spence (DD-512) .


Tabberer DE-418 - Historia

Capitán A. Burke
(31 nudo burke)
& quot Escuadrón de Castor Pequeño & quot
Capitán de Flota

Capitán R.A. Gano
USS Dyson

Capitán L. E. Ruff
USS Dyson


El 18 de diciembre de 1944, el USS Dyson y la 3.a Flota fueron atrapados en el tifón Cobra.

El 17 de diciembre, se observó por primera vez el tifón, sorprendiendo a una flota de barcos en el Océano Pacífico occidental abierto. Algunos barcos informaron de presiones barométricas tan bajas como 26,8 y velocidades del viento de hasta 120 nudos (140 mph) en ráfagas.

Un gran oleaje golpea al USS Dyson el 18 de diciembre de 1944 durante el tifón Cobra.

El tifón Cobra, también conocido como el tifón de 1944 o el tifón de Halsey (llamado así por el almirante William 'Bull' Halsey), fue la designación de la Marina de los Estados Unidos para un ciclón tropical que azotó la Flota del Pacífico de los Estados Unidos en diciembre de 1944 durante la Segunda Guerra Mundial.

Dos destructores durante la tormenta (nombres de barcos desconocidos)

A pesar de algunas señales de advertencia, el 17 de diciembre, el almirante Halsey había zarpado sin saberlo la Fuerza de Tarea 38 (TF 38), que operaba a unas 300 millas (480 km) al este de Luzón en el Mar de Filipinas hacia el corazón del tifón. Los portaaviones habían estado realizando incursiones contra aeródromos japoneses en Filipinas y se estaban repostando barcos, especialmente muchos destructores que se estaban quedando sin combustible. Sin embargo, debido al empeoramiento del tiempo, los intentos de repostar en general fracasaron.

Debido a los vientos de 100 millas por hora, la alta mar y la lluvia torrencial, tres destructores que tenían modificaciones que los hacían más pesados ​​en la parte superior que los originalmente diseñados se volcaron y se hundieron, y se perdieron un total de 790 vidas. Otros nueve buques de guerra resultaron dañados y más de un centenar de aviones naufragaron o fueron arrastrados por la borda del portaaviones. Monterey se vio obligado a luchar contra un incendio grave causado por un avión que chocó contra un mamparo.

El USS Tabberer (DE-418) (a la izquierda), un pequeño John C. Butler-La escolta destructora de clase perdió su mástil y antenas de radio. Aunque dañada e incapaz de pedir ayuda por radio, tomó la iniciativa de permanecer en el lugar para recuperar 55 del total de 93 que fueron rescatados. El Capitán Henry Lee Plage ganó la Legión de Mérito, mientras que toda la tripulación obtuvo la Cinta de Mención de la Unidad de la Armada, presentada por Halsey.

En palabras del almirante Chester Nimitz, el impacto del tifón "representó un golpe más devastador para la 3.a Flota de lo que se podría esperar que sufriera en algo menos que una acción importante". Una investigación de la Marina encontró a Halsey responsable de las pérdidas. Citó & quot; errores de juicio cometidos bajo el estrés de las operaciones de guerra & quot. deberes, pero no se tomó ninguna medida. Su promoción de diciembre de 1945 fue controvertida porque entre sus decisiones que llevaron a la batalla de Samar en el golfo de Leyte y los tifones, Halsey fue efectivamente responsable de la pérdida de siete buques de guerra y 1.450 hombres, más que las pérdidas combinadas de la Batalla de Midway y la Batalla. del Mar de Coral.

El TF 38 constaba de siete portaaviones, seis portaaviones ligeros, ocho acorazados, 15 cruceros y unos 50 destructores. Los portaaviones habían estado realizando incursiones contra aeródromos japoneses en Filipinas y se estaban repostando barcos, especialmente muchos destructores que se estaban quedando sin combustible. Cuando golpeó la tormenta, el procedimiento tuvo que abortarse.

Algunos barcos experimentaron vuelcos de más de 70 grados y los daños sufridos por la flota fueron graves. Tres destructores Spence, Hickox y Maddox tenían depósitos de combustible casi vacíos (10-15% de la capacidad) y, por lo tanto, carecían del efecto estabilizador del peso extra y, por lo tanto, eran relativamente inestables. Además, varios otros destructores, incluidos Cáscara y Monaghan, eran de los mayores Farragut-clase y habían sido reacondicionados con más de 500 toneladas de equipo y armamento adicionales que los hacían muy pesados. los Spence, Cáscara y Monaghan se hundieron ya sea por zozobra o como resultado del agua que se desbordó a través de sus chimeneas y apagó sus motores, dejándolos a merced del viento y el mar. los Hickox y Maddox, debido al lastrado de sus tanques de combustible vacíos (llenándolos de agua de mar) tuvieron una mayor estabilidad y pudieron resistir la tormenta con daños relativamente menores.

Muchos otros barcos de la Task Force 38 sufrieron varios grados de daño, especialmente en los equipos de radar y radio que comprometieron gravemente las comunicaciones dentro de la flota. Varios portaaviones sufrieron incendios en sus hangares y 146 aviones naufragaron o volaron por la borda. Nueve barcos, incluido un crucero ligero, tres portaaviones ligeros y dos portaaviones de escolta, sufrieron daños graves y tuvieron que ser enviados a reparar.

El portador Monterey fue casi abatido en llamas por sus propios aviones cuando chocaron contra mamparos y explotaron durante vueltas violentas. Uno de los que combaten los incendios a bordo del Monterey era entonces el teniente. Gerald Ford, más tarde presidente de los Estados Unidos. Más tarde, Ford recordó que casi se cayó por la borda cuando los giros de más de 20 grados hicieron que los aviones debajo de la cubierta se estrellaran entre sí, encendiendo un fuego, se ofreció como voluntario para llevar un equipo de bomberos debajo de la cubierta y combatió incendios toda la noche, salvando a su barco de una destrucción segura en el mar.

Daños de la 3a Flota

USS Cáscara (DD-350) - con un 70 por ciento de combustible a bordo, volcado y hundido con 202 hombres ahogados (62 supervivientes)
USS Monaghan (DD-354) - volcado y hundido con 256 hombres ahogados (6 supervivientes)
USS Spence (DD-512) - El timón se atascó con fuerza a estribor, se volcó y se hundió con 317 hombres ahogados (23 supervivientes) después de que las mangueras se abrieron al intentar repostar. New Jersey
USS Cowpens (CVL-25) - La puerta del hangar se abrió y el RADAR, el cañón de 20 mm, el ballenero, los jeeps, los tractores, la grúa Kerry y 8 aviones se perdieron por la borda.
USS Monterey (CVL-26) - El incendio de la cubierta del hangar mató a 3 hombres y provocó la evacuación de las salas de calderas que requerían reparaciones en el astillero Bremerton Navy
USS Langley (CVL-27) - dañado
USS Cabot (CVL-28) - dañado
USS San Jacinto (CVL-30) - Los aviones de la cubierta del hangar se soltaron y destruyeron las tomas de aire, los conductos de ventilación y el sistema de riego provocando inundaciones generalizadas. [3] Daños reparados por USS Héctor (AR-7)
USS Altamaha (CVE-18) - la grúa y el avión de la cubierta del hangar se soltaron y rompieron las tuberías principales contra incendios
USS Anzio (CVE-57) - requiere reparación mayor
USS Bahía de Nehenta (CVE-74) - dañado
USS Cabo Esperance (CVE-88) - el incendio de la cubierta de vuelo requirió una reparación mayor
USS Kwajalein (CVE-98) - control de dirección perdido
USS Baltimore (CA-68) - requiere reparación mayor
USS Miami (CL-89) - requiere reparación mayor
USS Dewey (DD-349): se perdió el control de la dirección, el RADAR, la chimenea delantera y toda la energía cuando el agua salada provocó un cortocircuito en el tablero de distribución eléctrico principal
USS Aylwin (DD-355) - requiere reparación mayor
USS Buchanan (DD-484) - requiere reparación mayor
USS Dyson (DD-572) - requiere reparación mayor
USS Hickox (DD-673) - requiere reparación mayor
USS Maddox (DD-731) - dañado
USS Benham (DD-796) - requirió una reparación mayor
USS Donaldson (DE-44) - requiere reparación mayor
USS Melvin R. Nawman (DE-416) - requiere reparación mayor
USS Tabberer (DE-418) - trinquete perdido
USS Barquero (DE-740) - dañado
USS Nantahala (AO-60) - dañado
USS Jicarilla (ATF-104) - dañado

De izquierda a derecha: USS Hull DD-350, USS Spence DD-512, USS Monaghan DD-354

Los supervivientes del Spence and the Hull rescatados por el USS Tabberer

A la izquierda: USS Tabberer DE-418

La flota fue esparcida por la tormenta. Un barco, el destructor de escolta Tabberer, se topó con un superviviente del Hull mientras luchaba desesperadamente contra el tifón. Este fue el primer superviviente de cualquiera de los destructores volcados en ser recogido. Poco tiempo después, se detuvo a muchos más supervivientes, en grupos o de forma aislada. El capitán del Tabberer, el teniente comandante Henry Lee Plage, ordenó que el barco, a pesar de su propia condición terrible, comenzara búsquedas en cajas para buscar más sobrevivientes. Finalmente, el Tabberer rescató a 55 supervivientes en una búsqueda de 51 horas, a pesar de las repetidas órdenes del almirante Halsey de devolver todos los barcos al puerto de Ulithi. Recogió a 41 hombres del Hull y 14 del Spence antes de regresar finalmente a Ulithi después de ser relevada directamente de la búsqueda por dos escoltas de destructores.

Una vez que la flota se había reagrupado (sin el Tabberer), los barcos y los aviones llevaron a cabo misiones de búsqueda y rescate. El destructor Brown rescató a los únicos supervivientes del Monaghan, siete en total. Además, rescató a 13 marineros del Hull. Otros dieciocho supervivientes del Hull y el Spence fueron rescatados durante los tres días siguientes al tifón Cobra por otros barcos de la Tercera Flota. En total, 93 hombres fueron rescatados de los más de 800 hombres presuntamente desaparecidos en los tres barcos, y otro que había sido barrido por la borda del portaaviones de escolta Anzio y, por suerte, flotó sobre otro grupo de supervivientes.

A pesar de desobedecer las órdenes de la flota, la almirante Halsey otorgó a Plage la Legión del Mérito, y la tripulación del Tabberer recibió cintas de mención de la unidad naval (la primera otorgada).

Mientras realizaba operaciones frente a las Filipinas, la fuerza permaneció en la estación en lugar de evitar una gran tormenta, lo que provocó pérdidas de hombres, barcos y aviones. Un tribunal de investigación de la Marina determinó que, si bien Halsey había cometido un error de juicio al navegar hacia el tifón, no llegó a recomendar una sanción sin ambigüedades.

En enero de 1945, Halsey pasó el mando de su flota al almirante Spruance (tras lo cual su designación cambió a 'Quinta Flota'). Halsey reasumió el mando de la Tercera Flota a finales de mayo de 1945 y lo retuvo hasta el final de la guerra. A principios de junio de 1945, Halsey volvió a poner la flota en el camino de un tifón y, aunque los barcos sufrieron daños devastadores, ninguno se perdió. Se perdieron seis vidas y se perdieron o destruyeron 75 aviones, con casi 70 gravemente dañados. Una vez más, se convocó un tribunal de investigación de la Armada, y sugirió que Halsey fuera reasignada, pero el almirante Nimitz recomendó lo contrario debido al servicio anterior de Halsey.

El USS Spence, miembro del & quotLittle Beaver Squadron & quot

Barco hermano al USS Dyson

El equipo eléctrico de Spence se mojó por las grandes cantidades de agua de mar que se transportaron a bordo. Después de un giro de 72 grados a babor, todas las luces se apagaron y las bombas se detuvieron. El timón se atascó y, después de un profundo balanceo hacia babor hacia las 1100, Spence volcó y se hundió. Solo sobrevivieron 24 de su complemento. Uno de los 24 supervivientes fue David Moore, un afroamericano que flotó en el mar durante dos días y también fue responsable de salvar la vida de otros dos hombres. Hull (DD-350) y Monaghan (DD-354) también se hundieron en el tifón. Spence fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de enero de 1945.

De los Jerseymen 2003:

USS SPENCE (DD-512)
Después de un profundo balanceo a babor hacia las 1100, Spence volcó y se hundió. Solo sobrevivieron 24 de su complemento. Hull (DD-350) y Monaghan DD-354) también se hundieron en el tifón. Spence fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de enero de 1945.
(Fuente: Dictionary of American Fighting Ships)


Teniente (jg) A.S. Krauchunas, SC, USNR, fue el oficial de suministros a bordo del USS SPENCE y el único oficial de la tripulación que sobrevivió. A continuación se incluye un extracto de una carta fechada el 28 de febrero de 1945, que el teniente Krauchunas envió como `` superviviente sénior '' a todas las familias de los tripulantes del USS SPENCE que se perdieron el 18 de diciembre de 1944.


Los 14 supervivientes (23 en total) del USS Spence rescatados por el USS Tabberer

El SPENCE estaba llevando a cabo una misión de guerra con otros barcos que incluían el infortunado HULL y el MONAGHAN. Hubo poca advertencia del feroz tifón que nos golpeó con gran violencia. Los mares eran montañosos y el viento se estimaba en unos 110 nudos. No hubo indicios de que el barco volcara hasta que quedó atrapado en la depresión de las enormes olas. Las tremendas olas nos golpeaban sin piedad con agua que cubría toda la cubierta principal. Se les había aconsejado a los hombres que buscaran refugio varias horas antes del desastre para evitar que fueran arrastrados por la borda. El barco, incapaz de seguir combatiendo el mar, se volcó de costado y continuó hasta que se volcó por completo, atrapando así a todos los hombres debajo de la cubierta principal, y a los que se encontraban en recintos como la sala de máquinas, la sala de incendios, sala de radio, etc. Sólo aquellos que estaban en la superficie en el momento del vuelco pudieron saltar al agua. Los violentos mares nos azotaron terriblemente. Estuvimos a merced de los mares durante dos o tres días antes de que nos recogieran.
En el momento del vuelco, Robert no pudo bajar del barco al agua. Ninguno de los supervivientes lo vio en ningún momento después de que el barco se volcó. Durante los días siguientes, embarcaciones de superficie y aviones realizaron búsquedas exhaustivas y cuidadosas en busca de los supervivientes. Como no había tierra dentro de varios cientos de millas, era imposible que alguien hubiera sobrevivido si no lo hubieran recogido.
El U.S.S. SPENCE había sido miembro del `` Escuadrón Little Beaver '' que, después de muchos encuentros agitados con el enemigo durante las primeras etapas de las Operaciones del Pacífico Sur, moldeó fuertes lazos de amistad y comprensión. Durante los últimos meses, el parentesco de los hombres y oficiales del U.S. S. SPENCE y su barco hermano, el U.S.S. DYSON, se volvió más vinculante durante una operación que nos separó del resto de los 'Little Beavers'. A las 9:30 a.m. del 22 de diciembre de 1944, se llevaron a cabo los servicios a bordo del U.S.S. DYSON en honor a los hombres y oficiales de SPENCE que perdieron la vida en honor a su país. Todos los hombres y oficiales de DYSON asistieron a estos servicios y desean expresar sus condolencias y compartir su gran pesar.


Agradecemos sinceramente al Sr.Richard Strand por permitirnos El Jerseyman para citar esta carta enviada a sus padres. Al final de la carta, el teniente AS. Krauchunas enumeró su casa como Kalamazoo, Michigan. Según el Sr. Strand, el teniente Krauchunas falleció en 1994.

Los servicios conmemorativos se llevaron a cabo para el USS Spence a bordo de su barco gemelo, el USS Dyson, a las 9:30 am del 22 de diciembre de 1944.

Una carta del oficial superior superviviente, el teniente A.S. Krauchunas, a los oficiales y tripulación del USS Dyson:

los & quotJerseyman& quot de diciembre de 2003 contiene informes de testigos presenciales de varios barcos en el tifón. Haga clic en el enlace de abajo


Tabberer DE-418 - Historia

La siguiente información es de "Extractos relacionados con el tifón del Comandante en Jefe, Informe de la Flota del Pacífico".

69. A pesar del aumento del mal tiempo, se hicieron esfuerzos para comenzar a repostar el día 17, pero sin mucho éxito. Se designó un punto de encuentro diferente, que el Comandante de la Tercera Flota estimó que estaría libre de la tormenta que se avecinaba, para reabastecerse de combustible el día 18. En esa fecha, sin embargo, se descubrió que el tifón seguía una trayectoria considerablemente hacia el sur de la trayectoria estimada, y que las unidades más septentrionales de la flota se encontraban casi directamente en su trayectoria. Las fotografías del alcance del radar PPI del Wasp mostraron claramente el centro de la tormenta, que pasó a unas 35 millas al norte de esa embarcación.

70. La fuerza media del viento informada por varias unidades osciló entre 50 y al menos 75 nudos, con ráfagas de hasta 115 a 120 nudos. Se acumularon mares montañosos y confusos, y se registraron presiones barométricas tan bajas como 26,8 pulgadas.

71. Algunos de los destructores atrapados en la peor parte de la tormenta se vieron incapaces de cambiar de rumbo mediante el uso de cualquier combinación de motores y timón, y varias unidades experimentaron vueltas de más de 70 °. Evidentemente, un balanceo tan extremo excedía el rango de estabilidad de los destructores ligeramente lastrados, especialmente aquellos con una considerable superficie de líquido libre en sus tanques y sentinas. Como resultado, Hull, Spence y Monaghan volcaron. Al menos otros dos, Dewey y Aylwin, escaparon por poco de la misma suerte. Las dificultades encontradas por las unidades de la fuerza se tratan con mayor detalle en el Anexo B.

72. Los portaaviones más ligeros también sufrieron considerablemente. Se perdieron un total de 146 aviones, incluidos ocho arrojados por la borda de los acorazados y once de los cruceros. Los portaaviones de escolta de reemplazo perdieron 86 de este total de sus cubiertas. La mayor parte del resto quedó a la deriva o fue destruida por los incendios que estallaron en Monterey, Cowpens y San Jacinto (CLV) como resultado de daños en los tanques de gasolina. Estos buques también sufrieron daños estructurales considerables en sus cubiertas de hangares debido a aviones y otros materiales a la deriva. Una gran cantidad de equipos de radar y radio naufragó en varios barcos, creando una situación grave en vista de las operaciones inminentes.

73. Los extensos registros de la zona, realizados por numerosos barcos y aviones los días 19, 20 y 21 de diciembre, dieron como resultado la captura de algunos supervivientes de los destructores perdidos: 7 oficiales y 55 hombres del Hull, 1 oficial y 23 hombres de Spence y 6 hombres de Monaghan. Se perdieron un total de 790 hombres y oficiales.

74. El Tabberer (DE 418) rescató a 5 oficiales y 36 hombres del Hull, y 14 hombres del Spence, aunque ella misma fue desmantelada por la tormenta. Un total de otros 37 supervivientes fueron recogidos por Swearer, Brown, Robert F. Keller, Knapp y Gatling.


Tabberer (DE 418)

Aproximadamente a las 11.15, el barco estaba en la artesa y no se podía sintonizar en absoluto a favor del viento. . . Se trasladó la mayor cantidad posible de fuelóleo a los tanques de babor para compensar la escora de estribor, cuando se hizo evidente que el barco tendría que soportar la tormenta con el viento del mar en la manga de babor. . . A las 12.30, se estimó que el viento había aumentado a más de 100 nudos. La visibilidad era de unos 30 pies. El barco había estado navegando bastante bien a 10 nudos, rodando hasta 55 grados. . . El balanceo máximo experimentado fue de 72 grados a estribor, y el barco se recuperó rápidamente sin vacilación a 72 grados. . . En 1351, el aislante inferior en el soporte de babor principal a la parte superior del mástil se desmoronó durante un rápido giro de 60 grados a estribor. La pérdida de este aislante le dio al hombre principal una holgura de aproximadamente siete centímetros y el mástil comenzó a balancearse ligeramente hacia adelante y hacia atrás. . . Poco después, el segundo aislante se derrumbó. Todos los aislantes del pequeño intermedio se derrumbaron. La parte superior del mástil ahora se balanceaba alrededor de dos metros y medio y la soldadura en el escalón del mástil se rompió. . . .el mástil continuó batiendo muy mal hasta 1815, cuando el aislante superior del tipo de babor principal se derrumbó, dejando ese soporte tan flojo que el tipo intermedio tomó toda la tensión y se separó de inmediato. Esto ejerció toda la tensión sobre el tipo principal sujeto a la parte superior del mástil, sin soporte en la mitad del mástil, que el intermedio había dado anteriormente. A las 1828, el mástil se dobló en un giro de 50 grados y la parte superior cayó sobre el ayudante de estribor, aplastando la bolsa de la bandera de estribor y la canasta de red flotante número tres. La base del mástil descansaba al nivel del puente de señales, el cuerno de toro se enganchaba en el baluarte de la cubierta principal de estribor. Todos los motores se detuvieron. Una antorcha de corte y hachas se habían mantenido en espera y el mástil fue retirado del costado en 1903. . . El balanceo del barco mejoró de inmediato. . . El agua ingresó por las salidas de aire a los espacios del motor y cayó sobre los generadores y tableros de distribución, provocando algunos cortocircuitos eléctricos menores y chispas. Los generadores y la centralita estaban cubiertos con lona y no se experimentaron más problemas. Se colocó una lona en las rejillas de ventilación para sacar agua y el agua se alejó de todos los equipos eléctricos. . . En ningún momento esta nave perdió potencia.

Nawman (DE 416)

El avance era imposible y no pudimos mantener el barco en ningún rumbo que no fuera de costado al viento. Utilizando 1/3 de avance en el motor de babor con el timón completo a la derecha, el barco navegaba mejor. Estábamos continuamente colocados en el NO a unos 4 o 5 nudos. . Se apagó toda la ventilación. A las 09.15, por entrada de agua por conductos de ventilación. Condición Afirmar no establecido. El trinquete comenzó a doblarse aproximadamente a las 1000 y se soltó a las 16:30, llevándose todo el equipo de radar y TBS. . . Rodamos 62 grados y tuvimos que tirar por la borda munición suelta de 20 mm en los casilleros listos para la proa. Todas las municiones de 5 "se guardaron y amarraron en los cargadores".

Waterman (DE 740)

“Esta embarcación no pudo mantenerse en rumbo 180º T, a pesar de haber usado la velocidad máxima adelante o atrás usando ambos motores, o usando un motor contra el otro a máxima velocidad. Es posible que haya sido posible sacar el barco de la artesa adelantando la velocidad de flanco en ambos motores, pero el oficial de comunicaciones consideró que la tensión establecida en el casco podría ser tan severa como para hacer que el barco se rompiese. . La tormenta se desencadenó en la vaguada del mar, con los motores girando a una velocidad de 5 nudos. Una perturbación considerable fue causada por el envío de mares a las tomas de aire natural en el lado de barlovento del barco, que inundó los espacios de la sala de máquinas, en un caso derribando a un hombre desde el tablero de propulsión principal de proa. Sin embargo, la sala de máquinas obligó a colocar rápidamente pantallas de lona para desviar el agua hacia las sentinas, donde podría ser bombeada por la borda.
De esta forma se evitaron serias interrupciones en la energía principal y auxiliar. . . . A las 13:00, el barómetro alcanzó su lectura mínima de 28,15 y luego comenzó a subir muy rápido. . . La intensidad máxima de la tormenta parecía haber sido alrededor de 1300, momento en el que se estima que la fuerza del viento estuvo entre 100 y 120 nudos. La altura de los mares de vaguada a cresta era de unos veinticinco metros. La mayor parte del tiempo, la visión estaba completamente oscurecida por la espuma y la lluvia que volaban. El barco rodaba constantemente sobre los 45º y en un momento el inclinómetro registró un balanceo de 63º. Sin embargo, esto no se considera del todo exacto debido al movimiento pendular de este tipo de inclinómetro. Aunque rodaba con fuerza, el barco parecía viajar bastante bien y no había ninguna preocupación particular con respecto al peligro de zozobra.


Extracto de: Rescate of Survivors por Tabberer

10. Dado que Tabberer logró rescatar con mucho al mayor número de supervivientes, resulta interesante un breve relato de sus actividades.

11. En las cercanías del Tabberer, la tormenta alcanzó su punto máximo a las 12.30 del día 18, y en 1930 se había calmado considerablemente. A las 21.30, uno de su tripulación escuchó un grito y vio una luz en el agua. El barco maniobró para recoger al hombre, que resultó ser un superviviente del casco.

12. Tabberer procedió a registrar la zona y logró rescatar a nueve hombres más a las 23.20. Durante el resto de la noche, recogieron a 2 hombres y, después de la luz del día, se localizaron y detuvieron a 15 supervivientes adicionales a las 0950. Se realizaron más rescates en 1406, 1420, y un grupo de siete a las 15.30. embarcar a las 1550, 16:00, 16:30 y 18:30, pero no se encontraron más supervivientes durante el resto de la noche, a pesar de la búsqueda exhaustiva.

13. El día 20, se recogió una balsa con diez supervivientes de Spence en 1057, dos hombres más en 1106, uno en 1115 y uno en 1127, siendo este el último rescate de Tabberer. Un total de 5 oficiales y 36 hombres del Hull, y 14 hombres del Spence se habían salvado del mar.

14. Al recoger a los supervivientes, el procedimiento habitual era maniobrar el barco contra el viento del hombre en el agua, dejando que el viento llevara el barco hacia él. El equipo que se necesitaba era dos redes de carga en el costado, varios anillos salvavidas con líneas largas adjuntas, varias líneas de 21 hilos con ojos de guía en el extremo y varios nadadores fuertes con chalecos salvavidas de kapok con líneas atadas. A medida que los supervivientes se acercaban al costado, les tiraban o les llevaban cuerdas, por lo que eran izadas a través de las redes de carga, con la ayuda de dos hombres apostados en las redes.

15. Se apostaron fusileros para ahuyentar a los tiburones, que se observaron cerca de los supervivientes en dos ocasiones, pero que no atacaron.

16. Los silbatos y las luces, que se habían colocado en los chalecos salvavidas, eran de gran valor para ayudar a localizar a los supervivientes, especialmente por la noche. Casi todos los hombres rescatados llevaban chalecos salvavidas tipo kapok, que habían resultado más cómodos en el agua que otros tipos ''.

Desde: Departamento de la Marina, Centro Histórico de la Marina, Washington, DC. Para obtener más información, visite la página web.

Fuente: Comandante en Jefe, Flota del Pacífico de EE. UU. Y Áreas del Océano Pacífico, "Operaciones en las áreas del Océano Pacífico durante el mes de diciembre de 1944", págs. 12-13 y 72-86. Archivo de comando de la Segunda Guerra Mundial, Rama de Archivos Operativos, Centro Histórico Naval, Washington, DC. [Este documento se reproduce de manera idéntica al original, con la excepción de que los nombres de lugares y barcos se han cambiado de todas las letras mayúsculas a la primera letra mayúscula].

USS Lawrence C. Taylor DE 415 en un tifón frente a las Filipinas - 1944
Una cuenta de primera mano
por
David J. Woodland, TM2c


Escoltábamos a los engrasadores de la Tercera Flota. Tres destructores habían bombeado lastre y estaban esperando reabastecerse de combustible en el mar cuando el tifón golpeó repentinamente con gran fuerza. Los tres destructores, el Hull, Spence y Monahan volcaron a la vista con una tremenda pérdida de vidas. Fuimos bandera de la división y estacionamos frente al portaaviones de escolta, luego llamamos al Mar del Coral y salimos de la tormenta en la estación. Tres de nuestra división se pusieron de lado al viento y perdieron la superestructura y regresaron a Pearl y fueron condecorados. La última lectura del anemómetro del portaaviones fue de cerca de trescientos nudos, o eso nos dijeron. Sus aviones en cubierta volaron por la borda.

En el apogeo de la tormenta, me dijeron que una de mis cargas de profundidad estaba suelta y me enviaron a cubierta. Me detuvieron al pasar por la escotilla y se unió una línea a mi alrededor. Cuando me despejé a sotavento de la caseta, el viento me azotó y me hizo volar por los aires. Los dos hombres que amarraron la cuerda me subieron a bordo. Daría mucho por aprender de estos hombres que me salvaron la vida.

Al día siguiente subimos a bordo varios cadáveres y realizamos funerales. Esta tormenta a menudo se confunde con la que ocurrió un año después frente a Okinawa, pero fue mucho peor. En un libro llamado "Luchas marinas y naufragios", la tormenta de 1944 se describe como la peor en la historia registrada.


Debido a los censores en tiempo de guerra, la historia del tifón fue en gran parte silenciada durante la guerra, con énfasis en el rescate, que llegó a los titulares nacionales. Más recientemente, se han publicado dos libros importantes sobre el incidente que destacan la historia de cómo resistir el tifón y la operación de rescate. El libro de 2007 "El tifón de Halsey: la verdadera historia de un almirante que lucha, una tormenta épica y un rescate no contado" de Bob Drury y Tom Clavin dedica una parte importante a la operación de rescate y a cómo el almirante Halsey le entregó premios al barco. & # 911 & # 93 El relato del Comandante Plage también se destaca en el libro reciente "Sea Cobra: Admiral Halsey's Task Force and the Great Pacific Typhoon" de Buckner F. Melton Jr. & # 912 & # 93 Un documental de History Channel de 2007 también se destacó el papel del DE, y que un tribunal oficial de investigación recomendó que Halsey fuera relevado de sus funciones después de un segundo incidente de tifón. & # 913 & # 93

Tabberer ganó cuatro estrellas de batalla y un elogio de la Unidad de la Armada por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Tabberer DE-418 - Historia

Spence se perdió en un tifón a 380 millas náuticas al este de Manila, el 18 de diciembre de 1944.

& ldquoCada ​​vez que escucho el nombre USS Spence, Me siento como una madre que ha perdido a su primogénito y, siendo sentimental, derramé una lágrima. . . & rdquo

Establecido en Bath Iron Works el 18 de mayo de 1942 y llamado así por un oficial naval de principios del siglo XIX, Spence fue comisionado el 8 de enero de 1943, el 32o barco de las 2.100 toneladas Fletcher clase.

Después de un shakedown en las Indias Occidentales y una escolta de convoy corrió a Casablanca, abril y mayo de 1943, Spence pasó por el Canal de Panamá en junio y vio su primera acción en la guerra del Pacífico apoyando desembarcos en la isla Baker en septiembre.

Al llegar a las Islas Salomón a finales de ese mes, Spence ayudó a destruir 20 barcazas japonesas frente a Vella Lavella el 1 y 2 de octubre, luego fue adjuntado al Escuadrón Destructor 23 al mando del Capitán Arleigh Burke como buque insignia del Comandante. B. L. & ldquoCount & rdquo Austin & rsquos Destroyer Division 46 (con Thatcher, Conversar y Foote).

Operando con Adm. & LdquoTip & rdquo Merrill & rsquos Task Force 39, Spence y su escuadrón proyectó cruceros Montpelier, Cleveland, Colombia y Denver en el bombardeo de aeródromos en Buka y Bonis en el norte de Bougainville antes de los aterrizajes en esa isla y rsquos Empress Augusta Bay, el 1 de noviembre.

En la batalla de la emperatriz Augusta Bay esa noche, Spence y Thatcher, que habían entendido mal una orden de viraje, pasaron a una velocidad combinada de 60 nudos. Más tarde en la batalla, Spence recibió un proyectil por debajo de la línea de flotación, contaminando el fuel oil y reduciendo su velocidad, pero continuó su ataque con Thatcher y Conversar, lanzando torpedos contra los destructores enemigos que huyen.

Con Thatcher y Foote dañado, DesDiv 46 se redujo a Conversar y Spence para la batalla de Acción de Gracias del cabo St. George, donde acabaron con el destructor Makinami. (Para esta acción, Spence sólo tenía tres calderas en servicio, lo que limitaba su velocidad máxima prevista a 31 nudos. Cuando el comodoro transmitió esta noticia al personal de la almirante Halsey y rsquos, la usaron para rellenar su respuesta y se convirtió en su apodo: & ldquo31-knot & rdquo Burke.)

Luego de operaciones adicionales en las Islas Salomón y Bismarck, por las cuales los barcos presentes en el escuadrón recibieron la Mención de Unidad Presidencial después de la guerra, Spence operó en Nueva Guinea y participó en los bombardeos de Truk y Ponape en las Islas Carolinas.

Spence también se seleccionaron portaaviones durante los ataques aéreos y la ocupación de las Marianas, incluida la Batalla del Mar de Filipinas (el & ldquoMarianas Turkey Shoot & rdquo), en junio y julio. En agosto, navegó hacia San Francisco para una revisión de seis semanas en Hunter & rsquos Point y pruebas, partiendo el 5 de octubre.

En noviembre, Spence se unió al grupo de trabajo 38.1 (Avispa, Yorktown, Cowpens y Intrépido) operando desde Ulithi, casi chocando con Avispa cuando su timón se atascó durante el repostaje, el 12 de noviembre. El 10 de diciembre, con su grupo de trabajo, Spence Partió de Ulithi para realizar ataques aéreos contra Luzón.

Una semana más tarde, Spence preparada para repostar y bombeó todo el lastre de agua salada de sus tanques, pero esta operación se pospuso debido a la marejada, la rotura de las líneas de combustible y una casi colisión con el almirante Halsey & rsquos flagship New Jersey. Al día siguiente, 18 de diciembre, el clima se convirtió en un tifón. Alrededor del mediodía Spence& rsquos timón de nuevo atascado. Atrapada con lastre insuficiente para las condiciones extremas, zozobró y se hundió. Solo 24 compañeros de barco, todos tripulantes de superficie, sobrevivieron para ser rescatados por USS. Tabberer (DE 418), que también recogió a supervivientes de Cáscara.

Además de la Citación de unidad presidencial de DesRon 23 & rsquos, Spence ganó 8 estrellas de batalla.


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Descripción del producto

USS Tabberer DE 418

Impresión de barco en lienzo "personalizada"

(¡No solo una foto o un póster, sino una obra de arte!)

Todo marinero amaba su barco. Era su vida. Donde tenía una tremenda responsabilidad y vivía con sus compañeros más cercanos. A medida que uno envejece, su aprecio por el barco y la experiencia de la Marina se fortalece. Una impresión personalizada muestra propiedad, logro y una emoción que nunca desaparece. Ayuda a mostrar su orgullo incluso si un ser querido ya no está con usted. Cada vez que pases por la huella sentirás a la persona o la experiencia de la Marina en tu corazón (garantizado).

La imagen está representada en las aguas del océano o la bahía con una muestra de su cresta si está disponible. El nombre del barco está impreso en la parte inferior de la impresión. Qué gran lienzo para conmemorarlo a usted mismo oa alguien que conoce que pudo haber servido a bordo de ella.

La imagen impresa es exactamente como la ve. El tamaño del lienzo es de 8 "x 10" listo para enmarcar tal como está o puede agregar un mate adicional de su elección. Si desea un tamaño de imagen más grande (11 "x 14") en un lienzo de 13 "X 19", simplemente compre esta impresión y, antes del pago, compre los servicios adicionales ubicados en la categoría de tienda (Inicio) a la izquierda de esta página. Esta opción tiene un costo adicional de $ 12.00. Las impresiones se hacen por encargo. Se ven increíbles cuando están enmarañados y enmarcados.

Nosotros PERSONALIZAR la impresión con "Nombre, rango y / o años de servicio" o cualquier otra cosa que desee que indique (SIN CARGO ADICIONAL). Se coloca justo encima de la foto del barco. Después de comprar la impresión, simplemente envíenos un correo electrónico o indique en la sección de notas de su pago lo que le gustaría imprimir en ella. Ejemplo:

Marinero de la Marina de los Estados Unidos
TU NOMBRE AQUÍ
Orgullosamente servido septiembre de 1963 - septiembre de 1967

Esto sería un buen regalo y una gran adición a cualquier colección militar histórica. Sería fantástico para decorar la pared del hogar o la oficina.

La marca de agua "Grandes imágenes navales" NO estará en su impresión.

Esta foto está impresa en Lienzo sin ácido seguro para archivos utilizando una impresora de alta resolución y debería durar muchos años.

Debido a su textura única de tejido natural, la lona ofrece una mirada especial y distintiva que solo se puede capturar en lienzo. La impresión en lienzo no necesita vidrio, lo que mejora la apariencia de su impresión, elimina el deslumbramiento y reduce el costo total.

Le garantizamos que no se sentirá decepcionado con este artículo ni le devolveremos su dinero. Además, reemplazaremos la impresión del lienzo incondicionalmente por GRATIS si dañas tu impresión. Solo se le cobrará una tarifa nominal más el envío y la manipulación.

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FUGAS

Lece, Leche (siglo xi) Lec (siglo xii) Lek (siglo xiii).

La parroquia de Leake, que tiene un área total de 5,337¼ acres, incluye los municipios de Leake, Landmoth-cum-Catto, Borrowby, Crosby, Nether Silton y Knayton-cum-Brawith. Se encuentra en su mayor parte entre Cod Beck en el oeste y Hambleton Hills en el este, y tiene un suelo arcilloso en un subsuelo de Lias Inferior y Superior y Oolite Inferior. La población se emplea principalmente en la agricultura, y se cultivan 2.052 acres. (nota 1) Los cultivos principales son cebada, trigo, avena, frijoles y nabos.

A excepción del municipio de Crosby, toda la parroquia se encuentra en la orilla oriental del Cod Beck.

Landmoth-cum-Catto, el más septentrional de los municipios, consta sólo de unas pocas granjas en una loma elevada de tierra separada de Cod Beck por Landmoth y Cotcliffe Woods.

La parte más antigua de Landmoth Hall, la antigua casa solariega de la familia Green, (nota 2) es un edificio rectangular que data del siglo XVI, que ahora está en desuso como vivienda y sirve como dependencia de la moderna granja de ladrillos. casa de al lado, y está en un estado bastante ruinoso. Es de piedra con ventanas geminadas, algunas de las cuales tenían luces de cabeza elíptica. Dos viejas chimeneas se proyectan desde el frente este. En el lado oeste hay una puerta de dos órdenes de biseles huecos con una cabeza de cuatro centros. Al noreste está Marigold Hall o Oxbank, ahora una casa de campo, solo queda un fragmento del frente principal o sur. En ella se encuentra una elaborada portada con pilastras a ambos lados colocadas sobre una fachada de mampostería rústica con juntas, los capiteles están enriquecidos con moldura de huevo y dardo y sostienen un entablamento roto con un friso pulvinado. Sobre el último están las mitades de un frontón curvo roto. Entre el frontón y el entablamento hay un gran panel ovalado sobre el que hay una doble rosa de ocho pétalos o la "caléndula", de la que se deriva el nombre de la casa. Debajo del óvalo en la cara del dintel de la apertura de la puerta hay un panel largo que encierra la fecha y las iniciales [MWA] 1679. Más al oeste está la jamba y la pilastra este de una entrada similar, pero el resto se ha eliminado con el resto del edificio. Entre estas puertas hay dos ventanas de piedra con entablamentos similares sobre ellas, cada una dividida en cuatro por un parteluz y un travesaño. Originalmente había un ala al oeste de la casa, cuyos rastros se han encontrado, y probablemente había otra al este. Un reloj de sol de pedestal cuadrado con una cabeza moldeada se encuentra en la cornisa del techo en el ángulo sobre la entrada. Los otros lados del edificio y el interior en general se han modernizado.

Landmoth está conectado con Leake, y Leake con los otros municipios al sur, por el 'Long Lane', así como por la gran carretera de Yarm a Thirsk, que también corre en dirección sur a través de la parroquia.

Leake, como Landmoth, está muy escasamente poblada y no tiene aldea. Existe una tradición local de que el lugar fue de considerable importancia antes de la Conquista, (nota 3) cuando fue completamente destruido, sin duda fue un desperdicio en 1086. (nota 4) El descubrimiento en el cementerio de la iglesia en 1852 de una gran cantidad de huesos humanos, aparentemente amontonados en un pozo, ha llevado a la teoría de que Leake, al igual que otras aldeas del vecindario, fue destruida por los escoceses a principios del siglo XIV. (nota 5) La antigua iglesia de Santa María (nota 6) se encuentra entre la carretera de Thirsk y Leake Stell o Woundales Beck, un afluente del Cod Beck, que forma el límite oriental del municipio. Justo al sur se encuentra Leake Hall, anteriormente la casa solariega de la familia Danby y ahora una granja. (nota 7) Se trata de un edificio de piedra del siglo XVII, ahora algo reducido respecto a su tamaño original, con ventanas geminadas y, en el lado sur, dos grandes chimeneas salientes. El plan tiene forma de T con la cabeza hacia el sur. La portada de piedra del muro oeste del bloque que forma la cola de la T es de fecha posterior y tiene uniones rusticadas. Hay una pesada escalera de roble negro con balaustres torneados que llega al segundo piso. Una habitación de la planta baja tiene un dado de paneles de roble negro en tres lados, con paneles similares que llegan hasta el techo en el cuarto; el resto se eliminó en los últimos años porque se había podrido por la humedad. Un aposento alto tiene paneles en todo su perímetro, los paneles superiores son de buen patrón de lino. Sobre la entrada de esta habitación hay un escudo tallado con los brazos: tres cheverones entrelazados en un jefe, tres molets perforados divididos en cuartos con seis colas de armiño. El Salón está ahora ocupado por el Sr. R. W. Morton, cuya familia lo ha alquilado desde mediados del siglo XVIII. (nota 8)

La casa solariega de la casa solariega de la rectoría se menciona en 1313, cuando la puerta, el vestíbulo, la cocina y el pozo necesitaban reparaciones. (nota 9)

El municipio de Borrowby se encuentra al sur de Leake. El pueblo está construido en el cruce de cuatro caminos y se encuentra en dos tomas de agua, Allerton y Birdforth. La parte que pertenece a Birdforth y no es, como el resto de Borrowby, de la antigua heredad del obispo de Durham, (nota 10) se conoce como The Gueldable. (nota 11)

El pueblo consta de un número considerable de casas de piedra y dos posadas. En el green pequeño se encuentran los restos de una cruz levantada en tres escalones, con una base cuadrada y aproximadamente la mitad del eje restante. En la parte superior se coloca una antigua cruceta, pero el conjunto está muy deteriorado. En el extremo norte del pueblo hay una casa de principios del siglo XVII con ventanas geminadas, ahora en su mayoría bloqueadas o modificadas. Otra casa de fecha similar se encuentra en el lado este del green. La capilla wesleyana en Borrowby data de 1879, la de los metodistas primitivos se construyó en 1882. George Fox describe cómo en 1651 llegó a Burrabey y había un preísta y varias personas amables. mett togeather y la gente estaban convencidos y se han unido desde entonces y hay una gran reunión en yt. tounde. (nota 12) La Sociedad de Amigos tiene un pequeño cementerio en el pueblo.

La fabricación de lino se llevó a cabo extensamente en Borrowby a principios del siglo XIX. (nota 13)

Al oeste de Borrowby, y descendiendo hasta las orillas del Cod Beck, se encuentra Cotcliffe, anteriormente extraparroquial y ahora una parroquia civil. Contiene solo una casa de campo y una casa de campo. La tierra perteneció anteriormente al obispo de Durham, (nota al pie de página.14) y siguió el descenso de Northallerton (q.v.) hasta aproximadamente 1865, cuando parte de ella fue comprada a los Comisionados Eclesiásticos por fideicomisarios bajo la voluntad del Sr. Peter Consett. El resto lo compraron en 1871 (nota 15).

Justo al sur de Borrowby Long Lane se une a la carretera Thirsk, que cruza Broad Beck hacia el municipio de Knayton cerca de Borrowby Mill, anteriormente propiedad del obispo de Durham. (nota 16) Knayton, como Borrowby, tiene un pueblo construido a lo largo de una sola calle y rodeado de huertos. Las casas son de piedra y los techos en su mayoría de tejas con una o dos excepciones son del siglo XVIII o fecha moderna. Un reloj de sol en una cabaña lleva la fecha de 1699 y las iniciales G.S. y T.L. En el extremo norte hay un gran green. La capilla wesleyana aquí data de 1895. Un camino conduce hacia el oeste hasta donde Brawith Hall, la sede de la familia Consett, se encuentra en un hermoso parque a orillas del Cod Beck. Es una gran mansión georgiana, con fachada sur, de dos pisos de altura, y está construida de ladrillo rojo y piedra, con aberturas de ventanas con llave, una cornisa principal y un techo de pizarra a cuatro aguas.

El municipio de Crosby, al otro lado del Cod Beck, contiene solo unas pocas granjas dispersas. De estos, Crosby Grange puede estar en el sitio del grange del siglo XII de la abadía de Rievaulx. (nota 17)

En el noreste de la parroquia en las laderas de Hambleton Hills se encuentra el municipio de Nether Silton. Aquí el suelo alcanza su punto más alto, 1.247 pies por encima del punto de referencia de la artillería. El pueblo tiene una capilla de la facilidad, reconstruida en 1812. (nota 18) Al este se encuentra una masía de principios del siglo XVII, orientada al este, de planta rectangular, con un anexo al norte. El edificio está revestido de sillar y se asienta sobre un zócalo biselado. Los dos pisos están divididos por una cuerda moldeada, y las ventanas de cuatro, tres y dos luces son todas con parteluz de piedra. En el extremo sur hay un reloj de sol con un gnomon de hierro. En un campo en la parte trasera de la casa hay un monolito vertical que lleva una inscripción sin sentido y la fecha de 1765, y se dice que marca el sitio de una casa más antigua. Nether Silton Hall se encuentra en el extremo oeste del pueblo. El bloque principal es rectangular, y se encuentra al norte y al sur, es de principios del siglo XVI, y conserva las ventanas originales de una sola luz y la puerta plana apuntada en el extremo norte. En el frontón hay una cúpula cuadrada de piedra de fecha posterior que contiene una campana. La sala se modernizó en 1838, cuando se hicieron varias adiciones en el extremo sur.

Una gran área de páramo era adyacente a una de las mansiones de Nether Silton. (nota 19)

En 1799 se aprobó una ley de inclusión para el municipio de Knayton (nota 20).

Mansiones

En el momento de la encuesta Domesday parte de FUGAS estaba en el soke de Northallerton. (nota 21) Fue concedido por William Rufus con el resto del soke de Northallerton (q.v.) al obispo de Durham. (nota 22) Ya parte de la aldea era una donación de la iglesia de Leake. 'En Leche 2 carucatae et ad ecclesiam terra inlande'formó la concesión al obispo. (nota 23) Esta tierra se convirtió más tarde en una mansión, que comprendía `` todas las tierras de la parte occidental de la aldea '' (nota 24) y fue retenida por los obispos hasta mediados del siglo XIV por los sucesivos rectores. a quien nombraron. Hubo numerosas disputas en el siglo XIII sobre si varias tierras y rentas en Leake pertenecían a la iglesia en forma de limosna gratuita o para pagar tarifas en la aldea. (nota 25) En un informe elaborado en 1313 sobre los defectos de la iglesia (nota 26) se decía que William de Bliburgh, cuando era rector, había construido una nueva cámara en la casa solariega y una nueva granja.

En 1331 la iglesia fue asignada al obispado de Durham para el sostén de la mesa del obispo. (Nota 27) Se dotó a una vicaría en 1344 con un conjunto de habitaciones en la mansión rectorial o casa solariega, y los diezmos de heno en Leake, Knayton, Landmoth, Brawith, Silton y Kepwick, con 2 oxgangs de tierra en Nether Silton. (Nota 28) El obispo como rector tenía el resto de la mansión rectorial, un alquiler de 26s. 8D. pagado por John de Leake, y los diezmos de heno de las tierras heredadas de Northallerton, Crosby y Borrowby, que estaban reservadas para la mesa del obispo. (nota 29)

Los obispos de Durham continuaron ocupando la casa solariega de la rectoría (nota 30) hasta que fue transferida a la sede de Ripon en 1836. (nota 31) Los comisionados eclesiásticos han ejercido desde 1857 los derechos señoriales. (nota 32)

Nicolás, rector de Leake en la época del rey Juan, enfeoff de cierta tierra en Leake su padre Ilger "a instancia del obispo". (Nota 33) Ilger se lo concedió a un tal Ralph de Trek por un alquiler anual de 2 marcos. (nota 34) De Ralph pasó sucesivamente a sus hijos Ralph y Adam. (nota 35) Esta última tuvo una hija, Alice, quien, habiéndose casado con Richard de Bredeward contra la voluntad de su tutor Nicolás, (nota 36) fue privada de sus tierras por él, (nota 37) pero poco después fueron recuperado, (nota 38) y Richard y Alice pagaron el alquiler en 1242. (nota 39)

En el momento de la apropiación de la casa solariega de la rectoría, John de Leake pagó el alquiler de 2 marcos. (nota 40) Sin embargo, no se puede rastrear una sucesión regular de inquilinos hasta principios del siglo XVI, cuando los Danby, una familia de recusantes y realistas, (nota 41) aparecen por primera vez en relación con Leake. Tenían lo que llegó a conocerse como la "mansión de Great Leake" del obispo de Durham a partir de su rectoría. (nota 42) William Danby pagó el subsidio en Leake en 1523 (nota 43) y 1542. (nota 44) Tres años después estaba muerto y su viuda tenía sus tierras. (nota 45) Probablemente era un hermano de James Danby que tenía Brawith (q.v.) en esta fecha, porque en 1565 James hizo un acuerdo de ambas mansiones sobre su hijo William. (nota 46) Leake luego siguió el origen de Brawith en la familia Danby durante varias generaciones. (nota 47) Parece haber sido agravada por John Danby en 1653, (nota 48) y fue heredada por Anthony Danby, (nota 49) su hijo. (nota 50)

Danby de Leake. Sable fretty argent y un sable jefe con tres molets argent en él.

El siguiente propietario fue Robert Danby, (nota al pie 51), de quien se dice que vendió la propiedad a Edmund Barstow de Northallerton. (nota 52) Luego fue entregado a Mary Smith de Durham en fideicomiso para George Smith de Burn Hall. (nota 53) Ana, hija de George Smith, se casó con Anthony Salvin de Sunderland Bridge, (nota 54) y en 1788 sus hijos traspasaron la mansión a Samuel Popplewell. (nota 55) De este último fue comprada en 1803 por Warcop Consett, (nota 56) y desde esa fecha ha permanecido en su familia, tras el descenso de Brawith.

Una explotación en Leake, que en los siglos XVI y XVII se llamó la casa solariega de PEQUEÑA FUGAS, pertenecía a la familia de Lepton de Kepwick. John Lepton lo trató con multa en 1597 (nota 57) y en 1625 murió en posesión. (nota 58) La finca pasó con Kepwick (q.v.) a Lord Fauconberg, (nota 59) cuya familia todavía tenía tierras aquí en 1698 (nota 60).

La familia Danby también tenía una finca en Little Leake, (nota 61) que parece haber seguido el descenso de su mansión de Great Leake. (nota 62)

PRESTADO (Berheby, siglo xiii. Borobye, siglo xvi) en 1086 era un berewick de Northallerton (nota 63) (q.v.) pasó con esa mansión al obispo de Durham, y formó parte de la heredad. (nota 64) Los Comisionados Eclesiásticos son los actuales señores del señorío.

Parte de Borrowby, conocido como el ADMISIBLE, (nota 65) estaba en Birdforth Wapentake. (nota 66) Estos pueden ser posiblemente los 3 carucates en Leake que en 1086 eran 'una mansión' a cargo del Conde de Mortain (nota 67) el Gueldable parece haber sido dependiente de la mansión de Boltby, (nota .68) que se llevó a cabo bajo la tarifa Stutevills y Wakes of the Mowbray. (nota 69)

Ralph, hijo de Uctred de Borrowby, inquilino a principios del siglo XIII, otorgó tierras aquí a la abadía de Rievaulx, con el consentimiento de William de Stutevill, su señor. (nota 70) Tuvo tres hijos, Roger, Richard y Nicholas. (nota 71) En 1285 Michael de Borrowby estaba en posesión, (nota 72) y Ralph de Borrowby en 1301. (nota 73) En 1348 Nicholas de Borrowby era el inquilino. (Nota 74) Es el último miembro de su familia que se menciona en relación con el lugar y, a principios del siglo siguiente, la familia de Buscy poseía las tierras que habían pertenecido a los Borrowby. (nota 75) Robert Buscy de Borrowby fue fideicomisario de tierras en Northallerton en 1424-145, (nota 76) y pagó un subsidio en 1428. (nota 77) Parece haber sido sucedido por John Buscy, quien poseía la tierra aquí en o alrededor de 1480. (nota 78) Robert Buscy pagó £ 5 5s. en un subsidio para tierras en Borrowby en 1523. (nota 79) En 1570, William Buscy renunció a reclamar la mansión de Borrowby a Christopher Askwith de Over Silton. (nota 80) Christopher murió el mismo año y fue sucedido por su hijo Richard. (nota 81) Este último traspasó la propiedad a Richard Willance, (nota 82) quien en 1593 renunció a reclamar sus posesiones aquí a Thomas Danby. (nota 83) Thomas Danby compró otras tierras aquí aproximadamente al mismo tiempo, (nota 84) y obtuvo una renuncia de 10 acres de John Buscy. (nota 85) Desde esta fecha hasta finales del siglo XVII, esta parte de Borrowby siguió el descenso de Leake (nota 86) (q.v.) en la familia Danby. En última instancia, como esa mansión, pasó a manos de los Consetts de Brawith, que son los propietarios actuales.

BRAWITH (Bracwharth, Brathwath, siglo xiv) no se menciona por su nombre en el Domesday Survey, pero aparentemente estaba en manos del obispo de Durham como parte de la mansión de Knayton. (nota 87)

Desde el siglo XV al XVII, los inquilinos del obispo aquí fueron la familia de Danby. James Danby de Brawith fue miembro del jurado en la corte del obispo en 1435, (nota 88) y se menciona a otro James Danby de Brawith en 1511. (nota 89) Él o su sucesor James pagaron el subsidio en 1545, (nota 90) y estableció las mansiones de Brawith y Leake en su hijo y heredero William en el matrimonio de este último con Jane Oglethorp en 1565. (nota 91) La hija y heredera de William era Anne, (nota 92) que se casó con Cyril Arthington y murió sin hijos en 1581. (nota 93) Su tío Thomas Danby tuvo éxito. (nota 94) A su muerte, la mansión descendió a su hijo Tomás, (nota 95) cuyo hijo y heredero Juan (nota 96) estaba en posesión en 1639. (nota 97) Sin embargo, algunos derechos en la finca, había quedado en manos de la viuda de su padre, porque cuando las propiedades de Danby fueron confiscadas y vendidas por los fideicomisarios de traición en 1653, ella presentó un reclamo sobre Brawith. (Nota 98) Este luego lo retiró, cediendo la finca al comprador Anthony Byerley, alegando que no tenía intención de gastar más dinero por ser muy mayor. (nota 99) Sin embargo, parece probable que la familia Danby la recuperara, ya que llegó con Leake (q.v.) a posesión de Edmund Barstow. (nota 100) Lo vendió en 1702 a Margaret Peacock, quien con su esposo William Warwick estableció Brawith en 1718 en el matrimonio de Thomas Peacock y Priscilla Warcop, hija de John Warcop de East Tanfield. (nota 101) Parece probable que la familia de Consett, que residía en Brawith a mediados del siglo XVIII, adquiriera la mansión por herencia de Priscilla. (nota 102) Peter Consett vivió aquí entre 1747 (nota 103) y 1780, (nota 104) y tuvo un hijo, Warcop. Warcop murió soltero en 1833, y fue sucedido por su hermano menor Peter, (nota 105) que murió en 1839. (nota 106) La finca fue retenida hasta 1860 por fideicomisarios, de acuerdo con el testamento de Warcop Consett, para el uso de su sobrino William Preston. (nota 107) Este último tomó el nombre de Warcop Peter Consett, (nota 108) y fue sucedido en 1910 por su hijo y heredero, el capitán Montagu William Warcop Peter Consett, (nota 109) el actual propietario.

CROSBY (Croxebi, siglo xi) fue soke de Northallerton (q.v.) en 1086. (Nota 110) Una carucate aquí estaba en manos del rey, y Tor se lo llevó. (nota 111) El pueblo pasó con el resto del soke a posesión de los obispos de Durham.

En 1152 William de St. Barbara, obispo de Durham, concedió a los monjes de Rievaulx una granja en Crosby. (nota 112) El obispo Hugh Pudsey añadió 3 carucates, el molino que pertenece al pueblo y el pantano alrededor de las viviendas de los monjes. (nota 113) Esta concesión fue confirmada por Ricardo I (nota 114) y Enrique II. (nota 115) El obispo Hugh Pudsey también otorgó a Rievaulx la aldea de 'Cotum', (nota 116) adyacente a Crosby. (nota 117) Los dos se fusionaron en una sola mansión, conocida como Crosby Cote o Cotam Cote. (nota 118) Fue propiedad de la abadía hasta la Disolución, cuando fue concedida a Thomas Earl de Rutland y sus herederos. (Nota 119) Parte de la finca parece haber sido enajenada antes de 1583, cuando Henry Wycliffe murió apoderado de una cuarta parte de la granja conocida como Cowton o Crosby Cote (nota 120), pero sigue siendo mencionada entre las propiedades del Condes de Rutland, (nota 121) que aparentemente tenían una residencia aquí (nota 122) hasta 1602, cuando Roger Earl de Rutland renunció a reclamar los mensajes y las tierras en Crosby a John Hele y sus hijos. (nota 123) Sir John Hele murió en 1608 y fue sucedido por su hijo Sir Warwick. (nota 124) Francisco, hermano de Warwick, (nota 125) lo sucedió y murió capturado en 1623, cuando la mansión fue heredada por su hijo y heredero John. (Nota 126) En 1635, John Hele renunció a reclamar a Simon y Nicholas Leach "la mitad de la mansión de Crosby Cote". (nota 127) Nicholas Leach estaba en posesión en 1667 (nota 128) y Simon Leach en 1698. (nota 129) Posiblemente su heredera fuera una hija, ya que en 1700 Castell Drury y Anne su esposa renunciaron y reclamaron la propiedad a Thomas Langley y William Busfield, con garantía contra los herederos de Anne. (nota 130) Tanto Busfields como Langleys aparecen en posesión de partes de la finca durante el resto del siglo. Elizabeth, hija y heredera de William Busfield (nota al pie 131) se casó con Johnson Atkinson, quien tomó el nombre de Busfield y ocupó una parte de la mansión en 1798. (nota 132) Boynton Langley tuvo una fracción en 1760 (nota 133) y Richard Langley una cuarta parte en 1783 (nota 134).

La parte de la mansión que no fue adquirida por John Hele en 1598-159 es difícil de rastrear. Roger y Edward Gower se ocuparon muy bien de la mitad de la mansión de Crosby Cote en 1625 (nota al pie 135), pero esta parte no se menciona de nuevo. Sin embargo, todas las acciones parecen haber sido adquiridas a principios del siglo XIX por la familia de Dent, (nota 136) de quien los fideicomisarios del Sr. Warcop Consett de Brawith las compraron poco antes de 1859. (nota 137) Capitán Consett es el señor de la mansión y el único propietario en la actualidad.

El abad de Rievaulx tenía madrigueras libres en Crosby. (nota 138)

Un 'señorío' y 4 carucates en KNAYTON (Cheneveton, siglo xi. Kneveton, Knayveton, siglo xiii) estaban en 1086 en posesión de la iglesia de San Cuthbert de Durham. (nota 139) Los obispos de Durham continuaron manteniendo la mansión en posesión. (nota 140) En 1836, Knayton fue trasladado con las otras mansiones del obispo en Allertonshire a la sede de Ripon. (Nota 141) Los Comisionados Eclesiásticos ejercen ahora los derechos señoriales.

LANDMOTH (Landemot, xi, xiii cent.) Fue en 1086 un berewick de Northallerton. (nota 142). Tres carucates pasaron aquí con esa mansión (q.v.) a los obispos de Durham, (nota 143) de quienes posteriormente se llevó a cabo la villa.

Hansard. De gules tres molets argent.

El primer inquilino registrado fue William de Vescy, quien otorgó la villa a Gilbert Hansard, un regalo confirmado por el rey Juan a Gilbert hijo de Gilbert en 1199. (Nota 144) A este último, Gilbert de Torigni liberó su reclamo sobre 3 carucates en Landmoth en 1208. (nota 145) La mansión continuó en manos de la familia Hansard, que eran señores de la mansión de High Worsall, durante todo el siglo XIII. (Nota 146) Este mesne señorío no se menciona posteriormente.

En 1286-127, el subarrendatario de Gilbert Hansard en Landmoth fue el maestro Simon de Clervaux. (nota 147) Le sucedió su hermano Tomás, (nota 148) después de cuya muerte la casa solariega parece haber sido dividida en dos partes, posiblemente entre co-herederas. Roger Mauduit y Thomas de Belson eran señores en 1316. (nota 149) La parte de Thomas Belson parece haber pasado también a co-herederas, ya que John Cromwellbotham y Alice su esposa y Edmund d'Averenges y Elizabeth su esposa tenían tierras en Landmoth en 1337. de Roger Mauduit. (nota 152)

La mansión aparece a continuación en posesión de la familia de Green. En 1428 Thomas Green estaba entre los que pagaban subsidio en Landmoth. (nota 153) Lo sucedió William Green, que vivía en 1434-145. (nota 154) En 1473, Thomas Green de Landmoth, vicario de Leake, recibió un indulto general. (nota 155) William Green pagó una subvención en Landmoth en 1523, (nota 156) y todavía estaba en posesión en 1539. (nota 157) William Green pagó nuevamente la subvención en 1545. (nota 158) Parece haber fue sucedido antes de 1563 por James Green, quien fue albacea y legatario de Cuthbert Strangways of Leake en ese año. (nota 159) Murió arrebatado el señorío en 1579, (nota 160) dejando un hijo y heredero Jacobo. (nota 161) El joven James permaneció en posesión (nota 162) al menos hasta 1613, (nota 163) y fue sucedido por su hijo William. (Nota 164) Los Verdes eran papistas y recusantes, y en 1653 William Green buscó componer su propiedad, que había sido secuestrada y vendida por los fideicomisarios de traición. (nota 165) La finca fue descargada y William Green permaneció en posesión hasta 1660, cuando él y otros traspasaron la mansión a John Smelt. (nota 166) En 1663 John Smelt pagó el impuesto de hogar por siete hogares en Landmoth, (nota al pie 167), pero vendió la capital o casa solariega en Landmoth a Thomas Staines en 1665. (nota 168) En 1670 Thomas Staines y Anthony Isaackson se ocupó de la mansión por multa. (nota 169) No se sabe nada de su historia posterior hasta mediados del siglo XIX, cuando aparece en posesión de la familia de Marwood (nota al pie 170) de Little Busby, quienes la han mantenido hasta el presente. día. El Sr. William Francis Marwood es el actual propietario.

Marwood de Busby. De gules un armiño cheveron entre tres cabezas de cabras arrasó argent.

La familia Green retuvo algunas tierras en Landmoth después de la venta de la mansión. Incluía Great Wood, Little Wood con un huerto o jardín y Catto Wood. (Nota 171) También tenían una propiedad allí desde la cual James Green había otorgado un cargo fijo de alquiler de £ 26 13.s. 4D. a la escuela primaria del príncipe Enrique en Otley en 1611. (nota al pie 172) Se describió como un mensaje, un cierre llamado Chapple Kell, y otro llamado Riddings con praderas y bosques. Esta propiedad fue asignada por William Green a su segundo hijo Anthony (nota al pie de página 173) quien tenía una hija y heredera Dorothy. (nota 174) Se casó con Joseph Pattinson, (nota 175) quien hizo una devolución de sus propiedades aquí entre las tierras de los papistas en 1717. (nota 176) La heredera de José y Dorothy fue Elizabeth, quien se casó con Thomas Middleton, y fue descrita como Elizabeth Middleton de Landmoth en 1751, cuando vendió la totalidad de su propiedad aquí a Henry Lascelles. (nota 177) Permaneció en su familia, (nota 178) siendo el actual propietario el conde de Harewood.

En el momento de la Encuesta Domesday 3 carucates en NETHER SILTON (Silton Paynell, siglo xiii-xv) fueron retenidos por el Conde de Mortain en el siglo XIII y se evaluó en 4 carucates. (nota 179) Se describe generalmente como de la tarifa de Mowbray, (nota 180) su señorío tras el descenso de Thirsk (q.v.).

La aldea se llevó a cabo bajo los Mowbrays por los Wakes, (nota 181) y bajo ellos un señorío se llevó a cabo a principios del siglo XIII por la familia de Paynell (nota 182) de Barton-le-Street (qv), con el que entró en la familia de Luttrell, siendo retenido en 1286-127 por Robert Luttrell, bajo el cual Oliver Buscy era un lord mesne. (nota 183) Oliver tenía tres inquilinos Gilbert de Hanant y Ralph de Leake cada uno tenía 1 carucate, mientras que Thomas de Levesham tenía los 2 carucates restantes. (nota 184)

Ralph de Leake fue sucedido por su hijo John, quien en 1294 concedió esa parte de Nether Silton conocida como Leake Paynell a John de Brawith, (nota 185) secretario, probablemente como fideicomisario. A principios del siglo siguiente, Thomas, hijo de Thomas de Leake, otorgó la tierra llamada 'Couper Crok' en Nether Silton a Robert Spinay, rector de Leake. (nota 186)

Pinkney de Silton Paynell. Argenta un sable pálido con sangría y un borde grabado.

Mientras tanto, Oliver de Buscy y su esposa Elizabeth le habían otorgado a Thomas de Allerton un mensaje y 10 pandillas de oxígeno aquí. (Nota 187) En 1301, este último y John de Hilton, que parece haber sido el yerno de Oliver de Buscy, eran los principales inquilinos. (Nota 188) Un cierto Joscelin y William de Silton también pagaron una subvención. (Nota 189) John de Hilton fue condenado en 1322 por una disensión cometida en Silton contra Roger Goce o hijo de Goce. (nota 190) En 1328 Robert de Coventry hizo un arreglo de la 'mansión de Silton Paynell' sobre John de Hilton y su esposa Margery, con reversión a Robert y sus herederos, (nota 191) y veinte años después a John de Hilton , Ralph de Silton y Thomas de Leake fueron devueltos como inquilinos de los 4 carucates que habían estado en poder de John de Hilton, Robert hijo de Gosse y Thomas de Allerton. (nota 192) De estas familias, sólo los Silton todavía tenían tierras aquí en 1428, cuando los inquilinos eran Robert Buscy, Thomas Maltby, Roger Silton, John Greenwood y Thomas Pinkney. (nota 193) En una fecha posterior, Ralph Silton estaba en posesión de tierras que otorgó a feffees para el uso de su hija y heredera Anne, luego esposa de John Smith. Mediante algún proceso inexplicable, la tierra pasó a manos de Robert Pinkney, a quien ella y su esposo demandaron en la cancillería en 1515-18 por la detención de los hechos relacionados con ellos. (nota 194)

A partir de esta fecha existen dos participaciones principales en la vill. La familia de Pinkney continuó en posesión de una propiedad aquí hasta principios del siglo XVIII. En 1523, Robert Pinkney pagó £ 4 3s. en subvención aquí. (nota 195) Él u otro Robert estaba en posesión en 1539, (nota 196) y su nieto Lancelot (nota 197) murió en posesión de lo que se llamó una parte de la mansión de Silton Paynell en 1605. (nota nota 196). 198) El hijo de Lancelot, Francis, fue su heredero (nota 199) y entre 1625 y 1629 pagó £ 3 12s. en subsidio para sus tierras (nota 200) que fueron secuestradas y agravadas en 1654. (nota 201) William, hijo de Francisco (nota 202) lo sucedió, y él mismo fue sucedido por su hijo Francisco (nota 203) que tenía seis hogares en Nether Silton en 1663. (nota 204) En 1698 él y otros renunciaron y reclamaron las tres quintas partes de la mansión a John Pinkney y Marcus Bolt. (nota 205) Antes de 1717 había llegado a manos de Cuthbert Tunstall, un recusante, que lo registró entre sus propiedades en ese año. (nota 206) Tomó el nombre de Constable, y la mansión pasó a su hijo William Constable, (nota 207) quien en 1767 se la transmitió a Sir William Pennyman. (Nota 208) Este último probablemente era un administrador de la venta de la mansión a la familia Hickes, que la ocupó a continuación. (nota 209) Fowler Hickes, señor de la mansión a finales del siglo XVIII, (nota 210) tenía un hijo Fowler, que todavía estaba en posesión en 1833. (nota 211) Su hija ilegítima, que heredó la raíces, se casó con Robert Jaques, (nota al pie 212) y su hijo George Jaques ostentaba los derechos señoriales en 1872.

Los actuales señores de la mansión son Sir Arthur T. Lawson, bart., De Bedale, y el Sr. Edward H. Warner de Quorn Hall, Leicestershire.

La posesión de Robert Buscy siguió al descenso de sus tierras en Kepwick, con la que William Buscy vendió esta 'mansión de Nether Silton' en 1570 a Christopher Askwith (nota al pie 213) de Over Silton (q.v.). Los Askwith ya tenían alguna propiedad aquí. Richard Askwith de Osgodby dejó 4 marcos de tierra aquí a su hijo Ralph en 1521. (Nota 214) Permaneció en su familia, (nota 215) después del descenso de Over Silton (qv) hasta 1583, cuando fue vendido por Richard Askwith a Richard Willance. (nota 216) En 1595, Richard Willance y su esposa Elizabeth se la transmitieron a George Jackson, (nota 217) quien todavía estaba en posesión en 1598. (nota 218) Antes de 1603, sin embargo, la 'mansión' había sido vendida a Sir John Hart de Scampton (nota al pie 219) (co. Lincoln), quien se lo dejó a su nieto John Bolles, cargado con un pago de alquiler para fundar una escuela primaria en Coxwold. (nota 220) Nether Silton siguió el descenso de Low Borrowby (nota 221) en la familia Bolles, y en la división de sus propiedades bajo una orden de 1751 fue asignada a Sir Cyril Wich, bart. (nota 222) Su parte se vendió en 1752 a John Matthew de Stokesley. (nota 223) En 1821 esta mansión estaba, y había estado durante un tiempo considerable, en manos de David Burton Fowler de Yarm. (nota 224) Fue vendida por su heredero al Sr. W. B. Wainman, cuya hija y heredera la señora Hinde la tenía en 1890 (nota 225).

Iglesias

La iglesia de S T. MARIA LA VIRGEN Consiste en un presbiterio de 40 pies 5 pulg por 16 pies 3 pulg, nave 34 pies por 18 pies 6 pulg, pasillo norte 47 pies 7 pulg por 8 pies 7 pulg, pasillo sur 46 pies . 10 pulg. Por 9 pies 1 pulg., Una torre oeste cerrada de 9 pies 7 pulg. Por 9 pies 5 pulg. Y un porche sur. Los extremos occidentales de los pasillos están protegidos por muros modernos en línea con la cara este de la torre, y se utilizan como sacristías. Estas medidas son todas internas.

A principios del siglo XII se levantaba una iglesia en este sitio que constaba de la actual torre oeste, una nave y un pequeño presbiterio. Se mantiene el ángulo noreste de la nave, con el trozo de muro saliente sobre el que se fija la ménsula este de la arcada norte, un fragmento del muro norte original también se puede ver sobre la repisa oeste de la misma arcada. A principios del siglo XIII se añadió el pasillo norte, cuyas paredes originales permanecen, aunque todas las ventanas son inserciones posteriores. La nave sur se añadió a finales del mismo siglo, y poco después el presbiterio, que amenazaba con caer, fue reconstruido por William de Bliburgh, aunque la obra no se completó hasta 1313. (nota 226) La historia clara data de c. . 1370, y en el siglo XV se insertaron algunas ventanas y se agregaron los techos planos tanto del presbiterio como de la nave en lugar de los anteriores más empinados. Ambos han sido restaurados. La línea del antiguo techo a la nave se muestra por encima del arco de la torre. El porche sur es moderno.

La ventana este del presbiterio es una inserción del siglo XV y tiene cuatro luces cinquefoilizadas con tracería y una etiqueta externa moldeada. Las ventanas norte y sur del presbiterio, tres en cada muro, son todas iguales y constan de dos luces lisas con enjuta calada, siendo las jambas y los arcos de dos centrados doble achaflanado. Entre la segunda y la tercera de estas ventanas en el muro sur hay una pequeña puerta del sacerdote colocada en un contrafuerte, que es más ancho que el resto. El arco del presbiterio es bicéntrico y de dos órdenes achaflanados que descansan sobre ménsulas semioctagonales molduradas que han sido recortadas.

La arcada norte de la nave es de tres tramos con dos columnas circulares sin bases a estas columnas asoma sobre el piso de madera. Sus capiteles están tallados con formas tempranas de follaje. Los arcos son aproximadamente de medio punto y de dos órdenes, el interior está achaflanado y el exterior tiene un borde enrollado en el lado de la nave y un chaflán en el lado de la nave. Una etiqueta plana achaflanada recorre los arcos solo en el lado de la nave. En el extremo este de la arcada el arco descansa sobre una ménsula semicircular, sencillamente moldeada, y en el extremo occidental se encuentra un responder semicircular con base moldeada y capitel liso recortado. La arcada sur es también de tres vanos con columnas octogonales con bases biseladas. El capitel del este solo está moldeado, pero el de la columna occidental está enriquecido con hojas de roble talladas y bellotas. Los arcos son bicéntricos y de dos órdenes biselados, y descansan en cada extremo de la arcada sobre ménsulas moldeadas con cabezas talladas debajo de ellas. La historia clara sobre las arcadas tiene dos ventanas en cada pared, cada una de las cuales es de dos luces trébol con una enjuta perforada debajo de una cabeza cuadrada. Cerca del extremo este del claro sur hay una tercera ventana, ahora bloqueada. El arco de la torre es bajo y de forma semicircular. No hay respuestas salientes, pero los ángulos de las paredes tienen grandes rollos de borde con capiteles festoneados, coronados por ábacos biselados. Encima del arco hay una puerta estrecha de cabeza semicircular que se abre desde el primer piso de la torre.

La ventana este del pasillo norte es una inserción tardía y tiene dos grandes luces de trébol con una cabeza cuadrada. La primera ventana del muro norte tiene dos luces con cabezas cuadradas cinquefoilizadas. La segunda ventana es similar a la del muro este. Al oeste de esta se encuentra la puerta norte, que es moderna, con una ventana de dos luces sobre ella. La ventana oeste es moderna.

La ventana este del pasillo sur es del siglo XV y tiene tres luces cinquefoilizadas debajo de un arco. Solo hay una ventana sur, que junto con la ventana oeste es similar a las ventanas del presbiterio norte y sur. Al sureste de la nave hay una pequeña piscina con jambas biseladas y cabecera de conopial. La base se ha recortado a ras de la pared y contiene un lavabo semicircular. Hacia el extremo oeste del pasillo está la puerta sur, que es moderna, pero la puerta de roble es vieja y contiene un portillo, mientras que la caja de madera de la cerradura tiene adornos del siglo XVII. En el vértice del frontón del porche hay un pequeño reloj de sol coronado por un pináculo.

La torre es de tres niveles bajos, el superior con una arcada de tres vanos en cada cara, con fustes circulares, algunos de los cuales faltan, con bases moldeadas y capiteles festoneados con arcos de medio punto. El tramo central de cada arcada está perforado y subdividido por otro eje similar pero más pequeño, formando una ventana de dos luces de cabeza semicircular. Sobre esta arcada hay algunas ménsulas del siglo XII, pero el parapeto original ha desaparecido y la torre termina con una hilera plana apartada de la pared. La segunda etapa tiene una pequeña abertura de cabeza redonda en la cara sur, y en el lado oeste está colocada la cabeza ornamental de una cruz sajona y aún se pueden trazar las líneas de un reloj de sol. La ventana oeste del escenario del suelo es una inserción del siglo XV y tiene tres luces cinquefoilizadas debajo de un arco con etiqueta moldeada. En uno de los quoins del sur del escenario de tierra hay una inscripción en letras del siglo XV, 'ihs. est . nomē. ' En la pared exterior del pasillo sur, al este del pórtico, hay dos piedras talladas tempranas, una es un reloj de sol y la otra representa un león con la cola anudada. En la cornisa hay varias piedras de ábaco del siglo XII, una con adorno a cuadros. El presbiterio tiene un parapeto liso que descansa sobre una cornisa moldeada con rollo y hueco que alguna vez tuvo gárgolas.

Las cubiertas planas del presbiterio y de la nave se han restaurado en roble, utilizando en lo posible las vigas antiguas, y se han cubierto con plomo en el exterior. El techo de la nave norte es de pizarra y el de la nave sur emplomado.

El altar es de obra jacobea, la barandilla superior está enriquecida con rosetas unidas por bandas planas, mientras que las patas tienen grandes bellotas invertidas. Los rieles del altar están formados por partes de la antigua pantalla, el resto se dice que se vendió en el mercado de Thirsk. Debajo del riel moldeado, las distintas bahías tienen cabezas de tracería ricamente perforadas y perforadas. El escritorio de lectura tiene una fina tracería de principios del siglo XIV que descansa sobre balaustres modernos torneados.

En los extremos occidentales de la sillería del coro hay dos extremos de banco muy finos que se dice que provienen de Rievaulx. El del lado norte tiene un remate tallado y un panel con una parte superior trazada en el que cuelga un escudo con dos llaves cruzadas (hacia adentro) debajo de las cuales está la palabra 'endurecer'. Debajo de este panel hay más tracería. En el borde del extremo del banco hay un eje cuadrado separado en ángulo, perforado y apoyado a intervalos. Parcialmente descansando sobre esto hay un animal grotesco.

El extremo sur del banco es similar al otro, excepto que el panel tiene la forma de un nicho con una elaborada cabeza con dosel, debajo del cual se encuentra la figura de San Juan Bautista de pie sobre una cuba a través del cual hay un rollo inscrito con la palabra ' hamp ', haciendo el acertijo John Hampton. Debajo del tun están las palabras 'an o dñi m o d19 o hoc op 'fcm est.'

El púlpito es de finales del siglo XVII y tiene paneles moldeados. Los bancos de la nave y el pasillo son todos de roble con respaldos y extremos tallados del siglo XVII. En el presbiterio hay dos sillas jacobeas con respaldos tallados en forma plana y patas ornamentales.

En el piso de la nave hay un bronce inscrito en letra negra como sigue: 'de yo' charite p a y por las almas de John Watson sũtyme auditor para el señor Scrope de Upsall y Alice su esposa w. un niño cuyas almas Jesús perdón. Arriba están las figuras de una mujer y un hombre. Viste una túnica larga con una bolsa de dinero colgando de su cintura, su cabello es largo y sostiene sus manos en oración. La mujer tiene un tocado largo y suelto, esposas hacia atrás y también sostiene sus manos en oración.

En la torre hay tres campanas, de las cuales la primera lleva la inscripción en caracteres romanos 'Fili Dei miserere mei 1618', la segunda es una refundición de Warner & amp Sons, 1876, de una campana con la inscripción 'Jesús sea nuestra velocidad 1618' el el tercero está inscrito en mayúsculas lombardas "O: pater: Aelrede: Grendale: miseri: miserere".

El plato incluye una taza de 1749 con la marca del fabricante de Richard Bayley de Londres y dos platos de peltre. También hay una pila de fuente de peltre.

Los registros comienzan en 1570.

La capilla de la comodidad en NETHER SILTON, como aparece en una inscripción en el muro oeste, fue completamente reconstruido en 1812, Shute Barrington, obispo de Durham, y Fowler Hickes fueron mencionados como benefactores. Consta de una nave con galería oeste, quire y porche norte. El quire tiene un magro arco de presbiterio y una ventana este de dos luces de tipo 'Perpendicular'. La nave está iluminada por tres ventanas de dos luces con cabezas de trébol, y en un campanario de piedra en el hastial oeste hay una campana. Los materiales viejos parecen haberse utilizado en gran medida en la reconstrucción. El equipamiento incluye una mesa de comunión de roble antiguo, una silla antigua con respaldo tallado y panelado y una pila de piedra. Este último data del siglo XII y tiene un cuenco circular masivo que se estrecha hacia la base y está adornado con una moldura de cable audaz debajo del borde.

Advowson

La iglesia de Santa María de Leake llegó con el pueblo a posesión del obispo de Durham. (nota 227) Los obispos nombraron rectores hasta 1331, (nota 228) cuando una disputa prolongada con el arzobispo de York sobre la jurisdicción sobre las iglesias de Allertonshire emitió (nota 229) una licencia a Louis Bishop de Durham para apropiarse de la iglesia de Leake. (Nota 230) Se ordenó una vicaría en 1344. (Nota 231)

El advowson siguió a partir de esta fecha el descenso de la casa solariega de la rectoría (nota 232) (q.v.). El obispo de Ripon es el actual patrón.

Una capilla de la comodidad en Nether Silton existe desde el siglo XVIII. (nota 233) Está bajo el mismo patrocinio que Leake.

Organizaciones benéficas

Township of Borrowby-cum-Gueldable. — The Parliamentary Returns of Charities (1786) conocido como Gilbert Returns menciona que Christopher Peart por testamento, 1760, cedió tierras aquí para los pobres. El consejo parroquial recibe el alquiler de un pequeño cierre de aproximadamente medio acre conocido como la Tierra de los Pobres, ahora alquilado a £ 2 10s. al año, que se distribuye entre las viudas pobres.

Joseph Snowden, por testamento probado en Durham el 1 de septiembre de 1736, cargó su tierra conocida como Beck Close con 10s. a los pobres de Borrowby que se pagará el 5 de noviembre de cada año para siempre, y con 10s. más de lo dicho cerca del maestro de escuela por enseñar a un niño pobre y ayudar a reparar la escuela para siempre 10s. un año se distribuye entre la gente pobre por el consejo parroquial y 10s. un año se aplica con fines educativos.

Los Regresos de Gilbert de 1786 mencionan que un tal John Bird, por voluntad de fecha incierta, dio tierras que producían 5 libras esterlinas al año para enseñar a cuatro niños pobres y comprarles bolígrafos y tinta, & ampc. En 1821, el pago de la renta se pagó de 5 acres en Borrowby, propiedad de James Coates; sin embargo, el pago cesó hace unos treinta años.

Municipio de Knayton. — En 1754 William Arming, por testamento, dejó 20 libras esterlinas, el interés para dar en pan a los pobres de este municipio. El fondo fiduciario, que asciende a £ 22, está depositado en el Thirsk Savings Bank, produciendo 11s. un año.

En 1768 John Brown, por testamento, dejó una suma de dinero, la renta que se entregaría en pan y maíz a los pobres. Con respecto a esta organización benéfica £ 1 4s. se recibe anualmente del Capitán M. W. W. P. Consett como propietario de las tierras llamadas Seglands. Estas organizaciones benéficas son administradas conjuntamente por el consejo parroquial.

En 1807, George Harland, por testamento, ideó para su sobrino Joseph Appleton y sus herederos 12 acres de tierra conocida como Gravel Moor, sujeto al pago de £ 5 anuales en Navidad a los guardianes de la iglesia de Knayton, para ser aplicado en la educación y puesta a Escuela seis de los niños más pobres pertenecientes al corregimiento. Al ser el dispositivo nulo in mortmain bajo el estatuto (nota al pie de página 234) de 1736, el pago de 5 libras esterlinas al año fue realizado voluntariamente por los propietarios sucesivos, pero ahora ha dejado de ser pagado.


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