18 de mayo de 1942

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Mayo

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Diplomacia

Malik nombrado nuevo embajador soviético en Japón



Segunda Guerra Mundial hoy: 18 de mayo

1940
Los alemanes toman Amberes, la segunda ciudad de Bélgica. Las fuerzas aliadas están seriamente divididas cuando los tanques alemanes del 19 Panzer Korps (Guderian) llegan a Peronne y la 7ª División Panzer de Rommel llega a Cambrai durante su rápido avance hacia la costa del Canal. Amiens está ocupada. Las regiones cedidas a Bélgica en el Tratado de Versalles (1919) se reincorporaron a Alemania.

1941
Continúan los ataques aéreos británicos contra Alemania.

Italia anexa el territorio yugoslavo de Dalmacia.

El general Dentz le dice al ejército francés en Siria que & # 8220 empareje la fuerza con la fuerza & # 8221. La 5.a División India captura la fortaleza italiana de Amba Alagi después de 18 días de lucha. La columna británica de Palestina (Habforce), llega a Habbaniyah y releva a su guarnición.

1942
Nueva York pone fin a los juegos de béisbol nocturnos durante el resto de la Segunda Guerra Mundial.

La RAF lanza un gran ataque contra Mannheim.

La Royal Navy & # 8217s Fleet Air Arm ataca y golpea al crucero pesado alemán Prinz Eugen frente a Noruega, pero ella regresa a Kiel.

A pesar de las crecientes pérdidas, Churchill sigue decidido a continuar con los convoyes árticos hacia Rusia.

Las fuerzas alemanas finalmente detuvieron la ofensiva de verano rusa poco antes de Kharkov y soltaron al Grupo von Kleist con una fuerza de 15 Divisiones (1er Ejército Panzer y 17mo Ejército), de las cuales dos son Panzer y una Motorizada. Los alemanes apuntan a Izyum al sur de Kharkov con el fin de pellizcar el saliente ruso. Los alemanes atacan con su habilidad, tecnología y ferocidad habituales y atraviesan las defensas rusas. Los alemanes tienen una ventaja de 4.4-1 en tanques, una ventaja de 1.7-1 en artillería y una ventaja de 1.3-1 en infantería en el campo de batalla. La coordinación rusa es pobre y los alemanes rápidamente ganan superioridad aérea local. Los oficiales rusos carecen de la experiencia de combate adecuada para manejar el rápido ritmo de la guerra relámpago alemana, y sus divisiones literalmente se desmoronan.

El New York Times informa en una página interna que los nazis han ametrallado a más de 100.000 judíos en los estados bálticos, 100.000 en Polonia y el doble en Rusia occidental.

1943
Los japoneses lanzan una nueva ofensiva a lo largo del río Yangtze, 250 millas al noreste de la capital nacionalista de Chunking.

1944
Las tropas polacas finalmente capturan la ciudad de Cassino.


Lo que obtuvo Kearny Union & # 8220 Mantenimiento de membresía & # 8221

De Acción Laboral, Vol. 6 No. 20, 18 de mayo de 1942, p. & # 1604.
Transcrito y marcado por Einde O & # 8217 Callaghan para el Enciclopedia del trotskismo en línea (ETOL).

La gran United States Steel Corp., que ha crecido mucho más a fuerza de la expansión de la guerra y los beneficios de la guerra, se ha inclinado & # 8211 sin demasiada gracia & # 8211 a la decisión de la War Labor Board sobre la cuestión del mantenimiento de la afiliación sindical en Kearny. , Nueva Jersey, astilleros, propiedad de su subsidiaria Federal Shipbuilding & amp Drydock Co.

Reclamar este & # 8220 acuerdo & # 8221 da & # 8220 seguridad sindical & # 8221 al Sindicato Industrial de Trabajadores Marinos y de la Construcción Naval es llamar a las cosas una pala de vapor. Más bien, esto & # 8220settlement & # 8221 indica hasta qué punto alarmante la dirección sindical está huyendo.

Hasta ahora, un sindicato ha podido vender sus propios productos, por así decirlo. Hizo un llamamiento a los trabajadores sobre la base de los beneficios reales que se obtendrían a través del sindicato. La membresía sindical fue & # 8220mantenida & # 8221 y aumentó en virtud de la militancia sindical en la lucha de la batalla de los asalariados contra los despilfarradores de ganancias.

Ahora, sin embargo, los dirigentes sindicales están dispuestos a confiar en lo que denominan & # 8220 seguridad sindical & # 8221 en un fallo de la NWLB y el consentimiento involuntario de los patrones. Este es el resultado natural de su política insegura de ceder terreno.

Han renunciado al derecho de huelga de los trabajadores. Han rebajado los estándares de las horas extraordinarias. Se han sumado a comités obrero-patronales para agilizar a los trabajadores. Ahora se están dejando persuadir & # 8211 por la endeble promesa de detener la inflación & # 8211 para poner los salarios en la nevera.

& # 8220Seguridad sindical & # 8221 no se puede tener sobre esta base. Una decisión de la NWLB aceptada con renuencia por el patrón no sustituye a la mejora de los salarios y las condiciones laborales. Porque este es el cemento que une a los trabajadores a su sindicato.
 

La cláusula & # 8220Mantenimiento & # 8221

La cláusula & # 8220mantenimiento de la membresía & # 8221 en el contrato que será firmado por Federal Shipbuilding & amp Drydock Co. y el IUM & ampSW establece que los trabajadores en el sindicato en el momento de firmar el contrato o unirse al sindicato después, deben seguir siendo miembros en buenas condiciones. de pie durante el período del contrato. Si un trabajador abandona el sindicato antes de junio de 1943, el final del período del contrato, perderá su trabajo a menos que continúe pagando sus cuotas sindicales y multas de todos modos. Tal disposición no puede aumentar de manera efectiva el impulso de la tienda abierta del jefe.

En los astilleros de Kearny hay 23.000 trabajadores. Solo la mitad de ellos están organizados en el Local 16 IUM y ampSW. A menos que la militancia de IUM y ampSW haga sentir las ventajas de la afiliación sindical a todos los trabajadores, ¿qué posibilidades hay de que el sindicato se mantenga firme, y mucho menos crezca?

United States Steel ha utilizado los métodos más sucios posibles contra la mano de obra en el pasado. Lo hará de nuevo. ¿Qué puede impedir que induzca a los trabajadores a dejar el sindicato ofreciendo pagar sus cuotas como lo exige la disposición anterior? El dinero nunca ha sido un obstáculo para los patrones y # 8217 intentos de romper los sindicatos. El único obstáculo que los patrones no han podido superar es la inquebrantable militancia sindical que se suma a ganancias reales para las bases.

El orden del día ante los líderes de IUM & ampSW hoy es conseguir para los trabajadores del astillero los ajustes de salarios al costo de vida más alto al que tienen derecho según el acuerdo. El presidente Roosevelt se opone a que los trabajadores & # 8217 exijan sus derechos. Quiere que recorten los salarios reales renunciando al ajuste al mayor costo de vida. Si los líderes aguantan lo que se les debe a los trabajadores de los astilleros, el IUM & ampSW se fortalecerá. Su membresía no se mantendrá simplemente & # 8211 sino que crecerá. Sin embargo, si los líderes capitulan, el sindicato se debilitará. Ninguna cláusula elegante de & # 8220mantenimiento de la membresía & # 8221 alterará este hecho fundamental.
 

¿Qué pasa con los nuevos trabajadores?

También existe el problema de suma importancia de que nuevos trabajadores ingresen a los astilleros para llevar a cabo el programa ampliado de construcción naval. Las cláusulas & # 8220Mantenimiento de la afiliación & # 8221 no harán que estos trabajadores se afilien al sindicato. Pero un impulso de la organización basado en demandas en su interés traerá nuevos trabajadores a IUM y ampSW en hordas.

El fallo de la NWLB en el caso Kearny y su aceptación tanto por parte de la mano de obra como del capital marcó el patrón a seguir en toda la industria en la firma de nuevos contratos. Pero, ¿serán suficientes las cláusulas de & # 8220mantenimiento de la membresía & # 8221 para llevar adelante los avances duramente ganados por el CIO en & # 8220Little Steel & # 8221, por ejemplo? ¿O resolverán tales cláusulas el problema de incorporar a los sindicatos a la masa de nuevos trabajadores de la producción de guerra? A menos que los no organizados estén organizados, la membresía sindical actual & # 8211 incluso si & # 8220 se mantiene & # 8221 & # 8211 caerá en comparación con el aumento de la fuerza laboral del país.

El caso Kearny debería plantear directamente a las bases de la IUM & ampSW y de todos los sindicatos el problema urgente de la & # 8220 seguridad sindical & # 8221. No puede ser logrado por los fallos de la NWLB y por la & # 8220cooperación & # 8221 de los patrones. & # 8220Seguridad sindical & # 8221 proviene de la fuerza sindical. Eso no se adquiere devolviéndole las ganancias laborales a los patrones # 8211 ni huyendo de la necesidad de impulsos organizativos basados ​​en demandas militantes.


Miles de judíos mueren en cámaras de gas nazis IG Farben instala una fábrica

El 21 de mayo de 1942, 4.300 judíos son deportados de la ciudad polaca de Chelm al campo de exterminio nazi de Sobibor, donde todos son gaseados hasta la muerte. El mismo día, la empresa alemana IG Farben instala una fábrica en las afueras de Auschwitz, para aprovechar a los esclavos judíos de los campos de concentración de Auschwitz.

Sobibor tenía cinco cámaras de gas, donde unos 250.000 judíos fueron asesinados entre 1942 y 1943. En octubre de 1943 se produjo una revuelta en un campo. 300 trabajadores esclavos judíos se levantaron y mataron a varios miembros de las SS, así como a guardias ucranianos. Los rebeldes murieron mientras luchaban contra sus captores o intentaban escapar. Los prisioneros restantes fueron ejecutados al día siguiente.

IG Farben, además de explotar la mano de obra esclava judía para su producción de petróleo y caucho, también realizó experimentos con drogas en los presos. Decenas de miles de prisioneros finalmente morirían debido a las brutales condiciones de trabajo y al salvajismo de los guardias. Varios de los funcionarios de la firma & # x2019s serían condenados por & # x201Cplunder, & # x201D & # x201Cspoliación de la propiedad, & # x201D & # x201Cimponer trabajo esclavo, & # x201D y & # x201Cinhumano trato & # x201D de civiles y prisioneros de guerra después de la guerra . La propia empresa quedó bajo el control de los Aliados. El objetivo original era desmantelar sus industrias, que también incluían la fabricación de productos químicos y farmacéuticos, para evitar que alguna vez representara una amenaza para los vecinos de Alemania o para la paz mundial. la resolución se debilitó y las potencias occidentales dividieron la empresa en tres divisiones separadas: Hoechst, Bayer y BASF.


SWOC celebra una convención vital esta semana

De Acción Laboral, Vol. 6 No. 20, 18 de mayo de 1942, págs. & # 1601 & # 160 & amp & # 1603.
Transcrito y marcado por Einde O & # 8217 Callaghan para el Enciclopedia del trotskismo en línea (ETOL).

La primera convención constitucional de los trabajadores del acero & # 8217 convocada para el 19 de mayo & # 821123 en Cleveland está muy atrasada. Estos trabajadores de la industria básica en los Estados Unidos, dominada por la United States Steel Corp. controlada por Morgan, solo han tenido un comité organizador durante seis años, o desde el comienzo del CIO.

Toda la organización siderúrgica de más de medio millón de trabajadores ha sido controlada desde arriba por el presidente Murray, MacDonald y algunos directores regionales y subregionales. Esto convirtió al SWOC en un equipo extraño en el CIO con sus internacionales masivos como el UMWA y el UAW. Esta situación en las filas de los trabajadores del acero también ha sido fuente de mucha insatisfacción. La continua concentración de autoridad en la alta dirección, el uso del poder de designación, la forma de negociar los contratos, generó burocracia dentro del sindicato y tendió a sofocar el desarrollo de procedimientos y prácticas democráticos internos.
 

Falta de democracia

Los trabajadores del acero simplemente no sentían ni podían sentir que el SWOC era su sindicato en el sentido de que los trabajadores del automóvil podían sentir que el UAW era suyo. En el SWOC fueron los organizadores designados quienes dirigieron todas las operaciones. Fueron ellos, junto con los altos funcionarios y los dirigentes sindicales aprobados, quienes constituyeron el grueso de los delegados. Convenciones SWOC. Además, estas convenciones se aplicaron de la manera más burocrática: el procedimiento democrático habitual de una convención de la UAW, por ejemplo, siempre estuvo ausente en una reunión del SWOC.

El SWOC ha realizado y desarrollado poco o ningún trabajo educativo. Aquí nuevamente se puede señalar el gran abismo entre el SWOC y el UAW. Por tanto, el nivel educativo sindical de la SWOC es lamentablemente bajo. Ahora que se está llevando a cabo una convención para establecer una verdadera unión internacional, se presume que todos estos defectos y morosidades serán corregidos: que los delegados saldrán de la convención sintiendo que ahora tienen una unión realmente poderosa y democrática que puede hacer lo que sea necesario. trabajo para ellos.

Si esto ocurre o no, dependerá de varias consideraciones. Primero, la calidad de los delegados a la convención. ¿La mayoría de los delegados realmente procederá y será representativa de las filas de la organización? ¿Hasta dónde ha llegado el liderazgo para asegurarse de que las personas & # 8220safe & # 8221 sean delegadas a esta convención?
 

Problema de la democracia

A continuación, ¿se llevará a cabo la convención de manera democrática para que el sentimiento real de todos o de cualquier grupo de delegados tenga la oportunidad adecuada y adecuada de expresarse? Esta no ha sido la práctica en las convenciones anteriores de SWOC.

Por supuesto, si los delegados son trabajadores del acero que realmente tienen sus raíces en las fábricas y entre los trabajadores, probablemente no se apartarán tan fácilmente de la insistencia en sus derechos democráticos. Sabrán que lo que se haga en esta convención requerirá la mayor atención y escrutinio. Esta es una convención constitucional en un sentido muy importante: es un NUEVO COMIENZO para los trabajadores del acero y tiene una enorme importancia. En este momento se adoptará una nueva constitución.

La constitución será la ley fundamental de lo internacional. Establecerá las disposiciones para operar este gran sindicato internacional de arriba a abajo: deberes y poderes de los funcionarios, con qué frecuencia se celebrarán las convenciones, cómo se elegirán los delegados a las convenciones, los deberes y la autoridad de los miembros de los comités y delegados sindicales, sueldos, cuotas de afiliación y cuotas mensuales. La medida de control que tendrán los oficiales nacionales sobre los asuntos de los lugareños, la cantidad de autonomía que tendrán los locales se incluirá en la nueva constitución.

Y luego están asuntos tan importantes como las negociaciones, la firma de contratos y el asunto del procedimiento de huelga. ¿Cuánto tendrán que decir los lugareños y los miembros de la comunidad internacional para determinar su rumbo en estos asuntos?

La respuesta a todas estas preguntas se incluirá en la constitución y los estatutos del sindicato.

Los oficiales nacionales serán elegidos en esta convención y una junta nacional. Habrá una provisión para directores regionales y organizadores internacionales. Puede surgir la pregunta de si los locales individuales tendrán o no sus propios organizadores locales y cuál será su relación con los representantes de la organización nacional.

Estas preguntas deberían consumir una parte considerable de los cinco días de la convención. No son asuntos secundarios y los delegados no deben permitir que sean tratados como tales. La forma en que se manejen estos asuntos determinará qué tipo de sindicato internacional tendrán los trabajadores del acero hasta el momento de la próxima convención. El tipo de precedente establecido en esta primera convención determinará en gran medida lo que será posible hacer en las convenciones posteriores y entre convenciones.

Aparte de estos problemas organizativos, esta convención se enfrentará a otras situaciones más graves que los delegados tendrán que afrontar. ¿Cuál será el programa real de la convención? ¿Será una convención de trabajadores del acero reunida principalmente con el propósito de establecer un sindicato internacional para luchar por mejores condiciones de vida para los trabajadores del acero o está diseñado principalmente como un mitin de Roosevelt a favor de la guerra?

¿Philip Murray, en su discurso de apertura, presentará a los representantes de los trabajadores de Bethlehem, Big Steel y Little Steel un plato de sacrificios que se espera que se traguen enteros sin atragantarse? ¿Tendrán Murray y los otros oficiales del SWOC el descaro y la audacia de presentarse ante esta convención de trabajadores del acero y comenzar a orar sobre la necesidad de sacrificios por parte de los trabajadores?
 

Especulación del jefe

Esta convención de los trabajadores en las acerías se reunirá en un momento en que los informes de las grandes corporaciones están apareciendo en los periódicos que informan al mundo sobre los millones en ganancias que están llegando por órdenes de guerra. Estos trabajadores acaban de leer la historia de Standard Oil y General Electric: cómo estas dos grandes empresas se confabularon y conspiraron con los fideicomisos nazis, incluso después de que Estados Unidos entró en la guerra, para controlar la producción de materiales de guerra de tal manera que se beneficiaran. Hitler y millonarios estadounidenses. Estos trabajadores han leído que los oficiales de Standard Oil fueron llamados traidores por un senador de los Estados Unidos.

Los trabajadores del acero han leído que Eugene Grace de Bethlehem Steel recibió una remuneración especial de $ 298.144 en 1940 y $ 357.724 en 1941. ¡Y esto sin contar su gran salario de la compañía! Saben que el indescriptible Tom Girdler de Republic Steel tenía un salario de 176.000 dólares en 1940 y 275.000 dólares en 1941. Saben que en el futuro los jefes de las grandes corporaciones han visto aumentar sus salarios hasta en un 100%.

Esto no es todo. Estos trabajadores saben que cada tres meses se distribuyen millones y millones en dividendos e intereses entre parásitos ricos y holgazanes, conocidos como accionistas y acreedores. Además, estos trabajadores saben que hay todo tipo de pequeños parásitos, reparadores, malabaristas contratados, intermediarios y otros que tienen o dicen tener & # 8220influence & # 8221 en el lugar correcto en Washington. Estos también están bien pagados, también tienen ambos pies en el canal junto con los peces gordos que dirigen y controlan el país.
 

Qué sucedió en el automóvil

Los trabajadores del acero han leído sobre la convención de los obreros del automóvil donde el liderazgo mediante lagrimeo, súplica, distorsión y demagogia consiguió su & # 8220 igualdad de sacrificio & # 8221 propuestas adoptadas. Algunos de los trabajadores del acero han escuchado lo que sucedió en las plantas de automóviles después de que los líderes los vendieron río abajo. Los fabricantes de automóviles se lamieron las chuletas y sonrieron. Ahora que tenían el UAW clavado, el sindicato había sido estrangulado por sus propios líderes y entregado a los patrones.

Esta capitulación, después de la promesa de no huelga hecha a Roosevelt, no apaciguó a los que odiaban a los trabajadores en el Congreso ni a los patrones. El CIO estaba huyendo, habían probado la sangre y toda la manada estaba dispuesta a matar. Querían un tope salarial y su hombre Henderson está dispuesto a dárselo.

¿Roosevelt quiere un techo a los salarios? Utiliza otra palabra, no tan dura, porque es un & # 8220amigo del trabajo & # 8221. Lo llama & # 8220 estabilización & # 8221. están alzadas. Roosevelt quiere que se estabilicen los salarios. Esa es la forma segura de mantener los salarios donde están ahora.

¿Qué más quieren los jefes? Ellos y sus diputados en el Congreso quieren deducciones forzosas de los trabajadores y el sobre de pago # 8217 para pagar bonos de guerra.

A continuación, quieren la semana de 48, 54 y 60 horas y la eliminación, si es posible, de todo pago de horas extra.

Esto no es suficiente: los patrones también exigen un impuesto a las ventas. ¿Y se detienen ahí? Por supuesto no. Instan a que, como deber patriótico, los trabajadores en los tramos de ingresos más bajos estén dispuestos a que se aumenten sus impuestos sobre la renta.

Con esta formidable lista de demandas inmediatas, uno pensaría que los jefes estarían satisfechos por una temporada. Pero están poseídos de otros trucos. Hay otro pequeño asunto que atender. Son los propios sindicatos.
 

Los jefes apuntan a los sindicatos

Después de que los patrones hayan despojado a la mano de obra de todo menos su camisa, intentarán poner un techo, o mejor aún, estabilizar la situación. Para ello hay que llegar a los sindicatos, a los locales de cada planta, molino y fábrica. No debe haber contratos firmados si es posible que no se firmen. Si se firma un contrato, el siguiente paso es acosar, ignorar y eludir a los comités de negociación y quejas.

Este es el programa de los patrones y sus títeres en el Congreso. Su patriotismo está al rojo vivo. Están preparados cualquier día para devolver millones al gobierno en ganancias después de que los descubran haciendo trampa y después de que sus libros hayan sido citados. Pero Standard Oil y General Electric, ambos agentes de Hitler, nunca han sido procesados. Siguen su camino patriótico, acumulando las ganancias.

Los patrones están librando una de sus numerosas y recurrentes guerras imperialistas, pero exigen que los trabajadores paguen la factura.

& # 8220 Que vayan al ejército y mueran en nuestras fábricas, minas y molinos para esclavizarlos como el infierno. Fijaremos sus salarios, aumentaremos sus horas de trabajo, les daremos la aceleración. Aumentaremos sus impuestos sobre la renta, fijaremos un impuesto sobre las ventas, tomaremos un día de salario para la Cruz Roja y otro para la USO. Subiremos el precio de su comida y ropa y encontraremos la manera de quitarles el dinero del alquiler. Y sólo para asegurarnos de que no tenemos que alimentarlos cuando termine nuestra guerra, haremos que nuestro gobierno deduzca unos pocos dólares de su salario cada semana para alimentarlos cuando termine nuestra guerra y cerremos nuestras fábricas y pondremos ellos en la calle. & # 8221

Esta es una declaración imaginaria que casi cualquier jefe podría hacer. Porque estos son sus planes para la mano de obra, la mano de obra siderúrgica y todos los demás trabajos. Es a esto a lo que se enfrentará la convención de los trabajadores del acero precisamente con esta situación concreta. Por eso decimos que cualquier líder, Murray o cualquier otro. Quien se levanta en esa convención hablando de & # 8220equidad de sacrificio & # 8221 es un sinvergüenza y un traidor al trabajo. Además, la convención no debe permitir que un telegrama azucarado de Roosevelt la lleve a un frenesí de olvido, como fue el caso en la convención de la UAW. La convención debería rechazar toda demagogia como la que vertieron Walter Reuther y Richard Frankensteen.
 

Para los trabajadores del acero

Estos trabajadores del acero no se están reuniendo para escuchar las exhortaciones sobre el sacrificio de sus líderes o las dulces palabras de Roosevelt o de ese otro & # 8220 amigo del trabajo & # 8221 Donald Nelson. Estarán allí para hacer un trabajo para los miles de trabajadores mal pagados en las acerías.

Estos delegados y los hombres a quienes representan ya han hecho sus sacrificios. Ellos y sus padres y abuelos ya han hecho innumerables sacrificios. Sacrifican cada día, cada hora, cada minuto. Cada trabajador en los Estados Unidos ya ha pagado su parte y más por una guerra que no es su guerra.

Ningún jefe, ningún congresista, ningún alto funcionario del gobierno ha hecho ningún sacrificio y no hará ninguno comparable de ninguna manera a los sacrificios que los trabajadores ya han hecho en el curso de este sangriento conflicto imperialista. La propia naturaleza de la sociedad capitalista lo hace así. No hay cantidad de súplicas, cejas, presiones, exhortaciones, explicaciones o demagogia de cualquier fuente de donde provengan. los jefes, Roosevelt, Murray, Green o cualquier otra persona pueden cambiar este hecho.

Por lo tanto, los delegados de la convención del acero tienen ante sí esta tarea principal: establecer el sindicato internacional de trabajadores del acero con una convención completamente democrática, una internacional controlada por los trabajadores del acero, un sindicato militante, una organización de masas de todos los trabajadores del acero en cada planta en el país.
 

Aumento de dólar por día

Los trabajadores deben ceñirse a sus demandas de aumento de salario de $ 1.00 por día y del sindicato. Pedir solo un aumento de salario de $ 1.00 por día es bastante modesto. Deben luchar por el sindicato o los patrones estarán en posición de arruinar su sindicato.

Los trabajadores del acero, como todos los demás trabajadores, deben estar preparados para luchar contra la estabilización salarial, contra cualquier aumento de horas, contra impuestos más altos sobre los trabajadores y los ingresos, contra un impuesto sobre las ventas, contra las deducciones de nómina por bonos de guerra.

Esta convención debería repudiar el acuerdo hecho por el liderazgo del CIO de no convocar huelgas mientras dure la guerra. La mano de obra debe conservar esta arma, en buen estado, afilada y en todo momento lista para usar contra el patrón. La huelga o la amenaza de huelga es la única protección que tiene el trabajo. Los trabajadores, los sindicatos, no deben entregar esta arma.

Estas son las preguntas importantes que deberían ocupar el tiempo de los delegados a esta convención. Abordar estas cuestiones de manera adecuada y democrática consumirá los cinco días de la convención. Los delegados deben salir de esta convención capaces de mantener la cabeza en alto y mirar a los hombres en los molinos. Pueden hacerlo si insisten en que la convención se ciña a los temas principales si establecen una verdadera internacional democrática, si adoptan una posición firme contra la traición y la traición.


Historia de Wynning

Un poco después de las 9:40 p. M., Sonaron las sirenas y las luces de todo el centro de Pensilvania comenzaron a parpadear hasta que toda la región quedó envuelta en tinieblas. Era miércoles 20 de mayo de 1942.

Con el calentamiento del clima en la primavera de 1942, las unidades voluntarias de defensa civil se activaron en todo Estados Unidos y comenzaron a preparar a la nación para la guerra.

A raíz del ataque japonés a Pearl Harbor en diciembre de 1941, se formaron unidades de voluntarios en todo el país para preparar a los Estados Unidos para un ataque de las fuerzas enemigas. En pueblos y ciudades de todos los tamaños, guardias aéreos voluntarios y trabajadores auxiliares de emergencia se inscribieron para ayudar a defender sus comunidades.

En las comunidades de Williams Valley de Pensilvania, los guardias de ataques aéreos se prepararon para su primer simulacro de apagón en mayo de 1942. Se coordinaron apagones para apagar las luces en vastas franjas de territorio en caso de un ataque aéreo de aviones enemigos. En un ataque aéreo, un apagón coordinado confundiría a los pilotos enemigos que intentan navegar con las luces de las comunidades en tierra.

Producido por el Comité de Seguridad Pública de Massachusetts, 1942 (Universidad de Missouri-Kansas City)

En Williamstown, la primera reunión del Consejo de Defensa local se llevó a cabo el 12 de mayo en el American Legion Post en Market Street. & # 8220Brazaletes se distribuirán a los guardias antiaéreos, bomberos y policías, & # 8221 escribió un reportero de la Telégrafo de Harrisburg.

Un cartel para el Consejo de Defensa del Estado de Pensilvania (Biblioteca del Congreso)

El primer simulacro de apagón estaba programado para el norte del condado de Dauphin el miércoles 20 de mayo de 1942, seguido de un simulacro del condado de Schuylkill el lunes 25 de mayo.

Williamstown en el condado de Upper Dauphin tendrá una prueba de apagón el próximo miércoles por la noche, con el resto del área de Harrisburg, al igual que Tower City, que linda con Williamstown, pero se encuentra en el condado de Schuylkill.

Cuando el condado de Schuylkill tenga su prueba de apagón el lunes por la noche, 25 de mayo, Williamstown también se unirá. Por lo tanto, los dos distritos tendrán más pruebas de este tipo que la ciudad promedio.

El plan se adoptó porque los sistemas de alumbrado público de las ciudades vecinas están en el mismo interruptor eléctrico, ubicado en la subestación en Williamstown, y una ciudad no puede tener un apagón sin la otra. Los grupos de defensa dicen que sería costoso reubicar el interruptor y que las restricciones de guerra probablemente no liberarían suficiente cable para tal empresa.

A las 9:40 pm de un miércoles por la noche, comenzó el simulacro de apagón planeado en todo el condado de Dauphin. Durante 20 minutos, casi todas las luces del condado se apagaron. & # 8220 Desde puntos de vista elevados, se veían pocas luces o reflejos, & # 8221 escribió un reportero para el Telégrafo de Harrisburg viendo la ocasión en la capital del estado. & # 8220A la primera señal de alerta, las luces en las ventanas de las casas, tiendas y otros lugares comerciales y los letreros en exhibición comenzaron a desaparecer. Cuando se dio la señal & # 8216raid & # 8217, el área de Harrisburg estaba prácticamente envuelta en oscuridad. & # 8221

Telégrafo de Harrisburg, 21 de mayo de 1942

Cuando las luces volvieron a encenderse a las 10 de la noche, se consideró que este primer simulacro había sido un éxito.

& # 8220 [L] a prueba fue casi perfecta y los voluntarios y residentes hicieron un trabajo maravilloso considerando muchas dificultades, & # 8221 informó el Capitán Ralph Flynn, el director de ataques aéreos de Pensilvania. Los funcionarios consideraron que el ejercicio fue un 99% de éxito. Se observaron algunos manifestantes en contra del simulacro en las cercanías de Harrisburg y se les trató en consecuencia.

En el condado del norte de Dauphin, los simulacros fueron reportados como & # 8220 prácticamente 100 por ciento de éxito & # 8230 Los guardias, policías auxiliares y bomberos experimentaron algunas dificultades para patrullar muchos de los distritos periféricos, pero superaron los obstáculos. & # 8221

Un cartel de ataque aéreo patrocinado por la WPA. (Biblioteca del Congreso)

Los simulacros de ataque aéreo se convertirían en una parte normal del paisaje en el corazón industrial del centro de Pensilvania, incluida la región de Williams Valley en el norte del condado de Dauphin y el sur del condado de Schuylkill.

Mientras los hombres y mujeres de la región luchaban contra las potencias del Eje, sus familias en casa se aseguraban de que sus lugares de origen estuvieran preparados para lo peor. Afortunadamente, lo peor nunca llegó.

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La resistencia polaca

El movimiento de resistencia polaco fue muy activo en la Segunda Guerra Mundial. Hasta el comienzo de la Operación Barbarroja en junio de 1941, los polacos tenían dos enemigos: la Rusia comunista y la Alemania nazi. Ambos habían atacado Polonia en septiembre de 1939. El ataque de Alemania a Rusia sacó a uno de estos enemigos de la ecuación por ahora. El movimiento de resistencia de Polonia podría concentrar todos sus recursos en un enemigo común.

Polonia fue el principal foco de transporte militar para los alemanes después de junio de 1941. El país actuó como un conducto para el frente en Rusia. Por lo tanto, hubo muchos objetivos para el movimiento de resistencia polaco y desde junio de 1941 hasta diciembre de 1941, destruyeron 1.935 locomotoras ferroviarias, descarrilaron 90 trenes, volaron tres puentes e incendiaron 237 camiones de transporte. Sin embargo, tal éxito tuvo un costo, ya que las represalias de los alemanes fueron salvajes en extremo. De hecho, la reacción alemana fue tan extrema que la resistencia polaca prácticamente terminó su trabajo durante unos 10 meses en 1942. El SOE en Londres no pudo ayudar eficazmente a los polacos porque la distancia era simplemente demasiado grande para que el SOE la superara.

Como en Checoslovaquia, el movimiento de resistencia en Polonia fue fragmentado por la política. En Londres existía un gobierno en el exilio, pero en Moscú se formó una "Unión de Patriotas Polacos" en competencia directa con el gobierno de Londres. Durante 1942, los comunistas polacos fueron enviados a Polonia para crear el "Partido de los Trabajadores". Esto iba a incluir un movimiento de resistencia llamado "Guardia del Pueblo".

La respuesta en Londres fue que el Jefe de Estado Mayor, el general Sikorski, reorganizara el movimiento de resistencia en Polonia que era leal al gobierno en el exilio. Era inevitable que ambos chocaran. Las cosas no mejoraron cuando los alemanes encontraron los cuerpos de 4.500 oficiales polacos en Katyn Wood. Los rusos fueron considerados responsables de esto y su negativa a permitir una investigación de la Cruz Roja Internacional solo confirmó a los no comunistas en Polonia que el gobierno de Stalin era responsable de estos asesinatos.

Sin embargo, la fuerza de resistencia polaca no comunista tuvo que aceptar lo inevitable: Rusia llegaría a Polonia antes que los Aliados. El AK (Armia Krajowa) fue dirigido por el general Bor-Komorowski después de junio de 1943 (su líder anterior, Rowecki fue arrestado ese mes) y elaboró ​​un plan para acomodar el avance de Rusia. Su plan era que el AK continuara con su política de sabotaje y recopilación de inteligencia. Esta inteligencia iría tanto a los rusos como a Gran Bretaña. En enero de 1944, el AK se apoderó de partes de un V1 y las envió a Londres. Mientras Rusia y los Aliados continuaban lanzando grandes ataques contra la Wehrmacht en retirada, el AK utilizó ataques de guerrilla de distracción para dividir los recursos militares alemanes. La parte final del plan de Bor-Komorowski se llamó "Rising". Fue por un levantamiento general en toda Polonia dirigido por el AK. La parte final del plan nunca se implementó por completo debido principalmente a la velocidad del avance ruso. Sin embargo, siempre que el Ejército Rojo se encontraba con unidades del movimiento AK, las desarmaba. Para los rusos, era mucho más valioso que la "Guardia Popular" tuviera la ventaja dentro de Polonia.

En la primavera de 1944, se pensaba que la resistencia polaca ascendía a 400.000. El gobierno en el exilio jugó un papel clave en el manejo de la resistencia no comunista en Polonia: se permitió mucha más libertad que cualquier otro gobierno en el exilio dentro de Gran Bretaña. La resistencia polaca estaba muy bien organizada y en un momento había más de 100 estaciones de radio transmitiendo en la Polonia ocupada.


USS Wasp (CV 18) Historia

USS WASP fue establecido como ORISKANY el 18 de marzo de 1942 en Quincy, Mass., Por Bethlehem Steel Co., renombrado WASP el 13 de noviembre de 1942, lanzado el 17 de agosto de 1943 patrocinado por Miss Julia M. Walsh, la hermana del senador David I. Walsh de Massachusetts y encargado el 24 de noviembre de 1943, el capitán Clifton AF Sprague al mando.

Después de un crucero que duró hasta fines de 1943, WASP regresó a Boston por un breve período de yarda para corregir fallas menores que se habían descubierto durante su tiempo en el mar.

El 10 de enero de 1944, el nuevo portaaviones partió de Boston en barco a Hampton Roads, Virginia, y permaneció allí hasta el último día del mes, cuando zarpó hacia Trinidad, su base de operaciones hasta el 22 de febrero. Regresó a Boston cinco días después y se preparó para el servicio en el Pacífico. A principios de marzo, el barco navegó hacia el sur, transitó por el Canal de Panamá, llegó a San Diego, California, el 21 de marzo y llegó a Pearl Harbor el 4 de abril.

Después de los ejercicios de entrenamiento en aguas hawaianas, WASP se dirigió a las Islas Marshall y al Grupo de Tarea (TG) 58.6 del Contralmirante Alfred E. Montgomery recién formado de Majuro del Grupo de Trabajo Fast Carrier (TF 58) del Vicealmirante Marc A. Mitscher. El 14 de mayo, ella y sus portaaviones hermanos TG 58.6, USS ESSEX (CV 9) y USS SAN JACINTO (CVL 30), se dirigieron a las incursiones en las islas Marcus y Wake para brindarle al nuevo grupo de trabajo experiencia de combate para probar un sistema recientemente diseñado. de asignar, antes del despegue, a cada piloto un objetivo específico, y neutralizar esas islas para la próxima campaña de las Marianas. A medida que la fuerza se acercaba a Marcus, se dividió, enviando a SAN JACINTO al norte en busca de botes japoneses, mientras que WASP y ESSEX lanzaron ataques los días 19 y 20, dirigidos a instalaciones en la isla. Los aviones estadounidenses se encontraron con un fuerte fuego antiaéreo, pero aún así lograron hacer suficiente daño para evitar que las fuerzas japonesas en la isla interfirieran con el inminente asalto a Saipan.

Cuando el clima canceló los lanzamientos previstos para el 21 de mayo de 1944, los dos portaaviones se reunieron con SAN JACINTO y se dirigieron a Wake. Los aviones de los tres portaaviones golpearon esa isla el día 24 y fueron lo suficientemente efectivos para neutralizar esa base. Sin embargo, el sistema de preselección de objetivos para cada avión no cumplió con las expectativas de la Armada y, a partir de entonces, los comandantes aéreos tácticos asumieron la responsabilidad de dirigir los ataques de sus aviones.

Después de la huelga en Wake, TG 58.6 regresó a Majuro para prepararse para la campaña de Mariana. El 6 de junio, WASP, reasignado a TG 58.2, que también estaba al mando del Contralmirante Montgomery, fue enviado a la invasión de Saipan. Durante la tarde del día 11, ella y sus portaaviones hermanos lanzaron cazas para atacar las bases aéreas japonesas en Saipan y Tinian. Fueron desafiados por unos 30 combatientes terrestres que rápidamente derribaron. El fuego antiaéreo fue intenso, pero los aviones estadounidenses lo desafiaron y destruyeron muchos aviones japoneses que todavía estaban en tierra.

Durante los siguientes tres días, los combatientes estadounidenses, ahora unidos por bombarderos, atacaron instalaciones en Saipán para suavizar las defensas japonesas para las tropas de asalto estadounidenses que desembarcarían el día 15. Ese día y posteriormente hasta la mañana del 17 de junio, los aviones de TG 58.2 y TG 58.3 proporcionaron apoyo aéreo cercano a los marines que luchaban en la cabeza de playa de Saipán.

Los portaaviones rápidos de esos grupos de trabajo luego pasaron a los portaaviones de escolta la responsabilidad de proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas terrestres estadounidenses, reabastecieron de combustible y viajaron al vapor para reunirse con TG 58.1 y 58.4 que regresaban de los ataques contra Chichi Jima e Iwo Jima para evitar que el aire japonés. bases en esas islas de ser utilizadas para lanzar ataques contra las fuerzas estadounidenses en o cerca de Saipan.

Mientras tanto, Japón, decidido a defender Saipan, sin importar el costo, estaba enviando la poderosa Primera Flota Móvil del Almirante Jisaburo Ozawa desde las Islas Sulu a las Marianas para hundir los buques de guerra de la Quinta Flota del Almirante Spruance y aniquilar a las tropas estadounidenses que se habían abierto camino hasta la costa de Saipán. Poco después de que el grupo de trabajo japonés partiera de Tawi Tawi en la mañana del 13 de junio, el submarino estadounidense USS REDFIN (SS 272) lo vio y lo informó. Otros submarinos, que de vez en cuando entraban en contacto con los buques de guerra de Ozawa, mantuvieron al Spruance informado sobre su progreso mientras se abrían paso a través de las Islas Filipinas, transitaron por el Estrecho de San Bernardino y entraron en el Mar de Filipinas.

Durante todo el día 18, cada fuerza envió aviones de reconocimiento en un esfuerzo por localizar a su adversario. Debido a su mayor alcance, los aviones japoneses lograron obtener algún conocimiento de los barcos de Spruance, pero los aviones exploradores estadounidenses no pudieron encontrar la fuerza de Ozawa. Temprano a la mañana siguiente, el 19 de junio de 1944, aviones de los portaaviones de Mitscher se dirigieron a Guam para neutralizar esa isla para la batalla que se avecinaba y, en una serie de combates aéreos, destruyeron muchos aviones japoneses con base en tierra.

Durante la mañana, los portaaviones de la flota de Ozawa lanzaron cuatro incursiones masivas contra sus contrapartes estadounidenses, pero todas fueron frustradas casi por completo. Casi todos los aviones de combate japoneses fueron derribados sin poder hundir un solo barco estadounidense. Se las arreglaron para anotar un solo impacto de bomba en el USS SOUTH DAKOTA (BB 57), pero ese éxito solitario ni siquiera puso fuera de combate al duro acorazado Yankee.

Ese día, los aviones de Mitscher no encontraron los barcos japoneses, pero los submarinos estadounidenses lograron enviar dos portaaviones enemigos al fondo. Por la noche, tres de los cuatro grupos de tareas de portaaviones de Mitscher se dirigieron hacia el oeste en busca de la flota que se retiraba de Ozawa, dejando solo TG 58.4 y una línea de cañones de viejos acorazados en las inmediaciones de las Marianas para cubrir las fuerzas terrestres en Saipan. Los aviones de los portaaviones estadounidenses no pudieron encontrar la fuerza japonesa hasta la media tarde del 20 de junio, cuando un piloto del Avenger informó haber visto a Ozawa a casi 300 millas de los portaaviones estadounidenses. Mitscher ordenó audazmente un ataque total a pesar de que sabía que la noche descendería antes de que sus aviones pudieran regresar.

Más de dos horas después, los aviadores estadounidenses alcanzaron a su presa.Dañaron dos petroleros tan severamente que tuvieron que hundirse, hundieron el portaaviones HIYO y causaron impactos dañinos pero no letales en los portaaviones RYUHO, JUNYO y ZUIKAKU y varios otros barcos japoneses. Sin embargo, durante el ataque al atardecer, los indicadores de combustible en muchos de los aviones estadounidenses registraron medio vacío o más, presagiando un vuelo ansioso de regreso a sus ahora distantes portaaviones.

Cuando los transportistas vieron el primer avión que regresaba a las 20.30 esa noche, el Contralmirante J. J. Clark desafió valientemente la amenaza de los submarinos japoneses al ordenar que se encendieran todas las luces para guiar a los cansados ​​aviadores a casa.

Después de que un avión de HORNET aterrizó en LEXINGTON, Mitscher dio permiso a los pilotos para aterrizar en cualquier cubierta disponible. A pesar de estos esfuerzos inusuales para ayudar a los aviadores de la Marina, muchos aviones se quedaron sin gasolina antes de llegar a los portaaviones y caer al agua.

Cuando los cálculos de combustible indicaron que ningún avión que no hubiera regresado aún podía estar en el aire, Mitscher ordenó a los portaaviones que cambiaran el rumbo y reanudaran la persecución por la popa de los barcos supervivientes de Ozawa, más con la esperanza de encontrar a los voladores caídos que aún pudieran estar vivos y tirar de ellos. desde el mar que con la expectativa de alcanzar a la Primera Flota Móvil de Japón antes de que alcanzara la protección de los aviones terrestres del Emperador. Durante la persecución, los barcos de Mitcher recogieron a 36 pilotos y 26 tripulantes.

A media mañana del 21 de junio, el almirante Spruance separó al WASP y al USS BUNKER HILL (CV 17) de su grupo de trabajo y los envió con los acorazados del almirante Lee en la estela de Ozawa para localizar y destruir cualquier barco enemigo paralizado. La caza de dos días que siguió no logró eliminar ningún juego, por lo que esta fuerza ad hoc se dirigió hacia Eniwetok en busca de reabastecimiento y merecido descanso.

El respiro fue breve, ya que, el 30 de junio de 1944, WASP zarpó en TG 58.2 -con TG 68.1- para atacar Iwo Jima y Chichi Jima. Los aviones de los portaaviones bombardearon esas islas el 3 y 4 de julio y, durante las incursiones, destruyeron 75 aviones enemigos, en su mayor parte en el aire. Luego, como gran final, los cruceros de la pantalla de la fuerza bombardearon Iwo Jima durante dos horas y media. Al día siguiente, 5 de julio, los dos grupos de trabajo regresaron a las Marianas y atacaron Guam y Rota para comenzar un esfuerzo de más de quince días para ablandar las defensas japonesas allí en preparación para los desembarcos en Guam. Los aviones de WASP y sus portaaviones hermanos proporcionaron un apoyo aéreo cercano a los marines y soldados que irrumpieron en tierra el 21 de julio.

Al día siguiente, el grupo de trabajo de WASP, TG 58.2, se lanzó con otros dos grupos de portaaviones de Mitscher que se dirigieron al suroeste hacia las Carolinas occidentales y lanzaron incursiones contra el Palaus el día 25. Luego, la fuerza se separó, con TG 58.1 y TG 58.3 regresando al norte para realizar más incursiones para mantener neutralizadas las islas Bonin y Volcano, mientras que WASP en TG 582 se retiraba hacia las Marshalls para reabastecerse en Eniwetok, a donde llegó el 2 de agosto de 1944.

Hacia el final de la estancia de WASP en esa base, la almirante Halsey relevó al almirante Spruance el 26 de agosto y la 5ª Flota se convirtió en la 3ª Flota. Dos días después, el Fast Carrier Task Force, redesignado TF 38, se dirigió al Palaus. El 6 de septiembre, WASP, ahora asignado al TG 38.1 del vicealmirante John S. McCain, comenzó tres días de redadas en el Palaus. El día 9, se dirigió con su grupo de trabajo, TG 38.2 y TG 38.3 hacia el sur de Filipinas para neutralizar el poder aéreo allí durante la conquista estadounidense de Morotai, Peleliu y Ulithi, tres islas necesarias como bases avanzadas durante la inminente campaña para liberar las Filipinas. Los aviones de estos portaaviones encontraron poca resistencia cuando azotaron los aeródromos de Mindanao ese día y el día 10. Los ataques contra las islas Visayan los días 12 y 13 de septiembre se llevaron a cabo con impunidad y tuvieron el mismo éxito.

Mindanao, que estaba programado para comenzar el 16 de noviembre de 1944. En cambio, las fuerzas aliadas podrían ir directamente a Leyte y avanzar en la recuperación de suelo filipino en casi un mes.

El día D en el Palaus, el 15 de septiembre de 1944, encontró al TG 38.1 de WASP a unas 50 millas de Morotai, lanzando ataques aéreos. Luego regresó a Filipinas para volver a visitar Mindanao y las Visayas antes de retirarse al Almirantazgo el 29 de septiembre para reabastecerse en Manus en preparación para la liberación de Filipinas.

Listo para reanudar la batalla, se puso en marcha de nuevo el 4 de octubre de 1944 y se dirigió al mar de Filipinas, donde TF 38 se reunió al anochecer del 7 de octubre, a unas 375 millas al oeste de las Marianas. Su misión era neutralizar las bases aéreas dentro de la distancia aérea operativa de Filipinas para mantener los aviones de combate japoneses fuera del aire durante los aterrizajes estadounidenses en Leyte programados para comenzar el 20 de octubre. Los portaaviones navegaron hacia el norte para encontrarse con un grupo de nueve engrasadores y pasaron el día siguiente, el 8 de octubre de 1944, repostando combustible. Luego siguieron un curso generalmente hacia el noroeste hacia el Ryukyus hasta el día 10, cuando sus aviones atacaron Okinawa Amami y Miyaki. Ese día, los aviones TF 38 destruyeron un submarino japonés, 12 sampans y más de 100 aviones. Pero para la incursión del teniente coronel Doolittle en Tokio desde el USS HORNET (CV 8) el 18 de abril de 1942 y las atrevidas patrullas de guerra de los submarinos de la Flota del Pacífico, esta incursión de portaaviones fue el acercamiento más cercano de la Armada de los Estados Unidos a las islas japonesas hasta ese momento en la guerra.

A partir del día 12, Formosa, el siguiente en la agenda, recibió tres días de atención no deseada de los aviones TF 38. En respuesta, la Armada japonesa hizo un esfuerzo total para proteger esa isla estratégica, a pesar de que hacerlo significaba despojar a sus portaaviones restantes de aviones. Sin embargo, el intento de frustrar el avance constante de la Flota del Pacífico estadounidense fue inútil. Al final de una batalla aérea de tres días, Japón había perdido más de 500 aviones y 20 cargueros. Muchos otros barcos mercantes sufrieron daños, así como hangares, cuarteles, almacenes, plantas industriales y depósitos de municiones. Sin embargo, la victoria fue costosa para la Armada de los Estados Unidos, pues TF 38 perdió 79 aviones y 64 pilotos y tripulantes aéreos, mientras que los cruceros USS CANBERRA (CA 70) y USS HOUSTON (CL 81) y el portaaviones USS FRANKLIN (CV 13) recibieron Impactos de bombas dañinos, pero no letales.

Desde Formosa, TF 38 centró su atención en Filipinas. Después de navegar a aguas al este de Luzón, el TG 58.1 de WASP comenzó a lanzar ataques contra esa isla el 18 de octubre de 1944 y continuó el ataque al día siguiente, golpeando Manila por primera vez desde que fue ocupada por los japoneses a principios de la guerra.

El día 20, el día en que las primeras tropas estadounidenses desembarcaron en Leyte, WASP se había trasladado al sur a la estación frente a esa isla, desde donde ella y sus portaaviones hermanos lanzaron algunos aviones para misiones de apoyo aéreo cercano para ayudar a los soldados de MacArthur, mientras enviaban otros aviones para destruir. aeródromos en Mindanao, Cebu, Negros, Panay y Leyte. El Grupo de Trabajo 38.1 repostó combustible al día siguiente y, el 22, estableció un rumbo para que Ulithi se rearmara y aprovisionara.

Mientras los portaaviones de McCain se alejaban de Filipinas, se estaban produciendo grandes acontecimientos en las aguas de ese archipiélago. El almirante Soemu Toyoda, el Comandante en Jefe de la Flota Combinada de Japón, activó el plan Sho-Go-1, un plan para llevar a cabo una acción naval decisiva frente a Leyte. La estrategia japonesa requería que los portaaviones de Ozawa actuaran como señuelo para atraer al TF 38 al norte de Luzón y lejos de la cabeza de playa de Leyte. Luego, con los portaaviones rápidos estadounidenses fuera del camino, los pesados ​​barcos de superficie japoneses debían desembarcar en el golfo de Leyte desde dos direcciones: desde el sur a través del estrecho de Surigao y desde el norte a través del estrecho de San Bernardino. Durante gran parte del 24 de octubre, aviones de los grupos de trabajo del portaaviones de Halsey que aún se encontraban en aguas filipinas atacaron a la poderosa Fuerza "A", o Fuerza Central del almirante Kurita, mientras navegaba por el mar de Sibuyan hacia el estrecho de San Bernardino. Cuando la oscuridad detuvo su ataque, el avión estadounidense había hundido el super acorazado MUSASHI y había dañado varios otros buques de guerra japoneses. Además, los pilotos de Halsey informaron que la fuerza de Kurita había cambiado de rumbo y se estaba alejando del Estrecho de San Bernardino.

Esa noche, la Fuerza "C" del Almirante Nishimura, o Fuerza del Sur, intentó transitar por el Estrecho de Surigao pero se encontró con una línea de viejos acorazados comandados por el Contralmirante Jesse B. Oldendorf. El venerable barco de guerra estadounidense cruzó la "T" de Nishimura y casi aniquiló su fuerza. El almirante Shima, que seguía el rastro de Nishimura para brindar apoyo, se dio cuenta de que el desastre había golpeado y se retiró sabiamente.

Mientras tanto, a última hora de la tarde del 24 de octubre de 1944, después de que la Fuerza Central de Kurita se alejara del Estrecho de San Bernardino en aparente retirada, los aviones de exploración de Halsey finalmente localizaron a los portaaviones de Ozawa un poco menos de 200 millas al norte de TF 38. Esta inteligencia llevó a Halsey a dirigirse hacia el norte hacia Ozawa con su Fuerza de Tarea Fast Carrier. Sin embargo, en este punto, no recordaba el TG 68.1 de McCain, pero permitió que siguiera navegando hacia Ulithi.

Después del anochecer, el Centro de Fuerza de Kurita nuevamente cambió de rumbo y una vez más se dirigió al Estrecho de San Bernardino. Aproximadamente media hora después de la medianoche, transitó por ese estrecho pasaje que dobló a estribor y se dirigió hacia el sur, por la costa este de Samar. Desde que Halsey se había lanzado hacia el norte en persecución de los portaaviones de Ozawa, solo tres grupos de portaaviones de escolta de la Séptima Flota y sus pantallas de escolta de destructores y destructores estaban disponibles para desafiar a los poderosos acorazados y cruceros pesados ​​de Kurita y para proteger a los barcos anfibios estadounidenses que apoyaban a las tropas que luchaban en Leyte. .

Recordados por sus nombres de llamada, "Taffy 1", "Taffy 2" y "Taffy 3", estos tres grupos de portaaviones de escolta estadounidenses se desplegaron a lo largo de la costa este de Samar con "Taffy 3", comandados por el primer capitán de WASP, Contralmirante. Clifton AF Sprague, en la posición más al norte, a unas 40 millas de Paninihian Point. "Taffy 2" cubría el golfo de Leyte, y "Taffy 1" estaba aún más al sur observando el estrecho de Surigao.

A las 06.45 del 25 de octubre de 1944, los vigías de los barcos "Taffy 3" detectaron ráfagas de fuego antiaéreo floreciendo en el cielo del norte, cuando los artilleros de la Fuerza Central abrieron fuego contra un avión patrullero antisubmarino estadounidense. Momentos después, "Taffy 3" hizo contacto visual y por radar con los buques de guerra japoneses que se acercaban. Poco antes de las 07:00, las armas de Kurita abrieron fuego contra los desventurados "bebés de techo plano" y sus comparativamente pequeños pero increíblemente valientes escoltas. Durante más de dos horas, los barcos y aviones de "Taffy 3", con la ayuda de aviones de grupos hermanos de portaaviones de escolta del sur, se defendieron con torpedos, armas, bombas y marinería consumada. Luego, a las 0311, Kurita, sacudido por la pérdida de tres cruceros pesados ​​y pensando que había estado luchando contra el TF 38, ordenó a los buques de guerra restantes que interrumpieran la acción.

Mientras tanto, a las 08.48, la almirante Halsey había llamado por radio al TG 68.1 de McCain, luego reabasteció de combustible en ruta a Ulithi, llamando a ese grupo de portaaviones de regreso a aguas filipinas para ayudar a "Taffy 3" en su lucha por la supervivencia. WASP y sus consortes corrieron hacia Samar a velocidad de flanco hasta las 10.30 cuando comenzaron a lanzar aviones para atacar los barcos de Kurita que aún estaban a unas 330 millas de distancia. Si bien estas incursiones hicieron poco daño a la Fuerza Central japonesa, fortalecieron la decisión de Kurita de retirarse de Leyte.

Mientras sus aviones estaban en el aire, los portaaviones de McCain continuaron acelerando hacia el oeste para reducir la distancia del vuelo de regreso de sus pilotos y estar en una posición óptima al amanecer para lanzar más aviones de combate a la fuerza enemiga que huía. Con las primeras luces del 26 de octubre, el TG 38.1 y el TG 38.2 del Contralmirante Bogan, que finalmente había sido enviado al sur por Halsey, lanzaron el primero de sus ataques ese día contra Kurita. El segundo salió de los transportistas poco más de dos horas después. Estos aviones hundieron el crucero ligero NOSHIRO y dañaron, pero no hundieron, el crucero pesado KUMANO. Los dos grupos de trabajo lanzaron un tercer ataque a primera hora de la tarde, pero no aumentó su puntuación.

Tras la Batalla del Golfo de Leyte, que acabó con la flota japonesa como un serio desafío a la supremacía estadounidense en el mar en el Lejano Oriente, TG 38.1 operó en Filipinas durante dos días más proporcionando apoyo aéreo cercano antes de dirigirse nuevamente a Ulithi el 28. Sin embargo, el respiro, durante el cual el Contralmirante Montgomery tomó el mando del TG 38.1 cuando McCain voló para relevar a Mitscher como CTF 38, fue breve desde que los aviones japoneses con base en tierra atacaron a las tropas en la cabeza de playa de Leyte el 1 de noviembre.

WASP participó en incursiones contra las bases aéreas de Luzón los días 5 y 6 de noviembre, destruyendo más de 400 aviones japoneses, en su mayor parte en tierra. Después de que un kamikaze golpeara a LEXINGTON durante la operación, McCain cambió su bandera de ese portaaviones a WASP y, poco tiempo después, regresó en ella a Guam para intercambiar grupos aéreos.

WASP regresó a Filipinas un poco antes de mediados de mes y continuó enviando ataques contra objetivos en Filipinas, principalmente en Luzón, hasta el 26 cuando la Fuerza Aérea del Ejército asumió la responsabilidad de brindar apoyo aéreo a las tropas en Leyte. TF 38 luego se retiró a Ulithi. Allí, los portaaviones recibieron mayores complementos de aviones de combate y, a finales de noviembre y principios de diciembre, realizaron ejercicios de entrenamiento para prepararlos mejor para hacer frente a la nueva amenaza de Japón a los buques de guerra estadounidenses, kamikazes o aviones suicidas.

La Fuerza de Tarea 38 partió de Ulithi el 10 y el 11 de diciembre de 1944 y se dirigió a una posición al este de Luzón para ataques las 24 horas contra las bases aéreas en esa isla del 14 al 16 para evitar que los aviones de combate japoneses pusieran en peligro los aterrizajes en el suroeste. costa de Mindoro programada para el día 15. Luego, mientras se retiraba a un punto de encuentro de abastecimiento de combustible al este de las Filipinas, TF 38 fue atrapado en un tifón terriblemente destructivo que golpeó sus barcos y hundió a tres destructores estadounidenses. Los transportistas pasaron la mayor parte de la semana siguiente reparando los daños causados ​​por la tormenta y regresaron a Ulithi en Nochebuena.

Pero el ritmo acelerado de la guerra descartó un largo reposo al abrigo de la laguna. Antes de que terminara el año, los portaaviones estaban nuevamente en acción contra los aeródromos en Filipinas en Sakishima Gunto y en Okinawa. Estas incursiones estaban destinadas a allanar el camino para la invasión de Luzón por el general MacArthur a través del golfo de Lingayen. Si bien los aviones de transporte no pudieron eliminar toda la resistencia aérea japonesa a los aterrizajes de Luzón, lograron destruir muchos aviones enemigos y, por lo tanto, redujeron la amenaza aérea a proporciones manejables.

En la noche después de los aterrizajes iniciales en Luzón, Halsey llevó TF 38 al Mar de China Meridional para una semana de alboroto en el que sus barcos y aviones cobraron un alto precio de envío y aviones japoneses antes de que volvieran a transitar por el Estrecho de Luzón el 16 de enero de 1945 y regresaran a el Mar de Filipinas. El mal tiempo impidió que los aviones de Halsey despegaran durante los días siguientes, pero el día 21 bombardearon Formosa, los Pescadores y los Sakishimas. Al día siguiente, el avión regresó al Sakishimas y al Ryukyus para realizar más bombardeos y reconocimientos. El grupo de trabajo Fast Carrier con exceso de trabajo se dirigió luego a Ulithi y entró en esa laguna el día 26.

Mientras los llanos recuperaban el aliento en Ulithi, el almirante Spruance relevó a Halsey al mando de la Flota, que de ese modo se transformó del 3 al 5 de febrero. La metamorfosis también implicó que Mitscher reemplazara a McCain y Clark reanudara el mando de TG 68.1, que sigue siendo el grupo de trabajo de WASP.

La siguiente gran operación dictada por la estrategia aliada fue la captura de Iwo Jima en las Islas Volcán. Iwo era necesaria como base para los aviones de combate de la Fuerza Aérea del Ejército que debían proteger a los bombarderos B-29 con base en Mariana durante las incursiones contra las islas japonesas y como punto de aterrizaje de emergencia para aviones de combate paralizados. El grupo de trabajo 58 partió el 10 de febrero, realizó ensayos en Tinian y luego se dirigió a Japón.

Los aviones de combate despegaron de los portaaviones antes del amanecer del día 16 para despejar los cielos de los aviones japoneses. Tuvieron éxito en esta misión, pero WASP perdió a varios de sus combatientes durante el barrido. Siguieron salidas de bombardeo, dirigidas principalmente a fábricas de aviones en Tokio, pero las nubes ocultaron muchas de estas plantas, lo que obligó a algunos aviones a lanzar sus bombas sobre objetivos secundarios. El mal tiempo, que también obstaculizó los aviadores de Mitscher durante las redadas a la mañana siguiente, lo llevó a cancelar las huelgas programadas para la tarde y dirigir la fuerza de tarea hacia el oeste.

Durante la noche, Mitscher giró los portaaviones hacia las Islas Volcán para que estuvieran disponibles para brindar apoyo aéreo a los marines que aterrizarían en las playas de Iwo Jima en la mañana del 19 de febrero de 1945.

Durante los días siguientes, los aviones de los portaaviones estadounidenses continuaron ayudando a los marines que estaban comprometidos en una lucha sangrienta para arrebatar la isla a sus fanáticos defensores. El día 23, Mitscher llevó a sus portaaviones de regreso a Japón para realizar más redadas en Tokio. Los aviones despegaron la mañana del día 25, pero, cuando llegaron a Tokio, volvieron a encontrar sus objetivos oscurecidos por las nubes. Además, la visibilidad era tan mala al día siguiente que se suspendieron las incursiones en Nagoya y los portaaviones se dirigieron al sur hacia el Ryukyus para bombardear y reconocer Okinawa, el próximo premio que se arrebataría al Imperio japonés. Los aviones salieron de los portaaviones al amanecer del 1 de marzo y, durante todo el día, martillaron y fotografiaron las islas del grupo Ryukyu. Luego, después de un bombardeo nocturno por barcos de superficie, el TF 58 puso rumbo a las Carolinas y ancló en la laguna de Ulithi el día 4.

WASP registró, del 17 al 23 de marzo de 1945, lo que a menudo se conoce como la semana más ocupada en la historia de los flattop. En estos siete días, WASP contó con 14 aviones enemigos en el aire, destruyó seis más en tierra, anotó dos bombas de 500 libras en cada uno de dos portaaviones japoneses, arrojó dos bombas de 1,000 libras en un acorazado japonés, puso una de 1,000 libras. Golpeó otro acorazado, golpeó un crucero pesado con tres misiles de 500 libras, arrojó otra bomba de 1,000 libras sobre un gran buque de carga, y ametrallaron fuertemente "y probablemente hundió" un gran submarino japonés. Durante esta semana, que también incluyó el impacto de una bomba en el portaaviones, WASP estuvo bajo un ataque casi continuo por parte de aviones con base en tierra y experimentó varios ataques kamikaze cercanos. Los artilleros del portaaviones dispararon más de 10.000 rondas contra los decididos atacantes japoneses.

El 13 de abril de 1945, WASP regresó a Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, y se repararon los daños causados ​​por el impacto de la bomba. Una vez más completa, navegó a Hawai y, después de una breve estadía en Pearl Harbor, se dirigió hacia el Pacífico occidental el 12 de julio de 1945. WASP llevó a cabo un ataque en la isla Wake y se detuvo brevemente en Eniwetok antes de reunirse con el Fast Carrier Task Force. En una serie de ataques, únicos en la ausencia casi total de aviones enemigos en el aire, los pilotos de WASP atacaron la Base Naval de Yokosuka cerca de Tokio, numerosos aeródromos y centros de fabricación ocultos. El 9 de agosto, un avión suicida se abalanzó sobre el portaaviones, pero un piloto de WASP que volaba sobre el barco obligó al enemigo a zambullirse en el mar. Luego, el 15 de agosto, cuando la lucha debería haber terminado, dos aviones japoneses intentaron atacar el grupo de trabajo de WASP. Afortunadamente, los pilotos de WASP todavía volaban en patrulla aérea de combate y enviaron a ambos enemigos fumando al mar. Esta fue la última vez que los pilotos y artilleros de WASP se enredaron con los japoneses.

El 25 de agosto de 1945, un fuerte tifón, con vientos que alcanzaron los 78 nudos, envolvió a WASP y la estufa en unos 30 pies de su proa.El portaaviones, a pesar del peligroso trabajo de volar desde una cubierta tan reducida, continuó lanzando sus aviones en misiones de misericordia o patrulla mientras llevaban comida, medicinas y lujos merecidos durante mucho tiempo a los prisioneros de guerra estadounidenses en Narumi, cerca de Nagoya. El barco regresó a Boston para el Día de la Marina, el 27 de octubre de 1945. El 30 de octubre, WASP se puso en marcha para el astillero naval en Nueva York por un período de disponibilidad para tener instalaciones adicionales instaladas para el máximo transporte de tropas. Este trabajo se completó el 15 de noviembre de 1945 y le permitió acomodar a unos 5.500 pasajeros alistados y 400 oficiales.

Después de recibir las nuevas alteraciones, a WASP se le asignó un deber temporal como transporte de tropas de la Operación Alfombra Mágica. El 17 de febrero de 1947, WASP fue puesto fuera de servicio en reserva, adjunto a la Flota de Reserva Atlántica. En el verano de 1948, WASP fue sacada de la flota de reserva y colocada en el Astillero Naval de Nueva York para reacondicionamiento y alteraciones para permitirle acomodar los aviones más grandes, pesados ​​y rápidos de la era de los reactores. Una vez completada esta conversión, el barco se volvió a poner en servicio el 10 de septiembre de 1951.

WASP informó a la Flota Atlántica en noviembre de 1951 y comenzó un período de entrenamiento que duró hasta febrero de 1952. Después de regresar del crucero, pasó un mes en el Astillero Naval de Nueva York preparándose para el servicio en aguas distantes. El 26 de abril de 1952, WASP chocó con el destructor dragaminas USS HOBSON (DD 464) mientras realizaba operaciones de vuelo nocturno en ruta a Gibraltar. HOBSON perdió a 176 tripulantes, incluido su patrón. Las operaciones de rescate rápido salvaron a 52 hombres. WASP no sufrió bajas de personal, pero su arco fue desgarrado por un desgarro en forma de diente de sierra de 75 pies.

El portaaviones se dirigió a Bayonne, Nueva Jersey, para reparaciones y, después de entrar en el dique seco allí, la proa del portaaviones USS HORNET (CV 12), que entonces estaba en proceso de conversión, fue removida y flotada en una barcaza desde Brooklyn, Nueva York, y colocada en su posición en WASP, reemplazando el extremo delantero de la nave muy destrozado. Esta notable tarea se completó en solo 10 días, lo que permitió al portaaviones ponerse en marcha para cruzar el Atlántico.

El 2 de junio de 1952, WASP relevó al USS TARAWA (CV 40) en Gibraltar y se unió a la División Carrier (CarDiv) 6 en el Mar Mediterráneo. Después de realizar arduas operaciones de vuelo entre visitas de buena voluntad a muchos puertos del Mediterráneo, el USS LEYTE (CV 32) relevó a WASP en Gibraltar el 5 de septiembre.

Después de participar en el ejercicio de la OTAN "Mainbrace" en Greenock, Escocia, y disfrutar de un período de libertad en Plymouth, Inglaterra, WASP se dirigió a casa y llegó a Norfolk temprano en la mañana del 13 de octubre de 1952.

El 7 de noviembre de 1952, WASP ingresó al Astillero Naval de Nueva York para comenzar un período de siete meses para prepararla para un crucero mundial que la llevaría a la Flota del Pacífico una vez más. Después de un entrenamiento de actualización en el Caribe, WASP partió de Norfolk el 16 de septiembre de 1953.

Después de transitar por el Canal de Panamá y cruzar el Pacífico, la aerolínea hizo una breve visita a Japón y luego realizó arduas operaciones con el famoso TF 77. Mientras operaba en el Pacífico occidental, hizo escala en Hong Kong, Manila, Yokosuka y Sasebo. .

El 10 de enero de 1954, el generalísimo Chiang Kai-shek de China pasó más de cuatro horas a bordo de la WASP observando simulacros de maniobras de guerra aérea en aguas de Formosa. El 12 de marzo, el presidente Ramon Magsaysay de la República de Filipinas subió a bordo para observar las operaciones aéreas como invitado del embajador estadounidense Raymond A. Spruance. WASP operó desde Subic Bay, Filipinas, durante un tiempo, luego navegó hacia Japón, donde, en abril de 1954, fue relevada por el USS BOXER (CV 21) y navegó hacia su nuevo puerto de origen en San Diego, California.

WASP pasó los siguientes meses preparándose para otra gira por Oriente. Partió de los Estados Unidos en septiembre de 1954 y viajó al Lejano Oriente visitando Pearl Harbor e Iwo Jima en el camino. Ella relevó a BOXER en octubre de 1954 y participó en operaciones aéreas en el Mar de China Meridional con el Grupo de Tareas de Transportistas 70.2. WASP visitó las Islas Filipinas en noviembre y diciembre y se dirigió a Japón a principios de 1955 para unirse a TF 77. Mientras operaba con esa organización naval, WASP proporcionó cobertura aérea para la evacuación de las Islas Tachen por los nacionalistas chinos.

Después de la evacuación de Tachen, WASP se detuvo en Japón antes de regresar a San Diego, California, en abril de 1955. Entró en el Astillero Naval de San Francisco en mayo para una conversión y revisión de siete meses. El 1 de diciembre, el portaaviones regresó al servicio mostrando una nueva cubierta de vuelo inclinada y una proa para huracanes. Cuando terminó 1955, WASP había regresado a San Diego y se estaba preparando afanosamente para otra gira por el Lejano Oriente.

Después de entrenar durante los primeros meses de 1956, WASP partió de San Diego, California, el 23 de abril para otro crucero al Lejano Oriente con Carrier Air Group 15 embarcado. Se detuvo en Pearl Harbor para someterse a una inspección y capacitación y luego se dirigió a Guam, donde llegó a tiempo para las ceremonias del Día de las Fuerzas Armadas el 14 de mayo. De camino a Japón en mayo, se unió a TF 77 para la Operación Sea Horse, un período de cinco días de entrenamiento diurno y nocturno para el barco y el grupo aéreo. El barco llegó a Yokosuka el 4 de junio de 1956 y visitó Iwakuni, Japón, y luego se dirigió a Manila para una breve visita. Después de un período de dique seco en Yokosuka, WASP nuevamente navegó hacia el sur hasta Cubi Point, Islas Filipinas, para la puesta en servicio de la nueva estación aérea naval allí. Carrier Air Group 15 proporcionó una exhibición aérea para el presidente Ramon Magsaysay de Filipinas y el almirante Arthur Radford.

Durante la tercera semana de agosto, WASP estaba en Yokosuka disfrutando de lo que estaba programado para una estadía de quince días, pero zarpó una semana antes para ayudar a otros barcos en la búsqueda de sobrevivientes de un avión patrulla de la Armada que había sido derribado el 23 de agosto de 1956 la costa de la China comunista. Después de una búsqueda inútil, el barco se dirigió a Kobe, Japón, e hizo una última parada en Yokosuka antes de salir del Lejano Oriente.

WASP regresó a San Diego el 15 de octubre y mientras había reclasificado un portaaviones de guerra antisubmarina, CVS 18, efectivo el 1 de noviembre de 1956. Pasó los últimos días de 1956 en San Diego preparándose para su traslado a la costa este.

WASP salió de San Diego el último día de enero de 1957, rodeó el Cabo de Hornos para las operaciones en el Atlántico Sur y el Mar Caribe, luego se dirigió a Boston, donde llegó el 21 de marzo. El portaaviones llegó a Norfolk, Virginia, el 6 de abril para embarcar a miembros de su tripulación de la Escuela de Guerra Antisubmarina. El portaaviones pasó los siguientes meses en tácticas a lo largo de la costa este y en las aguas frente a las Bermudas antes de regresar a Boston el 16 de agosto.

El 3 de septiembre, WASP se puso en marcha para participar en las operaciones de la OTAN Seaspray y Strikeback, que la llevaron a la costa de Escocia y simularon ataques nucleares y contraataques en 130 bases terrestres diferentes. El portaaviones regresó a Boston el 23 de octubre de 1957 y entró en el Astillero Naval de Boston para una revisión importante que no se completó hasta el 10 de marzo de 1958 cuando zarpó para la práctica de la guerra antisubmarina en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Al regresar a Boston el 29 de abril y recoger escuadrones aéreos en Quonset Point, Rhode Island, el 12 de mayo, se convirtió en el centro de TF 66, un grupo antisubmarino especial de la 6.a Flota.

El portaaviones comenzó su travesía por el Atlántico el 12 de mayo y navegó solo unos pocos cientos de millas cuando surgieron problemas en el Líbano. WASP llegó a Gibraltar el 21 de mayo de 1958 y se dirigió hacia el este, haciendo paradas en Souda Bay, Creta, Rodas y Atenas. A continuación, WASP pasó 10 días en el mar realizando un ejercicio conjunto de guerra antisubmarina italo-estadounidense en el mar Tirreno frente a Cerdeña. El 15 de julio, el portaaviones se hizo a la mar para patrullar las aguas frente al Líbano. Su escuadrón de transporte de helicópteros marinos abandonó el barco cinco días después para establecer un campamento en el Aeropuerto Internacional de Beirut. Volaron misiones de reconocimiento y transportaron a los enfermos y heridos de los batallones de marines en las colinas al hospital de evacuación en el aeropuerto. Continuó apoyando a las fuerzas en tierra en el Líbano hasta el 17 de septiembre de 1958, cuando partió del puerto de Beirut con destino a casa. Llegó a Norfolk el 7 de octubre, descargó suministros y luego hizo una breve parada en Quonset Point antes de llegar a su puerto de origen, Boston, el 11 de octubre.

Cuatro días después, WASP se convirtió en el buque insignia del Task Group Bravo, uno de los dos nuevos grupos de defensa antisubmarinos formados por el Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico. Los escuadrones aéreos de WASP y siete destructores fueron apoyados por aviones de patrulla de hidroaviones en tierra. Zarpó de Quonset Point el 26 de noviembre para un crucero de 17 días en el Atlántico Norte. Este período en el mar marcó la primera vez que su fuerza actuó en equipo. Las operaciones continuaron día y noche para coordinar y desarrollar las capacidades del equipo del grupo de trabajo hasta que ella regresó a Boston el 13 de diciembre de 1958 y permaneció durante la temporada navideña.

WASP operó con Task Group Bravo durante 1959, navegando a lo largo de la costa este realizando operaciones en Norfolk, Va., Bermuda, y Quonset Point, Rhode Island. El 27 de febrero de 1960, ingresó al Astillero Naval de Boston para su revisión. A mediados de julio, se ordenó al portaaviones que se dirigiera al Atlántico Sur, donde permaneció al margen cuando estalló la guerra civil en el Congo recién independizado y operó en apoyo del puente aéreo de las Naciones Unidas. Regresó a su puerto de origen el 11 de agosto de 1960 y pasó el resto del año operando desde Boston con visitas a la Bahía de Guantánamo, Cuba, para realizar entrenamientos de actualización y ejercicios realizados en las áreas de operaciones de los cabos de Virginia y las áreas de operaciones del Caribe. El transportista regresó a Boston el 10 de diciembre de 1960 y permaneció en el puerto hasta el Año Nuevo.

El 9 de enero de 1961, WASP zarpó hacia el área de operaciones de los cabos de Virginia y dedicó la primera mitad de 1961 a ejercicios allí, en Narragansett Bay, Rhode Island, y en Nueva Escocia. El 9 de junio, WASP se puso en marcha desde Norfolk, Virginia, para un crucero de tres meses por el Mediterráneo. El barco realizó ejercicios en Augusta Bay, Sicilia, Barcelona, ​​España San Remo y La Spezia, Italia, Aranci Bay, Cerdeña Génova, Italia y Cannes, Francia, y regresó a Boston el 1 de septiembre de 1961. El portaaviones entró en el Astillero Naval de Boston. para una revisión provisional y reanudó las operaciones el 6 de noviembre de 1961.

Después de cargar alimentos, ropa y equipo, WASP pasó el período del 11 al 18 de enero de 1962 realizando ejercicios de guerra antisubmarina y vigilancia submarina frente a la costa este. Después de una breve parada en Norfolk, el barco se puso en marcha para realizar más ejercicios de entrenamiento y ancló frente a las Bermudas del 24 al 31 de enero. WASP luego regresó a su puerto de origen.

El 17 de febrero, una delegación de Plymouth Plantation presentó una fotografía del Mayflower II al Capitán Brewer, quien aceptó este regalo para el esfuerzo "People to People" de WASP en el próximo crucero europeo.

El 18 de febrero, WASP partió de Boston con destino a Inglaterra y llegó a Portsmouth el 1 de marzo. El 16 de marzo de 1962, el transportista llegó a Rotterdam, Países Bajos, para una visita de buena voluntad de una semana.

Del 22 al 30 de marzo, WASP viajó a Greenock, Escocia, y de allí a Plymouth, Inglaterra. El 17 de abril, el capitán Brewer presentó al concejal A. Goldberg, alcalde de Plymouth, Inglaterra, una imagen grande de Mayflower II como regalo de la gente de Plymouth, Massachusetts. El 5 de mayo, WASP llegó a Kiel, Alemania Occidental, y se convirtió en el primer portaaviones en visitar ese puerto. El barco hizo escalas en Oslo, Noruega, Reykjavik, Islandia y Argentia, Terranova, antes de regresar a Boston, Massachusetts, el 16 de junio de 1962.

De agosto a octubre, WASP visitó Newport, R.I., Nueva York y Earle, N.J., luego realizó un crucero para dependientes, así como un crucero de reserva y cruceros para visitantes. El 1 de noviembre le dio a WASP la oportunidad de usar sus capacidades cuando respondió a una llamada del presidente Kennedy y participó activamente en el bloqueo cubano. Después de que la tensión se relajó, el portaaviones regresó a Boston el 22 de noviembre para realizar trabajos de mantenimiento y, el 21 de diciembre, zarpó a las Bermudas con 18 guardiamarinas de las universidades del área de Boston. WASP regresó a Boston el 29 de diciembre y terminó el año allí.

La primera parte de 1963 vio a WASP realizando ejercicios de guerra antisubmarina frente a los cabos de Virginia y navegando a lo largo de la costa caribeña de Costa Rica en apoyo de la visita presidencial. El 21 de marzo, el presidente Kennedy llegó a San José para una conferencia con presidentes de seis naciones centroamericanas. Después de participar en los ejercicios de la flota frente a Puerto Rico, el portaaviones regresó a Boston el 4 de abril. Del 11 al 18 de mayo, WASP tomó estación frente a las Bermudas como nave de recuperación de respaldo para la histórica recuperación de la cápsula espacial Mercury del Mayor Gordon Cooper. El aterrizaje ocurrió según lo planeado en la mitad del Pacífico cerca del Atolón de Midway, y el portaaviones USS KEARSARGE (CVA 33) recogió a Cooper y su nave espacial Faith 7. WASP luego reanudó los ejercicios de guerra antisubmarina a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe hasta que se sometió a una revisión en el otoño de 1963 para la revisión de FRAM (rehabilitación y modernización de la flota) en el Astillero Naval de Boston.

En marzo de 1964, el portaaviones realizó pruebas en el mar desde Boston. Durante abril, operó en Norfolk y Narragansett Bay, RI Regresó a Boston el 4 de mayo y permaneció allí hasta el 14 de mayo, cuando se puso en marcha para un entrenamiento de actualización en las aguas entre la Bahía de Guantánamo, Cuba y Kingston, Jamaica, antes de regresar a ella. puerto base el 3 de junio de 1964.

El 21 de julio de 1964, WASP inició un viaje de ida y vuelta a Norfolk y regresó a Boston el 7 de agosto. Permaneció allí hasta el 8 de septiembre cuando se dirigió, a través del área de operaciones de Virginia Capes, a Valencia, España. Luego navegó por el Mediterráneo, visitó puertos en España, Francia e Italia, y regresó a casa el 18 de diciembre de 1964.

El portaaviones permaneció en puerto hasta el 8 de febrero de 1965 y zarpó para ejercicios de flota en el Caribe. Operando a lo largo de la costa este, recuperó a los astronautas White y McDivitt de Gemini IV con su nave espacial el 7 de junio. Durante el verano, el barco realizó operaciones de búsqueda y rescate para un avión C-121 de la Fuerza Aérea que se había hundido frente a Nantucket. Después de un crucero de orientación para 12 congresistas del 20 al 21 de agosto, WASP participó en ejercicios de entrenamiento conjuntos con las fuerzas alemanas y francesas. Del 16 al 18 de diciembre, el portaaviones recuperó a los astronautas de Géminis VI y VII, y luego regresó a Boston el 22 de diciembre para terminar el año.

El 24 de enero de 1966, WASP partió de Boston para realizar ejercicios de flota frente a Puerto Rico. En ruta, la marejada y los fuertes vientos causaron daños estructurales al portaaviones. Llegó a Roosevelt Roads, Puerto Rico, el 1 de febrero para determinar el alcance de sus daños y efectuar la mayor reparación posible. Los ingenieros volaron desde Boston, quienes decidieron que el barco podía interrumpir las operaciones del "trampolín" antes de tiempo y regresar a Boston. El barco llevó a cabo operaciones antisubmarinas limitadas del 6 al 8 de febrero antes de abandonar la zona. Llegó a Boston el 18 de febrero y fue puesta en disponibilidad restringida hasta el 7 de marzo, cuando se completó su trabajo de reparación.

WASP participó en ejercicios en las áreas operativas de Narragansett Bay. Mientras el portaaviones realizaba esta tarea, un equipo de filmación de televisión de la National Broadcasting Company fue trasladado a WASP el 21 de marzo y permaneció en el barco durante el resto de su período en el mar, filmando material para un programa especial de televisión en color que se presentará. en el Día de las Fuerzas Armadas.

El portaaviones regresó a Boston el 24 de marzo de 1966 y estuvo amarrado allí hasta el 11 de abril. El 27 de marzo, el doctor Ernst Lemberger, embajador de Austria en Estados Unidos, visitó el barco. El 18 de abril, el barco embarcó a varios invitados de la Secretaría de Marina y puso rumbo a la Bahía de Guantánamo, Cuba. Regresó a Boston el 6 de mayo.

Una semana después, el veterano flattop zarpó para participar en la recuperación de la nave espacial Gemini IX. Se embarcaron en WASP unas 66 personas de la NASA, la industria de la televisión, el personal de los medios, un equipo de recuperación de demoliciones bajo el agua y un equipo médico del Departamento de Defensa. El 6 de junio de 1966, recuperó a los astronautas, el teniente coronel Thomas P. Stafford y el teniente comandante. Eugene Cernan y los llevó en avión a Cape Kennedy, Florida. WASP devolvió su cápsula a Boston.

WASP participó en "ASWEX III", un ejercicio antisubmarino que duró del 20 de junio al 1 de julio de 1966. Pasó los siguientes 25 días en el puerto de Boston para su mantenimiento. El día 25, el portaaviones se puso en marcha para "ASWEX IV". Durante este ejercicio, el buque de recolección de inteligencia soviético, AGI TRAVERZ, ingresó al área de operación requiriendo una suspensión de la operación y un eventual reposicionamiento de fuerzas. El ejercicio terminó el 5 de agosto. Luego realizó un crucero por el día para dependientes el 8 y 9 de agosto, y cruceros de orientación el 10, 11 y 22 de agosto de 1966. Después de una visita de dos días a Nueva York, WASP llegó a Boston el 1 de septiembre y se sometió a mantenimiento hasta el 19. . Desde ese día hasta el 4 de octubre, llevó a cabo operaciones de cazadores / asesinos con los aviones de la Royal Canadian Navy embarcados.

Después del mantenimiento en Boston, la nave participó en la operación de recuperación Gemini XII del 5 al 18 de noviembre de 1966. La recuperación tuvo lugar el 15 de noviembre, cuando se produjo el aterrizaje de la cápsula espacial a tres millas de WASP. El Capitán James A. Lovell y el Mayor Edwin E. Aldrin fueron llevados en helicóptero a la cubierta de WASP y allí disfrutaron de dos días de celebración. WASP llegó a Boston el 18 de noviembre con la nave espacial Gemini XII a bordo. Después de descargar el equipo de apoyo especial de Gemini, WASP pasó diez días preparándose para su próximo período en el mar.

El 28 de noviembre, WASP partió de Boston para participar en el ejercicio más grande del año de la Flota Atlántica, "Lantflex-66", en el que participaron más de 100 barcos estadounidenses. El portaaviones regresó a Boston el 16 de diciembre, donde permaneció hasta finales de 1966.

WASP sirvió como buque de servicio de calificación de portaaviones para el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval del 24 de enero al 26 de febrero de 1967 y realizó operaciones en el Golfo de México y frente a la costa este de Florida. Estuvo en Nueva Orleans para el Mardi Gras del 4 al 8 de febrero, en Pensacola los días 11 y 12, y en Mayport, Florida, los días 19 y 20. Al regresar a Boston una semana después, permaneció en el puerto hasta el 19 de marzo, cuando zarpó para las operaciones "Trampolín" en el Caribe. El 24 de marzo, WASP se unió al USS SALAMONIE (AO 26) para un reabastecimiento en curso, pero sufrió daños durante una colisión con el engrasador. Después de hacer reparaciones en Roosevelt Roads, regresó a las operaciones el 29 de marzo y visitó Charlotte Amalie, St. Thomas, Islas Vírgenes de los Estados Unidos, y participó en la celebración del 30 de marzo al 2 de abril que marcó el 50 aniversario de la compra del Virgin. Islas de los Estados Unidos desde Dinamarca. WASP regresó a Boston el 7 de abril, permaneció en el puerto cuatro días y luego navegó a Earle, Nueva Jersey, para descargar municiones antes de la revisión. Visitó Nueva York durante tres días, luego regresó al Astillero Naval de Boston y comenzó una revisión el 21 de abril de 1967 que no se completó hasta principios de 1968.

WASP completó su revisión cíclica y realizó pruebas posteriores a la reparación durante enero de 1968.Al regresar al Astillero Naval de Boston el día 28, el barco se preparó para dos meses de evaluación técnica y capacitación que comenzaron a principios de febrero.

El 28 de febrero marcó el comienzo de casi cinco semanas de entrenamiento de actualización para WASP bajo el control operativo del Comandante, Grupo de Entrenamiento de Flota, Bahía de Guantánamo, Cuba. El 30 de marzo, WASP navegó hacia el norte y estuvo en Boston del 6 al 29 de abril de 1968 para mantenimiento de rutina y reparaciones menores. Luego partió hacia las operaciones en las Bahamas y participó en "Fixwex C", un ejercicio frente a la costa de las Bermudas. El portaaviones puso rumbo a casa el 20 de mayo, pero se fue cinco días después para realizar las calificaciones de portaaviones para estudiantes del Comando de Entrenamiento Aéreo Naval en el área de operaciones de Jacksonville, Florida.

El 12 de junio de 1968, WASP y USS TRUCKEE (AO 147) sufrieron una colisión menor durante un reabastecimiento en curso. El transportista regresó a Norfolk, donde se llevó a cabo una investigación sobre las circunstancias de la colisión. El 20 de junio, WASP se puso en marcha para Boston, donde permaneció hasta el 3 de agosto, cuando se mudó a Norfolk para adquirir municiones.

El 15 de junio, el puerto de origen de WASP se cambió a Quonset Point, Rhode Island, y ella llegó allí el 10 de agosto para prepararse para el movimiento en el extranjero. Diez días después, el portaaviones se puso en marcha para un despliegue en aguas europeas. La parte del norte de Europa del crucero consistió en varios períodos operativos y visitas al puerto de Portsmouth, Inglaterra Firth of Clyde, Escocia, Hamburgo, Alemania y Lisboa, Portugal. WASP, como parte de TG 87.1, se unió al Ejercicio Silvertower de la OTAN, el ejercicio naval combinado más grande en cuatro años. Silvertower reunió unidades de superficie, aéreas y subterráneas de varias armadas de la OTAN.

El 25 de octubre de 1968, el portaaviones entró en el Mediterráneo y, al día siguiente, pasó a formar parte del TG 67.6. Después de una visita al puerto de Nápoles, Italia, WASP partió el 7 de noviembre para realizar ejercicios de guerra antisubmarina en el mar Tirreno, la cuenca levantina y la cuenca jónica. Después de cargar aviones tanto en Taranto como en Nápoles, Italia, WASP visitó Barcelona, ​​España y Gibraltar. El 19 de diciembre, el barco regresó a Quonset Point, Rhode Island, y pasó el resto de 1968 en el puerto.

WASP comenzó 1969 en su puerto base de Quonset Point. Después de un período de patio que duró del 10 de enero al 17 de febrero, el portaaviones realizó ejercicios como parte del Grupo de Trabajo Blanco en el área de operaciones de las Bermudas. El barco regresó a Quonset Point el 6 de marzo y comenzó un mes de preparativos para el movimiento al extranjero.

El 1 de abril de 1969, WASP navegó hacia el Atlántico oriental y llegó a Lisboa, Portugal, el 16 de abril. Del 21 al 26 de abril participó en el Ejercicio conjunto Trilant que se realizó con las armadas de Estados Unidos, España y Portugal. Uno de los aspectos más destacados del crucero ocurrió el 15 de mayo cuando WASP llegó a Portsmouth, Inglaterra, y sirvió como buque insignia del TF 87, representando a los Estados Unidos en una revisión de la OTAN realizada por la reina Isabel y el Príncipe Felipe en la que 64 barcos de los 11 países de la OTAN participó.

Después de realizar ejercicios y visitar Rotterdam, Oslo y Copenhague, WASP se dirigió a casa el 30 de junio de 1969 y, salvo para un crucero de un día del United Fund el 12 de agosto, permaneció en Quonset Point hasta el 24 de agosto. El período comprendido entre el 29 de agosto y el 6 de octubre se dedicó a operaciones alternas entre Corpus Christi, Texas, para calificaciones de transportista avanzadas, y Pensacola para calificaciones básicas, con períodos de ingreso en Pensacola.

Un período de disponibilidad restringida comenzó el 10 de octubre y fue seguido por operaciones en la zona de los cabos de Virginia hasta el 22 de noviembre. En diciembre, WASP llevó a cabo una misión de calificación de portaaviones en el área de operaciones de Jacksonville que duró hasta el 10 de diciembre. El barco regresó a Quonset Point el 13 de diciembre y permaneció allí durante las vacaciones.

El transportista dio la bienvenida al año 1970 amarrado en su puerto base de Quonset Point, pero viajó más de 40.000 millas y estuvo fuera del puerto base 265 días. El 4 de enero, se dirigió a Earle, Nueva Jersey, y descargó municiones antes de ingresar al Astillero Naval de Boston para una revisión de seis semanas el 9 de enero.

El portaaviones comenzó un crucero de tres semanas el 16 de marzo, pero regresó a su puerto de origen el 3 de abril y comenzó a prepararse para un despliegue en el Atlántico este. WASP llegó a Lisboa el 25 de mayo de 1970 y echó anclas en el río Tajo. Una semana después, el portaaviones se puso en marcha para participar en la Patrulla Nocturna de Ejercicios de la OTAN con unidades de Canadá, los Países Bajos, Portugal, el Reino Unido y Alemania Occidental. El 8 de junio, WASP se dirigió a la Estación Naval de Rota, España, para embarcar a un grupo de guardiamarinas para un crucero a Copenhague. Durante los ejercicios en aguas escandinavas, el portaaviones fue seguido por aviones y naves navales soviéticos. El barco partió de Copenhague el 26 de junio y, tres días después, cruzó el Círculo Polar Ártico.

El 13 de julio de 1970, WASP llegó a Hamburgo, Alemania, y disfrutó de la más cálida bienvenida recibida en cualquier puerto del crucero. Se celebró un Día de los Visitantes y se registró a más de 15.000 alemanes como visitantes del portaaviones. Después de las llamadas en Edimburgo y Glasgow, Escocia, WASP se puso en marcha el 10 de agosto para las áreas operativas en el Mar de Noruega. El portaaviones ancló cerca de Plymouth, Inglaterra, el 28 de agosto y, dos días después, zarpó hacia su puerto de origen.

WASP regresó a Quonset Point el 8 de septiembre y permaneció allí hasta el 11 de octubre cuando se puso en marcha para descargar municiones en Earle, Nueva Jersey, antes de un período de disponibilidad restringida en el Astillero Naval de Boston a partir del 15 de octubre. El trabajo terminó el 14 de diciembre y, después de recargar municiones en Earle, WASP regresó a Quonset Point el 19 de diciembre para terminar el año 1970. El 14 de enero de 1971, WASP partió de Quonset Point, RI, con el comandante, ASWGRU 2, CVSG-54. y el Destacamento 18 del Grupo de Entrenamiento de la Flota, Bahía de Guantánamo, Cuba, se embarcó. Después de un entrenamiento de actualización en las Bermudas, se detuvo brevemente en Rota, España, y luego se dirigió al Mediterráneo para participar en los ejercicios de la "Semana Nacional VIII" con varios destructores para la investigación de áreas conocidas de operaciones de submarinos soviéticos. El 12 de febrero, el Secretario de Marina John Chafee, acompañado por el Comandante de la 6ª Flota, Vicealmirante Isaac C. Kidd, visitó el portaaviones.

WASP se separó temprano del ejercicio de la "Semana Nacional" el 15 de febrero para apoyar al USS JOHN F. KENNEDY (CVA 67) mientras navegaba hacia Gibraltar. Los barcos soviéticos siguieron a WASP y JOHN F. KENNEDY hasta que entraron en el Estrecho de Sicilia cuando los soviéticos partieron hacia el este. Después de una breve parada en Barcelona, ​​España, WASP comenzó su viaje de regreso a casa el 24 de febrero y llegó a Quonset Point el 3 de marzo de 1971.

Después de pasar marzo y abril en el puerto, WASP se puso en marcha el 27 de abril y realizó una inspección de aptitud técnica nuclear y se preparó para el próximo ejercicio Exotic Dancer que comenzó el 3 de mayo. Habiendo completado con éxito el ejercicio de una semana, WASP se dirigía a casa el 8 de mayo cuando un equipo de televisión de American Broadcasting Co. se embarcó y filmó un breve informe de noticias sobre las operaciones de guerra antisubmarina de los portaaviones.

El 15 de mayo de 1971, la veterana realizó un crucero de un día para dependientes y, un mes después, participó en el ejercicio Rough Ride en Great Sound, Bermuda, que la llevó a Halifax, Nueva Escocia.

WASP regresó a Quonset Point el 2 de julio de 1971 y pasó los siguientes dos meses preparando y ejecutando el Ejercicio Squeeze Play IX en el área de operaciones de Bermuda. Durante agosto, el barco realizó ejercicios con un grupo aéreo de reserva naval de la costa este mientras se dirigía a Mayport, Florida. Regresó a su puerto de origen el 26 de agosto y pasó el mes siguiente allí. El 23 de septiembre, WASP se puso en marcha para el ejercicio Lantcortex 1-72, que finalizó el 6 de octubre. Durante el resto del mes, el portaaviones se unió a una operación de crossdeck que la llevó a Bermuda, Mayport y Norfolk. Regresó a Quonset Point el 4 de noviembre de 1971.

Cuatro días después, el transportista puso rumbo a Newport News Shipbuilding y Drydock Co., donde estuvo en dique seco hasta el 22 de noviembre. Luego regresó a Quonset Point y permaneció en su puerto de origen durante el resto del año preparándose para el desmantelamiento.

El 1 de marzo de 1972, se anunció que WASP sería dado de baja y eliminado de la lista de la Marina. Las ceremonias de desmantelamiento se llevaron a cabo el 1 de julio de 1972. El barco se vendió el 21 de mayo de 1973 a Union Minerals and Alloys Corp., de la ciudad de Nueva York, y posteriormente se desguazó.


Re: El estado del Ostheer - Mayo de 1942

Post por Yuri & raquo 05 feb 2020 23:06

"Evacuación de animales de granja a los Urales del Sur en las condiciones de la Gran Guerra Patria" Por R. S. Bakhtiyarov y A.V. Fedorov
ISSN 0136-5835. Boletín de TSTU. 2014. Volumen 20. No. 3

En 1941-42 llegaron a su destino 2.390.000 bovinos (incluidas 914.000 vacas), 186.000 cerdos, 5.082.000 ovejas y cabras y 818.000 caballos. Esto fue aproximadamente el 30% del ganado, el 20% de las ovejas y el 29% de los caballos del número que se envió para la evacuación.
Del 17% al 23% del ganado evacuado fue entregado a unidades del Ejército Rojo para su carne.
Según los datos de Voznesensky, 744 mil cabezas de ganado, 818 mil ovejas y cabras, 55 mil cerdos, 65 mil caballos y 417 mil cabezas de aves fueron devueltas a granjas colectivas que fueron liberadas en el territorio de la RSFSR. (Desafortunadamente, no hay datos generales sobre la cantidad de ganado enviado a los territorios liberados de Ucrania y Bielorrusia - Yuri).
Además, a fines de 1943 se preveían compras estatales de ganado para los territorios liberados: 100 mil caballos 697,6 mil cabezas de ganado 600 mil cabras y 230 mil cerdos ovinos.
-------------------------


Así, en 1941-42, llegaron a sus destinos o las unidades del Ejército Rojo fueron entregadas para la carne: muy aproximadamente el 50% de los bovinos, el 40% de las cabras y ovejas y el 50% de los caballos.
Se desconoce el destino de los demás.
Es evidente que parte del ganado fue capturado por el enemigo, parte cayó en el camino por impotencia y enfermedad, parte quedó en el camino hacia la población. Solo puedes adivinar sobre esta distribución.
Sin embargo, está claro que en 1942 no hubo hambruna en los Urales y Siberia Occidental, y por las razones aquí indicadas, no pudo haberla. Otra cosa fue en 1943, cuando hubo problemas con la alimentación.

Re: El estado del Ostheer - Mayo de 1942

Post por Yuri & raquo 06 feb 2020, 00:21

La evidencia sobre la fábrica de municiones de Nizhny Tagil es probable que sea un dato extremo para las fábricas de Ural.

Los números que anuncia el plan de marcas (40% de referencia) son extremos de extremos, que son datos de julio y agosto de 1944. En julio 102,9 casos de días laborales perdidos por inanición y semiestarvatación desde el 3.100 de julio y 65,3 casos de días laborales perdidos desde agosto. Así que el total en el peor período récord es de 168,2 casos de días laborales perdidos temporalmente. Menos del 3% del total de días laborales.

Los datos no dicen cuántos días totales se perdieron. Se basa en 100. Si encuentra el número total de trabajadores, puede calcular el número total de días perdidos por cada mes. Pero aún menos del 3% en el peor momento.

Los datos no dicen cuántos quedaron incapacitados. Solo dice que se pierden los días. El plan de marcas dio otras evidencias de que se enviaba a los trabajadores a los bosques en busca de alimentos o para realizar agricultura de subsistencia en horario de fábrica. Es decir, días perdidos de la producción de la fábrica, pero los trabajadores no están incapasados. No están haciendo trabajos de producción.

Los datos no dicen cuántas personas tienen problemas de inanición o semiestarvación. En julio de 1944, los datos de 3 trabajadores que no trabajan todo el mes son 103 días no laborables. O tal vez los datos de todos los 100 trabajadores que tienen 1 día libre al mes y 3 trabajadores que tienen 2 días.

Los datos no tienen información de números muertos ni datos sobre qué tan grave es la inanición o la semiestarvación.

Si el período más desfavorable en la fábrica probablemente más peor de la región de los Urales tiene una pérdida de menos del 3%, ¿es este un gran problema o un pequeño problema? Yo no sé. Pero la respuesta a la pregunta es comprender qué tan cerca colapsa la producción económica en una fábrica específica.

Me parece que los datos no hacen entender el colapso económico.

Ahora tenemos nuevas evidencias del plan de marcas de que en diciembre de 1942 y enero de 1943 hubo 16 trabajadores muertos en 1 fábrica diferente. Para mí, 16 muertos en la fábrica son un problema mucho mayor que los 168 días de trabajo perdidos temporalmente. Pero todavía no conocemos detalles sobre la escala del problema. ¿16 trabajadores muertos en un período de 2 meses comprenden el colapso económico en una fábrica de 50.000 trabajadores? Yo no sé.

Si los problemas no son lo suficientemente grandes como para el colapso económico de la fábrica, ¿cómo colapso total de la economía total en el período anterior a los datos?

Las evidencias son muy contradictorias y no brindan muchos datos útiles para comprender la afirmación.

Soy muy escéptico sobre las memorias. Pero las memorias de Claus Fritzsche son una excepción.
Quizás aquí encuentre la respuesta: por qué las personas no informan su enfermedad, tratan de ocultar su enfermedad, continúan trabajando. Además, tienden a trabajar duro o trabajar más horas. No son suicidas, al contrario, creen que así pueden ayudarse a sí mismos y sobrevivir.
Si no lo ha leído, le recomiendo leer las memorias de Claus Fritzsche.
https://nice-books.ru/books/dokumentaln. itnyi.html
===================

Resumen del editor
El autor de este libro ha vivido dos vidas. En el primero, fue un nazi devoto, alumno de las Juventudes Hitlerianas y de la privilegiada Academia Política Nacional (Napola), que preparó a la futura élite del Tercer Reich que sirvió en la Luftwaffe, luchó en el bombardero Ne-111 como un artillero de aire y un operador de radio. Todo cambió el 22 de junio de 1943, cuando su Heinkel fue derribado durante una incursión en Astrakhan y cayó al Volga, y el propio Fritzsche fue capturado por los soviéticos. Aquí, en sus propias palabras, comenzó otra, "vida real" ...

Este libro es único. Durante los años de la posguerra, se publicaron las memorias de decenas de pilotos del Tercer Reich (combatientes, pilotos de bombarderos y comandantes de unidades aéreas). Pero las memorias de los "caballos de batalla" de la Luftwaffe (tiradores de vuelo, navegantes y operadores de radio) están literalmente por todas partes. Quizás fue porque murieron con más frecuencia, o porque la propaganda de Hitler les prestó menos atención. El libro de Klaus Fritzsche es una oportunidad única para ver el trabajo de combate de un bombardero alemán a través de los ojos de uno de los miembros de la tripulación, una historia detallada y honesta sobre vuelos de combate y tareas arriesgadas, sobre ataques con bombas en la retaguardia soviética y las comunicaciones, sobre redadas en objetos estratégicos y pérdidas por fuego antiaéreo y ataques de cazas, sobre la vida y la muerte en el frente oriental y en el cautiverio ruso.

Para esta publicación, el autor proporcionó muchas fotos de su archivo personal e incluso escribió parte del texto en ruso, que aprendió durante los años de cautiverio.

"En enero de 2009 se publicó un libro, una historia autobiográfica que recorre toda mi vida desde la infancia hasta la actualidad" Air shooter. Mediante fuego antiaéreo. "Desafortunadamente, el nombre del libro fue elegido por los empleados de la editorial sin el conocimiento del autor, muy probablemente por razones económicas (cebo para atrapar compradores).

El resumen de la contraportada del libro está lleno de afirmaciones incorrectas y, lo que es más inaceptable, los dos últimos capítulos 3.13 "Perekhodkino, 2000" y 3.14 "Epílogo" fueron excluidos por negligencia de esta edición.
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La editorial rusa incluyó lo que no incluía la edición alemana sin el permiso previo de Claus Fritzsche.


Re: El estado del Ostheer - Mayo de 1942

Post por Yuri & raquo 05 feb 2020 23:06

"Evacuación de animales de granja a los Urales del Sur en las condiciones de la Gran Guerra Patria" Por R. S. Bakhtiyarov y A.V. Fedorov
ISSN 0136-5835. Boletín de TSTU. 2014. Volumen 20. No. 3

En 1941-42 llegaron a su destino 2.390.000 bovinos (incluidas 914.000 vacas), 186.000 cerdos, 5.082.000 ovejas y cabras y 818.000 caballos. Esto fue aproximadamente el 30% del ganado, el 20% de las ovejas y el 29% de los caballos del número que se envió para la evacuación.
Del 17% al 23% del ganado evacuado fue entregado a unidades del Ejército Rojo para su carne.
Según los datos de Voznesensky, 744 mil cabezas de ganado, 818 mil ovejas y cabras, 55 mil cerdos, 65 mil caballos y 417 mil cabezas de aves fueron devueltas a granjas colectivas que fueron liberadas en el territorio de la RSFSR. (Desafortunadamente, no hay datos generales sobre la cantidad de ganado enviado a los territorios liberados de Ucrania y Bielorrusia - Yuri).
Además, a fines de 1943 se preveían compras estatales de ganado para los territorios liberados: 100 mil caballos 697,6 mil cabezas de ganado 600 mil cabras y 230 mil cerdos ovinos.
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Así, en 1941-42, llegaron a sus destinos o las unidades del Ejército Rojo fueron entregadas para carne: muy aproximadamente el 50% de los bovinos, el 40% de las cabras y ovejas y el 50% de los caballos.
Se desconoce el destino de los demás.
Es evidente que parte del ganado fue capturado por el enemigo, parte cayó en el camino por impotencia y enfermedad, parte quedó en el camino hacia la población. Solo puedes adivinar sobre esta distribución.
Sin embargo, está claro que en 1942 no hubo hambruna en los Urales y Siberia Occidental, y por las razones aquí indicadas, no pudo haberla. Otra cosa fue en 1943, cuando hubo problemas con la alimentación.

Re: El estado del Ostheer - Mayo de 1942

Post por Yuri & raquo 06 feb 2020, 00:21

La evidencia sobre la fábrica de municiones de Nizhny Tagil es probable que sea un dato extremo para las fábricas de Ural.

Los números que anuncia el plan de marcas (40% de referencia) son extremos de extremos, que son datos de julio y agosto de 1944. En julio 102,9 casos de días laborales perdidos por inanición y semiestarvatación desde el 3.100 de julio y 65,3 casos de días laborales perdidos desde agosto. Así que el total en el peor período récord es de 168,2 casos de días laborales perdidos temporalmente. Menos del 3% del total de días laborales.

Los datos no dicen cuántos días totales se perdieron. Se basa en 100. Si encuentra el número total de trabajadores, puede calcular el número total de días perdidos por cada mes. Pero aún menos del 3% en el peor momento.

Los datos no dicen cuántos quedaron incapacitados. Solo dice que se pierden los días. El plan de marcas dio otras evidencias de que se enviaba a los trabajadores a los bosques en busca de alimentos o para realizar agricultura de subsistencia en horario de fábrica. Es decir, días perdidos de la producción de la fábrica, pero los trabajadores no están incapasados. No están haciendo trabajos de producción.

Los datos no dicen cuántas personas tienen problemas de inanición o semiestarvación. En julio de 1944, los datos de 3 trabajadores que no trabajan todo el mes son 103 días no laborables. O tal vez los datos de todos los 100 trabajadores que tienen 1 día libre al mes y 3 trabajadores que tienen 2 días.

Los datos no tienen información de números muertos ni datos sobre qué tan grave es la inanición o la semiestarvación.

Si el período más desfavorable en la fábrica probablemente más peor de la región de los Urales tiene una pérdida de menos del 3%, ¿es este un gran problema o un pequeño problema? Yo no sé. Pero la respuesta a la pregunta es comprender qué tan cerca colapsa la producción económica en una fábrica específica.

Me parece que los datos no hacen entender el colapso económico.

Ahora tenemos nuevas evidencias del plan de marcas de que en diciembre de 1942 y enero de 1943 hubo 16 trabajadores muertos en 1 fábrica diferente. Para mí, 16 muertos en la fábrica son un problema mucho mayor que los 168 días de trabajo perdidos temporalmente. Pero todavía no conocemos detalles sobre la escala del problema. ¿16 trabajadores muertos en un período de 2 meses comprenden el colapso económico en una fábrica de 50.000 trabajadores? Yo no sé.

Si los problemas no son lo suficientemente grandes como para el colapso económico de la fábrica, ¿cómo colapso total de la economía total en el período anterior a los datos?

Las evidencias son muy contradictorias y no brindan muchos datos útiles para comprender la afirmación.

Soy muy escéptico sobre las memorias. Pero las memorias de Claus Fritzsche son una excepción.
Quizás aquí encuentre la respuesta: por qué las personas no informan su enfermedad, tratan de ocultar su enfermedad, continúan trabajando. Además, tienden a trabajar duro o trabajar más horas. No son suicidas, al contrario, creen que así pueden ayudarse a sí mismos y sobrevivir.
Si no lo ha leído, le recomiendo leer las memorias de Claus Fritzsche.
https://nice-books.ru/books/dokumentaln. itnyi.html
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Resumen del editor
El autor de este libro ha vivido dos vidas. En el primero, fue un nazi devoto, alumno de las Juventudes Hitlerianas y de la privilegiada Academia Política Nacional (Napola), que preparó a la futura élite del Tercer Reich que sirvió en la Luftwaffe, luchó en el bombardero Ne-111 como un artillero de aire y un operador de radio. Todo cambió el 22 de junio de 1943, cuando su Heinkel fue derribado durante una incursión en Astrakhan y cayó al Volga, y el propio Fritzsche fue capturado por los soviéticos. Aquí, en sus propias palabras, comenzó otra, "vida real" ...

Este libro es único. Durante los años de la posguerra, se publicaron las memorias de decenas de pilotos del Tercer Reich (combatientes, pilotos de bombarderos y comandantes de unidades aéreas). Pero las memorias de los "caballos de batalla" de la Luftwaffe (tiradores de vuelo, navegantes y operadores de radio) están literalmente por todas partes. Quizás fue porque murieron con más frecuencia, o porque la propaganda de Hitler les prestó menos atención. El libro de Klaus Fritzsche es una oportunidad única para ver el trabajo de combate de un bombardero alemán a través de los ojos de uno de los miembros de la tripulación, una historia detallada y honesta sobre vuelos de combate y tareas arriesgadas, sobre ataques con bombas en la retaguardia soviética y las comunicaciones, sobre redadas en objetos estratégicos y pérdidas por fuego antiaéreo y ataques de cazas, sobre la vida y la muerte en el frente oriental y en el cautiverio ruso.

Para esta publicación, el autor proporcionó muchas fotos de su archivo personal e incluso escribió parte del texto en ruso, que aprendió durante los años de cautiverio.

"En enero de 2009 se publicó un libro, una historia autobiográfica que recorre toda mi vida desde la infancia hasta la actualidad" Air shooter. Mediante fuego antiaéreo. "Desafortunadamente, el nombre del libro fue elegido por los empleados de la editorial sin el conocimiento del autor, muy probablemente por razones económicas (cebo para atrapar compradores).

El resumen de la contraportada del libro está lleno de afirmaciones incorrectas y, lo que es más inaceptable, los dos últimos capítulos 3.13 "Perekhodkino, 2000" y 3.14 "Epílogo" fueron excluidos por negligencia de esta edición.
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La editorial rusa incluyó lo que no incluía la edición alemana sin el permiso previo de Claus Fritzsche.


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