Heinkel He 111 en el Museo del Aire de Noruega

Heinkel He 111 en el Museo del Aire de Noruega

Heinkel He 111, Ron Mackay (Crowood Aviation). Una mirada completa a uno de los aviones alemanes más famosos de la Segunda Guerra Mundial, que nos lleva a través de su desarrollo antes de la guerra, su tiempo como el bombardero más importante de la Luftwaffe al comienzo de la guerra, su largo declive y el eventual colapso del alemán. fuerza de bombarderos. [ver más]


Actualización del museo: Proyecto Heinkel HE 111 en Hawkinge

En todo el país y el mundo nos estamos adaptando a una forma de vida ligeramente diferente en este momento. Si bien todos estamos pasando mucho más tiempo adentro, en mi caso en lugar de salir a mirar aviones, quería intentar traer algunas historias a este blog de la escena de los pájaros de guerra mientras todos estamos encerrados.

Hoy en día & # 8217s sujetan una gran actualización del Museo de la Batalla de Gran Bretaña de Kent en Hawkinge. He presentado el museo un par de veces anteriormente, cubriendo su proyecto Bristol Blenheim, que todavía está progresando bien. Esta publicación proporciona una actualización sobre su última adquisición, Casa 2.111B, residente a largo plazo de Duxford (en realidad identificada como Heinkel HE 111H). Gracias a Dave Brocklehurst del museo por su permiso para usar las fotos que se incluyen aquí.

La propia estructura del avión ha pasado gran parte de sus 22 años en este país en las sombras, luego de una llegada bastante dramática. El 27 de marzo de 1998 se colgó de un helicóptero CH-53 que había sido transportado en avión desde España (donde había pasado 30 años como guardián de la puerta). En ese momento, el fuselaje estaba destinado a Mark y Ray Hanna & # 8217s Old Flying Machine Company (OFMC). Lamentablemente, a medida que pasó el tiempo y las operaciones de OFMC # 8217 terminaron, el Heinkel permaneció almacenado en los hangares de Duxford, sin alas ni motores durante algunos años, y finalmente fue comprado por el Imperial War Museum.

Siempre fue un misterio, deambular por el Hangar 5 en un día de invierno o en una mañana de exhibición aérea, que una máquina tan rara (incluso si era un ejemplo impulsado por Merlín) con tanta relevancia para una base de la Batalla de Gran Bretaña como Duxford, se dejara sin restaurar y desmantelada en el parte trasera de un hangar. Ciertamente, parecía que este estado iba a ser para siempre el destino de los fuselajes.

Afortunadamente, en septiembre de 2019, el Museo de la Batalla de Gran Bretaña de Kent anunció que habían adquirido la estructura del avión y que pronto comenzarían el proceso de transporte de la CASA a Kent. Lamentablemente, los planes originales de transportar el fuselaje por aire no se concretaron y el fuselaje tendría que esperar algunos meses para salir de Duxford. No obstante, no pasó mucho tiempo antes de que se publicara en línea la grata imagen del 111 que se lanzaba al aire libre.

A principios de enero, las alas del avión se cargaron en Duxford y se transportaron a Hawkinge.

Como ya se había demostrado con el proyecto Blenheim, el equipo de voluntarios del museo y # 8217 no perdió tiempo en preparar las alas y en un tiempo rápido para pintarlas en el esquema de la Luftwaffe que la aeronave está destinada a usar (en la foto de abajo). Es sorprendente lo rápido que las alas comenzaron a verse nuevas con algo de atención.

Pasarían otros dos meses antes de que el fuselaje pudiera unirse al resto del fuselaje. Al ser una carga ancha, tuvo que transportarse durante la noche como un bloqueo de carretera rodante, que se completó en las primeras horas del 15 de marzo y el fuselaje se colocó junto al Blenheim listo para su exhibición. Al final del día, las alas pintadas ya estaban unidas.

El equipo comenzó a trabajar en la preparación del fuselaje para pintar, quitar pintura y reparar parches según fuera necesario. Lamentablemente, antes de que se completara este trabajo, entraron las restricciones relacionadas con COVID-19, dejando solo al propio Dave (que vive en el sitio) para continuar con el trabajo. Dave publica actualizaciones periódicas del trabajo y, como puede ver en la última toma a continuación, está haciendo un gran progreso.

Había planes para que el HE111 debutara en el museo y el fin de semana de apertura previsto para la próxima semana. Sin embargo, con el bloqueo actual, esto se ha pospuesto hasta el 1 de mayo. Espero que este sea el único retraso en la apertura del museo y # 8217s este año y no estoy seguro de que estaré allí en ese primer fin de semana para maravillarme con el progreso en Blenheim y la vista de solo el segundo ejemplo del HE111 en mostrar en el Reino Unido. No puedo pensar en una colección mejor para haber rescatado a este bombardero aparentemente olvidado y darle el centro de atención que se merece.

Como pueden ver, Dave y el equipo publican actualizaciones con mucha regularidad y les animo a que les guste el museo en Facebook y se mantengan actualizados y respalden el museo y el trabajo que hacen para recordar a los que lucharon en la batalla en ambos lados.


Heinkel He111H-20

El Heinkel He111 proporcionó a la Luftwaffe un bombardero mediano rápido y maniobrable que utilizó como punta de lanza para las tácticas Blitzkrieg empleadas con tanto éxito durante las primeras campañas de la Segunda Guerra Mundial. Las deficiencias defensivas del He111 & # 8217 se demostraron duramente en 1940 y 1941, pero los alemanes tenían pocas alternativas que continuar la producción de un avión viejo e inadecuado.

Diseñado en 1934, el Heinkel He111 apareció por primera vez como un avión / transporte civil de alta velocidad. Las primeras entregas de bombarderos se realizaron en 1936 y varios se enviaron a España al año siguiente. Al proporcionar apoyo a las fuerzas nacionalistas españolas, los alemanes pudieron probar sus nuevos equipos y tácticas en condiciones operativas.

En 1940, las variantes en uso por la Luftwaffe fueron el He111H y el He111P, que introdujeron la nariz asimétrica totalmente acristalada. En los ataques diurnos, el He111 demostró ser vulnerable al ataque de los cazas, ya que era demasiado lento para tomar una acción de evasión eficaz y estaba demasiado mal armado para defenderse.

Las formaciones He111 sufrieron pérdidas tan grandes que a mediados de septiembre era obvio para la Luftwaffe que se debía introducir un cambio de táctica, por lo que desde el 16 de septiembre el bombardero Heinkel se limitó en gran medida a los ataques nocturnos contra Gran Bretaña.


Heinkel He 111 en el Museo del Aire de Noruega - Historia

Bombardero mediano Heinkel He111 de la Luftwaffe alemana
La fotografía de arriba es de un Heinkel He 111P-1 de la Colección Aicraft de las Fuerzas Armadas de Noruega. Esta fue la primera serie de producción equipada sin el morro escalonado, luego conservada en todas las versiones posteriores, como la versión más utilizada, la "H". La versión "P" estaba equipada con motores Daimler Benz DB 601. Al principio (otoño de 1938) Junkers inicia la producción de la versión "P", pero en 1939 la producción se cambia rápidamente a la versión "H", debido a la falta de motores DB 601, destinados principalmente a los cazas Me 109 y Bf 110.

Más o menos, las versiones "P" y "H" tenían las mismas prestaciones y carga útil. En la primera fase de la guerra se usaron juntos, aunque durante la "Batalla de Gran Bretaña" la "H" casi suplantó a la "P". Probablemente la versión "P" fue un poco mejor, porque el Comandante de cada Kampfgeschwader usualmente voló una "P".

Las tácticas de la Luftwaffe alemana cambiaron durante la Batalla de Gran Bretaña de 1940 y utilizaron Bombarderos Medianos Heinkel He111 para atacar Londres durante el bombardeo en lugar de concentrarse en aeródromos de la RAF como Biggin Hill e instalaciones de radar. Este fue el gran error de Hitler. Si hubieran aplastado a la RAF y ganado la supremacía aérea, podrían haber invadido Inglaterra. Afortunadamente no lo hicieron. Esta fotografía es una de las tres Heinkels supervivientes que quedan. Es un He 111H-20, Wk Nr 701152 en exhibición en el RAF Museum Hendon, en el norte de Londres. Hay otro Heinkel en el Museo de la Fuerza Aérea Noruega en Gardermoen y uno en el Museo del Aire, Madrid, España.

El Bombardero Medio Heinkel He111-H se utilizó como punta de lanza para las tácticas Blitzkrieg (guerra relámpago) que los nazis utilizaron con tanto éxito durante la ocupación temprana de Polonia, Holanda, Francia y Bélgica. En 1936, el Heinkel He111 fue enviado a España para brindar apoyo a las Fuerzas Nacionalistas Españolas de derecha. Fue una oportunidad ideal para probar su equipo y entrenar a sus pilotos.

El Heinkel He-111 demostró ser vulnerable a los ataques de los cazas británicos Hurricane y Spitfire durante la Batalla de Gran Bretaña. Así que la Luftwaffe cambió todos los ataques de Heinkel He111 por bombardeos nocturnos.

En 1940, el bombardero mediano Heinkel He111 tenía un diseño antiguo que no mostraba su edad. Todavía era competente para asestar un golpe mortal contra un enemigo. Sin duda, reorganizó el panorama de la construcción de Londres en el Blitz y mató a miles de personas. El diseñador de aviones alemán Dr. Ernst Heinkel y propietario de la empresa Heinkel Flugzeugwerke cedió el desarrollo de un nuevo avión de pasajeros rápido a Siegfried y Walter Günter, que se unieron recientemente a su empresa. El He 111 voló por primera vez el 24 de febrero de 1935.

La variante He 111H fue la Heinkel más producida durante la Segunda Guerra Mundial. Estaba equipado con el motor Junkers Jumo 211 de 820 kW (1.100 CV). Se utilizó durante la invasión de Polonia, pero se descubrió que estaba armado. La cantidad total de ametralladoras en el avión se incrementó a siete. Las dos posiciones de cintura del fuselaje recibieron una ametralladora adicional MG15, MG17 o MG20. Los alemanes lograron producir alrededor de 100 nuevos bombarderos Heinkel He111 al mes. La producción se detuvo en septiembre de 1944.

El Heinkel 111 tenía una tripulación de cuatro pilotos, navegante / bombardero / artillero de nariz, artillero ventral, artillero dorsal / operador de radio. Tenía una velocidad máxima del aire de 273 mph (4490 km / h) con un alcance de 1,429 millas (2,300 km). Su techo de servicio era de 21,330 pies (6,500 metros). Podría transportar 2.000 kg (4.409 lb) transportados internamente (ocho de 250 kg como máximo), o hasta 2.500 kg (5.512 lb) en dos bastidores externos.

El Dr. Ernst Heinkel era miembro del partido nazi alemán. La mayoría de las personas que hacen negocios con el nuevo régimen tenían que ser miembros. Fue galardonado con el Premio Nacional Alemán de Arte y Ciencia en 1938, uno de los honores más raros del gobierno alemán de Hitler. El Dr. Ernst Heinkel había criticado a los nazis por verse obligado a despedir a diseñadores y personal judíos en 1933. La empresa tuvo que utilizar mano de obra judía forzada a partir de 1941. Los registros muestran que su empresa era considerada un "modelo para el trabajo esclavo". En 1942, el gobierno nazi "nacionalizó" la fábrica de Heinkel. El Dr. Heinkel fue detenido hasta que vendió su participación mayoritaria en sus fábricas a Hermann Gäring.

Se mudó a Viena y comenzó una nueva oficina de diseño allí, trabajando en el diseño de Heinkel He 274 hasta que terminó la guerra. Al final de la guerra, Heinkel fue arrestado por los aliados, pero la evidencia de las actividades anti-Hitler y su trato por parte del régimen llevaron a su absolución. Murió el 30 de enero de 1958. En 1959, Edmund Bartl demandó a la empresa de Heinkel por enriquecerse con el trabajo esclavo durante la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, la Corte Suprema de Alemania desestimó sus reclamos por presentar demasiado tarde y ordenó a Bartl que pagara las costas judiciales y los gastos de abogado. Tarifa

A diferencia de los aliados que introdujeron nuevos bombarderos más grandes que podían transportar cargas de bombas cada vez más pesadas, el bombardero mediano Heinkel He111 no fue reemplazado y continuó usándose hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Se utilizó como avión de transporte en los frentes occidental, oriental, mediterráneo, del Medio Oriente y del norte de África. El Heinkel fue utilizado como torpedero durante la Batalla del Atlántico. Después de la guerra, continuó utilizándose en la Fuerza Aérea Española, lo que fue una suerte para los realizadores de la película Battle of Britain, ya que pudieron usarlos en las secuencias de vuelo.

Estas fotografías de aviones son excelentes fuentes de referencia si su pintura a escala 1/72, escala 1/48 o escala 1/24 modelo de avión de plástico Airfix, Tamiya, zvezda, revel, kits de aviones Pavala o si le gusta volar y pintar un modelo controlado por radio RC. aviones. Hay muchos libros de aviación publicados sobre el bombardero mediano Heinkel He111


El Museo de Historia de la Aviación

Flyhistorisk Museum Sola, el museo de la aviación, se encuentra junto al aeropuerto de Stavanger, Sola. El museo muestra una impresionante variedad de aviones, helicópteros y otros objetos relacionados con la aviación.

Flyhistorisk Museum Sola, el museo de la aviación, se encuentra junto al aeropuerto de Stavanger, Sola. El museo muestra una impresionante variedad de aviones, helicópteros y otros objetos relacionados con la aviación.

La exposición se encuentra dentro de un auténtico hangar alemán de la Segunda Guerra Mundial. Se muestran más de 30 aviones. Entre estos se encuentran todos los modelos de aviones de combate que la Fuerza Aérea operaba anteriormente, aviones alemanes y noruegos utilizados en la Segunda Guerra Mundial, un Consolidated PBY5A Catalina, Messerschmitt Bf 109 y una gama de clásicos civiles de la Fuerza Aérea Noruega desde la década de 1950 en adelante. Muchos probablemente caracterizarán al hidroavión alemán, Heinkel HE 115, levantado de Harfrsfjord en 2012, como la colección única del museo y rsquos monst. A partir de agosto de 2020, también se exhibirá un Douglas DC-6B fuera del museo.

El museo de la aviación está dirigido en gran parte por voluntarios que ponen una carga de trabajo y un entusiasmo impresionantes en la colección y en las tareas diarias del museo.


Noticias de restauración: Heinkel He 219 Night Fighter

El jueves 17 de julio fue un día emocionante en las instalaciones de restauración Paul E. Garber, y otro paso hacia la finalización de una aeronave importante que se encuentra actualmente en restauración: el ala del Heinkel He 219. Uhu Night Fighter estaba preparado para su traslado al Udvar Hazy Center en Chantilly, VA. El He 219 fue el mejor caza nocturno de Alemania en la Segunda Guerra Mundial y posiblemente el mejor caza nocturno de la guerra. Era un avión con motor de pistón diseñado específicamente para operaciones de combate nocturno, un estado que solo compartía con otro avión en la guerra, el estadounidense Northrop P-61. Viuda negra. Las características notables incluyen la primera rueda de morro orientable en un avión alemán operativo, los primeros asientos eyectables del mundo en un avión operativo y cañones montados para disparar en un ángulo oblicuo (el llamado "Schräge Musik").

La parte fácil, usando nada más que mano de obra: el ala He 219 se saca de la cabina de pintura, mide 4 m (13 pies) de alto y aproximadamente 19 m (63 pies) de largo.

El He 219 del Museo, construido en 1944, ha sido objeto de restauración durante muchos años. Su fuselaje y motores ya se exhiben en Udvar-Hazy Center. El ala, con una envergadura de aproximadamente 19 metros (63 pies), había sido pintada en el taller de pintura Garber, mientras se mantenía en un soporte de dos piezas especialmente construido que permitiría al equipo de restauración girar el ala desde un posición vertical a su posición horizontal normal, un paso necesario para tener el objeto pesado y difícil de manejar listo para el transporte en un camión de plataforma.

El equipo de rotación de alas. Setenta años después de su producción original, el ala del He 219 parece nueva. Tenga en cuenta la posición del Balkenkreuz en los paneles exteriores del ala. Aunque las regulaciones de la Luftwaffe especificaban rutinariamente que esta insignia se colocara paralela al borde de ataque del ala, Heinkel la ubicó en una posición ligeramente diferente, paralela al larguero, que fue exactamente reproducida por los expertos de NASM. Claramente visibles son el soporte vertical azul horizontal y amarillo en el que está montada la vela.

En la mañana del 17 de julio de 2014, alrededor de una docena de empleados del taller de restauración y la Unidad de Procesamiento de Colecciones (CPU) participaron en voltear las alas 90 grados, un proceso que tomó tres horas e implicó un trabajo pesado, con las alas pesadas. en unos 2.223 kilogramos (4.900 libras), y el soporte en un adicional de 454 kilogramos (1.000 libras).

Para levantar el ala desde el primer soporte, se sujetan correas a los dispositivos de elevación del ala. Aquí, Dave Wilson y Tony Carp comprueban la posición de estas correas.

Para levantar el ala desde el primer soporte, se sujetan correas a los dispositivos de elevación del ala. Aquí, Dave Wilson y Tony Carp comprueban la posición de estas correas.

En las próximas semanas, el ala será llevada al Udvar-Hazy Center, donde recibirá su capa final de verde / azul. Wellenmuster (patrón de onda) pintura de camuflaje, antes de ensamblarse con el fuselaje a finales de este año. Mientras tanto, el personal curatorial, los expertos en restauración y los voluntarios están trabajando en el último componente importante para la finalización de la aeronave: el reemplazo del famoso conjunto de antenas FuG 220 de "astas de ciervo" del He 219. El avión del Museo perdió su antena en algún momento de su vida. Un conjunto de antenas FuG 220 original de un museo europeo se llevará al Centro Udvar-Hazy a finales de este año, donde el personal del museo realizará ingeniería inversa de los componentes para completar la identidad del luchador nocturno. Una vez terminado, nuestro He 219 será el único avión de este tipo que se exhibirá en todo el mundo.

Después de retirar el primer soporte, se empleó equipo pesado para rotar el ala 90 °. Con paciencia y precisión, todo el equipo está en su lugar, y dos miembros del personal actúan como verdaderos "hombres de ala", observando de cerca el ala mientras gira.

Una vez en el suelo, el ala y el soporte se miden una vez más para determinar las necesidades para su transporte final. Posteriormente, el ala se volvió a colocar en el taller de pintura y ahora está lista para ser enviada a Udvar-Hazy Center.


Heinkel He 111H-16 (CASA 2.111B) dejando Duxford para el Kent BOB. (Pt1)

Hola a todos,
Aquí hay algunas noticias sobre el residente a largo plazo de Duxford (Heinkel He 111H-16 (CASA 2.111B) Recientemente ha sido adquirido por KBOB y, lamentablemente, parece que estará permanentemente en tierra. :-( Esperaba, contra todo pronóstico, que este avión estar en condiciones de volar y el Reino Unido podría tener un avión único para mostrar a los entusiastas.

Cortesía: - https://www.facebook.com/The-Kent-Battle-of-Britain-Museum-126834467471… 12/09/2019
El Museo de la Batalla de Gran Bretaña de Kent está con Richard Windrow y otras 3 personas.
12 de septiembre a las 00:04 ·
.Kent Battle of Britain Museum Trust Ltd
Comunicado de prensa - 12 de septiembre de 2019

Los Fideicomisarios y Voluntarios del Fideicomiso del Museo de la Batalla de Gran Bretaña de Kent en Hawkinge están muy emocionados y complacidos de anunciar la adquisición de un Heinkel He 111H-16 / Casa 2.111B para la colección en constante expansión de fuselajes del Museo.

Durante muchos años, el presidente del museo, Dave Brocklehurst MBE, ha estado buscando varios fuselajes clave para agregar a la colección y representar aviones críticos que volaron en combate durante la Batalla de Gran Bretaña. En 2015 (septuagésimo quinto aniversario de la Batalla) tuvimos la suerte de adquirir la hermosa réplica de un Boulton Paul Defiant, en diciembre de 2017 los restos sustanciales de un Bristol Blenheim Mk.IV (basado en un Bollingbroke construido en Canadá) y ahora en Septiembre de 2019 un Heinkel He 111H-16, luego convertido en una Casa 2.111B española.

El Heinkel ha sido adquirido del Imperial War Museum en Duxford, anteriormente propiedad de Old Flying Machine Company, y llegó a Duxford el 27 de marzo de 1998 procedente de Tablada en España.

El avión fue uno de los que se utilizaron en la realización de la película en movimiento Battle of Britain en 1968, aunque aún no se ha establecido si fue volado durante la película.

Los Voluntarios se encuentran actualmente en las primeras etapas de la organización de la reubicación de Heinkel a su nuevo hogar en Hawkinge. Tenemos la ambición de mover el fuselaje y la sección central por aire, y actualmente estamos hablando con varias Fuerzas Aéreas para ver si pueden transportar esta sección como un ejercicio de entrenamiento, ya que la Luftwaffe había volado previamente el fuselaje y la sección central desde España a Duxford.

Dave Brocklehurst dijo: “Estamos muy emocionados de adquirir este raro e importante fuselaje. Nos gustaría extender nuestro más sincero agradecimiento a todos en el Imperial War Museum y en particular a Alison Torbitt y Jon White. Se trata de una gran adquisición para el Museo y nos permite conmemorar a esta importante aeronave, a los aviadores que volaron este tipo durante la Batalla, así como a muchos de 'Los Pocos' que estuvieron involucrados en el combate contra este tipo de aeronaves durante el verano de 1940. Ha sido una búsqueda personal para mí durante más de cuarenta años adquirir un Heinkel He 111 para la Colección del Museo. ¡Ahora todo lo que tenemos que hacer es ubicar aviones como Junkers Ju 87B, Junkers Ju 88A, Dornier Do 17Z para agregar a la colección!

Para obtener más información, póngase en contacto con: Dave Brocklehurst MBE, Kent Battle of Britain Museum Trust Tel No: 01303 893140 o correo electrónico: [email protected]

Kent Battle of Britain Museum Trust - Hawkinge
La colección más grande del mundo de artefactos de la Batalla de Gran Bretaña.

Abierto de martes a domingo del 2 de abril al 3 de noviembre de 2019.

Abril de 10 a. M. A 4 p. M. - Mayo a septiembre de 10 a. M. A 5 p. M. - Octubre de 10 a. M. A 4 p. M.
Lunes cerrado excepto festivos

Admisión: adultos £ 8.00, jubilados (60+) £ 7.50 y niños (5 a 15) £ 4.00


Contenido

Concepción [editar | editar fuente]

Los vuelos militares comenzaron el 1 de junio de 1912. El primer avión, HNoMS Comienzo, fue comprado con dinero donado por el público y pilotado por Hans Dons, segundo al mando del submarino HNoMS Kobben (A-1). & # 912 & # 93 Hasta 1940, la mayoría de los aviones pertenecientes a las fuerzas aéreas de la Armada y el Ejército eran de diseño nacional o construidos bajo acuerdos de licencia, siendo el principal avión bombardero / explorador de la fuerza aérea del Ejército el Fokker C.V. de origen holandés.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Preparativos para la Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Antes de 1944, la Fuerza Aérea se dividió en el Servicio Aéreo del Ejército de Noruega (Hærens Flyvevaaben) y el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega (Marinens Flyvevaaben).

A finales de los años 30, cuando la guerra parecía inminente, se compraron aviones más modernos en el extranjero, incluidos doce cazas Gloster Gladiator del Reino Unido y seis Heinkel He 115 de Alemania. Se realizaron pedidos considerables de aviones a compañías estadounidenses durante los meses anteriores a la invasión de Noruega el 9 de abril de 1940.

El más importante de los pedidos estadounidenses fueron dos pedidos de cazas monoplano Curtiss P-36 Hawk comparativamente modernos. El primero fue para 24 Hawk 75A-6 (con motores Pratt & amp Whitney R-1830-SC3-G Twin Wasp de 1200 & # 160 hp), 19 de los cuales fueron entregados antes de la invasión. Sin embargo, de estos 19, ninguno estaba operativo cuando se produjo el ataque. Algunos estaban todavía en sus cajas de envío en el puerto de Oslo, mientras que otros estaban en la fábrica de aviones de Kjeller, listos para volar, pero ninguno para combate. Algunos de los aviones Kjeller no habían sido equipados con ametralladoras, y los que habían sido equipados todavía carecían de miras.

El barco con los últimos cinco 75A-6 que se dirigían a Noruega se desviaron al Reino Unido, donde Royal Air Force se hizo cargo de ellos. Los 19 P-36 noruegos que fueron capturados por los invasores alemanes fueron vendidos posteriormente por las autoridades alemanas a la Fuerza Aérea de Finlandia, que los utilizaría con buenos resultados durante la Guerra de Continuación.

El otro pedido de P-36 fue de 36 Hawk 75A-8 (con motores Wright R-1820-95 Cyclone 9 de 1200 y 160 CV), ninguno de los cuales se entregó a tiempo para la invasión, pero se entregaron a "Little Norway" cerca de Toronto, Ontario, Canadá. Allí se utilizaron para entrenar a pilotos noruegos hasta que la USAAF se hizo cargo del avión y los utilizó bajo la designación P36G.

También se ordenaron antes de la invasión 24 hidroaviones Northrop N-3PB construidos según las especificaciones noruegas para un bombardero de patrulla. El pedido se realizó el 12 de marzo de 1940 en un esfuerzo por reemplazar el obsoleto avión de patrulla biplano MF.11 de la Royal Norwegian Navy Air Service. Ninguno de este tipo fue entregado el 9 de abril y cuando entraron en funcionamiento con el Escuadrón 330 (noruego) en mayo de 1941, estaban estacionados en Reykjavík, Islandia, realizando tareas de escolta de convoyes y antisubmarinos.

1937-1940 marcado de aeronaves

Escape y exilio [editar | editar fuente]

La desigual situación llevó a la rápida derrota de las fuerzas aéreas noruegas, a pesar de que siete Gladiadores de Jagevingen (el ala de caza) defendió el aeropuerto de Fornebu contra las fuerzas alemanas atacantes con cierto éxito, reclamando dos cazas pesados ​​Me 110, dos bombarderos He 111 y un transporte Junkers Ju 52. Jagevingen perdió dos Gladiadores por ametrallar el suelo mientras se rearmaban en Fornebu y uno en el aire, derribado por Future Experte Helmut Lent, hiriendo al sargento piloto. Después de la retirada de las fuerzas aliadas, el gobierno noruego abandonó la lucha en Noruega y fue evacuado al Reino Unido el 10 de junio de 1940.

Solo los aviones del Royal Norwegian Navy Air Service tenían el rango para volar desde sus últimas bases restantes en el norte de Noruega hasta el Reino Unido. Entre los aviones noruegos que llegaron a las Islas Británicas se encontraban cuatro hidroaviones bombarderos Heinkel He 115 de fabricación alemana, seis de los cuales fueron comprados antes de la guerra y dos más fueron capturados a los alemanes durante la Campaña Noruega. Un He 115 también escapó a Finlandia antes de la rendición de la parte continental de Noruega, al igual que tres M.F. 11s aterrizando en el lago Salmijärvi en Petsamo. Un Arado Ar 196 capturado procedente del crucero pesado alemán Almirante Hipper también fue trasladado a Gran Bretaña para realizar pruebas.

Para los aviones del Servicio Aéreo del Ejército de Noruega, la única opción de escape era Finlandia, donde los aviones serían internados pero al menos no caerían en manos de los alemanes. En total, dos Fokker C.V.s y uno de Havilland Tiger Moth cruzaron la frontera y llegaron a los aeródromos finlandeses justo antes de la capitulación de la parte continental de Noruega. Todos los aviones de la Armada y del Ejército que huyeron a Finlandia fueron puestos en servicio con la Fuerza Aérea Finlandesa, & # 913 & # 93, mientras que la mayoría de la tripulación finalmente terminó en "Little Norway".

Los servicios aéreos del Ejército y la Armada se establecieron en Gran Bretaña bajo el mando del Estado Mayor Conjunto. Las tripulaciones aéreas y terrestres noruegas operaban como parte de la Real Fuerza Aérea Británica, tanto en escuadrones totalmente noruegos como en otros escuadrones y unidades como RAF Ferry Command y RAF Bomber Command. En particular, el personal noruego operó dos escuadrones de Supermarine Spitfires: el ala 132 (noruega) de la RAF consistía en el escuadrón No. 331 (noruego) y el escuadrón No. 332 (noruego) de la RAF. Tanto los aviones como los costes de funcionamiento fueron financiados por el gobierno noruego en el exilio.

En el otoño de 1940, se estableció un centro de formación noruego conocido como "Pequeña Noruega" junto al aeropuerto de la isla de Toronto, Canadá.

La Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) fue establecida por un decreto real el 1 de noviembre de 1944, fusionando así las fuerzas aéreas del Ejército y la Armada. El escuadrón No. 331 (noruego) defendió Londres desde 1941 y fue el escuadrón de caza con mayor puntuación en el sur de Inglaterra durante la guerra.

Hasta el 8 de mayo de 1945, 335 personas habían perdido la vida mientras participaban en los esfuerzos de la RNoAF.

Fuerza aérea de posguerra [editar | editar fuente]

Spitfire de la Real Fuerza Aérea Noruega

Después de la guerra, el Spitfire permaneció en servicio con la RNoAF hasta los años cincuenta.

En 1947, la División de Vigilancia y Control adquirió su primer sistema de radar, y casi al mismo tiempo, la RNoAF obtuvo sus primeros aviones de combate en forma de De Havilland Vampires.

En 1949 Noruega cofundó la OTAN y poco después recibió aviones estadounidenses a través del MAP (Programa de Ayuda Militar). La expansión de la Fuerza Aérea ocurrió a un ritmo muy rápido a medida que avanzaba la Guerra Fría. A lo largo de la Guerra Fría, la Fuerza Aérea Noruega fue solo una de las dos fuerzas aéreas de la OTAN & # 8212 Turquía es la otra & # 8212 con la responsabilidad de un área con una frontera terrestre con la Unión Soviética, y los aviones de combate noruegos tenían un promedio de 500- 600 intercepciones de aviones soviéticos cada año. & # 914 & # 93

En 1959, la Artillería Antiaérea se integró en la Real Fuerza Aérea Noruega.


Cómo un estadounidense salvó a nuestro alemán Heinkel He 111

El Heinkel He 111 fue un bombardero en servicio con la Luftwaffe, la fuerza aérea alemana nazi antes y durante la Segunda Guerra Mundial. En el momento de su entrada en servicio a fines de la década de 1930, era uno de los mejores aviones de combate del mundo. Fue el principal bombardero alemán durante el bombardeo de 1940/1941 sobre Londres, aunque en ese momento, sus operaciones se limitaban principalmente a volar de noche. Se había vuelto demasiado vulnerable contra los cazas diurnos británicos como el Spitfire. En varios roles, se mantuvo firme hasta los últimos días de la guerra.

El Heinkel He 111 fue diseñado originalmente como un avión de pasajeros y debido a esto, bastante inusual para un bombardero, tiene ventanas a lo largo del fuselaje. Sin embargo, nuestro He 111 de 1944 con número de serie 701152 y código individual NT + SL volvió a sus raíces. Los asientos y las correas que todavía se encuentran en el interior de la aeronave muestran que se trata de una variante del H-20, optimizada para transportar 16 paracaidistas junto a sus 3 tripulantes. Esto es algo sorprendente ya que Alemania estaba a la defensiva a estas alturas de la guerra y era poco probable que soltara soldados en apoyo de una ofensiva terrestre. Es más probable que hubiera dejado a agentes secretos detrás de las líneas enemigas. Por esta razón, el H-20 podría transportar dos contenedores de suministro de 800 kg (1,764 lb).

Las fuerzas estadounidenses capturaron este avión en mayo de 1945, en los últimos días de la guerra. Fue trasladado en avión a Cherburgo, en la costa francesa, para su envío a EE. UU. Para su evaluación. Debido a la falta de espacio en el buque asignado, HMS Reaper, esto no sucedió. Una tripulación estadounidense de tres hombres del 56º Grupo de Combate de la USAAF, el Mayor Carter, el Mayor Williamson y el Capitán Ordway tomaron la decisión de llevar el avión abandonado a su base en Boxted, Essex. El He 111 se pintó en los colores de la unidad: púrpura mate / negro con la nariz y el timón de cola en rojo. En un lado del fuselaje había un monograma, en rojo y perfilado en blanco, que formaba la letra de identificación individual. Este consistía en una letra O en la que era una letra C y centrada en la letra W & # 8211 las iniciales de la tripulación estadounidense de tres hombres: Ordway, Carter y Williamson. Cuando recibieron la orden de regresar a los Estados Unidos, se dieron cuenta de que tenían que dejar atrás su He 111 "privado", posiblemente para ser desguazado. Se les ocurrió una idea ...

El Museo fue contactado recientemente por Azure Carter, nieta del Mayor James Carter. Ella nos contó lo que realmente sucedió. Su abuelo fue un exitoso as de los peleadores estadounidenses. Se le atribuyó 8 "muertes" volando en el Republic Thunderbolt, el avión de combate monomotor más grande y poderoso de la Segunda Guerra Mundial. Logró 450 horas de combate o 137 misiones, aunque cuando se le asignó un trabajo de escritorio, voló sin registrar sus vuelos.

Después de que terminaron las hostilidades, él y sus dos colegas estaban ansiosos por regresar a su base en Boxted, Essex cuando notaron un Heinkel He 111 alemán abandonado. Se encargaron de volar el bombardero alemán, aunque ninguno de ellos había recibido instrucciones. cómo volar el avión. Antes de aterrizar, tuvieron que volar rondas alrededor del aeródromo mientras intentaban averiguar cómo bajar el tren de aterrizaje. Pero de alguna manera, lograron llevar al Heinkel a salvo al suelo. En las siguientes semanas, volaron la aeronave varias veces, atrayendo un gran interés dondequiera que fueran. Pero cuando en septiembre de 1945, se les ordenó regresar a los Estados Unidos, sabían que se meterían en problemas por poseer un avión sin documentación, ya que el Heinkel no estaba oficialmente en los libros de la USAAF.

Carter y sus amigos primero pensaron en cortarlo. Pero como era un avión tan bueno, no se atrevieron a hacer esto. En cualquier caso, el desmembramiento y la eliminación de un fuselaje tan grande no se podrían emprender fácilmente. Carter no podía pasarlo a ningún otro establecimiento estadounidense, por lo que se consideró la RAF, particularmente un aeródromo de cadetes de la RAF donde la seguridad del aeródromo no sería estricta. Sintiendo que los británicos también podrían ser reacios a aceptarlo sin los documentos de transferencia, se planeó un acto de sigilo.

At dawn on the morning of 12 September, Carter took off from Boxted and landed at RAF North Weald, parked the Heinkel near the watch tower and was immediately collected by Captain Charles Cole, flying a 56th Group’s transport aircraft, and returned to Boxted. It must have been quite a sight for the people at RAF North Weald to suddenly wake up and see a German bomber parked near the watch tower! Before the British could start an investigation, Carter and his unit were on their way to the States.

The aircraft was later put on display, first in the German Aircraft Display at RAE Farnborough and later at several RAF stations. In the late 1960s, its interior was used for several shots in the Battle of Britain film. In 1978, it moved to the RAF Museum in London, where it remains today. It is here that Azure saw the Heinkel her grandfather flew in 1945.

She went up close to the aircraft, went underneath to have a peek inside and imagined what it must have been like for her grandfather to fly this rare aircraft. To hear the story in her own words, have a look at this video we made of her visit to the RAF Museum London.


The Museum of Aviation History

Flyhistorisk Museum Sola, the aviation museum, is located next to Stavanger airport, Sola. The museum displays an impressive range of aeroplanes, helicopters and other objects related to aviation.

The exhibition is inside an authentic German hangar from World War 2. Over 30 aeroplanes are displayed. Amongst these are all models of jet fighters that the Air Force previously operated, German and Norwegian aeroplanes used in World War 2, a Consolidated PBY5A Catalina, Messerschmitt Bf 109 and a range of civil classics from the Norwegian Air force from 1950s onwards. Many will probabøy characterise the German seaplane, Heinkel HE 115, lifted our of Harfrsfjord in 2012, as the museum&rsquos monst unique collection. From August 2020, a Douglas DC-6B will also be exhibited outside the museum.

The aviation museum is largely run by volunteers who put an impressive workload and enthusiasm in the collection and in the day to day tasks at the museum.


Ver el vídeo: Немецкий бомбардировщик Не-111