Boeing-Stearman PT-13

Boeing-Stearman PT-13

Boeing-Stearman PT-13

El Boeing-Stearman PT-13 fue la designación de la USAAF para todos los entrenadores primarios Modelo 75 propulsados ​​por motores Lycoming. Stearman comenzó a trabajar en el entrenador principal X-70 en 1933. En 1934 se presentó al Cuerpo de Ejército en respuesta a un requisito de entrenador principal. La Marina hizo un pedido del tipo Stearman NS-1 en 1935, pero el Ejército sometió el prototipo a largas pruebas antes de finalmente ordenar 26 como Stearman PT-13 (Modelo 75) a principios de 1936. Estos aviones iniciales se entregaron entre Junio ​​y diciembre de 1936. Se construyeron un total de 1.267 PT-13, con entregas a partir de 1936.

El PT-13 era un biplano de una sola bahía de dos asientos. El fuselaje se construyó alrededor de un marco de tubo de acero soldado, las alas alrededor de un marco de madera, ambos cubiertos de tela. Tenía un tren de aterrizaje fijo con patas de carenado único.

PT-13 (modelo 75)

Se produjeron veintiséis PT-13. Fueron propulsados ​​por el motor Lycoming R-680-5 de 215 CV y ​​fueron los primeros de miles de entrenadores Modelo 75 producidos entre 1936 y 1945.

PT-13A (Modelo A-75)

Se entregaron 92 PT-13A, entre abril de 1937 y junio de 1938. Tenía instrumentos mejorados y un motor Lycoming R-680-7 de 220 CV.

PT-13B (Modelo A-75)

El PT-13B tenía cambios menores de equipo y un motor R-680-11. Se construyeron un total de 255 en dos lotes: 180 entre octubre de 1939 y noviembre de 1940 y otros 75 entre diciembre de 1940 y abril de 1941.

PT-13C (Modelo A-75)

La designación PT-13C se le dio a seis PT-13A que se convirtieron en entrenadores nocturnos e instrumentales. Tienen luces de navegación y de cabina y un capó de instrumentos sobre la cabina trasera.

PT-13D (Modelo E-75)

El PT-13D se produjo en común con la Armada, donde se lo conocía como N2S-5. Utilizaba el fuselaje PT-13A y estaba propulsado por un motor Lycoming R-680-17. Se construyeron un total de 1.768 del modelo básico, 894 para la USAAF, 873 para la Armada y el último en manos de Boeing. Las entregas comenzaron en julio de 1943 y terminaron poco después de V-J, cuando se cancelaron todos los pedidos restantes.

Motor: Lycoming R-680
Poder: 220hp
Tripulación: 2
Alcance: 32 pies 2 pulgadas
Longitud: 24 pies 1/4 pulg.
Altura: 9 pies 2 pulgadas
Peso vacío: 1,936 lb
Peso cargado: 2,717 lb
Velocidad máxima: 124 mph
Velocidad de crucero: 106 mph
Tasa de ascenso: 840 pies / min
Techo: 11,200 pies
Alcance: 505 millas


Stearman N54173

Volado por primera vez en 1934, este atractivo biplano entró en producción en 1936 como PT-13. Se convirtió en el entrenador principal estándar tanto para el Ejército de los EE. UU. Como para la Armada, además de ser construido en Canadá, donde se le dio el nombre & lsquoKaydet & rsquo. En toda América del Norte, el Kaydet es recordado con cariño y muchos de los 10,000 aviones construidos permanecen en operación hoy en día en funciones tales como fumigación de cultivos, con muchos ejemplos prístinos en manos de recolectores. El Stearman es uno de los mejores aviones de la era de los biplanos.

Especificación: Entrenador Primario biplaza.

Planta de energía: Un motor de pistones radiales Continental R-670-14 de 220 CV.

Velocidad máxima: 124 mph

Velocidad de crucero: 106 mph

Techo de servicio: 11.200 pies

Rango maximo: 505 millas

Envergadura del ala: 32 pies 2 pulgadas

Despegue máximo: 2717 libras

Producción total: Se fabricaron más de 10.000 de todas las variantes hasta que cesó la producción a principios de 1945.

Modelo 75: Se construyeron varias variantes durante el ciclo de producción, las características principales fueron cambios de motor y modificaciones de instrumentos. El PT-13 tiene un radial Lycoming, el PT-17 un motor Continental 220hp R-670-14 y el PT-18 tiene un motor Jacobs


Historia de Stearman N54173

Número de serie: 756574

Fecha de entrega original: 09/08/42

Vuelo de prueba inicial: 09/13/42

Ferry de Wichita a Nueva Orleans: del 16/9/42 al 18/9/42

Ferry de Nueva Orleans a Dallas, TX: 08/22/45

Vuelo final de la Armada: 09/12/47

Restauracion: 1996 por Lee Searles en Seattle, WA

Comprado por el propietario actual: Julio de 2003

Base: Hollister (KCVH)

Propietario / Piloto: Stearman-Aero, LLC / Andreas Hotea

Los designadores de la Armada fueron: S= Explorador, F= Luchador, norte= Entrenador

La última letra es el código del fabricante y rsquos.

Por lo tanto, un N2S-3 era un entrenador, el segundo diseño de Stearman Airplane Company, tercer modelo. El tercer modelo estaba propulsado por un motor continental de 7 cilindros que producía 220 CV.

(De & ldquoWings of Stearman & rdquo por Peter M. Bowers)

10/26/1898 - Nacido en Harper, Kansas

1920 - Mecánico de Laird Airplane Company.

1923 - Ingeniero jefe de Swallow Aircraft Company

1924 - Socio de Travel Air Company con Walter Beech y Clyde Cessna

1926 - Se mudó a Venice, CA y formó Stearman Aircraft Incorporated.

1927 - Se mudó a Wichita con su empresa.

1929 - Stearman Aircraft se convirtió en parte de United Aircraft and Transport Corporation

1930 - Lloyd Stearman dimitió como presidente

1938 - Creación de la División de Aeronaves Stearman de la Compañía de Aeronaves Boeing


Boeing-Stearman PT-13 - Historia

Lloyd Stearman es el conocido diseñador de los legendarios biplanos Stearman, que habían estado en servicio con las primeras aerolíneas estadounidenses durante la década de 1920.

Además de aviones deportivos como el Modelo C-2 y Modelo 6 & quotCloudboy & quot, diseñó y construyó el famoso Modelo C-3 y C-4 & quotSpeedmail & quot, biplanos con amplio compartimento para servicio de correo. los Stearman LT-1 Estaba equipado con una lujosa cabina cerrada para cuatro pasajeros y un compartimiento de correo, pero cabina abierta para el piloto (lo cual era típico en esos días).

Stearman C-3b

A principios de la década de 1930, Stearman Company diseñó y construyó un avión de entrenamiento para la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU., Basado en el anterior Modelo 6. El prototipo, llamado Modelo 70 tomó los cielos en 1934, seguido de la serie de producción final Modelo 75, que tuvo su primer vuelo el mismo año. Diseñado como un entrenador de acrobacia aérea militar, presentaba un fuselaje resistente sometido a altos factores de carga de 12 Gs positivos y 9 Gs negativos.

El sello distintivo de todos los aviones Stearman era que eran máquinas muy sofisticadas y bien hechas, pero caras.

Cuando Boeing adquirió la Stearman Compay, este avión se hizo conocido como el BOEING STEARMAN, producido en grandes cantidades por Boeing Airplane Company en Wichita, Kansas.

Pronto este biplano conquistó los cielos de Estados Unidos, Canadá, Sudamérica y otras partes del planeta.

En las décadas de 1930 y 1940, este biplano era el entrenador estándar para los pilotos del Ejército y la Marina de los EE. UU. Toda una generación de pilotos ganó sus alas en los miles de STEARMAN TRAINERS en funcionamiento en ese momento. Al igual que la Real Fuerza Aérea Canadiense, la Armada y el Ejército de los EE. UU. Utilizaron estos biplanos para el entrenamiento de vuelo primario, avanzado y acrobático, así como para el entrenamiento de vuelo por instrumentos.

También hubo varias versiones de & quotSTEARMAN FIGHTER & quot, entregadas a varios lugares de este planeta. Equipado con MG, algunas veces cámaras o bastidores de bombas y propulsado por motores más potentes que las versiones de entrenador, lo que resultó en un cambio de designación a Modelo 73 y 76, en lugar de 75.

El Stearman Fighter mostró las características, el rendimiento y el estilo de los clásicos biplanos de combate que gobernaron los cielos hasta principios de la década de 1930, pero los días de este diseño pronto se contaron. Con el final de esta era, también llamada "La Edad de Oro de la Aviación", ya no desempeñaban un papel importante en las grandes fuerzas aéreas, sino que estaban en uso con fuerzas aéreas más pequeñas, a quienes les gustaba no solo la capacidad de combate, sino la fuerza y ​​versatilidad de los aviones. Biplanos Stearman.

Stearman 76 argentino con el potente P & ampW de 320 CV

Motor Wasp, cámara y MG en las alas y la parte trasera.

Stearman 73 filipino con motor Lycoming, MG y cámara.

Se vendió a Cuba una versión con motor Wright Whirlwind de 235 CV.

Stearman 76 entregado a Venezuela con

Motor y armamento Wright R760 de 320 CV.

Stearman 76 entregado a Brasil con 420 CV Wright Cyclone

motor y MG, así como cámaras de cartografía aérea.

Durante las décadas de los 40, los 50 y los 60, el gobierno militar vendió una gran cantidad de estos robustos aeroplanos que habían sido utilizados para transporte, vuelos agrícolas, exhibiciones aéreas, fotografía aérea, apareciendo en varias películas y mucho más.

Cuando las famosas Carreras Aéreas Nacionales de Reno comenzaron en 1964, una de las 5 clases era la Stearman Racing Class.

Al igual que las versiones & quotStearman Fighter & quot; estos aviones de carreras Stearman, estaban propulsados ​​por motores más fuertes y muchos de ellos fueron mejorados aerodinámicamente.

Desde finales de la década de 1920 y principios de los 30 ', batir récords de velocidad ya no era el dominio de los biplanos, pero seguían siendo la primera opción en cuanto a maniobrabilidad y rendimiento acrobático.

El Stearman, popular en los espectáculos acrobáticos.

. y con barnstormers y wing walker.

Pruebas de vuelo de la NASA con aviones Stearman.

La vida diaria de muchos aviones Stearman durante décadas.

. operando como avión agrícola, sembrando arroz y.

. desempolvando campos de algodón, esta vez algunos pies demasiado bajo.

El famoso piloto acrobático Jonny Dorr y

es de 300 CV, Stearman de ala recortada, construido en 1948.

. P.West y una de sus acrobacias Stearman.

. nuestro amigo Walt Pierce, una leyenda del espectáculo aéreo,

que comenzó a volar en exhibiciones aéreas a principios de los años 60.

Durante los últimos años, los viejos biplanos, que representan los primeros días de la aviación, se convirtieron en una especie rara.

A medida que los aviones clásicos se vuelven más atractivos y valiosos hoy en día, los pocos supervivientes de este período vuelven a su configuración original, y encuentran su camino en museos, exhibiciones aéreas o simplemente sirven para vuelos recreativos.


Boeing-Stearman PT-13 - Historia



























Boeing-Stearman PT-13B Kaydet
Entrenador primario de biplano de la Segunda Guerra Mundial de Estados Unidos y mdash USAAF

Fotos de archivo 1

[1941 Boeing-Stearman PT-13B & ldquoKaydet & rdquo (N55721, s / n 75-866, Model A75) en exhibición (6/25/2000) en la Aviation Expo 2000, Van Nuys Airport, Van Nuys, California (Foto de John Shupek copyright & copy 2000 Skytamer Images)]

Visión general 2

El Stearman (Boeing) Model 75 es un biplano, de los cuales 10.346 fueron construidos en los Estados Unidos durante las décadas de 1930 y 1940 como avión de entrenamiento militar. Stearman se convirtió en una subsidiaria de Boeing en 1934. Ampliamente conocido como & ldquoStearman & rdquo, & ldquoBoeing-Stearman & rdquo o & ldquoKaydet & rdquo, sirvió como entrenador primario (PT) para la USAAF, como entrenador básico para la USN (como NS1 & amp N2S), y con la RCAF como & ldquoKaydet & rdquo durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la Segunda Guerra Mundial, se vendieron miles de aviones excedentes en el mercado civil. En los años inmediatos de la posguerra se hicieron populares como fumigadores y como aviones deportivos.

El & ldquoKaydet & rdquo era un biplano convencional de construcción robusta con un tren de aterrizaje de rueda de cola grande y fijo, y alojamiento para el estudiante y el instructor en cabinas abiertas en tándem. El motor radial generalmente no tenía cejas, aunque algunos operadores de Stearman optan por cubrir el motor, sobre todo el & ldquoRed Baron Stearman Squadron & rdquo.

La primera versión de entrenamiento de servicio del Stearman Model 75 fue el PT-13 (motor Lycoming R-680-5) que fue ordenado por el Ejército en 1935. Luego siguió el PT-17 (motor Continental R-670-5) en 1940 , el PT-18 (motor Jacobs R-7554) y el PT-27. Todos eran similares, excepto por los motores instalados y ciertos cargos menores por equipos, con la excepción del PT-27 que fue construido para su uso en Canadá. El PT-27 tenía el mismo fuselaje y planta de energía que el PT-17, pero estaba equipado con cerramientos de cabina y calefacción, equipo de vuelo nocturno, capota e instrumentos de vuelo ciego, etc.

De las versiones de la Marina de los EE. UU., N2S-1 y N2S-4 (motor Continental R-670-4) son similares al PT-17, el N2S-2 (motor Lycoming R-680-8) es similar al PT- 13A, el N2S-3 (motor Continental R-670-4) es similar al PT-17A, y el N2S-5 (motor Lycoming R-680) es idéntico al PT-13D, estos dos últimos aviones finalmente se estandarizaron para la producción unificada de ambos servicios.

La producción del & ldquoKaydet & rdquo se completó en febrero de 1945, después de que se hubieran construido 10,346.

Variantes 2

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. & LdquoKaydet & rdquo tenían tres designaciones diferentes basadas en su planta de energía:

  • PT-13, con motor Lycoming R-680. 2,141 en total todos los modelos.
  • PT-13 Producción inicial. Motor R-680-B4B. 26 construidos. Boeing modelo 75.
  • Motor PT-13A R-680-7. 92 entregado 1937-38. Modelo A-75.
  • Motor PT-13B R-680-11. 255 entregados 1939-40.
  • PT-13C Seis PT-13B modificados para vuelo por instrumentos.
  • PT-13D PT-13A equipado con el motor R-680-17. 353 entregados.
  • PT-17 con motor Continental R-670-5. 3,519 entregados
  • PT-17A 18 PT-17 estaban equipados con instrumentación de vuelo a ciegas.
  • PT-17B Se equiparon tres PT-17 con equipo de fumigación agrícola para el control de plagas.
  • PT-18 PT-13 con motor Jacobs R-755, 150 construidos.
  • PT-18A Seis PT-18 equipados con instrumentación de vuelo a ciegas.
  • PT-27 Canadiense PT-17. Esta designación se otorgó a 300 aviones suministrados en régimen de préstamo y arrendamiento a la RCAF.

La Marina de los Estados Unidos tenía varias versiones que incluían:

  • NS-1 Hasta 61 entregados. propulsado por un excedente de 220 hp (164 kW) Wright J-5 Whirlwind. Modelo 73.
  • N2S Conocido coloquialmente como el "peligro amarillo" por su esquema de pintura amarillo general.
  • Motor N2S-1 R-670-14. 250 entregados a la Marina de los EE. UU.
  • Motor N2S-2 R-680-8. 125 entregados a la Marina de los EE. UU.
  • Motor N2S-3 R-670-4. 1.875 entregados a la Marina de los EE. UU.
  • N2S-4 Se desviaron 99 aviones del Ejército de los EE. UU. A la Marina de los EE. UU., Y se entregaron 577 nuevos aviones a la Marina de los EE. UU.
  • Motor N2S-5 R-680-17. 1.450 entregados a la Marina de los EE. UU.

Operadores 2

  • Argentina
  • Bolivia
  • Brasil
  • Canadá: Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Porcelana:
  • Colombia
  • Cuba
  • República Dominicana
  • Grecia
  • Guatemala
  • Honduras
  • Israel
  • México
  • Paraguay
  • Filipinas: Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas Fuerza Aérea de Filipinas
  • Estados Unidos: Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos / Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
  • Venezuela

Supervivientes 2

Un número considerable de Boeing-Stearman permanece en condiciones de vuelo en todo el mundo, ya que el tipo sigue siendo un avión deportivo y un ave de guerra populares.

Especificaciones y datos de rendimiento (modelo 75) 3

  • Biplano escalonado de tramo desigual de una sola bahía.
  • Sección de ala NACA 2213.
  • La sección central se lleva por encima del fuselaje mediante puntales de tubo de acero aerodinámicos extendidos y reforzados con alambre.
  • Un puntal interplano de tubo de acero aerodinámico tipo "N" a cada lado del fuselaje.
  • La estructura del ala consta de largueros y nervios laminados de abeto, puntales de compresión de canal de duraluminio y tirantes de tirantes de acero, todo cubierto con tela.
  • Alerones, de construcción de duraluminio, solo en las alas inferiores.
  • Tubo rectangular de acero al cromo-molibdeno soldado, revestido en proa con paneles metálicos y en popa con tela.
  • Tipo monoplano.
  • Aleta y plano de cola reforzados con alambre.
  • Estructura de tubos de acero al cromo-molibdeno soldados y revestimiento de tela.
  • Pestaña de recorte en ascensor.

Tren de aterrizaje

  • Tipo voladizo dividido.
  • Cada pata incorpora un amortiguador de oleo-resorte resistente al par, encerrado en un carenado de metal.
  • Frenos de rueda hidráulicos.
  • Rueda de cola orientable.

Planta de energía

  • Un Lycoming R-680 de 220 hp (PT-13 o N2S-2) o
  • Un Continental R-670 de 220 hp (PT-17, PT-27, N2S-1, N2S-3 o N2S-4), o
  • Un motor radial Jacobs R-755 (PT-18) de 225 hp, refrigerado por aire, con montaje de tubo de acero.
  • Hélice de aire de metal de paso ajustable de dos palas.
  • Tanque de gasolina (43 galones estadounidenses = 162,75 L) en la sección central.
  • Tanque de aceite (4 galones estadounidenses = 15,14 L) en el compartimento del motor.

Alojamiento

  • Cabinas abiertas tándem, con controles duales completos.
  • Compartimento de equipaje a popa de la carlinga trasera.
  • Alcance: 32 pies 2 pulg (9,8 m)
  • Longitud: 25 pies 1 pulgada (7,63 m)
  • Altura: 2,79 m (9 pies 2 pulg)
  • Área del ala: 297,4 pies 2 (27,6 m 2)

Pesos y cargas

  • Peso vacío: 1.936 libras (878 kg)
  • Peso cargado: 2717 libras (1232 kg)
  • Carga alar: 44,6 kg / m 2 (10,94 libras / pie 2)
  • Carga de potencia 12 lbs / hp (3,85 kg / hp)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 124 mph (199,5 km / h)
  • Velocidad de crucero: al nivel del mar al 65% de potencia: 106 mph (171 km / h)
  • Velocidad de aterrizaje: 52 mph (83,6 km / h)
  • Velocidad inicial de ascenso: 840 pies / min (256 m / min)
  • Techo de servicio: 11,200 pies (3,413 m)
  • Alcance: 505 millas (812 km)
  • Resistencia a velocidad de crucero 65% de potencia: 4,75 horas.
  1. Shupek, John. Fotos, derechos de autor y copia de 2007 Skytamer Images. Reservados todos los derechos
  2. Wikipedia, modelo 75 de Boeing-Stearman
  3. Bridgman, Leonard, "Boeing: The Boeing (Stearman 75) & ldquoKaydet & rdquo". Jane & rsquos All The World & rsquos Aircraft 1945/6 & rdquo. Sampson Low Marston & amp Company Limited, Londres, 1946. págs. 215c

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PT-13 Stearman Escuadrón B-29 / B-24

? Oficialmente llamado Boeing Model 75, este avión es casi universalmente conocido como & quotStearman & quot; El Ejército lo designó como & quotPT, & quot; la Marina & quot; N2S & quot; y los canadienses lo llamaron & quotKaydet & quot. el entrenador principal por excelencia de los aviadores estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ordenó por primera vez el Modelo 75 en 1935, un año después de que Boeing adquiriera la Stearman Aircraft Company de Wichita, Kansas. Este biplano de dos asientos incorpora alas enmarcadas en madera con revestimiento de tela y un fuselaje con armazón de acero soldado, también cubierto de tela.

En 1940, con War en el horizonte, la producción se disparó con 3.520 aviones entregados solo en ese año. Aparte de los motores, hay poca diferencia entre los modelos PT-13 / N2S-2 (Lycoming R-680), PT-17 / N2S-1 (Continental R-670) y PT-18 (Jacobs R-755). La producción cesó en febrero de 1945 para un avión considerado resistente, relativamente indulgente y, en general, un excelente entrenador. ?


Boeing PT-13 Stearman

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Lo llaman el fabricante de pilotos.

Oficialmente llamado Boeing Model 75, este avión es casi universalmente conocido como & quotStearman & quot; El ejército lo designó como & quotPT, & quot; la Marina & quot; N2S & quot; y los canadienses lo llamaron & quotKaydet & quot. Entrenador primario por excelencia para los aviadores estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial.

El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ordenó por primera vez el Modelo 75 en 1935, un año después de que Boeing adquiriera la Stearman Aircraft Company de Wichita, Kansas. Este biplano de dos asientos incorpora alas con marco de madera con revestimiento de tela y un fuselaje con marco de acero soldado, también cubierto de tela.

En 1940, con War on the Horizon, la producción se disparó con 3520 aviones entregados solo en ese año. Aparte de los motores, hay poca diferencia entre los modelos PT-13 / N2S-2 (Lycoming R-680), PT-17 / N2S-1 (Continental R-670) y PT-18 (Jacobs R-755). La producción cesó en febrero de 1945 para un avión considerado resistente, relativamente indulgente y, en general, un excelente entrenador.


Stearman PT-13A Kaydet (A75)

El Stearman PT-13 Kaydet fue adoptado por la Armada y el Ejército de los EE. UU. Como entrenador principal y ocupó ese puesto desde 1936 hasta 1945. Conocidos como "Stearmans", en realidad fueron construidos por Boeing, quien, en 1934, había adquirido el avión Stearman. Empresa. El diseño, basado en el modelo civil 70, se consideró prácticamente una antigüedad cuando se presentó, pero los biplanos eran resistentes, maniobrables e ideales para los rigores del entrenamiento de vuelo militar. La mayoría de los Stearmans sobrevivieron a la guerra, y muchos se hicieron apreciados como fumigadores de cultivos y artistas de espectáculos aéreos.

El Kaydet del Museo se fabricó como un Army PT-13A con un motor Lycoming R-680-7, pero se restauró con el motor Continental R-670 utilizado en el modelo PT-17 posterior. Construido en 1937, fue el número 55 de más de 8.584 producidos por Kaydet. Es posible que haya volado desde Randolph Field en San Antonio, Texas a fines de la década de 1930 y en California a principios de la década de 1940. Finalmente se vendió a un propietario privado. Stearman fue posteriormente destruido, luego comprado y reconstruido en 1962 por Francis Londo, con la ayuda de Chuck Milton. Fue comprado por William I. Phillips en 1977 y donado al Museo en 1983. Cabe destacar que el avión participó en demostraciones de vuelo que formaron parte de la conmemoración del 50 aniversario de Boeing B-17 en Boeing Field, Seattle, en 1985.


Historia

Lloyd Stearman estableció Stearman Aircraft Corporation en 1927. Inicialmente, la compañía se fundó como Stearman Aircraft Corporation en octubre de 1926 en Venice, California, donde se construyeron cuatro biplanos C1 y C2 antes de que la producción se detuviera por razones financieras. El 27 de septiembre de 1927 se fundó una nueva Stearman Aircraft Corporation. [1] La fábrica se estableció en Wichita, Kansas con la financiación de Walter Innes, donde se construyeron el nuevo modelo Stearman C3 y Stearman 4 Speedmail. [2] Dos años más tarde, lo vendió a United Aircraft and Transport Corporation. [ cita necesaria ]

En septiembre de 1934, United se vio obligada a separar sus operaciones de fabricación de aerolíneas y aviones. En ese momento, Boeing volvió a convertirse en una empresa separada y Stearman pasó a ser una subsidiaria de la misma. Stearman dejó de operar oficialmente como marca en este momento, pero fue en ese mismo momento cuando la planta de Stearman creó su producto más exitoso y duradero, el Modelo 75 "Kaydet". El Kaydet se convertiría en el avión de entrenamiento principal del ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. [ cita necesaria ]

En 2005, Boeing vendió la parte civil de las antiguas operaciones de Stearman a Onex, formando Spirit AeroSystems, aunque han conservado las operaciones militares. [ cita necesaria ]


Vultee BT-13A Valiente

El Vultee BT-13 Valiant se une a las series Fairchild PT-19 y Boeing-Stearman PT-13/17 (consulte la colección NASM para ambos aviones) como los entrenadores primarios estadounidenses más utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. Utilizando su propio dinero, Vultee desarrolló un entrenador de combate básico Modelo V-51 a fines de la década de 1930. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos probó el avión en 1939 bajo la designación BC-3 y lo encontró aceptable con algunas reservas. Los evaluadores consideraron que su motor de 600 caballos de fuerza era demasiado potente para que lo usaran estudiantes jóvenes y consideraron que el avión era demasiado complicado debido a su tren de aterrizaje retráctil.

Vultee respondió con un diseño simplificado al que llamaron modelo V-74. Cariñosamente conocido por miles de estudiantes pilotos como Vultee Vibrator, tenía un motor menos potente, tren de aterrizaje fijo, flaps, una hélice de dos posiciones, una cabina tándem de dos asientos con un conjunto completo de controles de vuelo para el estudiante y el instructor piloto. , radio aire-tierra, un intercomunicador e instrumentos para volar a ciegas. El entrenador voló a una velocidad máxima de 290 kph (180 mph) y tenía un alcance operativo de 1,167 km (725 mi). El V-74 pasó satisfactoriamente más pruebas del Ejército y recibió la designación BT-13.

El Vultee BT-13 Valiant se une a las series Fairchild PT-19 y Boeing-Stearman PT-13/17 (consulte la colección NASM para ambos aviones) como los entrenadores primarios estadounidenses más utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. Utilizando su propio dinero, Vultee desarrolló un entrenador de combate básico Modelo V-51 a fines de la década de 1930. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos probó el avión en 1939 bajo la designación BC-3 y lo encontró aceptable con algunas reservas. Los evaluadores consideraron que su motor de 600 caballos de fuerza era demasiado potente para que lo usaran estudiantes jóvenes y consideraron que el avión era demasiado complicado debido a su tren de aterrizaje retráctil.

Vultee respondió con un diseño simplificado al que llamaron modelo V-74. Cariñosamente conocido por miles de estudiantes pilotos como Vultee Vibrator, tenía un motor menos potente, tren de aterrizaje fijo, flaps, una hélice de dos posiciones, una cabina tándem de dos asientos con un conjunto completo de controles de vuelo para el estudiante y el piloto instructor. , radio aire-tierra, un intercomunicador e instrumentos para volar a ciegas. El entrenador voló a una velocidad máxima de 290 kph (180 mph) y tenía un alcance operativo de 1,167 km (725 mi). El V-74 pasó satisfactoriamente más pruebas del Ejército y recibió la designación BT-13.

Como una guerra mundial que involucraba a los Estados Unidos parecía segura, los oficiales del Ejército con visión de futuro reconocieron que cuando la Fuerza Aérea se expandiera inevitablemente, la capacitación de la tripulación y el personal de mantenimiento debe convertirse en una prioridad temprana. El programa de entrenamiento de vuelo estándar pronto evolucionó en cuatro fases de 10 semanas: (1) El entrenamiento previo al vuelo consistió en pruebas de aptitud e instrucción en código, mapas, física, reconocimiento de aeronaves y muchos otros temas relacionados con el vuelo militar. (2) El entrenamiento de vuelo primario llevó al aviador novato hasta su primer vuelo en solitario en aviones como el Ryan PT-19 o el Boeing-Stearman. (3) Diez semanas de entrenamiento de vuelo básico proporcionaron una experiencia de vuelo más avanzada en un avión más pesado y poderoso como el Vultee BT-13 y también involucraron trabajo adicional en el aula. (4) Finalmente, los pilotos destinados a los cazas volaron el AT-6 norteamericano (ver colección NASM). Pilotos destinados al transporte o equipos de bombarderos entrenados en un avión bimotor como el Cessna AT-17.

Vultee terminó 1939 al obtener un contrato para construir 300 BT-13, en ese momento el pedido de entrenador básico más grande jamás realizado por el Ejército. A principios de 1940, estos aviones equipaban unidades de entrenamiento básico del Cuerpo Aéreo en todo el país. Después de que Estados Unidos entró en la guerra, Vultee amplió enormemente el ritmo de producción. Los 300 BT-13 fueron seguidos por 6.407 BT-13A entregados a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (AAF) y la Armada de los Estados Unidos. Este modelo tenía un motor diferente y otros cambios menores. La Marina de los EE. UU. Finalmente aceptó 1350 de este lote y designaron a estos entrenadores como SNV-1. La variante final fue el BT-13B con un sistema eléctrico de 24 voltios. Vultee construyó 1.125 y la Marina recibió 650 como SNV-2, mientras que el resto fue a parar a la AAF. Pratt & amp Whitney no pudo satisfacer la demanda de los motores que impulsaban el BT-13, por lo que la AAF ordenó a Vultee que produjera 1.693 BT-15. Estos entrenadores eran casi idénticos al BT-13A pero estaban propulsados ​​por un motor radial Wright R-975-11 de 450 caballos de fuerza. La producción de todos los modelos terminó en 1944. Tan pronto como terminó la guerra, la AAF y la Marina retiraron inmediatamente casi todos los BT-13/15 y SNV.

El ejemplo del Smithsonian es un BT-13A, número de serie AAF 41-22124. Vultee lo entregó al ejército el 3 de junio de 1942. Este entrenador voló desde muchas bases: Maxwell Field, Alabama (junio de 1942), Starkville, Mississippi (septiembre de 1942), Bates Field, Alabama (octubre de 1942), McBride, Missouri (marzo 1943), Hunter Field, Georgia (mayo de 1943), Wright Field, Ohio (junio de 1943) y la Base Aérea del Ejército del Condado de Clinton, Ohio (julio de 1943). El condado de Clinton se utilizó principalmente para entrenar a los pilotos de planeadores y el NASM BT-13A pudo haber servido allí como un avión de remolque de planeadores. Cuando terminó la guerra, 41-22124 se trasladó a Freeman Field, Indiana, un punto de recogida de aviones reservado para el futuro Museo Nacional del Aire. Su vuelo final lo llevó a una instalación de almacenamiento en Park Ridge, Illinois, el 21 de mayo de 1946, con un poco más de 1.394 horas de vuelo registradas. El Smithsonian lo aceptó de la Fuerza Aérea el 15 de junio de 1960.


Warbirds clásicos para descender en Barnes

WESTFIELD-Para los entusiastas de la aviación que buscan ver de cerca los aviones de la Segunda Guerra Mundial, el equipo de la Fuerza Aérea Conmemorativa llevará su Tour de Historia de AirPower al Aeropuerto Regional de Westfield-Barnes a finales de este mes.

Los pájaros de guerra icónicos para ver & # 8211 o experimentar durante el viaje de su vida & # 8211 incluirán el B-29 Superfortress “FIFI”, un T-6 Texan y un PT-13 Stearman. Además, el P-51D Mustang "Gunfighter" también hará acto de presencia.

La Fuerza Aérea Conmemorativa (CAF) lleva su programa de recorridos históricos a los aeropuertos de América del Norte cada año, lo que permite a los visitantes ver todos los aviones de cerca, comprar viajes y recorrer el B-29 cuando el avión no está volando.

El Boeing B-29 Superfortress, el avión más grande y técnicamente más avanzado de su tiempo, fue volado por primera vez en 1942. El bombardero estratégico comenzó en servicio activo en el US Army Air Corp en 1944, y es mejor conocido como el avión cuyas misiones sobre Japón ayudó a poner fin a la Segunda Guerra Mundial.

FIFI, un Boeing B-29 Superfortress, es uno de los dos únicos B-29 & # 8217 que vuelan en el mundo. (FOTO CONMEMORATIVA DE LA FUERZA AÉREA)

El B-29 también se usó en la Guerra de Corea a principios de la década de 1950 y fue un elemento básico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hasta 1960. Lo que hace que FIFI sea único es que es uno de los dos únicos B-29 en el mundo que aún vuelan, y fue adquirido por la CAF en 1971.

La historia de FIFI señala que los miembros de la CAF la encontraron en el Campo de Pruebas de la Marina de los EE. UU. En China Lake, California, donde estaba siendo utilizada como objetivo de misiles. Los miembros de la CAF rescataron y restauraron la aeronave y voló durante más de 30 años hasta 2006, cuando el piloto principal tomó la decisión de dejarla en tierra en espera de un reacondicionamiento completo de la planta de energía. Después de una extensa restauración de cuatro años que incluyó el reemplazo de los cuatro motores con nuevos motores híbridos hechos a medida, FIFI regresó al cielo en 2010 y ha viajado de costa a costa desde entonces.

Las especificaciones de FIFI incluyen una longitud de 99 pies, una altura de 27 pies, 9 pulgadas, una envergadura de 141 pies, 3 pulgadas y un alcance de 3,250 millas.

Si bien FIFI es la atracción principal, el P-51D Mustang norteamericano es mejor conocido por su velocidad, alcance y líneas elegantes, y se convirtió en el favorito de los pilotos de combate y las tripulaciones de bombarderos aliados. El avión de combate de largo alcance tenía un alcance de 1.300 millas que le permitía acompañar a los bombarderos a sus objetivos y de regreso, ya que era más rápido y maniobrable que sus oponentes alemanes y japoneses.

El North American T-6 Texan era un entrenador de vuelo avanzado fabricado por North American Aviation, la misma compañía que construyó el caza P-51 Mustang. Volado por primera vez en 1935, el T-6 introdujo nuevos pilotos en un avión complejo con más velocidad, más de 200 millas por hora, para prepararlos para los pájaros de guerra que volarían en combate en la Segunda Guerra Mundial.

Por último, el Boeing PT-13 fue el principal entrenador de vuelo de todas las ramas del ejército durante la Segunda Guerra Mundial. Oficialmente llamado Boeing Model 75, el avión se conoce casi universalmente como el "Stearman". El icónico biplano tenía una cabina abierta con una velocidad máxima de 135 millas por hora.

El evento en Barnes, abierto al público para recorridos y paseos, está planificado del 16 al 20 de junio de 9 a.m. a 5 p.m. cada día. La T-6 y la PT-13 ofrecerán viajes todos los días. El P-51 ofrecerá paseos a partir de la 1 p.m. el viernes. El B-29 vuela los sábados y domingos a las 9 a.m. y a las 10:30 a.m.

Los recorridos en cabina del B-29 estarán disponibles todos los días a partir de las 9 a.m., excepto los sábados y domingos, que comenzarán al mediodía.

Todos los aviones se instalarán en la rampa Rectrix FBO en Barnes, 110 Airport Road. El acceso a la rampa donde se estacionarán los pájaros de guerra cuesta $ 20 para adultos, $ 10 para jóvenes de 11 a 17 años y gratis para niños de 10 años o menos.


Ver el vídeo: Boeing Stearman Biplane - LOW Flying, Takeoff u0026 Landing - Airshow Display @ AFW2016 - Aerobatics