Reedbird II YMS-291 - Historia

Reedbird II YMS-291 - Historia

Reedbird II

(YMS 291: dp. 380 (f.); 1. 136 '; b. 24'6 "; dr. 10', s. 15 k, cpl.
32; una. 1 3 ", 2 20 mm., 2 det., 2 dep .; el. YMS-1.35)

El segundo Reedbird fue establecido como YMS-291 por los Constructores Navales Asociados, Seattle, Washington, 29 de enero de 1943. Lanzado el 20 de abril de 1943; y encargado el 9 de agosto de 1943.

Retrasado por un puerro de equipo, el YMS-291 completó el shakedown el 11 de noviembre de 1943 y 4 días después se presentó para 5 meses de servicio en la Frontera del Mar Occidental. A mediados de abril de 1944 se dirigió hacia el oeste para unirse a la Fuerza Anfibia de la Quinta Flota para la operación "Forager", la invasión y ocupación de las Marianas. Asignada a TG 52.12, el grupo de exploración de minas e hidrografía, comenzó las operaciones en las Marianas con el asalto a Saipan, el 15 de junio, las continuó mediante operaciones contra Guam y Tinian, en el año nuevo, 1'145. A fines de marzo, navegó hacia el norte, operó en el área de Iwo Jima durante la primera semana de abril, luego regresó a Saipán, de donde partió rumbo a los Estados Unidos.

Al llegar a San Pedro 19 Mav, YMS-291 se dirigió nuevamente hacia el oeste el 20 de julio. Siguieron breves operaciones en Hawai y en Mnrshalls y, después del cese de las hostilidades, regresó a Saipán, donde se unió a TF 95 y continuó hacia el oeste para operaciones de barrido de posguerra en aguas japonesas y coreanas. Desde el 3 de noviembre al 7 de diciembre, barrió canales en el área de Fukuoka, luego se trasladó a Honshu y hasta marzo de 1946 operó principalmente en el Mar Interior.

El YMS-891 partió de Kobe hacia los Estados Unidos el 11 de marzo. Al llegar a San Francisco el 26 de abril, se le ordenó que se dirigiera a la costa este, de donde procedió a la costa atlántica, ascendió al St. Lawrenee y entró en los Grandes Lagos, llegando a su puerto base, Chicago, en el otoño. Allí, el 1 de noviembre de 1946, fue dado de baja y puesto en servicio como Buque Escuela de Reserva Naval.

Nombrada Reedbird y redesignada AMS-51, el 1 de septiembre de 1947, entrenó a Resenistas del Noveno Distrito Naval durante 3

años. En noviembre de 1949 se dirigió a Nueva Orleans, de allí navegó a Orange, Texas, donde fue colocada fuera de Seniee el 6 de diciembre de 1949 y atracada como una unidad de la Flota Atlantic Resene. Fue puesta nuevamente en servicio el 15 de febrero de 1951 y asignada a la Flota Atlántica. Durante los siguientes 6 años, Reedb * d, redesignado MSCO 51 el 7 de febrero de 1955, permaneció en la costa este, operando principalmente en las áreas de Charleston, Yorktown Newport y Key West en varias asignaciones que iban desde operaciones locales y ejercicios de entrenamiento, incluyendo deberes de entrenamiento de Escuela y Reserva Naval, hasta pruebas operativas para el Laboratorio de Ordenadores Navales y estudios hidrográficos.

Reasignado a la costa del Pacífico y para reservar tareas de entrenamiento en septiembre de 1957, Reedbird transitó por el Canal de Panamá y en noviembre llegó a San Diego, donde fue dado de baja el 16 de diciembre. Adherida al 11 ° Distrito Naval como Buque de Entrenamiento de Reserva Naval, permaneció en el sur de California hasta que fue transferida, 6 años más tarde, al 3er Distrito Naval y se le asignó un deber de entrenamiento de reserva en Portsmouth, NH. verano de 1968 por inactivación. Luego, puesta fuera de servicio y desnudada, fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de octubre de 1968.

YMS-891 ganó dos estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.


USS Reedbird (AMc-30)

USS Reedbird (AMc-30) era un Reedbird- Buscaminas costeras de clase adquirida por la Marina de los EE. UU. para la peligrosa tarea de retirar minas de los campos de minas colocados en el agua para evitar que los barcos pasen.

Historia
Estados Unidos
Ordenado: como Audaz
Acostado: 1935
Lanzado: 1935
Adquirido: 18 de noviembre de 1940
En servicio: 29 de abril de 1941
Fuera de servicio: 14 de enero de 1946
Afligido: 7 de febrero de 1946
Destino: presentado para su eliminación el 8 de noviembre de 1946
Características generales
Desplazamiento: 223 (carga completa)
Largo: 87 pies 5 pulg (26,64 m)
Haz: 23 pies 10 pulg (7,26 m)
Borrador: 10 pies 3 pulg (3,12 m)
Velocidad: 10.0 nudos
Complemento: 12
Armamento: dos ametralladoras .50 cal (12,7 mm)

El primer barco en ser nombrado Reedbird por la Marina fue construido en 1935 como el cerquero de madera Audaz por Al Larson, Terminal Island, California, fue comprado por la Armada a Tony Marincovich y otros el 18 de noviembre de 1940 renombrado Reedbird (AMc-30), 30 de diciembre de 1940 convertido en un dragaminas costero por Campbell Machine Co., San Diego, California, y puesto en servicio el 29 de abril de 1941. Estuvo presente en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 (Ataque a Pearl Harbor ) y no sufrió daños.


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Cherry Hill: Explorando los vecindarios de Baltimore y # 8217s

El camino hacia una de las vistas más espectaculares de la ciudad es poco probable.

Diríjase hacia el oeste pasando Arundel Elementary / Middle en Veronica Avenue y gire a la derecha en Giles Road. Desde allí, un rápido a la izquierda lo lleva por un camino corto y lleno de baches que conduce a una clínica de metadona y una estación de correo cerrada. Pero siga recto, pase un Salón del Reino de los Testigos de Jehová y # 8217 a su izquierda, y frente a usted hay una perspectiva serena del horizonte de Patapsco y Baltimore.

La vista del centro de Baltimore desde Cherry Hill. (Kalani Gordon / Baltimore Sun) El punto de entrada a la vivienda pública de Cherry Hill. Es una de las zonas de viviendas públicas más densamente pobladas del país. (Kalani Gordon / Baltimore Sun) El punto de entrada a la vivienda pública de Cherry Hill. Es una de las zonas de viviendas públicas más densamente pobladas del país. (Kalani Gordon / Baltimore Sun)
El punto de entrada a la vivienda pública de Cherry Hill. Es una de las zonas de viviendas públicas más densamente pobladas del país. (Kalani Gordon / Baltimore Sun) Vivienda pública en Cherry Hill. (Kalani Gordon / Baltimore Sun) Vivienda pública en Cherry Hill. (Kalani Gordon / Baltimore Sun)
Vivienda pública en Cherry Hill. (Kalani Gordon / Baltimore Sun) Primaria Patapsco en Carver and Bunch. (Kalani Gordon / Baltimore Sun) Vivienda pública en Cherry Hill. (Kalani Gordon / Baltimore Sun)
Espacio verde en Cherry Hill. (Kalani Gordon / Baltimore Sun) Espacio verde en Cherry Hill. (Kalani Gordon / Baltimore Sun) Vivienda pública en Cherry Hill. (Kalani Gordon / Baltimore Sun)
Espacio verde en Cherry Hill. (Kalani Gordon / Baltimore Sun) Vivienda privada, ubicada entre viviendas públicas en Cherry Hill. (Kalani Gordon / Baltimore Sun) Vivienda pública en Cherry Hill. (Kalani Gordon / Baltimore Sun)
Vivienda privada, ubicada entre viviendas públicas en Cherry Hill. (Kalani Gordon / Baltimore Sun) Vivienda privada, ubicada entre viviendas públicas en Cherry Hill. (Kalani Gordon / Baltimore Sun) Centro de la ciudad de Cherry Hill, Cherry Hill, Baltimore. (Kalani Gordon / Baltimore Sun)
Una oficina de correo vieja y destartalada frente a un centro de tratamiento en Cherry Hill. (Kalani Gordon / Baltimore Sun) Cherry Hill, Baltimore. (Kalani Gordon / Baltimore Sun) Cherry Hill, Baltimore. (Kalani Gordon / Baltimore Sun)
El punto de entrada a la vivienda pública de Cherry Hill. Es una de las zonas de viviendas públicas más densamente pobladas del país. (Kalani Gordon / Baltimore Sun) El punto de entrada a la vivienda pública de Cherry Hill. Es una de las zonas de viviendas públicas más densamente pobladas del país. (Kalani Gordon / Baltimore Sun) Una vista de algunos proyectos de viviendas de Cherry Hill el 4 de mayo de 1946 (foto del Baltimore Sun por Ellis Malashuk)
Una vista de una cocina en un proyecto de viviendas de Cherry Hill el 11 de noviembre de 1952 (foto del Baltimore Sun). Cherry Hill & # 8217s sitio para Middle Branch Park se muestra el 29 de enero de 1940. (Foto de Baltimore Sun) El frente de agua de Cherry Hill en su sitio de Middle Branch se muestra el 29 de enero de 1940. (Foto del Baltimore Sun)
Una vista de los proyectos de vivienda en Cherry Hill el 16 de mayo de 1961. (Fotografía del Baltimore Sun por William H. Mortimer) Un niño se sienta en su sala de estar en un proyecto de viviendas de Cherry Hill el 4 de mayo de 1946 (foto del Baltimore Sun por Ellis Malashuk). Una vista de un proyecto de viviendas de Cherry Hill el 4 de mayo de 1946 (foto de Baltimore Sun por Ellis Malashuk)
La banda de Cherry Hill Junior High School lidera a otros manifestantes y carrozas en la comunidad y el tercer desfile anual del Festival Preakness # 8217 el 16 de mayo de 1975. (Foto del Baltimore Sun por William H. Mortimer) Hubo una situación de rehenes en el centro de usos múltiples Cherry Hill el 14 de junio de 1989 (foto del Baltimore Sun por Paul Hutchins) Se planearon adiciones para Cherry Hill Junior High School el 22 de agosto de 1968 (foto del Baltimore Sun por William H. Mortimer)
El sitio de lo que se convertiría en Cherry Hill James High School el 23 de noviembre de 1954. (Fotografía del Baltimore Sun de Frank Kalita) Una foto de los estudiantes de Cherry Hill James High School el 3 de octubre de 1974. (Fotografía de Baltimore Sun por Clarence B. Garrett) Una vista de los proyectos de vivienda en Cherry Hill. (Foto del Baltimore Sun por Ellis Malahshuk)
Una vista de los proyectos de vivienda en Cherry Hill. (Fotografía del Baltimore Sun por Ellis Malahshuk) Una vista de las casas en Cherry Hill el 16 de mayo de 1961. (Fotografía de Baltimore Sun por William Mortimer) 16 unidades de Cherry Hill Village en Cherry Hill Road se muestran el 4 de mayo de 1946 (foto del Baltimore Sun).
Construidas en 1945, estas unidades de vivienda pública fueron las primeras construidas en Cherry Hill. (Foto de Baltimore Sun por Richard Childress, 8 de agosto de 1971) Una vista de Cherry Hill el 12 de noviembre de 1954. (Fotografía del Baltimore Sun de Ralph Dohme) Una vista del desfile de Cherry Hill el 21 de mayo de 1977 (foto del Baltimore Sun)
Reginald Vaugh aparece en Larue Square en Cherry Hill el 16 de julio de 1973. (Fotografía de Baltimore Sun por Irving Phillips) Una casa de Cherry Hill fue destruida por una explosión luego de una fuga de gas principal el 3 de diciembre de 1976. (Fotografía del Baltimore Sun por Clarence B. Garrett) Las casas en Cherry Hill están fotografiadas el 25 de febrero de 1983. (Fotografía del Baltimore Sun por Walter M. McCardell)
Una vista del Centro Comunitario Cherry Hill el 15 de noviembre de 1954. (Foto del Baltimore Sun) Una vista de Cherry Hill el 15 de noviembre de 1954. (Foto del Baltimore Sun) Una vista de la sucursal de Cherry Hill de la biblioteca Enoch Pratt el 5 de julio de 1973 (fotografía del Baltimore Sun por Weyman Swagger)
Los niños del vecindario de Cherry Hill juegan en un juego de rebotar la luna durante la fiesta de la cuadra después de la cuarta caminata anual de oración de Cherry Hill organizada por Michael Battle el 6 de junio de 2015 (Kenneth K. Lam / Baltimore Sun). La alcaldesa de Baltimore, Stephanie Rawlings-Blake, se reunió con los residentes durante la fiesta comunitaria en el Cherry Hill Town Center después de la Cuarta Caminata de Oración de Cherry Hill el 6 de junio de 2015. Cerca de 150 residentes y simpatizantes caminaron en la Cuarta Caminata de Oración de Cherry Hill organizada por Michael Battle. (Kenneth K. Lam / Baltimore Sun) Aproximadamente 150 residentes y simpatizantes caminaron en la Cuarta Caminata de Oración de Cherry Hill el 6 de junio de 2015 (Kenneth K. Lam / Baltimore Sun).
Cloeda Walker, pastora asistente de la Iglesia Presbiteriana Comunitaria de Cherry Hill, siente que ha sido objeto de amenazas porque se ha quejado del abuso de los poderes de la & # 8220 Policía Especial & # 8221 por parte de los empleados de una empresa de seguridad, en el vecindario de Cherry Hill. (Fotografía del Baltimore Sun por Kenneth K. Lam, 19 de octubre de 2012) La parada del tren ligero de Cherry Hill en 1700 Cherry Hill Road se muestra el 29 de mayo de 2012. (Gene Sweeney Jr. / The Baltimore Sun) La parada del tren ligero de Cherry Hill en 1700 Cherry Hill Road se muestra el 29 de mayo de 2012. (Gene Sweeney Jr. / The Baltimore Sun)
Una vista de la parada del tren ligero en 1701 Cherry Hill Rd. el 30 de julio de 2014 (Algerina Perna / Baltimore Sun) El reverendo Norman Eaton habla durante un mitin de Safe Streets en Cherry Hill. (Foto de Justin George / Baltimore Sun) Desde el primer plano a la izquierda, Maurice Barksdale, 9 Dante Wooding, 15, Ahmad Hunter, 16, y William Winder, 18 (capucha roja) se sientan con otros durante una vigilia improvisada con velas en 615 Roundview Road por la tercera víctima de asesinato en tres días en Cherry Hill el 22 de abril de 2014 (Karl Merton Ferron / Baltimore Sun Staff)
La entrada principal en Berger & # 8217s Cookies en Waterview Avenue en Cherry Hill se muestra el 27 de febrero de 2013. (Amy Davis / Baltimore Sun) AA La tienda estatal de cambio de cheques e impuestos sobre la renta, que ofrece una variedad de servicios financieros para quienes no tienen cuentas bancarias, se muestra en Hanover Street en Cherry Hill el 19 de septiembre de 2007. (Fotografía de Baltimore Sun por Amy Davis) Aniyah Bomar, de 6 años, camina con la abuela Elva Gilmore y otros 150 residentes y simpatizantes de Cherry Hill en la cuarta caminata anual de oración de Cherry Hill organizada por Michael Battle el 6 de junio de 2015 (Kenneth K. Lam / Baltimore Sun).
Los letreros de neón se muestran en la ventana de la tienda de cambio de cheques e impuestos sobre la renta de AA State en Hanover Street en Cherry Hill el 19 de septiembre de 2007. (Fotografía de Baltimore Sun por Amy Davis) Una vista de la cuadra 800 de Bethune Road en Cherry Hill el 15 de enero de 2008 (foto de Baltimore Sun por Kim Hairston) El Cherry Hill Splash Park se cerró indefinidamente debido a un problema de inundaciones el 8 de agosto de 2007 (foto del Baltimore Sun por Kim Hairston).
Un incendio de dos alarmas destruyó a los Adventistas del Séptimo Día de Cherry Hill el 24 de diciembre de 2008 (fotografía del Baltimore Sun por Jed Kirschbaum). El Cherry Hill Splash Park se cerró indefinidamente debido a un problema de inundación el 8 de agosto de 2007 (foto del Baltimore Sun por Kim Hairston). El suelo se está erosionando de un sitio de construcción abandonado en Waterview Ave. en Cherry Hill. (Foto del Baltimore Sun por Liz Kay)
Un mural en Cherry Hill ofrece un pequeño refugio para una mujer que espera un paseo el 9 de noviembre de 2007 (fotografía del Baltimore Sun por Jed Kirschbaum). Un letrero de CREER todavía permanece clavado a Cherry Hill & # 8217s Elementary School en Bridgeview Rd. (Fotografía del Baltimore Sun, 9 de noviembre de 2007) Una persona se vuelve borrosa mientras camina por el patio de la vivienda pública en el vecindario de Cherry Hill cerca de la cuadra 3400 de Round Road el 8 de marzo de 2003. (GLENN FAWCETT / SUN STAFF)
Una vista del Centro Recreativo Carter G. Woodson en Cherry Hill el 27 de noviembre de 2007 (fotografía del Baltimore Sun por Jed Kirschbaum) Berger Cookies recibió la aprobación del Departamento de Salud de la ciudad de Baltimore para reanudar las operaciones, pero parecía no haber actividad allí la tarde del 27 de febrero de 2013 y no había automóviles en el estacionamiento de la pequeña panadería en Cherry Hill. (Amy Davis / Baltimore Sun)
Aproximadamente 150 residentes y simpatizantes caminaron en la Cuarta Caminata de Oración de Cherry Hill el 6 de junio de 2015 (Kenneth K. Lam / Baltimore Sun).

Cherry Hill


» Calles fronterizas: Waterview Ave., Potee St., Reedbird Ave., I-295, línea del condado de Baltimore
» Zonas vecinas: Brooklyn, Lakeland, Westport, Middle Branch / Reedbird Parks, Lansdowne (Condado de Baltimore)

Michael Middleton, consultor de Cherry Hill Development Corporation y presidente de Cherry Hill Community Coalition, creció a cuatro millas de aquí, en una unidad de vivienda pública que fue demolida hace años. Él, quizás mejor que nadie, puede ver el potencial del vecindario al tiempo que reconoce su complicado pasado.

“Afirmo que esto es parte de la comunidad de Cherry Hill”, dice Middleton mientras contemplamos la rama intermedia. “Definitivamente somos partes interesadas en relación con cualquier desarrollo que provenga de eso y deberíamos ser parte de esa comunidad. Debería ser parte de la comunidad de Cherry Hill ".

Con los planes de Sagamore Development para Port Covington y Westport, Cherry Hill es esencialmente el último vecindario costero de Baltimore que no ha sido afectado por el desarrollo. El entusiasmo de Middleton por la transformación de su barrio sólo se ve atenuado por su conocimiento íntimo de su historia.

En opinión de Middleton, Cherry Hill resultó "ser exactamente lo que se esperaba". Durante el apogeo de la segregación de la era de Jim Crow, la comunidad se desarrolló para los afroamericanos que regresaban de la Segunda Guerra Mundial, además de los que migraban al norte en busca de trabajos de manufactura. Se construyeron viviendas privadas que ofrecían a las familias negras una comunidad asequible cerca de la industria.

“Luego vino la avalancha de viviendas públicas”, dice Middleton. “La primera vivienda pública que se desarrolló fue el resultado de que la ciudad de Baltimore no sabía qué iba a hacer con la vivienda pública. Después de que otros vecindarios protestaron, terminamos con viviendas públicas en Cherry Hill.

"La naturaleza de esa vivienda pública fue tal que Cherry Hill se convirtió en la comunidad de vivienda pública más densamente poblada al este del Mississippi".

Se han realizado muy pocos cambios en las estructuras físicas de las unidades de vivienda pública desde su construcción desde finales de la década de 1940 hasta principios de la de 1960. Las casas estilo cuartel del ejército todavía se alinean en las calles de Spelman, Round, Woodview, Seagull y Bethune. “Se necesitaría una bomba para hacer estallar este lugar”, dice Middleton mientras pasamos por un bloque estándar de casas con ladrillos por fuera y concreto por dentro.

La casa de Middleton en 850 Bethune Road estaba ubicada en la esquina suroeste del vecindario, justo al lado de un vertedero e incinerador de la ciudad.

“Habría que las empresas de frutas salieran y arrojaran fruta hinchada, las empresas de pintura que vierten residuos de pintura”, dice Middleton. “Recuerdo que corríamos y agarrábamos los plátanos. Tenía una hermana que se quemó el tobillo porque pisó ácido. Todos esos materiales peligrosos no estaban regulados, por lo que todos fueron arrojados aquí. No sabe hasta qué punto todo eso ha tenido efectos sobre la salud de las personas que residían en esta área ".

Hoy en Cherry Hill hay más de 5,000 hogares, 1,200 de los cuales son unidades de vivienda pública. Otras 1.250 más o menos son casas de bajos ingresos subsidiadas por vales de la Sección 8. Middleton tiene la esperanza de que en los próximos años se construyan desarrollos de viviendas para ingresos mixtos en Cherry Hill para coincidir con un puñado de mejoras en la calidad de vida.

Se construirá un nuevo centro de recreación en el sitio de la antigua Escuela Primaria Patapsco. Cherry Hill Elementary / Middle, mientras tanto, ha sido designada como una escuela del siglo XXI con un presupuesto de $ 48 millones para mejoras. Middleton cree que Arundel podría eventualmente seguir su ejemplo con un enfoque en el desarrollo de la primera infancia, y tiene la esperanza de transformar Maritime Industries Academy en una escuela secundaria enfocada en capacitar a los estudiantes para carreras en el sector del transporte (aunque ese plan es turbio dado el CEO de Baltimore City Schools, Gregory Thornton pidiendo el cierre de la escuela).

Desde un punto de vista comercial, las opciones actuales del vecindario son severamente limitadas. La tienda de comestibles más cercana está en Glen Burnie, a menos que cuente un Family Dollar en el Cherry Hill Town Center.

“Cuando yo estaba creciendo en Cherry Hill, esa área en el Cherry Hill Town Center era el Hill Movie Theatre”, dice Middleton. “Teníamos a lo largo de este [tramo] un supermercado A & # 038P, que es donde se encuentra ahora la tienda Family Dollar. Tenías peluquerías negras, peluquerías negras, una ferretería, una tienda de ropa, todo en esta área que está aquí.

“En este momento tienes una caja de pollo para llevar allí mismo, una caja de pollo para llevar adentro, dos, de hecho, dentro del centro de la ciudad. Tienes un China Wok aquí. Tienes un lugar para llevar pollo frito aquí. Un lugar de clavos allí. Un centro de cuidado infantil ahí mismo, una lavandería automática ahí mismo. Ninguno de estos negocios es propiedad de afroamericanos o personas de la comunidad, excepto la barbería Hilltop. Ninguno emplea a residentes en esta comunidad, excepto el lugar de la primera infancia y la barbería ".

El vecindario ha cambiado significativamente desde que Middleton creció aquí en los años 50 y 60. A medida que se integraron otras áreas de la ciudad, muchas familias dejaron Cherry Hill, incluida la suya, hacia el noroeste de Baltimore, por más áreas residenciales. Middleton terminó yendo a City para la escuela secundaria, Coppin State para la licenciatura y Maryland para la escuela de leyes. Pero Cherry Hill siempre lo hizo retroceder.

Tal vez sea porque Middleton creció en viviendas públicas - "ningún niño debería tener que enfrentar un estigma basado en el nivel económico de su familia porque usted sale de una vivienda pública" - y es sumamente empático con esa lucha. Tal vez sea porque trabajó en Legal Aid durante años y vio de primera mano cómo Cherry Hill obtiene "una reputación injusta en relación con la delincuencia". O tal vez sea porque tiene que tener una perspectiva en una de las comunidades económicas en apuros de Baltimore para ver riqueza al otro lado del puerto.

Sea lo que sea, Middleton tiene una visión de lo que puede llegar a ser su vecindario. Ve viviendas de ingresos mixtos. Ve una educación orientada al transporte en una escuela secundaria de Cherry Hill. Él ve una relación fortalecida con MedStar Harbor Hospital, que actúa como una institución ancla para Cherry Hill al igual que el Hospital Johns Hopkins en East Baltimore. Ve una parada de Cherry Hill en el Circulador de Charm City. Él ve una comunidad de pequeñas casas que atienden a jóvenes profesionales orientados al servicio comprometidos con vivir y trabajar en un área con potencial. Él ve un compromiso continuo con la agricultura urbana, comenzando con la parcela de tres acres y medio adyacente a su oficina en Cherry Hill Road. Incluso ve & # 8230 la palabra “G” arraigando.

“Con el renovado interés en el desarrollo alrededor de Middle Branch como la última área sin desarrollar del puerto, tendremos un caso de gentrificación. Y lo entiendo ”, dice Middleton. “Dicen, 'nos van a quitar Cherry Hill de todos modos'. Ese es un temor real de la gente en esta comunidad. Ven eso como algo que no quieren. Entonces, la realidad de las cosas desde mi perspectiva es que eventualmente, Cherry Hill tendrá que convertirse en una comunidad diversa.

“La naturaleza de convertirse en una comunidad diversa no conduce necesariamente a algo desde una perspectiva negativa de gentrificación. Podría conducir a algo muy positivo ".


Historial operativo [editar | editar fuente]

El segundo barco en ser nombrado Reedbird por la Marina fue establecido como YMS-291 por Associated Shipbuilders, Seattle, Washington, 29 de enero de 1943, lanzado el 20 de abril de 1943 y encargado el 9 de agosto de 1943.

Retraso por falta de equipo, YMS-291 completó el shakedown el 11 de noviembre de 1943 y 4 días después se presentó para 5 meses de servicio en la frontera del mar occidental. A mediados de abril de 1944, se dirigió al oeste para unirse a la Fuerza Anfibia de la Quinta Flota de los EE. UU. Para la Operación Forager, la invasión y ocupación de las Marianas. Asignada a TG 52.12, el grupo de levantamiento de minas y levantamiento hidrográfico, comenzó las operaciones en las Marianas con el asalto a Saipan, el 15 de junio, las continuó a través de las operaciones contra Guam y Tinian, en el nuevo año de 1945. A fines de marzo, navegó hacia el norte , operó en el área de Iwo Jima durante la primera semana de abril, luego regresó a Saipán, de donde partió hacia los Estados Unidos.

Al llegar a San Pedro, California, el 19 de mayo, YMS-291 se dirigió nuevamente hacia el oeste el 20 de julio. Siguieron breves operaciones en Hawai y en las Marshalls y, después del cese de las hostilidades, regresó a Saipán, donde se unió al grupo de trabajo TF 95 y continuó hacia el oeste para operaciones de barrido de posguerra en aguas japonesas y coreanas. Desde el 3 de noviembre al 7 de diciembre, barrió los canales en el área de Fukuoka, luego se trasladó a Honshū y hasta marzo de 1946 operó principalmente en el Mar Interior.

YMS-291 Partió de Kobe hacia los Estados Unidos el 11 de marzo. Al llegar a San Francisco, California, el 26 de abril, se le ordenó que se dirigiera a la costa este de los EE. UU. Desde donde procedió a la costa atlántica, ascendió el río San Lorenzo y entró en los Grandes Lagos, llegando a su puerto base, Chicago, Illinois, en el otoño. . Allí, el 1 de noviembre de 1946, fue dado de baja y puesto en servicio como Buque Escuela de Reserva Naval.

Llamado Reedbird y redesignado AMS-51El 1 de septiembre de 1947, entrenó a los reservistas del 9º Distrito Naval durante 3 años. En noviembre de 1949 se dirigió a Nueva Orleans, Luisiana, de allí navegó a Orange, Texas, donde fue puesta fuera de servicio el 6 de diciembre de 1949 y atracada como una unidad de la Flota de Reserva del Atlántico.

Fue puesta nuevamente en servicio el 15 de febrero de 1951 y asignada a la Flota Atlántica de EE. UU. Durante los próximos 6 años y medio, Reedbird redesignado MSCO-51 el 7 de febrero de 1955, permaneció en la costa este, operando principalmente en las áreas de Charleston, Carolina del Sur, Yorktown, Virginia, Newport, Rhode Island y Key West, Florida, en diversas asignaciones que iban desde operaciones locales y ejercicios de capacitación, incluida la escuela y Deberes de entrenamiento de la Reserva Naval, pruebas operativas para el Laboratorio de Artillería Naval y estudios hidrográficos.

Reasignado a la costa del Pacífico y para reservar funciones de entrenamiento en septiembre de 1957, Reedbird Transitó por el Canal de Panamá y en noviembre llegó a San Diego, California, donde fue dado de baja el 16 de diciembre.

Adjunta al 11 ° Distrito Naval como Buque de Entrenamiento de Reserva Naval, permaneció en el sur de California hasta que fue transferida, 6 años después, al 3 ° Distrito Naval y se le asignó un deber de entrenamiento de reserva en Portsmouth, New Hampshire.

los MSCO continuó sus deberes de entrenamiento allí hasta que se le ordenó ir a Filadelfia, Pensilvania, en el verano de 1968 para su inactivación. Luego, puesta fuera de servicio y desnudada, fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de octubre de 1968.


El segundo barco en ser nombrado Reedbird por la Armada fue establecido como YMS-291 por Associated Shipbuilders, Seattle, Washington, 29 de enero de 1943, lanzado el 20 de abril de 1943 y encargado el 9 de agosto de 1943.

Retraso por falta de equipo, YMS-291 completó el shakedown el 11 de noviembre de 1943 y 4 días después se presentó para 5 meses de servicio en la frontera del mar occidental. A mediados de abril de 1944, se dirigió al oeste para unirse a la Quinta Flota de los EE. UU. Y una Fuerza Anfibia para la Operación Forager, la invasión y ocupación de las Marianas. Asignada a TG 52.12, el grupo de levantamiento de minas y levantamiento hidrográfico, comenzó las operaciones en las Marianas con el asalto a Saipan, el 15 de junio, las continuó a través de las operaciones contra Guam y Tinian, en el nuevo año de 1945. A fines de marzo, navegó hacia el norte , operó en el área de Iwo Jima durante la primera semana de abril, luego regresó a Saipán, de donde zarpó hacia los Estados Unidos.

Al llegar a San Pedro, California, el 19 de mayo, YMS-291 se dirigió nuevamente hacia el oeste el 20 de julio. Siguieron breves operaciones en Hawai y en las Marshalls y, después del cese de las hostilidades, regresó a Saipán, donde se unió al grupo de trabajo TF 95 y continuó hacia el oeste para operaciones de barrido de posguerra en aguas japonesas y coreanas. Desde el 3 de noviembre al 7 de diciembre, barrió los canales en el área de Fukuoka, luego cambió a Honsh & # x16B y hasta marzo de 1946 operó principalmente en el Mar Interior.

YMS-291 Partió de Kobe hacia los Estados Unidos el 11 de marzo. Al llegar a San Francisco, California, el 26 de abril, se le ordenó que se dirigiera a la costa este de los EE. UU. Desde donde procedió a la costa atlántica, ascendió el río San Lorenzo y entró en los Grandes Lagos, llegando a su puerto base, Chicago, Illinois, en el otoño. . Allí, el 1 de noviembre de 1946, fue dado de baja y puesto en servicio como Buque Escuela de Reserva Naval.

Llamado Reedbird y redesignado AMS-51El 1 de septiembre de 1947, entrenó a los reservistas del 9º Distrito Naval durante 3 años. En noviembre de 1949 se dirigió a Nueva Orleans, Louisiana, de allí navegó a Orange, Texas, donde fue puesta fuera de servicio el 6 de diciembre de 1949 y atracada como una unidad de la Flota de Reserva del Atlántico.

Fue puesta nuevamente en servicio el 15 de febrero de 1951 y asignada a la Flota Atlántica de EE. UU. Durante los próximos 6 & # xBD años, Reedbird redesignado MSCO-51 el 7 de febrero de 1955, permaneció en la costa este, operando principalmente en las áreas de Charleston, Carolina del Sur, Yorktown, Virginia, Newport, Rhode Island y Key West, Florida, en diversas asignaciones que iban desde operaciones locales y ejercicios de capacitación, incluida la escuela y Deberes de entrenamiento de la Reserva Naval, pruebas operativas para el Laboratorio de Artillería Naval y estudios hidrográficos.

Reasignado a la costa del Pacífico y para reservar funciones de entrenamiento en septiembre de 1957, Reedbird Transitó por el Canal de Panamá y en noviembre llegó a San Diego, California, donde fue dado de baja el 16 de diciembre.

Adjunto al 11 ° Distrito Naval como Buque de Entrenamiento de la Reserva Naval, permaneció en el sur de California hasta que fue transferido, 6 años después, al 3 ° Distrito Naval y se le asignó un deber de entrenamiento de reserva en Portsmouth, New Hampshire.

los MSCO continuó sus deberes de entrenamiento allí hasta que se le ordenó ir a Filadelfia, Pensilvania, en el verano de 1968 para su inactivación. Luego, puesta fuera de servicio y despojada, fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de octubre de 1968.


Los barcos en Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941: una breve historia de cada barco

Amigos del Padre Steve & # 8217s World,

El ataque a Pearl Harbor es uno de los momentos fundamentales en la historia de los Estados Unidos, donde en un momento la nación se levantó como uno al desafío de un ataque en su contra y contra sus fuerzas armadas. Lamentablemente, para la mayoría de los estadounidenses de hoy, no importa cuál sea su ideología política, el concepto de unirse en una crisis es una idea extraña y posiblemente incluso odiosa.

Sin embargo, en diciembre de 1941 la Flota del Pacífico de la Armada de los Estados Unidos fue atacada en Pearl Harbor, la nación se unió como nunca antes.En la mañana del 7 de diciembre de 1941 había más de noventa barcos de la Flota del Pacífico en Pearl Harbor. Si bien más del veinte por ciento de estos barcos se hundieron o dañaron en el ataque, casi todos regresaron al servicio en la guerra. Asimismo, muchos de los barcos supervivientes se perdieron en combate durante la guerra. Solo quedan dos barcos o embarcaciones de los barcos presentes el 7 de diciembre de 1941, el remolcador USS Hoga y el guardacostas USCG Taney, que ahora es un barco museo en Baltimore, Maryland. El resto, perdido en acción, hundido como blanco o desguazado. De los valientes hombres que sirvieron como tripulaciones durante la guerra y en Pearl Harbor, quedan muy pocos. Son parte de lo que ahora llamamos el "Gran Generación".

En 1978 tuve la oportunidad de visitar Pearl Harbor y visitar el USS Arizonay Monumentos conmemorativos del USS Utah durante lo que fue un crucero de casi tres semanas de duración y una visita a Pearl Harbor mientras era un cadete Navy Junior ROTC. No puedo olvidar esa experiencia, ya que las visitas a ambos monumentos, situados sobre los restos de los dos barcos hundidos en los que más de 1000 estadounidenses permanecen sepultados hasta el día de hoy me dejaron huella.

Hoy recuerdo a todos los barcos presentes, desde los más grandes a los más humildes, así como a sus galantes tripulaciones, muchas de las cuales eran voluntarias que habían entrado en servicio poco antes del ataque, porque creían que la nación estaba en peligro. Estuvimos presentes en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. También recuerdo un gobierno que, aunque desgarrado por diferencias ideológicas, decidió unirse para enfrentarse a la amenaza de enemigos en avance incluso antes de que atacaran a los Estados Unidos.

El hecho indica que solo dos de los barcos presentes en el ataque a Pearl Harbor todavía están a flote, y la gran mayoría de sus tripulaciones han fallecido. Quedan muy pocos sobrevivientes de ese día de infamia y es nuestra triste tarea seguir recordando a la nación y al mundo el precio de la arrogancia.

Esta es la historia de los barcos que estaban en Pearl Harbor esa fatídica mañana del 7 de diciembre de 1941.

Hace unos años escribí un artículo llamado Los acorazados de Pearl Harbor. Lo he añadido y lo he vuelto a publicar recientemente. Seguí eso con un artículo titulado “Olvidado en el otro lado de la isla Ford: el USS Utah, USS Raleigh, USS Detroit y USS Tánger.

Por supuesto que la mayoría de las personas que han visto ¡Tora! ¡Tora! ¡Tora! or Pearl Harborestá familiarizado con el ataque a "Battleship Row" y los aeródromos de Oahu. Lo que a menudo se pasa por alto en muchos relatos son las historias de algunos de los barcos menos conocidos que desempeñaron un papel clave o fueron dañados en el ataque. Dado que ninguno de los artículos que he visto ha analizado todos los barcos de la Armada de los EE. UU. En Pearl Harbor en esa fatídica mañana, me he tomado el tiempo de enumerar todos los barcos con la excepción de las embarcaciones de astillero y patrulla presentes en Pearl Harbor el 7 de diciembre. 1941. También he excluido a los guardacostas en Honolulu. Se incluye una breve descripción del servicio de guerra de cada barco y su disposición final. Creo que este es el único sitio que tiene esta información en un solo artículo.

Durante el ataque, 18 barcos fueron hundidos o dañados, pero solo tres, Arizona, Oklahoma y Utah nunca volvió al servicio. Durante la guerra, otros 18 barcos fueron hundidos o cancelados como pérdidas durante la guerra. Todos los barcos perdidos en la guerra están marcados con un asterisco. Un barco, el USS Castorpermaneció en servicio activo hasta 1968 sirviendo en las guerras de Corea y Vietnam. Un barco, el crucero ligero Fénixfue hundido en la Guerra de las Malvinas mientras servía como barco argentino General Belgrano. No hay barcos de la Armada de los EE. UU. Aparte del Yard Tug Hoga(no incluidos en este artículo) permanecen hoy. Es lamentable que la Armada o cualquier organización haya tenido la previsión de salvar uno de estos barcos. Hubiera sido apropiado que uno de los acorazados que sobrevivieron a la guerra se conservara como un barco conmemorativo cerca del Arizona Memorial. Mientras que la USS Missouri cumple este propósito simbólico del fin de la guerra. Es una lástima que no se haya conservado ningún barco en Pearl Harbor para que la gente pueda ver por sí misma cómo eran estos valientes barcos.

Buque de guerra

Nevada (BB-36) Nevadafue el único acorazado que se puso en marcha durante el ataque. Mientras intentaba escapar del puerto, sufrió graves daños y, para evitar que se hundiera en el canal principal, fue varada frente a Hospital Point. Ella sería criada y devuelta al servicio en el asalto de mayo de 1943 a Attu. Luego regresaría al Atlántico donde participaría en los desembarcos de Normandía frente a la playa de Utah y en la invasión del sur de Francia en julio de 1944. Luego regresó al Pacífico y participó en las operaciones contra Iwo Jima y Okinawa, donde nuevamente proporcionó apoyo de fuego naval. Después de la guerra, sería asignada como objetivo en las pruebas de la bomba atómica del atolón Bikini, sobreviviendo a estas, sería hundida como objetivo el 31 de julio de 1948. Recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

USS Oklahoma

* Oklahoma (BB-37)Durante el ataque a Pearl Harbor OklahomaFue alcanzada por 5 torpedos aéreos que volcaron y se hundieron en su amarre con la pérdida de 415 oficiales y tripulantes. Su casco sería elevado, pero nunca volvería a ver el servicio y se hundió en el camino hacia los rompientes en 1946. Se le otorgó una estrella de batalla por su servicio durante el ataque.

USS Pensilvania

Pensilvania (BB-38) Pensilvania fue el buque insignia de la Flota del Pacífico el 7 de diciembre de 1941 y se encontraba en dique seco en mantenimiento en el momento del ataque. Golpeada por dos bombas, recibió daños menores y estaría en acción a principios de 1942. Se sometió a reparaciones menores y participó en muchos desembarcos anfibios en el Pacífico y estuvo presente en la Batalla del Estrecho de Surigo. Muy dañado por un torpedo aéreo en Okinawa Pensilvania sería reparado y después de la guerra utilizado como objetivo para las pruebas de la bomba atómica. Fue hundida como objetivo de artillería en 1948. Recibió 8 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

El USS Arizona antes del ataque

* Arizona (BB-39) Arizona fue destruido durante el ataque. Golpeada por 8 bombas perforantes, una de las cuales penetró en su cargador de pólvora negra, fue consumida en una explosión cataclísmica que mató a 1103 de sus 1400 miembros de la tripulación. Fue dada de baja como una pérdida de guerra, pero sus colores se suben y bajan todos los días sobre el Memorial que se encuentra a horcajadas sobre su casco roto. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Tennessee (BB-43) Tennesseefue dañado por dos bombas y estaba protegido de los golpes de torpedo por Virginia del Oeste.Después de las reparaciones, realizó operaciones en el Pacífico hasta que se presentó en el Astillero Naval de Puget Sound en agosto de 1942 para una reconstrucción completa y modernización con lo último en radares, equipos de control de incendios y armamento antiaéreo. Regresó al servicio activo en mayo de 1943. Brindó apoyo Naval Gunfire en numerosas operaciones anfibias y fue un barco clave durante la Batalla del Estrecho de Surigo disparando salvas de seis cañones para hacer un uso cuidadoso de su limitado suministro de proyectiles perforadores de blindaje, Tennessee disparó 69 de sus grandes balas de 14 pulgadas antes de controlar el fuego. Su fuego ayudó a hundir los acorazados japoneses. Fuso y Yamishiro y otros barcos de la Fuerza Sur del Almirante Nishimura. Fue dañada por un Kamikaze frente a Okinawa el 18 de abril de 1945 que mató a 22 e hirió a 107 de su tripulación, pero no la dejó fuera de combate. Su misión final de la guerra fue cubrir el desembarco de las tropas de ocupación en Wakayama, Japón. Fue dada de baja en 1947 y permaneció en reserva hasta 1959 cuando fue vendida como chatarra. Tennesse ganó un elogio de la unidad naval y 10 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

USS California transitando por el Canal de Panamá

California (BB-44) California fue alcanzada por dos torpedos, pero tuvo la mala suerte de desquiciar todas sus escotillas estancas principales en preparación para una inspección. Golpeada por dos torpedos y dos bombas, se hundió en sus amarres sufriendo la pérdida de 98 muertos y 61 heridos. Fue reflotada y recibió reparaciones temporales en Pearl Harbor antes de navegar al Astillero Naval de Puget Sound para ser completamente reconstruida y modernizada con lo último en radar, equipo de control de incendios y armamento antiaéreo. Regresó al servicio en enero de 1944. Vio su primera acción en las Marianas y estuvo en acción continua hasta el final de la guerra. Jugó un papel importante en la Batalla del Estrecho de Surigo y en los desembarcos anfibios en Guam y Tinian, Leyte, Iwo Jima y Okinawa. Fue dada de baja en 1947 y puesta en reserva, finalmente vendida como chatarra en 1959. Recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Maryland (BB-45) En Pearl Harbor Maryland estaba amarrado en el interior de Oklahoma y fue alcanzado por 2 bombas. Ella sería reparada rápidamente y devuelta a la acción y recibiría una modernización mínima durante la guerra. Participaría en operaciones durante toda la Campaña del Pacífico proporcionando apoyo de fuego naval a los desembarcos en Tarawa, Kwajalein, Saipan, donde fue dañada por un torpedo aéreo, Palau, Leyte donde fue dañada por un Kamikaze, Okinawa y el acorazado. acción en el estrecho de Surigo. Desarmado en 1947, fue puesta en reserva y vendida como chatarra en 1959. El 2 de junio de 1961, el Honorable J. Millard Tawes, Gobernador de Maryland, dedicó un monumento duradero a la memoria del venerable acorazado y sus guerreros. Construido en granito y bronce e incorporando la campana de "Fighting Mary", este monumento rinde homenaje a un barco y sus 258 hombres que dieron su vida mientras servían a bordo de ella en la Segunda Guerra Mundial. Este monumento está ubicado en los terrenos de State House, Annapolis, Maryland. Maryland recibió siete estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El USS West Virginiaantes de la guerra ydespués de su salvamento und reconstrucción

Virginia Occidental (BB-48) Virginia Occidental sufrió algunos de los peores daños en el ataque. Golpeada por al menos 5 torpedos y dos bombas de las que se salvó Oklahoma destino por la rápida acción de su oficial de control de daños para contrarrestar la inundación para que se hundiera en una quilla nivelada. Ella sería criada, reflotada y llevada de regreso a la costa oeste para una amplia modernización del orden del Tennesse y California. El último acorazado de Pearl Harbor en volver a entrar en servicio, recuperó el tiempo perdido mientras lideraba la línea de batalla en el estrecho de Surigo disparando 16 salvas completas contra el escuadrón japonés que ayudó a hundir el acorazado japonés. Yamashiroen la última acción acorazado contra acorazado de la historia. Virginia del Oestefue dado de baja en 1947, puesto en reserva y vendido como desguace en 1959.

Cruceros pesados

Nueva Orleans (CA-32) Daños menores por metralla por cuasi accidente. Luchó durante toda la guerra en la proa del Pacífico volada por un torpedo japonés en la batalla de Trassafaronga en noviembre de 1942, reparada. 17 estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial, desmantelado en 1947 y vendido como chatarra en 1957.

USS San Francisco CA-38

San Francisco (CA-38Sin daños en Pearl Harbor, luchó durante la guerra del Pacífico, más conocido por sus acciones en la Batalla naval de Guadalcanal luchando contra el acorazado japonés. Hiei. Desarmado en 1946 y vendido para desguace en 1959. San Francisco ganó 17 estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial. Por su participación en la Batalla Naval de Guadalcanal, fue galardonada con la Mención de Unidad Presidencial. Por la misma acción, tres miembros de su tripulación recibieron la Medalla de Honor: el teniente comandante Herbert E. Schonland, el teniente comandante Bruce McCandless y el contramaestre de primera clase Reinhardt J. Keppler (póstumo). El almirante Daniel Callaghan también recibió la Medalla de Honor (póstuma). Durante la reparación de noviembre de 1942 en Mare Island, fue necesario reconstruir extensamente el puente. Las alas del puente se quitaron como parte de esa reparación y ahora están montadas en un promontorio en Lands End, San Francisco en el Área de Recreación Nacional Golden Gate con vista al Océano Pacífico. Se encuentran en el curso del gran círculo de San Francisco a Guadalcanal. La campana del viejo barco se encuentra en el Marines Memorial Club en San Francisco.

Cruceros ligeros

Raleigh (CL-7) Muy dañado por torpedos, reparado sirvió durante la guerra principalmente en el Pacífico Norte. Desarmado en 1945 y desguazado en 1946

Detroit (CL-8) Sin daños y se puso en marcha durante el ataque. Sirvió principalmente en el Pacífico Norte y en servicio de convoy ganando 6 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial, desmantelado y vendido para desguace en 1946

USS Phoenix

El Crucero de la Armada Argentina General Belgrano, el ex USS Phoenix se hunde durante la Batalla de las Malvinas 1982

Phoenix (CL-46) Sin daños en Pearl Harbor y sirvió durante la guerra y en la Batalla del Estrecho de Surigo, ayudó a hundir el acorazado japonés. Fuso. Obtuvo 9 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Desarmado en 1946 y trasladado a Argentina en 1951. Se desempeñó como General Belgranoy hundido por el submarino HMS Conqueror el 2 de mayo de 1982 durante la Guerra de las Malvinas.

Honolulú (CL-48) Sufrió daños menores en el casco por cuasi accidente. Sirvió en el Pacífico y luchó en varios enfrentamientos contra las fuerzas de superficie japonesas en las Islas Salomón. En la batalla de Kolombangara en la noche del 12 al 13 de julio de 1943 fue dañada por un torpedo pero hundió el crucero ligero japonés. Jintsu. Obtuvo 9 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial, fue dado de baja en 1947 y vendido como chatarra en 1949

USS St. Louis

San Luis (CL-49) San Luisse puso en marcha a las 0930 casi torpedeado por un submarino enano japonés. Sirvió durante la guerra en numerosas operaciones y resultó dañada en la Batalla de Kolombangara.. Obtuvo 11 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Ella dio de baja 1946 y se trasladó a Brasil, donde fue rebautizada Tamandare golpeado en 1976 vendido como chatarra en 1980, pero se hundió mientras era remolcado a Taiwán.

* Helena (CL-50) Dañado y reparado. Participó en muchas batallas alrededor de las Islas Salomón, donde en la Batalla del Cabo Esperance en Guadalcanal hundió el crucero pesado japonés. Furutakay destructor Fubiki.Estuvo comprometida durante la Batalla Naval de Guadalcanal y fue hundida en la Batalla del Golfo de Kula el 6 de julio de 1943. Fue el primer barco en recibir la Mención de Unidad Naval y recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Allen (DD-66)Sin daños durante el ataque pasó la guerra en operaciones locales en el área de Oahu. Desarmado en 1945 y desguazado en 1946

Schley (DD-103) La revisión del 7 de diciembre no sufrió daños en el ataque. Convertido en transporte de alta velocidad (APD) en 1942, obtuvo 11 estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial y fue dado de baja en 1945 y desguazado en 1946

Masticar (DD-106)No sufrió daños durante el ataque y realizó operaciones locales en operaciones de Oahu para el resto o la guerra, desmantelado en 1945 y desguazado en 1946.

* Ward (DD-139) pabellón estaba patrullando la entrada del Canal a Pearl Harbor el 7 de diciembre, un submarino enano japonés hundido. Convertido a APD en 1943 y sirvió en numerosas operaciones antes de ser gravemente dañado por los bombarderos japoneses en Ormoc Bay frente a Leyte en diciembre de 1944, lo que provocó incendios que no pudieron controlarse. Ella fue hundida por USS O'Brien (DD-725) después de que los sobrevivientes fueran rescatados. Por un extraño giro del destino, el C.O. de O'Brien LCDR Outerbridge que había comandado pabellón cuando hundió el submarino japonés en Pearl Harbor. pabellónganó 10 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Dewey (DD-349) Al ser reacondicionado el 7 de diciembre, Dewey sirvió durante toda la guerra ganando 13 estrellas de batalla escoltando portaaviones, convoyes y apoyando operaciones anfibias. Desarmado en octubre de 1945 y vendido para desguace en 1946

Farragut (DD-348) Se puso en marcha durante el ataque y sufrió daños menores por ametralladoras. Durante la guerra, operó desde las Aleutianas hasta el Pacífico Sur y Pacífico Central escoltando portaaviones y apoyando operaciones anfibias. Obtuvo 14 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Desarmado en 1945 y vendido para desguace en 1947

* Casco (DD-350) Sin daños en Pearl Harbor, operó desde las Aleutianas hasta el Pacífico Sur y Pacífico Central, escoltando a portaaviones y apoyando operaciones anfibias. Obtuvo 10 estrellas de batalla antes de hundirse en "Halsey’s Typhoon" el 18 de diciembre de 1944.

MacDonough (DD-351) MacDonough se puso en marcha durante el ataque y no sufrió daños, durante la guerra sirvió en el Pacífico Norte y Central escoltando a los portaaviones y apoyando las operaciones anfibias. Obtuvo 13 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Desarmado en octubre de 1945 y vendido para desguace en 1946

* Worden (DD-352) Worden se puso en marcha durante el ataque y se hizo a la mar con barcos en busca de la fuerza de ataque japonesa. Sirvió en Midway y el Pacífico Sur antes de ser transferida a las Aleutianas, donde aterrizó en un pináculo debido a los vientos y las corrientes en la isla de Constantine Harbour Amchitka el 12 de enero de 193, rompió en el oleaje y fue cancelada como una pérdida total. Wordenrecibió 4 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Dale (DD-353) Valle se puso en marcha inmediatamente bajo el mando de su oficial de servicio de mando, un alférez y se unió a los barcos en busca de la fuerza de ataque japonesa. Durante la guerra sirvió en el Pacífico Norte y Central y participó en la Batalla de las Islas Komandorski el 26 de marzo de 1943. Obtuvo 12 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial, desmantelado en octubre de 1945 y vendido como desguace en diciembre de 1946.

* Monaghan (DD-354) Monaghanfue el destructor Ready el 7 de diciembre y se puso en marcha cuando Ward hundió el submarino enano. Al salir del puerto embistió, la profundidad cargó y hundió un submarino enano japonés que se había metido en Pearl Harbor. Participó en las operaciones del Mar de Coral, Midway, Aleutianas, la Batalla de las Islas Komandorski y el Pacífico Central antes de hundirse con la pérdida de todos menos 6 tripulantes durante el gran tifón de noviembre de 1944 que se hundió el 17 de noviembre. Recibió 12 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Aylwin (DD-355)Se puso en marcha una hora después del comienzo del ataque con el 50% de su tripulación y cuatro oficiales, todos los alférez la atendieron y dejaron a su oficial al mando y a los demás en un lanzamiento, ya que estaba bajo la dirección de no detenerse por nada. Este incidente fue capturado en la película. En el sendero de lastimas. Durante la guerra Aylwin vio acción en Coral Sea, Midway, Guadalcanal, las Aleutianas y el Pacífico central hasta Okinawa y debido a la acción de su tripulación sobrevivió al gran tifón de noviembre de 1944. Obtuvo 13 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y fue desmantelada en Octubre de 1945. Fue vendida como chatarra en diciembre de 1946.

USS Selfridge

Selfridge (DD-357) Tripulado por una tripulación de 7 barcos diferentes, Selfridge se puso en marcha a las 13:00 y no sufrió daños en el ataque. Durante toda la guerra sirvió principalmente como escolta de transportistas y transportes. Torpedeado por un destructor japonés y perdió su arco en la batalla de Vella Lavella el 6 de octubre de 1942. Reparado y terminado la guerra. Obtuvo 4 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y fue dado de baja en octubre de 1945 y vendido como chatarra en diciembre de 1946.

Phelps (DD-360) Sin daños en Pearl Harbor, a Phelps se le atribuyó el derribo de un avión enemigo. Ella estaba en acción en Coral Sea, Midway, Guadalcanal, las Aleutianas y el Pacífico Central recogiendo 12 estrellas de batalla para su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Desarmado en octubre de 1945 y desguazado en 1947.

Cummings (DD-365)Daños menores sostenidos por fragmentos de bombas, pero se pusieron en marcha rápidamente. Durante la guerra sirvió en la escolta de convoyes, con grupos de tareas de portaaviones rápidos y proporcionó apoyo de fuego naval desde las Aleutianas hasta el Océano Índico, donde operó con la Royal Navy. El 12 de agosto de 1944, el presidente Roosevelt transmitió un discurso a nivel nacional desde el castillo de proa de Cummings después de un viaje por Alaska. Cummings fue dado de baja en diciembre de 1945 y vendido como chatarra en 1947.

* Reid (DD-369) Sin daños en Pearl Harbor Reidescoltó convoyes y operaciones anfibias en todo el Pacífico hasta que fue hundido por Kamikazes en Ormoc Bay en las Filipinas el 11 de diciembre de 1944. El 31 de agosto de 1942 hundió por disparos el submarino japonés RO-1 frente a Adak Alaska. Recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Estuche (DD-370) Sin daños en Pearl Harbor Casoescoltó a las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos durante gran parte de la guerra, así como también llevó a cabo operaciones de guerra antisubmarina y apoyo de fuego naval. Hundió un submarino Midget fuera del fondeadero de la flota en Ulithi el 20 de noviembre de 1944 y un transporte japonés frente a Iwo Jima el 24 de diciembre de 1944. Obtuvo 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y fue dado de baja en diciembre de 1945 y vendido como chatarra en diciembre de 1947. .

Conyngham (DD-371)Sin daños durante el ataque, estaba en marcha esa tarde. Pasó la mayor parte de la guerra en la escolta de convoyes, escoltando fuerzas de tarea de portaaviones y realizando misiones de Apoyo de Disparos Navales. Fue dañada dos veces por ametrallar aviones japoneses. Obtuvo 14 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Utilizado en las pruebas de la bomba atómica de 1946 y destruido al hundirse en 1948.

Cassin (DD-372) Destruido en dique seco pero rescatado regresó al servicio en 1944 escoltando convoyes y TG 38.1 la Fuerza de Batalla de la flota en el Golfo de Leyte, así como apoyando operaciones anfibias. Obtuvo 6 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Desarmado en diciembre de 1945 y vendido para desguace en 1947

Shaw (DD-373) El daño masivo sostenido debido a la explosión de la revista, rescatado y reparado sirvió durante la guerra y recibió 11 estrellas de batalla. Dañado por bombarderos en picado japoneses frente al cabo Gloucester el 25 de diciembre de 1943 con 3 muertos y 33 heridos. Desarmado en octubre de 1945 y desguazado en 1947

* Tucker (DD-374) Sin daños en Pearl Harbor Fatigarrealizó operaciones de escolta de convoyes y se hundió cuando chocó contra una mina que escoltaba un transporte a Espíritu Santo el 1 de agosto de 1942 y se hundió el 4 de agosto. Recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Downes (DD-375) Destruido en dique seco y rescatado. Desarmado en junio de 1942, reconstruido y vuelto a poner en servicio en 1943. Después de que fue puesto nuevamente en servicio y utilizado para escoltar convoyes y llevar a cabo Apoyo de Disparos Navales en operaciones anfibias. Obtuvo 4 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Desarmado en 1947 y vendido para desguace.

USS Bagley

Bagley (DD-386) Sin daños en Pearl Harbor, Bagley llevó a cabo operaciones de escolta de convoyes y apoyó los desembarcos anfibios en todo el Pacífico, ganando 1 estrella de batalla y terminó la guerra en servicio de ocupación en el área de Sasebo-Nagasaki hasta su regreso a los Estados Unidos. Obtuvo 12 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y fue desmantelada en junio de 1946 y vendida como chatarra en octubre de 1947.

* Azul (DD-387) Azul no sufrió daños y se puso en marcha durante el ataque bajo la dirección de 4 Ensigns. Sirvió en deberes de escolta de convoyes, presente en la batalla de la isla de Savo el 9 de agosto de 192 y fue torpedeado frente a Guadalcanal por un destructor japonés. Kawakaze el 21 de agosto y fue hundido el 22 de agosto. Obtuvo cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Yelmo (DD-388) Timónestaba en marcha, acercándose a West Loch en el momento del ataque. Helm sirvió en las Islas Salomón y el Pacífico Sur hasta el 19 de febrero. Se unió a las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos de la 5ª Flota en mayo de 1944. El 28 de octubre en el golfo de Leyte el 28 de octubre de 1944, Helm y el destructor compañero Gridley hundieron el submarino japonés I-46 . Fue utilizada como objetivo durante la Operación Crossroads y desguazada en 1946. Recibió 11 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Mugford (DD-389) Mugford estaba en estado de espera y tenía vapor, lo que le permitió hacerse a la mar durante el ataque en el que derribó aviones japoneses. Pasó gran parte de 1942 en servicio de convoyes entre los EE. UU. Y Australia. Participó en la invasión de Guadalcanal y fue alcanzada por una bomba que mató a 8 hombres, hirió a 17 y dejó 10 desaparecidos en combate. Continuaría sirviendo en el Pacífico Central y Sur, siendo dañada por una bomba casi perdida el 25 de diciembre frente al Cabo Gloucester y fue atrapada por un Kamikaze el 5 de diciembre de 1944 en el Estrecho de Surigo. Escoltó a los portaaviones rápidos de TF 8 y 58 y más tarde sirvió en piquetes antisubmarinos y de radar. Fue dado de baja en 1946 y fue utilizado en las pruebas de la bomba atómica y, después de su uso como barco de prueba para la descontaminación radiactiva, fue hundido el 22 de marzo de 1948 en Kwajalein. Recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Ralph Talbot (DD-390) Ralph Talbotse puso en marcha a las 0900 de la mañana del ataque y se unió a otros barcos en el mar que intentaban encontrar la fuerza de ataque japonesa. Pasó gran parte de 1942 ocupada en tareas de escolta y participó en la batalla de la isla de Savo, donde se enfrentó a los japoneses como parte del Grupo del Norte y fue dañada por los proyectiles japoneses. Pasó la guerra en el Pacífico Sur y Central escoltando convoyes y apoyando operaciones anfibias y fue dañada por un Kamikaze frente a Okinawa. Permaneció en servicio hasta 1946 cuando fue asignada al JTF-1 y la prueba de la bomba atómica Operations Crossroads. Sobrevivió a la explosión y fue hundida en 198. Obtuvo 12 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

* Henley (DD-391) Sin daños en Pearl Harbor Henley ya estaba en General Quarters cuando comenzó el ataque porque un nuevo marinero hizo sonar la alarma de General Quarters en lugar de Quarters for Muster. Como resultado, sus armas estaban tripuladas. Se puso en marcha durante el ataque bajo el mando de un teniente subalterno y se unió a otros barcos que patrullaban en las afueras de Pearl Harbor. Henley llevó a cabo patrullas de convoyes y antisubmarinos principalmente alrededor de Australia continuando esas tareas a través de la campaña de Guadalcanal. Fue torpedeada y hundida por bombarderos japoneses el 3 de octubre de 1943 mientras realizaba un barrido en apoyo de las tropas en tierra cerca de Finshafen Nueva Guinea. Henley ganó 4 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Patterson (DD-392) Patterson no sufrió daños durante el ataque y se dirigió al mar realizando patrullas de guerra antisubmarina. Pasaría la mayor parte de la guerra como escolta para los grupos de trabajo de portaaviones rápidos. Ella estaba con el Grupo Sur durante la Batalla de la Isla Savo y sufrió un impacto en su montura de arma # 4 que mató a 10 marineros. Recibió 13 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Desarmado en noviembre de 1945, fue eliminada del Registro de Buques Navales en 1947 y vendida como chatarra.

Jarvis (DD-393) Jarvis sobrevivió a Pearl Harbor sin daños y se puso en marcha para unirse a otros barcos en patrullas alrededor de Oahu. Sirvió de escolta para portaaviones y convoyes y la invasión de Guadalcanal. Fue gravemente dañada por un torpedo lanzado por un avión durante los aterrizajes, pero su tripulación hizo reparaciones temporales y restauró la energía. Se le ordenó ir a Efate New Hebrides, pero evidentemente ignoraba la orden que su oficial al mando zarpó hacia Sidney Australian y las reparaciones desde el Destroyer Tender. USS Dobbin. Pasó al sur de la isla Savo cuando la fuerza de cruceros japoneses se acercó y rechazó la asistencia para el USS azul. Fue vista por última vez en la mañana del 9 de agosto de 1942 por un avión de reconocimiento de Saratoga. Ya muy dañado y con poca velocidad, sin comunicaciones por radio y con pocos cañones operables, fue atacado por una fuerza de 31 bombarderos japoneses que se hundieron con todas sus manos a las 13:00 el 9 de agosto. Jarvis recibió 3 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

USS Narwhal

Narval (SS-167) Narval era uno de una clase de tres grandes submarinos de crucero que se construyó a mediados de la década de 1920. Narval tenía 14 años en el momento del ataque. No sufrió daños en Pearl Harbor y se utilizó principalmente para apoyar misiones especiales y fuerzas de operaciones especiales en incursiones contra instalaciones costeras japonesas. Narval ganó 15 estrellas de batalla por su servicio en el Pacífico y fue dado de baja en febrero de 1945 y vendido como chatarra en mayo. Sus cañones de 6 ”están consagrados en la Base Naval Submarine Groton.

Delfín (SS-169) Sin daños en el ataque de Pearl Harbor, Dolphin realizó 3 patrullas de guerra a fines de 1941 y principios de 1942 antes de ser retirado del servicio de combate y utilizado para entrenamiento debido a su edad. Fue dada de baja en octubre de 1945 y vendida como chatarra en 1946. Recibió 2 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Cachalote (SS-170) Sin daños en Pearl Harbor, Cachalot realizó tres patrullas de guerra que dañaron un petrolero enemigo antes de ser retirado del servicio de combate en el otoño de 1942 y ser juzgado demasiado viejo para un arduo servicio de combate. Sirvió como buque escuela hasta junio de 1945 y fue dado de baja en octubre de 1945 y vendido como chatarra en enero de 1947. Recibió 3 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Tautog (SS-199) Tautogno sufrió daños en Pearl Harbor e hizo que los japoneses pagaran por no hundirla. Ella ayudó a vengar el ataque de Pearl Harbor hundiendo 26 barcos enemigos de 71,900 toneladas, incluidos los submarinos. RO-30 y I-28 y destructores Isoname y Shirakumoen 13 patrullas de guerra. Fue retirada del servicio de combate en abril de 1945 y sirvió y operó junto con el Departamento de Investigación de Guerra de la Universidad de California en la experimentación con nuevos equipos que había desarrollado para mejorar la seguridad de los submarinos. Fue dado de baja en diciembre de 1945. Salvada de las pruebas de la bomba atómica, sirvió como buque escuela de reserva inmóvil en los Grandes Lagos hasta 1957 y fue desguazado en 1960. Tautogrecibió 14 estrellas de batalla y una mención de unidad naval por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Oglala (CM-4)Se hundió debido a la conmoción cerebral por el impacto de un torpedo en Helena. Nave levantada y reparada, reconvertida a nave de reparación de combustión interna. Desarmado 1946 transferido a la custodia de la Comisión Marítima y desguazado 1965

Buscaminas

Turquía (AM-13) Sin daños en Pearl Harbor, fue redesignada como Fleet Tug en 1942. Fue desmantelada en noviembre de 1945 y vendida como chatarra en 1946. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Bobolink (AM-20) Sin daños en Pearl Harbor y redesignado como Remolcador Ocean Going en 1942. Se desmanteló en 1946 y se vendió a través de la Administración Marítima. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Carril (AM-26) Sin daños en Pearl Harbor Rail fue redesignada como Ocean Going Tug en junio de 1942. Apoyó operaciones en todo el Pacífico ganando 6 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Fue dada de baja en 1946 y transferida a la Administración Marítima para su eliminación en 1947.

Charrán (AM-31) Sin daños en el ataque Charrán fue redesignado como Ocean Going Tug en junio de 1942 y apoyó a la flota durante el resto de la guerra. Fue dada de baja y eliminada de la Lista de la Marina en diciembre de 1945. Obtuvo una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

* Zampullín (AM-43) Sin daños en Pearl Harbor Zampullínfue redesignado como Ocean Going Tug en junio de 1942. El 6 de diciembre de 1942 Zampullín conectado a tierra mientras intentaba flotar SS Thomas A. Edison en Vuanta Vatoa, Islas Fiji. Las operaciones de salvamento fueron interrumpidas por un huracán que destruyó ambos barcos el 1 y 2 de enero de 1943.

Vireo (AM-52) Sin daños en Pearl Harbor, Vireo fue designada Remolcador Ocean Going en mayo de 1942. En la Batalla de Midway estaba ayudando USS Yorktown CV-5cuando ese barco fue torpedeado por un submarino japonés y se hundió. Fue dañada en un ataque aéreo japonés frente a Guadalcanal el 15 de octubre de 1942, abandonada pero recuperada por las fuerzas estadounidenses y reparada apoyando a las unidades de flota dañadas. Fue dada de baja en 1946 y eliminada por la Administración Marítima en 1947. Se desconoce su disposición final. Recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Buscaminas costeras

Cacatúa (AMC-8) Sin daños en Pearl Harbor Cacatúaoperó en el Distrito Naval 14 de Pearl Harbor durante toda la guerra. Fue trasladada a la Comisión Marítima el 23 de septiembre de 1946.

Pico cruzado (AMC-9)Sin daños en el ataque, operó en un estado de servicio adjunto al 14 ° Distrito Naval de 1941 a 1947.

Cóndor (AMC-14) Sin daños en el ataque, operó en las islas hawaianas durante la Segunda Guerra Mundial. Puesta fuera de servicio el 17 de enero de 1946, fue transferida a la Comisión Marítima para su eliminación el 24 de julio de 1946.

Reedbird (AMC-30) Sin daños durante el ataque, operó en aguas de Hawai durante la Segunda Guerra Mundial. Luego ordenado inactivado, Reedbird regresó a San Diego donde fue desnudada y puesta fuera de servicio el 14 de enero de 1946. Su nombre fue borrado de la lista de la Marina el 7 de febrero de 1946 y el 8 de noviembre de 1946 fue entregado a la Comisión Marítima para su eliminación.

Capas de minas ligeras (Nota: Todos estos barcos eran destructores "cuatro piper" de la Primera Guerra Mundial convertidos en barcos de Mine Warfare en las décadas de 1920 y 1930)

* Gamble (DM-15) Gamble no sufrió daños en Pearl Harbor y sirvió en todo el Pacífico. El 29 de agosto de 1942 hundió un submarino japonés I-123 cerca de Guadalcanal. El 6 de mayo de 1943 minaba el estrecho de Blackett con sus hermanas. USS Preble y USS Breese. En la noche del 7 al 8 de mayo, una fuerza destructora japonesa entró en el campo minado, uno de los cuales Kurashio, bajó y otros dos Oyashio y Kagerofueron hundidos por aviones aliados al día siguiente. El hundimiento de Kagero proporcionó una medida de venganza ya que ese barco era parte del Grupo de ataque de portaaviones japonés que atacó Pearl Harbor. El 18 de febrero de 1945 Jugar fue dañado por dos bombas mientras operaba frente a Iwo Jima. Gravemente dañada, fue remolcada a Saipan, pero el salvamento fue imposible y fue desmantelada y hundida en Apra Harbour Guam el 16 de julio de 1945. Recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Ramsay (DM-16) Ramsey se puso en marcha durante el ataque y lanzó cargas de profundidad en las cercanías de lo que se creía que era un submarino enano. Sirvió en las Islas Salomón y las Aleutianas y fue redesignada como Auxiliar Miscelánea (AG-98) en 1944 operando alrededor de Pearl Harbor. Fue dada de baja en octubre de 1945 y desguazada en 1946. Recibió 3 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

* Montgomery (DM-17) Sin daños en el ataque Montgomeryllevó a cabo operaciones ASW a raíz del ataque. Operó en todo el Pacífico hasta que fue dañada por una mina mientras estaba anclada frente a Ngulu el 17 de octubre de 1944. Fue dada de baja el 23 de abril de 1945 y vendida como chatarra en 1946. Recibió 4 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Breese (DM-18) Breese se puso en marcha durante el ataque y ayudó a hundir un submarino enano. Estuvo comprometida durante la guerra en el Pacífico y operada con Jugar y Preble para minar el estrecho de Blackett en mayo de 1943, una operación que resultó en el hundimiento de 3 destructores japoneses. Fue dada de baja y vendida como chatarra en 1946. Recibió 10 estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Tracy (DM-19) Tracy estaba siendo reacondicionado durante el ataque y se desmontó toda la maquinaria y armamento. Después de la revisión, operó en todo el Pacífico y en febrero de 1943, Tracy, como líder del grupo de trabajo, dirigió Montgomery (DM-17) y Preble (DM-20) en la colocación de un campo de 300 minas entre Doma Reef y Cape Esperance. Esa noche, destructor japonés Makigumo chocó contra una de estas minas y resultó tan dañada que fue hundida. Tracy fue dada de baja y desguazada en 1946. Recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Preble (DM-20) Preble estaba siendo revisado el 7 de diciembre y no participó en la acción. Durante la guerra operó en todo el Pacífico y en compañía de Jugar y Breesecolocó un campo minado el 6 de mayo de 1943 que resultó en el hundimiento de 3 destructores japoneses. Fue redesignada como Auxiliar Miscelánea (AG-99) y fue regulada para tareas de escolta de convoyes hasta el final de la guerra. Fue dada de baja en diciembre de 1945 y vendida como chatarra en 1946. Recibió 8 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Sicard (DM-21) Sicard estaba bajo revisión en el Astillero Naval durante el ataque. Durante la guerra, sirvió principalmente como escolta de convoyes y en algunas operaciones de colocación de minas. Fue reclasificada como auxiliar miscelánea, AG-100, a partir del 5 de junio de 1945, desmantelada en diciembre de 1945 y vendida como chatarra en 1946. Recibió 2 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Pruitt (DM-22)Pruitt estaba siendo revisado durante el ataque y sirvió en todo el Pacífico durante la guerra. Fue reclasificada como auxiliar miscelánea, AG-101, a partir del 5 de junio de 1945, desmantelada en noviembre y eliminada de la Lista de la Marina en diciembre de 1945 siendo desguazada en el Astillero Naval de Filadelfia. Recibió 3 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Buscaminas de alta velocidad (Nota: Todos estos barcos eran destructores "cuatro piper" de la Primera Guerra Mundial convertidos en barcos de Mine Warfare en las décadas de 1920 y 1930)

Zane (DMS-14)Sin daños en Pearl Harbor Zane vio mucho servicio en el Pacífico Sur y Central en la Segunda Guerra Mundial. Realizó operaciones de barrido de minas, escolta de convoyes y ASW desde Pearl Harbor hasta la campaña de las Marianas. Fue dañada en un tiroteo con destructores japoneses en Guadalcanal en 1942. Después de la invasión de Guam, fue reasignada a tareas de remolque de destino. Reclasificada de dragaminas de alta velocidad a auxiliar diverso, AG-109, el 5 de junio de 1945 fue desmantelada en diciembre de 1945 y vendida como chatarra en 1946. Recibió 6 estrellas de batalla y una mención de unidad naval por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

*Wasmuth (DMS-15) Wasmuthno sufrió daños durante el ataque y pasó 1942 realizando tareas de patrulla y escolta de convoyes en las Aleutianas y la costa oeste. El 27 de diciembre de 1942, mientras escoltaba un convoy en alta mar, dos de sus cargas de profundidad fueron arrancadas de sus bastidores y explotaron bajo su cola de popa y volaron por la popa. A pesar de los intentos de reparación, su tripulación fue evacuada y se hundió el 29 de diciembre de 1942. Se le concedió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Trever (DMS-16) Trever se puso en marcha durante el ataque sin su oficial al mando. Durante la guerra vio un extenso servicio. En 1945 fue regulada para entrenamiento y operaciones locales alrededor de Pearl Harbor. El 4 de junio de 1945, fue reclasificada como auxiliar miscelánea y designada como AG-110 y desmantelada en diciembre de 1945 y vendida para desguace en 1946. Recibió 5 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

* Perry (DMS-17) Perry se puso en marcha durante el ataque y no sufrió daños. Durante la guerra se dedicó a numerosas tareas de escolta y de barrido de minas. Chocó contra una mina durante la invasión de Peleliu frente a la isla de Florida y se hundió el 6 de septiembre de 1944. Recibió 6 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

USS Sacramento

Sacramento (PG-19) Los ancianos Sacramento resultó ileso durante el ataque y participó en operaciones de rescate y salvamento después del ataque.Durante la guerra, sirvió como licitación para PT Boats y como embarcación de rescate aéreo. Sacramento fue dado de baja el 6 de febrero de 1946 en Suisun Bay, California, y simultáneamente transferido a la War Shipping Administration para su eliminación. Fue vendida el 23 de agosto de 1947 para servicio mercantil, inicialmente operando bajo registro italiano como Fermina. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Licitaciones de destructor

USS Dobbin con USS Lawrence y otros tres destructores

Dobbin (AD-3) Caballo recibió daños menores por la explosión de una bomba junto a la cual murieron 2 miembros de la tripulación. Durante la guerra, serviría en el Pacífico Sur apoyando a los Escuadrones de Destructores de la Flota del Pacífico. Fue dada de baja y transferida a la Administración Marítima en 1946. Se le concedió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Whitney (AD-4) Whitney estaba amarrado con un nido de destructores durante el ataque y los ayudó a prepararse para el mar durante el ataque, proporcionándoles suministros y municiones para ayudarlos a ponerse en marcha. Sus marineros ayudaron en las operaciones de reparación y salvamento en varios barcos durante y después del ataque. Proporcionaría un apoyo vital a los escuadrones de destructores durante la guerra y serviría hasta 1946 cuando fue desmantelada y transferida a la Administración Marítima y desguazada en 1948. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Licitaciones de hidroaviones

Curtiss (AV-4) Dañado por bomba y reparado. Sirvió durante toda la guerra y fue dañada por un Kamikaze en 1945 mientras operaba en Okinawa. Reparada terminó la guerra y sirvió en servicio activo hasta 1956 cuando fue dada de baja y puesta en reserva. Fue desguazada en 1972. Curtiss recibió 7 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Tánger (AV-8) Amarrado justo después del USS Utah Tánger no sufrió daños en el ataque y contribuyó con sus armas a la defensa aérea, además de disparar a un submarino enano japonés que había penetrado en el puerto. Mantuvo un portaaviones operativo muy activo en el Pacífico. Desarmado en 1946 Tánger fue vendida como chatarra en 1961. Obtuvo 3 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Licitaciones de hidroaviones (pequeñas)

Avocet (AVP-4) Sin daños en Pearl Harbor Avocet Avocetasirvió en los teatros de operaciones de Alaska y las Aleutianas como una unidad del Ala de Patrulla 4. Durante los años, atendió escuadrones de patrulla, transportó personal y carga, y participó en tareas de patrulla, reconocimiento y salvamento. Fue dada de baja en diciembre de 1945 y vendida en 1946. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Cisne (AVP-7) Swan estaba en el dique seco de Marine Railway durante el ataque y no sufrió daños. Durante la guerra, se utilizó principalmente en tareas de remolque de objetivos. Fue dada de baja en diciembre de 1945 y eliminada por la Comisión Marítima en 1946. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Licitaciones de hidroaviones (destructor) (Nota: todos estos barcos eran destructores "cuatro piper" de la Primera Guerra Mundial convertidos en licitaciones de hidroaviones en las décadas de 1920 y 1930)

Hulbert (AVD-6) Hulbertno sufrió daños durante el ataque y pasó 1942-1943 realizando misiones de apoyo para hidroaviones. Reclasificada DD-342, fue utilizada como escolta y guardia de avión para nuevos transportistas de escolta en San Diego hasta el final de la guerra. Fue dada de baja en noviembre de 1945 y vendida como chatarra en 1946. Recibió 2 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

USS Thornton

*Thornton (AVD-11) Thornton contribuyó con sus armas a la defensa de Pearl Harbor y sirvió en diversos lugares del Pacífico apoyando las operaciones de hidroaviones. Ella se perdió durante la invasión de Okinawa cuando chocó con Ashtabula (AO-51) y Escalante (AO-70). Su lado de estribor resultó gravemente dañado. Fue remolcada a Kerama Retto. El 29 de mayo de 1945, una junta de inspección y reconocimiento recomendó que Thornton fuera dado de baja, varado, despojado de todo el material útil según fuera necesario y luego abandonado. Fue varada y dada de baja el 2 de mayo de 1945. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 13 de agosto de 1945. En julio de 1957, el casco abandonado de Thornton fue donado al gobierno de las Islas Ryukyu. Recibió 3 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Barco de municiones

Pyro (AE-1) Pyro resultó ileso en el ataque y sirvió la guerra transportando municiones a bases navales alrededor del Pacífico. Fue dada de baja en 1946 y desguazada en 1950. Se le concedió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Ramapo (AO-12) Ramapo no sufrió daños en Pearl Harbor y debido a su baja velocidad fue regulada para las operaciones de transporte de combustible entre las Aleutianas y Puget Sound. Fue dada de baja en 1946 y transferida a la Administración Marítima.

* Neosho (AO-23) Sin daños durante el ataque, su Capitán la trasladó de su amarradero cerca de Battleship Row a una parte menos expuesta del puerto. Ella operó con las fuerzas de tarea del portaaviones y sufrió graves daños en la Batalla del Mar del Coral por aviones japoneses. Su tripulación la mantuvo a flote durante 4 días hasta que fue descubierta y rescatada antes de que la hundieran los disparos del USS Henley el 11 de mayo de 1942. Neosho recibió 2 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Buques de reparación

Medusa (AR-1) Medusa no sufrió daños en Pearl Harbor y pasó la guerra en todo el Pacífico Sur reparando numerosos barcos dañados en combate. Después de la guerra, sirvió para preparar los barcos para la inactivación antes de ser desmantelada en 1947 y entregada a la Administración Marítima. Fue desguazada en 1950. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

USS Vestal después del ataque

Vestal (AR-4) Vestal fue dañado mientras estaba amarrado junto al USS Arizona. Reparado después del ataque, Vestal sirvió durante la guerra en el Pacífico y fue vital durante los días críticos de 1942 cuando ella y su tripulación realizaron un valiente servicio en las principales unidades de la flota dañadas durante la campaña de Guadalcanal y las acciones alrededor de las Islas Salomón. Transportistas Empresa y Saratoga, Buque de guerra Dakota del Sur y Carolina del Norte, cruceros San Francisco, Nueva Orleans, Pensacola y San Louisestuvieron entre los 5.603 trabajos en 279 barcos y 24 actividades en tierra que completó en una gira de 12 meses en Espiratu Santo. Continuaría desempeñando este nivel de servicio durante el resto de la guerra. Durante un período en Ulithi, completó 2195 trabajos para 149 barcos, incluidos 14 acorazados, 9 portaaviones, 5 cruceros y 5 destructores. Continuó su trabajo vital incluso después de la guerra en 1946 cuando finalmente fue dada de baja. Fue vendida como chatarra en 1950. Recibió 1 estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Rigel (AR-11) Rigelestaba en Pearl Harbor completando su transformación de Destroyer Tender a Repari Ship. Sufrió daños menores y sirvió durante toda la guerra realizando reparaciones vitales en numerosos barcos. Fue dada de baja y transferida a la Administración Marítima en 1946. Se desconoce su destino final. Se le otorgó 4 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Licitación submarina

USS Pelias con 5 submarinos

Pelias (AS-14) Sin daños durante el ataque Peliasapoyó escuadrones de submarinos basados ​​en el Pacífico durante toda la guerra. Fue puesta en servicio en la reserva el 6 de septiembre de 1946 y en servicio en la reserva el 1 de febrero de 1947. El 21 de marzo de 1950 fue puesta fuera de servicio en la reserva, pero luego cumplió con su deber de atraque en Mare Island hasta que fue dado de baja el 14 de junio de 1970. Fue desguazado en 1973.

Buque de rescate submarino

Widgeon (ASR-1) Widgeon llevó a cabo operaciones de salvamento, rescate y extinción de incendios en los acorazados hundidos y dañados en la fila de acorazados. Durante la guerra se desempeñó como buque de rescate submarino de servicio en Pearl Harbor y San Diego. Después de la guerra apoyó la Operación Crossroads. Fue dada de baja y vendida como chatarra en 1947. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Buque hospital

Consuelo (AH-5)Solace no sufrió daños en el ataque y brindó atención médica a muchos de los heridos después del ataque. Ella sirvió durante la guerra cuidando a los heridos y moribundos en Gilbert, Marshalls, Guam, Saipan, Palau, Peleliu, Iwo Jima y Okinawa. Consuelo fue dado de baja en Norfolk el 27 de marzo, eliminado de la lista de la Armada el 21 de mayo y devuelto a la Administración de Transporte de Guerra el 18 de julio de 1946. Fue vendida a las Líneas Marítimas de Turquía el 16 de abril de 1948 y renombrada SS Ankara, reconstruido como revestimiento de pasajeros. SS Ankara fue depositado en 1977 y desguazado en Aliaga, Turquía, en 1981. Consuelo recibió siete estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Vega (AK-17) Vega estaba en Honolulu descargando municiones cuando ocurrió el ataque. Sirvió en las Aleutianas y en el Pacífico Central durante la guerra. Desarmado y desguazado en 1946. Recibió 4 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Buques de expedición de almacenes generales

Castor (AKS-1) Castor fue ametrallado por aviones japoneses durante el ataque, pero sufrió pocos daños. Pasaría a una carrera ilustre en la Segunda Guerra Mundial, Corea y Vietnam antes de ser desmantelada en 1968 y desguazada en Japón en 1969. Recibió tres estrellas de batalla por el servicio en la Segunda Guerra Mundial, dos por el servicio en la Guerra de Corea y seis estrellas de campaña por el servicio en la Guerra de Vietnam. .

USS Antares

Antares (AKS-3) Antares estaba en la entrada de Pearl Harbor y divisó un submarino enano. Ella informó el contacto al USS Ward que hundió el submarino. Durante la guerra Antares hizo muchas corridas de suministro en el Pacífico y estuvo en Okinawa. Navegando de Saipan a Pearl Harbor fue atacada por los submarinos japoneses I-36, cuyos torpedos fallaron en su objetivo y el kaiten que llevaba I-165.Abrió fuego contra uno de los submarinos y lo obligó a sumergirse. Fue dada de baja en 1946 y vendida como chatarra en 1947. Recibió 2 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Remolcadores oceánicos

Ontario (AT-13) Sin daños en Pearl Harbor Ontario, apoyaría las operaciones en el Pacífico durante toda la guerra. Fue dada de baja en 1946 y vendida en 1947. Recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

Sunnadin (AT-28) Sin daños en el ataque, operó en Pearl Harbor durante la guerra. Fue dada de baja en 1946 y transferida a la Administración Marítima. Se desconoce su disposición final. Se le concedió una estrella de batalla por su servicio durante el ataque a Pearl Harbor.

Keosanqua (AT-38) Keosanqua estaba en la entrada de Pearl Harbor preparándose para transferir un remolque desde el USS Antares. Ella llevó el remolque a Honolulu durante el ataque. Operó en Pearl Harbor y en el Pacífico Central realizando operaciones de remolque. Fue dada de baja en 1946 y transferida a la Comisión Marítima el 11 de julio para su eliminación, fue vendida el mismo día a Puget Sound Tug & amp Barge Co., Seattle, Washington. Revendida a una empresa naviera canadiense en 1948, fue rebautizada Edward J. Coyle. En 1960 fue rebautizada Estrecho de comodoro.

* Navajo (AT-64) Navaho estaba a 19 kilómetros de la entrada de Pearl Harbor cuando ocurrió el ataque. Operó en el Pacífico Sur hasta el 12 de diciembre de 1942 cuando fue torpedeada y hundida por el submarino japonés. I-39 mientras remolca una barcaza de gasolina YOG-42 150 millas al este de Espíritu Santo, el 12 de diciembre de 1943 con la pérdida de todos menos 17 de su tripulación de 80. Ella ganó 2 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Auxiliares varios

USS UTah AG-16

*Utah (AG-16 ex-BB-31) Hundido en sus amarres y enderezado en 1944 pero no levantado, el naufragio es ahora un monumento en Ford Island.

USS Argonne como licitación submarina

Argonne (AG-31) Argonne, ex Submarine Tender, no sufrió daños durante el ataque y sirvió en una variedad de capacidades durante las operaciones de apoyo a la guerra en el Pacífico. Durante un tiempo fue el buque insignia de la almirante Halsey como comandante del Pacífico Sudoeste en 1942 durante la Campaña de Guadalcanal. El 10 de noviembre de 1944, Argonne yacía amarrado a una boya en el atracadero 14, puerto de Seeadler, cuando el barco de municiones Capucha de montaje (AE-11) estalló, a 1.100 yardas de distancia, causando daños a ella y a otras naves a las que ayudó después de la explosión. Fue dada de baja en 1946 y transferida a la Administración Marítima. Fue desguazada en 1950. Argonne recibió una estrella de batalla por su servicio en Pearl Harbor.

.

USS Sumner (ex-Bushnell)

Sumner (AG-32) Sumner no sufrió daños durante el ataque y fue redesignado como Nave de reconocimiento AGS-5. Fue dañada por un proyectil japonés frente a Iwo Jima el 8 de marzo de 1945. Fue dada de baja en 1946 y transferida a la Administración Marítima. Recibió 3 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

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Reducción de la densidad de la salida de alcohol: dejar las cosas claras

Aunque hay mucho más en el nuevo código de zonificación de Baltimore que el cierre de licorerías no conformes, ha sido la parte más discutida del código en los medios, y su aprobación es la máxima prioridad de la CPHA. Desafortunadamente, ha habido un montón de información errónea sobre la reducción de la densidad de las tiendas de alcohol por parte de quienes se oponen a ella y de algunos medios de comunicación que no comprenden completamente este problema. Hemos creado esta página para ayudar a los interesados ​​en esta parte del código a entender lo que está sucediendo.

¿Qué está pasando con las licorerías de todos modos?

De acuerdo con los estándares establecidos por la propia junta de licor de Baltimore y los Centros para el Control de Enfermedades, debería haber una licencia de licor por cada 1,000 residentes. Esto significa que Baltimore debería tener alrededor de 625 licencias. Sin embargo, la ciudad tiene actualmente alrededor de 1.330 licencias. ¡Eso es más del doble del número que debería tener! El código propuesto tiene tres formas de reducir los establecimientos que venden alcohol para el consumo fuera del sitio.

El primero implica exigir que las nuevas licorerías estén separadas por no menos de 300 pies entre sí en todos los distritos de zonificación con la excepción del centro de la ciudad. El propósito de esto es evitar la saturación de las licorerías en un área en particular.

El segundo implica exigir que los establecimientos con licencias BD-7 (tabernas) funcionen realmente como tabernas. La idea detrás de la licencia BD-7 es que se supone que estos establecimientos funcionan principalmente como bares donde la mayor parte del alcohol se consume en el sitio y solo hay un número limitado de ventas para el consumo fuera del sitio. Como resultado, los establecimientos de BD-7 pueden tener más horarios que aquellas tiendas que venden solo para uso fuera del sitio. También se les permite estar abiertos los domingos. Actualmente, el único requisito es que los BD-7 tengan un área donde se puedan consumir bebidas alcohólicas en el lugar.

Desafortunadamente, muchos licenciatarios de BD-7 abusan de este privilegio. A menudo, solo tendrán uno o dos taburetes disponibles con muy poco espacio en el mostrador y funcionan principalmente como licorerías. En los últimos meses, la junta de licores ha citado a varios establecimientos de BD-7 por no proporcionar alguna espacio para consumo in situ.

Estos licenciatarios se niegan a obtener una licencia de productos empaquetados porque la licencia BD-7 permite que estas tiendas estén abiertas durante más horas y los domingos. Como resultado, las comunidades ubicadas cerca de estos establecimientos deben lidiar con los efectos negativos de estos negocios durante más horas que las licorerías regulares que solo pueden vender alcohol para consumo externo. Tampoco es justo para los propietarios de tabernas cuyos establecimientos funcionan como tabernas y para los propietarios de licorerías habituales.

El nuevo código requeriría que los licenciatarios de BD-7 dediquen el 50% de su espacio y ventas al consumo en el sitio dos años después de la aprobación del código. El concejal Reisinger, antiguo propietario de una taberna, puede presentar una enmienda que aumente esto aún más. El propósito de esta disposición es ordenar que las tabernas funcionen como tabernas, no como licorerías.

La tercera parte, y la más controvertida, implica la eliminación gradual de las tiendas de licores Clase A (establecimientos de productos empaquetados) que no cumplen las normas de las áreas residenciales. Un establecimiento de Clase A se define mejor como una tienda de licores estándar que vende alcohol para consumo externo. Reconociendo que las licorerías no son un uso apropiado para un área residencial, la ciudad de Baltimore las prohibió en las zonas residenciales cuando aprobó su último código de zonificación en 1971. Sin embargo, se permitió que las licorerías que ya existían permanecieran abiertas. La esperanza era que estas tiendas finalmente cerraran. Más de cuarenta años después, esto no ha ocurrido. El nuevo código exige que dentro de los dos años posteriores a la aprobación del código, estos establecimientos no conformes deben dejar de vender bebidas alcohólicas para el consumo fuera de las instalaciones. Las tiendas pueden permanecer abiertas si dejan de vender alcohol. También pueden transferir la licencia a otra ubicación o venderla. Contrariamente a algunos informes de los medios de comunicación, la ciudad no está revocando ninguna licencia de licor. Solo el estado tiene la autoridad para hacer esto.

¿Qué tienen de malo las licorerías?

Hay un abrumadora cantidad de investigación académica que sugieren que las altas densidades de licorerías tienen un impacto negativo en las comunidades circundantes.

Un informe de 2013 de la Fundación Abell proporcionó un breve resumen de la investigación que se ha realizado en grandes ciudades como Baltimore:

  • En Los Ángeles, se encontró que una mayor densidad de tiendas de licores se asoció con tasas de agresión más altas, mientras que una reducción en las tiendas de bebidas alcohólicas condujo a una reducción estadísticamente significativa en las tasas de agresión.
  • En Nueva Orleans, un estudio encontró que un aumento del 10 por ciento en las licorerías resultaría en un aumento del 2,4 por ciento en los homicidios.
  • Un estudio realizado en Washington, DC encontró que existía una asociación significativa entre los delitos violentos y los puntos de venta de alcohol en una comunidad, independientemente de todos los demás factores, como las tasas de delitos violentos en el vecindario, la cantidad de cantidades y la cantidad de drogas.

El informe de la Fundación Abell sugiere que las tiendas de licores pueden ser en realidad una causa de delitos violentos.

Un estudio centrado únicamente en Baltimore encontró que, después de controlar otros factores como arrestos por drogas, ocupación de viviendas, nivel de ingresos y población minoritaria, podemos esperar un aumento del 2.2 por ciento en la delincuencia por cada punto de venta de alcohol en una comunidad. Dada la cantidad de establecimientos de venta de bebidas alcohólicas que existen en algunos vecindarios, esto puede suponer un aumento sustancial.

La investigación mencionada anteriormente es solo la punta del iceberg cuando se trata de conexiones entre las licorerías y el crimen. Una búsqueda del motor de búsqueda Google Scholar revela muchos más estudios.

¿Dónde está programado el cierre de las licorerías?

A continuación, se muestra un mapa interactivo de las licorerías que no cumplen las normas de Baltimore. La CPHA también ha producido nuestros propios mapas que muestran la ubicación de estas tiendas en relación con el valor de las propiedades y los desiertos alimentarios. Como puede ver, la gran mayoría de ellos se encuentran en vecindarios afroamericanos de bajos ingresos.

Noté que la licorería de mi vecindario no cumple con los requisitos. Pero me gusta tenerlo en mi comunidad. ¿Este cambio de zonificación resultará en la pérdida de un activo importante del vecindario?

No necesariamente. Muchos miembros del consejo están rezonificando la minoría de licorerías que sus comunidades consideran comerciales.La CPHA está trabajando con el Concejo para asegurar que todas las tiendas que están siendo rezonificadas sean buscadas por sus vecindarios circundantes.

¿Qué es lo que escuché sobre los cambios de BD-7 que afectan a las tiendas de vinos?

Varias tiendas de vinos que venden principalmente alcohol para consumo fuera de las instalaciones tienen licencias BD-7 para permitir degustaciones ocasionales en el lugar. Sería difícil para estos establecimientos cumplir con el requisito del 50% para el consumo in situ. La solución a este problema es que el estado emita una nueva categoría de licencia de licor que se aplica a las tiendas de vinos.

¿Se compensará a los propietarios de estas tiendas no conformes?

Nadie ha compensado a los residentes afroamericanos de ingresos abrumadoramente bajos que han tenido que aguantar estos establecimientos y el daño que causan.. Entonces no habrá ninguna compensación por parte de la ciudad. Algunos miembros del consejo han propuesto compensar a estos dueños de tiendas, pero esto no es más que una excusa para mantenerlos abiertos.

¿No es esto discriminatorio?

Lo único discriminatorio de la situación es que estas tiendas están ubicadas en su inmensa mayoría en vecindarios afroamericanos de bajos ingresos. Esta legislación no se basa en quién es el propietario de las tiendas, sino en dónde están ubicadas.

Desde nuestra fundación en 1941, la CPHA ha estado abierta a todos, independientemente de su raza, religión o etnia. Llevamos décadas trabajando para hacer de Baltimore un lugar acogedor para todos. Nos duele profundamente que alguien en Baltimore se sienta atacado. Sin embargo, no podemos permitir que continúe una situación en la que el 54.8% de todos los niños de las escuelas públicas de la ciudad de Baltimore viven dentro de un cuarto de milla de una licorería, mientras que solo el 13.1% tiene una tienda de comestibles a la misma distancia.

¿Por qué la ciudad no persigue a los malos actores mediante la reforma de su tablero de licores?

No es ningún secreto que el desempeño de la Junta de Comisionados de Licencias de Licor históricamente ha dejado mucho que desear. Sin embargo, la junta de licores anterior implementó algunas reformas muy necesarias. Pero este progreso corre el peligro de verse frustrado por la nueva junta.

Baltimore necesita una tabla de licores que funcione. Pero también necesitamos reducir la gran cantidad de licorerías en la ciudad. La ciudad tampoco tiene control sobre la junta estatal de bebidas alcohólicas, pero sí controla la zonificación.

¿No están muchas de estas tiendas en desiertos alimentarios? ¿Podrían convertirse en algo que sirva a la comunidad de manera útil?

Ciertamente creemos que sí. Las oportunidades de lo que estas tiendas podrían convertirse son prácticamente infinitas. Algunas posibilidades incluyen supermercados, ferreterías, delicatessen y lavanderías. La ciudad también se ha ofrecido a ayudar a los propietarios de licorerías a convertir sus tiendas. Desafortunadamente, los licenciatarios han dejado en claro que no están interesados ​​en vender otra cosa a menos que la ciudad los obligue.

La ciudad de Baltimore tiene la reputación de ser un lugar difícil para hacer negocios. ¿Qué impacto tendría esto en el clima empresarial de la ciudad?

Hay quienes afirman que esta disposición está en contra de las pequeñas empresas. Sin embargo, es el las propias licorerías que están en contra de las pequeñas empresas. Dados los problemas que causan en las comunidades en las que se encuentran, puede ser muy difícil atraer a otras empresas a las áreas circundantes. Si nuestras comunidades más afligidas van a tener alguna posibilidad de revitalización, debemos reducir el número de licorerías.

¿No creará esto más edificios vacíos?

No es necesario. Como dijimos anteriormente, hay muchas cosas que estas tiendas podrían vender en lugar de alcohol. Además, la lamentable realidad es que estas comunidades ya tienen una gran cantidad de vacantes y tener un edificio más vacío sería el menor de sus problemas. Muchos vecindarios prefieren tener otro vacío antes que lidiar con los problemas causados ​​por las licorerías.

Además, este estudio de las licorerías en Los Ángeles sugiere que pueden conducir a valores de propiedad más bajos en áreas de bajos ingresos. Puede ser el caso de que las licorerías mismas sean una causa de edificios vacíos.

¿No es esto antiurbano? Parece que la ciudad está tratando de imponer una separación de usos al estilo suburbano.

Solo las licorerías están siendo atacadas. El código de zonificación propuesto en realidad tiene una disposición conocida como Barrio Comercial que permitiría un número limitado de usos comerciales en estructuras ubicadas en vecindarios residenciales que históricamente se han utilizado para propósitos no residenciales.

Esto suena terriblemente paternalista. ¿Qué derecho tiene el gobierno de decirle a alguien que no puede acceder a bebidas alcohólicas en su vecindario?

Todavía habrá muchos negocios para que los residentes de estas comunidades compren alcohol (de hecho, todavía habrá demasiados). Solo estarán en corredores comerciales.

¿Es Baltimore la única ciudad con una sobreabundancia de licorerías? ¿Qué esfuerzos se están realizando en otras ciudades para combatir este problema?

El problema de la sobresaturación de las licorerías en comunidades de bajos ingresos se puede encontrar en todo el país. Un ejemplo de una comunidad que trabaja para resolver este problema se puede ver en el sur de Los Ángeles. Al igual que Baltimore, el sur de Los Ángeles tiene una sobreabundancia de licorerías. Durante los disturbios civiles de 1992 que siguieron a la absolución de agentes de policía por la golpiza de Rodney King, muchas licorerías fueron saqueadas o incendiadas.

Gran parte de la cobertura de los medios provocó tensiones entre los residentes afroamericanos y los comerciantes coreanos. Si bien algo de esto es cierto, una de las principales razones por las que se atacaron las licorerías fue porque los residentes del sur de Los Ángeles estaban enojados por la cantidad de ellos ubicados en su comunidad. Después de los disturbios, la Coalición Comunitaria trabajó para asegurar que las licorerías más problemáticas no volvieran a abrir. Hasta el día de hoy, continúan reduciendo el número de establecimientos de licores en el sur de Los Ángeles.

Otro ejemplo es el de Inner City Muslim Action Network (IMAN) en Chicago. En Chicago, muchas de las licorerías en áreas de bajos ingresos son propiedad de musulmanes árabes estadounidenses. IMAN trabaja con estos propietarios de tiendas para reducir el número de establecimientos de venta de licores como un medio para aliviar la tensión racial entre árabes y afroamericanos, al mismo tiempo que proporciona frutas y verduras frescas en comunidades donde estos alimentos no están fácilmente disponibles.

¿Tiene esto alguna posibilidad de pasar?

Los dueños de las licorerías están muy bien organizados y tienen una relación cercana con muchos miembros del consejo. Sin embargo, CPHA y nuestros socios trabajaron muy duro para movilizar a las comunidades de toda la ciudad en apoyo de esta importante legislación y el Ayuntamiento parece estar captando el mensaje. El Comité de Transporte y Uso de la Tierra del Concejo lo apoya abrumadoramente y solo necesitamos una pequeña cantidad de votos adicionales en el Concejo en su conjunto.

¿Qué puedo hacer para asegurar que esta importante disposición se incluya en el código de zonificación final?

La demora en la aprobación del código de zonificación dificulta que CPHA y nuestros socios mantengan al público involucrado. Actualmente, lo mejor que pueden hacer los interesados ​​es estar al día de las últimas novedades en torno al código. Esto se puede hacer siguiendo nuestro blog Tales of Transform Baltimore.


USS Reedbird (AMc-30)

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Historia
Estados Unidos
Ordenado: como Audaz
Acostado: 1935
Lanzado: 1935
Adquirido: 18 de noviembre de 1940
En servicio: 29 de abril de 1941
Fuera de servicio: 14 de enero de 1946
Afligido: 7 de febrero de 1946
Destino: presentado para su eliminación el 8 de noviembre de 1946
Características generales
Desplazamiento: 223 (carga completa)
Largo: 87 y # 160 pies 5 y # 160 pulg. (26,64 y # 160 m)
Haz: 23 y # 160 pies 10 y # 160 pulg. (7,26 y # 160 m)
Borrador: 10 y # 160 pies 3 y # 160 pulg. (3,12 y # 160 m)
Velocidad: 10.0 nudos
Complemento: 12
Armamento: dos ametralladoras .50 cal (12,7 mm)

USS Reedbird (AMc-30) era un Reedbird- Buscaminas costeras de clase adquirida por la Marina de los EE. UU. para la peligrosa tarea de retirar minas de los campos de minas colocados en el agua para evitar que los barcos pasen.

El primer barco en ser nombrado Reedbird por la Marina fue construido en 1935 como el cerquero de madera Audaz por Al Larson, Terminal Island, California, fue comprado por la Armada a Tony Marincovich y otros el 18 de noviembre de 1940 renombrado Reedbird (AMc-30), 30 de diciembre de 1940 convertido en un dragaminas costero por Campbell Machine Co., San Diego, California, y puesto en servicio el 29 de abril de 1941. Estuvo presente en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 (Ataque a Pearl Harbor ) y no sufrió daños.


Ataúdes de acero: 7 de diciembre de 1941 Parte I

Montado en la cubierta de popa del submarino I-24 & # 8220mother & # 8221, el mini submarino HA-19 es abordado por su tripulación, Kazuo Sakamaki y Kiyoshi Inagaki, en las horas previas al amanecer del 7 de diciembre de 1941.Pintura de Tom W. Freeman

El 28 de noviembre de 1941, la Primera Flotilla de Ataque Especial japonesa, que consta de los submarinos I-16, I-18, I-20, I-22 e I-24, cada uno con un único submarino enano de Tipo A sujeto a la cubierta a popa del torre de mando, comenzaron sus viajes a través del Pacífico norte hasta Hawai. A bordo de la I-22 estaba el capitán Hanku Sasaki, al mando de la flotilla, y había dado órdenes de que los submarinos mantuvieran una distancia de veinte millas entre ellos mientras viajaban por el océano. Una vez fuera de las aguas territoriales japonesas, cada capitán de submarino informó a la tripulación de su misión y el propósito del extraño cargamento que transportaban. A bordo de la I-22, el capitán, el comandante Kiyoi Ageta, declaró a la dotación reunida apiñada en la sala de control y los pasillos que conducían a proa y popa: “Nuestro barco navega hacia Hawai ahora. Nuestro objetivo es descargar el tubo de almacenamiento de tipo especial [una referencia al Tipo-A clasificado] para atacar Pearl Harbor. 'El líder de los submarinos enanos una vez que la flotilla se había lanzado desde las naves nodrizas era el teniente Naoji Iwasa, quien también estaba basado en a bordo de la I-22.

El plan de acción del capitán Sasaki para los cinco submarinos enanos que constituían su Fuerza de Ataque Especial era simple. Los enanos debían penetrar Pearl Harbor sin ser detectados y permanecer ocultos dentro del puerto hasta que comenzara el asalto aéreo principal. A continuación, se abrieron varias opciones para los capitanes de submarinos enanos. En primer lugar, una vez que los primeros aviones japoneses aparecieron en lo alto, podrían comenzar de inmediato los ataques contra los buques de guerra estadounidenses dentro del puerto. En segundo lugar, los comandantes de submarinos enanos podían esperar la pausa entre la primera y la segunda oleada aérea japonesa, y luego atacar, creando un puente ofensivo entre los dos primeros asaltos aéreos. En tercer lugar, los submarinos enanos podrían continuar ocultos durante los asaltos del avión portaaviones, solo para emerger de las profundidades con la llegada de la oscuridad, y cuando los estadounidenses comenzaron a limpiar, lanzaron sus ataques viajando en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor de la isla Ford. Independientemente del plan que activaran los capitanes de submarinos, su objetivo era gastar sus torpedos y luego partir de Pearl Harbor y dirigirse al punto de encuentro con los submarinos nodriza en la isla Lanai y recuperación. Por supuesto, estos planes dependían de que cualquiera de los cinco Type-A realmente penetrara la entrada a Pearl Harbor sin ser detectado.

Las armas, que la Primera Flotilla iba a lanzar contra Pearl Harbor horas antes de la llegada de la principal fuerza de ataque aéreo, eran creaciones intrigantes que reflejaban el ingenio japonés y el avance de la guerra naval. Los barcos no eran pequeños, cada submarino enano de Tipo A medía 78,5 pies de largo y pesaba cuarenta y seis toneladas. Una tripulación de dos hombres estaba formada por un oficial subalterno que comandaba el barco y un hombre alistado que actuaba principalmente como timonel. El Type-A podía manejar 19 nudos sumergidos y tenía un alcance máximo potencial de 100 millas si corría en la superficie a unos conservadores 2 nudos. El enano se acercaría a su objetivo hasta que saliera a la superficie hasta que se lanzara para la carrera de ataque final. El papel del comandante enano del oficial subalterno era dar órdenes al timón y operar el periscopio del submarino. El comandante decidió el rumbo, la velocidad y la profundidad del submarino y, por supuesto, los objetivos, y transmitió estas órdenes al suboficial timonel. Al suboficial se le encargó principalmente el control del timón, y se le pidió que mantuviera las manos en el timón durante la misión, ya que el enano era extremadamente sensible y el timonel podía perder fácilmente el control del barco. El suboficial también tenía que sumergirse y salir a la superficie del barco tirando y girando una variedad de válvulas que operaban los tanques de lastre del enano. Finalmente, cuando el comandante le dio la orden, fue acusado de disparar los dos torpedos de 17 pies de largo y 18 pulgadas cargados en los dos tubos "debajo y encima" de la proa. Cada torpedo estaba cargado con 300 libras de TNT. El mayor desafío al que se enfrentaron las tripulaciones enanas, además del agotamiento por calor y la imposibilidad de permanecer de pie dentro del barco durante horas y horas, fue mantener el equilibrio del submarino, ya que el Tipo A es conocido por su inestabilidad en el mar.

Los submarinos "madre" que transportarían a los enanos a las aguas alrededor de Hawai eran todos de la clase Tipo-C1. Cinco de estos buques se completaron en 1940 y 1941 respectivamente, y eran transportes submarinos enanos dedicados. Además de la operación Pearl Harbor, los submarinos Tipo C1 I-16 e I-20 lanzaron sus enanos fuera de la base de la Royal Navy en Diego Suárez en Madagascar la noche del 30 de mayo de 1942. Aunque ni las tripulaciones ni los submarinos enanos ellos mismos regresaron a los barcos 'nodriza' que lograron dañar el antiguo acorazado británico HMS Ramillies y hundir el petrolero British Loyalty dentro del fondeadero. La noche siguiente, 31 de mayo, miles de millas al este, el I-22 y el I-24 (junto con otros submarinos japoneses) lanzaron sus enanos en un intento de penetrar el puerto de Sydney en Australia.

En noviembre de 1942, la I-16, la I-20 y la I-24 lanzaron enanos frente a Guadalcanal, pero el daño infligido a un solo transporte estadounidense fue un alto precio a pagar por la pérdida de todos los enanos de Tipo A que participaron en la operacion.

Cuando estaba completamente cargado, el submarino Tipo C1 de 358.5 pies de largo pesaba 3.561 toneladas y estaba propulsado por dos motores diesel que generaban 12.400 caballos de fuerza. Esto significaba que el submarino podía alcanzar 23,5 nudos en la superficie y 8 nudos igualmente impresionantes cuando funcionaba sumergido en motores eléctricos de 2.000 caballos de fuerza. Con un ahorro de combustible de 16 nudos, un Tipo C1 de superficie podría navegar 14.000 millas náuticas sin repostar. Sin embargo, las características de equipamiento de los barcos se hicieron pedazos al tener cada uno un submarino enano de cuarenta y seis toneladas armado con dos torpedos asegurados a sus cubiertas. Los submarinos viajaban sumergidos durante el día para evitar la detección aérea, llegando a la superficie durante la noche para cargar sus baterías. Los fuertes mares invernales inundaban constantemente las cubiertas de los submarinos mientras los equipos de mantenimiento encargados de cuidar a los enanos trepaban y patinaban. Los tripulantes tuvieron que atarse a los submarinos con cuerdas de salvamento, y muchas fueron arrastradas por la borda por las olas, solo para volver a subir a las cubiertas magulladas, exhaustas y tosiendo agua de mar. A bordo del I-24, uno de los torpedos del enano resultó dañado cuando la nave nodriza se sumergió, y la tripulación tardó toda una noche en mal tiempo para colocar un nuevo torpedo, manipulando el pez de acero desde el interior del abarrotado y estrecho interior del I-24. -24 y en el enano.

A diferencia del submarino Tipo-B1 utilizado por los japoneses para patrullar la costa oeste estadounidense en 1941-42, el Tipo-C1 no estaba equipado con un avión de reconocimiento. Armados con un total de veinte torpedos, ocho tubos de torpedos se colocaron en la proa, servidos a través de dos salas de torpedos separadas ubicadas una encima de la otra. El tipo también montaba un cañón de cubierta de 140 mm (5,5 pulgadas) y una cal .50 única bastante inadecuada. ametralladora para la defensa antiaérea. Se requirieron ciento un hombres para tripular cada submarino Tipo-Cl, un gran complemento para un submarino de la época y una vez más no igualado ni superado hasta la era nuclear.

A medida que la I-22 se acercaba a Oahu, Sasaki observó la costa con atención, pero poco se movió en tierra en la oscuridad. Algunas luces eran visibles y un rayo de luz de búsqueda ocasional perforaba el cielo nocturno. La confianza de Sasaki se disparó y comenzó a creer que los chicos de la Fuerza de Ataque Especial realmente tendrían éxito y demostrarían el valor de su entrenamiento y su nuevo equipo innovador. Mientras los cinco submarinos enanos y los diez oficiales y marineros cuidadosamente seleccionados se preparaban para atacar a la poderosa flota estadounidense que descansaba anclada, Sasaki tenía "... un sentimiento de confianza y una renovada esperanza de que el ataque fuera exitoso". El enano del I-24 desarrolló un problema adicional, esta vez un girocompás que funcionaba mal, un equipo vital sin el cual la navegación habría sido casi imposible. El alférez Kazuo Sakamaki, el comandante del enano, y el suboficial de segunda clase Kiyoshi Inagaki, el tripulante, trabajaron febrilmente para corregir el problema e insistieron en que su misión debería continuar incluso si la brújula no se fijó a tiempo, lo que demuestra su afán por completar un misión para la que habían pasado meses entrenando y la voluntad de ignorar sus propias vidas en el proceso. El comandante Hiroshi Hanabusa, capitán del I-24, accedió a regañadientes a esta solicitud, no demasiado interesado en enviar hombres en misiones de ida, porque como marinero experimentado sabía muy bien que las posibilidades de que Sakamaki e Inagaki regresaran de la misión estar a distancia con equipos tan defectuosos con los que lidiar.

Cuando el sol se puso lentamente el sábado 6 de diciembre de 1941, los cinco submarinos nodriza japoneses habían asumido sus posiciones de lanzamiento enano aproximadamente a ocho millas al sur de la entrada a Pearl Harbor. Los operadores de radio a bordo escuchaban periódicamente música hawaiana de la orilla que resonaba inquietantemente a través de los barcos mientras los hombres se movían haciendo ajustes de último minuto a su equipo, y los oficiales miraban atentamente a través de periscopios la tierra oscura que tenían ante ellos. Poco después de la medianoche, el I-16 inició el lanzamiento del subteniente Masaharu Yokoyama, de veintidós años, y su enano. Después del lanzamiento, el I-16 debía proceder a la segunda, y algunos habrían argumentado incluso entonces, una etapa bastante poco realista, del plan de batalla de la flotilla: esperar el regreso de los enanos de sus ataques a Pearl Harbor. Los cinco grandes submarinos se posicionarían a siete millas al oeste de la isla Lanai, que a su vez está a ciento treinta kilómetros al este de Pearl Harbor. Allí, el plan requería que esperaran dos días antes de salir del área. Cuando (si) los submarinos enanos lograron localizar un submarino nodriza en este lugar, la tripulación del enano debía ser recuperada y el Tipo-A luego hundido. Debido a que los submarinos nodriza se desplegarían frente a la isla Lanai, más de un enano podría encontrarse con el mismo submarino, por lo que se decidió que la recuperación del Type-A no era práctica. Las tripulaciones exhaustas pero con suerte victoriosas tendrían prioridad, ya que el equipo podría ser reemplazado.Todo esto era bastante académico, como sabían muchos oficiales y hombres a bordo tanto de los submarinos madre como de los enanos, porque las tripulaciones de enanos ya habían hecho las paces con Dios y estaban dispuestas a vender sus vidas por el bien del Emperador.


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