Stanly DD- 478 - Historia

Stanly DD- 478 - Historia

Stanly
(DD-478: dp. 2,050; 1. 376'5; b. 39'7, dr. 17'9, s. 35.2 k. (Tl.); Cpl. 329; a. 5 5 ", 10 40 mm. , 10 21 "tt .; cl.Fletcher)

Stanly (DD-478) fue depositado el 15 de septiembre de 1941 en Charleston Navy Yard, Charleston, Carolina del Sur, lanzado el 2 de mayo de 1942; patrocinado por la Sra. Elizabeth Stanley Boss; y comisionado el 15 de octubre de 1942, el teniente comandante. James M. Robinson al mando.

Stanly permaneció en Charleston acondicionándose y sometiéndose a pruebas en el muelle hasta el 30 de diciembre. Durante ese tiempo, se retiró su catapulta de hidroavión para dejar espacio para cañones adicionales de 5 pulgadas. El día 30, pasó por Fort Sumter en su camino al entrenamiento de shakedown frente a las costas de Cuba. Stanig regresó a Charleston el 7 de enero de 1943 y operó en la costa este y en la bahía de Guantánamo hasta el 28 de febrero cuando rodeó el cabo Charles y se dirigió a la bahía de Delaware, donde se unió a Sante Fe (CL-60) y navegó con el crucero ligero hacia Panamá. .

Los dos buques de guerra transitaron por el canal el 5 de marzo, cargaron combustible en Balboa al día siguiente y se dirigieron a Long Beach. Se quedaron en el puerto de San Pedro del 12 al 16, cuando se dirigieron a Hawai. Después de ingresar a Pearl Harbor el 22 de marzo, Stanly operó desde esa base naval hasta mayo, cazando submarinos, participando en simulacros y examinando convoyes en el último tramo de sus viajes a Oahu. Finalmente, el 14 de mayo, partió de Pearl Harbor en la pantalla de un convoy en dirección oeste. Doce días después, Stanly y su convoy atravesaron las redes submarinas hasta el puerto de Noumea, Nueva Caledonia.

Durante los siguientes tres meses, Stanly estuvo entrando y saliendo de Noumea, escoltando convoyes y controlando acorazados y portaaviones. Hizo viajes tan al oeste como la costa de Australia y tan al norte y al este como el

Nuevas islas Hébridas y Wallis. A su regreso a Noumea desde la isla de Wallis el 7 de agosto, Stanly recibió la orden de ir a Espíritu Santo con un convoy. Al ingresar al Canal Segond el día 11, estuvo disponible durante 13 días antes de salir del canal hacia Fila Island también en las Nuevas Hébridas. En este pasaje, estuvo acompañada por los destructores Charles Ausburne (DD-570), Claxton (DD-571) y Dyson (DD-572). Los cuatro destructores llegaron a Fila el día 24 y volvieron a destacar al día siguiente, con destino a las Islas Salomón.

El 27 de agosto, Stanly y los otros tres destructores estaban frente a Guadalcanal, patrullando el fondeadero en el Canal Lengo. La zona de Solomons-Bismarcks iba a ser su teatro de operaciones hasta finales de febrero de 1944. El 28 de agosto, se detuvo en Tulagi, luego se puso a patrullar la entrada al golfo de Kula, entre Kolombangara y Nueva Georgia, y regresó al día siguiente a Isla de Florida. Durante la primera semana de septiembre, Stanly navegó entre Port Purvis y Tulagi; luego, el día 8, escoltó un convoy fuera de Purvis Bay. El destructor se separó del convoy el 10 de septiembre y se dirigió a Nueva Caledonia. Al llegar a Numea el 13, se sometió a reparaciones de calderas, intercambió municiones y torpedos, cargó combustible y partió el 29 de septiembre.

Escoltó a otro convoy de Nueva Caledonia a Guadalcanal en octubre, dejándolo frente a Lunga Point el día 5. Después de detenerse en Espíritu Santo el 8 de octubre, Stanly regresó a Post Purvis para repostar y recoger otro convoy. Durante el resto de octubre continuó vigilando los convoyes de la isla de Florida a varias islas de las Islas Salomón. El último día del mes, salió de Purvis Bay y se unió al Task Force (TF) 39. Durante la tarde y la noche siguientes, Stanly luchó contra un ataque de lanchas torpederas a motor japonesas mientras el destacamento atacaba la isla Buka. Los japoneses perdieron al menos tres barcos durante la acción. Más tarde esa noche, Stanly se unió al resto del grupo de trabajo para bombardear Shortlands, ubicado justo al lado del extremo sur de Bougainville, en apoyo de los desembarcos más al norte en Empress Augusta Bay.

A última hora del 1 de noviembre, el TF 39 avistó una fuerza de superficie enemiga, pero no pudo atacarla hasta la mañana siguiente, cuando partió para hostigar el área de aterrizaje en la bahía de Empress Augusta. El contacto por radar se estableció a las 02.30 horas del 2 de noviembre; y Stanly, junto con los otros tres destructores en la camioneta, abrió la batalla con un ataque de torpedo. Aunque los cruceros del TF 39 del contralmirante Merrill fueron la estrella de la batalla que siguió, los "Little Beavers" del capitán Arleigh Burke, incluido Stanly, contribuyeron rematando al destructor Hatsukaze y lanzando una lluvia de proyectiles de 5 pulgadas sobre el enemigo. La batalla de la emperatriz Augusta Bay reclamó un crucero enemigo, Sendai, y el destructor ya mencionado, pero, lo que es más importante, el almirante Omori se retiró hacia el norte sin cumplir su misión, el desembarco de refuerzos en el cabo Torokina. Cuando amaneció, los buques de guerra estadounidenses partieron hacia un punto de encuentro con algunos transportes. En el camino, TF 39 venció a una redada de 100 aviones desde Rabaul y al día siguiente estaba en el puerto de Tulagi.

Durante noviembre y diciembre de 1943, Stanly operó entre las Nuevas Hébridas, las Islas Salomón y entre las diversas islas de este último grupo. El 16 de noviembre, se unió a Converse (DD-509) en el bombardeo de un submarino japonés y, con toda probabilidad, lo hundió. En varias ocasiones durante este período, sufrió un ataque aéreo; en Nochebuena bombardeó la isla Massungon. Stanly llegó a Port Purvis el día después de Navidad por motivos logísticos y, ocho días después, partió hacia Espíritu Santo y disponibilidad y ejercicios. El 29 de enero de 1944, completó los ejercicios en curso y volvió a entrar en Port Purvis. Ella se destacó de nuevo al día siguiente; patrullaron alrededor de la isla de Buka, la bahía de Choiseul, Bougainville y la isla verde, y] bombardearon la costa oeste de Bougainville, la costa este de Buka y la costa este de Bougainville,

antes de retirarse a la isla de Florida. Stanly entró en Purvis Bay el 11 de febrero y partió de nuevo el 13. Hizo una finta hacia Espíritu Santo, luego, al amparo de la oscuridad, giró hacia el norte y se dirigió a Isla Verde, donde apoyó los desembarcos los días 14 y 15 de febrero.

Para el día 22, estaba cruzando el área de Kavieng-New Hanover de la "Barrera de Bismarcks". Ese día, hundió un remolcador de alta mar y ayudó a hundir a Nagami un pequeño destructor-minador. Durante el mes siguiente, Stanly continuó operando con TF 39, realizando barridos antibuque de las rutas marítimas Kavieng-Rabaul y bombardeando varias posiciones enemigas en Bismarcks. También regresaba periódicamente para escoltar escalones de suministros entre las varias islas del grupo de las Salomón.

A medida que el énfasis se desplazó del Pacífico Sur al Pacífico Central a principios de 1944, también lo hizo la necesidad de destructores. El 24 de marzo, Stanly salió de Purvis Bay y, para el 30, estaba navegando en la pantalla del Fast Carrier Task Force del vicealmirante Marc A. Mitscher mientras lanzaba aviones contra las islas Palau. Al día siguiente, navegó al norte de Palau cuando el Grupo de Trabajo 58.4 envió ataques contra Palau y Yap. Los aviones de los portaaviones atacaron Woleai el 1 de abril y comenzaron a retirarse a Majuro. Stanly llegó a la laguna de Majuro el día 6 y fue reparado hasta el día 30. Pasó el mes de mayo en operaciones y ejercicios alrededor de Majuro. Del 3 al 8 de junio, en compañía de Indianápolis (CA ~ 5), el destructor hizo el circuito de Majuro a Kwajalein a Eniwetok, dejando este último atolón el 8 para reincorporarse al TF 58.

El Fast Carrier Task Force, con Stanly en su pantalla, abrió el asalto aéreo sobre las Marianas el 11 de junio, enviando salidas para bombardear y ametrallar Guam, Rota, Tinian y Saipan. Los pilotos del TF 58 agregaron Pagan Island a su itinerario el día 12 y nuevamente el día 13. El 15 y 16 de junio, Stamp escoltó al Grupo de Trabajo 58.4 mientras sus aviones atacaban Iwo Jima y Chi Chi Jima en Bonins. El día 18, el grupo de trabajo se reincorporó a TF 58 justo a tiempo para presenciar la Batalla del Mar de Filipinas, en la que la Armada de los Estados Unidos rompió el poder aéreo naval japonés. El 20 de junio, Stanly participó en el bombardeo de Guam y Rota y, dos días después, partió para defender y apoyar a las fuerzas estadounidenses en Saipán. Continuó las patrullas y bombardeos periódicos alrededor de Saipan hasta el 3 de julio, cuando se retiró con TG 58.4 a Entwetok. El destructor regresó a las Marianas el 18 de julio y examinó los portaaviones hasta el 31, cuando se le ordenó regresar a los Estados Unidos.

Parando en Eniwetok del 1 al 3 de agosto y en Pearl Harbor durante la noche el 10 y el 11 de agosto, Stanly entró en el astillero Bethlehem Steel Co. en San Francisco el día 17. Pasó el mes de septiembre en revisión y principios de octubre en pruebas. El 18 de octubre, estaba de regreso en Pearl Harbor preparándose para regresar al Pacífico occidental. Finalmente, el 10 de noviembre, salió de Pearl Harbor y, 11 días después, ingresó a la laguna Ulithi. Stanly permaneció en Ulithi durante el resto de noviembre y durante la primera semana de diciembre. El 8 de diciembre, escoltó al SS Boulder Victory y al SS Elmira Victory al Pasaje Kossol en Palaus.

Después de repostar, zarpó hacia Filipinas y llegó al golfo de Leyte el 11 de diciembre. El destructor operó desde la bahía de San Pedro durante el resto de 1944.

Stanly, en compañía de Charles Ausburne (DD-570), Foote (DD-511), Converse (DD-509) y Sterett (DD-407), salieron de la bahía de San Pedro el 4 de enero de 1945 y escoltaron a las fuerzas de desembarco hasta las áreas de San Fabian y Lingayen del norte de Luzón. Hasta el 27, patrullaba las áreas de transporte y permanecía en el piquete de radar para las fuerzas de asalto mientras los japoneses lanzaban el primer gran ataque kamikaze de la guerra. El 31 de enero, estaba de regreso en Leyte y, cuatro días después, entró en Ulithi. El 8 feb

cautelosa, se destacó por Saipan y llegó el día 10. Stanly patrulló Saipan durante seis días; luego frente a Iwo Jima del 16 de febrero al 13 de marzo. Regresó a Saipán para la logística el 15 de marzo y levó anclas el 17. Llegó a Ulithi al día siguiente y se quedó hasta el 27 de marzo, haciendo reparaciones. Una vez finalizadas las reparaciones, se dirigió a Okinawa, donde llegó tarde el día 31.

Durante los primeros 11 días de abril, Stanly se trasladó de una estación a otra alrededor de Okinawa en servicio de piquete de radar. El día 12, cuando el "Viento Divino" volvió a elevarse con fuerza de vendaval, ella estaba en la estación al norte de la isla. Cassin Young (DD-793) acababa de ser estrellada por un kamikaze y Stanly se dirigía a toda velocidad a su estación. Pronto, los aviones enemigos pululaban a su alrededor como abejas enojadas, y maniobró radicalmente para evitar su mortal picadura. Mientras tanto, el equipo director de combate de Stanly se hizo cargo de la patrulla aérea de combate del destructor golpeado. Bajo su dirección, los combatientes amistosos atacaron a los atacantes, salpicando al Gran "Valle" en rápida sucesión.

Los combatientes estadounidenses y los kamikazes se arremolinaban sobre Stanly en un gran cuerpo a cuerpo. De repente, fuera de la vorágine de aviones, una bomba baka se precipitó hacia ella a una velocidad de más de 500 nudos. La gran velocidad de su asaltante hizo que las contramedidas fueran imposibles, por lo que Stanly absorbió el impacto del baka en el lado de estribor de su proa, cinco pies por encima de la línea de flotación. Afortunadamente, la ojiva continuó a través de Stanly, se desmayó por el costado de babor y explotó en el agua cerca a bordo. A los pocos minutos del primer ataque, otro baka pasó rápidamente sobre el barco y le arrebató la insignia de su garfio al pasar. Saltó sobre el agua como una piedra plana y luego se desintegró.

Poco después del pase del segundo baka, se le ordenó a Stanly que cerrara los transportes en Hagushi. En su camino, experimentó su tercer encuentro casi fatal del día cuando un "Zeke" intentó bombardearla y estrellarla en una sola pasada. La suerte de Stanly se mantuvo cuando la bomba se quedó corta y el avión se sobrepasó. Milagrosamente, sus bajas totales durante toda la acción del día ascendieron a solo tres marineros heridos. A última hora de la noche, entró en "Busted Ship Bay" en Kerama Retto para reparaciones.

Después de 10 días en Kerama, regresó a Okinawa para un período decepcionante de servicio de piquete de radar. Partió con un convoy con destino a Ulithi el 5 de mayo y llegó a la laguna cuatro días después. El destructor fue sometido a más reparaciones y salió de la laguna el día 28 para realizar ejercicios de artillería. Durante estos simulacros, el cañón explotó su arma número 5, matando a dos timoneros. Irónicamente, las únicas bajas mortales de Stanly en la guerra ocurrieron durante el entrenamiento.

El destructor se trasladó al puerto de Apra, Guam, para reparar el montaje del cañón dañado. Llegó el 3 de junio y permaneció durante más de dos meses y medio con una disponibilidad ampliada. Seguía allí cuando terminaron las hostilidades el 15 de agosto.

El día 20, Stanly levó anclas, se detuvo en Eniwetok y en Pearl Harbor, y entró en el Astillero Naval de Mare Island el día 30. El 22 de septiembre, mientras aún estaba en revisión, Stanly fue asignado a la Flota de Reserva del Pacífico.

Al finalizar la revisión, navegó por la costa hasta San Diego para ingresar a la Flota de Reserva, todavía en servicio. Stanly fue dada de baja en octubre de 1946 y cambió su puesto a Long Beach, California, en enero de 1947. Permaneció en la Flota de Reserva del Pacífico hasta el 1 de diciembre de 1970, cuando su nombre fue eliminado de la lista de la Marina. Su casco fue vendido en febrero de 1972 a Chou's Iron & Steel Co., Ltd., para su desguace.

Stanly ganó nueve estrellas de batalla y la Mención de Unidad Presidencial por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Stanly DD-478 (1942-1970)

Solicite un paquete GRATUITO y obtenga la mejor información y recursos sobre el mesotelioma durante la noche.

Todo el contenido es copyright 2021 | Sobre nosotros

Publicidad de abogados. Este sitio web está patrocinado por Seeger Weiss LLP con oficinas en Nueva York, Nueva Jersey y Filadelfia. La dirección principal y el número de teléfono de la empresa son 55 Challenger Road, Ridgefield Park, Nueva Jersey, (973) 639-9100. La información de este sitio web se proporciona únicamente con fines informativos y no pretende proporcionar asesoramiento legal o médico específico. No deje de tomar un medicamento recetado sin antes consultar con su médico. Suspender un medicamento recetado sin el consejo de su médico puede provocar lesiones o la muerte. Los resultados anteriores de Seeger Weiss LLP o sus abogados no garantizan ni predicen un resultado similar con respecto a ningún asunto futuro. Si usted es un propietario legal de los derechos de autor y cree que una página de este sitio se sale de los límites del "Uso legítimo" e infringe los derechos de autor de su cliente, puede ser contactado con respecto a asuntos de derechos de autor en [email & # 160protected].


El tercero USS Farragut (DD-348) fue nombrado por el almirante David Glasgow Farragut (1801 & # 82111870). Ella era el barco líder de su clase de destructores en la Armada de los Estados Unidos.

USS Ralph Talbot (DD-390) era un Bagley-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos, llamado así por el segundo teniente del USMC Ralph Talbot (1897 & # 82111918), quien fue galardonado con la Medalla de Honor durante la Primera Guerra Mundial. Talbot sirvió en el Teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, desde el ataque a Pearl Harbor hasta la batalla de Okinawa, ganando 14 estrellas de batalla por su servicio.

USS Twiggs (DD-591), a Fletcher-destructor de clase, fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del Marine Major Levi Twiggs (1793 & # 82111847).

USS Thatcher (DD-514), a Fletcher-destructor de clase, fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del contralmirante Henry K. Thatcher (1806 & # 82111880).

USS Robinson (DD-562), a Fletcher-destructor de clase, fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en ser nombrado por el Capitán Isaiah Robinson, quien sirvió en la Armada Continental.

USS Melvin (DD-680), a Fletcher-destructor de clase, fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del teniente John T. Melvin (1887 & # 82111917).

USS Patterson (DD-392), a Bagley-destructor de clase, fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de Daniel Todd Patterson, un oficial de la Armada de los Estados Unidos que sirvió en la Cuasi-Guerra con Francia, la Primera Guerra de Berbería y la Guerra de 1812.

USS Lardner (DD-487), a Gleaves-destructor de clase, fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en ser nombrado por el Contralmirante James L. Lardner, un oficial naval durante la Guerra Civil Americana. Lardner recibió 10 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

USS Witter (DE-636), a Buckley-escolta destructora de clase de la Armada de los Estados Unidos, fue nombrada en honor al Alférez Jean C. Witter (1921 & # 82111942), quien murió en acción a bordo del crucero pesado San Francisco durante la Batalla Naval de Guadalcanal en la noche del 12 al 13 de noviembre de 1942.

USS Steele (BDE-8 / DE-8) fue un EvartsEscolta de destructor de casco corto de clase al servicio de la Armada de los Estados Unidos, llamado así por el soldado John M. Steele, marines estadounidenses, muerto durante la Batalla del Mar del Coral el 8 de mayo de 1942.

USS Alondra (AM-63) fue un Alca- Buscaminas de clase construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Obtuvo tres estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial. Alondra fue minada y hundida frente a Okinawa en abril de 1945. Fue expulsada del Registro de Buques Navales el mismo día.

USS Tragar (AM-65) fue un Alca- Buscaminas de clase construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El barco fue el segundo barco de la Armada de los EE. UU. Que lleva el nombre de la golondrina. Tragar ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. Fue hundida por un avión kamikaze frente a Okinawa el 22 de abril de 1945. Fue expulsada del Registro de Buques Navales el 2 de junio de 1945.

El segundo USS flamenco (DE-32), y el primer barco del nombre en entrar en servicio, fue un Evarts-escolta destructora de clase construida para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Mientras realizaba tareas de convoy y escolta en el Océano Pacífico, también pudo hundir un submarino japonés y derribar varios kamikaze aviones que pretendían estrellarse contra ella. Por su destreza militar en condiciones de batalla, recibió cuatro estrellas de batalla.

USS Wileman (DE-22) fue un Evarts-escolta destructora de clase construida para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Se envió rápidamente al Océano Pacífico para proteger los convoyes y otros barcos de los submarinos y aviones de combate japoneses. Al final de la guerra, regresó a los Estados Unidos mostrando con orgullo cuatro estrellas de batalla.

El segundo USS Tisdale (DE-33) fue un Evarts-Escolta destructora de clase de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue enviada de inmediato al Océano Pacífico para proteger los convoyes y otros barcos de los submarinos y aviones de combate japoneses. Realizó un trabajo peligroso en numerosas áreas de batalla y regresó a casa orgullosa con cuatro estrellas de batalla.

USS Wesson (DE-184) era un Cañón-escolta destructora de clase construida para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Sirvió en el Océano Pacífico y brindó servicio de escolta contra ataques submarinos y aéreos para buques y convoyes de la Armada. Regresó a casa al final de la guerra con siete estrellas de batalla muy respetables en su haber.

USS Bangust era un Cañón-escolta destructora de clase en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1946. En 1952, fue vendida a Perú, donde se desempeñó como BAP Castilla (D-61). Fue dada de baja y desguazada en 1979.

USS Gilligan (DE-508) era un John C. Butler-escolta destructora de clase adquirida por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El propósito principal de la escolta del destructor era escoltar y proteger a los barcos en convoy, además de otras tareas asignadas, como patrullaje o piquete de radar. Después de la guerra, regresó orgullosa a casa con una estrella de batalla en su haber.

USS William C. Cole (DE-641) era un Buckley-escolta destructora de clase de la Armada de los Estados Unidos, nombrada en honor al vicealmirante William C. Cole (1868 & # 82111935).

USS Paul G. Baker (DE-642) era un Buckley-escolta destructora de clase de la Armada de los Estados Unidos, nombrada en honor al teniente Paul G. Baker (1910 & # 821142), un aviador naval que recibió póstumamente la Cruz de la Armada por su heroísmo durante la Batalla del Mar del Coral.


Stanly permaneció en el equipamiento de Charleston Navy Yard y se sometió a pruebas en el muelle hasta el 30 de diciembre. Durante ese tiempo, su catapulta de hidroavión fue removida para dejar espacio para cañones adicionales de 5 & # 160 pulgadas. El día 30, pasó por Fort Sumter en su camino al entrenamiento de shakedown frente a las costas de Cuba. Stanly Regresó a Charleston el 7 de enero de 1943 y operó en la costa este y en la bahía de Guantánamo hasta el 28 de febrero, cuando rodeó el cabo Charles y se dirigió a la bahía de Delaware, donde se unió Santa Fe (CL-60) y navegó con el crucero ligero hacia Panamá.

Los dos buques de guerra transitaron por el Canal de Panamá el 5 de marzo, cargaron combustible en Balboa al día siguiente y se dirigieron a Long Beach. Se quedaron en el puerto de San Pedro del 12 al 16, cuando se dirigieron a Hawai. Después de entrar en Pearl Harbor el 22 de marzo, Stanly operó desde esa base naval hasta mayo, cazando submarinos, participando en simulacros y examinando convoyes en el último tramo de sus viajes a Oahu. Finalmente, el 14 de mayo, partió de Pearl Harbor en la pantalla de un convoy con rumbo al oeste. Doce días después Stanly y su convoy pasó a través de las redes submarinas hasta el puerto de Nouméa, Nueva Caledonia.

Durante los próximos tres meses, Stanly entraba y salía de Numea, escoltando convoyes y controlando acorazados y portaaviones. Hizo viajes tan al oeste como la costa de Australia y tan al norte y al este como las islas Nuevas Hébridas y Wallis. A su regreso a Numea desde la isla de Wallis el 7 de agosto, Stanly se ordenó a Espíritu Santo con un convoy. Al ingresar al Canal Segond el día 11, pasó 13 días de disponibilidad antes de salir del canal hacia Fila Island, también en las Nuevas Hébridas. En este pasaje, estuvo acompañada por destructores Charles Ausburne (DD-570), Claxton (DD-571) y Dyson (DD-572). Los cuatro destructores llegaron a Fila el día 24 y volvieron a destacar al día siguiente, con destino a las Islas Salomón.

Para el 27 de agosto, Stanly y los otros tres destructores estaban frente a Guadalcanal, patrullando el fondeadero del Canal Lengo. La zona de Solomons-Bismarcks iba a ser su teatro de operaciones hasta finales de febrero de 1944. El 28 de agosto, se detuvo en Tulagi, se dirigió al vapor para patrullar la entrada al golfo de Kula, entre Kolombangara y Nueva Georgia, y regresó al día siguiente a Florida. Isla. Durante la primera semana de septiembre, Stanly navegó entre Port Purvis y Tulagi y luego, el día 8, escoltó un convoy fuera de Purvis Bay. El destructor se separó del convoy el 10 de septiembre y se dirigió a Nueva Caledonia. Al llegar a Numea el 13, se sometió a reparaciones de calderas, intercambió municiones y torpedos, cargó combustible y partió el 29 de septiembre.

Escoltó a otro convoy de Nueva Caledonia a Guadalcanal en octubre, dejándolo frente a Lunga Point el día 5. Después de detenerse en Espíritu Santo el 8 de octubre, Stanly regresó a Post Purvis para repostar y recoger otro convoy. Durante el resto de octubre, continuó vigilando los convoyes de la isla de Florida a varias islas de las Islas Salomón. El último día del mes, se destacó de Purvis Bay y se unió al Task Force 39 (TF & # 16039). Durante la tarde y la noche siguientes, Stanly luchó contra un ataque de lanchas torpederas a motor japonesas mientras el grupo de trabajo atacaba la isla de Buka. Los japoneses perdieron al menos tres barcos durante la acción. Más tarde aquella noche, Stanly se unió al resto del grupo de trabajo para bombardear Shortlands, ubicado justo al lado del extremo sur de Bougainville, en apoyo de los desembarcos más al norte en Empress Augusta Bay.

A última hora del 1 de noviembre, TF & # 16039 avistó una fuerza de superficie enemiga, pero no pudo atacarla hasta la mañana siguiente cuando salió para acosar el área de aterrizaje en la bahía de Empress Augusta. El contacto por radar se hizo a las 02:30 del 2 de noviembre y Stanly, junto con los otros tres destructores en la camioneta, abrió la batalla con un ataque de torpedo. Aunque los cruceros del TF & # 16039 del contraalmirante Aaron S. Merrill fueron la estrella de la batalla que siguió, los "Little Beavers" del capitán Arleigh Burke, Stanly incluido, contribuido rematando al destructor Hatsukaze y lanzando una lluvia de proyectiles de 5 & # 160 pulgadas sobre el enemigo. La batalla de la emperatriz Augusta Bay reclamó un crucero enemigo, Sendai, y el destructor ya mencionado, pero, lo que es más importante. El almirante Sentaro Omori se retiró hacia el norte sin cumplir su misión, el desembarco de refuerzos en Cabo Torokina. Cuando amaneció, los buques de guerra estadounidenses partieron hacia un punto de encuentro con algunos transportes. En el camino, TF & # 16039 superó una redada de 100 aviones desde Rabaul y, al día siguiente, estaba en el puerto de Tulagi.

Durante noviembre y diciembre de 1943, Stanly operó entre las Nuevas Hébridas, las Salomón y entre las diversas islas de este último grupo. El 16 de noviembre se incorporó Conversar (DD-509) en el bombardeo de un submarino japonés y, con toda probabilidad, lo hundió. En varios momentos durante este período, sufrió un ataque aéreo en la víspera de Navidad y bombardeó la isla Massungon. Stanly Llegó a Port Purvis el día después de Navidad para logística y, ocho días después, partió hacia Espíritu Santo y disponibilidad y ejercicios.

El 29 de enero de 1944, completó los ejercicios en curso y volvió a entrar en Port Purvis. Se destacó de nuevo al día siguiente patrullando alrededor de la isla Buka, la bahía Choiseul, Bougainville y la isla Green y bombardeó la costa oeste de Bougainville, la costa este de Buka y la costa este de Bougainville, antes de retirarse a la isla Florida. Stanly Entró en Purvis Bay el 11 de febrero y partió de nuevo el 13. Hizo una finta hacia Espíritu Santo y luego, al amparo de la oscuridad, giró hacia el norte y se dirigió a Isla Verde, donde apoyó los desembarcos los días 14 y 15 de febrero.

El día 22, estaba navegando por el área de Kavieng-New Hanover de la "Barrera de Bismarcks". Ese día, hundió un remolcador y ayudó a hundir el pequeño minador Nasami. Durante el próximo mes, Stanly continuó operando con TF & # 16039, realizando barridos antibuque de las rutas marítimas Kavieng-Rabaul y bombardeando varias posiciones enemigas en Bismarcks. También regresaba periódicamente para escoltar escalones de suministros entre las varias islas del grupo de las Salomón.

A medida que el énfasis se desplazó del Pacífico Sur al Pacífico Central a principios de 1944, también lo hizo la necesidad de destructores. El 24 de marzo Stanly salió de Purvis Bay y, para el día 30, estaba navegando en la pantalla del Fast Carrier Task Force del vicealmirante Marc A. Mitscher (entonces llamado TF & # 16058) mientras lanzaba aviones contra las Islas Palau. Al día siguiente, navegó al norte de Palau cuando el Grupo de Trabajo 58.4 (TG & # 16058.4) envió ataques contra Palau y Yap. Los aviones de los portaaviones atacaron Woleai el 1 de abril y comenzaron a retirarse a Majuro. Stanly Llegó a la laguna de Majuro el día 6 y fue reparado hasta el día 30. Pasó el mes de mayo en operaciones y ejercicios alrededor de Majuro. Del 3 al 8 de junio, en compañía de Indianápolis (CA-35), el destructor hizo el circuito de Majuro a Kwajalein a Eniwetok, dejando este último atolón el día 8 para reincorporarse a TF & # 16058.

El grupo de trabajo Fast Carrier, con Stanly en su pantalla, abrió el asalto aéreo sobre las Marianas el 11 de junio, enviando salidas para bombardear y ametrallar Guam, Rota, Tinian y Saipan. Los pilotos de TF & # 16058 agregaron Pagan Island a su itinerario el día 12 y nuevamente el día 13. Los días 15 y 16 de junio Stanly escoltó al Grupo de Tareas 58.4 mientras sus aviones atacaban Iwo Jima y Chi Chi Jima en los Bonins. El día 18, el grupo de trabajo se reincorporó a TF & # 16058 justo a tiempo para presenciar la Batalla del Mar de Filipinas, en la que la Armada de los Estados Unidos rompió el poder aéreo naval japonés. El 20 de junio Stanly participó en el bombardeo de Guam y Rota y, dos días después, partió para defender y apoyar a las fuerzas estadounidenses en Saipán. Continuó las patrullas y bombardeos periódicos alrededor de Saipan hasta el 3 de julio, cuando se retiró con TG & # 16058.4 a Eniwetok. El destructor regresó a las Marianas el 18 de julio y examinó los portaaviones hasta el 31, cuando se le ordenó regresar a los Estados Unidos.

Parando en Eniwetok del 1 al 3 de agosto y en Pearl Harbor durante la noche los días 10 y 11 de agosto, Stanly entró en el astillero Bethlehem Steel Co. en San Francisco el día 17. Pasó el mes de septiembre en revisión y principios de octubre en pruebas. El 18 de octubre, estaba de regreso en Pearl Harbor preparándose para regresar al Pacífico occidental. Finalmente, el 10 de noviembre, salió de Pearl Harbor y, 11 días después, ingresó a la laguna Ulithi. Stanly permaneció en Ulithi durante el resto de noviembre y durante la primera semana de diciembre. El 8 de diciembre, escoltó Victoria de Boulder (AK-227) y SS Victoria de Elmira al Pasaje de Kossol en el Palaus.

Después de repostar, zarpó hacia Filipinas y llegó al golfo de Leyte el 11 de diciembre. El destructor operó desde la bahía de San Pedro durante el resto de 1944.

Stanly, en compañía de Charles Ausburne (DD-570), Foote (DD-511), Conversar (DD-509) y Sterett (DD-407), salió de la bahía de San Pedro el 4 de enero de 1945 y escoltó a las fuerzas de desembarco a las áreas de San Fabián y Lingayen en el norte de Luzón. Hasta el 27, patrulló las áreas de transporte y estuvo en servicio de piquetes de radar para las fuerzas de asalto mientras los japoneses lanzaban el primer gran ataque kamikaze de la guerra. El 31 de enero, estaba de regreso en Leyte y, cuatro días después, entró en Ulithi. El 8 de febrero, destacó por Saipan y llegó el día 10. Stanly patrullaron frente a Saipan durante seis días y luego frente a Iwo Jima desde el 16 de febrero hasta el 13 de marzo. Regresó a Saipán para la logística el 15 de marzo y levó anclas el 17. Llegó a Ulithi al día siguiente y se quedó hasta el 27 de marzo, siendo reparada. Una vez finalizadas las reparaciones, se dirigió a Okinawa, donde llegó tarde el día 31.

Durante los primeros 11 días de abril, Stanly se trasladó de una estación a otra alrededor de Okinawa en servicio de piquete de radar. El día 12, cuando el "Viento Divino" volvió a elevarse con fuerza de vendaval, ella estaba en la estación al norte de la isla. Cassin Young (DD-793) acababa de ser estrellado por un kamikaze, y Stanly estaba corriendo a su estación. Pronto, los aviones enemigos pululaban a su alrededor como abejas enojadas, y maniobró radicalmente para evitar su mortal picadura. Mientras tanto, Stanly 'El equipo director de caza se hizo cargo de la patrulla aérea de combate del destructor golpeado. Bajo su dirección, los cazas amigos se abalanzaron sobre los atacantes, lanzando seis bombarderos en picado navales Aichi D3A "Val" en rápida sucesión.

Combatientes estadounidenses y kamikazes se arremolinaron arriba Stanly en un gran cuerpo a cuerpo. De repente, fuera de la vorágine de aviones, una bomba voladora pilotada por cohete Yokosuka MXY-7 Ohka se lanzó hacia ella a una velocidad de más de 500 & # 160 nudos (900 & # 160 km / h). La gran velocidad de su asaltante hizo que las contramedidas fueran imposibles y así, Stanly absorbió el impacto del kamikaze en el lado de estribor de su proa, cinco pies por encima de la línea de flotación. Afortunadamente, la ojiva atravesó claramente el casco de Stanly sin detonar, se desmayó por el costado de babor y explotó en el agua cerca a bordo. A los pocos minutos del primer ataque, otro Ohka pasó rápidamente sobre el barco y le arrebató su insignia de su garfio al pasar. Saltó sobre el agua como una piedra plana y luego se desintegró.

Poco después del segundo pase de Ohka, Stanly Se le ordenó cerrar los transportes en Hagushi. En su camino, experimentó su tercer encuentro casi fatal del día cuando un Mitsubishi Zero "Zeke" intentó bombardearla y estrellarse contra ella en una sola pasada. Stanly 'La suerte se mantuvo cuando la bomba se quedó corta y el avión se sobrepasó. Milagrosamente, sus bajas totales durante toda la acción del día ascendieron a solo tres marineros heridos. A última hora de la noche, entró en "Busted Ship Bay" en Kerama Retto para reparaciones.

Después de 10 días en Kerama, regresó a Okinawa para un período decepcionante de servicio de piquete de radar. Partió con un convoy con destino a Ulithi el 5 de mayo y llegó a la laguna cuatro días después. El destructor fue sometido a más reparaciones y salió de la laguna el día 28 para realizar ejercicios de artillería. Durante estos simulacros, el cañón explotó su arma número 5, matando a dos timonel. Irónicamente, Stanly 'Las únicas bajas mortales de la guerra ocurrieron durante el entrenamiento.

El destructor se trasladó al puerto de Apra, Guam, para reparar el montaje del cañón dañado. Llegó el 3 de junio y permaneció más de dos meses y medio sometida a una disponibilidad ampliada. Seguía allí cuando terminaron las hostilidades el 15 de agosto.

El día 20 Stanly Levó anclas, se detuvo en Eniwetok y en Pearl Harbor, y entró en el Astillero Naval de Mare Island el día 30. El 22 de septiembre, mientras aún estaba en proceso de revisión, Stanly fue asignado a la Flota de Reserva del Pacífico.

Al finalizar la revisión, navegó por la costa hasta San Diego para ingresar a la Flota de Reserva, todavía en servicio. Stanly fue dada de baja en octubre de 1946 y cambió su puesto a Long Beach, California, en enero de 1947. Permaneció en la Flota de Reserva del Pacífico hasta el 1 de diciembre de 1970, cuando su nombre fue eliminado de la lista de la Marina. Su casco se vendió en febrero de 1972 a Chou's Iron & amp Steel Co., Ltd., para su desguace.

Stanly ganó nueve estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, y la Mención de Unidad Presidencial (EE. UU.) como parte de DesRon 23 los "Pequeños Castores", por su "extraordinario heroísmo en la acción contra las fuerzas enemigas japonesas durante la Campaña de las Islas Salomón, desde el 1 de noviembre 1943, al 23 de febrero de 1944 ", el único escuadrón de destructores honrado.


Mục lục

Pringle được đặt lườn tại Xưởng hải quân Charleston vào ngày 15 tháng 9 năm 1941. Nó được hạ thủy vào ngày 2 tháng 5 năm 1942 được đỡ đầu bởi bà Elizabeth Stanley Boss và nhậy 15 thánd chàn ch của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân James M. Robinson.

1943 Sửa đổi

Stanly tiếp tục ở lại Xưởng hải quân Charleston để trang bị và thử máy tại xưởng tàu cho đến ngày 30 tháng 12 năm 1942. Trong thời gian này, máy phóng thủy phi cơ của nó được tháo dỡ lấy chỗ cho tháp pháo 5 inch bổ sung. Vào ngày 30 tháng 12, nó băng qua Fort Sumter trong chuyến đi chạy thử máy huấn luyện đến bờ biển Cuba. Nó quay trở về Charleston vào ngày 7 tháng 1 năm 1943, tiếp tục hoạt động tại vùng bờ Đông và vịnh Guantánamo, Cuba cho đến ngày 28 tháng 2, khi nó vòng qua mũi Charles hướng đến vịnh Delaware, nơi nó gia nhập cùng tàu tuần dương hạng nhẹ USS Santa Fe để cùng nó khởi hành đi Panama.

Hai chiếc tàu chiến băng qua kênh đào Panama vào ngày 5 tháng 3, được tiếp nhiên liệu tại Balboa vào ngày hôm sau, rồi lên đường đi Xưởng hải quân Long Beach. Chúng ở lại cảng San Pedro từ ngày 12 đến ngày 16 tháng 3, rồi lên đường đi sang vùng biển Hawaii. Sau khi tiến vào Trân Châu Cảng vào ngày 22 tháng 3, Stanly hoạt động từ căn cứ này cho đến tháng 5, săn lùng tàu ngầm đối phương, thực tập và hộ tống các đoàn tàu vận tải trong chặng cuối cùng đi đến Oahu. Cuối cùng vào ngày 14 tháng 5, nó rời Trân Châu Cảng hộ tống một đoàn tàu hướng sang phía Tây. Mười hai ngày sau, đoàn tàu tiến vào cảng Nouméa, New Caledonia.

Trong ba tháng tiếp theo sau, Stanly hoạt động tại khu vực phụ cận Nouméa, hộ tống các đoàn tàu vận tải và bảo vệ cho các thiết giáp hạm và tàu sân bay. Nó thực hiện các chuyến đi xa về phía Tây đến tận bờ biển Australia, và về phía Bắc và phía Đông đến New Hebrides và đảo Wallis. Sau khi quay trở về Nouméa vào ngày 7 tháng 8, nó được lệnh đi đến Espiritu Santo cùng một đoàn tàu vận tải. Đi vào eo biển Segond vào ngày 11 tháng 8, nó trải qua một đợt bảo trì kéo dài 13 ngày trước khi khởi hành đi đảo Fila cũng thuộc quần đảo New Hebrides, được tháp tùng bởi các tàu khu trục Charles Ausburne (DD-570), Claxton (DD-571) và Dyson (DD-572). Lực lượng đi đến đảo Fila vào ngày 24 tháng 8, để rồi lại lên đường ngay ngày hôm sau hướng đến quần đảo Solomon.

Vào ngày 27 tháng 8, Stanly và ba tàu khu trục khác có mặt ngoài khơi Guadalcanal, để tuần tra khu vựcc eo đậu trong eo biển Lengo. Khu vực Solomon-Bismarck trở thành địa điểm hoạt động của nó cho đến cuối tháng 2 năm 1944. Vào ngày 28 tháng 8, nó ghé qua Tulagi rồi tuần tra lối ra vào vịnh Kula giữa Kolombangara và New Georgia trước khi quay trở lại đảo Florida vào ngày hôm sau. Trong tuần lễ đầu tiên của tháng 9, nó di chuyển giữa Port Purvis và Tulagi rồi vào ngày 8 tháng 9 đã hộ tống một đoàn tàu vận tải rời vịnh Purvis, tách khỏi đoàn tàu vào ngày 10 tháng 9 để hướng đến New Caledonia. Sau khi đi đến Nouméa vào ngày 13 tháng 9, nó được sửa chữa nồi hơi, tiếp tế đạn dược, ngư lôi, tiếp nhiên liệu trước khi lên đường vào ngày 29 tháng 9.

Stanly hộ tống một đoàn tàu vận tải khác đi New Caledonia từ đến Guadalcanal trong tháng 10, đưa chúng đến ngoài khơi Lunga Point vào ngày 5 tháng 10. Sau một chặng dừng tại Espiritu Santo vào ngày 8 tháng 10, nó quay trở lại Port Purvis để tiếp nhiên liệu và đón một đoàn tàu vận tải khác. Trong thời gian còn lại của tháng 10, nó tiếp tục hộ tống các đoàn tàu vận tải từ đảo Florida đi đến nhiều đảo trong khu vực Solomon. Vào ngày 31 tháng 10, nó rời Port Purvis để gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 39, và đã chống trả các cuộc tấn công bằng xuồng phóng lôi của Nhật Bản trong khi lực lượng bắn phá đảo Buka trong đêm và ngày hôm sau phía Nhật Bản mất ít nhất ba xuồng phóng lôi trong hoạt động này. Đêm đó, nó tham gia cùng lực lượng để bắn phá quần đảo Shortland ngoài khơi mũi cực Nam của Bougainville, để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên vịnh Nữ hoàng Augusta xa hơn về phía Bắc.

Cuối ngày 1 tháng 11, Lực lượng Đặc nhiệm 39 phát hiện một lực lượng tàu nổi đối phương, nhưng không thể giao chiến cho đến sáng ngày hôm sau, khi họ tiến đến để bắn phá khu vực đổ bộ tại vịnh Nữ hoàng Augusta. Đối phương bị phát hiện trên màn hình radar lúc 02 giờ 30 phút sáng ngày 2 tháng 11, và Stanly cùng ba tàu khu trục khác mở đầu trận đánh khi tấn công bằng ngư lôi. Cho dù các tàu tuần dương thuộc Lực lượng Đặc nhiệm 39 dưới quyền Chuẩn đô đốc Aaron S. Merrill có công lớn trong trận chiến tiếp theo, Hải đội Khu trục 23 do Đại tá Hải quân Arleigh Burke chỉ huy, trong đó có Stanly, đã góp công kết liễu tàu khu trục Hatsukaze đồng thời dội hải pháo 5 inch xuống đối phương. Trận chiến vịnh Nữ hoàng Augusta khép lại với tổn thất về phía Nhật, ngoài Hatsukaze còn có tàu tuần dương Sendai bị đánh chìm nhưng quan trọng hơn, đô đốc Sentaro Omori phải rút lui về phía Bắc, không thể hoàn thành nhiệm vụ đổ bộ lực lượng tăng viện Nhật Bản lên mũi Torokina. Đến lúc bình minh, các tàu chiến Hoa Kỳ đi đến điểm gặp gỡ các tàu vận tải, và trên đường đi họ đã đánh trả một cuộc không kích của đến 100 máy bay đối phương xuất phát từ Rabaul, và sang ngày hôm sau đã về đến cảng Tulagi.

Trong suốt tháng 11 và tháng 12, Stanly hoạt động tại khu vực giữa các quần đảo New Hebride và Solomon, và dọc theo nhiều đảo thuộc nhóm đảo này. Vào ngày 16 tháng 11, nó tham gia cùng tàu khu trục Conversar (DD-509) tấn công một tàu ngầm Nhật Bản, và có thể đã đánh chìm đối thủ. Nhiều lần con tàu phải chịu đựng các cuộc không kích, và vào đêm 24 tháng 12, nó bắn phá đảo Massungon trước khi đi vào cảng Purvis hai ngày sau đó để tiếp liệu. Nó lên đường đi Espiritu Santo tám ngày sau đó để bảo trì và thực tập.

1944 Sửa đổi

Stanly hoàn tất việc thực tập vào ngày 29 tháng 1 năm 1944 và đi vào cảng Purvis. Nó lên đường vào ngày hôm sau để tuần tra chung quanh đảo Buka, vịnh Choiseul, Bougainville và đảo Green và bắn phá bờ biển phía Tây Bougainville, bờ biển phía Đông Buka và bờ biển phía Đông Bougainville trước khi rút lui về đảo Florida. Chiếc tàu khu trục đi vào cảng Purvis vào ngày 11 tháng 2, để rồi lại lên đường vào ngày 13 tháng 2, trước tiên giả vờ đi về hướng Espiritu Santo, rồi dưới sự che chở của bóng đêm đã chuyển hướng lên phía Bắc nhắm đến đảo Green, nơi nó hỗ trợ cho cuộc đổ bộ diễn ra vào các ngày 14 và 15 tháng 2.

Vào ngày 22 tháng 2, Stanly đang di chuyển tại khu vực Kavieng-New Hanover thuộc "Hàng rào Bismarcks" khi nó đánh chìm một tàu kéo đối phương và trợ giúp vào việc đánh chìm một tàu rải mìn lớp Nasami. Sang tháng sau, nó tiếp tục hoạt động cùng Lực lượng Đặc nhiệm 39, càn quét tàu bè đối phương trên tuyến đường biển Kavieng-Rabaul và bắn phá nhiều vị trí đối phương tại khu vực Bismarcks. Con tàu thỉnh thoảng cũng hộ tống các đoàn tàu vận tải tiếp liệu đến nhiều đảo khác nhau tại nhóm quần đảo Solomon.

Khi trọng tâm hoạt động chuyển từ khu vực Nam sang khu vực Trung tâm Thái Bình Dương vào đầu năm 1944, nhu cầu về tàu khu trục tại đây cũng tăng cao. Vào ngày 24 tháng 3, Stanly rời vịnh Purvis, và vào ngày 30 tháng 3 đã hoạt động trong thành phần hộ tống cho Lực lượng Đặc nhiệm 58, lực lượng tàu sân bay nhanh dưới quyền Phó đô đốc Marc A. Mitscher, khi chúng tung ra cuộc không kích xuống quần đảo Palau. Sang ngày hôm sau, nó di chuyển đến phía Bắc Palau khi Đội đặc nhiệm 58.4 tung ra cuộc không kích xuống cả Palau và Yap. Máy bay từ tàu sân bay đã tấn công Woleai vào ngày 1 tháng 4 trước khi rút lui về Majuro. Chiếc tàu khu trục tiến vào vũng biển Majuro vào ngày 6 tháng 4 và được sửa chữa cho đến ngày 30 tháng 4, rồi hoạt động tại chỗ và thực hành tại khu vực phụ cận Majuro trong tháng 5. Từ ngày 3 đến ngày 8 tháng 6, nó cùng tàu tuần dương hạng nặng Indianápolis (CA-35) thực hiện chuyến đi vòng quanh từ Majuro đến Kwajalein và Eniwetok, rồi rời Eniwetok vào ngày 8 tháng 6 để gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 58.

Lực lượng Đặc nhiệm tàu sân bay nhanh, với Stanly trong thành phần hộ tống, đã mở màn Chiến dịch quần đảo Mariana và Palau bằng cuộc không kích vào ngày 11 tháng 6, tiến hành ném bom và bắn phá Guam, Rota, Tinian và Saipan. Phi công của Lực lượng Đặc nhiệm 58 bổ sung thêm đảo Pagan vào danh sách mục tiêu vào các ngày 12 và 13 tháng 6. Trong các ngày 15 và 16 tháng 6, chiếc tàu khu trục hộ tống cho Đội đặc nhiệm 58.4 khi máy bay của đơn vị này không kích Iwo Jima và Chi Chi Jima thuộc quần đảo Bonins. Đội đặc nhiệm gia nhập trở lại Lực lượng Đặc nhiệm 58 kịp thời vào ngày 18 tháng 6 để tham gia Trận chiến biển Philippine, nơi Hải quân Hoa Kỳ đã vô hiệu hóa phần lớn không lực trên tàu sân bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Sang ngày 20 tháng 6, chiếc tàu khu trục tham gia bắn phá Guam và Rota, và hai ngày sau đã chuyển sang phòng ngự và hỗ trợ cho hoạt động của lực lượng trên bờ tại Saipan. Nó tiếp tục tuần tra và thỉnh thoảng bắn phá xuống chung quanh Saipan cho đến ngày 3 tháng 7, khi nó rút lui cùng Đội đặc nhiệm 58.4 về Eniwetok. Con tàu quay trở lại khu vực quần đảo Mariana vào ngày 18 tháng 7, tiếp tục hộ tống các tàu sân bay cho đến ngày 31 tháng 7, khi nó được lệnh quay trở về Hoa Kỳ.

Ghé qua Eniwetok từ ngày 1 đến ngày 3 tháng 8, và qua đêm tại Trân Châu Cảng vào ngày 10-11 tháng 8, Stanly về đến xưởng tàu của hãng Bethlehem Steel Co. tại San Francisco vào ngày 17 tháng 8, được sửa chữa trong tháng 9 và chạy thử máy vào đầu tháng 10. Con tàu quay trở lại Trân Châu Cảng vào ngày 18 tháng 10 để chuẩn bị quay trở lại khu vực Tây Thái Bình Dương nó lên đường vào ngày 10 tháng 11 và đi vào vũng biển Ulithi 11 ngày sau đó. Nó ở lại Ulithi cho đến hết tháng 11 và đầu tháng 12, rồi lên đường hộ tống cho chiếc tàu chở hàng Boulder Victory (AK-227) và SS Elmira Victory đi Kossol Passage thuộc quần đảo Palau vào ngày 8 tháng 12. Sau khi được tiếp nhiên liệu, nó tiếp tục hướng đi Philippines, và đi đến vịnh Leyte vào ngày 11 tháng 12. Nó hoạt động ngoài khơi vịnh San Pedro cho đến hết năm 1944.

1945 Sửa đổi

Stanly đã cùng các tàu khu trục Charles Ausburne (DD-570), Foote (DD-511), Conversar (DD-509) và Sterett (DD-407) khởi hành từ vịnh San Pedro vào ngày 4 tháng 1 năm 1945, hộ tống cho lực lượng đổ bộ lên các khu vực San Fabian và Lingayen về phía Bắc Luzon. Cho đến ngày 27 tháng 1, nó tuần tra tại khu vực vận chuyển và đảm trách nhiệm vụ cột mốc radar canh phòng cho lực lượng tấn công, vào giai đoạn mà phía Nhật Bản tung ra những đợt không kích cảm tử Kamikaze đầu tiên trong chiến tranh. Nó quay trở lại Leyte vào ngày 31 tháng 1, rồi đi đến Ulithi bốn ngày sau đó, trước khi lên đường vào ngày 8 tháng 2 để đi Saipan, đến nơi vào ngày 10 tháng 2. Con tàu tuần tra tại Saipan trong sáu ngày, rồi có mặt ngoài khơi Iwo Jima từ ngày 16 tháng 2 đến ngày 13 tháng 3. Nó quay trở về Saipan vào ngày 15 tháng 3 để tiếp liệu, rồi lên đường vào ngày 17 tháng 3, đi đến Ulithi vào ngày hôm sau và ở lại đây để sửa chữa cho đến ngày 27 tháng 3. Sau khi hoàn tất, nó lên đường đi Okinawa, đến nơi vào cuối ngày 31 tháng 3.

Trong nữa đầu tháng 4, Stanly di chuyển giữa trạm này đến trạm khác chung quanh Okinawa trong vai trò cột mốc radar canh phòng. Vào ngày 12 tháng 4, khi các cuộc tấn công tự sát của đối phương lên đến đỉnh cao, nó đang trực chiến phía Bắc hòn đảo. Tàu khu trục Cassin Young (DD-793) đã bị Kamikaze đâm trúng đang khi làm nhiệm vụ canh phòng, và Stanly đã di chuyển nhanh đến trạm gác của nó. Máy bay đối phương bắt đầu vây quanh con tàu, buộc nó phải cơ động quyết liệt để né tránh đồng thời đội dẫn đường máy bay chiến đấu của Stanly cũng thay phiên cho nhóm của Cassin Young để hướng dẫn tuần tra chiến đấu trên không. Dưới sự hướng dẫn của nó, máy bay tiêm kích làm nhiệm vụ đã đánh đuổi các kẻ tấn công, bắn rơi liên tiếp sáu máy bay ném bom bổ nhào hải quân Aichi D3A "Val".

Máy bay tiêm kích Hoa Kỳ và Kamikaze đối phương quần thảo lộn xộn ngay trên đầu Stanly. Bất ngờ xuất hiện từ đám đông một chiếc Yokosuka MXY7 Ohka, một kiểu bom bay chạy bằng rocket có người điều khiển lao đến với tốc độ trên 500 kn (930 km/h). Với gia tốc cực nhanh như vậy, mọi biện pháp phản công đều vô dụng, và con tàu chịu đựng cú va chạm của chiếc Kamikaze ở phía mũi bên mạn phải cách 5 ft (1,5 m) bên trên mực nước. May mắn là đầu đạn nổ đã không kích nổ khi xuyên qua con tàu sang mạn trái, trước khi nổ dưới nước cạnh con tàu. Chỉ vài phút sau, một chiếc Ohka thứ hai lại vút qua con tàu suýt đâm trúng cột ăn-ten rồi vỡ rung trên mặt nước.

Không lâu sau cú tấn công của chiếc Ohka thứ hai, Stanly được lệnh tiếp cận các tàu vận tải tại Hagushi. Trên đường đi, nó chịu đựng thêm một cú tấn công suýt trúng thứ ba, khi một chiếc Mitsubishi A6M Zero "Zeke" cố gắng ném bom và đâm bổ vào chiếc tàu khu trục. Nó tiếp tục may mắn khi quả bom rơi quá sớm còn chiếc máy bay đâm quá xa về phía trước. Điều kỳ diệu là tổn thất của con tàu suốt ngày hôm đó chỉ có ba thủy thủ bị thương. Con tàu đi đến nơi neo đậu tại Kerama Retto đêm hôm đó, và được sửa chữa. Sau mười ngày ở tại Kerama Retto, nó quay trở lại Okinawa cho một giai đoạn đảm nhiệm vai trò cột mốc radar canh phòng, rồi lên đường cùng một đoàn tàu vận tải hướng sang Ulithi vào ngày 5 tháng 5, đến nơi bốn ngày sau đó. Nó tiếp tục được sửa chữa, và rời vũng biển vào ngày 28 tháng 5 để thực hành tác xạ. Đang khi thực hành, khẩu pháo số 5 của nó bị vỡ nòng khiến hai pháo thủ thiệt mạng. Điều khôi hài là những tổn thất nhân mạng duy nhất của con tàu trong chiến tranh lại xảy ra khi huấn luyện.

Stanly đi đến cảng Apra, Guam vào ngày 3 tháng 6 để sửa chữa những hư hại của tháp pháo, ở lại đây trên hai tháng rưỡi để tiếp tục được đại tu và cải biến, và vẫn ở lại đây khi Nhật Bản đầu hàng vào ngày 15 tháng 8, kết thúc cuộc xung đột. Nó lên đường vào ngày 20 tháng 8, ghé qua Eniwetok và Trân Châu Cảng trên đường đi, và về đến Xưởng hải quân Mare Island vào ngày 30 tháng 8. Đang khi được đại tu, con tàu được đưa về Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương vào ngày 22 tháng 9.

Sau khi hoàn tất đại tu, Stanly đi dọc bờ biển California để đến San Diego, gia nhập hạm đội dự bị tại đây. Nó được cho xuất biên chế vào tháng 10 năm 1946, rồi được chuyển đến Long Beach, California vào tháng 1 năm 1947. Nó tiếp tục ở trong lực lượng dự bị cho đến ngày 1 tháng 12 năm 1970, khi tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân, và lườn tàu được bán cho hãng Chou's Iron & Steel Co., Ltd.vào tháng 2 năm 1972 để tháo dỡ.

Stanly được tặng thưởng chín Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II. Hải đội Khu trục 23 của nó cũng được tặng thưởng danh hiệu Đơn vị Tuyên dương Tổng thống trong Chiến dịch Quần đảo Solomon từ ngày 1 tháng 11 năm 1943 đến ngày 23 tháng 2 năm 1944.


Ambassador Satch

In 1947, the waning popularity of the big bands forced Armstrong to begin fronting a small group, Louis Armstrong and His All Stars. Personnel changed over the years but this remained Armstrong’s main performing vehicle for the rest of his career. He had a string of pop hits beginning in 1949 and started making regular overseas tours, where his popularity was so great, he was dubbed “Ambassador Satch.”

In America, Armstrong had been a great Civil Rights pioneer for his race, breaking down numerous barriers as a young man. In the 1950s, he was sometimes criticized for his onstage persona and called an “Uncle Tom” but he silenced critics by speaking out against the government’s handling of the “Little Rock Nine” high school integration crisis in 1957.

Armstrong continued touring the world and making records with songs like “Blueberry Hill” (1949), “Mack the Knife” (1955) and “Hello, Dolly! (1964),” the latter knocking the Beatles off the top of the pop charts at the height of Beatlemania.


Happy Launch Day USS Stanly (DD-478)

A unique trait that USS Stanly held was that she was one of the few Fletchers given an experimental destroyer-sized catapult to use upon her commissioning. After the catapult was deemed a failure, she had that quickly removed and put back one of her turrets.

After patrolling Hawaii for Japanese submarines in March-May 1943, Stanly sailed with a convoy to Noumea, New Caledonia. For the next three months, she remained there, escorting convoys and screening capital ships. Stanly joined Destroyer Squadron 23, "The Little Beavers." She then went to the anchorage at Lengo Channel, the Solomon-Bismarck area, which was her theater of operations until late February 1944.

On November 1st, 1943, Stanly held off Japanese torpedo boats from attacking T he Ghost of Kamchatka USN capital ships as they bombarded Buka Island. She helped sink three torpedo boats in this action. Later in the following evening, she aided in bombarding the Shortlands at the southern tip of Bougainville in support of landings further north at Empress Augusta Bay.

Late in the evening of November 2nd, 1943, Stanly aided her squadmates in their attacks against the Japanese force at the Battle of Empress Augusta Bay she helped sink the Japanese destroyer Hatsukaze and helped attack other Japanese ships. The USN's success stopped the Japanese counter thrust from impeding the US invasion at Bougainville and prevented their reinforcements from landing there. The day after, Stanly withstood a 100 plane raid on the USN force.

On November 16th, she and her sister Converse attacked and very likely sank a Japanese submarine. On Christmas Eve, she bombarded Mussungon Island. She arrived late for Christmas at Port Purvis.

After the USN’s thrust into the Central Pacific began, Stanly was reassigned to help screen the carriers of the Fast Carrier Task Force in their attacks across the Central Pacific. From June 3rd to 8th, in company with USS Indianapolis, she sailed from Jauro to Kwajalein to Eniwetok, leaving Indy on the 8th to rejoin TF 58.

Stanly was with the carriers in their assault on the Marianas, and during the Battle of the Philippine Sea with Task Force 58.4 and her Little Beaver squadmates, including Ausburne, Dyson, Converse, Spence, and Thatcher. They screened the flagship of 58.4, Essex.

After the battle ended in a major USN victory, Stanly aided American forces with their attacks on Japanese positions at the Marianas, before, on July 31st she was ordered back to Pearl Harbor for R&R. She returned to the Western Pacific in October. For the remainder of 1944, Stanly operated out of San Pedro Bay.

Joining her sisters Charles Ausburne, Foote, and Converse, and fellow Benham class destroyer Sterett, they sortied out of San Pedro Bay on January 4th, 1945, to escort landing forces to the San Fabian and Lingayen areas of Northern Luzon. Until the 27th, she patrolled the transport areas and stood by for radar and picket duty against Kamikaze attacks.

On April 12th, 1945, Stanly came to the aid of her sister Cassin Young, who had been hit by a kamikaze. Stanly maneuvered expertly to avoid Japanese air attacks. Critically, however, Cassin Young was in charge of fighter direction for a CAP unit in the area. While aiding her sister ship, Stanly took charge of the CAP and ensured that they beat off the Imperial Japanese planes. During this contested air battle, a rocket-powered Yokosuka MXY-7 Ohka plunged toward Stanly at over 500 knots. Stanly absorbed the kamikaze's impact on her starboard side. Fortunately, her thin skin caused the Ohka to pass right through without detonating and plunge into the water. Remains of the pilot and some wreckage were recovered inside Stanly. Within minutes, another Ohka came towards her. Her crew fought desperately in a do-or-die situation against the 2nd Ohka, which may have succeeded, but the pilot was either wounded or killed, as the suicide craft whisked over Stanly, snatching her Ensign from its gaff in passing, and skipping over water until it disintegrated.

Stanly was then ordered to escort the transports to Hagushi. On her way, she encountered a Zero kamikaze that tried to dive into her after dropping a bomb. Fortunately, the bomb fell short, and the plane overshot. Despite all three near-death experiences, Stanly miraculously only suffered three casualties. In fact, on May 28th, 1945, her gunnery exercises killed more of her sailors when her number 5 turret blew up, killing two coxswains, which happened to be the only mortal casualties Stanly suffered in the war.

Stanly returned to Pearl Harbor for repairs and an overhaul. After the war was over, Stanly was still in overhaul and was selected for the Pacific Reserve Fleet. After being decommissioned in October 1946, Stanly remained in the Pacific Reserve Fleet berthed at Long Beach, California, until she was struck from the Navy List on December 1st, 1970. She was sold for scrap in February 1972.

Footage of USS Stanly appears in the 1949 film, Sands of Iwo Jima, at one hour and 23 minutes into the film.

USS Stanly (DD-478) turns seventy-nine years old today.

If AL’s Stanly was more like her IRL counterpart:

Stanly should tell you of the time she had an experimental catapult, but that quickly bombed. She would be interested in Cooper's Black Cat seaplanes and how she makes them work.

In recognition of her being a Little Beaver squad member, she should have a feather on her cap.

Stanly should have unique lines with other Little Beaver squadmates like Spence, Aulick, Thatcher, and Foote.

If sorting with Sendai and/or Hatsukaze, Stanly should brag to the ships she helped defeat at the Battle of Empress Augusta Bay.

Stanly should have lines with Indianapolis, perhaps even wishing she had been assigned to escort Indy at that point in the war. as she believes she would’ve prevented Indy’s demise.

Stanly should remark about her sister Cassin Young, stating that perhaps it was her that ensured her sister could survive to this day as she took three kamikazes in her stead. She should proudly declare she has a protective sister mode too.

Speaking of kamikazes, Stanly should be happy that as dangerous as they were, especially those Ohka rocket planes, she didn't lose any sailor from the attacks.

Stanly should remark on how she has a movie star mode in recognition for playing in a cameo in the film "Sands of Iwo Jima" for a short scene.

Stanly loves to play up her mood, as she enters a computer-like mode to relay what she feels like doing now. The justice-seeking destroyer is an excellent companion for her sister Charles Ausburne both personally and as part of the Little Beavers, on a quest to root out injustice.

Stanly is a pretty chill destroyer who likes to have fun in her spare time and acts out her different modes for your attention.

A fantastic way to fill her happiness gauge up is by getting her Destroyer 23 squadmates and every friend/sister you can find to come to her party today.

Please share any stories and details you have for Stanly today.


Stanly DD- 478 - History

Due to disruptions in supply chains, this design will be embroidered on a Champion, Gildan, Jerzees or comparable brand.

Proudly display your ship and rate with our top quality USS STANLY DD-478 Rates t-shirts, sweatshirts, and hoodies. These fine U.S. Navy apparel items will make you the envy of your veteran buddies, or will make a fine gift! Our USS STANLY DD-478 shirts are proudly printed in the USA!

The women s shirts run a half size small.
Unless there is a defect in workmanship or material, these shirts are unreturnable.

Choose Your rate from the list drop down above. Below are our available rates.

Available Rates
AB C.A. AD AE AG Alaska
SOY AO AQ COMO A AW
AX Arizona BM BT BU CE
CM CS Connecticut corriente continua DK DM
DP DS DT EA EM ES
EOD ET EW FC FT GM
GS HM HT IC SOY ES
IT JO LI LN MAMÁ MM
MN SEÑOR SRA MONTE MU CAROLINA DEL NORTE
OM Antiguo Testamento ordenador personal PR PD QM
RD SB SH SK SM ASI QUE
S T SW TM UT YN

T-Shirt Size Chart
S METRO L XL 2XL 3XL
Chest Width 18 20 22 24 26 28
Largo 28 29 30 31 32 33
Sweatshirt Size Chart
S METRO L XL 2XL 3XL
Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Body Length 27 28 29 30 31 32
Body Width 20 22 24 26 28 30
Sleeve Length (From Center Back) 36 36 3/4 37 1/4 38 1/4 39 39 3/8
Hoodie Size Chart
S METRO L XL 2XL 3XL
Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Body Length 27 28 29 30 31 32
Body Width 20 22 24 26 28 30
Sleeve Length (From Center Back) 36 36 3/4 37 1/2 38 1/4 39 39 3/8

A percentage of the sale of each MilitaryBest U.S. Navy Ship and Rate shirt is forwarded to the licensing department of the U.S. Navy in support of the MWR (Morale, Wellness, & Recreation) program. Our team thanks you for your service and your support of this program.

TAMBIÉN PODRÍA GUSTARTE


Stanly DD- 478 - History

This USS Stanly DD-478 License Plate Frame is proudly made in the USA at our facilities in Scottsboro, Alabama. Cada uno de nuestros marcos MilitaryBest U.S. Navy cuenta con tiras de aluminio recubiertas de polietileno en la parte superior e inferior que se imprimen mediante sublimación, lo que le da a estos marcos militares de automóviles de calidad un hermoso acabado de alto brillo.

Verifique las regulaciones estatales y locales para ver la compatibilidad de estos marcos de la marina de guerra para su uso en su vehículo.

Un porcentaje de la venta de cada artículo de MilitaryBest se envía a los departamentos de licencias de cada rama de servicio respectiva en apoyo del programa MWR (Moral, Welfare, & Recreation). Estos pagos los realiza ALL4U LLC o el mayorista de donde se originó el artículo. Nuestro equipo le agradece su servicio y su apoyo a estos programas.

TAMBIÉN PODRÍA GUSTARTE


About the Stanly County Sheriffs Office

The Stanly County Sheriffs Office, located in Albemarle, North Carolina, is a law enforcement agency that promotes public safety in Stanly County through public policing and the management of county jails and inmates. La Oficina del Sheriff es responsable de patrullar cualquier área no incorporada del condado o áreas no cubiertas por la policía municipal, así como de hacer cumplir los juicios legales tales como ejecuciones hipotecarias, embargos y morosidad tributaria.


Ver el vídeo: Много разных ножей от STANLEY