Plymouth

Plymouth

Plymouth en la Edad Media era una pequeña ciudad en la desembocadura del río Ply. La ciudad era propiedad de los monjes del Priorato de Plympton, pero en 1439 se liberó del dominio monástico y se convirtió en la primera ciudad inglesa en recibir una carta por una ley del Parlamento. La economía de la ciudad se vio estimulada por la construcción del astillero naval de Devonport en 1691.

Plymouth es una ciudad de consideración y de gran importancia para el público. La situación del mismo entre dos ensenadas de mar muy grandes, y en el fondo de una gran bahía, lo cual es muy destacable por el aprovechamiento de la navegación. En la entrada de esta bahía, hay una roca grande y peligrosa, que en pleamar está cubierta, pero en bajamar está desnuda, donde muchos buenos barcos se han perdido y muchos tripulantes de barcos se han ahogado en la noche. antes de que se pudiera obtener ayuda para ellos.


La historia de Plymouth

Plymouth (fundada en 1928 - disuelta en 2001) era una marca de automóviles con sede en los Estados Unidos, comercializada por Chrysler Corporation y DaimlerChrysler.

Orígenes

El automóvil Plymouth se introdujo el 7 de julio de 1928. Fue la primera entrada de Chrysler Corporation en el campo de bajo precio, que en ese momento estaba dominado por Chevrolet y Ford. En realidad, los Plymouth tenían un precio un poco más alto que el de la competencia, pero ofrecían características estándar como frenos hidráulicos de expansión externos que la competencia no proporcionaba. Los Plymouth se vendieron originalmente exclusivamente a través de los concesionarios de Chrysler. El logotipo mostraba una vista trasera del barco Mayflower que aterrizó en Plymouth Rock. Sin embargo, la marca Plymouth proviene de Plymouth Binder Twine, elegida por Joe Frazer por su popularidad entre los agricultores.

Los orígenes del primer Plymouth se remontan al automóvil Maxwell. Cuando Walter P. Chrysler asumió el control de la atribulada compañía de automóviles Maxwell-Chalmers a principios de la década de 1920, heredó el Maxwell como parte del paquete. Después de utilizar las instalaciones de la compañía para ayudar a crear y lanzar el automóvil Chrysler en 1924, decidió crear un automóvil complementario de menor precio. Así que para 1926 el Maxwell fue reelaborado y rebautizado como el modelo Chrysler "52" de gama baja. En 1928, el "52" fue rediseñado una vez más para crear el Chrysler-Plymouth Model Q. La parte "Chrysler" de la placa de identificación se eliminó con la introducción del Plymouth Model U en 1929.

Gran Depresión, 1940 y 1950

Si bien el propósito original del Plymouth era simplemente cubrir un nicho de marketing de gama baja, durante la Gran Depresión de la década de 1930 el automóvil ayudaría significativamente a garantizar la supervivencia de Chrysler Corporation en una década en la que muchas otras compañías de automóviles fracasaron. A partir de 1930, los Plymouth fueron vendidos por las tres divisiones de Chrysler (Chrysler, DeSoto y Dodge). Las ventas de Plymouth fueron un punto brillante durante este lúgubre período automotriz, y en 1931 Plymouth ascendió al tercer lugar entre todos los automóviles.

En 1939, Plymouth produjo 417.528 vehículos, de los cuales 5.967 eran roadsters o convertibles de dos puertas con asientos ruidosos. El Roadster de 1939 se presentó de manera destacada en la exhibición de Chrysler en la Feria Mundial de 1939, anunciado como el primer convertible de producción en masa con una capota plegable eléctrica. Presentaba una versión de 201 pulgadas cúbicas y 82 caballos de fuerza del motor Chrysler Flathead Six.

Durante gran parte de su vida, Plymouth fue una de las marcas de automóviles estadounidenses más vendidas, junto con Chevrolet y Ford ("los tres de bajo precio"). Plymouth incluso superó a Ford por un tiempo en la década de 1940 como la segunda marca de automóviles más popular en los EE. UU.

Hasta 1956, los vehículos Plymouth eran conocidos por su durabilidad, asequibilidad e ingeniería. En 1957, el tema de estilo Forward Look de Chrysler produjo autos con un estilo mucho más avanzado que Chevrolet o Ford, aunque la reputación de Plymouth finalmente sufriría ya que los autos eran propensos a oxidarse y ensamblarse descuidadamente. Sin embargo, debido a su nuevo estilo "Forward Look", la producción total de 1957 se disparó a 726,009, alrededor de 200,000 más que en 1956, y la producción más grande hasta ahora para Plymouth. La marca también presentó su línea Fury de producción limitada en 1956, y también se benefició de los nítidos diseños Forward Look.

Luchas financieras / de marketing

La marca Plymouth perdió rápidamente cuota de mercado a principios de la década de 1960. Si bien Plymouth fue un líder en diseño de 1957 a 1958, sus modelos de 1959 a 1962 eran autos de estilo extraño que no lograron tocar la fibra sensible del público. Plymouth también se encontró compitiendo con su propia división corporativa hermana Dodge cuando se presentó el Dodge Dart de tamaño completo y de menor precio en 1960. Rambler, y luego Pontiac asumiría la posición número tres en ventas durante el resto de la década. Plymouth entró en un declive del que nunca se recuperaría por completo.

La marca recuperó cuota de mercado tras la introducción de los modelos de 1965, que devolvieron a Plymouth a vehículos de tamaño completo y un estilo más convencional. Plymouth recuperó su tradicional tercer lugar en la carrera de ventas en 1971 y 1974, principalmente con sus populares modelos compactos Valiant y Duster, pero como marca, Plymouth fue la más afectada por los problemas financieros de Chrysler a fines de la década de 1970. Las decisiones de marketing adelgazaron progresivamente la alineación de Plymouth al tiempo que dieron nuevos modelos a las marcas Dodge y Chrysler para 1979, la gama Plymouth consistía solo en los modelos Volare y Horizon producidos en el país, y algunas importaciones de Mitsubishi rebautizadas.

A pesar de la introducción de modelos populares como el Reliant de 1981 y la Voyager de 1984, las ventas y las cifras de producción de Plymouth continuaron disminuyendo. Tal fue el alcance de la ingeniería de la insignia que los Dodges y Plymouths sustancialmente idénticos se vendían a precios sustancialmente idénticos, erosionando lo último del mercado de Plymouth.

distinción y anulando cualquier razón significativa para comprar una sobre la otra.

Ultimos años

La mayoría de los modelos Plymouth que se ofrecieron desde finales de la década de 1980 en adelante, como Acclaim, Laser, Neon y Breeze, eran versiones con diseño de insignia de los modelos Chrysler, Dodge o Mitsubishi. Chrysler consideró darle a Plymouth una variante, que se llamaría Accolade, de la plataforma LH de tamaño completo, nueva para 1993, pero decidió no hacerlo. A fines de la década de 1990, solo se vendieron cuatro vehículos con el nombre de Plymouth: las minivans Voyager / Grand Voyager, el sedán mediano Breeze, el automóvil compacto Neon y el automóvil deportivo Prowler, que iba a ser el último modelo exclusivo de Plymouth. .

Después de descontinuar la marca Eagle en 1998, Chrysler planeaba expandir la línea Plymouth con varios modelos únicos antes de la fusión de la corporación con Daimler-Benz AG. El primer modelo fue el Plymouth Prowler, un hot rod moderno.

El PT Cruiser iba a ser el segundo. Ambos modelos tenían un estilo frontal similar, lo que sugiere que Chrysler pretendía un tema de estilo retro para la marca Plymouth. En el momento de la adquisición de Chrysler por parte de Daimler, Plymouth no tenía modelos únicos además del Prowler, que tampoco estaba disponible en las líneas Dodge o Chrysler. Además, si bien todos los concesionarios de Plymouth también vendieron la línea de automóviles Chrysler, muchos concesionarios de Dodge vendieron solo Dodge, habría causado una perturbación mucho mayor a la red de concesionarios descontinuar Dodge que Plymouth. En consecuencia, DaimlerChrysler decidió abandonar la marca después de una serie limitada de modelos 2001. Esto fue anunciado el 3 de noviembre de 1999.

El último modelo nuevo vendido bajo la marca Plymouth fue el Neon de segunda generación para 2000-2001. El PT Cruiser finalmente se lanzó como un Chrysler, y el Prowler y el Voyager también fueron absorbidos por esa marca. Después del año modelo 2001, el Neon se vendió solo como Dodge en los EE. UU., Aunque permaneció disponible como Chrysler en Canadá y otros mercados. El Plymouth Breeze se abandonó después del 2000, antes de que Chrysler presentara su Dodge Stratus 2001 rediseñado y el sedán Chrysler Sebring.

  • 1960: Dodge presenta la serie "Dart" más pequeña y de menor precio que compite directamente con las ofertas de Plymouth.
  • 1961 y 1962: Rambler y luego Pontiac asumen el tercer lugar en ventas de la industria durante el resto de la década de 1960.
  • 1962: Las ventas caen drásticamente con la introducción de una línea de modelos de tamaño completo reducidos y de estilo impopular.
  • 1971: Incapaz de permitirse el lujo de desarrollar su propio subcompacto, el británico Hillman Avenger se importa como el Plymouth Cricket, que se descontinúa a mediados de 1973 debido a problemas de calidad.
  • 1974: El Dodge Dart y el Plymouth Valiant son, por primera vez, diferentes solo en el nombre y en los detalles menores de las molduras. Esta identidad continúa con el Dodge Aspen y Plymouth Volaré, así como con todos los demás modelos de automóviles de pasajeros. El automóvil que finalmente se convertiría en el Chrysler Cordoba se reasigna a Chrysler desde Plymouth. El año pasado para Barracuda.
  • 1976: último año del modelo del Valiant / Duster. Primer año de modelo del Volare.
  • 1977: El gran Gran Fury se descontinúa.
  • 1978: El Fury de tamaño mediano se descontinúa al final del año modelo.
  • 1979: la alineación de Plymouth se reduce a Horizon y Volaré, y tres importaciones de Mitsubishi rebautizadas.
  • 1979/1980: Chrysler fabrica varios miles de Dodge más que Plymouth por primera vez. Se fabricarían más Plymouths que Dodges para 1981 y 1982, pero a partir de entonces siempre se harán más Dodges que Plymouths.
  • 1980: Se presenta Gran Fury con sede en Newport. El año pasado para Volaré.
  • 1981: El último año del SUV Gran Fury y Trailduster de tamaño completo.
  • 1989: El Gran Fury de tamaño mediano (Caravelle en Canadá) y el Reliant se descontinúan después de este año modelo. El Reliant es reemplazado por Acclaim.
  • 1994: El compacto deportivo Laser poco anunciado, así como el popular Sundance y Colt compacta toda la producción final. Son reemplazados por un solo automóvil, el Neon.
  • 1995: La alineación de Plymouth está en su punto más bajo, solo 3 autos: el Acclaim, el Neon y el Voyager / Grand Voyager. El número subirá a 4 en 1997, con la introducción del Prowler, pero nunca aumentará.
  • 1996: en un intento de mover a Plymouth del mercado inferior, Chrysler hace que la Voyager rediseñada solo esté disponible en los modelos SE de nivel básico y medio. Todos los niveles de equipamiento de gama alta disponibles en la generación anterior ahora solo se pueden encontrar en la Dodge Caravan.
  • 1999: El 2000 Neon rediseñado se convierte en el último modelo nuevo de la marca.
  • 2000: El Breeze de tamaño medio finaliza la producción. Este también es el último año para la minivan Voyager como Plymouth. Todos los 2000 Voyagers fabricados en diciembre de 1999 y posteriores están identificados como Chrysler Voyagers. En Canadá, el Neon rediseñado se vende bajo el nombre de Chrysler, dejando solo el Voyager y el Prowler en la alineación. Casi 250,000 Dodges más se construyen que Plymouths para este año.
  • 2001: último año modelo de Plymouth. Solo el Neon permanece en la línea Plymouth. El Prowler se convierte en Chrysler. El Breeze se abandona cuando Chrysler emite el sedán Chrysler Sebring para reemplazar al Chrysler Cirrus. El PT Cruiser se lanza como un Chrysler, aunque originalmente se planeó como un Plymouth. El último Plymouth, un Neon, se ensambla el 28 de junio de 2001.

A lo largo de sus últimos años, la escasa publicidad de Plymouth (en relación con Chrysler y Dodge) jugó un papel en la desaparición de la marca. [Cita requerida]

  • Modelo Plymouth 30U (1930)
  • Aclamación de Plymouth (1989-1995)
  • Plymouth Arrow (1976-1980, rebautizado Mitsubishi Lancer Celeste)
  • Camión Plymouth Arrow (1979-1982, rebautizado Mitsubishi Forte)
  • Plymouth Barracuda (1964-1974)
  • Plymouth Belvedere (1954-1970)
  • Brisa de Plymouth (1996-2000)
  • Negocios de Plymouth (1935-1938)
  • Plymouth Caravelle (1985-1988)
  • Plymouth Cambridge (1951-1953)
  • Campeón de Plymouth (1979-1982, rebautizado Mitsubishi Mirage)
  • Plymouth Colt (1983-1994, rebautizado Mitsubishi Mirage)
  • Coche comercial Plymouth (1937-1941)
  • Plymouth Concord (1951-1953)
  • Conquista de Plymouth (1984-1986, rebautizado Mitsubishi Starion)
  • Plymouth Cranbrook (1951-1953)
  • Plymouth Cricket (1971-1975, rebautizado como Hillman Avenger)
  • Plymouth Deluxe (1933-1942, 1946-1950)
  • Plumero de Plymouth (1970-1976,1985-1986)
  • Furia de Plymouth (1956-1978)
  • Plymouth Gran Fury (1975-1977, 1980-1989)
  • Gran Viajero de Plymouth (1987-2000)
  • Plymouth GTX (1967-1971)
  • Horizonte de Plymouth (1978-1990)
  • Plymouth Laser (1990-1994, Mitsubishi Eclipse rebautizado)
  • Plymouth Neon (1995-2001)
  • New Finer Plymouth (1932)
  • Modelo PA de Plymouth (1931)
  • Plymouth Plaza (1954-1958)
  • Merodeador de Plymouth (1997-2001)
  • Modelo Q de Plymouth (1928)
  • Plymouth Reliant (1981-1989)
  • Plymouth Roadking (1938-1941)
  • Correcaminos de Plymouth (1968-1980)
  • Plymouth Sapporo (1978-1983, rebautizado Mitsubishi Galant)
  • Satélite de Plymouth (1966-1974)
  • Plymouth Savoy (1951-1965)
  • Plymouth Scamp (1971-1976, 1983)
  • Plymouth Six (1934)
  • Seis especiales de Plymouth (1934)
  • Estándar de Plymouth (1933, 1935)
  • Plymouth Sundance (1987-1994)
  • Plymouth Suburban
  • Plymouth Superbird (1970)
  • Plymouth TC3 (1979-1982)
  • Plymouth Trailduster (1974-1981)
  • Plymouth Turismo (1983-1987)
  • Modelo Plymouth U (1929)
  • Valiente de Plymouth (1960-1976)
  • Plymouth VIP (1966-1969)
  • Plymouth Volaré (1976-1980)
  • Voyager de Plymouth (1974-2000)
  • El Plymouth XX 500 fue un prototipo de 1950.
  • Plymouth Explorer, fue un concepto cupé de 1954.
  • Plymouth Belmont, fue un concepto de roadster de 1954.
  • Plymouth Cabana era una camioneta concepto de 1958, que presentaba un techo de vidrio único para la parte trasera del automóvil.
  • El Plymouth XNR 500 fue un prototipo de automóvil deportivo de 1960.
  • El Plymouth VIP era un concepto convertible de cuatro plazas de 1965 con una barra de techo única desde la parte superior del parabrisas hasta la plataforma trasera.
  • El Plymouth Duster I era un concepto roadster de 1969, con un parabrisas envolvente estilo barco.
  • Plymouth Slingshot, fue un concept car de 1988.
  • El Plymouth Speedster fue un concept car de dos plazas de 1989.

La división de Plymouth pasó por numerosos lemas, incluidos los siguientes:


Diseñado por John Foulston, fue diseñado entre 1812 y 1820 como un gran bulevar para conectar las tres ciudades de Plymouth, East Stonehouse y Devonport. Hoy Union Street forma parte de la A374. [1]

Durante algunos años después de su construcción, Union Street fue el hogar de los ricos. Según una guía de 1823:

… Los edificios son hermosos y limpios, y las calles rectas y cómodas, particularmente las de Durnford-street, Emma-place, Edgcumbe-street y Union-street. Estos están ocupados casi en su totalidad por familias gentiles, principalmente las de oficiales navales y militares, y otras personas que tienen situaciones bajo el gobierno. La adición de Union-street ... es una mejora de la mayor importancia ... [da] una vía espaciosa y presenta ... una sucesión de edificios limpios y uniformes. [2]

A pesar de sus asociaciones de clase alta, Union Street fue el lugar de los primeros brotes de cólera en Plymouth en la epidemia de 1849. [3] En ese momento, se creía que estos brotes en julio de ese año fueron causados ​​por obras relacionadas con la nueva estación de tren de Millbay, durante las cuales los desagües de varias casas se habían bloqueado y sus instalaciones inferiores se desbordaron de aguas residuales. [4]

Fue el desarrollo continuo a lo largo y alrededor de Union Street lo que llevó a la fusión de las Tres Ciudades en 1914, y la concesión del estatus de ciudad de Plymouth en 1928. [5]

Frecuentada por marineros de todo el mundo, alguna vez fue conocida como una de las calles más infames de West Country [6] y distritos de luz roja. [7] Gran parte del área fue destruida por los bombardeos alemanes en la Segunda Guerra Mundial, más por trabajos de ampliación y limpieza de barrios marginales. [1]

En 1898, el Palace Theatre se inauguró como sala de música en Union Street. Fue dañado por el fuego solo ocho meses después de su apertura, pero volvió a abrir en 1899 como el Nuevo Teatro de Variedades del Palacio. En 1961 se convirtió en sala de bingo y continuó en este uso y como teatro hasta 1983 cuando se convirtió en discoteca "La Academia".

En mayo de 2006, un operativo policial demostró que allí se consumían y comercializaban drogas de clase A [8], por lo que cerró. [9] El edificio está catalogado como de grado II, [10] y en 2008 fue incluido en una lista por la Sociedad Victoriana de los diez edificios victorianos y eduardianos más amenazados y mejores del Reino Unido. [11]

El entorno de Union Street, aunque designado como área de conservación local [12] ahora es [ ¿Cuándo? ] considerablemente deteriorado tras el cierre de la mayoría de los negocios de ocio nocturno en un intento por controlar los problemas asociados de la violencia nocturna y la embriaguez. La fachada histórica rota y colapsada se ha deteriorado considerablemente y muchas de las empresas asociadas con el servicio a la economía nocturna ahora [ ¿Cuándo? ] vacante. Algunos nuevos desarrollos limitados consisten en viviendas nuevas, supermercados de bajo costo y algunos locales nocturnos restantes. A pesar del estado del área de conservación, los desarrollos modernos no han intentado respetar el diseño urbano histórico original, con el estacionamiento minorista ocupando gran parte de la fachada de la calle más nueva con desarrollos de mayor perfil más alineados con las aspiraciones del Plan Plymouth [13] que se centran en el desarrollo de vínculos entre el centro de la ciudad y Millbay inmediatamente al sur. Tiene una presencia policial notable a altas horas de la noche y temprano en la mañana, para controlar a las personas borrachas y animadas. En 2002, también fue patrullado por la policía militar para mantener cierto grado de integridad entre marineros e infantes de marina, [14] aunque es menos frecuentado por personal de servicio que antes. [6] [14]

"Union Street (Last Post)" es una pista del álbum de 2006 "Witness" del dúo folklórico contemporáneo de West Country "Show of Hands". Cuenta una historia de amor y pérdida entre los pubs y clubes de Union Street en el momento del Conflicto de las Malvinas. "Threeway Street" de la cercana Totnes también grabó una canción titulada "Midnight" en su álbum de 1985 "Drunkards and Lovers" compuesto por Sam Richards y que pretende ser una descripción de Union Street.


Coches Plymouth, presentados en nuestro catálogo:

1973 Plymouth Duster 5 $10,500.00
1963 Plymouth Fury HEMI CONVERTIBLE - A / C - 4K MILLAS 4 $ 37.600,00 USD
1949 Plymouth Special Deluxe 11 $18,500.00
1962 Plymouth Fury - 12 $85,000.00
1973 Plymouth Satellite 16 $26,000.00
1968 Plymouth Road Runner 11 $ US $ 25.000,00
1939 Plymouth sedán de 4 puertas 11 $13,500.00
1978 Plymouth Volare 21 $9,500.00
1940 Plymouth P10 12 $11,500.00
Furia de Plymouth 1967 5 $9,100.00
1963 Plymouth Fury Fury 12 $23,500.00
1969 Plymouth Road Runner Correcaminos 21 $31,000.00
1936 sedán Plymouth de 2 puertas con maletero trasero 11 $ US $ 12,500.00
1971 Plymouth Barracuda 12 $ 17.400,00
1968 Plymouth Fury Convertible 14 $22,950.00
1973 Plymouth Barracuda 21 $ 22.100,00 USD
1968 Plymouth GTX 21 $ 17.500,00
1963 Plymouth Belvedere 12 $11,950.00
1969 Plymouth Road Runner 13 $79,430.00
1972 Plymouth Road Runner B Cuerpo 21 $19,500.00
1973 Plymouth Barracuda 12 $30,000.00
1970 Plymouth Duster 15 $13,500.00
1966 Plymouth Belvedere II Convertible 9 $11,400.00
1972 Plymouth Barracuda 19 $ US $ 19.000,00
1933 Plymouth Coupe 5 $75,000.00
1974 Plymouth Road Runner - 12 $29,900.00
1936 Plymouth Otro 20 $ US $ 11,800.00
1955 Plymouth Belvedere 1 $19,900.00
1947 Plymouth Otro Kustom 6 $32,500.00
1950 Plymouth Otro 21 $8,300.00
1970 Plymouth Barracuda 440 6 PAQUETE 21 $ 37.342,00 USD
1970 Plymouth Road Runner 21 $45,000.00
1972 Plymouth Barracuda CUDA 19 $19,000.00
1969 Plymouth Road Runner 21 $53,500.00
1963 Plymouth Otro 21 $ US $ 28.000,00
1970 Plymouth Road Runner 4 $249,950.00
1972 Plymouth Road Runner 21 $ 14.111,00
1970 Plymouth Road Runner 8 $ 10.000,00
1934 Plymouth Otro 14 $ US $ 15,100.00
1963 Plymouth Otro Belvedere 14 $35,000.00
1936 Plymouth Otro P2 21 $ US $ 13.088,75
Correcaminos Plymouth Road Runner de 1969 12 $25,000.00
1970 Plymouth GTX 12 $49,900.00
Camioneta Plymouth PT-81 de 1939 12 $29,988.00
1970 Plymouth Otro 340 12 $41,500.00
1969 Plymouth Road Runner Convertible Números a juego Asador restaurado 21 $ 32.209,00 USD
1968 Plymouth GTX - 17 $ 24,995.00
1969 Plymouth GTX 12 $ 24.500,00
1970 Plymouth GTX 8 $35,000.00
1970 Plymouth Barracuda 12 $ US $ 20.600,00
1968 Plymouth Road Runner 440 21 $ US $ 12,500.00
1975 Plymouth Duster 7 $18,500.00
1972 Plymouth Duster 12 $ US $ 39,500.00
1969 Plymouth Barracuda 12 $22,500.00
1964 Plymouth Barracuda 11 $ US $ 13.000,00
1964 Plymouth Fury Sport Fury Convertible 440 Big Block! ¡Precioso! 12 $ US $ 12,300.00
1972 Plymouth Barracuda 12 $ US $ 21.788,00
1958 Plymouth Belvedere 11 $ US $ 7.500,00
1941 Plymouth P12 Special Deluxe 21 $7,000.00
1966 Plymouth Belvedere 21 $20,000.00
Plymouth: corredor de la carretera 10 $50,000.00
Plymouth: corredor de la carretera 10 $ C $ 50,000.00
1937 Plymouth Otro 12 $13,500.00
1971 Plymouth GTX - 12 $115,000.00
1971 Plymouth GTX - 12 $185,000.00
1970 Plymouth GTX 4 $69,995.00
1967 Plymouth Satellite 4 $27,995.00
1964 Plymouth Fury 4 $52,995.00
1936 Plymouth Touring Sedan de 2 puertas 4 $19,995.00
1952 Plymouth Concord 4 $12,995.00
1947 Plymouth Special Deluxe 4 $24,995.00
1970 Plymouth Barracuda 4 $64,995.00
1970 Plymouth GTX - 11 $37,900.00
1939 Plymouth P8 sedán de 2 puertas 4 $27,995.00
1937 Plymouth P4 Deluxe 4 $32,995.00
1970 Plymouth Barracuda 4 $36,995.00
1966 Plymouth Belvedere II 426 HEMI 4 $89,995.00
1966 Plymouth Belvedere II 4 $29,995.00
1969 Plymouth Road Runner 4 $33,995.00
1973 Plymouth HEMI & # 039Cuda Homenaje 4 $109,995.00
1969 Plymouth Road Runner A12 4 $64,995.00
1964 Plymouth Sport Fury 4 $23,995.00
1970 Plymouth Road Runner 4 $44,995.00
1937 Plymouth G90 Hot Rod 11 $ US $ 15.000,00
1971 Plymouth Duster 11 $ 10,211.00
Furia deportiva de 1966 Plymouth Fury 7 $ US $ 25.000,00
1972 Plymouth Duster 12 $ 7.755,00
1977 Policía de fábrica de Plymouth Fury 21 $ 10.000,00
1971 Plymouth GTX 8 $59,000.00
1966 Plymouth Satellite 21 $17,250.00
1974 Plymouth Satellite 12 $30,500.00
1968 Plymouth Road Runner 440 21 $ US $ 15,500.00
1966 Plymouth Fury VIP 14 $7,950.00
1969 Plymouth Satellite 6 $ US $ 15.000,00
1965 Plymouth Satellite 12 $ US $ 56.000,00
1970 Plymouth Duster 21 $10,500.00
1962 Plymouth Savoy 9 $ 37,500.00 dólares
1973 Plymouth Barracuda cuda 12 $32,000.00
1969 Plymouth Road Runner 21 $25,500.00
1937 Plymouth WOODY WOODY WAGON 21 $43,500.00

Autos Clásicos en Venta


Elizabeth Kelley Kerstens, directora ejecutiva
734-455-8940 ext. 9, [email protected]

Janet Burns, Gerente de oficina / Contadora / Coordinadora de voluntarios
734-455-8940 ext. 6, [email protected]

Mike Hoggard, gerente de instalaciones
734-455-8940 ext. 8

Leslie Ryder, coordinadora de educación
734-455-8940 ext. 2, [email protected]

Mary Thackston, coordinadora de exposiciones
734-455-8940 ext. 7, [email protected]

Marissa Warren, asistente administrativa
734-455-8940 ext. 0, [email protected]

Pam Yockey, archivista
734-455-8940 ext. 3, [email protected]

Carolyn Zaborsky, cajera y planificadora de amplificadores
734-455-8940 ext 4

Política sobre campañas políticas

Los Amigos del Museo Histórico de Plymouth prohíben expresamente las siguientes acciones por parte de la organización en cualquier momento o lugar, por cualquier parte en la propiedad de la organización o por cualquier parte presente o que participe en cualquier función de la organización: (i) respaldar o oponerse, ya sea directamente o indirectamente, cualquier candidato a un cargo político (ii) donar o contribuir a la campaña de un candidato (iii) participar o participar en eventos de recaudación de fondos políticos o solicitar contribuciones a la campaña de un candidato (iv) distribuir declaraciones a favor o en contra de un candidato en particular o, (v ) participar en cualquier otra actividad que pueda favorecer u oponerse a un candidato.


La historia de Plymouth

Parte 1. 1900 a 1928: W.P. El comienzo de Chrysler y Chrysler Corporation
La historia de Walter P. Chrysler y todas las empresas relacionadas que afectaron o eventualmente conformaron Chrysler Corporation Buick, Oldsmobile, Maxwell, Willy-Overland, Hudson y Nash.

Parte 2. 1929 a 1936: Nuevos modelos, fusiones e innovaciones
Willys, Maxwell y luego Chrysler Corporation, nuevos modelos Plymouth, DeSoto, Dodge & amp Fargo.

Parte 3. 1937 a 1949: producción en masa, mejoras de productos, luego la Segunda Guerra Mundial
El comienzo de la producción en masa y las mejoras e innovaciones de nuevos productos, la escasez de material y luego vino la Segunda Guerra Mundial sin producción ni mejora durante más de 7 años.

Parte 4. 1950 a 1962: Nuevos estilos de carrocería, construcción, motores y transmisiones
Nuevo estilo de carrocería y construcción de carrocería unificada, los diseños Forward Look, los motores V8 y Slant-6, las transmisiones automáticas y el final de la línea para DeSoto.

Parte 6. 1977 a 2001: diseños del siglo XXI con más modelos nuevos y eliminados
Lee Iacocca se une a Chrysler, rescate del gobierno, introducción de la Mini-Van, K-Cars, Prowler, PT Cruiser y luego el fin de Plymouth.

Parte 7. Motores: la historia de los motores Chrysler y Plymouth
Los motores Flathead: 4, 6 y 8 cilindros. Motores en línea OHV: 4, 6, Slant-6. Los motores & ldquoV & rdquo: V-6, V-8, V-10, AMC, A, LA, Magnum, Powertech, B, RB, Hemi- Gen. I, Gen. II y amp Gen. II.

Parte 8. Transmisiones: la historia de las transmisiones Chrysler y Plymouth
Estándar de 3 velocidades, 3 velocidades con sobremarcha y manual de 4 velocidades. Semiautomático de 2 velocidades, 3 velocidades con Fluid Drive, CVT y automáticas de 6-7-9 velocidades.

Parte 9. Modelos de Plymouth y producción de Plymouth de 1928 a 2001
Una lista de todos los modelos de Plymouth y una lista de las cantidades de producción tanto de Plymouth como de otros fabricantes importantes.

Parte 10: decodificación: comprensión de los números de serie, los números de VIN y las etiquetas de los guardabarros
Lectura y decodificación de las placas o etiquetas de identificación de fabricación. Comenzó con etiquetas de serie simples colocadas en cada automóvil construido, luego incluyó información sobre la carrocería y el motor, y luego una descripción completa de dónde, cuándo, cómo y todas las partes incluidas en un vehículo en particular, incluidas las pinturas y telas interiores y exteriores.

Parte 11. Referencias: autores, sitios web y referencias a libros
Una lista de autores, sitios web, libros y otros documentos utilizados para generar la historia de Plymouth.

Tenga en cuenta que este documento es solo para referencia. Me he esforzado por hacerlo lo más preciso posible y tengo documentación para respaldar toda la información enumerada, sin embargo, todavía puede haber errores de mi parte o con los datos de referencia utilizados. Por lo tanto, si obtengo datos adicionales o nuevos que se necesitan para corregir o actualizar este documento, realizaré inmediatamente cualquier cambio necesario.


Parte 1-A: 1900 a 1928-W.P. El comienzo de Chrysler y Chrysler Corporation

Prefacio: Durante mi investigación sobre Plymouth Cars, encontré algunos fragmentos de información contradictorios enumerados por varios sitios web, personas y documentos históricos, por lo que la siguiente información es lo más precisa posible en este momento. A medida que pase el tiempo y cuando obtenga información nueva o actualizada, actualizaré este documento en consecuencia. También hay una fuente excelente sobre la historia de Plymouth titulada & ldquoIllustrated Plymouth & amp DeSoto Buyer & rsquos Guide & rdquo, escrita por Jim Benjaminson, miembro senior del National Plymouth Owners Club. Ese documento tiene una descripción muy detallada de todos los modelos, sus diseños, los interiores y los motores utilizados en Plymouth y DeSoto & rsquos desde 1928 hasta 1974. Sin embargo, quería ofrecer a los lectores un punto de vista un poco diferente, por ejemplo, ¿cómo hizo Chrysler Para comenzar, cuáles fueron los modelos de Chrysler Corp., sus cantidades de producción a lo largo de los años, una lista completa de todos los motores utilizados en cada modelo, y qué VIN y etiqueta de carrocería / número de serie son y cómo decodificarlos.

La historia de Plymouth: Para comprender mejor la historia de Plymouth, es importante comprender su origen y cómo llegó Walter Pl Chrysler a fundar Chrysler Corporation. Entre 1900 y 1911 W.P. Chrysler (02 de abril de 1875 al 18 de agosto de 1940 - 65 años) trabajó en la industria ferroviaria como mecánico de máquinas circulares, instalador de válvulas, maquinista, maestro mecánico, capataz, superintendente y, finalmente, gerente de obras en la American Locomotive Company en Pittsburg, PA.

Durante este mismo período en 1904, Jonathan Maxwell (que había trabajado con Ransom Olds) y Benjamin Briscoe formaron la Compañía Maxwell-Briscoe, y en 1907 construyeron lo que entonces era la instalación de fabricación de automóviles más grande del mundo. La compañía Maxwell-Briscoe eventualmente se convertiría en el punto de partida de Chrysler Corporation y la planta de fabricación grande continuaría operando bajo el nombre de Maxwell y luego Chrysler hasta 2004.

Luego, en 1911 W.P. Charles Nash, quien en ese momento era el presidente de Buick, le ofreció a Chrysler el puesto de Gerente de planta y rsquos en las instalaciones de fabricación de Buick en Flint Michigan, y Chrysler aceptó ese puesto. Luego, en 1916 William Durant, quien en 1908 fundó General Motors, recompró G.M. de vuelta de los accionistas del banco. Al enterarse de esa noticia, Walter Chrysler presentó de inmediato su renuncia, porque conocía la historia de Durant & rsquos de ser muy extravagante y no muy buen hombre de negocios. Sin embargo, incluso antes de que Chrysler se mudara de su oficina, Durant llegó a las instalaciones de Buick desde Nueva York y le pidió a Chrysler que se quedara, porque conocía la historia de Chrysler & rsquos en el manejo de las instalaciones de Buick de manera muy eficiente. Durant le ofreció a Chrysler un salario de $ 10,000 por mes y una bonificación de acciones de $ 500,000 al final de cada año si se quedaba por 3 años. Walter Chrysler revisó sus opciones y luego aceptó la oferta.

En 1919, al final del contrato de 3 años en Buick, Chrysler renunció y Durant volvió a comprar todas las acciones de Chrysler & rsquos GM por $ 10 millones. Un año más tarde, en 1920, otro grupo de banqueros, que tenía una participación mayoritaria en Willys-Overland Motor Company y conocía la reputación de Chrysler, le pidió a Chrysler que entrara y cambiara la empresa. Le ofrecieron $ 1 millón al año durante 2 años y Chrysler aceptó el puesto. Chrysler hizo algunas mejoras, pero no tuvo un éxito total debido al conflicto entre John Willys y él mismo, por lo que se fue después de que se completó el contrato de 2 años. Mientras estaba en Willys, Chrysler conoció a tres (3) ingenieros clave, Fred Zeder, Owen Skelton y Car Breer, quienes lo seguirían hasta Maxwell después de que Chrysler dejara Willys.

Entre 1910 y 1920, el automóvil se había vuelto muy popular y asequible, por lo que la competencia entre los principales fabricantes de bajo costo se volvió muy feroz. La siguiente es una lista de los principales fabricantes y su precio de venta durante este período de tiempo.El Success se vendió por $ 250, el Black por $ 485, el Western-Gale por $ 500, el Oldsmobile por $ 650, el Maxwell por $ 695 y el Ford Model T por $ 700. Con todos estos fabricantes, todavía había problemas de confiabilidad y seguridad con todos estos primeros modelos de automóviles, por lo que todavía había espacio para nuevas empresas con automóviles mejores y más confiables.

En 1921 W.P. Chrysler compró una participación mayoritaria en Maxwell Motor Company y luego, en 1925, se convirtió en su propietario. El 6 de junio de 1925 se formó Chrysler Corporations, y su sede se encontraba en Detroit, Michigan. Luego, en 1926, para competir con los modelos de bajo costo de Ford y Chevrolet, Chrysler presentó un nuevo Maxwell de bajo costo, y el modelo fue el Chrysler 52 con un motor de 4 cilindros. Luego, 2 años después, el 7 de julio de 1928, se lanzó el modelo Plymouth. Se trataba de una actualización de Chrysler 52 con un nuevo motor de 4 cilindros, pero aún tenía el mismo cuadro Maxwell de distancia entre ejes de 109 ¾ y rdquo. El nuevo Plymouth se denominó modelo Chrysler-Plymouth & ldquoQ & rdquo y, aunque la producción comenzó el 14 de junio de 1928, solo 3500 automóviles se consideraron modelos de 1928 y el resto de los 62,597 automóviles producidos después del 1 de julio se consideraron 1929 & ldquoQs & rdquo.

Parte 2-A: 1929 a 1936-Nuevos modelos, fusiones e innovaciones de amplificador

Cuando se introdujo Plymouth en 1928, hay dos (2) versiones diferentes sobre cómo obtuvo su nombre Primero siendo para los peregrinos que aterrizaron en Plymouth Rock y su fuerza y ​​resistencia para forjar un nuevo hogar en el Nuevo Mundo, y Segundo el nombre proviene de Plymouth Twine Company, que proporcionaba a los agricultores cordeles y cuerdas fiables y resistentes. Cualquiera que sea la verdadera razón del nombre de Plymouth, pronto se convirtió en uno de los tres principales líderes en la industria del automóvil, proporcionando automóviles fuertes y confiables y algunas camionetas.

Los años entre 1929 y 1936 fueron una época de mucha actividad para Chrysler Corporation. En 1928, Chrysler compró por primera vez Fargo Motor Car Company, luego presentó los nuevos modelos Plymouth y DeSoto de nivel medio, y luego compró Dodge Brothers Company de Dillon-Read Company. En 1929 masa la producción comenzó bajo Chrysler para Plymouth, DeSoto, Fargo Trucks & amp Cars y Dodge Trucks. Los vehículos de Fargo se eliminaron gradualmente en aproximadamente 3 años porque competían directamente con la división de camiones Dodge.

También entre los años 1929 y 1936, Chrysler Corporation realizó muchas mejoras en todos sus modelos, como soportes de goma para motor y radiador, filtros de aire y aceite de motor, bombas de aceite de motor verdaderas, introducción de frenos hidráulicos, cojinetes Oilite, seguridad de nuevo diseño. Ruedas de carretera y diseños de carrocería de túnel de viento (Airflow). En 1929, el tamaño de las llantas se cambió de llantas / llantas 20 y rdquo a llantas / llantas 19 y rdquo y luego, en 1936, el tamaño de las llantas se redujo a llantas / llantas 16 y rdquo. El colector de escape se movió desde la parte trasera del motor hacia la parte delantera para reducir el calor dentro del automóvil. Luego, en 1932, las ruedas de alambre se convirtieron en un estándar frente a las ruedas de radios de madera. También durante los 30 & rsquos hubo muchas mejoras en los marcos de Plymouth & rsquos, como la configuración del marco & ldquoX & rdquo, marcos hinchados que se contornearon con el cuerpo y un método de ensamblaje de cuerpos colocados sobre el marco en lugar de encima del marco.

Chrysler tomó su estándar "año modelo" de Dodge, que estableció que todos los vehículos fabricados el 1 de julio o más tarde en un año determinado se considerarían modelo del año siguiente. Por lo tanto, como se mencionó en la sección anterior, solo los primeros 3500 Plymouths construidos en 1928 se consideraron modelos de 1928 y ldquoQ y rdquo y el resto de 62,597 se consideraron modelos de 1929 y ldquoQ y rdquo.

Inicialmente, Plymouth tenía un precio más alto ($ 725) que Ford ($ 595) y Chevrolet ($ 580), pero ofrecía algunas características que los otros fabricantes no ofrecían, como frenos hidráulicos a diferencia de Ford y Chevrolet y todo el cuerpo y estructura de acero a diferencia de Chevrolet. y dentro de unos años se volvería mucho más competitivo en precio.

A continuación se muestra una comparación de las tres (3) principales empresas automovilísticas de EE. UU. En 1934:

Entre 1929 y 1938, Chrysler Corporation ofreció muchas opciones de motor diferentes en sus cuatro (4) marcas. En 1933, el Plymouth vino de serie con un nuevo motor de 6 cilindros, que comenzó con 176ci, luego 201ci, luego en 1942 subió a 218ci y finalmente en 1954 se elevó a 230ci. Este motor de 6 cilindros de cabeza plana seguiría siendo básicamente el mismo motor utilizado en todos los coches de Plymouth hasta 1959, cuando en 1960 se introdujo el slant-6. El Flat-Head 6 seguiría utilizándose durante otros 8-10 años en camiones y vesículas de tipo marino.

Los motores disponibles durante los años 20 y 30 eran planos-cabezal I-4: Plymouth- 171ci, 176ci, 186ci y amp 196ci, I-6 de cabeza plana: Plymouth- 176ci y amp 201ci, Dodge- 189ci, 190ci, 201ci, 208ci, 212ci y amp 218ci, DeSoto- 175ci, 189ci, 205ci, 212ci, 217ci y amp 218ci, Chrysler- 181ci, 196ci, 201ci, 217ci, 218ci, 219ci y amp 288ci . I-8 de cabeza plana: Dodge- 208ci, 240ci, 241ci y amperio 282ci, DeSoto- 208ci, Chrysler- 240ci, 274ci, 282ci, 299ci, 324ci y amperio 385ci. (para obtener detalles completos de todos los motores y modelos utilizados por Chrysler Corp., consulte la Parte # 7)

También durante la década de 1930 hubo una creciente demanda de transmisiones de cambio más fáciles. Este esfuerzo comenzó en 1904 con la primera transmisión automática desarrollada por los hermanos Sturtevant, seguida en 1908 con la transmisión planetaria de 2 velocidades Ford & rsquos, luego en 1934 juntos REO y GM desarrollaron la primera transmisión automática real, y luego en 1935 Chrysler presentó la Concepto Fluid Drive.

Había muchas empresas de automóviles que competían para vender sus automóviles, y aquí hay una lista de la mayoría de ellas desde 1900 hasta el presente.:


En 1928, la producción de Plymouth & ldquoQ & rdquo estaba en 3,500 coches construidos y vendidos.

En 1929, la producción de Plymouth & ldquoQ & rdquo y & ldquoU & rdquo estaba en 108,345 coches producidos.

En 1930, Chrysler hizo un movimiento estratégico y colocó a Plymouths en más de 7,000 concesionarios de Dodges, DeSotos y Chryslers, brindando así al comprador una opción de cuatro (4) series diferentes y rangos de precios para elegir. La producción de 1930 de Plymouth & ldquoU & rdquo y & ldquo30U & rdquo para el año fue en 102,400 coches producidos.

En 1931, la producción de Plymouth para los modelos & ldquo30U & rdquo y & ldquoPA & rdquo estaba en 145,298 coches producidos.

En 1932, Plymouth reemplazó a Buick como el número 3 en ventas de automóviles, y también fue el último año para los modelos Plymouth Roadster y Phaeton. Para 1932, la producción de los modelos Plymouth & ldquoPA / PB & rdquo fue de 186,106 coches producidos.

En 1933 se produjo el primer cambio importante para Plymouth desde su lanzamiento en 1928, fue la introducción del modelo & ldquoNew Six & rdquo. El modelo de 1933 tuvo importantes cambios en la carrocería y la introducción de un nuevo motor de 6 cilindros por primera vez. Este fue un evento importante para Chrysler Corporation, que se hizo cargo de Columbia Broadcasting durante 2 horas y media con muchas celebridades promocionando el nuevo Plymouth. Esta transmisión fue narrada por Lowell Thomas y tuvo muchos invitados como W.P. Chrysler, B.E. Hutchinson, Fred Zeder, Harry Moock y los pilotos de carreras Billy Arnold y Barney Oldfield. Al mismo tiempo, los concesionarios de 25 ciudades diferentes de todo el país celebraron grandes eventos de ventas para el & ldquoNew Six & rdquo Plymouth. En 1933, la producción de Plymouth para los modelos & ldquoPC / PCXX & rdquo estaba en 298,557 coches producidos. El enorme aumento de la producción con respecto al modelo de 1932 se atribuyó a la introducción del modelo & ldquoNew Six & rdquo.

En 1934, Chrysler Corporation presentó los modelos Chrysler y DeSoto Airflow, que no eran un gran éxito por sí mismos, pero la tecnología de diseño introducida sería utilizada por Chrysler y otros fabricantes de automóviles de EE. UU. durante muchos años.Esto llevó a nuevos diseños de carrocería para Plymouth con guardabarros en forma de lágrima, capós inclinados y carrocerías traseras, parabrisas y radiadores inclinados, y guardabarros y estribos integrados en la carrocería. En 1934, se vendió el millonésimo Plymouth a una señora de Turlock, California, que afirmó haber comprado también el primer Plymouth. También 1934 fue el primer año en que Plymouth ofreció una radio de tablero opcional. La producción de Plymouth para el año fue de 321,171 coches producidos.

En 1935, la producción de Plymouth para el modelo & ldquoPJ & rdquo estaba en 350,884 coches producidos.

En 1936 fue el último año para el neumático de repuesto de montaje lateral. La producción de los modelos & ldquoP1 / P2 & rdquo aumentó a 520,025 coches producidos durante el año.

Paralelamente, estaban ocurriendo otros eventos en la industria del automóvil que eventualmente afectarían a Chrysler Corporation, y los más notables fueron

  1. En 1908, John Willys compró Overland Company y finalmente formó Willys-Overland Company. Willys-Overland continuó fabricando automóviles hasta 1942. En 1938, Joseph Frazer dejó Chrysler y se unió a Willys-Overland, y luego, en 1939, se pidió a varias compañías que presentaran ofertas por un nuevo vehículo de uso general (GP) para el ejército. Willys ganó el contrato y entre 1941 y 1945 produjeron casi 336.000 Jeeps (GP). Luego, en 1953, Kaiser Motors Company compró Willys-Overland Company, y luego, en 1970, AMC compró Kaiser-Jeep Company.
  2. En febrero de 1909, ocho empresarios, con el respaldo financiero de Joseph Hudson, formaron Hudson Motor Car Company. Varios años más tarde, Roy Chapin Sr., quien anteriormente trabajaba para Ransom Olds, se convirtió en presidente de lo que entonces era Hudson-Nash Company. El Hudson continuó produciéndose hasta 1957 cuando pasó a formar parte de AMC.
  3. En 1916, Charles Nash, ex presidente de General Motors, compró Thomas Jeffery Company. La Jeffery Company era más conocida por los automóviles Rambler, que se habían producido entre 1900 y 1914. Luego, en 1917, se construyó el primer automóvil Nash, que se siguió fabricando hasta 1954, cuando Nash y Hudson se fusionaron formando la American Motors Company (AMC ). Tenga en cuenta que Jeffery utilizó el nombre Rambler de 1900 a 1914, luego Nash de 1950 a 1954 y finalmente AMC de 1954 a 1969.
  4. Luego, en 1986, la Chrysler Corporation compraría American Motors Company.

Parte 3-A: 1937 a 1949-Producción en masa, mejoras de productos y luego la Segunda Guerra Mundial
Entre 1937 y 1949 hubo altibajos en la industria automotriz. Los máximos se incrementaron año tras año en las cifras de producción para la mayoría de los fabricantes, y los mínimos se produjeron cuando la acumulación militar anterior a la Segunda Guerra Mundial causó escasez de material y luego, en diciembre de 1941, Estados Unidos se sumergió en la Segunda Guerra Mundial. Una vez que Estados Unidos estuvo oficialmente en la guerra, toda la producción y venta de automóviles se detuvo hasta que la guerra terminó a mediados de 1945.

Para Plymouth, lo mejor fue que hicieron muchas mejoras en el vehículo, como reemplazar las inserciones del techo de tela con paneles de acero, y tener los faros y las luces traseras insertadas en los guardabarros tanto para mejorar la apariencia como para hacerlos más fuertes. También hubo varios cambios de chasis y carrocería, con la potencia del motor aumentando hasta 92 caballos de fuerza, y el viejo parabrisas plano se rediseñó a un tipo de Vee & rsquos inclinado y se fijó en su lugar.

También entre 1937 y 1940, a excepción de 1938, los máximos de Plymouth fueron que la producción anual promedio fue de más de 447,000 automóviles producidos al año, y se esperaba que 1941 fuera un año de producción récord enorme. Esto podría haber sucedido si no hubiera sido por la escasez de material impulsada por el gobierno para artículos como cobre, latón, caucho y acero que se necesitaban para apoyar a las fuerzas armadas. Sin embargo, Plymouth todavía tuvo un gran año de producción con 522.080 automóviles producidos. Inmediatamente después del 7 de diciembre de 1941, cuando Estados Unidos se sumió en la guerra, el gobierno inició un programa de racionamiento que comenzó oficialmente en febrero de 1942. Este programa de racionamiento restringió las materias primas, la gasolina y los neumáticos para los automóviles ya fabricados. Un hecho olvidado es que durante los años de guerra hubo una reducción obligatoria del límite de velocidad en todos los Estados Unidos, reduciendo el límite de velocidad máxima a 35 mph en un esfuerzo por ahorrar gasolina.

En 1937, Chrysler Corporation pagó la Deuda de compra de los hermanos Dodge, y fue el primer año en que la producción corporativa total superó el millón de automóviles. En 1937, Chrysler introdujo un nuevo tipo de amortiguadores y ejes traseros hipoides. La producción de los modelos & ldquoP3 / P4 & rdquo fue en 566,128 coches producidos.

En 1938, la producción de los modelos & ldquoP5 / P6 & rdquo cayó drásticamente debido a la acumulación militar que causó escasez de material y el año terminó en solo 285,704 coches producidos.

En 1939 hubo otras cosas notables que sucedieron con Plymouth y la industria automotriz.

  • A. GM produciría la primera transmisión automática confiable producida en masa, que luego empujaría a Ford y Chrysler a diseñar su propia transmisión automática,
  • B. Plymouth volvería a la suspensión delantera de brazo independiente & ldquoA & rdquo,
  • C. Plymouth produciría su primer y último convertible de 4 puertas, utilizando el marco Chrysler / Desoto 117 & rdquo,
  • D. También fue el último año que Plymouth tuvo un vehículo con un asiento retumbante,
  • mi. Y el Roadking de 1939 era el único producto de Chrysler que quedaba que todavía usaba una transmisión de cambio de piso. La producción del año fue de 423,850 coches producidos.

En 1940, Plymouth introdujo una nueva transmisión con sincronizador de tipo bloqueador, lo que hizo que los cambios fueran mucho más fáciles. También en 1940 las puertas tenían un nuevo pestillo de seguridad giratorio y las bisagras se cancelaron, luego, en 1949, las 4 puertas se abrieron en la parte delantera. Plymouth usó faros delanteros Sealed Beam, y los estribos eran un elemento de eliminación opcional y luego, en 1941, se eliminaron. La producción del año finalizó en 430,208 coches producidos.

En 1941 Chrysler introdujo una llanta de seguridad nueva y mejorada, que luego sería adoptada por otros fabricantes, también en 1941 fue el último año para el motor 201ci y fue reemplazado por el motor 218ci. El modelo Plymouth de 1941 cambió del antiguo capó tipo mariposa al nuevo y más moderno capó tipo cocodrilo, y la batería se trasladó de debajo del piso lateral del conductor y del rsquos a debajo del capó. Otro evento importante para Plymouth es que el Plymouth número 4 millones se construyó en la planta de Los Ángeles. La producción del año fue 522,080 coches producidos.

Solo en 1942 152,427 Se produjeron Plymouth, y el último Plymouth de 1942 se construyó el 31 de enero de 1942. Al mismo tiempo, Willys comenzó la producción del vehículo de uso general (Jeep) y, como muchos de ustedes saben, AMC compraría primero Willys-Jeep y luego en 1987 AMC pasaría a formar parte de Chrysler Corporation.

Desde febrero de 1942 hasta septiembre de 1945, ninguna de las divisiones de Chrysler produjo Automóviles Civiles, y la cantidad total de producción de Chrysler Corporation fue de solo 1880 vehículos, con Plymouth construyendo 770 de ellos. También en 1945, Jeep comenzó a construir su primer Jeep civil, el CJ2A. Las carrocerías Plymouth de 1945 a 1949 tenían muy pocas actualizaciones, siendo básicamente un modelo de 1942 con el mismo motor 218ci. Sin embargo, hubo un cambio en el tamaño de las llantas a fines de octubre de 1947, el tamaño de las llantas cambió a 6.70 x 15. Otra peculiaridad de las llantas fue que cada automóvil se envió con 4 llantas / llantas en el automóvil y 1 llanta de repuesto. La producción de Plymouth estaba volviendo a su máxima potencia, sin embargo, no mantuvieron registros de producción exactos de 1945 hasta 1949, por lo que solo tienen un total de 1,059,489 coches construidos para esos años. El único otro cambio importante para 1949 fue que Plymouth salió con una camioneta suburbana de 2 puertas con cuerpo de acero.


Parte 4-A: 1950 a 1962-Nuevos estilos de carrocería, construcción, motores y transmisiones de amplificador
En 1950, los tres líderes de precios bajos eran muy competitivos, con Plymouth en desventaja porque la única opción de motor que ofrecían era el antiguo 6 de cabeza plana, que había existido desde 1933. Sin embargo, hicieron algunas mejoras al introducir el motor envolvente. faros traseros, con luces de freno incluidas, que les permitían suprimir la luz de freno central. El tamaño del motor se mantuvo en 218ci, pero con un aumento de hp a 97. Este fue el último año para la camioneta con cuerpo de madera. La buena noticia fue que nuevamente hubo un récord de producción de 610,954 automóviles (P19 / P20) en producción.

En 1951, los nombres de los modelos Deluxe y Special Deluxe fueron eliminados y reemplazados por Concord, Cambridge y Cranbrook. Los números de modelo eran P22 para Concord, P23S para Cambridge y P23C para Cranbrook, por alguna razón saltaron por encima de P21. El tamaño del motor se mantuvo en 218ci @ 97 hp. Sin embargo, para Chrysler Corporation este fue el primer año para el nuevo motor Hemi en 1951 en Chryslers, en 1952 estaban disponibles en DeSotos y luego en 1953 estaban disponibles en Dodges. La producción de Plymouth para el año terminó en 611,000 coches producidos.

Para 1952, los tres modelos permanecieron iguales y solo hubo un cambio menor en el motor. En 1952, Plymouth era el único gran fabricante que solo ofrecía una transmisión manual de 3 velocidades. La producción cayó a 396,000 coches fabricados.

En 1953 fue el aniversario de plata de Plymouth, pero debido a que también fue el aniversario de oro de Ford, esto ni siquiera se mencionó. A principios de 1953, Plymouth era el único de los 3 líderes de bajo precio que no ofrecía como opción ni dirección asistida ni transmisión automática. Sin embargo, Plymouth continuó mejorando en otras áreas, como un bastidor completamente en caja con 4 travesaños, la potencia del motor se elevó a 100 hp. Luego, más adelante en el año, ofrecieron como opción una transmisión semiautomática de 3 velocidades con sobremarcha y Hy-Drive. A finales de los 52, el modelo de 1953 ofrecía una nueva transmisión automática PowerFlite de 2 velocidades por $ 189 adicionales. A pesar de algunas deficiencias con el Plymouth frente a Ford y Chevrolet, 1953 fue nuevamente un año de producción récord, con 650,451 coches producidos. También en 1953 Kaiser compró Willy-Overland Company, y luego, en 1970, Willys fue comprada por AMC.

Para 1954 no hubo cambios corporales importantes. Seguían existiendo las 3 líneas modelo, pero con nuevos nombres Belvedere, Savoy y Plaza. Estaba el sedán de 4 puertas, un cupé deportivo, un cupé convertible y el vagón suburbano. En 1954, Plymouth también descubrió que debido a que se necesitaban más caballos de potencia para impulsar la nueva transmisión PowerFlite, el motor de 218ci / 100 hp simplemente no tenía suficiente potencia y los autos eran lentos. Entonces, comenzaron a instalar el motor Dodge de 230ci / 110 hp cuando se incluyó la opción PowerFlite. La demanda del Plymouth 1954 se desaceleró y en febrero la producción se basó en pedidos vendidos únicamente, y la producción total del año finalizó en 463,148 coches producidos.

En 1955, Plymouth finalmente salió con un motor OHV V-8, designado como motor & ldquoA & rdquo o Poly, Ford había presentado su V-8 OHV en 1954 y Chevrolet también presentó su motor V8 en 1955. En 1955 todos los modelos P26 fueron construidos con el motor Flat-Heat I-6 y los modelos P27 se construyeron con los nuevos motores V-8. El motor & ldquoA & rdquo comenzó con 277ci / 197 hp y su último año en automóviles fue 1967 con la versión de 318 ci / 230 hp. Había 2 motores 318ci diferentes, el primero era el motor Poly & ldquoA & rdquo y el segundo era el motor LA, con pocas piezas intercambiables. La producción del año finalizó en 705,455, con el aumento atribuido al nuevo estilo de carrocería y al motor V8.

En 1956, Plymouth ofreció una transmisión automática de 3 velocidades, la TorqueFlite, y fue el primer año de la Fury. El 1956 tuvo algunos cambios en la carrocería, pero era básicamente un modelo actualizado de 1955. La producción del año fue de 571,634 automóviles construidos.

En 1957 hubo un cambio dramático en la carrocería de la mayoría de los fabricantes de automóviles, y Chrysler presentó lo que llamaron el diseño "Mirando hacia el futuro". Todos los autos de Chrysler Corporation tienen grandes aletas en la parte trasera que los hacen parecer aviones. La suspensión delantera con barra de torsión también se introdujo en 1957. La producción del año fue de hasta 726,009 coches producidos.

Desde 1958 hasta 1959, solo se realizaron pocos cambios en los Plymouth, excepto que las aletas de la carrocería se hicieron cada vez más grandes. La producción de 1958 se redujo a 443,799 coches producidos y 458,261 coches producidos en 1959.

En 1960, Chrysler presentó una línea de productos completamente nueva llamada Valiant, que se lanzó como modelo compacto. El Valiant era originalmente un modelo independiente de Chrysler, pero solo duró un año. Luego, en 1961, el Valiant fue reposicionado como un submodelo para Plymouth. El otro gran cambio para Chrysler Corporation fue la introducción del nuevo motor Slant-6, que reemplazó al viejo motor Flat-Head de I-6 cilindros en los automóviles. 1960 también fue el año en que Chrysler comenzó a utilizar la construcción de carrocería unificada con subestructuras. La producción se mantuvo baja en 483,969 coches producidos.

En 1961, por primera vez desde principios de la década de 1930, Plymouth ya no era el fabricante número 3, primero fue reemplazado por el AMC Rambler y luego en la década de 1960 por Pontiac. En 1961, antes que Ford y Chevrolet, los automóviles de Chrysler Corporation comenzaron a usar alternadores en lugar de generadores. La producción de Plymouth cayó aún más 356,257 automóviles producidos y este también fue el último año para la línea de automóviles DeSoto.

En 1962, las ventas continuaron cayendo debido al mal estilo de la carrocería y la reducción de tamaño de los modelos Plymouth. En 1962, Chrysler también comenzó a utilizar la construcción de carrocería unificada de cuerpo completo. La producción total del año se redujo a 339,527 coches producidos.

Parte 5-A: 1963 a 1976-Segunda generación de modernización y nuevos modelos
En 1963 hubo cambios importantes en el diseño de la carrocería en un esfuerzo por mejorar las ventas, que tuvo éxito con la producción de 339,527 en 1962 a 488,448 automóviles producidos en 1963. 1963 fue el comienzo de la nueva serie de plataformas de letras, que básicamente era el tamaño de la carrocería y la plataforma. Los coches compactos más pequeños eran la serie & ldquoA & rdquo, que incluía el Valiant y el Barracuda, los coches medianos eran la serie & ldquoB & rdquo, como el Savoy (1950-1960 y 1960-1964), Mirador (1954-1959 y 1960-1970), Satélite (1965-1974) y furia (1956-1958, 1962-1964 y 1975-1978), la serie & ldquoC & rdquo, con solo la furia por Plymouth (1959-1961 y 1965-1974), y la serie & ldquoE & rdquo para el Barracuda / Challenger (1970-1974). En 1963 se introdujeron otras dos innovaciones para los productos Chrysler: a) primero, el nuevo motor de arranque con reducción de engranajes & ldquoHamtramck & rdquo, que se nota por su sonido de alta velocidad, yb) todos los autos venían con una garantía de 5 años / 50,000 millas.

En 1964 no hubo muchos cambios de carrocería o motor, pero la producción continuó aumentando con 551,633 coches producidos. En abril de 1964 se introdujo el Barracuda justo antes que el Ford Mustang.

En 1965, Plymouth reintrodujo un modelo de tamaño completo, la clase Fury & ldquoC & rdquo. En 1965, los modelos de tamaño mediano se convirtieron en Belvedere y Satellite, y el control de la transmisión con botón pulsador fue reemplazado por una palanca de cambios en la columna o en el piso. En 1965, Plymouth estableció un número récord de producción de 728,228 coches producidos.

En 1966, Plymouth realizó importantes cambios en el diseño de la carrocería para que los autos parecieran más grandes, se volvieron más bóxer que los modelos anteriores. 1966 fue el primer año en que el motor Generation II Hemi se utilizó en automóviles de producción, se instalaron en los modelos Belvedere y Satellite. También en 1966 los cinturones de seguridad para 4 pasajeros se convirtieron en equipo estándar. La producción se redujo un poco en 1966 hasta 687,541 coches producidos.

En 1967 se introdujo el modelo GTX de Plymouth. La producción volvió a bajar a 638.075 automóviles producidos.

En 1968 se presentó el Road-Runner, que era un sedán deportivo sencillo. La producción mejoró en 1967 con una producción total de 790,239 coches producidos en el año.

Los Plymouth de 1969 eran básicamente coches de 1968 con mejoras menores. La producción del año finalizó en 751,134 coches vendidos.

En 1970, Plymouth tuvo un año ajetreado, a pesar de que solo hubo algunos cambios en los autos con carrocería A, B y C. Para 1970 se introdujo una línea completamente nueva de autos, que fueron designados como el modelo de carrocería & ldquoE & rdquo, esto incluyó un Plymouth Barracuda completamente nuevo y en 1971 el Dodge Challenger. A continuación, bajo la línea Valiant, se introdujo un nuevo carrocería & ldquoA & rdquo, que se llamó Duster, luego, en 1971, Dodge presentó su versión llamada Demon. Todavía quedaban 2 estilos de carrocería diferentes para los autos de carrocería & ldquoA & rdquo, el Valiant / Dart y el nuevo estilo de carrocería Duster. Luego, para las carreras de tipo NASCAR, Plymouth presentó un Road Runner modificado llamado Super-Bird, con Dodge con la versión Daytona, este era un modelo único de 1 año con solo 2783 autos en construcción. También en 1970 AMC compró Kaiser-Jeep Company. La producción de Plymouth para el año terminó en 747,508 coches construidos.

En 1971, hubo un importante rediseño de la carrocería de los autos con carrocería & ldquoB & rdquo, que los cambió de una carrocería cuadrada a una carrocería más elegante. También en 1971, Plymouth presentó el Valiant Scamp y el Dodge Dart Swinger. Luego, Plymouth presentó un nuevo automóvil subcompacto llamado Cricket (inglés Hillman-Avenger). 1971 fue el último año para el motor Gen II Hemi y el último año para el modelo GTX. La producción general se redujo un poco para Plymouth hasta 702,113 coches producidos.

En 1972, no hubo muchos cambios en los estilos de carrocería o en el diseño durante el año. En una actualización relacionada con el automóvil, el Jeep AMC fue rediseñado para adaptarse al motor AMC I-6, que continuaría en producción hasta 2006. La producción de Plymouth aumentó un poco para el año que terminó en 756,605 coches producidos.

Nuevamente en 1973 hubo muy pocos cambios en los modelos existentes. 1973 fue el último año para el Plymouth Cricket y el Dodge Colt. La producción de 1973 aumentó a 882,196 Se producen los coches Plymouth.

En 1974 se introdujeron 2 modelos nuevos y 2 modelos que se cancelaron. Las nuevas presentaciones fueron Trailduster y Voyager Van, ambas versiones de los productos Dodge existentes, y luego se descontinuaron los modelos Barracuda / Challenger y Satellite. También en 1974, el Dodge Dart y el Plymouth Valiant eran idénticos por primera vez. La producción de 1974 se redujo a 779,894 coches producidos.

1975 fue el primer año para los modelos & ldquoC & rdquo Body Gran Fury, en paralelo con el Fury estándar. La producción del año se redujo drásticamente a 454,105 coches producidos.

Para 1976 se descontinuaron los modelos Duster, Scamp y Valiant, y el Valiant fue reemplazado por el Volare y se introdujo el subcompacto Arrow. La producción del año fue de 519,962 coches producidos.

Parte 6-A: 1977 a 2017-Diseños del siglo XXI con más modelos nuevos y eliminados
En 1977 se suspendió el modelo "Body Gran Fury" de & ldquoC & rdquo. La producción del año finalizó en 546,132 coches producidos.

1978 fue el último año para el modelo Fury. Ese año se introdujeron 2 nuevos modelos, siendo el primero el Sapporo (Mitsubishi), un cupé deportivo y una nueva línea de autos compactos llamada Horizon para Plymouth y Omni para Dodge. También ese año Chrysler Canada presenta el Plymouth Caravelle, basado en el Dodge Diplomat. La producción de Plymouth se redujo a 501,129 coches producidos durante el año.

En 1979, la camioneta Arrow y la Champ (Mitsubishi) Fue presentado. 1979 fue también el primer año en que Dodge produjo más automóviles que Plymouth, con 372,449 automóviles para Plymouths y 404 266 automóviles para Dodges en producción. En 1981 y 1982, Plymouth volvería a producir más coches que Dodge, pero a partir de entonces Plymouth produciría menos coches que Dodge.

En 1980 se introdujo el Chrysler Newport, se basó en el Plymouth Gran Fury. También se presentó un nuevo auto Plymouth & ldquoR & rdquo Body, que se llamó Gran Fury. 1980 sería el último año para el compacto Arrow (Mitsubishi), el Volare y el Road Runner. La producción del año se redujo a 280,974 coches producidos.

En 1981 se presentó el nuevo Reliant (K-Car) y fue el último año para el Plymouth Trailduster. La producción del Plymouth 1981 subió un poco a 393,633 coches producidos.

Para 1982, se introdujo una nueva carrocería mediana & ldquoM & rdquo Gran Fury y se abandonó el modelo & ldquoR & rdquo Body. 1982 también sería el último año para la camioneta compacta Arrow. La producción de 1982 se redujo drásticamente a solo 247,936 coches producidos.

En 1983, la nueva camioneta Scamp se introdujo solo durante 1 año. 1983 también fue el último año para la Voyager Van de tamaño completo y el cupé deportivo Sapporo. En 1983, Plymouth presentó el Turismo (formalmente el Horizon TC3) y el Colt, ambos usaban motores Peugeot y VW. La producción del año aumentó un poco hasta 273,489 coches en construcción.

En 1984 se introdujeron la nueva Voyager Mini-Van, la Colt Vista y la Conquest. La producción de 1984 fue de hasta 357,764 automóviles producidos.

En 1985 el Turismo tenía la versión Duster. También en 1985, la Plymouth Caravelle se importó de Canadá, donde en realidad comenzó la producción en 1983. La producción del año volvió a aumentar a 393,711 coches producidos.

1986 fue el último año para la versión Duster del Turismo y el Conquest. La producción del año se redujo un poco a 350,573 coches producidos.

En 1987 se introdujeron el P-Body Sundance y el Grand Voyager. También en 1987 Chrysler Corporation compra American Motors Company (AMC). La producción del año subió a 443,806 coches producidos.

1988 fue el último año de la Caravelle. La producción del año estaba ahora en una espiral descendente con solo 336,070 coches producidos.

En 1989 fue el último año para Reliant y Gran Fury, con la presentación del nuevo Acclaim. La producción volvió a bajar a 268,442 coches producidos.

De 1990 a 1994 se descontinuaron los modelos Horizon, Colt, Colt Vista y Sundance. En 1994, el Neon reemplazó al Sundance y al Colt, y se introdujo el Mitsubishi Laser. La producción y las ventas de amplificadores continuaron cayendo en 1990 fue 286,289 / 1991 fue 257,985 / 1992 fue 135,721 / 1993 fue 155,308 / 1994 fue 169,370.

De 1995 a 1998 se eliminaron muchos modelos, en 1995 Plymouth solo tenía 3 modelos, siendo el Acclaim, Neon y Grand Voyager, siendo 1995 el último año para el Acclaim. En 1996, Plymouth presentó el Breeze, en 1997 Plymouth presentó el Prowler y luego, en 1998, Chrysler fue comprado por Daimler-Benz. La producción de esos años fue en 1995 fue 124,571 / 1996 fue 185,705 / en 1997 fue 155,563 / y en 1998 fue 143,245.

De 1999 a 2001, Plymouth se mantuvo firme y luego se tomó la decisión de eliminar toda la línea Plymouth, y la última Plymouth se produjo el 28 de junio de 2001. La producción fue 195,714 para 1999, 108,546 para 2000, y 38,657 para 2001.

Parte 7-A:Motores: la historia de los motores Chrysler y Plymouth

Parte 8-A: Transmisiones:La historia de las transmisiones Chrysler y Plymouth
Llevar la potencia del motor de combustión interna a las ruedas del automóvil siempre ha proporcionado una serie de desafíos interminables. Dicho esto, desde principios de 1900 y rsquos ha habido muy pocos diseños de ingeniería nuevos y verdaderos, solo un progreso progresivamente exitoso en las mejoras a los conceptos existentes. Esto incluye motores, neumáticos, suspensión, diferenciales y transmisiones.

La importancia de la transmisión es doble, primero que es una separación mecánica entre el motor mientras está funcionando y las ruedas que mueven el vehículo hacia adelante o hacia atrás, y luego segundo para transferir la energía del motor a las ruedas a diferentes velocidades del motor y velocidades de las ruedas. Para los motores eléctricos, esta no es la misma situación porque el motor eléctrico puede estar a cero RPM y luego comenzar a girar, mientras que el motor de combustión interna necesita estar inactivo de 400 a 800 RPM. Entonces, cuando un vehículo está detenido, no puede tener el motor conectado directamente a las ruedas motrices, y es por eso que se necesitan mecanismos de embrague, transmisiones y diferentes relaciones de engranajes para hacer coincidir progresivamente las RPM del motor con las RPM de la rueda.

La transmisión manual moderna se introdujo por primera vez en el mundo del automóvil en 1894 por los franceses Louis-Rene Panhard y Emile Levassor. Su primer prototipo no funcionó muy bien y luego, en 1995, introdujeron un nuevo prototipo en un automóvil que no solo demostró su concepto de una transmisión de engranajes múltiples, sino que también sirvió como prototipo para la mayoría de los vehículos de tracción trasera construidos a principios del siglo XX. A diferencia de otros vehículos propulsados ​​por motor (carruajes sin caballos) en ese momento, su prototipo tenía un motor vertical en la parte delantera, con una transmisión de 3 velocidades, que accionaba las ruedas traseras. La única tecnología diferente que utilizaron fueron las cadenas de la transmisión para impulsar las ruedas traseras en lugar de un eje de transmisión y un eje trasero. La implementación de la tecnología diferencial en un automóvil llegó 3 años después, en 1998, cuando Louis Renault construyó un vehículo con motor delantero utilizando una transmisión de 3 velocidades con un eje de transmisión enganchado a un eje trasero & ldquoLive & rdquo.

El eje trasero & ldquoLive & rdquo, que Renault adaptó a su automóvil, fue desarrollado en 1893 por un estadounidense llamado C.E. Duryea. Este eje (diferencial) utilizó una serie de marchas para superar el problema del desgaste rápido de los neumáticos porque al girar en un carruaje sin caballos o en un carruaje tirado por caballos con un eje trasero sólido y ldquodead & rdquo, la rueda exterior se arrastrará, por lo que se desgastará mucho más rápido. Entonces, con un eje trasero & ldquoLive & rdquo, la rueda exterior podrá recorrer más distancia que la rueda interior, sin importar qué rueda se convierta en la exterior.

Desde los primeros modelos de los vehículos franceses, ha habido muchas mejoras tanto en el diferencial como en la transmisión, con un sistema de engranajes sincronizados que permite que los engranajes motrices y conducidos se engranen entre sí sin problemas sin que los engranajes choquen. Esta tecnología obliga a los engranajes a alcanzar la misma velocidad antes de engranarlos, y el primer fabricante estadounidense en utilizar una transmisión sincronizada fue Cadillac en 1928, que era una versión mejorada de la transmisión diseñada y patentada por Porsche. Entre la primera transmisión de engranajes deslizantes y la perfección de la transmisión sincronizada, hubo muchas versiones de la transmisión, como la transmisión planetaria introducida por Ford en 1908 y la transmisión con preselector Wilson introducida en 1930. Todos los diseños de transmisión manual desde el Panhard-Levassor La unidad ha tenido un objetivo común para facilitar los cambios, y eso, por supuesto, llevó a la transmisión automática, que era estrictamente una innovación estadounidense.

El primer intento de transmisión automática fue desarrollado en 1904 por los hermanos Sturtevant en Boston. Esta transmisión proporcionó 2 velocidades hacia adelante que se acoplarían y desacoplarían por la acción de pesos centrífugos. A medida que aumentaba la velocidad del motor, el peso se balanceaba para enganchar las bandas, desafortunadamente esto no tuvo mucho éxito porque el peso a menudo volaba en pedazos debido a los materiales utilizados en ese momento.

El siguiente intento de transmisión automática fue realizado por Ransom E. Olds Motor Car Company (REO 1904-1975) en 1934. Esta transmisión se llamó REP Self-Shifter y en realidad tenía 2 transmisiones conectadas en serie. Esta transmisión también utilizó el concepto centrífugo con embragues de discos múltiples. Luego, en 1937, REO y GM trabajaron para introducir una nueva transmisión semiautomática Oldsmobile de 4 velocidades, llamada Transmisión automática de seguridad. Esto le permitió al conductor presionar el embrague y la transmisión cambiaría sola, y era una opción de $ 80. en 1938 vendieron 28.000 de estas transmisiones.

En 1938, Buick introdujo una transmisión semiautomática de 5 velocidades, pero se abandonó en 1939 debido a su confiabilidad. Luego, en 1939, GM desarrolló la transmisión automática Hydra-Matic, que se introdujo en el Oldsmobile de 1940.

Aunque la transmisión Hydra-Matic fue desarrollada por GM, su componente principal fue el convertidor de par, y Chrysler fue pionero en ese cambio entre 1935 y 1937. El desarrollo real del convertidor de par fue realizado por Hermann Foettiger en Alemania alrededor de 1908, pero fue Chrysler que refinó esta tecnología para su uso en el automóvil. Chrysler no usó el convertidor de torque en producción hasta 1941 cuando se introdujo el sistema de transmisión Fluid Drive, este usaba una transmisión estándar detrás de un convertidor de torque. A principios de la década de 1950, todos los principales fabricantes de automóviles de EE. UU. Habían introducido su versión de transmisión automática.
Hubo muchas otras innovaciones en la transmisión a lo largo de los años, como

  1. El Clutch apareció en 1893, que usaba placas forradas de cuero. Luego, en 1921, el inglés Herbert Frood introdujo un embrague seco confiable.
  2. La junta universal (U-Joint) fue introducida por primera vez en 1902 por Peerless, seguida de la implementación de los rodamientos de rodillos en 1908 por Franklin Company, y luego los rodamientos de agujas en 1910 por Hupmobile.
  3. La introducción del diferencial en 1998 por Luis Renault, luego en 1926 la introducción del piñón y anillo biselado en espiral por Packard que redujo considerablemente el ruido, luego en 1956 el diferencial de bloqueo por Studebaker.
  4. La tracción a las cuatro ruedas fue introducida en 1906 por Otto Zachow y William Besserdich.
  5. Overdrive se introdujo en 1934 en los modelos Airflow.
  6. La transmisión variable constante (CVT) se introdujo a mediados de la década de 1990.

Los siguientes gráficos muestran las diferentes transmisiones y los años en que estuvieron disponibles para Plymouths:

Transmisiones manuales de Chrysler Corporation
Transmisiones manuales que no son de Chrysler Corporation
Transmisiones semiautomáticas de Chrysler Corporation
Transmisiones automáticas Chrysler Corporation
Transmisiones automáticas que no son de Chrysler Corporation

Parte 9-A: Modelos de Plymouth y producción de Plymouth de 1928 a 2001

Parte 10-A: Comprensión de los números de serie, VIN y etiquetas de Fender de amplificador

A principios de 1900x, los fabricantes de automóviles no necesitaban rastrear cada vehículo que producían porque las cantidades de construcción eran muy pequeñas, pero una vez que comenzaron a producir cientos de automóviles, necesitaron alguna forma de rastrear el proceso de construcción. Entonces comenzaron a usar varios métodos para identificar cada vehículo que producían, la mayoría simplemente comenzó a usar una etiqueta simple con un número de serie. En las décadas de 1930 y 1940, Chrysler Corporation emitía bloques de números de serie emitidos para cada ubicación de fabricación, luego, a medida que cada fabricante se volvía más sofisticado, descubrieron que necesitaban comenzar a rastrear más información que solo un número de serie. Especialmente querían rastrear los cinco (5) componentes principales utilizados para construir cada vehículo, que son el chasis, el diferencial trasero, la transmisión, el motor y la carrocería. Chrysler Corporation finalmente quiso mantener tantos datos que una etiqueta se convirtió en dos etiquetas y ese fue el comienzo de las etiquetas Fender y VIN.

Al principio, los productos Chrysler solo tenían una (1) etiqueta que estaba remachada en la cubierta, luego esta etiqueta se remachó en el pilar de la bisagra de la puerta derecha, luego se remachó en el pilar de la bisagra de la puerta lateral izquierda. En ese momento, se necesitaba la segunda etiqueta de identificación, por lo que (la etiqueta del guardabarros) se remachó en la parte superior del guardabarros delantero del lado izquierdo. Además de estas dos (2) etiquetas, también había números estampados en el chasis del automóvil en varios lugares y cada motor también tenía su propio número de identificación.

La etiqueta VIN
Para poder reducir la cantidad de espacio requerido para toda la información necesaria en estas etiquetas, los fabricantes de automóviles comenzaron a usar letras de código y números de amplificación para identificar todos los datos pertinentes. Desde 1954 hasta 1981, todos los fabricantes de automóviles de EE. UU. Comenzaron a utilizar varias formas de lo que ahora es el VIN. (número de identificación del vehículo) sistema de etiquetas. Luego, en 1981, la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras) estableció un estándar para todas las etiquetas de número VIN, que se basó en el estándar europeo ISO-1979 / ISO-1980. Esto requería que todos los vehículos de carretera vendidos en los EE. UU. Deben tener una etiqueta VIN estandarizada colocada en cada vehículo nuevo que consta de 17 caracteres, sin las letras & ldquoI & rdquo, & ldquoO & rdquo o & ldquoQ & rdquo para evitar confusiones con los números 1 y 0. El primer estándar cubierto 1981 hasta 2008, y luego, el 30 de abril de 2008, la NHTSA adoptó una regla final que enmienda 49 CFR parte 565, que extendió el estándar VIN hasta el año 2039. Actualmente hay cuatro (4) estándares mundiales diferentes que controlan los requisitos para el VIN datos de etiquetas, y son FMVSS 115, Parte 565 para EE. UU. y Canadá, ISO-3779 e ISO-3780 para Europa y algunos otros países, SAE J853 para algunos otros países y ADR 61/2 para Australia.

  • Antes de 1960, Chrysler usaba varios tipos de identificaciones de vehículos, por lo general, una sola etiqueta para el cuerpo que incluía información general y un número de serie.
  • Luego, entre 1960 y 1979, los siguientes diagramas muestran las etiquetas VIN y la codificación utilizada por Chrysler Corp.
  • Etiqueta VIN de 1960 a 1965

1er dígito - Hacer: 1 = inclinación valiente / barracuda-6, 2 = inclinación Plymouth / dardo-6 (1965), 3 = Plymouth V8 (1964) & amp Belvedere inclinado-6 (1965), 4 = Esquivar (1964), Corona inclinada-6 (1965), 5 = No utilizado, 6 = Dodge V8 (1965), 7 = Dardo inclinado-6 (1964), D = esquivar (1965), L = Dardo V8, R = Belvedere V8 (1965), V = Valiant / Barracuda V8, W = Coronet V8 (1965).

2do dígito - Serie: 1 = Valiant V100, Dart 170, Belvedere I (1965), Coronet Deluxe (1965), Saboya (1964) y Polara (1965). 2= Belvedere (1964), 440 (1964), Corona (1965). 3= Valiant V200, Dart 270, Belvedere II (1965), Coronet 440 (1965), Furia (1964), Polara (1964). 4= Sello valiente / Barracuda (1965), Corona 500 (1965), Furia deportiva (1964). 5= Vagón Valiant V100, Vagón Dart 170, Vagón Belvedere I (1965), Vagón Coronet (1965), Vagón Saboya (1964), 330 vagón (1964). 6= Vagón Belvedere (1964). 7= Vagón Valiant V200, Vagón Dart 270, Vagón Belvedere II (1965), Vagón Coronet 440 (1965), Furia carro (1964). 8= Barracuda (1965), Taxi Belvedere (1965), Taxi de la corona (1965). 9= Policía de Belvedere (1965), Policía de Coronet (1965). O= Belvedere y Coronet Super Stock (1965).

3er dígito - Año: 4= 1964, 5= 1965

4to dígito - Asy. Localización: 1= Planta Lynch Road, 2= Planta principal de Dodge, 3= Planta de Jefferson Ave., 4= Planta Belvedere, 5= Planta Los Angles, 6= Planta de Newark, 7= Planta de St. Louis, 9= Planta Windsor.

5to dígito - Número de serie: Los dígitos del quinto al décimo son números de serie secuenciales que comienzan con 100001 en adelante.

1er dígito - Hacer: B = Barracuda (1967), V = Valiente, L = Dardo, W = Corona, R = Belvedere / Satélite, X = Cargador.

2do dígito - Serie: E = Flota Belvedere, Flota Coronet. L= Valiente 100, Dardo 170, Belvedere I, Corona. H= Valiente V200 (1966), Sello valiente, Dardo 270, Belvedere II, Corona 440, Barracuda (1967). K= Policía de Belvedere, Policía de Coronet, Super Stock de Belvedere II (1967), Coronet Super Stock (1967). PAG= Barracuda (1966), Dart GT, Satélite, Coronet 500, Cargador. S= Belvedere GTX (1967), Corona R / T (1967). T= Taxi Belvedere, Taxi Coronet.

3er / 4to dígitos - Estilo de carrocería: 21 = sedán de 2 puertas. 23= Cupé de 2 puertas. 27= Convertible de 2 puertas. 29= Cupé deportivo de 2 puertas. 41= Sedán de 4 puertas. 45= Camioneta familiar de 4 puertas, 6 pasajeros. 46= Camioneta de 4 puertas, 9 pasajeros.

5to dígito - Motor: A = Inclinado-6 170/101 CV (1966), 170/115 CV (1967). B= Inclinado-6225/145 CV. C= Pedido especial Slant-6. D= V8 273/235 CV (1966) mi= V8 318/230 hp 2 bbl (1966), V8 273/235 hp 4 bbl (1967). F= V8 361/265 CV (1966), V8 318/230 CV (1967). GRAMO= V8 383/325 caballos de fuerza 4 bbl (1966), V8 383/270 hp 2 bbl (1967). H= V8 Hemi 426/425 hp 2 x 4 bbl (1966), V8 383/325 hp 4 bbl (1967). J= V8 Hemi 426/425 CV (1967). L= V8 440/375 hp 4 bbl (1967).

6to dígito - Año: 6= 1966, 7= 1967

7º dígito: sí. Localización: 1= Planta Lynch Road, 2= Planta principal de Dodge, 3= Planta de Jefferson Ave., 4= Planta Belvedere, 5= Planta Los Angles, 6= Planta de Newark, 7= Planta de St. Louis, 8= Para exportación. 9= Planta de Windsor, Ontario.

Octavo dígito - Número de serie: Los dígitos del 8 al 13 son números de serie secuenciales que comienzan con 100001 en adelante.

1er dígito - Hacer: B = Barracuda, J = Challenger, L = Dardo, R = Belvedere / Satellite, V = Valiant / Duster.

2do dígito - Serie: L= Valiente (1968-1974), Dardo (1968- 1974), Swinger de dardos (1968- 1970), Dardo especial (1971- 1974), Corona (1968- 1974), Cargador (1971- 1974). METRO= Dardos Swinger 340 (1971-1972), Dart Sport 340 (1973), Dart Sport 360 (1974), Corredor de la carretera (1968- 1974), Súper pájaro (1970), Corredor de la carretera GTX (1972-1974), Coronet Super Abeja (1968-1970), Cargador Super Bee (1971). H= Sello valiente (1968- 1969), Barracuda (1968- 1969), Barracuda Cuda (1969), Bribón (1971- 1974), Dardo 270 (1968), Dardo personalizado (1969- 1974), Swinger de dardos (1971- 1974), Satélite (1968- 1970), Satélite Sebring (1971- 1974), Satélite personalizado (1971-1974), Coronet 440 (1968- 1970), Cargador (1970), Cargador cupé (1971- 1974), Coronet personalizado (1971- 1974), Barracuda (1970- 1974), Challenger (1970- 1974), Challenger T / A (1970). PAG= Valiente Brougham (1974), Dardo GT (1968- 1969), Dart SE (1974), Satélite deportivo (1968- 1970), Satélite Sebring + (1971- 1974), Satélite Brougham (1971), Regente, Coronet 500, Cargador (1968- 1969), Cargador 500 (1970- 1971), Cargador SE (1971- 1974), Coronet Brougham (1971), Crestwood (1971- 1974), Barracuda Gran Coupe (1970- 1971). S= Plumero 340 (1970- 1973), Duster 360 (1974), Dart GTS (1968- 1969), Dardo GSS (1968), Challenger R / T (1970), GTX (1968- 1971), Corona R / T (1968- 1971), Cargador 500 (principios de 1969), Barracuda Cuda (1970- 1974), Barracuda AAR Cuda (1970), Challenger R / T (1970- 1971), Rally Challenger (1972). X= Cargador 500 (finales de 1969), Cargador Daytona (1969). O= Barracuda Super Stock (1968), Dart Super Stock (1968). K= Policía de Belvedere (1968- 1970), Policía Satelital (1971-1974), Policía de Coronet (1968- 1974). norte= Taxi Coronet Nueva York (1970- 1971). GRAMO= Taxi Coronet Nueva York (1972- 1974). T = Taxi Belvedere (1968- 1970), Taxi satelital (1971- 1974), Taxi de la corona (1968- 1974).

3er / 4to dígitos - Estilo de carrocería: 21 = sedán de 2 puertas. 23= Cupé de 2 puertas. 27= Convertible de 2 puertas. 29= Cupé deportivo de 2 puertas. 41= Sedán de 4 puertas. 45= Camioneta familiar de 4 puertas, 6 pasajeros. 46= Camioneta de 4 puertas, 9 pasajeros.

5to dígito - Motor: A = Inclinado-6 170/115 CV (1968- 1969). B= Inclinado-6225/145 CV (1968- 1969), 198/125 CV (1970- 1971) 198/100 CV (1972), 198/95 CV (1973- 1974). C= Pedido especial Slant-6 (1968- 1969), 225/145 CV (1970- 1971), 225/110 CV (1972), 225/105 CV (1973- 1974). D= V8 273/190 CV (1968- 1969). mi= Orden especial slant-6 (1970-1974). F= V8 318/230 hp 2 bbl (1968- 1969). GRAMO= V8 273/235 caballos de fuerza 4 bbl (1967). F= V8 361/265 CV (1966), V8 318/230 CV (1967). GRAMO= V8 383/290 hp 2 bbl (1968- 1969), V8 383/230 hp 2 bbl (1970- 1971), 383/150 CV (1972- 1974), 383/155 CV (1972), 383/170 CV (1973-1974 RR). H= V8 383/330 CV / 335 (1968- 1969), 340/275 CV (1970- 1971), 340/240 CV (1972- 1973). J= V8 Hemi 426/425 CV (1968- 1969), 340/290 CV (1970 AAR / TA). L= V8 440/375 hp 4 bbl (1968- 1969), 383/290 CV (1970), 383/275 CV (1971), 360/200 CV, 360/245 CV (1974). METRO= Pedido especial V8 (1968- 1969), 440/390 CV (1969), 400/190 CV (1972), 400/175 CV (1973). norte= V8 383/330 CV (1968- 1969), 383/335 CV (1970), 383/300 CV (1971), 400/205 CV (1974). PAG= V8 340/275 CV (1968- 1969), 400/225 CV (1972), 400/260 CV (1973), 400/250 CV (1974). R= V8 Hemi 426/425 CV (1970- 1971). U= V8 440/370 CV (1971), 440/280 CV (1972- 1973), 440/290 CV (1972), 440/275 CV (1974). V= V8 440/385 CV (1971), 440/330 CV (1972). Z= Pedido especial V8 (1970- 1974).

6to dígito - Año: 8= 1968, 9= 1969, 0= 1970, 1= 1971, 2= 1972, 3= 1973, 4= 1974, 5= 1975, 6= 1976, 7= 1977,

7º dígito: sí. Localización: A= Planta Lynch Road, B= Planta principal de Dodge, C= Planta de Jefferson Ave., D= Planta Belvedere, mi= Planta Los Angles, F= Planta de Newark, GRAMO= Planta de St. Louis, H= Nuevo Stanton PA, PAG= Para exportación. R= Planta de Windsor, Ontario.

Octavo dígito - Número de serie: Los dígitos del 8 al 13 son números de serie secuenciales que comienzan con 100001 en adelante.

(Tenga en cuenta que tanto Chrysler como GM implementaron estos requisitos en 1980)

    Los primeros 3 caracteres son para WMI (Identificador mundial del fabricante) código, que identifica en qué país se fabricó el vehículo.

  • El décimo carácter corresponde al año del fabricante.
  • El undécimo carácter es identificar en qué planta se construyó el vehículo.
  • Los caracteres del 12 al 17 son para el número de serie específico de cada vehículo.

La etiqueta del guardabarros
Como se indica en la sección VIN anterior, a partir de 1960, todos los vehículos Chrysler nuevos se fabricaron con dos etiquetas de identificación codificadas. La información de cada una de estas etiquetas es importante para determinar cómo y dónde se construyó originalmente cada vehículo nuevo, pero con tantos datos codificados en estas etiquetas, es muy difícil entender y decodificar esa información.

Para iniciar el proceso de decodificación de la etiqueta Fender / Body, lo primero que hay que hacer es identificar el modelo de vehículo y rsquos y su plataforma de carrocería. Desde 1960 hasta 1974 hubo 5 plataformas de carrocería diseñadas por Chrysler diferentes: la carrocería ldquoA y rdquo, la carrocería ldquoB y rdquo, la carrocería ldquoC y rdquo, la carrocería ldquoE y rdquo y la carrocería ldquoD-Y y rdquo. Chrysler, Dodge y Plymouth compartieron estas mismas plataformas. El siguiente cuadro muestra cada plataforma y el modelo correspondiente construido con ella.

Desde 1960 hasta 1968, cada etiqueta Fender contenía la siguiente información codificada: a) La fecha de fabricación, b) el modelo, c) el interior yd) el color de la pintura de la carrocería. Luego, de 1969 a 1979, se agregó información adicional a la etiqueta del guardabarros, que era a) el tipo de motor, b) la transmisión, c) el tipo de eje trasero yd) el color de la pintura de la puerta superior. Hubo algunas diferencias menores en las etiquetas utilizadas para producir vehículos en la planta de Lynch Road. Los ejemplos siguientes muestran decodificación general información para estas etiquetas de guardabarros, sin embargo, cada año y lugar de fabricación tenían una codificación especial. Para obtener detalles completos para su año y modelo, hay recursos con esta información.

Etiqueta de guardabarros - 1960 a 1965

Etiqueta de guardabarros - 1966

Etiqueta de guardabarros - 1967 a 1968

Etiqueta de guardabarros - 1969 a 1979(excepto Planta Lynch Rd.)

Etiqueta de guardabarros - 1969 a 1970(para la planta Lynch Rd.)

Parte 11-A: Referencias: autores, sitios web y libros de amp

La siguiente lista de materiales de referencia, documentos, sitios web, libros y autores se utilizó para compilar la historia de Plymouth.

Se utilizaron más de 100 documentos para compilar la historia de Plymouth, y solo se enumeraron los principales documentos de respaldo.


La economía de la colonia de Plymouth

La economía de la colonia de Plymouth se basaba en la pesca, la madera, la piel y la agricultura. Los colonos cosecharon árboles para obtener madera, cazaron castores y nutrias por sus pieles y pescaron bacalao y también cazaron ballenas por su aceite. Devolvieron todos los bienes que recolectaron en barcos y la Compañía Plymouth vendería los bienes en Inglaterra para obtener ganancias.

Los colonos lucharon durante muchos años para ganar dinero y estaban profundamente endeudados con sus inversores, la Compañía Plymouth, que había pagado el viaje y el dinero inicial de la colonia.

Los colonos finalmente compraron a los inversores cuando se sintieron descontentos con la falta de rendimiento que vieron de su inversión.

La colonia nunca tuvo tanto éxito económico como la cercana colonia de la bahía de Massachusetts y más tarde se fusionó con la colonia de la bahía de Massachusetts en 1691.


Conozca la historia del merodeador de Plymouth

Como un trueno, el concepto Plymouth Prowler tomó el mundo del automóvil por asalto en enero de 1993. Durante demasiado tiempo, Chrysler había bombeado una serie interminable de vehículos cuadrados y francamente aburridos. Incluso viniendo de los fabricantes de automóviles más ambiciosos de la época, el Prowler habría sido un shock total, por lo que el hecho de que surgiera de los pasillos de Chrysler lo hizo mucho más discordante para la industria. Lo retro antes de lo retro estaba de moda, el hotrod generó rumores más allá de los fanáticos de los engranajes y los periodistas automotrices, lo que hizo que el público en general hablara.

Crédito de la foto: Fiat Chrysler Automobiles

No todo el mundo se vendió en el Prowler. Algunos llamaron al diseño indulgente, inútil o incluso francamente espantoso. Los periodistas automotrices pronunciaron y escribieron palabras duras, pero Chrysler persistió, sabiendo que tenía algo especial en proceso.

Crédito de la foto: Fiat Chrysler Automobiles

El hecho de que el Prowler surgiera bajo la dirección de Bob Lutz no es una coincidencia. Conocido por ser audaz, fue un movimiento valiente convertir un concepto de diseño tan loco en un automóvil de producción, a pesar de que el producto final no resultó perfecto. Casi todos los demás ejecutivos automotrices habrían matado el proyecto antes de que se presentara como un vehículo de producción, utilizando el concepto de diseño como inspiración para vehículos mucho más prácticos y nada más. Lutz vio la oportunidad de romper con la dependencia paralizante de los autos K y minivans, vehículos que comparó con los de Bolonia producidos por un carnicero. Quería que Chrysler volviera a ser grande.

Crédito de la foto: Fiat Chrysler Automobiles

Habíamos visto a Chrysler sacar un conejo similar de su sombrero con una espectacular exhibición de autos en 1989 cuando se quitaron las envolturas del concepto Dodge Viper. Sin embargo, nadie anticipaba que el humilde Plymouth recibiría tanta atención, lo que convirtió al Prowler en una sorpresa aún mayor.

Fue en Pacifica, el estudio de diseño de Chrysler en Carlsbad, California, donde surgió la idea de hacer un hotrod de fábrica. Según Kevin Verduyn, un ex diseñador de Chrysler, un pasante descartó la idea de diseñar un hotrod cuando estaban haciendo una lluvia de ideas. La gerencia vio algunos de los bocetos de Verduyn que tenía en la pared de su oficina y dio la dirección para hacer un auto de este tipo para Plymouth.

Incluso los diseñadores del Prowler pensaron que sería un auto conceptual interesante y nada más. Decidieron aprovechar la oportunidad para experimentar en la formación de un cuerpo de aluminio, algo que era de vanguardia para su época. El objetivo era aprender a mejorar los coches ligeros, ya que parecía probable que existieran estándares agresivos de ahorro de combustible.

Después de recibir luz verde para la producción, el modelo de producción Plymouth Prowler se reveló en 1996 y finalmente llegó al mercado en 1998 en medio de una gran fanfarria de los medios. Los compradores, sin embargo, no estaban exactamente haciendo cola para poner sus manos en el hotrod. Para el primer año modelo, Prowler Purple fue el único color ofrecido, pero el año modelo 1999 vio Prowler Yellow, Prowler Black y Prowler Red agregados. La falta de opciones de pintura no le cayó bien a muchos compradores potenciales.

Hubo otras críticas al automóvil, incluido el parachoques delantero, ciertamente feo pero necesario, que no encajaba con el resto del diseño. Un pequeño tanque de combustible y un baúl pequeño, este último que Chrysler intentó remediar con un remolque “remolcado” opcional de fábrica, también fueron grandes éxitos contra el Prowler.

Crédito de la foto: Fiat Chrysler Automobiles

Muchos sienten que la mayor deficiencia del Plymouth Prowler fue la falta de rendimiento. El diseño del hotrod transmitió absolutamente la potencia del V8 a todos los que lo vieron, por lo que cuando la gente tomó el auto para una prueba de manejo y experimentó un V6 bastante tibio escondido dentro de esa nariz larga y sexy, se sintieron comprensiblemente decepcionados. Los defensores del Prowler se deforman por esta evaluación de desempeño decepcionante y podría ser por escucharlo tan a menudo, pero es imposible no preguntarse si Chrysler encontró una manera de meter un V8 en el automóvil si hubiera sido un golpe desbocado, tal vez incluso dando al Corvette una carrera por su dinero. Sí, eso suena descabellado, pero simplemente nunca lo sabremos.

Crédito de la foto: Fiat Chrysler Automobiles

En una entrevista con Carretera y pista de amplificador, Tom Gale, exjefe de diseño de Chrysler, reveló que la decisión de usar un V6 en lugar de un V8 fue producto de una intención equivocada de inyectar algo de responsabilidad en un "proyecto irresponsable". También reveló los estándares de seguridad y otras consideraciones regulatorias que hicieron que el equipo evitara usar un V8.

Crédito de la foto: Fiat Chrysler Automobiles

En última instancia, cualquiera podría ver fácilmente al Plymouth Prowler como un fracaso colosal. Después de todo, una vez que Chrysler desconectó el motor en 2002, los compradores compraron menos de 12.000 unidades. Esa es una cantidad insignificante, que muestra cuán nicho era el hotrod de fábrica.

Sin embargo, Gale y otros dentro de Chrysler consideraron que el Plymouth Prowler había sido un éxito rotundo. Nunca se hicieron ilusiones de que fuera un éxito de ventas, considerando que cuando comenzó el trabajo, la idea era hacer un vehículo conceptual, no algo que llegara a producción.

Aún más importante, muchos han citado al Prowler como uno de los factores que ayudaron a reavivar el espíritu de Chrysler en los años 90. En lugar de usar los autos K como muleta, el fabricante de automóviles comenzó a atacar en diferentes direcciones, experimentando y asumiendo riesgos calculados una vez más. En ese sentido, podría optar por ver al Prowler como un automóvil halo, algo que inspiró no solo al público sino también a las personas dentro de la empresa.

Crédito de la foto: Fiat Chrysler Automobiles

Cuando se trata de la coleccionabilidad del Prowler, por ahora el mercado es bastante plano. Puede que ese no sea siempre el caso, ya que hemos visto a coleccionistas y entusiastas de repente darse cuenta de que un vehículo que ignoraron o incluso ridiculizaron era realmente brillante. No se haga ilusiones, porque es posible que eso nunca suceda con el Prowler. Sin embargo, si siempre ha querido uno, la buena noticia es que son asequibles, por lo que no tendrá que vender su primogénito o solicitar una tercera hipoteca para hacer realidad su sueño.


La verdadera historia detrás de Plymouth Rock

Sí, Plymouth Rock nunca deja de decepcionar, dejando a los turistas más desilusionados que asombrados. Pero no culpes a la roca. La pieza de granito más famosa de Estados Unidos es simplemente una víctima de expectativas descomunales. La leyenda sobrevalorada que rodea al supuesto lugar de aterrizaje de Pilgrims & # x2019 evoca visiones del Peñón de Gibraltar. La realidad, sin embargo, es que la piedra de nacimiento del país es una simple piedra.

Y luego está la incómoda verdad de que no existe evidencia histórica que confirme a Plymouth Rock como el trampolín de los peregrinos y # x2019 hacia el Nuevo Mundo. Dejando de lado el hecho de que los peregrinos tocaron tierra por primera vez en la punta de Cape Cod en noviembre de 1620 antes de navegar hacia puertos más seguros en Plymouth el mes siguiente, William Bradford y sus compañeros de viaje del Mayflower no hicieron referencias escritas a poner un pie en una roca al desembarcar. para comenzar su asentamiento en un nuevo continente.

No fue hasta 1741 años después de la llegada del Mayflower que se identificó una roca de 10 toneladas en el puerto de Plymouth como el lugar preciso donde pisaron por primera vez los pies del peregrino. El reclamo fue hecho por Thomas Faunce, de 94 años, un anciano de la iglesia que dijo que su padre, que llegó a Plymouth en 1623, y varios de los pasajeros originales del Mayflower le aseguraron que la piedra era el lugar específico para el aterrizaje. Cuando el anciano Faunce se enteró de que se iba a construir un muelle sobre la roca, quiso echar un vistazo final. Fue trasladado en una silla a 3 millas de su casa al puerto, donde, según los informes, se despidió entre lágrimas de Plymouth Rock. No sabemos si la afirmación de Faunce & # x2019 fue una historia oral precisa o el producto de una mente vieja y vacilante. (Y si Faunce realmente estaba contando una gran historia sobre el humilde trozo de granito, rompió la regla cardinal de la mitología estadounidense: cuando inventas cosas, hazlo a lo grande y a lo grande).

Lo que es seguro, sin embargo, es que la diminuta Plymouth Rock se convirtió rápidamente en un prodigioso ícono estadounidense, y la roca y el país que simboliza han llevado vidas inquietantemente paralelas durante los últimos 250 años. Al igual que los propios Estados Unidos, Plymouth Rock alcanzó la mayoría de edad en un estallido de fervor patriótico. Se partió en dos y se volvió a cementar. Y aunque ha sido maltratado por el tiempo, continúa perdurando.


Luz del muelle de Duxbury:

Dirección: Puerto de Plymouth, Plymouth, Massachusetts

Construido en 1871, este faro de hierro fundido de 47 pies de altura, apodado "luz de insectos" debido a su forma inusual, contiene tres niveles que se utilizaron como vivienda y una sala de linternas. Fue el primer "faro de bujía", que es un tipo de faro de cajón, en los Estados Unidos.

El faro se construyó para marcar el banco de Duxbury Pier, una zona peligrosa de aguas poco profundas a lo largo del canal de navegación del puerto de Plymouth, la bahía de Duxbury y la bahía de Kingston.

El faro sobrevivió a numerosas tormentas, así como al huracán de 1944, aunque la fuerte marejada durante el huracán arrasó con el mecanismo de la campana de niebla, el barco del guardián de la luz y el retrete.

En 1964, se automatizó el faro y se retiró el guardián de la luz.

El faro se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2014.

Si desea conocer más sitios históricos del estado, consulte este artículo sobre los sitios históricos de Massachusetts.


Ver el vídeo: Plymouth shooting: Everything we know as police confirm six dead in Keyham