Mitsubishi A5M 'Claude'

Mitsubishi A5M 'Claude'

Mitsubishi A5M 'Claude'

Introducción y novedades
Variantes
Registro de servicio
Especificaciones

Introducción y novedades

El Mitsubishi A5M 'Claude' fue el primer caza monoplano en entrar en servicio con la Armada Imperial Japonesa y ayudó a Japón a ganar la superioridad aérea sobre China en 1937-39, pero había sido reemplazado en gran medida en unidades de primera línea al comienzo de la Guerra del Pacífico. .

El A5M1 se desarrolló en un segundo intento de reemplazar los cazas biplanos Nakajima existentes utilizados por la Armada japonesa. El primer intento, que comenzó en 1932, había visto el desarrollo de un monoplano parasol Nakajima y un monoplano de ala baja Mitsubishi, pero ninguno fue aceptado, y el Nakajima A2N1 fue reemplazado por un biplano similar, el Nakajima A4N1.

Esto solo se vio como una medida provisional, y en 1934 se emitió una especificación 9-Shi para un nuevo caza naval. El nuevo caza debía tener una velocidad máxima de 217 mph a 9,845 pies (350 km / ha 3,000 m), para poder subir a 16,405 pies (5,000 m) en 6 min 30 segundos, no ser más ancho que 11 m (36 pies 1 pulg.) y no más de 8 m (26 pies 3 pulgadas). Iba a estar armado con dos ametralladoras de 7,7 mm. Curiosamente, la especificación no incluía el requisito de que el nuevo caza pudiera operar desde portaaviones.

Mitsubishi respondió con un monoplano, con un ala de gaviota invertida de montaje bajo (como se ve más adelante en el Corsair). El Mitsubishi Ka-14 tenía un tren de aterrizaje fijo, pero se hicieron grandes esfuerzos para reducir el arrastre en otras áreas, y la aeronave tenía una sección transversal pequeña y estaba construida con revestimiento de aluminio tensado, con remaches al ras. El prototipo estaba propulsado por un motor radial Nakajima Kotobuki 5 de 550 CV.

Las pruebas de vuelo con el primer prototipo comenzaron el 4 de febrero de 1935. El nuevo avión alcanzó una velocidad máxima de 280 mph, muy por encima de los requisitos, pero a veces era inestable en vuelo y tendía a hincharse al aterrizar, un atributo muy indeseable en un potencial portaaviones. .

Como resultado de estos problemas, el segundo prototipo recibió una nueva ala, esta vez con una sección central nivelada y diedro en las secciones exteriores. Se utilizó un motor Nakajima Kotobuki 3 de 640 hp y se agregaron flaps en el borde de salida. Se construyeron cuatro prototipos más, la mayoría con motores diferentes, y el avión fue aceptado para producción como el Navy Type 96 Carrier Fighter Model 1 (A5M1).

Variantes

A5M1 (Modelo 1 de caza portaaviones tipo 96 de la Marina)

La primera producción del A5M, el A5M1 fue propulsado por el motor Nakajima Kotobuki 2 KAI I de 580 CV.

A5M2a (Modelo 2-1 de caza portaaviones Navy Type 96)

El A5M2a fue impulsado por el Nakajima Kotobuki 2 KAI 3A

A5M2b (Modelo 2-2 de caza portaaviones Navy Type 96)

El A5M2b tenía una cabina cerrada, un motor Kotobuki 3 de 640 hp que impulsaba una hélice de tres palas y una cubierta NACA con aletas de enfriamiento. La cabina cerrada era impopular entre los pilotos y se retiró en aviones posteriores.

A5M3a

El A5M3a era una versión propulsada por un motor de doce cilindros refrigerado por líquido Hispano-Suiza de 610 CV, con un cañón de 20 mm disparando a través del cubo de la hélice. Se construyeron dos prototipos, y esta era la versión más rápida del avión, pero la marina japonesa no quería depender de motores importados, por lo que no entró en producción.

A5M4 (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 4, posterior Model 24)

El A5M4 era similar al A5M2b, pero con un motor Kotobuki 41 y una cabina abierta. Podría llevar un tanque de caída ventral de 35 galones, aumentando su alcance. Al principio fue designado como el Modelo 4, pero luego se convirtió en el Modelo 24, lo que indica la segunda versión de fuselaje y el cuarto motor. Esta fue la versión más numerosa del avión. Mitsubishi lo construyó hasta 1940, y luego 200 fueron construidos por K.K. Watanabe Tekkoshoa y Dai-Nikuichi Kaigun Kokusho (21º Arsenal Aéreo Naval) en Omura.

A5M4 (Modelo 34 de caza portaaviones tipo 96 de la Marina)

El A5M4 Model 34 introdujo algunos cambios menores en la estructura del avión y un motor Kotobuki 41 KAI.

A5M4-K

El A5M4-K era un entrenador de dos asientos, producido en el 21 ° Arsenal Aéreo Naval, donde se comenzó a trabajar en el diseño en 1940. El A5M4-K usaba el motor Kokobuki 41 y tenía dos cabinas abiertas con grandes reposacabezas y una barra antivuelco. entre ellos. También tenía una pequeña aleta horizontal en el fuselaje, introducida para mejorar la estabilidad.

Registro de servicio

Los primeros A5M entraron en servicio a principios de 1937, reemplazando al Nakajima A2N y al Nakajima A4N. El avión llegó justo a tiempo para participar en la Segunda Guerra China-Japonesa e hizo su debut a gran escala el 19 de septiembre de 1937, cuando dieciocho A5M se enfrentaron con una fuerza china más grande sobre Nakajima. Los pilotos japoneses reclamaron 26 victorias sin pérdidas, y aunque las afirmaciones fueron exageradas, no había duda de que el A5M era superior a los Hawk III y Boeing 281 en el servicio chino.

Las unidades A5M se utilizaron para apoyar los ataques a Nanking, Shanghai y Nanchang. Durante este período comenzaron a chocar con los biplanos soviéticos Polikarpov I-152 y los monoplanos I-16, y ambos bandos afirmaron entonces y desde entonces haber tenido los mejores cazas. En general, los dos bandos estuvieron bastante igualados en los primeros enfrentamientos, pero los japoneses se llevaron lo mejor de la lucha durante 1938, y las pérdidas soviéticas en China comenzaron a aumentar.

Cuando los chinos se retiraron al interior de su vasto país, los japoneses reaccionaron de dos maneras. Los A5M2 de menor alcance utilizaron campos de aterrizaje en Shanghai y Nanking, mientras que se introdujo el A5M4 de mayor alcance, con un tanque de caída de combustible. Incluso con estos cambios, hubo muy pocos enfrentamientos entre combatientes japoneses y chinos durante 1939.

Durante 1941, la Armada comenzó a retirarse de China en preparación para la Guerra del Pacífico más amplia que se esperaba que estallara en cualquier momento. Al mismo tiempo, el A6M Zero comenzó a entrar en servicio y el A5M se eliminó rápidamente de las unidades de primera línea. El A5M solo estuvo involucrado en algunos enfrentamientos con aviones aliados. Aeronaves del portaaviones Ryujo participó en el ataque a Davao en Mindanao, y en la invasión de las Indias Orientales Holandesas, antes de recibir A6M después de regresar a Japón en abril de 1942. Los aviones con base en tierra en las Islas Marshall se enfrentaron con los aviones estadounidenses atacantes del Empresa y Yorktown, el 1 de febrero. Finalmente, el 7 de mayo de 1942, dos A5M del transportista Shoho logró despegar antes de que los torpedos y bombas estadounidenses la hundieran. Los dos A5M y los cuatro A6M que se lanzaron obtuvieron tres victorias, pero con su portaaviones perdido, el avión no tenía adónde ir: uno logró aterrizar en una isla cercana pero el resto abandonó.

Al final de la guerra, los entrenadores A5M4 y A5M4-K restantes se utilizaron en ataques kamikaze alrededor de la costa japonesa.

Especificaciones (A5M4)

Motor: motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Nakajima Kotobuki 41
Potencia: 710 CV en el despegue, 785 CV a 9845 pies
Tripulación: 1
Envergadura del ala: 36 pies 1 3/16 pulgadas
Longitud: 25 pies 1 3/8 pulgadas
Altura: 10 pies 4 pulgadas
Peso vacío: 2,447 lb
Peso cargado: 3,135 lb
Velocidad máxima: 276 mph a 10,000 pies
Subir a 16,405 pies: 6 min 26 seg
Armamento: dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm
Carga útil: dos bombas de 66 libras o un tanque de caída de 160 litros


Historia

Mitsubishi Ka-14

Desarrollado para cumplir con un requisito de 1934 emitido por la IJN, el Ka-14 realizó su primer vuelo el 4 de febrero de 1935. Durante las primeras pruebas, el avión demostró una velocidad máxima de 280 mph (450 km / h), superando cómodamente las 217 mph ( 350 km / h) especificado en el requisito. Desafortunadamente, el Ka-14 también demostró algunas deficiencias aerodinámicas, lo que provocó que el ala de gaviota invertida se reemplazara en el segundo prototipo por un ala monoplano convencional, y esta configuración se seleccionó para la producción como A5M en el otoño de 1936. & # 912 & # 93

Impulsado por un motor Nakajima Kotobuki 2 KAI-ko con una potencia de 630 hp a 4.920 pies (1.500 m) y armado con un par de ametralladoras de 7,7 mm, el A5M1 se convirtió en el primer caza monoplano voladizo a bordo en entrar en servicio en cualquier parte del mundo. Se entregaron setenta y cinco ejemplos antes de que la producción cambiara al A5M2. & # 913 & # 93


Micubiši A5M [Claude]

Nombre de código aliado: Claude
Nombre japonés:?


Etiqueta el Diseño del avión - una descripción
Mitsubishi Ka-14 fue el primer prototipo y una respuesta directa a las especificaciones del 9-Shi de 1934,
2. prototipo ya tenía alas apuntadas a la "W",
3. prototipo fue impulsado por un Nakajima Hikari 1 y
4. prototipo tenía un tanque de combustible más grande.
Se construyeron un total de seis prototipos.
Mitsubishi A5M1 la primera versión producida en serie, implementada operativamente.
Mitsubishi A5M1a un avión fue armado experimentalmente con un cañón de calibre 20 mm
Mitsubishi A5M2a un motor más potente, y debido a la conservación del centro de gravedad se truncó el torso
Mitsubishi A5M2b cabina cerrada, que no se tomó pilas
Mitsubishi A5M3a un prototipo con motor en línea, la marina no tenía interés.
Mitsubishi A5M4 la versión de producción más importante, trajo muchas mejoras, como un rango más largo
Mitsubishi A5M2-TO avión de entrenamiento, fabricado a un ritmo lento hasta 1944, al final de la guerra fue desplegado para su uso en ataques suicidas.
Mitsubishi Ki-18 un prototipo del Ka-14 se modificó para la competencia, que tuvo lugar en 1935; el avión no fue aceptado
el Mitsubishi Ki-33 un segundo intento en 1936, fue el denavalizovanou A5M2a, incluso este intento no tuvo éxito

Fabricante periodo de producción Unidades fabricadas
三菱 重工業 株式会社 - Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki Kaisha, Nagoya 1935 - 1936 6 prototipos del Ka-14
1936 - 1940 782 aviones en serie A5M1 - A5M4
1935 1 prototipo de caza del ejército Ki-18
1936 1 prototipo de caza del ejército Ki-33
渡 辺 鉄 工 所 - Watanabe Tekkoshō Kabushiki Kaisha, Zasshonokuma, prefectura de Fukuoka 1939 - 1942 39 aviones en serie A5M4
大村 の 第二 一 海軍 航空 廠 - Omura Well Dai Ni Ichi Kaigun Kokusho, Sasebo 1939 - 1941 161 aviones en serie A5M4
1942 - 1944 103 aviones de entrenamiento
total 1935 - 1944 1 094

fuentes:
Aviones famosos del mundo, Type96 Carrier Fighter, No. 27, marzo de 1991, Bunrin-Do Co. Ltd., Nankano, Tokio 164, Japón
https://www.combinedfleet.com/ijna/a5m.htm
ja.wikipedia.org
archivo de autor .

Mitsubishi A5M
- / - / Claude
九六 式 艦上 戦 闘 機 / shiki kanjo sentoki / caza con base en portaaviones marino tipo 96

Historia y desarrollo del amplificador:
En 1932, se inició en la ciudad de Omura para trabajar (大村 の 第二 一 海軍 航空 廠 - Omura Well Dai Ni Ichi Kaigun Kokusho) Instituto de aviación naval, que se encargaba de tareas de investigación en el campo de la aviación. Este período fue para el período de desarrollo turbulento de la fuerza aérea naval japonesa. Este desarrollo fue apoyado por figuras influyentes como, por ejemplo, el almirante Matsuyama y el almirante Yamamoto. En ese momento, muchos oficiales navales japoneses regresaron a Japón después de sus estudios y pasantías en el extranjero, y con ellos trajeron nuevas experiencias y conocimientos, que ahora podían aplicar. Pues las fuerzas armadas japonesas iniciaron la etapa de desarrollo, al final de la cual fue la construcción de un ejército verdaderamente moderno y especialmente la armada.

En este año, el mando de la fuerza aérea naval japonesa (海軍 航空 本部 - Kaigun Kōkū Hombu), el ministerio emitió una especificación técnica 7-Shi , y a través de ellos ha formalizado los requisitos para la construcción y desempeño de nuevas y modernas aeronaves navales de diferente denominación.
Se pusieron las mayores demandas en el desarrollo de un nuevo avión de combate a bordo, que debería ser al menos un rival para todos los aviones de combate en tierra. El caza debería haber estado a una altura de tres mil metros a una velocidad de 335 a 370 km por hora ya esta altura debería elevarse un máximo de cuatro minutos. Dimensión de los ascensores de cabina, que se transportó la aeronave entre el hangar y la cubierta de vuelo y, por lo tanto, puso límites a la envergadura hasta un máximo de 10,25 metros.

Estas especificaciones respondidas por dos grandes aerolíneas 中 島 飛行 機 株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (en lo sucesivo, Nakajima) y 三菱 重工業 株式会社 - Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki Kaisha (en lo sucesivo, Mitsubishi). Desafortunadamente, el equipo de diseño de la empresa Nakajima todavía se demoraba en el concepto dvouplošné y las nuevas especificaciones intentaron adaptarse a un tipo mejorado de A1N. La Armada, sin embargo, ya se ha decidido a seguir el camino que debería garantizar un avión verdaderamente moderno y, por lo tanto, el proyecto fue rechazado.

Spolčnost Mitsubishi en Nagoya utilizó los conocimientos del joven ingeniero Jiro Hirokoshiho, que ahora podía aprovechar los conocimientos adquiridos en sus ubicaciones en Europa y EE. UU. Diseño de tareas para la fuerza aérea naval a bordo del caza de nueva generación Hirokoshi debajo de él y no se inclina para copiar aviones extranjeros. Diseñó su propio ala baja totalmente metálica con un ala elíptica, apuntando a la W, el Fuselaje fue diseñado como una poloskořepina. Prototipo marcado 1MF10Sin embargo, no tenía buenas características de vuelo, padecía la inestabilidad que resultaba del incumplimiento de una relación entre el tamaño del fuselaje y las alas. Dos prototipos de este avión se estrellaron y la fuerza aérea de combate naval perdió un avión 7-Shi interesado. Este fracaso, sin embargo, Hirokoshimu trajo ideas que pronto podrían aprovechar.

Kaigun Kōkū Hombu, por lo tanto, no adoptó la empresa de soluciones Nakajima y finalmente retiró el proyecto de Mitsubishi, pero aún no es un avión de combate moderno. En 1934, por lo tanto, emitido por comando del aire naval modificó ligeramente las especificaciones para 9-Shi, que era la velocidad requerida de al menos 350 km por hora a una altitud de 3000 m, elevación a una altura de 5000 m tenía durante seis minutos y medio, el armamento debería ser el habitual: dos ametralladoras, el margen se limitó a un valor máximo de once metros de longitud y no superará los ocho pies. Un requisito interesante era una condición que debería garantizar la instalación de las radios en la aeronave. Jiro Horikoshi para la construcción del primer prototipo usó un tipo de 1MF10 fundamentalmente modificado, y también mantuvo un ala en ángulo en forma de "W" para el segundo prototipo que ya usaba el ala recta. Los prototipos llevaban la designación de fábrica del Mitsubishi Ka-14 , y el primero tuvo su primer vuelo en febrero de 1935. Impulsado por el motor estrella devítiválcovým Nakajima Kotobuki 5, las actuaciones fueron excelentes y superaron con creces los requisitos del 9-Shi. Ciertos problemas trajeron el motor, cuanto más el equipo de diseño trató de mejorar el manejo y maniobrabilidad de la aeronave. Se hicieron modificaciones a los otros cuatro prototipos probados, se relacionaron con la instalación de flap dividido en el ala, logró eliminar incluso la inestabilidad de la aeronave. También hubo un acuerdo entre los representantes de la fuerza aérea marítima y la fábrica de Mitsubishi en la versión final del motor, la elección recayó finalmente en el motor Nakajima Kotobuki 2 KAI-1.

Luego se aceptó el Mitsubishi Ka-14 en el equipo como un "Caza marítimo a bordo tipo 96 modelo 1", o la designación abreviada del A5M1. Designación tipo 96, significó que el avión fue adoptado como armamento en 1936. La producción en masa entregó en el verano de 1937 un total de 75 aviones de esta versión. Una característica distintiva de estos aviones era una hélice de madera de dos palas. Las aeronaves fueron probadas operativamente en China, cuando en agosto de 1937 intervino en las batallas de Shanghai y Nanking, su trabajo consistía en escoltar bombarderos. G3M de Kanoja Kokutai y Kisarazu Kokutai en el bombardeo de ciudades chinas. Estas peleas han encontrado que la fuerza aérea naval japonesa recibió en forma de estos aviones un avión realmente bueno, desafortunadamente, simplemente no el alcance suficiente para la acción que los acompaña. Todavía tengo que mencionar la interesante opción del departamento de artillería. En un A5M1 se instaló experimentalmente allí armamento en forma de dos dvacetimilimetrových Oerlikon en el ala. La marina no se trataba de esta variante de interés del departamento de artillería y, además, supuestamente las alas se dañaron con las sobrecargas de ambos cañones.

A partir del verano de 1937 fueron fabricados por los más modernos A5M2a modelo 2-1 con un motor más potente Kotobuki 2 KAI-3 en la potencia 610/690 caballos y ya con una hélice trojlistou de metal. También este avión fue desplegado en el campo de batalla chino, sus actuaciones han sido mejores que las del A5M1, pero el alcance aún era pequeño, aunque fuera posible bajo centroplán, colgar un pequeño tanque extra. Se produjeron un total de 36 aviones en esta realización. Dos aviones de esta versión se convirtieron a los prototipos de demostración para la fuerza aérea del ejército y se marcaron en el sistema Kitai como un Mitsubishi Ki-33, estas máquinas participaron posteriormente en el concurso de aviones de combate militares. Sus rivales en la competencia del ejército eran Kawasaki Ki-28 y Nakajima Ki-27. el último avión se convirtió en el ganador. Tan pronto como el ejército trajo un prototipo Mitsubishi Ki-18, que era "denavalizovaný" un prototipo de Ka-14.

Algo visualmente diferente fue la versión de A5M2b modelo 2-2, que fue impulsado por un motor Nakajima Kotobuki 3 en la potencia de despegue de 640 caballos de fuerza, se cambió la tapa del motor, ahora estaba formado por el tipo de anillo de la NACA, debido a la conservación del centro de gravedad era el torso ligeramente truncado. El mayor cambio, sin embargo, fue la cabina cerrada con la cubierta trasera odsuvným, el piloto para proteger mejor contra las influencias climáticas externas. Los pilotos pero una cabina cerrada todavía no aceptaron y flotaron con la cubierta bloqueada en la posición movida. Más tarde, las máquinas de la serie volvieron a la cabina abierta con una "joroba" más alta detrás de la cabina, esta protuberancia para proteger mejor al piloto de volcar la aeronave. Los aviones de esta versión se produjeron 124 y gracias a esta versión de los pilotos japoneses sobre China lucharon por el dominio. Hasta ahora, sin embargo, seguía siendo navyřešený el problema de alcance insuficiente y en el vasto territorio chino, el problema era bastante importante, a menudo sucedía que stíhacímu acompañado de combustible insuficiente.

Una solución parcial a este problema diseñada por el conocido estratega Minoru Genda, una diseñada para ser construida por delante del aeropuerto, que luego habría servido para acompañar a los cazas para hacer escala y repostar. La idea se implementó en forma de aeropuerto Kuang-te, las existencias al aeropuerto se transportaron por aire. Kaigun Kōkū Hombu, trató de estos problemas con un avión de pequeño alcance A5M2, resolvió incluso la importación de aviones extranjeros, por lo que fue importado, y en breve desplegué el alemán. Heinkel He 112 B-0 bajo la designación A7He1 y también el caza estadounidense, el Seversky 2PA-B3 como A8V1. Ninguno de estos tipos de falló, a los pilotos japoneses no les gustó y le dieron neokrytě claro, el avión pronto se retiró de las unidades prvoliniových. El problema de la falta de alcance se resolvió parcialmente con la llegada de la nueva versión del A5M4 y la solución final se transfirió a un nuevo tipo de A6M2 Reisen

La empresa Mitsubishi probó a la fuerza aérea naval japonesa ofrecer un avión muy potente A5M3, que fue impulsado por el francés ordinario dvanáctiválcem Hispano-Suiza 12Xcrs y la hélice Ratier, donde un eje vrtulovou hueco escopeta Hispano 404 del calibre de 20 mm, el cañón se almacenó entre las filas de cilindros. El motor tenía un rendimiento de 610/690 caballos. Según yo, esta es la versión más bonita del A5M. y sus actuaciones también fueron las más altas. La marina, en primer lugar, no confiaba en los motores ordinarios y también, lógicamente, no quería depender del suministro de motores del extranjero, por lo tanto, era una versión del modelo A5M3 3-3 hecha solo como un solo prototipo. Después de la guerra, se descubrió en el archivo de la fábrica solo su boceto.

La versión más producida fue A5M4 Tipo 96 modelo 2-4 y modelo 3-4Ambos modelos difieren del motor, cuando el primero fue propulsado por Nakajima Kotobuki 41 y el segundo propulsado por Kotobuki 41 KAI ambos con la potencia de 710 CV en la salida y 785 caballos a una altura de 3000 metros. El diseño de esta versión ya no reflejaba la experiencia de combate de los pilotos japoneses del campo de batalla chino y así lo era, incluso a pesar del mayor consumo de un motor más potente, finalmente, al menos ligeramente elevado y de autonomía. Debajo del fuselaje era posible colgar un tanque de combustible con un contenido de 160 litros o incluso más de 210 galones de combustible, el alcance entonces ascendía a 1 240 km. Además, esta versión se utilizó ampliamente en los combates sobre China, acompañada de bombarderos, también se llevaron a cabo ataques a pequeña escala en objetivos terrestres para esta tarea fueron podvěšeny bajo el ala de dos bombas que pesan 30 kg. El armamento Hlavňová era, excepto por lo anterior, el mismo, es decir, las dos ametralladoras Tipo 89 calibre 7,7 mm por encima del motor, los cañones eran focos de mira telescópica.

En 1942, en un momento en que el A5M4 ya no entraba en peleas, mantuvo su ajuste para la práctica de dos dígitos, la estabilidad se incrementó dos plůtky en los lados del fuselaje detrás de la cabina, porque en la escuela de aviones había un Mayor peligro de que se encuentren en el suelo en una posición invertida, se encontraban en el asiento del piloto añadidos pilones kapotované. Estas máquinas modificadas se han marcado como A5M4-K y se hicieron 103 piezas, su producción se llevó a cabo lentamente en los años 1942-1944 en Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho en Omuře.

Los aviones A5M4, además de los combates en China, se metieron en peleas sobre Filipinas, alguna vez participaron en batallas por la ciudad de Davao, fue en diciembre de 1941, un año después, ya en unidades de combate casi con efecto. El comienzo de la guerra está atrapado en las cubiertas de los portaaviones. Hosho, Ryujo, Shoho y Ziuho, pero aquí estaban přiřknuta ya no solo el papel de los combatientes de escolta. Su carrera de combate terminó cuando al final de la guerra en el Pacífico, cuando fueron desplegados en ataques suicidas.

La aeronave obtuvo los dos nombres en clave aliados en el campo del lejano oriente fue Sandy y en el Pacífico un poco más tarde Claude, bajo este nombre se conocía entonces.


Mitsubishi A5M Claude

Denominado en clave "Claude" por los aliados, el A5M se vio extenso durante la Guerra Sino-Japonesa desde 1937 en adelante y todavía estaba en servicio de primera línea cuando Japón atacó Pearl Harbor y comenzó la invasión del sudeste asiático. Hacia fines de 1941, comenzó a ser reemplazado por su sucesor más famoso, el Mitsubishi A6M Zero. Sin embargo, es totalmente plausible que Claudes continuara en servicio en áreas traseras como Borneo, donde Biggles lo encontró en Biggles en Borneo.

Biggles conoció a Claude en su primera patrulla desde Lucky Strike con una formación de dos Beaufighter. Biggles lo describió con precisión como un caza monoplaza "Mitsubishi Navy B.96". Al ser un caza a bordo de un portaaviones, Biggles sospechaba que debía haber un portaaviones cerca, lo que resultó ser cierto.

Más adelante en el libro, en el Capítulo IV, Angus Mackail dijo que, al regresar de Darwin, su Liberator había sido atacado por algunos cazas Mitsubishi (probablemente Claudes nuevamente) y que Ferocity Ferris había derribado a uno.


Charla: Mitsubishi A5M

  1. Referencias y citas: Sin revisar
  2. Cobertura y precisión: Sin revisar
  3. Estructura: Sin revisar
  4. Gramática y estilo: Sin revisar
  5. Materiales de apoyo: Sin revisar
  6. Accesibilidad: Sin revisar

Para completar esta lista de verificación, agregue el siguiente código a la llamada de plantilla:

  • Buenas nominaciones de artículos: Ruta Bayshore, Ruta Nacional 119 de Japón, ídolo japonés, crucero japonés Naniwa
  • Agregar imágenes solicitadas a los artículos que los necesitan.
  • Páginas para eliminar: Participar en debates sobre eliminación relacionados con Japón.
  • Mejorar y expandir Talones relacionados con Japón.
  • Crear algunos artículos solicitados.
  • Ayudar traducir un artículo de la Wikipedia japonesa al inglés.
  • Evaluar artículos no evaluados

    Referencias y citas: criterio cumplido Cobertura y precisión: criterio cumplido Estructura: criterio cumplido Gramática: criterio cumplido Materiales de apoyo: criterio cumplido

  1. Referencias y citas: criterio cumplido
  2. Cobertura y precisión: criterio cumplido
  3. Estructura: criterio cumplido
  4. Gramática y estilo: criterio cumplido
  5. Materiales de apoyo: criterio cumplido

¿Debería ser Mitsubishi A5M en lugar de A5M Claude? Nigel Ish (charla) 17:21, 13 de enero de 2008 (UTC)

Aquí dice que el A5M fue el mejor avión durante la guerra de Manchuria y China-Japón, pero en la I-16 dice que el Mitsubishi y el Polikarpov estaban igualados. ¿Alguien tiene algo que agregar a eso? KhProd1 (hablar) 06:29, 26 de diciembre de 2008 (UTC)


Recuerdo las cuentas de Saburo Sakai en la I-16. Recuerdo que sus relatos sobre la I-16 no eran tan buenos. Su primer logro de la victoria fue contra ese avión. También voló el Claude, así que creo que sus relatos serían más precisos. [1]

El texto indica que una batalla durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1937 entre A5M y los cazas Boeing P-26C Modelo 281 de la Fuerza Aérea de la República de China "fue la primera pelea aérea de perros y asesinatos entre aviones de combate monoplano construidos principalmente de metal". No estoy seguro de las fechas, pero en 1937, también hubo batallas en la Guerra Civil española entre el republicano (ruso) Polikarpov I-16 y el nacionalista (Legión Cóndor alemana) Messerschmitt BF 109A y B, todos los cuales también eran monoplano de metal. luchadores. ¿Alguien puede confirmar las fechas reales? --Death Bredon (charla) 09:35, 26 de agosto de 2016 (UTC)


Mitsubishi A5M Claude

A mediados de la década de 1930 se vio un número cada vez mayor de cazas monoplano rápidos que entraron en servicio con muchas de las fuerzas aéreas del mundo.

Este no fue el caso de la aviación naval, donde los diseños de biplanos aún reinaban de forma suprema. Una excepción a la regla fue la Armada francesa con su portaaviones Bearn y los cazas Dewoitine D.371T1 embarcados en configuración de sombrilla, un diseño poco prometedor para aviones basados ​​en portaaviones. La prevalencia de los biplanos entre los cazas navales de la época se debió a limitaciones muy estrictas en las velocidades de aterrizaje impuestas por las pequeñas cubiertas de vuelo de los portaaviones contemporáneos. Fue a mediados de esa década, en 1935, cuando el Mitsubishi A5M entró en escena, un caza monoplano de ala baja basado en portaaviones, que estableció nuevos estándares para los aviones de su clase. Habiendo dicho eso, el Claude no fue el primer caza en esta configuración diseñado para la Armada Imperial Japonesa.

Nace A5M
A principios de la década de 1930, el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa se sometió a una revisión radical que incluyó el lanzamiento de un programa especial de desarrollo de diseño de aviones, promovido por los almirantes Matsuyama y Yamamoto. El objetivo del programa era construir una industria de la aviación autóctona y totalmente independiente para satisfacer las necesidades de la Marina tras las lecciones aprendidas en el conflicto chino-japonés de 1932.

El primer y principal objetivo del programa (designado 7 Shi) era entregar nuevos diseños para la IJN basados ​​en los requisitos técnicos proporcionados por Kaigun Koku Hombu en varias categorías básicas de aviones basados ​​en portaaviones: caza, bombardero en picado, bombardero torpedo y reconocimiento. avion flotante. Los requisitos oficiales pusieron el listón muy alto para los nuevos diseños de aeronaves, que se esperaba que fueran superiores a las máquinas más avanzadas en cada categoría en servicio con armadas extranjeras. Para garantizar el éxito del programa, la industria de la aviación japonesa recibió el estado de máxima prioridad y una generosa financiación gubernamental.
Las especificaciones requeridas para el caza con base en portaaviones bajo el programa 7 Shi eran las siguientes: velocidad máxima a 3.000 m - de 335 a 370 km / h tiempo para ascender a 3.000 m - no más de cuatro minutos de envergadura - no superior a 10,25 m. Este último fue dictado por las dimensiones de los elevadores de aviones utilizados en los portaaviones IJN. El futuro avión iba a ser el sucesor del caza Nakajima A1N, el pilar de la aviación de portaaviones japonesa en ese momento. Se acercó a Nakajima y Mitsubishi para que presentaran sus ofertas en el concurso de diseño, y el ganador recibiría un contrato para una producción a gran escala.
Para Mitsubishi, la competencia era de vital importancia, ya que ofrecía a la compañía la oportunidad de recuperar su condición de contratista principal del Imperial Japanese Air Service que había perdido cuando Nakajima A1N entró en servicio. Tan pronto como se recibió la invitación formal, la dirección de Mitsubishi formó un equipo de diseño dirigido por Jiro Horikoshi, que había trabajado para la empresa desde 1928. El diseño de Horikoshi era reivindicar la pérdida de prestigio de Mitsubishi y traer buena fortuna a la empresa. Horikoshi había pasado años estudiando en Europa y EE. UU., Donde obtuvo una visión invaluable de las tecnologías de diseño de aeronaves más avanzadas. Aunque todavía era un diseñador relativamente inexperto, Horikoshi no perdió el tiempo y rápidamente produjo varios conceptos de diseño preliminares de biplanos y monoplanos de ala alta, pero al final se conformó con un monoplano moderno de ala baja en voladizo, ya que solo esa configuración podría lograr el requerido rendimiento de velocidad.
El nuevo avión era visualmente similar al Boeing P-26: un monoplano voladizo de ala baja con ala de gaviota invertida elíptica. El perfil aerodinámico de baja resistencia también fue relativamente simple de fabricar. Para minimizar los momentos de flexión del ala en la recuperación de las inmersiones, se utilizó el perfil aerodinámico estadounidense M-6, que más tarde se convirtió en un elemento básico de muchos diseños japoneses.

El fuselaje revestido de tela presentaba un marco de tubo soldado. La estructura del ala también estaba hecha de metal y revestida con tela, que era más tensa que la piel del fuselaje. Este arreglo fue “tomado” del caza francés Dewoitine D1C1, que los japoneses adquirieron en 1924. El avión presentaba un tren de aterrizaje fijo con polainas. El nuevo caza iba a ser propulsado por el motor Mitsubishi A-4 de 700 hp y armado con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm montadas en la parte superior del motor. La máquina recibió su designación oficial "Experimental Navy Fighter 7 Shi" y la designación de fábrica 1MF10.
Horikoshi y su equipo tuvieron serias dificultades para diseñar el prototipo. Aunque la máquina estaba lista en febrero de 1933, rápidamente se hizo evidente que no cumplía con las expectativas. En relación con la envergadura, el fuselaje era demasiado largo y la estructura del avión necesitaba un refinamiento aerodinámico. A pesar de esas obvias deficiencias, el prototipo comenzó su programa de prueba de vuelo solo un mes después con Yoshitaka Kajima como piloto de prueba del programa.


Mitsubishi A5M 'Claude' - Historia

En febrero de 1934, la Armada Imperial Japonesa elaboró ​​su especificación para un nuevo caza monoplaza, los requisitos incluían una desafiante velocidad máxima de 217 mph y una velocidad de ascenso que lo llevaría a 16,405 pies en solo 6 minutos y 30 segundos.

Mitsubishi asumió este desafío con un equipo de diseño encabezado por Jiro Horikoshi, para luego ganarse su lugar en la historia de la aviación con el notable A6M Zero, trabajando contra todo pronóstico para obtener lo que Mitsubishi consideraba un contrato potencialmente importante.

Todos los cazas de un solo asiento que estaban en servicio en la Armada eran de configuración biplano, por lo que el diseño del monoplano del equipo se consideró una especie de apuesta, especialmente porque un diseño anterior de monoplano de Mitsubishi no había obtenido la aprobación de la Armada.

El diseño de Horikoshi para el prototipo unía un ala de gaviota invertida a un fuselaje de sección estrecha, y el ala de gaviota se eligió para combinar una hélice de gran diámetro con unidades de tren de aterrizaje principales que serían lo más cortas posible.

The tail unit was conventional, the powerplant was a 550-hp Nakajima Kotobuki 5 radial engine, and the pilot was accommodated in an open cockpit directly over the wing.

Designated Mitsubishi Ka-14, it was flown for the first time on 4 February 1935 and demonstrated very quickly that it was more than capable of meeting the navy's requirements. In early tests a maximum speed of 280 mph was recorded, and the climb to 16,405 ft was achieved in only 5 minutes 54 seconds. There were, however, aerodynamic shortcomings and so the second prototype was given a conventional cantilever low-wing with split trailing-edge flaps at the same time a 560-hp Kotobuki 3 engine was installed.

Four other prototypes were completed with varying powerplant's, and it was with the low-wing configuration of the second prototype combined with a 585-hp Kotobuki 2 KAI-1 engine that the Mitsubishi A5M1 was ordered into production as the Navy Type 96 Carrier Fighter Model 1.


The A5M1 of 1936 was the Japanese navy's first monoplane fighter, the basic model being armed with two forward-firing 7.7-mm (0.303-in) machine-guns, but the A5M1a variant carried two 20-mm Oerlikon FF cannon. The A5M2 of 1937 was regarded as the most important fighter aircraft in the navy's inventory during the Sino-Japanese War, the performance of the initial A5M2a being improved, by comparison with the A5M1, by installation of the 610-hp Kotobuki 2-KAI-3 engine the ensuing generally similar A5M2b differed primarily by the introduction of more power, with the 640-hp Kotobuki 3, and early production aircraft had an enclosed cockpit.

This did not prove popular with its pilots, and late-production A5M2b fighters reverted to open cockpit configuration. Under the designation A5M3 two experimental aircraft were built and these, similar to earlier open-cockpit production aircraft with a 20-mm cannon firing through the propeller hub.

Final production version was the A5M4 with the uprated Kotobuki 41 radial engine, and under the designation A5M4-K a total of 103 was completed as tandem two seat trainers. At the outbreak of war in the Pacific the A5M4 was then the navy's standard fighter, but this situation was of only short duration for, when confronted by Allied fighter aircraft, the A5M's performance was soon found to be inadequate by the summer of 1942 the type had been relegated to second-line duties.


The A5M had also come very close to being procured by the Japanese army, for the remarkable performance of the second prototype had resulted in a similar prototype being evaluated by the army under the designation Ki-18. Flown in competitive evaluation against the Kawasaki Ki-10-I biplane then entering service it was found to be considerably faster but inferior in maneuverability. Two modified and re-engine Ki-18s were submitted for further testing under the designation Ki-33, but still lacking in maneuverability failed to gain an army contract.


Production of all versions of the A5M, which was allocated the Allied codename 'Claude', reached a total of 1,094, built by Mitsubishi (791), the Omura Naval Air arsenal (264) and Watanabe (39). In the final stages of the Pacific war A5M4s and A5M4-Ks were used in kamikaze role against Allied shipping operating off Japan's coastal waters .Specification Mitsubishi A5M4 Type: single-seat ship-based fighter.

I guess, although obsolete by that time. Being a 30's design, was used to fight the Russian I-16 Polikov successfully and led to the design of the A6m zero as it's successor (same designer I think). Saburo Sakai's story could offer lots of interesting tidbits. The pretty lines of Japan's designs, and history of powerplant development interesting as well the British radial engine design (Bristol Jupitor) had a major influence it seems on the development of Japan's radials, even though Japan took off from there. there are no existing Claudes, Glen (the designer)

Thank you very much for solving this problem, as always is a pleasure to shop from you. Keep on the good work .
P.S.Great job with the Mitsubishi . I hope I'll see more planes and tanks in the future!! Dan


Hello, I was looking at the A5M page and saw that there are two different front views of the A5M with a caption noting the difference. I think I can shed some light on that difference. The top view appears to be of an A6M "Zero" (the gear looks to be retractable). The lower view does look like the A5M, however. Thanks for your time. I have enjoyed building your models, too, and think you have a great site. Keep up the great work. Sincerely, Keoki Gray


Powerplant: one 710-hp Nakajima Kotobuki 41
9-cylinder radial piston engine
Max speed: 273 mph at 9,840 ft
Service ceiling: 32,150 ft
Max range: 746 miles
Weights: empty 2,681 lb
Maximum take-off: 3,759 lb
Dimensions: span 36 ft 1 in
Length: 24 ft 9.25 in
Height: 10 ft 6 in
Wing area: 191.60 sq ft
Armament: two fixed forward-firing
7.7-mm (0.303in) machine-guns, and
two 66-lb bombs
Operator: Japanese Navy


Mitsubishi A5M Front view (note the different wing dihedral arrangement compared to the frontal view below)


Mitsubishi A5M side view


Mitsubishi A5M Top view


Designer Glen sends ESTA front view and note that there is a difference between the front view shown in color above.. This shows us that there really isn't a lot of good information about the Mitsubishi A5M.

Variants [ edit | editar fuente]

The first variant was the A5M1 (96 were built), and was powered by a Nakajima Kotobuki 2 KAI 2 engine (license built variant of the British Bristol Jupiter engine) with a power of 585 hp (430 kW). The successor variant was the A5M2a, with a more powerful engine (610 hp). The A5M2b, powered by a Kotobuki 2 KAI 3 engine (640 hp), was the most important Japanese fighter during the War against China. The last variant was the A5M4, equipped with a Kotobuki-41 engine with a power of 523 kW (710 hp), was used during the Pacific War against American fighters, but was declared obsolete because of inferiority in aerial combat.


Mitsubishi A5M 'Claude' - History

Two 7.7 mm (0.303 in) type 89 machine guns with 500 rounds per gun provision to carry two 30 kg (66 lb) bombs

History:

The Mitsubishi A5M Type 96 Carrier Fighter began its operational career in September 1937 when aircraft of the Imperial Navy engaged aircraft of the Chinese Nationalist Government over the capital, Nanking. The A5M stemmed from a requirement for a shipboard single-seat cantilever monoplane fighter, a team lead by Jiro Horikoshi as chief designer developing the new design. Power plant was the Nakajima Kotobuki 5 nine-cylinder radial engine and the prototype, known as the Ka.14, first flew in January 1935. During testing a speed of 444 km/h (276 mph) was achieved at 3,200 m (10,500 ft). Later the type was tested by the Imperial Army and became known as the Ki.18. Some design changes were made and it became known as the Ki.33. It was tested against the Nakajima Ki.27, losing out to that design.

The initial production model of the A5M1 Type 96 Fighter Model I was powered by a 433 kw (580 hp) Kotobuki 2 KAI 3ko radial engine and had an armament of two 7.7 mm (0.303 in) machine guns. Some changes were made and it continued in production as the A5m2-ko from 1937. During the conflict with China the A5Ms were flown from aircraft carriers of the Japanese fleet. The fighters were continuously in combat escorting bombers, and were involved in skirmishes with Russian I-152 and I-16 fighters with Russian crews which were sent to protect Nanking.

Later the Japanese carrier group, which included the Kaga and comprised six aircraft carriers, was operating in the South China Sea in April 1938 and the A5Ms were used to escort bombers in their attacks on Canton, China . On this occasion they met 20 Gloster Gladiators and Curtiss Hawk IIIs but the latter were no match for the Japanese aircraft. The war continued through 1938 and into 1939 and during what was called the China Incident Japanese Navy aircraft claimed 330 Chinese aircraft, of which the Chinese admitted one-third aircraft lost, for the loss of 30 fighters. However, by this time the A5M was becoming obsolescent and was basically used in base defence and training roles thereafter. A two-seat training variant was built as the A5M4-K, some 103 examples being delivered.

In February 1942 thirteen A5Ms were based on airstrips at Rabaul on New Britain with the 3rd and Tairiang Kokutais and were being used for night operations with the aid of searchlights. Further examples were operated at the time from the aircraft carriers Shokaku y Zuikaku. On 31 January 1942 a number were flown from their carriers to Lakunai Field, Rabaul. The Japanese wanted to set up a new base closer to Port Moresby, NG and Gasmata in western New Britain became the new base for the A5Ms. On 10 February all the surviving A5Ms were absorbed into a new unit, the 4th Kokutai. The Japanese carriers, along with the Japanese landing force, which consisted of two transports and five destroyers, anchored off Gasmata.

At this time the RAAF Nos 6, 23 and 24 Squadrons equipped with Lockheed Hudsons were operating from Port Moresby. Five Hudsons were sent to bomb the Japanese forces. One failed to find the target but the other four dropped general purpose bombs. On 11 February three Hudsons returned to bomb the Japanese vessels anchored offshore and a number of hits were claimed on the ships. But as the Hudsons climbed to escape four land-based ‘Claudes’ attacked the Hudsons. One ‘Claude’ was claimed as shot down but Japanese records do not show any loss. In the event two of the Lockheed Hudsons were lost. These three aircraft were flown by Flt Lt Pedrina, Flg Off Graham Gibson and Wg Cmdr John Lerew. Gibson’s aircraft A16-126 was shot down in flames, crashed into a hillside and exploded, the wreck not being located until 2008. Lerew in A16-91 found his aircraft on fire and the crew abandoned the aircraft.

On 19 February 1942 Darwin was attacked by large numbers of Japanese Army and Naval aircraft. Part of this force was nine A5M ‘Claudes’ which were escorting 13 B5N Kate bombers from the aircraft carrier Ryujo. The A5Ms saw little opposition and dived to strafe two Catalina flying boats on the harbour, both being destroyed, whilst the bombers attacked the American seaplane tender USS William B Preston. The ship was damaged when a bomb hit the stern but the crew was able to save the vessel by getting it underway. The crew used a number of machine guns mounted on the handrails around the ship, many of which had been removed from aircraft.

Leading the Japanese flight was Ensign Satoshi Yoshino, who claimed the two Hudsons shot down. In April 1942 the 4th Kokutai only had six ‘Claudes’ operational at Rabaul and they remained active for some months. Yoshino later converted to the A6M2 ‘Zero’ and was promoted to Warrant Officer, his unit, the 4th Kokutai, converting to the type. He was involved in a number of raids in the Port Moresby, NG area but on 9 June 1942, whilst attacking Martin B-26 Marauders of the USAAF 22nd Bombardment Group, he was shot down by Bell P-39 Aircobras, posthumously being credited with the destruction of 15 aircraft.

The first Japanese fighters to take up station at Rabaul after it was taken over was the Mitsubishi Type 96 ‘Claude’, the aircraft having been shipped to New Britain on board an aircraft transporter and arriving on 31 January 1942. They were soon assembled at Lakuknai strip. These aircraft were part of a Composite Group, the 4 th Air Group previously formed at Truk Island, the unit comprising 27 land-based bombers and 27 Mitsubishi A5M4s. At Rabaul they formed Rear Admiral Goto’s 24 th Air Flotilla, the unit also receiving six Mitsubishi A6M2 ‘Zeros’ on 17 February.

On 23 February 1942 six Boeing B-17E Fortresses, which were the survivors of units which operated the type in the Philippines, Java and Hawaii, and which had been evacuated south in the face of advancing Japanese forces, left their new base at Townsville, QLD to attack Japanese forces. The operation commenced with nine aircraft, but two collided on the ground before dawn, and another went unserviceable. The B-17s were to attack Rabaul Harbour 3,540 km (2,200 miles) away, land at Port Moresby, refuel, and return. A couple located the target and dropped their bombs but were attacked by fighters of the 4th Kokutai, which by this time was equipped with A6M2 ‘Zeroes’ and a few A5M4 ‘Claudes’. This was the first time the fighters were engaged in the New Guinea theatre. Four of the B-17Es reached the target but due to weather and other factors the operation was considered to be a failure.

A Boeing B-17E (41-2446) (later known as Swamp Ghost) claimed an enemy aircraft shot down and one probable, this B-17 eventually crash landing in a swamp where it remained until 2006 when it was recovered for restoration by an American museum. It was conveyed in 2013 and spent sometime at Long Beach, California, later being transferred to the Pacific Aviation Museum on Ford Island in Pearl Harbour. Three of the other B-17s were hit by enemy fighters or by flak. This must have been near the end of the career of the ‘Claude’ in this part of the Pacific as they were soon replaced by Mitsubishi A6M2s. Subsequently the A5M mainly saw service in the advanced training role, eventually being used for Kamikaze attacks against allied shipping in Japanese coastal waters.


Warbirds of the Sea

The Aichi design proved to be superior to the Nakajima and the Type 94 car -
Mitsubishi A5M Claude Monoplane Fighter rier - based dive bomber was placed
in production in late 1933 . It is well aware of the fact that Japanese airplane .

Autor: Walter A. Musciano

Publisher: Schiffer Military History

Category: Ciencias Políticas

Covers the history and combat career of aircraft carriers and shipboard aircraft from their conception into the future.


Ver el vídeo: IL2 Mitsubishi A5M